航空概论论文大全11篇

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篇（1）

二、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学内容

中国民航大学是一所以工为主，理工结合，集管理学、经济学和法学等学科全面发展的综合性行业院校，在校学生均为非生物专业。学校利用航空医学研究所的师资力量从2006年开始给全校本科生开设自然科学类公共选修课《生命科学概论》，深受学生欢迎，每学年选课人数达到800人。向非生物学专业学生开设《生命科学概论》课程的教学内容定位于“基础性、系统性、趣味性和学科交叉性”，从介绍生命科学基础知识的物质基础入门，衍射到生命活动的基本单位———细胞，从细胞到细胞工程；从生物物质代谢深入到生物遗传的本质———基因，从基因到基因工程，直至现代的分子生物学技术，从分子水平上阐述生物的奥秘；同时还从动物、植物、微生物等不同的生物类群上描述生物的多样性以及生物与环境的关系，通过科学性、趣味性、学科交叉性和贴近生活性的内容介绍生命科学领域的最新进展以及与我们人类自身生存和健康方面的相关知识，使学生的生命科学素质得到提高。讲授内容在注重系统性的基础上包含了最新的科技前沿、最广泛运用的生物学技术手段、最热点的人类疾病、最新的交叉学科等等。我们密切关注科技最新动态，把其中反映生命科学和生物技术最新进展的内容及时移植到我们的教学中去。例如：在“遗传”部分介绍癌症、糖尿病、高血压等现代慢性疾病在遗传方面的研究近况；在“病毒”部分介绍SARS、H7N9等疾病的致病机理、防治途径和治疗方法；在“免疫系统”介绍艾滋病的基本知识及预防；在“环境”部分介绍日本福岛第一核电站泄漏等。这些“时尚”新内容很受学生欢迎，让学生了解生命科学，激发对生命科学的兴趣。

三、非生物专业开设《生命科学概论》公选课的教学方法

1.采用多媒体教学手段加强学生的感性认识

《生命科学概论》教学内容庞杂、信息量大、知识难点多。所谓“百闻不如一见”,直观的东西更易于接受、理解和记忆。利用多媒体教学,通过图文声像并茂的组合方式讲授课程，将书本知识化静为动，化虚为实，化抽象为直观,不仅增加了课堂的教学信息量，提高了学生学习效率，而且增强了学生对知识的理解及方法的运用。另外，可在课堂上利用多媒体设备播放一些生物学相关影像资料，给学生更为直接的视觉感受。例如播放科教片《人类消失之后》，让学生充分理解人类和大自然和谐相处的重要性。

2.开展课堂主题演讲激发学生的学习兴趣

为了激发学生学习的主动性,提高课堂教学的参与度,了解生命科学的研究进展,我们组织开展了课堂专题演讲的研究性学习活动。教师初步确定当前生命科学重要前沿问题的题目,如生物芯片、基因工程、干细胞、生态与环境可持续发展、转基因食品等,把学生按5～6人一组分组，每组确定一个主题，学生通过网络和图书馆查阅相关文献资料,小组讨论写成小论文,并做成幻灯片在班上交流演讲。这样增强了同学之间以及同学与老师的沟通交流，活跃了课堂气氛，充分锻炼了学生的文献检索利用、团队协作、论文写作和口头表达等综合能力,收到了良好的效果。

3.引入社会热点问题，开展辩论赛，提高学生理论联系实际的能力

科技是一把双刃剑，生物高科技的发展给人们的生活带来舒适快乐，同时也给人们带来了很多的困惑甚至危机。人们在开发利用生物技术时，有可能出现意想不到的安全问题，生物技术的误用以及生物技术的非道德应用也可能带来很大的安全隐患。这些与生命科学有关的热点问题具有鲜明的时代性和综合性,学生对这些热点问题的探讨有利于增强他们的科学敏感性和社会责任感,以培养他们捕捉信息、分析事物的能力。首先，教师初步确定当前生命科学具有争议性的热点社会问题,如食品添加剂的利与弊、克隆人的利与弊、转基因食品的利与弊、垃圾焚烧的利与弊、安乐死是否应该合法化等。学生通过分组每10个人一组，每2组自由选择一个辩论主题作为正方和反方进行辩论，每个班级推举一名主持人来主持辩论赛。通过辩论赛，增强了学生之间的团结、合作、竞争、进取的意识，为学生提供了一个思考和展现自我的平台，并让学生对科学研究有了更进一步的认识，大大提高了学生理论联系实际的能力。

4.多元化的考核方式

学生的课程成绩由平时成绩和考试成绩组成，其计算方式为：最终成绩=平时成绩（占30%）+期末开卷考试成绩（占70%），其中平时成绩的考核主要由课堂出勤（占10％）、课后作业（占10％）以及课堂小论文（占10％）三部分内容构成，期末考试成绩采用撰写课程论文和期末理论考试相结合的方式。这种多元化考核方式不但评价了学生参与教学活动的态度、完成作业的质量，又考查了学生对知识的了解和掌握程度，同时多元化的考试方式也增加了学生的学习兴趣，减轻了学生的思想压力，且避免了少数学生平时不学习，通过考前突击准备获得较高分数，导致课程成绩不合理的情况发生。

篇（2）

目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。

二、我国航空法学教育培养模式存在的问题

1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。wWW.133229.CoM目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。

2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。

3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。

4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。

三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建

航空法学职业化实践教育本文由收集整理培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。

1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。

2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。

3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：

第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。

第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。

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目前，我国正处于由民航大国向民航强国发展的过程中，民航产业的做大做强，对民航人才需求不断加强，而能够服务民航的航空法学实务人才更是促进民航由大到强转变的重要影响因素之一。但由于目前我国民航院校的法学教育培养模式存在问题，没有形成以航空法为特色的法学教学体系，导致我国航空法学人才并不能满足现实需求，人才数量与质量均与民航强国战略不太适应，不仅在微观上影响民航院校法学学生的就业及航空法学的发展前途，而且在宏观上影响民航强国战略的实施。为此，民航院校的法学必须改革现有的教育培养模式，在遵循教育外部关系规律的前提下，主动适应民航经济的发展，重新定位办学目标、教学培养模式等，形成系统的综合的职业化实践性教育培养模式，以促进民航工科院校法科学生的就业，同时也促进民航强国发展战略的实施。

二、我国航空法学教育培养模式存在的问题

1.学科专业体系缺乏特色性。目前，全国共有近600所院校设置了法学专业，其中将近一半以上的工科院校也设置了法学专业。民航院校属于典型的行业特色工科院校，不仅工科专业较多，而且立足于特色民航专业。这样院校中的法学专业，相比较政法类专业院校和综合性大学中的法学专业，在办学规模、师资力量和学生生源等方面确实存在一定劣势，不具备其他综合性院校和法学专业院校培养的法学本科生的就业优势，缺乏较强的竞争能力。我国高校中专门的航空类院校仅限于中国民航大学、中国民航管理干部学院、四川广汉飞行学院、广州民航职业技术学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、沈阳航空航天大学，但专门设置法学院的只有中国民航大学和北京航空航天大学。目前我国民航院校的法学专业人才培养计划或方案中普遍没有区分专业方向、特色课程，没有充分发挥民航行业与法学相结合的优势，没有形成以航空法学为特色的完备学科体系。

2.教育培养模式缺乏实践性。目前的民航院校法学专业由于受人才传统培养模式、办学客观条件等因素的影响，没有重视教育教学的实践性主旨，忽视了将法律运用到民航生产工作一线的要求，导致培养的法科学生只懂法学理论，不懂民航实践，这种教育培养模式将严重影响法科毕业生的实践操作能力，危及就业。

3.教育培养方式单一化。在市场经济条件下，教育培养的学生必须符合企业的需求，适应市场的需求，这就需要产学研的通力合作。而目前民航院校的法学教育培养方式单一，缺乏与民航行政机关、企业的合作，挖掘利用多种教育资源不够。一方面不能体现航空的行业特色；另一方面也不能发挥民航企事业单位实践的优势为教学所用，培养出来的法学学生不能很快地融入和适应民航企事业单位。

4.教学体系不能切合民航实际的需求。第一，课程设置。课程设置主要围绕国家统一的法学十四门核心课程，缺乏航空法学系统课程体系。虽然目前有些民航院校的航空法学专业安排了部分航空法课程，但缺乏航空法学的法律实务实训等技术性课程。第二，教学方法。只有改革教学方法，才能吸引学生的注意力，更好地教授课程内容。我国目前的航空法学教育缺乏调动学生主动性、思考性和动手性的教学方法，培养出来的学生一旦接触到实务便束手无策，一筹莫展。第三，考核与评价机制。当前的航空法学教育对学生的考核一般以书面的试卷考试为主，缺乏对学生航空法律掌握能力的分析评价，没有形成综合的实践考核与评价机制。

三、我国航空法学职业化实践教育培养模式的构建

航空法学职业化实践教育本文由收集整理培养模式改革是一个系统工程，需要结合民航强国战略精心设计，从基本框架、培养方式、课程设置、教学方法、考核评价等各个方面进行合理构建。

1.基本框架。为了构建具有明确目标性、系统性和特色性的航空法学职业化实践教育模式，我们提出“四个一”工程。具体是指：“强化一个重点，即建设民航强国为重点；发展一个专业，即建设与发展具有行业特色的航空法学专业；夯实一个平台，即打造航空法学职业化实践教学平台；培养一批人才，即培养大规模的服务民航的航空法学人才。

