市政道路工程论文大全11篇

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1.1业主选择监理单位存在的问题

任何工程项目进行施工都必须有相应的监理单位进行监理才能进行施工，这样就使得一些监理单位为了获得监理权在监理招投标过程中出现了暗箱操作的问题，导致监理市场出现了不规范以及不公平竞争的情况，最后导致监理市场出现了竞争意识和服务意识比较薄弱，对监理市场的正常发展起到了很大的影响。很多企业在发展过程中受到了地方保护主义以及相关人员主观意识的影响，导致其在发展过程中经常会受到不正当竞争的影响。

1.2监理单位和监理人员本身存在问题

监理单位在利益的驱动下也出现了很多的问题，监理单位出现了良莠不齐的情况，很多的单位在发展过程中没有必要的质量检测设备和试验设备，并且在监理人员素质方面也存在着水平不高的问题。在监理队伍中，监理人员出现的问题主要表现在以下几个方面：首先，很多的监理人员对工程施工图纸并不是十分的熟悉，对工程项目中出现的施工程序也不是很了解。其次，监理人员在工作中对合同管理也存在着了解不全面的问题，在工作中经常会出现责任心不强的问题。监理工作在进行过程中出现了可靠性程度比较低的问题，对工程质量将产生很大的影响，监理人员在年龄结构方面也存在着不合理的问题，出现了很多没有经过严格培训就直接上岗的人员，对监理工作的质量产生了很大的影响。

1.3监理费用不合理和监理工作存在片面性

工程监理的费用通常都比较低，这样就使得很多的监理单位在经营过程中出现了缺乏必要维护和更新监理仪器的费用，因此，经常会雇佣一些素质比较差、工资水平比较的人员进行工作，对监理工作的健康发展产生了很大的影响，同时，在监理过程中也出现了对工程质量监理进行重视对进度以及投资监理忽视的情况，导致工程在施工过程中经常会出现工期延长费用增加的情况，对施工企业的社会效益以及经济效益都产生了很大的影响。

2提高监理人员的素质和监理费用

2.1对监理工作人员的组成以及结构进行必要的调整

这样能够对监理队伍的现况进行改变，对监理工作的质量进行提高，对质量管理进行强化，在选择监理人员方面，可以对以下几个方面问题进行重视。首先，要选择具有一定专业知识的人员，同时，在政治素质以及职业道德方面也要非常高，同时，在技术水平以及管理能力方面都要进行要求，并且具有一定的工作经验。其次，监理组织结构的人员要能够对相关的合同法规进行掌握，在工作中要表现出实事求是，廉洁奉公，公正无私的品质，这样在工作中能够避免出现舞弊现象，对工程的质量能够进行保障。最后，要逐步对监理队伍进行扩大，对外聘人员可以进行逐步的取代，这样能够使监理队伍逐渐变成一支真正的正规军。要对在职人员进行业务培训和道德培养，使其在工作中能够做到得心应手，在监理工作中能够更加的树立榜样，对监理队伍的中坚力量养成非常有帮助。公路建设中一般都是实行三级监理制度，在监理方面不同的人员负责的工作范围不同，监理部门要根据具体的情况，建立一个合理的监理执行机构，应该具有科学性和严密性，同时，在分工方面要明确，对责任要进行划分，对监理、业主以及承包商之间的关系要进行很好处理。

2.2监理单位在发展过程中可以对监理费用进行适当的提高。

监理费用的提高能够更好的促进监理行业的发展，同时也有利于专业人才进入到监理行业中，对监理水平的提高也非常有利，同时也能促进其健康发展。

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（2）影响市政工程施工的因素较多，不确定性大。由于市政道路桥梁工程是一个比较复杂的项目，易受外部条件的影响，像原材料价格、周边社会关系等都是影响其施工的重要因素。同时，市政道路桥梁工程本身的不确定性也是造成施工不稳定的重要原因。

（3）市政道路桥梁工程施工目标高，要求严格，具有较强的政治性。市政桥梁道路与城市形象以及人们的生活密切相关，对于质量的要求相对较高。市政道路桥梁工程的工期较为紧张，冬季施工费用比较多。

（4）市政道路桥梁工程施工管理正处于转型阶段。在我国绝大部分的市政道路桥梁工程中，由项目将劳务队和自有机械设备、自供材料组织起来进行施工，专业性相对较弱。同时劳务队伍素质不高，项目必须投入大量的时间和精力管理劳务队。

（5）市政道路工程施工管理的范围较广，其中包括：确定施工任务，签订承包合同；做好市政施工前的各项准备；做好施工中必须的准备工作；依据施工计划，综合施工，并协调好施工过程；合理利用已有的空间，做好施工现场的平面管理，以保证施工条件的完整；最后，需要组织工程，对市政工程进行验收。

2施工现场管理的主要步骤

2.1施工前做好充分的准备

2．1．1技术交底和图纸复核进场后，需要进行技术交底工作，参与方为业主、设计代表、承包人。这个过程的主要内容为：对关键控制点进行现场交底、标记，并且做好相关的记录。

2．1．2施工测量放样完成交底后，需要组织测量人员、现场监理工程师对现场导线点及水准点、各种控制点进行复核、固定；复测横断面，增设临时水准点，加密导线点，并将遗失的标桩在公司规定的时间内上报监理驻地办以求尽快解决并重新放样、固定。

2．1．3标准试验及原材料检验在采购材料时，需要重点检查材料的出厂证、检验证以及合格证，确保材料的安全性。对于自采材料的检查，需通过监理工程师进行取样，然后送至指定的试验室进行检查。待试验合格之后，提供相应的试验报告及开工报告，经过批准后方可备料。

2．1．4开工报告认真查看设计文件以及与工程相关的资料，对施工沿线情况有一个彻底的了解，在制定出施工组织方案。在满足条件的前提下，开始拟定开工报告。最终由监理工程师批审批。

2．1．5临时设施等项目部进驻工地，就可以得到驻地用电和施工用电的具体数值，通过地方供电系统，架设临时电力线。为保证施工中的供电正常，此过程中可以另配备功率充足的发电机组；配备几台灵活易移动小型的发电机，能够移动电源，给一些离电源较远的构造物供电。根据施工的实际情况，需要对所需的用水量作出预估，协调好当地政府的相关部门，临时布设用水管道，提供施工用水以及生活用水。

2．1．6驻地建设根据施工场地的平面图，在施工路段的起止桩号位置搭设彩门，彩门宽度以路幅宽度为准。在施工驻地的过程中，需要将工作区、宿舍、医务室、工作棚、仓库与贮料场等空间合理划分，以确保施工的顺利进行。

2．1．7施工过程质量管理为保证工程的施工质量符合相关标准，公司需要完善质量以及安全保证体系，同时采取相关的措施，严格控制好每一道工序。

2．2施工阶段的管理

2．2．1质量管理必须保证进场材料符合施工要求，施工操作也必须按照施工的规范进行。在具体的施工过程中，可以按设计图纸施工，这样能够保证操作的科学性。此过程中需要践行相关的法律法规，对工程起监督作用。采取一套有效的管理办法也是必不可少的，实施奖惩制度，以提高工作人员的积极性。与此同时，需要发挥相关部门的作用，给施工单位营造出一个良好的工作氛围，及时处理施工中的问题。

2．2．2进度管理为保证施工在规定的期限内完成，需要召开一些会议，讨论工程进展的问题。要对施工中的人、材、机进行一个全面的检查，观察是否进行。一旦发现问题，则需要对施工方案进行调整，同时定期进度表，监督施工。

