测量技师论文大全11篇

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篇（1）

近年来，我国在公路桥梁建设方面的施工工艺与技术都有了较大的发展，但值得一提的时，在进行道路桥梁工程施工时，却常会这样那样的质量问题，从造成一定的工程损失。本文中，笔者试图从当前公路桥梁施工中存在的质量问题、进行治理控制的对策两个方面进行探讨。

1、当前我国公路桥梁施工存在的一些质量问题

1.1公路桥梁工程钢筋锈蚀

桥梁使用寿命的长短与桥梁建设中使用的钢筋的寿命有着十分密切的关系，不仅会危害到道路桥梁的使用寿命和安全，甚者危及人们的人身和财产安全。在公路桥梁工程施工过程中，造成钢筋锈蚀的原因有很多，影响较大的三方面为原材料本身的质量问题、环境因素造成的钢精锈蚀、施工中的管理不善等问题。

1.2公路桥梁时常会出现裂缝等现象

观察一些公路桥梁工程我们可以发现一些问题，很多公路桥梁经常会出现裂缝等问题，不仅直接影响到其美观效果，更为其安全使用带来一定的隐患。究其原因，我们可以发现，主要有三方面的原因：其一是由于原材料质量的问题导致的，当前我国道路工程建设普遍使用混凝土，而混凝土结构裂缝的问题亦成为人们头疼的一大问题之一；其二是由于一些施工人员，没有科学、合理的使用混凝土，如不重视混凝土强度等级、混凝土曝露过度曝露、受潮等。此外一些施工人员未按照规范的配合比和必要的养护，导致出现干裂的现象。

1.3桥梁铺装层松散脱落问题

铺装层在公路桥梁建设之中所占的比例并不是很大，但其对于车辆的顺利通行具有重要的意义。近几次曝光的道路桥梁质量问题，与桥梁铺装层的质量问题有着密切的关系，使其倍受重视。其问题集中体现在施工工序控制不严、流于形式、单纯注重表面质量；缺乏对桥面铺装层的必要的维修，其维修周期不能保证。我国重载交通及超载现象的日益严重，都加重了桥梁铺装层的负荷。

1.4桥梁施工人员素质有待进一步提高

在公路桥梁建设过程中，一些施工人员，往往因长期处于人烟稀少或交通不是很便利的地方进行作业，使其容易产生怕吃苦，怕受累等心理，这是在一定程度上是职业素质不高的体现。此外一些施工人员还会出现眼高手低的现象，轻视所面临的技术问题等错误的观念，其素质亟待提高。

2、在公路桥梁施工中进行质量控制的对策

2.1做好桥梁钢筋防腐工作

桥梁钢筋防腐工作十分复杂。只有通过诸多措施综合治理才能取到较好的效果。笔者认为应主要做好如下几个方面的工作：

其一，施工工人应当加强桥梁钢筋防护意识，例如采用涂层钢筋等。其原来再通在原有的普通的低碳钢表面加上防腐涂层，从而达到与酸雨、尾气、除冰剂等腐蚀性环境相互隔离的效果。同时要在运输、储存、安装等各个环境保障涂层材料的安全，以实现这一材料的耐久性和持续性等特点，保障公路桥梁钢筋使用寿命周期内均能发挥其应有的结构功能。

其二，可以采用电化学防护法来阻止桥梁钢筋锈蚀。其要求一定的技术含量，其原理为由钢筋携带足够数量的多余电子，使其始终处于稳定不被腐蚀。

其三，应注意对已有的已经生锈钢筋进行修复。对锈蚀区域的混凝土进行清理，可采用喷砂法除掉锈迹，然后再根据实际情况的需求适当的增加一定数量的钢筋。此外要特别注意跟当地的实际情气候条件、地理位置等对桥梁进行分级，根据分级筛选符合使用要求的、经济合理的防腐材料

2.2做好裂缝的预防和处理工作

其一，要针对桥梁混凝土进行常规计算，以最大裂缝宽度为0.2～0.3mm为标准。

其二，进行温度裂缝计算，采取隔热设计；

其三，考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；

其四，注重选择科学合理的施工工艺。根据强度等级要求控制水泥用量及水灰比。其别需要注意的是混凝土振捣技术，拆模时间的计算以及外加剂和掺合料的选择和使用。

2.3确保桥梁铺面层的质量

这主要是要求做到如下几个方面：

其一，确保一定厚度的桥梁铺面层，在选材时英选择弯曲性能较好的，以避免开裂。

其二，注意桥梁铺面层材料的防水性。加之以必要的防水层避免因水渗入材料引起各种水损坏，造成缩短桥梁铺面层的使用寿命结果。

其三，根据是否是冰冻地区，可以采取不同的防护方法，如在非冰冻地区的道路桥梁，应加之以一定厚度的防水混凝土；对于冰冻地区道路桥梁上，可采用沥青混凝土或者贴式混凝土等柔性混凝土，可有效防范桥梁铺装层出现裂纹。