2.培养方式。积极加强与民航实务部门的联系，进行校企等联合培养，以拓展教学资源，共享教学成果。民航企业和民航院校共同构建基于行业标准的教师与学生培养平台：一方面选派教师到航空企事业单位学习，打造具有行业认可、理论实践结合的“双师”素质航空法学专业教学团队；另一方面，选派优秀学生到航空企事业单位学习实习，加强产学合作，满足市场需求的航空法实务技能人才，实现“双赢”。目前，中国民航大学法学院研究生导师遴选实行“双导师”制，研究生可在“二导”所在单位实训，参加他们的课题或案件。

3.教学体系。法学具有的先天职业背景决定了法学教育是一门应用性学科，具有较强的社会性和实践性特点；而民航业更是一门实践性学科，所以航空法学天生具有职业化、实践性的特点。因此，在教学体系上必须满足航空法学的职业化性质和民航的实践性本质。具体表现在：

第一，课程设置。课程设置上既要强调学术性，更要强调实践性。具体包括两大模块：第一模块是民航与法学基本理论知识，第二模块是航空法理论与实践课程。第一模块以民航概论和法学十四门必修课为导航课，具体包括民用航空基础、航空器基础知识、空中交通管理、机场及空港、航空运输及运营、航空运输安全及监管、法理、宪法、民商法、刑法、诉讼法、国际法等。第二模块的航空法理论课主要分为航空法概论、航空法律文献检索、航空公法、航空私法，在此基础上根据不同院校的优势和特色细分为航空商业与法律、航空运输法律和政策、航空保险法、航空电子信息服务法律、航空航天知识产权法、航空器事故调查与法律，航空刑法、航空犯罪与预防、航空保安法、卫星通讯与法律，民航行政监管、国际航空法、比较航空法、航空航天法、外层空间法、国际航空法等。

第二，教学方法。航空法学不仅仅是给学生传授航空法学理论，而且还要让学生运用相关理论解决航空运输生产实践中碰到的法律问题，这就需要充分运用各种教学方法，从听说读写四个方面锻炼学生的实际能力和素养。听是指听教师传授各部门法的课程；说指通过辩论法、情境模拟法、案例教学法、探讨教学法等锻炼学生的语言功能，将之用于民航法律的实务中；读是指大量阅读在法律文献课程中查找到的文献书籍、法院判例等，深入了解民航与法律知识；写是通过学年论文、毕业论文、读书报告、案例分析报告、实习报告、模拟法庭法律文书等锻炼学生的动手能力。总之，运用这些教学方法增强学生对航空法学的感性认识，激发学习的兴趣，最大限度地调动和提升他们的应用能力与实践能力。

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二应用型本科院校材料专业创新创业教育的对策建议

本研究认为，要提升应用型本科人才培养质量，除了要建立完善以创新型人才培养为根本目标的创业教育体系，还可以从优化专业结构、构建课程体系、设计教学项目、强调实践训练、创新教学方法、加强师资建设、搭建校企联合平台、改革考核方式等具体方面来凸显其实践性、应用性、技术性、创新性，从而促进应用型本科学生创新创业能力的培养，为我国经济社会发展提供富有创新精神、勇于投身实践的创新创业人才。研究以应用型高校——西安航空学院的“材料科学与工程专业”的人才培养模式为具体改革的专业方向，基于以上思路提出了一系列改进和完善的策略和构想，以期对我国应用型本科院校大学生创新创业教育发展起到实质性的推动作用。具体对策有以下几点。

（一）建立健全应用型本科院校大学生创新创业课程体系

在明确应用型本科院校创新创业教育的目标前提下，优化当前课程系统设置，结合现有的专业课程体现，建立多层次、立体化的创新创业课程体系。本研究在学校满足修改要求的前提下，在西安航空学院材科科学与工程2017版培养方案中，试点性开设以专业为基础的创新思维训练先导课程一门（《无机非金属材料创新研究方法导论》，24课时），开设创新综合实验一门（材料科学基础创新综合实验课），增加和改革课内创新综合实验8课时（《材料成形基础》、《金属材料》、《材料加工方法》、《航空材料概论》各2课时）。在2019版大纲中又增加校企合作的企业高工参与授课的《材料科学创新创业系列学术讲座》16课时；另外，原版培养方案中一直在实践教学板块包含《材料创新设计》、《材料创新实训》两个部分针对创新创业的环节，在新版培养方案中得用保留。至此已经形成了先有研究方法教育（创新研究方法导论），紧接理论课程中运用此方法的训练（课内创新实验），再联合贴近企业生产实操和生产需求的创新创业讲座，最后衔接实践环节的集中课设和实训，培养方案中创新创业部分的课程体系已经相对完整：有方法论教学，有对在理论知识中对方法论的运用训练，有贴合企业实操的讲座，最后再结合集中实践环节的夯实。

（二）改革创新创业教学方法和考核方式，突出可迁移能力的培养

培养方案中课内创新实验的设置与专业理论知识的结合最紧密，如果采用传统的授课方法很容易沦为单纯对理论知识的重复性验证，而丧失创新创业教育的效能。改变单纯的验证性实验，而体现对理论课学习的基本原理的应用，并突出对创新思维方法的运用，一方面可以聚焦复杂工程问题，同时也可以强化双创教育。另外在实验过程中分小组进行，突出学生团队协作、沟通交流、解决问题等可迁移能力的培养。相应的在集中实践环节中，改参观实习为动手操作加分组讨论加头脑风暴，针对企业实际生产中遇到的问题，分析讨论并实地提出整改建议，这种“问题导向”的模式进行实训，并写入实习报告。除了授课方式，在考核的时候，突出能力目标导向，综合检验创新创业教育效果。理论课程考核时考试题目增加开放类、创新论述类、举一反三类试题，没有固定答案，让学生现场发挥，根据思辨能力打分。实践类课程实行允许偏差的单一变量参数表征法，让学生用自己的方法去完成任务，根据完成程度和创意效果打分，突出对创新和信息处理这两类可迁移能力的量化考核。以上所述的授课方式要求和考核要求改革已经写入新版课程大纲，并在其中有详细的量化型要求，对哪种授课方式支撑哪一个课程目标，哪种考核方式支撑哪一个课程目标都有清晰表述，深刻容易培养方案的量化产出体系当中。

（三）建立一支“数量足、理论精、实践强”的创新创业教育师资队伍

目前，我国大多数应用型本科院校并没有专门的创新创业教育师资队伍，如何提高教师的创新创业教育能力，并将其与实践教育、双师型教师培养相结合是本项目的一个研究重点。首先要加强“双师型”教师的人数比例，同时对全校教师进行双创培训，采用开交流报告、邀请校外专家谈创新方法做讲座、组内成员互相交流创新心得、邀请教育学专家谈创新教育等方式提高教师的双创和双创教育能力。近年来，西安航空学院在创新创业学院领导下，以“互联网+”创新创业大赛、大学生创新创业训练计划等各级双创竞赛、学科竞赛为契机，开展各种大赛辅导培训会，不仅针对参赛学生，更主要正对指导教师的能力进行培训，以此将对双创教育有兴趣也有能力的“双师型”教师集中起来，有针对性的进行培训。此举不仅使提高了学生的竞赛成绩，更有形的提升了教师创新创业教育教学能力。

（四）切实利用好校企合作平台，夯实双创教育的“转化”环节

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美术系专业教育教学设施设备充裕，师资力量雄厚。有专业教学场地面积15400平方米、实验实训室近2000平方米;有专业图书、画册、期刊、光盘和软件共计4000余册(件);有校外实训、实习、就业基地30余个;现有市(校)级教学团队共5个、精品课程共6门，承担了教改项目共25项，获教学成果奖共11项;有学术研究、科研创新团队共2个，承担了市(校)级科研项目共近50项;教师的作品和论文参加市级以上展览和公开发表近700幅(篇)，获省(部)级及以上奖励近100项，教学论文等获得省(部)级以上奖励20余项;教师申请国家专利10余项，主编(著)教材、作品专著60本(部)，其中《高等院校艺术设计专业丛书》被全国20余所高校选用，共出版10万余册。

美术系学生作品在众多省(部)级及以上专业竞赛活动中屡获佳绩。学生参加教育部“全国大学生艺术作品展演”、“优秀毕业设计作品展”、“全国大学生广告艺术节”、“中国环境艺术设计学年奖”、“中国美协‘未来之星’大奖赛”、“重庆•长江杯国际工业设计大赛”、“重庆•中国西部工业设计明日之星作品大赛”等赛事，获奖共近60项、省(部)级奖200余项;同时，美术系每年都要举办“学生作品年度展”、“毕业作品展”、“学生社团作品展”等专业赛事，并组织学生参加重庆市高校服装专业优秀毕业作品联合展演活动，中央二台、人民网、中国教育网、搜狐网、新浪网、凤凰网、重庆电视台、《重庆日报》等几十家主流媒体先后进行了报道。