2．2．3合同管理监督合同管理应是双向的，首先，施工单位必须按照合同规定的期限，完成工程任务；接着，业主单位需要履行合同，支付相应的资金。

2．2．4信息管理充分利用科学技术，整理好有关的信息，并且将这些信息合理运用；此过程中，还需要扩总市政道路桥梁工程的进展情况，以便随时向上级汇报工程进展、传达上级口令。

3施工过程现场管理存在的问题及解决办法

3.1施工现场管理存在的实际问题

（1）在施工现场，由于管理不当，存在着许多威胁施工安全的因素。具体表现在以下几个方面：操作人员不细心，态度不端正，不按规定办事；安全事故频频发生；食堂卫生管理不合格；现场安全员的工作没有履行应尽的责任。

（2）忽视了用电安全防护措施的重要性。一些工作人员未能掌握准确的用点知识，对施工用电有关规范标准的理解不全面。在工地上，也没有安排专业的电工监管，施工现场存在严重的安全隐患。

（3）整个施工过程没有配备一套完整的管理措施，施工管理存在着较大的局限性。在对材料进行采购时，材料员没有认真对材料采购量做出规划，容易造成浪费材料的情况。同时，在进行材料存储时，忽视了材料的特性，没有进行分类保管，导致一些材料未投入市政道路桥梁工作就已经发生变质。

3．2施工过程中现场管理存在问题的解决方法

（1）本着“安全第一”的原则，需要成立一个安全小组，它由项目部直接领导。同时，需要制定并且完善各项安全生产规章制度，安排项目经理担任小组的组长，技术负责人任副组长，各专业施工队负责人任小组成员，每个作业面配备足够的专职安全员。这样，每一层的组员都需要签订安全责任书，并遵守安全规范以及小组制定的规章制度，具体履行监督、检查、管理各专业施工队的安全工作。

（2）对于施工现场的安全用电工作要引起足够的重视，不能疏漏任意环节。在进行安装、巡检、维修或拆除临时用电工程时，需要电工的参与。电工操作属于特种作业级别，特种作业由于对操作者本人及他人和周围设施的安全有重大危害因素。所以，必须通过国家规定的有关部门组织的特种作业人员安全培训，在取得操作证后方准其独立作业。

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1.1提高监理企业与建设单位的紧密程度在施工过程中，如果计划出现改变，要及时进行确认，做出施工变动。建立企业与各建设单位之间加强沟通与联系，争取建设单位的支持，对日后工程的建设有着积极的影响。

1.2加强建设单位之间的联系在建设的过程中，要及时、全面的了解各建设单位的安排及相关计划。监督相关单位在规定的时间内完成拆迁工作，掌握工程建设目的，了解各单位的施工进度，在及时调整施工部署及建设进程。掌握各单位资金的到账及花费情况，使工程得到资金保障。此外，要掌握地下管网的具体情况，为今后开挖深坑提供准确的依据。通过以上各种措施，降低施工成本，达到提前竣工的目的。

2探究市政道路桥梁的施工管理

2.1提高监理企业与建设单位的紧密程度为了更好的提高工程的整体质量，确保质量达标，对工程进行施工的质量管理非常有必要。施工单位在制定相关标准及计划时，要按照实际生活、生产及施工的具体情况，保证与施工计划的方案保持一致。市政道路之间并不是单一存在，而是存在较为复杂的联系。因此，市政道路工程是一项综合性较强的项目。除此之外，因工程具有一定的特殊性，所以待工程结束之后，对工程使用的稳定性及安全性进行保证。所以，工程建设时，要制定详细的施工计划及安排，明确施工目标，采取合理施工措施，保证施工进程。其次，在施工阶段，要保证在监理的总工程师监管下进行。随时检查工程质量，并及时填写质量的检查表。在此过程中，要认真对待质检表中的数据，进行认真处理。再次，应全方位控制施工质量。主要包括生产机械、人员技能等方面。

2.2提高监理企业与建设单位的紧密程度在城市桥梁建造的过程中，对每个施工部分进行技术管理非常重要。下面具体探讨在市政道路桥梁建设中，如何做好工程技术管理的几个要点。

1）在施工之前，一定要对图纸进行仔细审查，如果一旦发现图纸存在缺陷，审议工作人员一定要及时与图纸设计人员进行沟通，共同努力，及时克服图纸中存在的缺陷。这样才能确保整个施工过程的顺利进行；

2）在工程建设的过程中，技术人员应该大胆进行创新，大胆运用各种新型材料、新型设备及新型工艺。此外，为了更好提高工程施工效率，技术人员还应做好施工技术交底，保证建设进程；

3）在实际施工中，要而临各种突发问题。因此，技术人员应提高自身应变能力。一旦出现突况，采取合理的解决方案解决问题。如果突发问题无法解决，应及时上报公司，由专家进行解决；

4）建设单位的技术人员应正确把握相关合同，如果发现合同出现变更，应及时与相关人员进行沟通，进行解决；

5）施工单位要构建完善的资料管理系统。施工人员应明确自身责任，将资料进行分类与管理；

6）在施工中，如果遇到较为特殊、重大的建设环节，建设单位应制定相应的施工方案。

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

前言：

随着现代化步伐的加快，市政道路建设也在如火如荼的进行着。市政道路工程有着许多不同于其他道路工程的特点，因为城市道路除了具有地质、环境、交通和材料等的复杂性以外，还有各种管线和地下设施，加大了施工难度，容易出现一些质量通病，这些质量通病包括路基、沟槽回填土沉陷，沥青路面早期破损，雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷、桥梁伸缩缝和桥头跳车。如何搞好市政道路工程建设呢？除了科学、全面、严密、精心地进行规划与设计之外，更重要的是把住施工质量这一关。本文就市政道路工程质量通病产生的原因及其防治措施进行分析，并提出相应的施工建议。

当前城市道路工程存在的主要质量问题及防治措施

1. 雨水井、检查井与路面的接缝处出现塌陷

由于市政道路工程中辅助设施多,所以,大多数雨水井都设在行车道上, 还有不少排水干管及检查井也设在行车道上,因此,当其井背宽度较小时,回填夯实就十分困难,压实度检查也难以进行。施工中经常发生的疏忽或监控不严,必然使工程出现质量问题,导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷,造成行车中出现跳车现象。

对此,施工过程中必须特别关注回填质量,这就要求施工单位采取特殊措施进行回填。据我们的经验:中等井背缝隙(大于50mm 宽)可用灰泥进行充填,每层回填厚度≤100mm 分层捣实。小的井背缝隙(小于50mm 宽)可用砌筑砂浆进行充填,每层回填厚度≤100mm 也要分层捣实。为了防止施工疏忽,监理方应加强巡检。必要时采取旁站方式进行监理。

2. 路基填土、沟槽回填压实度达不到标准要求

路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件。由于城市道路的地下部分铺设了各种不同的管线,因此,其沟槽回填的密实度对道路路基的影响很大; 道路路基施工中,路堤填筑和管线沟槽回填是路基施工的关键部位;回填压实的质量通病为超厚回填、倾斜碾压、填土不符合要求,这些均会造成回填土达不到标准要求的密实度。

2.1 危害

(1)不能将所铺层厚内的松土全部达到要求的密实度。如是道路,将造成路基和路面结构沉陷;如是管道,其胸腔部位便达不到要求的密实度,使胸腔部位的土压力小于管顶压力和地面荷载,可能造成管体上部破裂,无筋管还可能被压扁。