2.4提升施工人员素质及技术水平

其一，施工人员应当多接触管理、网络等熟悉美学、环境保护、水文地质等相关知识，从能能够造出既美观又经济的桥梁。

其二，施工人员应当熟悉有关法律、索赔程序、合同条款等相关知识，以维护维护工地单位的合法权益，造出符合规范的桥梁。

其三，施工人员要加强自身的质量控制意识，懂的针对出现的问题进行有效的质量控制，避免不良因素，以保证道路建设的稳定、持续发展创造有效办法和有利条件。此外，要严格的执行执行国家现行的施工规范和国家批准的技术标准。

小结

加强质量控制，对于保证工程质量至关重要。目前，在我国尚未构建起相对严密、完善、科学的质量保证体系；施工队伍的质量控制意识以及技术水平也不能够满足实践的需求，特别表现在一些工程监理实践经验的缺失、检测手段的相对落后等问题。因此，我们须注重学习国外成熟经验，并与我国的具体地理，地址条件紧密结合，逐渐完善我国的公路桥梁的设计水平、施工管理水平以及施工质量控制水平。

参考文献

篇（2）

Keywords: City Road and bridge; construction; quality; problems; Countermeasures

中图分类号： K928.78文献标识码：A文章编号：

1城市道路桥梁施工存在的质量问题

1.1桥梁裂缝问题

桥梁裂缝问题比较复杂,影响因素很多,包括施工过程、外力作用以及混凝土的材料性质、构造特点等等。裂缝形成的主要原因是在混凝土浇筑初期,内部聚集了大量的水泥水化热并且很难散发出去,造成温度明显升高,而在拆模的过程中温度降低很快,这种温度陡降的情况会在混凝土表面产生膨胀应力。而且在混凝土浇筑初期,混凝土的抗拉强度非常低,不能承受温差产生的表面拉应力,这样就很容易形成裂缝。

1.2路面与桥梁连接的质量问题

在城市道路桥梁工程施工的过程中,桥梁与路面是两个不同的单项工程,在施工末期时要接触接缝连接的问题,如果在这个过程中处理不当,就会在投入使用中出现沉陷问题,这样也会给交通带来质量,影响车辆的通行,要不就是被迫减速,否则就要跳车,都不能保证人们和车辆的安全。这是因为,路面与桥梁的质量问题主要是压实机械的作业面非常狭小而造成了压实不到位,这样在建成通车以后就会引起路基的压缩沉降或者是收缩裂缝问题等等。

1,3城市道路路面的平整度问题

主要质量影响因素有:①路基与基层的质量。路面的基础是路基,如果是路基防护排水不完善或者是路基填料不合适等引起了路基不均匀沉陷之类的问题,势必会造成路面的不平整问题。基层的管理不严或者是工艺水平地下也会使得沥青路面的厚度会有非常显著的差异。虽然在竣工验收时,表面的平整度看起来会比较好,但是在过往车辆反复作用以后,会由于不同的面层厚度,使得不同位置的路面出现小的不平整。②面层摊铺的材料质量。如果出现了不合理的沥青混合料,出现较大的油石比,会使铺筑的路面出现松散;此外,如果是矿料的质量不好,细长扁平颗粒含量过高或者集料的压碎值以及石料的抗压强度太差,会降低路面混合料的稳定程度,使得路面出现各种病害。沥青混合料拌和不均匀也会影响路面的平整度。

2提高道路桥梁施工质量的措施

2.1控制道路与桥梁过渡段的均匀沉降

（1）优化施工时间

道路建设中应尽可能地提前软土地基路段的施工时间，特别是桥台地段的施工时间，通过增加预压时间，以减少软基路堤工后沉降。同时，在桥台结构完成后，尽快安排过渡段路堤与一般填土路堤的施工，在路堤与桥台连接部位，路堤与锥坡预压填土应同步填筑与碾压。

（2）设置搅拌桩过渡段

在桥台处设置搅拌桩过渡段，并在搅拌桩过渡段末端与袋装砂井或塑料排水板加密区交接处设置土工织物砂垫层，以协调变形。

（3）准确安装检查井

检查井的砌筑质量应能较好地控制井室与井口中心位置，防止井体出现变形；检查井的井盖和座一定要配套好，安装时其座浆必须要饱满，轻重型号与面底不能错用，铁爬的安装要控制好，上、下第一步的位置偏差不能太大，平面位置必须准确。