美术系学生工作以“抓常规、浓学风、重规范、强素质、促就业、创品牌”为主线开展工作。一方面，积极围绕专业教学，着力培养学生专业思想和艺术素养，提升学生专业水平，夯实学生就业核心竞争力;另一方面，正确引导学生争做有孝道、有理想、有理论、有理念、有理智的美术学子，促进学生情商培养和提升，拓展学生综合素质，打造学生就业综合竞争力。相当部分毕业生已成为广告公司、室内装饰公司的设计总监、项目经理和业务骨干，有的成为了基础教育行业专家并多次在全国和市级美术教学竞赛中获奖。近几年来，先后有数十名学生考取中国美术学院、四川美术学院、重庆大学、西南大学等高校的硕士研究生。

二、2016年拟招生专业介绍

公共艺术 [本科 非师范]

培养目标：本专业主要培养德、智、体、美全面发展，具备艺术设计基本理论和基本知识，掌握公共艺术设计的基本方法和实践技能，能对室内外空间进行装饰艺术设计的高素质应用型人才。

主干课程：造型基础、设计色彩、构成基础、建筑基础、数码图形处理(3dsmax、cad、photoshop)建筑制图与测绘、手绘效果图技法表现、工程概预算、工程材料与工艺、公共空间艺术设计、公共设施设计、餐饮空间设计、陈设设计、展示空间设计、住宅空间设计、公共景观设计、办公空间设计、装饰雕塑、3d场景漫游、设计概论等。

就业岗位：毕业生可到建筑和规划部门、各类设计院所、专业设计机构等从事公共空间、商业空间、住宅空间以及园林景观等设计工作，也能从事相关领域的施工管理工作。

美术学[本科 非师范]

培养目标：本专业主要培养德、智、体、美全面发展，具备美术学专业的基本理论和基本知识，掌握艺术创作和美术教育的高素质应用型人才。

主干课程：中国美术史、外国美术史、艺术概论、透视与解剖学、素描人物、色彩人物、色彩风景、雕塑、传统油画语言、油画风景、素描人体、油画人体、具象写实绘画语言、表现主义绘画语言、超现实主义绘画语言、照相写实绘画语言、综合材料、综合创意、当代艺术思潮、工笔花鸟、工笔人物、写意花鸟、写意山水、中国古代造型艺术考察等。选修教师教育方向课程：中小学美术教学论、课堂教学技能、美术教师公招应试技巧等。

就业岗位：毕业生能够从事美术创作、美术教育、美术编辑、艺术机构管理，以及美术宣传和区域文化创意产业的开发等工作。

视觉传达设计[本科 非师范]

培养目标：本专业主要培养德、智、体、美全面发展，具备视觉传达设计专业的基本理论和基本知识，掌握视觉传达设计的基本方法和实践技能的高素质应用型人才。

主干课程：造型基础、设计色彩、设计构成、电脑辅助设计、图形创意、版式设计、商业摄影、插画设计、网页与界面设计、标志设计、VI设计、包装设计、平面广告设计、影视动态广告设计、型录设计、书籍设计、文化海报设计、设计概论、世界平面设计史等。

就业岗位：毕业生能够从事广告策划与设计、印刷品设计、包装设计、企业形象设计、商场商品陈列设计、网页及新媒体设计、商业摄影及设计管理等工作。

视觉传达设计(时尚艺术)[本科 非师范]

培养目标：本专业主要培养德、智、体、美全面发展，具备视觉传达设计(时尚艺术设计方向)的基本理论和基本知识，掌握服装与服饰设计的基本方法和实践技能的高素质应用型人才。

主干课程：造型基础、设计色彩、设计构成、计算机辅助设计、服装工艺、服装效果图表现技法、服装设计思维训练、成衣设计、立体裁剪、服装材料与面料再造、创意服装设计、时尚摄影、针织装设计、化妆造型、服装展示设计、平面纸样结构、服饰配件设计与制作、服装设计概论等。

就业岗位：毕业生具备设计造型能力、市场分析能力、组织与协调能力，能够适应服装服饰艺术设计行业发展的需要，从事服装、服饰品的设计、制作和营销等工作，也能在相关时尚设计领域从事设计、制作与管理等工作。

三、2016年录取规则

1.考生体检必须符合教育部、卫生部、中国残疾人联合会制定的《普通高等学校招生体检工作指导意见》的规定。

2.重庆市考生认可重庆市统考成绩，其它省(自治区)考生认可我校组织的美术专业校考成绩。

3.按综合成绩(综合成绩=文化成绩÷文化成绩总分×30+专业成绩÷专业成绩总分×70)排序，德智体美全面衡量，择优录取。

四、2016年招生计划(暂定)

专业名称

重庆

三校生

美术本科（非师范）招生计划

备注

重庆

江西

山东

陕西

山西

福建

广西

美术学

 

37

 

 

8-10

 

 

 

大一下期末可申请转专业；重庆三校生限招服装设计与工艺类专业。

视觉传达设计

 

80

10-15

15-20

7-10

15-20

 

8-10

公共艺术

 

81

10-15

15-20

 

15-20

7-10

7-10

视觉传达设计

（时尚艺术）

10

27

 

 

 

 

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中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2015）01-0280-02

现代物流人才已被列入12类紧缺人才之一。有关资料显示，全国物流人才缺口已达600万，天津物流人才每年缺口3万。中国民航大学作为天津市唯一的一所民航类高等院校，应充分利用航空物流的专业特色，逐步探索出适合天津的航空特色复合型物流人才培养模式。而教材作为主要的教学资源，是创新型航空物流管理人才培养保障体系的重要组成部分，也是需要我们着重讨论的问题。

一、我校物流管理专业教材现状分析

1.物流管理课程体系分析。我校物流管理专业所设置的课程分为：公共基础平台、学科基础平台、专业基础平台、模块（包括方向成组课、专业选修课）和集中实践环节等。我们这里只讨论物流专业课程的教材建设。

物流专业课程，例如供应链管理、物流系统工程、采购与仓储管理、物流配送、企业物流管理、物流信息系统、物流成本管理等课程，是大部分物流管理专业都需要开设的专业课程，经过近些年的发展，已形成了相对比较完善的理论体系和教学内容。

而面向航空物流的一些课程，如航空物流管理概论、空运地理、民航货物运输管理、航空危险品运输、航空器材计划与管理等课程，已有多年的教学基础，但还没有正式出版的教材。

2.目前物流管理专业的教材使用现状分析。物流管理作为一个新兴的、发展迅速的专业，其各门课程相应的教材的发展同样非常迅速，国内有关物流管理专业的教材编著工作也取得了不少成果。但结合近年来的实际教学工作，我们认为目前在教材的使用当中仍然存在以下不足之处：

（1）有些课程缺乏高水平的教材。物流管理专业经过这些年的快速发展，在教材的编写和出版方面已经有了长足的进步。但对有些课程来说，仍然缺乏高水平的、适合中国国情的教材。

（2）缺乏配套的教辅材料。国外教材的一大特色是教辅材料十分丰富。从内容来看，有教师用书、学生用书、测验手册、习题集及解答等等；从载体来说，有图书、CD-ROM、e-text、多媒体、幻灯片、电脑软件、网络等等，是一种立体的、全方位的配套组合。[1]

但在我校物流管理专业使用的教材中，缺乏配套教辅材料的现象十分明显。少数教材可能配有光盘和课件，而且相对简单；大多数教材都缺乏配套的教辅材料，如配套的课件、案例、多媒体资料、软件等。使得教师上课的手段受到限制，而学生能够获得的信息量也很少。

（3）教材的实践性不强。因为物流本身属于新兴的专业，最初的物流教材往往只是介绍引入的理论，或是将一些专家的论文拼凑在一起。[2]经过近年的发展，这种情况已经有了很大改善。但总的来说，有些课程的教材仍然实践性不强，缺乏实际案例，或是仅有对一些企业情况的简单描述，对于提高学生分析和解决实际问题的能力没有帮助。

（4）有些课程的教材内容上有重复。教材内容的重复，使学生主动学习的心理受到挫伤。导致学习积极性不高，同时又影响了老师的教学情绪，造成了恶性循环。而对于重复性内容，授课老师不好把握，可能会略讲而过，学生没有真正领悟，或者都进行深入讲解，反而造成时间、资源的浪费。[3]

（5）由于我校物流管理专业定位于面向航空物流，培养具有民航特色的复合型的中高级物流管理人才，教材的不匹配问题尤为突出。目前现有的物流教材中，例如物流管理、国际物流等都有涉及到航空运输或航空物流方面的内容，但所占比重很小，很难使学生深入了解航空物流，更遑论分析和解决实际问题了。同时在我们设置的课程体系当中，涉及到航空物流的一些专业课程，如航空器材计划与管理等在全国范围内都没有教材，这将严重制约着我们的课程建设和专业发展。

二、基于专业培养目标的立体化教材建设

结合以上对物流管理专业课程和使用的教材的分析，我们认为教材的建设应当根据专业课程的具体情况而进行。

1.对于供应链管理等专业基础课或专业课，其本身已经有了相对成熟的理论体系，并且也有相应的教材可供选择，因此教材建设的重点在教材选择和教辅材料的建设上。

在教材的选择问题上，应根据教学大纲，尽量选择权威的、优秀的教材。同时在教材的选择中应鼓励不同课程的任课教师相互交流，尽量避免不必要的重复性内容。

在这类课程的教材建设中，很重要的一点在于教辅材料的建设。因为目前现有的教材主要面向的是一般性的物流管理专业，例如物流管理、国际物流、物流配送等教材，其内容涉及到航空运输或航空物流，但所占比重很小，难以满足课程大纲和专业培养目标的要求。因此在教辅材料的建设中，应着重于开发面向航空物流的案例、软件和多媒体资料，配合教材使用，以使学生能够深入了解航空物流及其运作。[4]