(2)碾轮压实重力产生分力损失在纵坡上使碾轮重不能发挥最大的压实功能,坡度越大损失的压实功就越大。

(3)填土中挟带块状物,妨碍土颗粒间相互挤紧,达不到整体密实效果,另一方面块状物支垫碾轮,产生叠砌现象,使块状物周围留下空隙,日后发生沉陷。

2.2 治理方法

施工单位向操作者作好技术交底,使路基填方及沟槽回填土的虚铺厚度按照机型不超过有关规定; 在路基总宽度内,应采用水平分层方法填筑;路基地面的横坡或纵坡陡于1:5 时应做成台阶;回填沟槽分段填土时,应分层倒退留出台阶,台阶高等于压实厚度,台阶宽大于或等于1m 对填土中的大石块要取出,对大于10cm 的硬土块应打碎或取出。

3. 土路床整修碾压的问题

3.1 危害

(1)不经压实的土路床,路面结构等于铺筑在软地基上,其软基有较大的空隙,经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的水分积聚,软土基中会渗入大量水份,使土基稳定性降低,支撑不住路面结构,路面将出现早期变形破坏。

(2)不做土路床工序,便不能及时发现土质不良与软弱土基或含水量过大的土层,当做上面结构层,“弹簧”现象反射上来,将造成结构层大面积返工。

(3)不控制土路床的纵、横断面高程,只控制其上结构层的高程,将不能保证结构层的设计厚度,会出现薄厚不均和不能满足设计要求的薄弱部分,出现过早破坏。

3.2 治理方法

(1)对技术素质偏低的施工单位或人员应进行培训,施工时做好工序技术交底。

(2)按照路床工序的要求,在控制中线高程(+20mm)、横断高程(+20mm,且横坡小于或等于+0.3%)、平整度(10mm)的基础上,填方路段路床向下0～80cm, 范围内, 挖方路段路床向下0～30cm 范围内要达到重型击实标准95%的压实度(采用轻型击实标准时达到98%)。

(3)路床工序中的密实度项目和路面各结构层一样是主要检查项目(即带项目),不做土路床工序等于密实度合格率为0,按质量检验评定标准判定应属不合格工程,因此,必须加强土

路床工序的质量控制。

4 人行道施工中,盲道口道板安装不牢,易脱落

由于盲道口在通往人行横道处是下坡,造成了此处的道板需切割、且突出人行道路面。一旦安装质量稍微出现一些问题,极易产生道板脱落现象。这也是市政道路工程中经常产生的质量缺陷。

监理方应在施工前的技术交底中,提出特别要求。在施工中应要求施工单位特别注意此处的施工质量, 注意砂浆标号、干湿度及砂浆的饱满度。必要时可要求用于此处的砂浆标号提高一个等级。监理时也要加强巡检。

5 过路管沟处路面出现裂缝

市政道路工程中,有许多管道需要通过行车路,如排雨管道、过路的电力电缆、通讯电缆、自来水管道等。施工这些管道要在路床施工前进行,这样就不存在压实度不足的问题。这一点要特别加以注意,以防止因压实度不足产生路面裂缝的现象。

在管道底部回填施工中,应要求施工单位采用灰泥填管道护脚处的狭小部位,然后以虚铺≤200mm 的厚度,进行人工夯实,夯实遍数不得少于5 遍。管道以上,人工夯回填完两层后,进行机械夯实。并在两侧放坡,完成回填,以避免出现上下直通缝。

提高城市道路工程质量的管理对策

1. 完善市政工程建设系统的质量管理体系

1.1 建立并完善工程建设管理制度, 规范与指导工程建

设项目从立项至竣工验收各阶段、各环节对各部门、各参建单位的各项管理工作。

1.2 完善招投标管理办法, 进一步开放工程建设市场,避

免地方垄断。优化施工招标评标办法,使创精品工程或施工质量好的企业更容易中标,或有更多的机会中标,避免施工单位的恶性价格竞争,使中标价回归理性。

1.3 建立并完善对施工单位、监理单位、设计单位、勘察单位、检测单位的工作监督与考核办法,形成对各单位的评级与优选制度。

1.4 完善工程质量管理的奖惩制度。

2. 加强对施工单位质量行为的监督、考核和奖惩

2.1 加强对施工单位的现场施工质量的监控与考核。采用定期检查和现场临时抽查等方式对施工质量的整体运行情况和关键部位的质量状况进行监督与控制。这样的监督与控制应由业主、监理、质检站等联合控制。对监控与考核的内容应根据不同的工程内容和要求详细讨论研究制定。

2.2 对施工单位的施工投入、工程质量管理体系运行状况的检查与考核。重点考虑对承包人是否有合同违法行为、承包商的组织机构及主要负责人的到位情况、主要施工设备的投入情况、质量控制程序的遵守、材料质量控制情况、施工方案、现场实体质量控制情况、内业资料等方面进行检查考核。对检查考核的结果要采取两个手段来抓:一手抓激励;一手抓惩罚。两手都要抓、两手都要硬。

结束语：

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一、引言

近年来，我国城市化进程明显加快，随之而来的是市场道路工程施工项目的增多，而为了保证市政道路工程的施工质量，就对施工过程中的施工管理与质量控制提出了更多的要求。不过很多市政道路工程的施工现场都处于闹市区，人流车流都非常多，如果不能有效进行施工管理与质量控制工作，不仅会对以后道路的使用带来影响，还会扩大现阶段施工中对人们生活生产带来的影响。因此，为了保证市政道路工程的施工质量以及施工过程的顺利完成，需要采取在施工管理与质量控制中采取科学合理的措施，基于此，本文对相关的内容进行了探讨。

二、市政道路工程施工管理的要点分析

（1）市政道路工程施工安全管理

不仅包括市政道路工程，无论对于任何工程施工来说，安全管理都是非常重要的。而对于市政道路施工安全管理来说，主要包含两方面的涵义，一方面是施工人员的安全，另一方面是道路本身工程的安全。在加强市政道路施工安全管理的工作上，首先，相关管理和作业人员要认识到施工安全工作的重要性，提升安全意识，做到“安全第一、人人有责”，树立全员安全防范意识；其次，在市政道路工程施工之前，要对相关人员进行安全教育，掌握基本的安全常识，对施工中发现的安全隐患要及时排除，以保证工程施工的安全；第三，要建立健全完善的安全管理制度，将安全责任落实到人，同时制定完善的安全管理规章制度。总之，在市政道路工程施工全过程中都要贯穿安全的理念，并保证高度的预见性，并自觉遵守相关的安全规章制度，时刻将安全放在第一位。

（2）市政道路工程施工进度管理

市政道路工程和其他建设工程相比，还有一个明显的特征，就是工期较紧，因此，做好施工进度管理工作也是非常重要的。在实际的施工进度管理工作中，首先，在施工之前要做好相应的进程计划，项目负责人员也要定期对现场的施工进程实施检验，来判断其能不能按照策划实施。要是遇到实际工程进程受到影响的现象时，要结合实际情况对阻碍的原因进行仔细的分析，排除其中对工期进度不利的影响因素，同时，一旦进度被延误，就需要结合市政道路工程建设的实际情况，采取科学合理的措施对进程进行的弥补与调整，以尽最大的努力将施工进度赶在原定的计划之内。从而有效确保市政道路工程施工进度目标的完成。

（3）市政道路工程施工成本管理

对于市政道路工程的施工单位来说，获取相应的经济效益，是企业发展的核心内容，而做好合理经济效益的获取，成本控制就显得非常重要。笔者根据相关的实践经验发现，在市政道路工程的施工过程中，能否有效控制显性和隐形成本，对于成本控制有着重要的影响作用。具体来说，为了扩大施工企业的利益，相关管理人员首先可以采取科学的管理手段，全面分析竞争对手，将单位和市场进行良好的适应；其次，将市政道路工程的实施方案进行细化，对于已经完成的项目工程任务进行总量统计与成本费用研究，完善财务管理，进而为后续成本造价管控创设参考标准。再有，在施工阶段中，应采取合理的手段在利益、安全和质量之间寻求相应的平衡点，引入偏差成本控制，对于误差要进行仔细的分析，以做好成本控制工作。