（4）台背路堤填筑前的排水

施工台背路堤的施工应按《公路排水设计规范》要求，充分注意填土的排水，防止水对填土的浸泡和冲刷，可以通过设置横向泄水管和盲沟，使施工填土不至于被浸泡而满足填筑压实度的要求。

2.2控制桥梁裂缝

（1）选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板

TK聚合物砂浆是一种新型的混凝土表面修补材料，其分子中的活性基因与水泥水化中游离的Ca2+、Al3+、Fe2+等离子进行交换，形成特殊的桥键，改善了聚合物水泥砂浆的组织结构及内部应力状态，使其承受变形能力增加，大大减少微隙产生的可能性。同时。聚合物乳液在混凝土表面迅速凝结，形成致密、坚韧的保护膜，填充于水泥颗粒之间，减少雨水渗漏而引起的混凝土腐蚀和钢筋锈蚀。

（2）严格控制混凝土施工配合比

根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。同时，配合比设计人员应深入施工现场，依据施工现场的浇捣工艺、操作水平、构件截面等情况，合理选择好混凝土的设计坍落度，针对现场的砂、石原材料质量情况及时调整施工配合比，协助现场搞好构件的养护工作。

（3）加强混凝土模板强度

施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。对计划中的临时大开间材料吊装堆放区域部位的模板支撑架设前，应预先考虑采用加密立杆和搁栅增加模板支撑架刚度的加强措施、减少变形来加强该区域的抗冲击振动荷载，防止裂缝的发生。

2.3控制路面平整度

（1）控制松铺厚度

在基层施工中，严格抓好松铺厚度，在最佳含水量的碾压尽量减少基层成型，经初压后进行人工整修，特别要加强基层边缘立模处的压实度，对因特殊情况碾不到位的应采用工人锤和振动夯，分层夯实，以确保其结构层的质量。同时还要注意确保铺层材料的防水性。铺层材料的防水层在施工过程中应予以充分重视，要保证铺筑后基本不会透水，以防止水渗入材料引起各种水损坏，从而缩短桥梁铺面层的使用寿命。对于处于非冰冻地区的道路桥梁，可以在桥梁铺面层铺上一定厚度的防水混凝土（厚度可达到8~10cm）；对于处于冰冻地区而可能出现裂纹的道路桥梁上，可以铺上沥青混凝土或者贴式混凝土，有效预防桥梁铺装层出现裂纹。

（2）控制基层的平整

在面层摊铺之前要认真清扫表面，保证基层表面的整洁，不存在松散的浮料及杂质。若有泥土可采用压力水冲洗，若基层表面的局部下封层已脱落，应在脱落处把基层表面清洗干净，在补洒透层沥青或者补下封层，保证面层的平整度。

（3）提高回填质量

道路开槽至旋喷桩桩顶，将桩间软泥尽可能用人工清理干净后回填碎石至设计标高，采用振动压路机进行碾压，静碾一遍，振动两遍，以保证碎石填满桩间空隙。在回填沟槽的分段填土时，以分层倒退的方式留出台阶，且台阶的高应等于压实厚度，其台阶宽≥1m。填土过程中的大石块必须取出，而对于尺寸大于10cm的硬土块应将其打碎或取出。

3道路桥梁养护

3.1完善组织机构

要加强桥梁管养，应根据养护里程、辖区内桥梁数量设立若干名专职桥梁养护工程师。并保证其工作性质的相对稳定;不能随意换动。桥梁养护工程师负责制定、安排桥梁年度定期检查计划，组织实施辖区内桥梁养护的定期检查，提出检查报告。由桥梁养护工程师主持辖区内桥梁的养护、检测、维修、改造工作，考核桥梁日常养护质量，收集整理辖区桥梁的技术档案、提出年度大、中修以及改造计划，负责监督落实和质量控制。

3.2设立专业养护队伍

各级公路局领导高度重视桥梁养护工作，要逐步培养骨干，成立专业养护队。桥梁养护突出的是一个“专”字，做到专业人员、专门程序、专用方法，以保证桥梁工程师的工作部署落实到位，随时掌握桥梁的使用状况，处治各种危急突发事件，并使队伍逐渐从日常养护过渡到具备进行桥梁中、小修甚至大。