2.对于航空物流管理概论、空运地理、航材计划与管理等课程，没有现成教材可选。这些课程在我校物流管理专业已有一定的授课历史，积累了丰富的教学资料。因此这些课程的教材建设中最紧迫的任务是整理相应的讲义、案例等教学资料，有组织有计划地编写航空物流教材。

3.鼓励教师使用国外优秀原版教材，实行双语教学和多媒体授课。

三、建立长期的、有效的教材建设机制

1.教材开发、设计的规范化。教材作为教学的核心资源，在教学过程中起着举足轻重的作用。要想保证教材开发的质量，规范的教材设计模式是非常有必要的。1949年，有“现代课程理论之父”之称的泰勒出版了《课程与教学的基本原理》（Basic Principles of Curriculum and Instruction）一书，标志着科学主义课程开发的最终确立。泰勒在书中提出了课程开发的四个步骤.即课程开发的“泰勒原理”。同时泰勒提出了开发学校课程所必须回答的四个问题：（1）学校应达到什么样的教育目的？（2）为达到这些教育目的，应该提供什么样的教育经验？（3）怎样组织这些学习经验？（4）我们如何决定这些教育目的正在得到实现？[5]

如前所述，由于我校物流管理专业定位于面向航空物流，专业教材编写任务相对比较繁重，为了保证教材开发的质量，承担教材编写任务的教师更应该遵循教材设计的基本规律。这就要求我们的教师在教材的开发和编写过程中，应深入航空物流企业调研，了解我国航空物流现状，深刻理解我国航空物流未来发展究竟需要什么样的人才，我们的学生应当具备什么样的知识、技能和素质，这样才能确定课程的学习目标，进而确定学习内容，并将这些反映在教材当中。

2.重视教辅材料的开发和使用。如前所述，我们目前很大程度上还停留在教科书上有什么教师就讲什么，考试就考什么的状态。而一本教科书即使理论讲述得再清楚、内容再丰富，它所能提供的信息终究是有限的。因此。教辅材料在教学中应当起到不可替代的作用。鼓励教师开发能够通过新技术进行传授的与教科书同步的教学内容，以提高课堂效率，促进学生对学习内容的理解，如案例库、电子教案、Flas、电子杂志等；还可提供网络交流、资源平台，以便于教学的与学生的各种信息交流、相关教学资料和学习资料的下载等。

在教辅材料的使用方面，除了主教材之外，应鼓励教师为学生提供大量参考资料。因为一本教材，即使再优秀、再权威，即使是最好的出版社出版的教材，也会有其相应的弱点和不足。因而通过大量的辅助教材和阅读材料，使主教材得以充实、扩展、补充和完善，是必要的，也是可行的。这样可以使学生了解不同的学派、不同的思想观念、理论体系，使学生在比较中学习，在分析和思考中汲取，在不同学派和不同观点的论述和辩论中提高。同时也极大地扩大了课堂的信息量和信息传播。[6]

3.鼓励教师之间的交流，促进教学资料、信息的共享。不同课程任课教师和课程组之间的沟通，教学资料、信息的共享，如案例库、多媒体资料等，对于梳理和协调教学内容，建立更加完善的教学体系非常有利。不同课程的教学都需要通过对航空物流企业的调研形成的一些报告、案例等资料。这些资料的交流和共享，可以使得不同课程的教师从不同角度分析这些案例，有助于帮助学生更好地理解案例，同时也可以降低调研成本，提高调研的效率。

4.强化与其他部门、企业的合作。教材建设的主体是教学单位，是教师，但同时和其他部门、企业的合作也必不可少。

（1）在教材建设当中，需要很多的参考书和资料，另外一些外文原版教材或翻译过的教材，因为定价较高，很难在学生中推广。因此应重视图书馆在教材建设中的作用，定期和图书馆方面沟通，推荐专业课程中需要的书籍和资料，促使教师和学生更好的利用图书馆，提高教与学的效率和水平。

（2）教材建设中还应该强调与企业的合作。我们要建设面向航空物流的具有鲜明行业特色的物流管理专业，要使我们培养的学生符合航空物流发展所需的人才特征，在教材建设当中就必须和航空物流企业进行合作，深入了解航空物流现状和面临的问题，才能够编写出应用性强、与实践结合紧密的教材。这种和企业的合作，可以以调研的形式，也可以以和企业合编教材的形式来做。

参考文献：

[1]苏开颜，邢美圆.国内外高等教育教材差异比较[J].出版发行研究，2002，（7）.

[2]贺岩.从教育的发展看物流教材建设//2008中国发展进程中的管理科学与工程（卷II）[M].上海财经大学出版社，2008.

[3]宋歌.关于物流教材重复问题的探究[J].经营管理者，2009，（19）.

篇（7）

非言语的Nonverbal一词，是指在交际过程中，为更好地达到交际目的而伴随言语有意识或无意识地使用的不属于有声语言和文字语言范畴的方法和手段。 又被称为“不是语言的语言”。非语言交际指不需要使用言语就能发出和接收信息的行为，这种行为的表现形式有很多种，不像语言只分书面语言和口头语言。非言语交际（Nonverbal communication）这一概念属于社会心理学，指人在传达讯息时，会使用如肢体语言、面部表情或音调等语言、文字以外的媒介来辅助说明。非语言交际就是交流的双方利用身体的特征或者自然环境给交流对方传递特定的意思，表示言语之外的情感。在交流中言语表达终有不足，所以我们会额外在意对方的非言语表达，这有助我们更准确地理解对方的情绪、态度、个人特质等，甚至是内心真正的意图。

对于非语言的分类，不同的人有不同的分类方式。例如美国的玛娇丽・F・瓦格斯把非语言分为9类，分别是人体（身体特征、皮肤、体形等）、动作（手势、姿势等）、眼睛（视线、眼神等）、副语言（声音的高低强弱等特点）、沉默、体触行为（接吻、拥抱、握手等）、对人空间、时间、色彩等。显然，玛娇丽・F・瓦格斯的这种分类归纳并不能完全涵盖非语言的范围。纳普（M・knapp）将非语言分为7类，分别是人体的传递行为（例如表情、视线、手势、体势等）、身体特征（体形、肤色、毛发等）、 触摸行为（握手、拥抱等）、副语言（如声音的特征、咳嗽、哭声、发话间隔等）、空间因素（如体距）、个人物品因素（如服饰，化妆，随身物品等）、环境因素（如家具、灯光、温度等）等。美国的K.W.back将非言语交际分为两大类，分别是静态无声的非言语交际、动态无声的非言语交际以及有声的非言语交际等。毕继万将其分为4大类，将姿势、身势、面部和手部动作、体触行为等归类为体态语；将沉默、话轮转接、非言语声音等归类为副语言；将化妆、衣着、肤色、个人用品的交际作用等归类为客体语；将空间，时间、距离、灯光、颜色、标志等归类为环境语。

非言语交际的方式有很多，人们的面部表情、身体动作、衣着服饰、声音暗示等都能表达一定的意思，都是非言语交际的有效手段。例如人们高兴时会眉飞色舞，忧伤时会愁眉苦脸、悲痛时会嚎啕大哭等等，这些情绪都是通过非言语手段表达出来的。又例如我们在说话时往往同时会借助身体动作来表情达意，有时这种动作会起到强化言语信息的作用，有时则起到弱化言语信息的效果。例如你送给小孩礼物时，他若真的不想要，就会说不要，同时也会伴有摇头、扭身、眼神漠视等行为；而若他很想要却碍于大人的说教，虽然嘴上说不要，但是眼睛会一直盯着看，并使劲扳着手，这就是弱化了他的言语内容。所以非言语交际在交际中的作用不可忽视，它可以使言语信息更加鲜明突出，也可以弱化或补充言语信息的内容，还可以代替言语手段来表达信息。西方学者早在二十世纪七八十年代就对非言语交际的重要性做了研究，伯德惠斯特尔认为：文化背景相同的两个人在交谈时，言语手段传达的信息仅占35%，非言语手段传达的信息占65%。梅拉比安也认为，两人在交谈时，非言语占93%，语言本身仅占7%。由此可见，在交际中，仅靠语言文字来传递信息是远远不够的，我们也往往需要非语言手段来增强语言效果，正确地理解和运用这些非语言手段，能够帮助我们更好的与他人交流，减少交流障碍，促进交流顺利进行。

非言语交际一词来源于英语中的“nonverbal communication”，对非言语交际的正式研究普遍认为始于达尔文，他在《人类和动物的表情》（1872年）一书中，对人类与动物的情感表达方式和各种心理活动进行了系统详细的研究。此后，逐渐出现了大量研究非言语交际的作品。例如伯德惠斯特尔的《身动学入门》（Introduction to Kinesics）、霍尔的《无声的语言》（The Silent language）、戴斯蒙・莫里斯的《人类行为观察》（Man Watching）、洛蕾塔・A.马兰德罗和拉里・巴克的《非言语交流》（Nonverbal Communication）和朱利叶斯・法斯特的《人体语言》（Body Language）等。而关于跨文化非言语交际的研究，可谓始于美国的莱克・布罗斯纳安著的《中国和英语国家非言语交际对比》，它第一次直接对中英国家的非言语交际进行了系统全面的对比研究。