三、市政道路工程施工质量控制的要点分析

（1）重视设计阶段的质量控制

对于市政道路工程施工项目来说，设计阶段的成本控制亦不能轻视，在这一阶段中要重点做好设计阶段本身发生费用的控制和因为设计带来问题产生的损失的控制两个方面重要的内容。前者是确保市政道路工程施工项目顺利进行必须支付的费用，理所应当属于质量成本的重要内容。而对于后者需要在设计阶段对设计的方案进行严格的论证、评审以及试验等，使设计阶段的成果更加科学和合理，避免施工过程中出现问题而带来更大的损失。

（2）严格控制入场的主要设备及材料质量

主要设备及材料是保障市政道路施工顺利进行的重要因素，因此，一方面要从采购工作做起就制定一系列规范的工作标准，以降低购入材料的故障成本。初次检查后，还可通过定期访问重新检查审核的力一法对供应商进行监督。施工期间，施工企业进行定期审核，有助于促进卖方保持预选检查时具有的质量体系，保持买方和卖方之间的人员紧密接触，这也是预防和及时纠正缺陷不可缺少的措施。除此之外，对材料消耗的质量成本也是不能忽视的一个方面，根据目前施工现场来看，材料的消耗所占有的成本核算比例是相当大的，如何有效降低材料消耗就需要加强对材料消耗前的质量方面进行管理，当然，这也是成本控制的重要内容。

（3）从细节入手做好施工过程质量控制

若要做好市政道路工程施工过程中的质量控制工作，就需要从细节入手，将质量控制工作细化，以取得良好的效果。因此，在具体的市政工程施工项目的施工过程中，一方面是加强对施工工艺以及装备的质量成本控制，采取科学合理的措施改善施工工艺以及设备。在企业的施工过程中，要完美做到对工艺及装备的科学选择几乎是难以做到的，总是会存在一定的不合理和浪费环节，因此，对于其中复杂、成本较高的施工工艺加强质量成本管理是非常有必要的。另外，在施工过程中，还要特别注意质量故障成本的考核，其中主要包含控制返修损失和停工损失。

四、结束语

综上所述，做好市政道路工程施工管理及质量控制工作具有非常重要的现实意义，虽然目前我国市政道路的建设正处于高速发展的时期，实现数量上的目标固然重要，但是也不能忽视质量管理工作水平的提升，只有在市政道路工程施工管理及质量控制中采取科学合理的有效措施才能进一步保障市政道路工程的施工质量。

参考文献：

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市政道路工程质量事关政府形象和城市的市容市貌，与市民生活息息相关。畅通的道路，快捷的交通，作为一座城市的窗口，直接反映了城市的管理水平。近年来随着市政道路等基础设施建设的飞速发展，工程质量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干扰和地质情况及人气等因素影响，施工场地狭窄、战线长，地下管线交错复杂，而工期要求紧，此外还要综合考虑城市供热、给水、雨水、污水、燃气、电力、通讯、绿化等因索影响，施工难度大，质量难以控制。工程质量是在工程实施过程中形成的，任何环节的疏漏都有可能造成质量隐患。所以，要在施工生产全过程中下功夫，把功夫用在平时，用在日常质量管理中。本文就如何提高市政道路工程质量提出以下三方面的主要对策和措施。

一、在材料检查中所采取的措施

市政道路工程的质量，与使用的材料密切相关，材料的性能如何，在很大程度上决定着工程的使用和寿命。原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。道路及其附属结构的养护和畅通，为最大限度降低环境对工程质量的不利影响，创建优质工程打好基础。构造物不仅要承受较大的荷载，而且常年暴露在大气环境下，经受各种环境复杂变化的影响，对其使用的原材料，应给予充分的重视。

项目质量监管部门对工程材料的监管，贯穿于工程建设的全过程。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，特别是砂、石的来源变化频繁。所有材料在工程验收之前，监管工程师都有权进行检查、抽样测试和复试，对施工单位自行采购的工程材料（水泥、砂、石集料、钢筋等），必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场，应给予清退。在工程材料检查验收工作中，监管工程师要严格控制材料的供应来源，加强对材料的抽检工作，以保证进场材料的质量，把好原材料、管构件质量关。

二、在现场施工中所采取的措施

在经济社会，质量管理理所当然地要和经济挂钩，但这只是一种手段，而不是真正的目的，在实际操作过程中，千万不能本末倒置。有一种现象值得重视，那就是好像敲掉多少片梁、砸掉多少个结构物、路基路面返工多少次，就证明质量工作抓得严，质量工作做到家了，这种风气好像还很流行。但如果不分轻重缓急，敲砸成风，那就应该好好深思了。所以，应看到问题的另一面，敲、砸和返工证明你质量管理没有做好或做过头了。质量管理措施过左不好，过右也不行，我们一定要把保证质量、提高质量、对质量精益求精，措施一定要合理得当、让人心服口服。

质量管理措施要有可操作性，过高过低都不能解决实际问题。现在指挥部对项目经理、项目经理部对施工队都有了质量管理目标责任状，光有这些大目标还不够，还要具体细化，并确定工程实施过程中的一些质量管理小目标。质量管理措施要强硬有力，不能讲人情，不能拖泥带水，该一票否决就一票否决，没有什么通融的余地，质量管理搞不下去的原因，往往就是已形成的指令被浩瀚的人情海洋所溶解了。 平时严格要求项目中所有工程技术人员，对质量问题该说到的必须说到，说到的必须做到，做到的必须记录在案，形成一种凡事有人负责，凡事有章可循，凡事有据可查的良好工作习惯，以良好的工作质量来保证工程质量，达到建设优质工程的目标。质量管理不得力的人该换的要换，不得力的施工队该清退的要清退，决不能心慈手软，否则会给工程质量带来隐患。现在的质量管理体制有一个弊病，就是管理质量的人没有真正的否决权，技术和行政相对来讲还是分家的。

三、在市政道路工程质量管理中的质量控制

质量控制也是建设工程中最重要的工作，是工程建设项目控制的中心目标。施工是形成工程建设项目实体的阶段，也是形成最终产品质量的重要阶段。所以，施工阶段的质量控制，是工程建设项目质量控制的重点，也是施工阶段要合理完成的重要因素。因此，工程建设必须依据国家和政府颁布的有关标准，规范、规程、规定，以及工程建设的有关合同文件，对工程建设项目质量形成的全过程各个阶段，如可行研究、项目决策、工程设计、工程施工、竣工验收五个阶段中的各环节影响工程质量的主导因素进行有效地控制，预防、减少或消除质量缺陷，才能满足使用单位对整个建设工程质量的要求，才能增加施工单位的经济效益。

市政道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进入下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是在工期紧迫的时候，工序质量的检验更不能放松，把好施工工序、施工质量关。

总之，市政道路工程项目建设牵涉到国家和社会方方面面，工程项目质量好，就会使国家增强经济实力，也会给人民带来实惠和利益；质量不好，就会带来大量资源的损失。参与工程建设各方应明确各自的质量责任，规范业主的某些行为，加强设计质量管理，加强监理单位的科学监理，通过科学管理，使建设项目科学决策、精心设计、精心施工，共同提高市政道路工程的质量，保证投资目标的实现。

【参考文献】

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Abstract: The amount of drainage works have a direct impact on the quality of municipal roads, according to the actual situation of the road, coupled with professional construction unit, construction of municipal roads and drainage to ensure its quality. This paper discussed the problems in the municipal roads and drainage works and construction methods.Key words: municipal roads; drainage system; construction