3.3严格桥梁检查制度

养护队对桥梁以及各种防护设施应坚持日常养护巡查，注意观察桥梁的使用状况，做好巡查记录。同时各级桥梁养护工程师应分别组织经常性检查、定期检查和专业检查。经常性检查:由县级桥梁工程师组织实施，以目测为主，配合简单工具，至少每季度一次，填写“经常性检查记录表”上报。

3.4建立专门的桥梁档案

将桥梁档案的管理作为各级公路管理机构所进行的技术档案管理的重点来抓。除新建桥梁按规定收集竣工图表以及验收报告以外，对辖区的所有桥梁都要进行建档管理，实现一桥一册一档。要对每座桥梁建立基本状况卡片，收集设计施工文件，历次改造工程，大、中、小修施工原始记录，竣工验收资料，对历次自然灾害意外损害以及违章超重车辆运行情况进行详细的记录。连同“桥梁经常检查表”、“定期检查数据表”等有关照片、音像资料等全部归档管理。为桥梁的科学规范管理打好坚实基础。

4结语

城市道路施工质量对城市的形象，市民的出行以及城市经济建设都有这重要的影响。因此,我们必须认真执行城市道路的有关施工规范及规程,对各工序施工严格按规范控制,使城市道路施工质量不断提高。

篇（3）

作者：范华胜

粮食行业如何把握居民口粮变化的趋势，紧紧抓住粮食生产、储藏、加工和销售整个产业链的各个环节，采取相应的措施，为消费者提供优质、新鲜、营养的粮食产品呢？生产环节近年来，各地粮食部门在粮食产业化发展的过程中，通过“公司+基地+农户”、“订单收购”等形式,带动粮食、油料生产的专业化、集约化、规模化;增强企业的科技自主创新能力,培育知名品牌,实施品牌战略;服务“三农”,带动农民增收致富方面做了大量的工作，也取得了很大的成效。粮食企业应在此基础上，充分利用国家的有关政策，加快粮源基地建设，培育优质粮源。尤其是对一些地方存在的传统名优品种，粮食企业应与当地政府和农户联合，建立种植基地并与有关科研单位合作进行遗传学研究，提高产量，扩大种植面积，实行垄断经营。比如，我国的五常大米拥有足以同泰国茉莉花香米和日本优质大米相媲美的品质，2006年才开始进入中国大米产业的外资粮食企业益海嘉里集团，自2007年起，就在中国优质大米产区积极开展订单农业，累计约77万亩，其中就包括黑龙江的五常。正是由于看好包括五常大米在内的黑龙江优质的水稻资源，2010年6月，益海嘉里集团和黑龙江省政府签订了投资额达65亿元的《战略合作伙伴关系》。未来的粮食产业，谁控制了粮源，谁就控制了市场。国内的粮食企业一定要密切注视市场变化，及时调整经营战略，抢战市场先机。否则，就可能被市场淘汰。储藏环节粮食在储藏期间，要保持粮食的品质、延缓粮食陈化速度，主要应考虑仓房设施和储粮技术。1.仓房设施。大型粮库储粮大都使用近年来修建的高大平房仓。该种仓型相对过去使用的房式仓具有仓容量大、储粮性能稳定、仓储作业方便等优点。但仓顶隔热仍然较差，尤其夏季粮面温度仍然较高，粮堆面层粮食极易陈化，影响储粮品质。近年修建的高大平房仓，通过架空仓顶、安装无动力风机排除仓顶积热，墙体采用夹层空气隔热并采用加气砖等新型建筑材料，使高大平房仓的储藏性能有了很大提高。因此，对早期修建的平房仓可适当进行改造以提高这类仓房储粮的稳定性。2.储粮技术。对储粮技术的使用，应尽可能采用低温、气调、机械通风等方法控制粮堆温度和湿度，尽量不用化学药剂熏蒸。不同品种的粮食要采用不同的储藏方法，对小麦采用趁热入仓密闭，不仅可以防治储粮害虫，还可提高储粮品质。但稻谷入仓后采用密闭储藏，经多年的实践证明会加速粮食的陈化，今后不宜再继续使用。