在中日非言语交际的对比研究方面，代表作为李庆祥主编的《中日非语言交际研究》（2008），它是研究中日非言语交际的前沿丛书，其中收录了25篇论文，内容分为概论篇、分论篇、音声语篇和教学篇等。关于中日非言语交际对比方面，概论篇中有卢涛的《日本非语言交际研究概述》、毋育新的《中日非语言交际行为的比较研究》和吴宏的《日本人的非语言交际行为与日本文化――兼谈中日非语言交际行为之差异》等论文；分论篇中主要关于手势、表情、副语言等方面的论文，其中关于中日对比的有倪秀梅和姜峰的《中日手势文化比较――以手指动作为主》；教学篇中有赵春利的《对非言语行为的调查研究》和樊军的《日本文化中的非言语交际与日语跨文化教学》等论文，主要是关于日语语言教育中非言语交际的重要性。另外，有王秀文著的《日本语言 文化与交际》（2007），主要论述了中日文化差异与体态语的表达方式、副语言及交际功能等。铁军编的《中日色彩的文化解读》中，以五种基本色为中心进行了中日对比。

另外，关于体态语对比研究，期刊论文方面有孙鹏的《从体态语看中日两国文化差异》（开封教育学院学报 ，2015（4））；有桂玉植和倪秀梅的《跨文化交际中的中日体态语对照研究》（鲁东大学学报（哲学社会科学版） ， 2015（3））；王连娣的《跨文化非语言交际视角下的中日手势语》（郑州航空工业管理学院学报（社会科学版） ，2014（5））； 林燕燕的《体态语语言表现之中日比较――以“喜”的面部表情为中心》（华北科技学院学报， 2013（2））；赵平的《从灾难中的笑容看中日非语言交际》（日语知识，2012（09））；张晓梅的 《论中日手语中表情与口形的作用》，（才智 ，2011（19））；张淑婧的《关于中日谈话节目中附和表现的使用实态》（2010）；王冠华的《关于面部表情描写的中日对比研究――基于语料库所进行的调查》（日语学习与研究，2007（4））； 程放明、刘旭宝的《体态语的中日语言表述异同》（日语学习与研究，2005（4））； 硕士论文方面有李江冰的《“肢体语言”的中日对比》（2009）、向金枝的《中日体态语对比研究与对日汉语教学》（2016）等。

在服饰色彩方面，有马兴国的《中日服饰习俗交流初探》（日本研究，1986（3））；张祝平的《中国国服丧失原因浅探――从近代中日服饰变化比较说明》（历史教学，2002（11））；钱国英的硕士论文《从文化的角度看中日颜色词的异同》（2005）；刘容的《中日跨文化交际中色彩使用的差异――以服饰、礼品为例》（辽宁师范大学学报，2006（4））；李的《日本服饰搭配中日对照》（1-8），（日语知识，2008（10-12）、2009（1-4））；杜君林的《中日空间概念中“内”与“外”的对比分析》（科技风2010（6））；魏娜、蒋翔云的《浅析中日两国的传统服饰文化间的差异――以旗袍和和服为例》（学理论 2012（21））；白玉兰的《中日时间观念的差异及其对文化交流的影响》（绵阳师范学院学报，2012（12））；苗M的硕士论文《中日服饰文化对比研究》（2014）；陈颖超的《中日两国“白色”异同研究》（黑龙江生态工程职业学院学报，2014（1））；谷秋实、吕园园、王芳的《小议中日服饰色彩禁忌》 （萍乡学院学报，2015（2））；张欢的硕士论文《中日英における空gを表す方法の照研究D「在、「で、「onを中心にD》（2015）等。

综上所述，我可以看出，关于中日非言语交际的比较研究在我国已初具规模，研究的时间分布主要集中在2000年以后，无论是期刊还是硕士论文数目都不算多，相关的著作更是少之又少，并且各年份的论文分布相对分散，规模较小。从研究的内容来看，中日非言语交际的对比研究的重点在体态语对于和服饰色彩的对比，主要是关于姿势、身势、面部表情和手势动作的对比研究，还有关于中日服饰色彩方面的比较研究。少数文章关于副语言的比较研究，但是论文数量非常少。其他方面的中日非言语交际的对比研究基本是空白的。总之，关于中日非言语交际的对比研究还有很多需要发掘的内容，研究对象和范围也需要进一步扩展，研究方法和理论框架也亟需进一步构建，中日非言语交际的对比研究的发展和完善还需要学者们今后长期的努力。

参考文献：

1.陈原.《社会语言学》[J].商务印书馆，1983年版。

2.杨全良.非言语交际简述[J].外语研究，1990年版。

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【中图分类号】G40-057 【文献标识码】B 【论文编号】1009―8097(2010)03―0144―03

引言

20世纪是人类科学技术迅速发展的辉煌100年,综合诸多前沿学科和技术的机器人的诞生和机器人学(Robotics)的建立是上世纪科学技术所取得的重大成就的代表之一。从1962年美国万能自动化(Unimation)公司的第一台机器人的投入使用到现在,短短40多年的时间,机器人已从无到有,现在已拥有“百万大军”,在世界各个领域和人民生活的诸多方面忠诚地为人类服务,做出了不可磨灭的贡献。随着机器人技术的蓬勃发展,目前全国的许多高校甚至中小学都开设了机器人教学的相关课程,而且学生的人数在逐年增多。以北京航空航天大学(简称北航)为例,现在每年选修机器人课程的学生都在上百人左右。机器人是一门多学科高度交叉的前沿学科,包括机械学、生物学、人类学、计算机科学与工程、控制论与控制工程学、电子工程学、人工智能、社会学等,无论在基础理论方面还是在实践应用方面其发展速度都十分惊人。为了进一步更新教学理念,优化教学策略,保持与国内外机器人教学同步提高,笔者对国内外十几所著名高校的机器人教学情况,就教学大纲、成绩考核等方面进行了调查研究与分析,在此基础上对笔者从事的机器人教学课程进行了改革和探索,提出了一些建议和改革措施,并在近三年北航的《机器人学》教学过程中进行了实践,取得了不错的教学效果。

一 国内外机器人教学的调研

美国是机器人技术的发源地,开展机器人教学的高校比较多,而且教学水平和教学质量在国际上都是首屈一指的。调研的美国高校包括MIT[1]、Stanford[2]、CMU[3]、UC-Berkeley[4]、CIT[5]五所高校,国内高校包括清华大学[6]、上海交通大学[7]、哈尔滨工业大学[8,9]、吉林大学[10]、天津大学[11]、北航六所高校。调研的方式主要是收集各高校网站相关教学信息,包括教学大纲、成绩考核等,通过分析比较,总结经验。

就所调研的国内外高校而言,国内外高校机器人教学特点可概括如下(参见表1和表2):

1 美国高校的机器人启蒙课程或机器人导论等开设在本科,使本科学生对机器人有个普遍的了解,以“讲解+实验+讨论”的形式,利于形象化理解;研究生阶段开设《高级机器人学》等更深层次的课程,进行分方向研究。开设的专业较广,涉及机械工程、电子工程、航空航天、计算机科学等专业,而国内高校本科开设机器人课程的相对较少。

2 国内的机器人课程主要开设在硕士第一学期,部分学校在本科阶段开设《机器人概论》课程,现有将《机器人学》从硕士提到本科的倾向。开设方式多样,如必修、专业选修、全校选修等。国内高校选择教材较集中,选用蔡自兴《机器人学》、熊有伦《机器人学》的居多,部分高校的课外参考书为国外原版教材。

3 美国高校的机器人实验与课堂讲解的学时比例基本上在1:1.5左右,而国内高校的实验学时数相对较少(实验与讲解的比例最高为1: 3.2),半数以上高校的实验课时数为零。例如,MIT的课堂教学学时数与北航的差不多,但实验的学时数已经达到了22学时,而北航的实验学时数为零。

4 就考核方式而言,美国高校的机器人课程都有期中考核,国内高校基本上没有期中考核。此外,美国高校的机器人课程作业考核占的比重比较大,比如CMU的作业考核占到了总成绩的60%。

二 北航机器人教学现状

以北航机器人所为全校研究生开设的《机器人学》这门课程为例,我们的机器人教学还有较多不合理之处:

1 教学内容陈旧。课程的教学大纲是九十年代制定的,十几年了没有什么变化,远远落后于机器人技术的发展。而教师在授课时基本按照教学大纲来执行,对教学内容的更新不多。课程设置的大多还是一些传统基础内容,而从学生的反馈来看他们对该学科的前沿进展和最新成果更加感兴趣,因此需要从兴趣方面引导学生积极地自主学习,在该学科上不但具有扎实的基础同时具有宽广的知识面。

2 教学环节上也存在诸多不合理之处,过多偏重于教师的讲授,学生独立思考、实践的课程根本没有。而实践环节是检验学生创新思维能力的最佳方法, 是锻炼学生对信息的采集、分析、处理和应用等必不可少的重要环节。

为了全面提高机器人教学的质量和学生的培养质量,使学生能真正学到系统深入的机器人知识并具有较强的实际运用能力,为他们在后续的工程实践和研究过程中创造出创新性的研究成果奠定基础,有必要针对上述问题进行《机器人学》课程教学的改革,制定合理的课程内容和教学方案。

三 改革措施与实践效果

针对《机器人学》这门课程存在的问题,基于“能力培养”的主导思想,对该课程进行了改革和探索。

1 教学内容方面的改革

教学内容方面的改革主要包括两方面:

(1)在教学内容上增加了入门介绍的内容。针对我校的大部分研究生在本科阶段未上过机器人相关课程的情况,借鉴国外本科机器人教学的内容和方式,把绪论部分的学时从原来的1学时增加到了2学时,并采用视频、图片、动画、参观等直观形象的方式为学生较系统地介绍机器人的发展历史、分类、用途、研究方向等,让学生在2学时的时间内对机器人这个学科有一个基本的认识,避免了过去绪论时间短,学生还未弄明白学习对象的情况下就开始专业知识的学习。此外,在绪论里面每年都增加新的机器人的研究进展,学生们既了解了历史又开阔了眼界。在过去三年的实践中,上述教学改革得到了学生的好评。

(2)在教学内容上注重了“深度”与“广度”的结合。在以前的机器人教学内容中偏重于知识的深度而忽略了知识的广度,例如偏重于机器人运动学和动力学,机器人控制和运动规划都不讲,这存在一个弊端,即如果有的学生在后期的研究中要进行机器人控制方面的工作,相关的知识是没有学过的,还要重新自学。因此在教学内容上我们降低了机器人运动学和动力学的讲解深度,增加了机器人控制和机器人规划方面的内容,力求通过该课程的学习让学生们既比较深入地掌握了机器人运动学和动力学的基础知识,同时对于其他相关的理论也有一个基本基础和认识。

2 教学方法方面的改革

(1)在教学方式上增加了课堂讨论的环节。以前的机器人教学,主要采用老师讲、学生听的方式,学生与老师之间没有交互的机会,课堂气氛比较沉闷,学生比较容易游离于教学环节之外。为了调动学生学习的积极性,让他们参与到机器人的学习过程中,我们在每章的教学内容中都设置了讨论的问题,让学生自己来表述解题的方法、对问题的看法,并让他们之间进行互相的辩论,老师是作为一个仲裁者的身份进行讨论的组织和总结。在该方式最初试行的时候,由于中国学生天生的内向性格,参入的学生比较少,但在后续的讨论中,越来越多的学生敢于发表自己的观点,并积极地参与辩论。在辩论中学生们都感觉收获很大,对于一些深奥或难理解的问题理解地比较清楚明了了。

(2)在教学方式上增加了现场讲解环节。为了让学生们能够更好地理解和掌握机器人运动学的知识,我们把部分课堂环节改在实验室进行,以真实的机器人为例,讲解机器人的关节、坐标系、D-H建模、正运动学和逆运动学的知识,如图1所示。这种教学方式避免了以往学生学习运动学的知识只是面对机器人简图、缺乏真实案例的弊端,让学生们的学习做到了理论与实际的结合。

(3)在教学方式上增加了专题作业论文的环节。专题作业论文是为了能够扩展学生的知识面,同时把课堂学习的机器人知识与自己未来的研究方向结合起来,选题的内容由学生跟自己的导师商量,格式按照标准的期刊论文的格式来写,必须把一个与学习内容相关的专题内容论述清楚。比如,往届学生有写轮式移动机器人机构的、机器人视觉的、机器人优化控制的,如图2所示。这种专题作业论文既让学生练习了专业论文的写作格式,同时又结合某个专题扩展了学生们的知识面。

(4)在教学方式上增加了实验环节。受我校机器人实验的条件限制,我们一直未能正式地开展机器人的实验课程,但是机器人实验对于锻炼学生的实际操作能力是很重要的。在08年秋季,通过整合部分机器人资源,为学生开设了机器人实验。实验内容是编程控制机器人按自设定的轨迹运动,采用的机器人是ABB的1440。由于学生多机器人少,我们采用了四个学生一个组的方式,大家按组轮流来做实验。尽管学生们在实验中出现了各种各样的错误,但学生们的兴致很高,一直操作到每组许可的时间结束。学生们反映这个实验对于他们锻炼的价值很大,因为把理论和实际之间的这层窗户纸给打通了,让学生们对于这门机器人的课程有了一个系统的认识和理解。

四 结语

机器人课程在各高校中变得越来越普遍,如何结合机器人技术的发展搞好机器人的教学工作是许多机器人教育者关心的问题。笔者通过对国内外部分高校的机器人教学进行调研,并结合我校机器人教学的实际情况,对《机器人学》这门研究生课程进行了改革与探索,在过去三年的改革与实践过程中,取得了不错的教学效果。

本论文得到了北京航空航天大学研究生教育与发展研究专项基金的资助,在此表示感谢。

参考文献

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Research and Practice in Teaching of a Robotics Lesson

ZHAN Qiang YAN Cai-xia CAI Yao

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中图分类号：TP1　文献标识码：A　文章编号：1007-3973(2011)004-103-02

1　引言

信息时代，信息是至关重要的资源，而信息的获取又是其中非常重要的一步，无人飞机摄影测量与遥感作为对地观测获取对地物信息的重要手段。无人机航空遥感是以无人机为搭载平台的航空遥感技术。它涉及到无人机技术和航空遥感技术两方面，是两种技术的有机结合。随着无人机和航空遥感技术的成熟，无人机已经逐渐应用在民用遥感领域。无人机航空遥感也正成为航空遥感的一个热点研究领域。

2　无人机相机控制系统设计方案

2.1系统设计概述

作为新一代数字航空遥感测绘摄像产品，要求具有较高的分辨率，镜头畸变小，较大的存储容量，较小的尺寸和较轻的重量。相机拍摄能实现依据GPS导航数据、时间信息实现手动或者自动拍摄，适合在无人机和有人机上安装操作。为遥感测绘行业提供平台支撑。

2.2系统构成

首先四个相机根据航拍要求选择合适的性能指标，初步定为1000万像素，远心镜头。按照一定的夹角安装在飞机稳定平台上面，工控机获取飞机的飞控信息(包括姿态和位置时间信息)或者通过自身的GPS获取位置和时间信息，根据航拍要求确定拍摄的位置或者时间点，实现手动或者自动拍摄。拍摄时候要求工控机发送同一时序的快门控制信号给4个相机，时序脉宽可以控制。相机拍摄后图片数据可以以raw或者压缩后的格式发送给工控机存储，存储照片文件要求记录拍摄时的GPS位置和时间信息。

3　硬件设计

3.1相机NiKon-D200

图像输出采用USB2.0最大速度，电源直流7.4V电池组，EH-6H电源适配器。相机通过USB口发送图像数据给工控机，工控机通过快门线控制相机同步动作。

3.2镜头

为相机配置的镜头是Nikon Nikkor 85mm f／1.8D AF

3.3控制和存储计算机

采用研华机箱ARK-5280规格为：

3.4 PCI快门控制卡

选择研华IO卡PCI-1761作为快门输出。当继电器开的时候，不进行拍照，继电器闭合拍照，闭合的时间长度改变快门脉宽。

快门线采用国产深圳市永诺摄影器材有限公司生产的JIANISI RS-N1型号兼容D200的快门线进行改造。

3.5 GPS模块

GPS模块型号为：ublox芯片，北京星网宇达科技发展中心设计的电路模块。该模块提供10m的定位精度，刷新频率4／s。

GPS信号和计算机连接关系，首先通过GPS模块上的座连接到航空连接器上，航空连接器固定在机箱上，然后再通过航空连接器连接到DB9的RS232座上。

3.6相机电源供应卡

电源供应关系，主要考虑GPS模块的+5V供电，另外考虑给外部相机供应+12V，取电方式都是从机箱主板上获取。如上图3。连接关系为上表。主板+5V接于GPS模块,+12V接于航空连接器供机箱外部照相机供电。航空连接器安装在机箱上面。

在实际的工控机改造中，要把相机电源，扩展的2个USB口，GPS模块合成在一个卡上，统一插在一个PCI槽上。固定输入输出。

3.7与无人机连接接口

与无人机接口包括2个RS422，一个异步RS422，一个同步RS422。异步RS422主要实现无人机测控数据的下传，同步RS422主要实现无人机拍摄快试图的上传。

3.8相机稳定平台

相机稳定平台主要用于四个相机与无人机或者有人机之间的安装对接，要求根据相机的几何结构和四个相机之间的拍摄角度进行设计，角度信息与航迹规划模块有关。

3.9操控平台

操控平台对于无人机系统主要考虑工控机的固定安装，有人机还要考虑人的操作控制平台。

4　软件设计

该航摄仪要求支持有人机和无人机拍摄，除了要实现基本的航拍功能，还需要有良好的人机交互功能。

遥感控制系统的功能模块分析，根据任务需求，遥感空中控制系统划分为五大模块：拍摄控制模块、航迹姿态信息处理模块、遥感数据处理模块、人机界面交互模块、航迹规划模块。各模块划分、相互之间以及与其它系统间的关系见图。

5　地面调试与结果

针对不同的测试目的，在对地观测数字航空遥感地面仿真实验平台系统上进行了多次地面联合调试。按照系统构成所示的连线方式，搭建整个系统，然后给系统外接27V直流电源，系统按照预设的方式启动。启动后，控制工控机通过快门卡控制相机拍摄。在程序设置时将四台偏振相机分别设置编号为1、2、3和4，其中3号相机负责传输快试图，其调试结果如图所示，四台不同角度的相机同时得到控制拍摄，并且3号相机已传送了一幅84.5K的快试图数据。

本文设计的偏振遥感载荷系统在国内首次实现了与无人机的结合，成功实现了对机载偏振遥感成像设备拍摄的自动控制与数据的自动传输和存储功能，不仅为偏振遥感数据的获取增添了新的手段，更使得在恶劣环境下大范围、长时间的偏振遥感数据获取成为可能。系统的研制成功进一步丰富了航空遥感器的种类，提高了人们获取航空遥感数据的能力。

参考文献：

[1]彭望等编.遥感概论[M].北京：高等教育出版社，2002.