中图分类号：TU992.4 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）02-

一、市政道路排水工程存在的问题

目前，我国市政道路排水施工存在的普遍问题就是施工单位的技术不够成熟、经验不够丰富，专业人才紧缺；施工中，一些建设部门还出现推卸责任的现象，不肯主动承担责任。另外，建设、监理等单位有的也需要增强技术力量，积累丰富经验。市政道路排水建设过程中对外业的重视程度还是不够的，缺乏相应的问题管理和解决机制，管线位置的确定和老管线如何处理，市政府都应该召开会议，认真协调当中的问题，并要求有关的建设部门进行合理的设计，各部门还要协调工作，工作需要反反复复的认真进行。在解决问题的同时，还要针对道路中的老化管道进行处理，管道是城市居民生活和生产的主要工具，起着重要的作用，随时随刻都必须保证畅通，如果中断，其他管道也无法进行工作。在不断的协商和勘察之后，采取分层次和先后顺序的施工办法，对老化的管道进行必要的维修和保护，保证每一条管道都能正常工作。事实证明，这样的动态调整是有效的。施工中，不断的面临新问题，解决新问题，这也是市政道路排水工程施工中的特点，是施工的动态化表现。

二、市政道路排水设计过程中存在的问题

（一）勘察不到位井的钻芯取样方式多数是采用钻探方法，在勘察报告中也有明确的说明，但这种方法并不能将岩层中的土质完全查清楚。例如，岩层中的弱风化岩等岩层在不同路段、深度的情况下，就不能完全的体现出来，给将来的设计和施工都带来了一定的困难。在施工中，对部分路段的变化，勘察部门有必要对现场的勘察与勘察报告做比对，分析实际情况。（二）实际勘察效果难以达到设计规范要求例如，在某工程勘察中，因为市政道路的施工轴线发生改变，原勘察报告中仅仅沿原道路钻孔分析，导致在要施工的路段中存在许多垃圾和建筑物残余没有被发现，所以，在最后的施工中，无疑增加了许多困难，还增加了不少的投资，但这些情况实际上是可以避免的，另外，在樊洼路与建设路交叉路口有个深沟，深度很大，有部分路段直接穿越，但是工程队伍在施工勘察时没有对这个问题将会带来的危害引起重视，以致在开工后问题重重。（三）施工情况比较复杂市政道路排水系统需要在短时期内完成，设计阶段的时间比较短，要在短时间内出图，任务较多，时间又有限，因为要在规定的时间内完成工程，在施工中难免会出现遗忘或遗漏，甚至错误。同时，由于施工单位对市政道路总体规划、设计意图并不是很清楚，很多时候都只是从专业的角度对地质做出勘察和评价，难以全面的掌握道路的实际情况，这些都是影响设计质量和施工质量的因素。因此，要保证工程的质量，科学的科学的调查与勘察是十分必要的。三、市政道路排水工程的施工方法

（一）过街排水管过街排水管是外径36cm，壁厚3cm的混凝土管，1m或2m长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导入排水检查井内，安装过街排水管的时期应选在铺天然砂砾之前，二灰土施工完毕时较合适，这样开挖的沟槽易于成型，又容易开挖。 （换为天然砂砾或级配砂砾）1、测量放线测量员根据图纸上雨水井的桩号在实地放出雨水井的位置，A在边石线上，然后从A点向人行道方向量51cm得B点，连接B与排水检查井盖中心C，BC8就是过街排水管的中心线，以BC为中，向两侧各返28cm用白灰画线，白灰线内56m宽的区域即是过街管沟槽的开挖范围，以上是针对带沉泥井的双篦雨水井的过街管的放样方法。2、沟槽的开挖，用人工开挖，测量员要控制好B处的高程，安装过街管，下管时从低到高一节一节下，第一节插入检查井的孔内，管与管之间的接缝处应用1:2水泥砂浆抹严，防止渗水。然后用天然砂砾把沟槽的其余部分分层回填、夯实。3、过街管安装的注意事项首先，插入检查井的管头不能过长或过短，最好和检查井内壁一平，并且用1:2水泥砂浆抹严抹平。其次，与沉泥井相连的那端，管子不能太短，否则与沉泥井连接不上，还得重新接管，最好距B点约30cm左右为宜。最后，注意排水方向，防止出现倒坡。

（二）沉泥井沉泥井的作用是沉积，贮存路面雨水冲刷带来的淤泥，沉泥井上有检查孔，可以下去进行清理，防止排水管道堵塞，沉泥井盖位于人行道上，和步道板一平，并紧靠边石，沉泥井的施工期应选在边石安装完毕，人行道上方基本整平时比较合适。1、测量放样，开挖坑槽测量员准确定出雨水井在边石上的桩号，A点(K0+500)，从A点向人行道方向量51cm，定出B点，B点是沉泥井的中心。人工开挖，深度应从边石顶面下返2.19m左右。2、沉泥井的安装先在坑槽底部浇筑10cm7.5#灌浆碎石，整平后下井框，一般用“手动葫芦”吊起安装，井框安放要平、稳、正，各节之间用1：2水泥砂浆抹严，抹平，下沉泥井框时，有两个排水管与之相连，根据实际情况，现场钻孔，使其结合紧密，多余的管头要钻平，用1:2水泥砂浆抹平，防止漏水，井底5cm20#混凝土应在第一节井框下完后即可浇筑。3、回填井框与坑槽壁有一定的作业面空间，需及时回填，挖雨水井挖出的天然砂砾，素土均可作为回填材料，但必须分层夯实。（换为天然砂砾或级配砂砾）

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中图分类号：F294.9 文献标识码：A

文章编号：1005-913X（2015）07-0220-02

我国城市化脚步不断加快，城市人口迅速激增，城市交通面临着巨大的挑战。近年来，市政工程量逐年增加，工程质量和速度都有所提升。市政道路作为公共工程的一部分，属于政府非盈利项目。虽然市政道路建设不能带来直接的经济利益，但是道路工程的好坏却可以产生强大的社会效益和间接的经济利益，所以道路建设是市政工程建设中的重要环节。市政道路建设快速发展的同时也带来了一个新的问题――工程造价。市政工程量增加，道路工程造价也水涨船高。因此，如何在保证高质量的基础上控制市政道路造价成为亟待解决的问题。

一、工程造价概述

分析工程造价影响因素之前需要清楚地了解学术界对于工程造价的一些基本定义。工程造价，参照学术界的论文，大致可以总结出两种定义：一是指进行一项工程的预开支或实际开支中的全部固定资产投资费用的综合；二是单纯的指一项工程的工程价格。关于第一种定义，它主要是从业主的角度考虑的。对于选定的投资项目，投资者会通过预评估来分析可能获得的收益，随后再进行的一系列工作：项目设计、招投标、项目竣工验收等支付的所有费用组成固定资产和无形资产。这样，工程造价其实可以被解释为工程投资的全部费用。对于工程造价的第二种定义，它主要是从投资方的角度考虑的。包括一个建设项目在承包、劳动、设备、土地等因素下产生的总价格。工程造价的两种定义在笔者看来，其实是对同一定义的两种角度的把握，两种定义之间最主要的区别就是投资方和业主方所追求的各自的经济利益。

相对于工程造价的两种定义，随着而来的是工程造价控制也就衍生出两种定义：一是指建设工程投资费用的管理，属于投资范畴；二是工程价格的控制。作为建设工程的投资费用管理，指的是为了达到我们的预期目标，在编写完规划方案之后，实时监测，预评价工程造价的变动活动。对于工程价格管理，属于价格管理范畴。从微观角度来说，是施工企业在良好的把握市场价格的基础上，为达成预目标而对成本控制、计价、定价和竞价的系统活动。从宏观角度看，是政府依据市场经济的需求，利用合情合理的方法（行政、法律等手段）对价格进行监管和微调，以及通过市场管理来规范主体价格行为的一系列活动。