不断增加品牌内涵,树立品牌特色,努力在产品质量、品牌效应等方面形成核心竞争力。由于产品的这种特色，可提高顾客对产品的忠诚度，增加产品的价格弹性，给企业带来可观的经济效益。近年来，市场上出现的“天价大米”就很好地说明了这一点。二要充分利用媒体的作用，扩大产品的影响力。在传媒业高度发达的今天，一个好的产品其影响力的扩张是非常迅速的。在粮食产品的销售过程中，应充分借助媒体的力量，扩大其影响力。如我国产自黑龙江五常地区的稻花香品种拥有足以同泰国茉莉香米和日本优质大米相媲美品质，但一直未能取得如泰国大米和日本大米般的市场地位，其中重要的原因就在于宣传不够。三要利用网络营销策略，增大产品的销售量。网络营销策略（Networkmarketingstrategy），是以国际互联网络为基础的一种营销模式。2007年上半年，我国内地网民总人数超过1.62亿，涵盖了众多高端品牌的主要目标，利用数字化的信息和网络媒体的交互性来辅助营销目标实现的一种新型的市场营销方式受众，网络营销在国内企业中的应用正逐步走向深入，但是相比国际优秀企业，国内的应用才刚刚起步。随着网络经济对于传统经济的不断渗透，国内粮食企业，可有效地利用低成本高效率的网络营销的手段,扩大产品的影响，增大产品的销售量。四要开发具有功能特色的小品种粮食，增加粮食供应品种。很多小品种粮食不仅具有很好的营养价值，而且具有特殊的保健功能。比如小米具有特殊的安眠、补虚的功效；黑米具有补血、治疗贫血的功效；燕麦具有降低血脂、维护心脑血管健康的功效；荞麦具有扩张血管、降低血脂、防止动脉硬化和血栓形成的功效；绿豆具有清热解毒、消暑利尿的功效；自从小品种粮食放开以后，粮食部门基本放弃了对这些粮食的经营。从粮食产业链的培养以及满足人们对营养需求的多样化来看，做好这些品种的生产和销售似乎显得越来越重要。

我国居民口粮消费持续下降，膳食结构发生了明显变化，粮食这种特殊商品仅仅承载解决温饱的功能已经丧失，粮食的质量和品种已显得更加重要。未来粮食产业应以市场需求为导向，标志品牌为纽带，龙头企业为主体，基地建设为依托，农户参与为基础。紧紧抓住粮食生产、储藏、加工、销售等各个环节。密切注视我国居民口粮需求的变化，不断调整产业发展战略，为消费者提供优质、新鲜、营养的粮食产品，才能保证粮食产业的持续发展。

篇（4）

0前言

在冶金企业的炼钢、焦化、初轧、炼铁等工厂中，通常采用高温行车空调对高温车间行车操纵室进行局部空气调节，以改善操作人员的工作条件，提高劳动效率。高温行车空调的工作环境比较恶劣，具有环境温度高、空气污染较为严重、行车运行时振动大等特点。环境温度可达45℃，甚至达到60℃以上，这些都对空调器的性能和可靠性提出了更高要求。因此，有必要建立高温行车空调专用的热工性能实验室，根据相关标准的要求对其各项性能指标进行严格测试，以达到优化产品质量，提高竞争力的目的[1～3]。

空气焓值法实验装置主要由绝热库房，空气再处理装置，空气取样装置，空气接受混合装置，风量测量装置及电气控制等部分组成。高温行车空调作为特种空调的一种，目前我国尚无专门的测试规范。根据一些生产厂家的技术资料，行车室内的空气干球温度一般取28～30℃。且根据文献[4]，本文采用空气焓值法测定高温行车空调的制冷量，着重探讨空气取样测量装置的设计方法，通过对取样风机、温湿度测量箱、空气接收混合箱和循环风量测量箱的合理设计，达到尽可能高的测试精度。

用空气焓值法测量空调器性能，需要测量空调器室内侧进出口处空气焓值及空调器的循环风量。因为目前无直接测量焓值的设备，只能靠间接测量获得，即需通过测量当地的大气压力、空气干球温度和湿球温度求得。空调器循环风量测试采用差压法，即通过测量空气经过喷嘴的压力降及喷嘴前的空气参数间接计算出空气流量[4，5]。

1空气取样及测量装置设计

1.1总体设计

空气取样及测量装置主要由取样风机、取样笛管及温湿度测量箱组成。利用取样风机及取样笛管引入空调器进出口的典型样本空气，将其送入温湿度测量箱测量。要求如下：

（1）取样风机与取样笛管相互独立，两者间用铝箔软管连接，无需保温；

（2）温湿度测量箱采用有机玻璃胶合而成，主要由风道、水盒（用于测量湿球温度）、补水杯组成。其标准流通截面尺寸为100mm×100mm，长250mm；

（3）取样笛管采用不锈钢管焊接而成，包括汇合管和笛管。每根笛管开有吸风口，两边等量交错开孔。

1.2取样风机的选择

（1）风量计算

取样风机的风量V可按公式（1）计算：

（1）

式中：vt为温湿度测量箱内垂直于温度传感器方向的风速，取5m/s；At为测量箱内流通截面积，取0.01m2。计算结果为0.05m3/s（180m3/h）。

（2）风压计算

空气取样装置的风阻包括取样笛管到风机进口的沿程阻力及局部阻力。可用图1的模型表示。为计算简便，对空气取样系统的各段风管作如下简化：

A．1-2为取样笛管段：1-2的阻力由三部分组成：笛管吸风阻力，笛管合流阻力及汇合管合流阻力；

图1空气取样系统风道压力损失模型?