篇（10）

后来，我真的走进了北京协和医学院，离“医生”和“博士”两个梦想都非常接近。多少次梦见大学城秀美的校园，真正走进协和。却感受到了大学的另一种内涵。协和医学院的校园很小，几乎位于北京市中心，在东单三条，距王府井非常近。在这样的闹市当中，协和医学院却算是个非常安静的地方。在这片不大的校园里，处处可以看见学生夹着书本匆匆走过的身影。我喜欢走在宁谧的校园里，看着大家奋斗的身影。

协和医学院有悠久的历史，由美国洛克菲勒基金会于1917年创办，是我国最早设置八年制临床医学专业和护理本科教育的重点医学院校。同时，她与中国医学科学院实行院校合一的管理体制，为学校提供了雄厚的师资力量和科研条件。此外，协和还与清华保持着紧密的联合办学关系，协和医学院临床医学专业的学生和研究生毕业证书、学位证书会盖上“清华大学”和“北京协和医学院一清华大学医学部”两个公章。

回首近百年校史。多位医学大家从协和走出，成为各个专科领域的栋梁。黄家驷、吴阶平、巴德年、林巧稚……一个个辉煌的名字书写着协和的历史，而年轻的我们，将带上青春的热忱与医者的责任，在医学史上写下新的一笔。

中国地质大学　屈霜琳

中国地质大学为教育部和国土资源部共建，以地质、资源、环境、地学工程技术为强势专业，是一所理、工、文、管、经、法多学科共同发展的“211工程”重点大学。

仍然清晰地记得接到地大通知书的那天，喜悦之外，还感到了一种压力。地质相关专业毕业生就业时普遍被认为将从事比较艰苦，常年外出的工作。作为女生，我的压力尤其大。好在，后来几年的大学生活改变了我原有的想法。

其实，在地大像我这样的女生并不少，有些在文科院系，当然也有典型的工科女。而我们，并没有太多地去想将要面对怎样的艰难旅程，更多是抓住现在的梦想。我在大二的时候决定了要考研，并希望将来能从事矿物学的科研工作。而每年，也都有很多毕业生去到国内外各大科研机构和高校，在地质科研领域走得更远。

中国地质大学(北京)成立于建国后的1952年，现有中国地质大学(武汉)和中国地质大学(北京)两个独立的办学实体。地大(北京)有博士生导师135名，中国科学院院士7名，俄罗斯外籍院士4名。他们作为学科带头人，为地质事业培养了大批人才，使得各个实验室的实力日益雄厚。目前，学校拥有一个国家重点实验室――地质过程与矿产资源实验室。两个国家级专业实验室――矿物岩石材料开发与应用实验、地质超深钻探技术实验室，以及两个教育部重点实验室和四个国土资源部开放实验室等，这些并不仅仅是荣誉的光环，更体现了学校雄厚的科研实力。

转眼，我在地大已经度过了四年的时光，未来的三年，我仍然会在地大延续我的梦想。作为地道的地大人，总理提出的“艰苦朴素，求真务实”的校训将时刻鞭策我们，走向更远的未来，更努力地去追求我的梦想。

北京航空航天大学　陈卓

喜欢在初夏温暖的早晨，拿上一本外语书，在晨读园的一个角落里读课文，阳光洒在身上，那一刻，我是幸福的。喜欢和同学坐在湖边，谈谈现在，还有未来，看着眼前秀美的校园，那一刻，你会觉得过去所有的努力都值得。喜欢一个人坐在篮球场边，看男孩们卖力地打球，汗水浸透了他们的衣服，那些帅气的脸庞绽放出年轻的光彩，那一刻，恍若回到了中学时代。

在北航，帅气的男生是一道风景，从图书馆、教学楼到体育场、航空馆，处处都有他们的风采。作为国内航空航天领域的最高学府，北航每年都是报考热门，承载着一代代年轻学子的梦想。

北航现隶属于工业和信息化部。是国家“211工程”和“985工程”建设的重点高校。自1952年建校以来，北航一直是国家重点建设大学，为国家航空行业发展培养了大批人才。

学校现有在校本科生1.3万人，共有26个学院，54个本科专业。144个硕士学位授权点。49个博士学位授权点，研究生教学质量居国内前列。为有志于从事学术研究的学生提供了广阔的发展空间。

作为以航空航天为特色的大学，材料科学与工程学院、电子信息工程学院、自动化科学与电气工程学院、能源与动力工程学院、航空科学与工程学院等吸引了无数学子的目光，分数线年年居高不下。

如果你有邀游蓝天的梦想，北航一定是你的最佳选择。1993年，北航飞行学院成立并第一届招生。飞行学院由北航与中国南方航空股份有限公司联合创办，旨在培养高素质民航飞机驾驶人才。学生在校期间不仅要参加飞机构造、发动机、航空气象等专业理论课学习，还要赴澳大利亚南航西澳飞行学院进行为期12个月的实际飞行训练，在高年级返回北航进行毕业论文设计和理论执照考试，之后再到南方航空公司各分公司进行实习。

作为工科见长的大学，北航学生的业余生活也毫不逊色。我们不仅努力学习专业知识，同时积极参加各种社团活动。学校现有一百余个学生社团，紧张的学习之余，我们奔波于各个社团之间。不仅充分发挥自己的特长，还结识了一群志同道合的朋友。作为曾经的文学小青年。我加入了凌云文学社，在北航的校报上留下了自己的青春记忆。

这就是我的母校――北京航空航天大学，在这里，梦想起航。

北京化工大学　丁健东

仍然记得去年入学时的兴高采烈，是的，我终于来北京了。

走在北化的校园，第一次体会到了真实的成就感。这一年，我十九岁，考上了梦寐以求的北京化工大学。听学长说，在北化的四年，我们要在两个校区生活，大一大二在北校区，位于昌平东关，离市里较远，这里远离都市的喧嚣，环境不错，交通也比较便利。清静的环境非常容易使刚刚进人大学的我们静下心，开始大学的专业基础学习。大三大四和研究生则住在东校区，处于东城区与朝阳区的交接处，校门口就有地铁，交通十分便利。

在北化这一年，我对北化人勤奋刻苦的精神有了越来越深的体会。从早上的晨读，到晚自习图书馆的奋笔疾书，校园里处处都有我们奋斗的身影。

北京化工大学建校于1958年，是教育部直属的“211工程”大学。学校的工科实力十分突出，文、法、管、经济等人文学科也独具特色。学校设有化学工程学院、材料科学与工程学院、机电工程学院、信息科学与技术学院等11个学院，涵盖42个本科专业。化学工程与技术、材料学和化工过程机械作为3国家级重点学科，学术水平处于国内一流，国际前列。

学校在人才培养方面。也有人性化与多样化的特征。考生入学时按大类招生，方便后期学生了解自己的兴趣，做好专业选择。此外。学校还建立了优秀生重点培养模式。优秀学生可自主选择专业并实习导师制，享受优秀生奖学金。

大学之大，还在于大师。北化现有博士学位教师484人，两院院士9人，他们中的多人从北化走出，如今又将汗水洒在这片热土。他们书写了北化的历史篇章，而未来，还需要我们这代年轻学子去拼搏。

北京印刷学院　李薇

如今。国内以传媒见长的大学并不少，而将印刷作为特色的高校，北京印刷学院则是唯一一家。这正是我选择她的原因――地处北京这个文化中心，专业设置独树一帜。

篇（11）

针对仅实施一年的全日制工程硕士培养，探讨学生的报考动机、其对自身专业的理解程度、对全日制工程硕士的培养计划和培养目标的明确程度、课程设置与培养目标的符合程度以及两级学生之间对于全日制工程硕士教育的理解存在的差异等问题，旨在发现全日制工程硕士培养开展过程中存在的问题，为其培养模式的完善提供一些借鉴。

(二)研究对象

研究对象为某大学2009级和2010级电子工程学院、航空学院和管理学院的全日制工程硕士研究生，2010级为硕士一年级新生，2009级为硕士二年级学生。

(三)研究内容

(1)全日制工程硕士的生源特征，包括全日制工程硕士研究生的报考动机、对培养目标的认识、对培养计划的认识、对录取专业的满意度和对就业前景的认识等。

(2)教学设计，主要包括案例教学、授课方式和课程设置等。(3)实践活动，包括学生参与课题研究的状况和学位论文，如独立解决工程技术问题的能力、科研研究方法、科研获奖状况、论文选题和双导师制等。(4)学生知识结构的变化，包括知识水平、能力水平和综合素养等。