二、市政道路工程造价的影响因素

（一）工程受自然环境影响严重

市政道路工程由于是露天作业，同时施工工期较长，很容易受到自然环境影响。例如道路工程在地质地貌十分复杂的山区和处在地势平缓的平原地区相比，无论是施工前期的勘察工作还是施工中都要投入更多的资金和技术。而且施工当地的气候特征也是影响道路施工的重要原因，例如东南沿海地区夏季多雨，很有可能导致工期拖延，增加工程造价的同时还会影响到工程质量。

（二）欠缺风险控制

风险控制是影响市政道路造价的一个重要因素。市政道路工程施工既要保证工程质量，又要控制造价，这就要求施工单位在保证质量的同时尽可能按工期完成任务。但是，如果出现重大工程安全事故，不仅会危及到施工人员的生命财产安全，同时会延长工期，增加工程施工费用。所以施工单位需要高度重视施工安全管理，加强风险控制，坚决避免出现重大安全事故。

（三）道路工程造价管理体系不健全

道路工程造价管理中时常出现多重管理问题，其主要原因还是道路工程造价管理体系不健全。目前我国的道路工程造价定额存在很多形式，其主管单位和管理部门的权限不同，例如，全省的工程造价统一定额与市政府的工程造价统一定额，由于两个部门的要求和掌控尺度存在着差异，所以在具体工程项目执行的过程中也存在很大的矛盾和差异，导致施工单位比较混乱，不知道以哪个标准为主。

（四）计价方式不适合道路工程领域应用

目前市场上广泛应用的计价方式还是计划经济时代留下的，以定额计价为主，然而这种传统的计价方式已经不适应现代社会的发展需求，根本无法同现代工程造价预期相适应，换言之，市政道路工程部门针对工程造价编制的工程预算定额也只是适用于道路工程的评价水平，在市场竞争中仅仅可以作为参考数据，根本无法实现将企业在施工过程中的实际消耗同管理水平有效反映出来，限制了企业的公平竞争。

（五）未能对工程造价进行全程监控

市场经济的到来，给我国施工企业带来了前所未有的机遇，然而相应的管理却没能跟上建设行业的总体发展水平。面对这种情况，更加加剧了道路建设市场的不正当竞争，导致目前很多工程在施工过程中出现盲目压价、缩减工期、拖欠工程款等问题，影响了整个道路工程质量下降，经济效益和社会效益无法实现。此外，工程中出现超预算和浪费的情况很严重，甚至可能会出现甲、乙和中介三方私下串通，加大工程造价，从中获取利益的情况发生。

（六）管理人员素质较低

随着我国工程量的增加，施工企业对工程造价管理也逐渐重视起来，各个工程中对工程造价管理人员的需求量不断加大。但是，真正具备国家认证资格的工程造价师很少，而且具备综合管理能力和专业管理知识的人才更是凤毛麟角，这致使我国工程管理领域中出现很多非专业造价师，严重影响工程造价管理。虽然市场上也出现了一些造价师培训机构，但是其培训内容有限，对于投资控制、组织协调及事故赔偿等方面的工作还存在很大缺陷，这也导致工程超出预算范围，增加了工程成本。

三、控制道路工程造价的有效措施

（一）深入研究招标文件，熟悉现场，精通行情，合理报价

要看清招标文件里的条款，特别是每条工程量清单项目所涵盖的内容，所包干的范围。熟悉现场，配合技术部门比选制定出经济效能高的施工方案。参照工程定额并结合企业内部成本信息、市场造价信息进行合理报价。

在标价编制中，实体项目工程造价的偏差一般不大，关键在于措施项目费用计算是否准确合理。因此要求工程造价计价人员除了能熟练地按图抽料外，还必须熟悉现场的施工条件、拟采取的工艺流程和相关的施工方案，这样才能准确地计算出各项措施费用。同时，工程造价计价人员还应是精明的询价员，通过不断地询价调查，准确地掌握每一时期劳务、材料和机械设备租赁的价格行情，这样才能在投标报价中精确地把握市场的脉搏，赢得先机。

（二）加强施工全过程的造价控制

首先，加强投资决策阶段的造价控制工程量清单计价模式下的造价控制管理给企业的长期发展带来了生机，在投资决策阶段，需要实施建筑项目法人责任制，在进行投资决策之前做好市场的调查分析研究。制定项目计划的时候以市场为基准，这样才能够有效的降低项目的投资风险。在进行融资的过程中，投资方需要保证资金及时的到位，同时需要在项目获得批准后施工，不能边施工边报批。并且要做好周围环境的分析，地质、气候、运输方式等都需要做好深入分析。对可能出现的情况进行预测，并制定好解决措施。保证项目的投资预测的可靠性，并对投资方案进行评选，以找出合理的投资方案。

其次，加强设计阶段的造价控制。投资者做出投资决策后，就需要对投资项目进行工程设计。在工程项目设计的过程中，项目成本控制是关键环节。在不影响项目目标的前提下，采用科学的设计方案可以减少项目的成本，以此保证效益最大化。需要进行工程设计阶段对工程造价进行的合理控制，将施工技术和经济效益两者科学的连接，然后选择最优的设计方案和施工设备。施工设备的选择需要考虑到其寿命等方面的因素，杜绝带病设备进场。施工方案选择以后并不是一成不变，需要不断的调整施工方案。施工方案在调整的过程中需要紧密的结合现场的实际情况，避免出现人为的调整偏离。

再次，加强施工阶段的造价控制。工程招、投标是进行工程造价控制的重要方式，既可以提高施工企业的经济效益，也可以使工程项目的质量得到保证，还能有效缩短施工周期。业主可以使用招、投标对工程造价进行有效的控制。尤其工程量清单一定要在工程的招、投标中使用，招标文件既包括合同及工程相关技术标准和参考格式等内容，还要包括工程量的清单，可以更好的为施工单位提供投标报价的参考。

最后，加强竣工结算阶段的造价控制。竣工结算阶段是项目最后审查阶段，需要同时对质量以及造价的管理工作进行审核。在审核工作之前，需要审计人员深入到项目中去，充分的熟悉项目的基本情况，然后根据图纸以及变更签证等信息，来做好项目决算审计工作。在审计的过程中，都必须认真检查施工记录和验收文件。变更签证手续，根据施工图纸的设计要求，仔细检查和计算工程量，必要时刻可以通过开挖的方式来调查工程项目的实际情况，以确保审计的完整性和准确性。在完成以上工作的基础上，项目人员需要核实成本。

（三）建立完善的工程造价管理系统

首先，国家需要设立一个统一的工程造价管理机构，不断强化工程造价管理的各部门职能，强调其宏观调控能力，健全工程造价的管理制度，加快制定工程造价的法律规范，健全建筑市场发展机制，维护企业在市场竞争中的合法权益。其次，管理部门要理清工程造价各个管理部门之间的关系，协调各个部门之间的工作，让工程造价管理的标准和各项规定实现更好的衔接，将工程造价的工作重点放在完善相关规定措施，协调部门工作，提供全面的信息服务上。

（四）加强造价人员的培训

任何工程造价都离不开专业的工程造价师，所以说，高校需要抓紧培养一批合格的工程造价师。专业的工程造价师可以基本掌握工程施工的整体造价，帮助施工企业以最小的消耗和最优的质量完成道路工程，同时保证工程质量。所以说工程造价师对施工企业和道路工程施工具有重要作用。除了高校加强造价人员培养，社会培训机构也可以广泛培养工程造价师，可以聘请专业的在职工程造价师、高校教师等进行培训。此外，施工企业还应该对现有的工程造价师进行培训，不断提高其专业技能和综合素质。

四、总结

市政道路造价的影响要素包含多个方面，从施工前期的方案的制定到施工过程中的质量管理，同时还有工期控制及安全管理等方面。因此，市政道路造价控制是一个需要综合策划的复杂问题。市政道路造价控制既应该包括工程前期的造价控制，也应该包括施工阶段中的造价控制。只有做好这两方面的工作，才能做到不仅保证市政道路建设的高质量和高标准，而且真正有效地对市政道路的造价进行控制。

参考文献：

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[7] 洪 欢.市政道路工程质量及管理分析[J].经营管理者，2012（9）.