B．2-3为连接软管段：在此按最不利管路情况模拟：有四个90°的弯头，中心弯曲半径为ф100，同时管长按拉伸计算。2-3的阻力由两部分组成：风管沿程阻力和四个弯头阻力；

C．3-4为温湿度测量箱段：3-4阻力由两部分组成：风管到测量箱的突然扩大与测量箱到风机入口的突然缩小阻力；

D．4-5为风机段：空气从风机出口排出时存在阻力，因风机尚未选定，故暂不做考虑。

根据以上分析，计算结果汇总于表1。风机所需的风压为：

（2）

式中：P为风机所需全压，Pa；v为出风口的风速，m/s；P为总风阻，Pa；ρ为空气密度，取1.2kg/m3。计算结果为P=247Pa。

（3）风机选择

由于整个装置的风阻较大，且希望风机出口具有较大的全压，以减小对被测空调器回风口的影响，同时也使安装方便，根据所需风量180m3/h及风压247Pa（全压），可按相关风机样本的风量和全压参数选择风机型号。取样风机选用意大利NICOTRA公司的离心风机，型号为DD146/190，其主要参数为风量300m3/h，全压410Pa。

2空气混合箱和流量箱的一体化设计

2.1空气混合箱设计

空气混合箱用于接收并精确测量被测空调器室内侧出风温湿度。因为空调器出风温度与环境温度相差较大，为了减少出风温湿度测量装置的漏热量，将温湿度测量装置置于混合箱内。具体要求如下：

表1空气取样系统风阻汇总管段号构件名称重要参数局部阻力系数ξ压力损失P=ξρv2/2

1-2侧孔吸风支面积比：0.106风量比：0.125支风速：4.8m/s支风速：4m/s0.050.69

主0.98.64

总9.33

笛管合流（选取最不利管路a）支通道面积比：0.25风量比：1主风速：1m/s支风速：4m/s11.82113.47

主0.3250.2

总113.67

汇合管合流支汇合管风速：5m/s出口风速：6.4m/s1.319.5

主0.819.66

2-3风管内沿程阻力空气流量：0.05m3/s管径：100mm查得Rm=8.5Pa管长：4m中心弯曲半径等于管直径的90°弯风速：6.4m/s34

四个弯头0.2221.64

3-4突然扩大面积比：0.79计算风速：6.4m/s0.051.23

突然缩小0.143.44

总计222.5

（1）箱体采用δ=100mm双面彩钢聚氨酯保温板，以使漏热量不大于5%；

（2）取样管采用φ100mm不锈钢开孔圆管，开孔率为4%，均匀开孔，引风管为φ400mm不锈钢管；

（3）混合箱进口处静压测量采用壁面测压法。取压板结构尺寸如图2所示，材质为青铜，压力出管尾部有螺纹，用于连接带螺帽的三通接头；

（4）为了提高气流均匀性，需要增加各气流间的相互扰动，故我们考虑在接受室出口前设置混合器，其形式如图3所示。

根据混合箱内的风速小于0.77m/s[4]以及最大接受风量，可计算出箱体空气流动方向的最小截面积。对于制冷量范围为2000～20000kW，风量范围为400～4000m3/h的高温行车空调器[6]，可求得箱体最小截面积为1.44m2，取35%的安全余量，则为0.507m2。最后确定箱体截面尺寸为1300×1500（宽×高）。

2.2流量箱总体设计

流量测量箱主要包括喷嘴、喷嘴前后的整流板及取压板。其用不锈钢板焊接而成，并与混合箱合为一体，这样既节省了材料又增强了系统的紧凑性，其结构如图4所示。喷嘴前后箱壁设有取压板，将四周的取压管汇合后接到压差变送器，以测量喷嘴前后压差P。