(四)研究方法

采用问卷调查法，共发放调查问卷170份，回收有效问卷152份，其中男生104名，占68.6%，女生48名，占31.4%，调查结果均以百分数进行统计。

二、研究结果及分析

(一)学生对全日制工程硕士的认识状况

1.现状2010级学生对于全日制工程硕士的培养目标，选择“了解”和“非常清楚”的比例分别为23.9%和4.5%，49.1%的学生对培养目标“不太了解”;2009级学生对此问题选择“了解”和“非常清楚”的比例分别为31.1%和4.9%。2010级学生对于全日制工程硕士的培养计划，选择“了解”和“非常清楚”的比例分别为21.3%和6.0%;2009级学生对此问题选择“了解”和“非常清楚”的比例分别为22.4%和8.2%。由此可见，经过一年学习，学生对工程硕士培养计划和培养目标的认识没有明显改进。

2.分析全日制工程硕士从2009年才开始招生，了解工程硕士学位的人不多，因此直接报考的学生很少。以某大学为例，70.4%的2009级和2010级全日制工程硕士研究生是按照“专业相近”的原则，从参加全国硕士研究生入学考试的学生中调剂过来的，其考试成绩均低于工学硕士的入学成绩。该大学2009级全日制工程硕士研究生中，有40.5%的学生是跨专业就读，且有91.1%的学生是应届本科毕业生。由此可见，大部分学生在报考时，没有明确的动机，对报考或者调剂专业的培养目标和培养计划没有具体的认识。

学生对所学专业认识不足，也使其不满意被录取的专业，如2010级学生对所学专业比较满意仅占23.1%，通过一年学习，2009级学生对所学专业的满意度也没有明显增高。低满意度又导致学生对就业前景产生忧虑。在目前中国，工程硕士专业学位教育在研究生教育中并没有获得与工学硕士学位教育同等的认可和地位，这种状况与欧美存在很大差别，在欧美国家，高等工程学历比传统的工学硕士学位更难攻读，因而高等工程硕士比传统的工学硕士具有更高的社会地位。针对这些情况，笔者认为，应该通过媒体、招生宣传等多种途径加大对全日制工程硕士的宣传力度，使学生在报考时减少盲目性。教育研究部门、管理部门应该学习借鉴国外的先进经验并结合中国的实际，明确对全日制工程硕士教育的定位，制定相应的策略和制度，以使全日制工程硕士教育能够达到预期的效果。

(二)课程设置与培养目标失衡

1.现状关于全日制工程硕士教育的课程设置是否符合其培养目标，2009级学生中认为“比较符合”的占16.4%，认为“不太符合”的占63.3%，认为“说不清”的占21.3%。根据全日制工程硕士的培养目标，其授课方式应灵活多样，但调查显示只有13.1%的学生认为目前的授课方式“符合”这一要求，59.0%的学生认为“不太符合”，9.8%的学生认为“非常不符合”。2009级学生与2010级学生知识结构对比分析如图1所示。从中可见，通过一年的学习，学生的知识水平变化不明显，在具体的知识结构上，所有学生都认为其对专业知识基本理论、基础自然科学和人文科学知识的掌握情况较好，但对专业知识深度、专业知识广度和学科前沿知识的掌握情况较弱，对学科领域研究方法与工具的掌握情况也不乐观，有待进一步提升。

2.分析全日制工程硕士的课程设置与培养目标失衡主要有三个原因:

(1)理论知识教学与实践教学失衡

全日制工程硕士的培养目标之一是培养学生的工程实践能力。目前中国全日制工程硕士主要来源于应届本科毕业生，这些学生缺乏实际工作经验，因而，他们急需大量的实践机会以使其将理论知识转换为工程实践能力。但目前，全日制工程硕士培养中案例教学仅占18.5%，学生进行调查实践的机会很少。经过一年的学习，仅有不到1/3的学生认为其工程实践能力和解决实际问题的能力得到提高。课程设置方面，独立存在的实践性课程很少，“原理”课程和“概论”课程过多，即使部分专业设置了具有实践技能要求的课程，也大多是理论教学与实践教学并行，即教室里的理论课与实验室里的演示性实践课、实训室里的技能性实践课交叉进行，没有设置能够完全在实训室进行的“独立实践环节”课。

(2)专业技术类课程与人文类课程失衡

全日制工程硕士的培养内容、方式、计划和目标等已经成为社会生态环境中的某一制度体系，其生存与发展都与文化环境，即一定的经济政治和文化等环境有着密切的联系，政治经济文化环境通过个体活动，塑造或影响着个体对职业、专业的选择，以及智力和情感的倾向。但是，在目前中国的全日制工程硕士的课程体系中，除了必修的政治类课程外，并没有规定学生学习其他的人文类课程。国外工程硕士的课程以人文类课程作为基础，如康奈尔大学土木工程与环境专业，要求学生必须选修2～3门人文、法律及管理方面的课程，法国的工程师教育也要求学生具备职业工程师实践所需要的法律、商务及伦理等非技术领域的知识。因此，中国的全日制工程硕士的课程内容在达到科学、技术和工程三者之间真正融合的同时，还要适度扩展经济和社会政治类的课程，这将有利于工程硕士教育的各方都真正树立“工程”和“市场”观念，培养出受企业欢迎、社会认可的高层次、实用型人才。

(3)课程体系的灵活性和动态性不够

课程体系应由企业与学校共同制定，并根据企业的需要不断调整。目前全日制工程硕士都是沿用工学硕士的课程，还没有形成独立的课程体系，这样就造成两者大同小异。由于全日制工程硕士研究生中调剂生和跨专业学生所占比例较大，可根据学生原有专业的差异，让其自由选择目前就读专业的本科生课程，这样一方面可弥补学生专业知识的不足，另一方面可以使学生根据自己的兴趣爱好选择所学课程，给学生更大的自。此外，可开设前沿性的课程与研究方法课，注重拼盘式教学、研讨式教学和启发式教学，严格规范课程考核制度。培养过程也应日益开放，逐步从单一的封闭式走向校内资源共享、校内和企业导师共同指导以及国际交流广泛的局面。

(三)双导师制

1.现状

全日制工程硕士的培养要以实际应用为导向，以职业需求为目标，以综合素养和应用知识与能力的提高为核心，注重培养学生研究实践问题的意识和能力。对2009级工程硕士研究生的调查发现，6.6%的学生认为经过一年的学习，在“工程实践能力和解决实际问题能力”上“没有什么收获”，31.1%的学生认为“有点收获”，40%的学生认为“没有感觉”，20.0%的学生认为“有一定收获”，仅有1.3%的学生认为“收获很大”。2009级学生与2010级学生的能力对比分析如图2所示，从中可见，2009级学生的计算机应用能力、阅读外文文献能力及工程设计与开发能力比2010级学生高些，但工程管理与决策能力和创新能力相差不大。

对全日制工程硕士研究生工程实践能力的培养可通过增加案例教学、调查实践和实现双导师制来完成。对2009级学生的调查发现，关于课程教学过程中的案例教学，只有14.8%的学生认为经常有案例教学，认为“很少”或“偶尔”的比例之和高达64.3%;关于是否有进行调查实践的机会，29.5%的学生认为“没有”，27.9%的学生认为“很少”;关于实践环节是否符合培养目标，65.5%的学生认为“不符合”，仅有14.8%的学生认为“比较符合”;关于双导师制，51%的学生认为只是“听说过”培养计划中的双导师制，但是关于企业导师的具体政策，如如何指派、何时指派及企业导师研究方向等问题，85%的同学认为“不明确”;对于目前的研究课题与日后工作的关系，37.3%的学生认为“有点联系”，仅有不到20%的学生认为“关系密切”;关于学习过程中，培养模式是否让学生体验到了工程硕士教育与学术型硕士教育的区别，42.6%的学生认为工程硕士与学术型硕士的培养模式“无区别”，41%的学生认为“区别很小”。

2.分析

全日制工程硕士教育还处于探索阶段，其实践环节还沿袭着学术型硕士的培养方式，案例教学的欠缺、学校课程学习与企业实习对接的脱节、双导师制的形同虚设等都造成了学生工程实践能力培养的缺失。笔者认为，全日制工程硕士应推行双导师制，这是改善研究生指导效果的有益探索，有利于对学生进行跨学科、跨学校、跨组织的学术和相关知识的指导，开阔学生的视野，并大大改善教学过程中理论与实践脱节的状况。对某大学的分析可得，目前的全日制工程硕士虽实行双导师制度，但在具体实施上还是执行单导师制度，大多数2009级学生都不知道自己应该具有企业导师。学生对于如何选定实习企业、如何选题以及论文研究如何开展等问题，还没有清晰的概念，而且，全日制工程硕士导师也对学生的学位论文研究和实习没有过多的思考。

全日制工程硕士研究生与在职工程硕士研究生不同，在职工程硕士研究生一般可以在原企业进行实习和论文研究，而全日制工程硕士研究生需自己选择实习企业和企业导师。在论文选题上，企业一般侧重于解决技术上的实际问题，学校导师则一般侧重于技术深度。在全日制工程硕士论文的质量评价上，不同企业类型对论文的评价标准也不一样，企业导师和学校导师对论文内容质量的期望也存在着差异。因此，在导师选择上，应该根据工程硕士的培养目标，设定具体的导师规范，明确规定工程硕士导师在科研、教学上应具备的基本特征，同时要求导师能够建立与企业的长效合作机制，并逐步建立培养质量的评价监控体系。在具体操作上，可由本专业导师根据研究生培养的个性化需要，在本专业以外相关学科的科研院所、企业等部门的专家中聘请导师。学校导师主要负责本专业的学术指导，企业导师则帮助学生拓展专业以外的知识，并给学生提供较多的社会实践机会。