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    随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

    一、市政道路工程规划应遵循的原则

    市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

    首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

    其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

    再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

    最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

    对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

    二、市政道路工程路基路面设计关键点

    (一)控制路基面层裂缝

    根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

    (二)控制基层平整度

    路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

    由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

    但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

    为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

    路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

    对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

    (三)对软土地基的处理

    通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

    另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

    江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

    针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

    (四)路基路面排水

    路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

    1.地面排水

    常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

    2.路面排水

    路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

    3.地下排水

    路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

    三、结语

    总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

    参考文献:

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中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

在经济全球化发展的今天，国家与国家之间的联系日渐紧密。为了满足社会主义制度下中国经济市场化建设的需求，提升国内各地区之间的交流合作能力，我国的公路建设已经形成了十分发达的公路网。作为推动城市内需建设的主动脉，市政道路工程的建设在城市交通建设过程中的核心地位也日渐明显。随着新型施工技术以及施工工艺在市政道路建设过程中的不断推广，处于新形势下的市政道路建设在施工过程中面临着一系列的施工问题，为了使市政道路的建设能够保质保量的完成，就务必要对这些问题进行及时解决。

一、市政道路施工过程中的质量控制要点

（一）施工环境对工期的影响

在市政道路建设过程中，由于其建设的环境较为特殊，即人流量较大、行车量较大、建筑物较多、地下电缆与管道错综复杂等。基于上述的这些原因，市政道路在建设的过程中其施工面相对较窄，且在某种程度上会对人们的日常生活造成较大的不便。从工程的建设性质来看，市政道路的资金问题都是由政府部门全权管理，对于道路损坏进行全面的修理以及对道路经常性的保养和维修也是由政府部门来管理的，在维修与保养时会出现非常大的噪音及污染等情况，造成了市政道路的施工周期过长。在市政道路的建设过程中，为了尽量减少对人们日常生活的影响，就必须尽最大可能的在确保工程的建设质量的前提下，缩短市政道路工程的建设工期，所以，在市政道路的实际建设过程中，施工企业一定要对工程建设过程中的施工质量以及施工进度进行科学的设计规划。在对工程进行建设时，绝对不能为了缩短工期而忽略其建设过程中的质量问题。

（二）对工程的建设进行科学合理的规划设计

施工企业在对市政道路进行建设时，一定要对其进行提前规划设计，避免在施工过程中与地下管网或线缆发生交汇的情况。为了达到这一目标，可以从以下三个方面着手：

1、在施工前，必须根据事先已经安装好的地下管线所处在的具置，编排道路工程建筑物的顺序，在整体的施工过程中，道路工程的技术人员、施工部门、各附属工程都要互相配合工作，以此来提高市政道路建设过程中的施工质量。

2、在对道路进行建设时，一定要尽量保持路面交通的顺畅，使其不会影响到居民们的日常生活，同时加强控制路面交通也是很重要的控制因素。

3、如何在规定的时间内，利用有限的设备以及人力，确保市政道路的建设能够在设计的竣工时间内，保质保量的完成。

由于市政工程的施工计划包含了劳动力的安排计划、工程的施工进展计划以及施工过程中的组织计划等各个方面的内容。因此，在对其进行施工的过程中，一定要完善工程的施工计划，确保在工程的建设过程中，各个施工方面能够相互促进、相互联系，使工程的建设不仅能在规定的时间内保质保量的完成，而且还能降低工程的整体造价。

（三）对有关的技术标准与规范的落实情况进行严格的监督

在对市政道路进行施工的过程中，施工企业不仅要根据企业的实际能力以及专业水平，在合同的规定范围内来对工程进行施工，而且在对工程进行施工时，一定要严格的执行工程建设过程中的有关施工技术标准及其规范。此外，施工单位必须严格根据国家所制定的相关施工设计图纸来进行实际操作，尤其对于比较特殊的技术要求的施工方案，更要严格的把握，不可以在没有经过上级批准的情况下，私自将施工设计图纸进行整改，不可以为了图省事而对工程的建造马马乎乎。

二、强化工程施工质量控制的措施

（一）提升管理人员以及施工人员的综合素质

在对市政道路工程进行建设时，一定要坚持以人为本的原则。因为工程质量的优劣，完全是由施工单位的实际施工人员的整体素质来决定的，不管是最高级的领导，还是下级施工人员，都对其工程质量起到了至关重要的作用。从工程项目的管理到实际过程中的作业，其质量问题都与人员的分配有着直接的联系。对于工程建设单位而言，其一直都根据各个工作岗位的工作性质与业务特点，明确规定其职责、权限，并按照规定的工作标准进行考核及奖惩而建立相关的制度。在建设工程规定的年限内，施工方都必须承担项目建设过程中施工质量遗留问题产生的维修、赔偿等事宜，明确各岗位职责。对于特殊的岗位，其施工方案的标准要求要特别重视，并提前做好可能会发生事故的方案，在出现问题需要解决时，能够迅速、有序地开展应急处理。建立相关的事故与质量举报制度，对出现的质量问题采取有效的解决措施，以此提高工程质量。

（二）对道路建设所需的原材料进行控制

随着建筑行业的不断发展，用于道路建设的材料种类也在不断的增加，在这些琳琅满目的材料中，部分材料存在或多或少的质量问题。所以，采购人员在对市政道路建设所需的原材料进行选择时，一定要对材料的实用性、价格以及质量等情况作一个详细的调查，以此来选择价格合理、实用性较强的道路工程建设所需工程的材料。此外，在选择材料供应商方面，要以有信誉、有经验的厂家为主，这样就会在很大程度上降低实际工程施工中的质量问题。此外，还要全面的了解材料的出厂合格证、权威机构颁发的实验报告，要注明其规格、数量、日期、有关负责人签名等等详细的内容，确保工程原材料的质量。

（三）加强工程竣工后的养护工作

为了确保市政道路在竣工后的使用质量，除了加强对工程进行竣工验收之外，还必须强化工程竣工后的养护管理工作。施工企业在对道路工程进行初期养护时，一定要对路面上的堆积物、施工废料进行及时处理。在对道路进行养护时，如果发现路面存在一些病害现象，一定要对其进行及时的处理，避免这些病害对道路的使用质量以及使用寿命造成一系列的负面影响。

三、结束语

随着我国城市建设的进一步深入，市政道路建设的范围也在不断扩大、施工技术以及施工工艺的不断完善，这就对道路施工企业提出了更高的要求。由于城市发展过程中的交通荷载一直呈现出上升的趋势，因此，道路建设过程中的施工质量就显得越来越重要了。对市政道路建设过程中的质量进行严格的控制，既可以提升工程的施工质量，确保其使用寿命能够达到设计的标准，同时还可以为道路施工企业塑造一个良好的形象。

参考文献：

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[2] 吴永玉.浅谈影响市政道路施工质量因素及防治措施[J].城市建设理论研究（电子版）,2012,(11).

[3] 江鉴均.浅谈加强市政道路施工阶段的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(22).