图3混合器示意图

在喷嘴后正壁面上开设操作门，用来手动开关喷嘴及检查喷嘴开关状态。具体要求如下：

（1）箱体采用δ=50mm双面不锈钢聚氨酯保温板；

（2）为使喷嘴前后空气充分混合均匀，在喷嘴前后各设置一块整流板，整流板由不锈钢板加工，开孔率为50%左右；

（3）为防止因风机震动影响风量测量，流量箱与调零风机分离放置，两者之间采用铝箔软管连接。

图4空气测量装置总体结构示意图

2.3喷嘴的选择计算

根据高温行车空调器的风量范围、设计要求及相关标准[4～6]，选用长径低比值标准喷嘴4只（0.20<B<0.50，β=d/D，d为喷嘴喉部直径，D为上游管道内径），其中d为ф80的喷嘴1只，ф110的喷嘴3只。喷嘴的结构尺寸见图5，其技术数据如表2所示。喷嘴的选择遵循了使设计风量范围400～4000m3/h处于喷嘴组合中间范围内的原则，各喷嘴风量范围相互之间有一定的迭加，总的风量测试范围为271～4254m3/h。

表2喷嘴的技术数据dmm材料流量范围m3/hD1mmD2mmHmmhmmLmmn

80铸铝L104271-6631962261571314

110515-11972662961871806

图5喷嘴的结构尺寸?

3结论

作为一个完整的空调器热工性能测试系统，每一部分的准确严格设计都十分关键，直接关系到测量结果的准确性和可靠性。本文仅就处于核心地位的空气取样装置、温湿度测量装置及风量测量装置的设计问题进行了讨论。本设计以常规空调测试标准为参考，在设计中充分考虑高温行车空调的工作条件及特点，在系统设计、标准件选择、运行操作等方面均以可靠、方便、降低成本为出发点，在提高特种空调器热工性能测试精度及可靠性方面做了一些有益的尝试。

参考文献

1.李安桂.特种空调机.北京：科学出版社，2001.

2.陆甘华，茅清希，吴利瑞.某大型钢铁企业炼钢车间行车电气室空调系统现状的调查研究.建筑热能通风空调，2002，（6）：12-14.

篇（5）

中图分类号：TH812 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）01-0316-01

一、前言

压力表的作用主要是测量压力大小，是比较精密的计量器具，是国家有明确规定的检测工具，目前比较多的应用在一些车间、锅炉房、或者是机械化生产设备上；由于被测物体的所需要的精度等级不一样，所以我们在进行测试前所选择地压力表的类型也不相同，但质量一定要有保障。所以压力表的选择是较为自由的，可以根据自身需要；这也就要求我们对压力表的精度等级、测量范围登记等有明确的标注。对于企业来说，弹簧管式一般压力的使用次数是要比其他类型的压力表的使用次数多得多，下文就针对该压力表的检定校准等，做出一系列的研究。

二、弹簧管式压力表在计量检测过程中常出现的问题

1、 弹簧管式压力表的外观问题

看事物首先看到的是外部，对于弹簧管式压力表来说，检测之前要对外不进行检测，看看是否有一些配件的安装不够紧密，或者是有一些松动的地方，一定要及时和厂家联系更换新表，或者请人维修；对于那些刚刚入手的弹簧管式压力表，策也要对表明进行一下检测，如果发现有表面皮层脱落的问题，也要及时更换；一般来说，弹簧管式压力表上都会有安装一些小孔，这些小孔的木就是为了防尘，所以在进行检测之前，要观察是否有这些小孔；根据测量介质压力计，注意检查压力表指示是否相应的颜色。其次，根据弹簧管式压力表的标志，必须确保产品的外观，制造单位许可标志和编号，产品名称、法定计量单位和精度水平和其他基本信息。其中我们需要关注的是，大多数的厂家在进行编号的时候，都是采用了手写的方式，这样就会有一个问题，那就是在一段时间之后，手写的编号就会被渐渐地磨损掉，那也就意味着检测的时候，会存在着很大的难度。最后需要检测的就是表盘。要对表盘的光洁程度进行检测，注意是否可以较为清晰的读出表内指针是示数，玻璃的光滑度和清洁度等，如果发现玻璃表盘存在一些问题，那么就需要及时与厂家沟通联系，及时更换。不仅仅如此，检测人员还需要及时不定期的对表盘进行清洁整理，防止表面污渍影响到表盘的使用。

2、弹簧管式压力表零位常见的问题

（1）如果弹簧管式压力表带有止销的话，那也就意味着当压力不存在的时候，表内的指针和弹簧表的止销之间的距离将会变得非常小，这也就要求我们对测量的误差有高度的重视。（2）如果弹簧管式压力表带有止销的话，那也就意味着当压力不存在的时候，表内的指针是处于零刻度线的位置。（3）一旦出现一次，指针不回零的现象，要及时的纠正并且查找原因，检查平衡弹簧是否不合适，如不适合调整或改变弹簧平衡；如果是指针的问题，那马就要加强对指针的牢固作用；如果是摩擦加大，那么就可以调整齿轮之间的距离直到最后，如果都没有检测出较大的问题，那么就需要将表送回原厂，在专业的设备和技术人员的指导下进行检测观察。