[4] 江鉴均.浅谈加强市政道路施工阶段的质量控制[J].城市建设理论研究（电子版）,2011,(17).

篇（11）

中图分类号：TU99文献标识码： A

在城市化进程日益加快的今天，车辆也越来越多，这对市政道路工程的质量提出了更高的要求。一个城市的发展离不开市政工程的建设，而市政道路建设是我国路网规划的重要组成部分，在全国经济社会发展中发挥着重要作用，它是城市居民出行和生活高速便捷的快速通道，也是展现城市形象的最基本的要素之一，对城市的开发和延伸具有至关重要的作用。市政道路工程质量的好坏直接关系到城市居民的生命财产安全及公共利益，所以对其有效性的管理有很大的现实意义。但是市政道路的设计施工由于在实际的道路设计施工中影响因素很多，所以不可避免的出现了很多的问题。

1、市政道路施工难点

1.1、道路施工环境复杂

在对市政道路进行设计时，要考虑到工程施工对于周边环境的影响，根据不同的施工环境选择不同的设计和施工方案，也就是要对复杂的道路施工环境进行全面考虑，这对于相关的道路设计人员提出了较高的要求，造成设计质量的难以控制。

1.2、涉及方面较多

市政道路工程的施工中会遇到输气输水管道的迁移工作，在这过程中如果事先没有和相关的供气、供水部门进行及时的沟通和协调，对道路下隐蔽的管道和线路分布不了解的话，那么一旦挖到管道或线路，就会对工程的施工造成影响，更会影响到附近居民的正常生活。所以说市政道理工程的涉及范围很广，与相关部门的协调工作也加大了道路设计的难度。

1.3、受自然环境的影响较大

市政道路的施工很容易受到自然环境的影响。如果在具体的施工过程中遇到雨季或者连续的雨雪天等等，就会导致道路的排水系统暂时无法发挥作用，给施工现场造成很大的影响，最终影响到工程工期，也会对道路的地基造成一定的冲击。所以市政道路在设计时需要对道路周边的环境进行充分地了解，这就在一定的程度上增大了设计的难度。

2、市政道路施工中存在的质量通病

2.1、路基、沟槽回填土沉陷问题

市政道路工程的工程稳定性很大程度上取决于工程的路基铺设水平，所以在市政道路工程的施工过中，有关部门应该加强对工程的路基和沟槽回填土的质量控制，不仅要实现对路基的密实度的管理，还要对现有的回填土的沉降问题进行规避，进而避免产生严重的工程质量问题。

2.2、混凝土相关的问题

在市政道路的施工过程中，混凝土最为一种主要的工程施工材料，如果在拌合过程中的水灰比不合理，就会导致其后期的裂缝问题的产生，还会导致其强度无法满足道路运行的需要，出现各种起砂等问题。所以在以后的工作中为了避免这种质量问题的出现，在混凝土的拌合过程中，应严格的控制其各种材料同水的比例，并且合理的控制好撒水的量和次数。

2.3、混凝土冻胀

这主要发生在低温的施工区域，在这种情况下混凝土材料容易出现由于冻胀导致的各种质量问题，所以在工作中一定做好由于温度过低导致的混凝土内部的水分的冻结的控制。通常来说，混凝土材料的冻胀可以分为表层冻胀和底层冻胀。在它们其进行预防时，应该采用不同的土板来进行。

3、市政道路排水施工

3.1、严格把关施工质量

首先，如果不需要放坡，就应该先对基准线灰线旁边切出的槽边轮廓线进行测量，然后再展开作业面。其次，要想降低地下的水位或者是给地面排水，都应该按照当地工程给出的地质资料、挖方尺寸等进行施工，可以采用井点降低地下水位或者是集水坑降水的方法，以及两种方法的结合来降低地下水位。最后，要根据当地的土质与现场出土等条件，对施工作业的顺序进行合理的安排，对开挖与分段分层的工作面进行统一安排。

3.2、夹层的处理

采用软弱物质回填的技术方法，或者是对其灌注水泥浆和砂浆，在穿过特殊施工地带时要对其进行预应力的锚固。地基基础的特殊地带可以按照倾斜角度的大小分成高中倾角带以及缓倾角带、倾角不同，对建筑物的影响与处理的方法也是不同的。对于缓倾角带来说，应该先把缓倾角带开挖清除之后进行回填混凝土。

3.3、施工前后

在施工之前应该有地基与基础的施工设计图纸和本地的地质勘查报告等相关文件与资料，要实时的掌握施工区域内部的地质情况。在开挖土方之前，要按照施工方案的具体要求，把施工区域以内一些妨碍施工的建筑物、道路、管线或者是沟渠、树木等做出妥善的处理。还要对施工机械进入施工现场所需要经过的道路、桥梁等事先做好加宽、加固等准备工作。要把施工现场的场地清理平整，按照设计的要求设计出坡度符合的排水坡度或者是临时排水系统。

4、市政道路沥青砼路面施工

4.1、材料拌合

在施工中，一个重要的步骤是对原材料的拌合，公路的整个支撑主题是原材料，所以对材料的拌合是非常关键的。在拌合的过程中，应该对温度有一个很好的把控，一般来说，最适合拌合的沥青温度是160～170℃之间。

4.2、碾压

碾压是路面施工中最为主要的步骤，需要压实机具有可靠的压实功能并对压实质量提供保证。为了能够保证质量，碾压次数要酌情予以增加；如果是轮胎压路机可以适当提升碾压速度，控制在每小时五千米左右；另外要重视碾压车道变换的问题，在已经碾压路段要在机械完全静止之后才能进行变道。

4.3、摊铺工作

摊铺施工是占据了大部分时间的施工过程。在这过程之中，为了保证摊铺的平整性，应该要使用摊铺机来开展摊铺的工作，能够最大程度的避免人工摊铺的误差。在开展摊铺工作之前，要注意预热熨平板，并且预热温度要达到一定的限额，一般不能低于70℃。与此同时在压实的过程中，对于压实的组合以及压实的速度都有着严格的控制，速度不能够太快，否则可能会导致压实不到位。此外施工人员在行走的时候，注意路线要平直，这样才会保证路段平整。

4.4、沥青现场质量和温度的控制

在具体的市政道路施工中，对沥青的使用，配合比十分关键，还有就是沥青运至施工现场的时候的状态能否满足建设要求，也是十分重要的。比如说：在具体的施工中如果混合料非常黑亮，料车上的混合料较为平坦没有突出，从表面上看就是沥青含量过多；如果沥青料状态黑亮，料车上的混合料呈圆锥形就表示沥青的含量符合标准；如果混合料偏褐色，没有将粗骨料全部包裹，摊铺机中的混合料没有蠕动运动，从表面上是沥青含量偏少造成的。

5、市政道路软地基处理

软土指的是强度低、压缩性高、透水性较差的软弱土层，在市政道路路基施工时，必须要对软土地基进行技术处理，不然会导致市政道路路基稳定性下降，发生较为严重的沉降，市政道路会出现路面开裂现象，道路质量没有保证，影响公路的正常使用，从工程的角度，一般将软土划分为淤泥，淤泥质土和软粘性土，我国江河众多，流经区域范围广，因此软土范围相应地也越大，这给市政道路施工带来了一定的难度。在具体的市政道路的软土路基的处理上，主要的施工方法有：夯实法、高压喷射注浆法、冻结法、填石法、土层置换法、挤密法、土层置换法等。

综上所述，市政道路工程建设是一项十分重要的工程，它关系到人民的正常出行，甚至生命和财产的安全。所以在以后的工作中，我们一定要严格的控制它的设计、施工等每个环节，以此保证市政道路的高质量，推动我国的城市化建设。

参考文献