三、弹簧管式压力表在计量检测时采取的主要对策

目前比较常见的方式就是综合检定法，这种方法的核心就是，标准和检测要两者兼顾，要将标准运用到被测上去，在计算轻敲位移以及回程误差的过程中，要立刻把所测得数据有效的记录下来。并且，不论是升压或者是降压，检测对象应该为利用固定表壳前指针对准清单已经由校准点对应的压力值，经过调查显示值和理论值相对比，为了之前利用所示值误差。然后继续挖掘，在显示错误数据之后，利用科学的计算，得出位移。相对于其他的测量方法来说，综合测定法最大的优势就在于便于操作，没有太多繁琐的步骤，所以可以有效地避免一些人为操作的失误，但是它的缺点也是此有关，由于是手工记录，而且后期数据处理的数据可能会较快，这就会导致人们来不及记录数据而产生数据错乱的现象，所以我们要需要去探索一些新的测量方式。

四、结束语

弹簧管压力表虽然在生产中有着十分重要的地位，但是由于它体较小成本低，而并没有受到应该有的关注度， 及时的对弹簧管式压力表进行有效的计量检测和维修，不仅仅可以节约资源降低成本，还可以对一些有效的数据进行精准的测验。所以，为了满足企业生产的需要，相关的研究人人员一定要重视起来，善于发现问题并且去解决问题，利用自身的能力，去把弹簧管式压力表的生产和制造提高到一个新的高度。

参考文献

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在桥梁混凝土施工中，由于混凝土自身的原因，容易发生裂缝等问题，从而严重影响到桥梁的施工质量和桥梁的正常使用。因此，必须对桥梁混凝土施工存在的问题进行分析，并及时采取有效的解决对策加以防范处理。基于此，本文就桥梁混凝土施工存在的问题及对策进行了探讨，相信对桥梁混凝土的施工能有一定的帮助。

一、混凝土桥梁常见的问题及成分分析

（一）桥梁裂缝分析。

混凝土桥梁裂缝是桥梁面临的最主要的问题，它产生的原因复杂多变，有多种因素的相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因，。就其产生的原因，大致可划分为以下几类：

1.荷载引起的裂缝。混凝土桥梁荷载引起的裂缝主要分为直接应力裂缝和次应力裂缝两种。直接应力裂缝产生的原因有：设计阶段： （1）计算模型不合理：结构受力假设与实际情况不吻合；结构安全系数不够；结构刚度不足：构造处理不当；荷载少算或漏算；设计断面不足：内力与配筋计算错误；钢筋设置偏少或布置错误；结构设计没有考虑施工的可能性；设计图纸交代不清等。（2）施工阶段：不加限制地堆放施工机具、材料，不了解预制构件的结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装：不按设计图纸施工； 擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模型；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。（3）使用阶段：超出设计载荷的重型车辆过桥：受车辆、船舶的接触和撞击：发生大风、大雪、地展、爆炸等。

次应力裂缝产生的原因有：（1）在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算考虑不周，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。（2）桥梁结构中经常需要开槽、凿洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图形进行模拟受力计算，通常都根据经验布置受力钢筋，而大量研究表明，受力构件挖孔之后，力流将会产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。

2.温度变化引起的裂缝。众所周知，混凝土具有热胀冷缩的特性。当环境或结构内部温度发生变化时，混凝土会发生变形。引起混凝土温度变化的主要因素有：年温差，一年四季温度不断变化，由于变化相对缓慢，对桥梁结构的影响主要是导致桥梁的纵向位移产生；桥面板、主梁或桥墩侧面受太阳曝晒后，温度会大大高于其它部位，导致温度梯度呈明显的非线形分布，由于受到自身约束力的作用，导致局部的拉应力较大，出现裂缝；有时候突降大雨、冷空气侵袭、日落等可以导致桥梁混凝土结构外表面温度突然下降，而内部的温度变化相对较慢而产生温度梯度，由此造成应力变化而出现裂缝。

3.收缩引起的裂缝。在大量的桥梁工程施工过程中，混凝土因收缩而引起的裂缝是最普遍的。在混凝土收缩的种类中，塑性收缩和缩水收缩（干缩）是发生混凝土体积变形的主要原因，另外还有自生收缩和炭化收缩两种情形。塑性收缩。混凝土浇筑施工后的 4～5h 左右，此时水泥的水化反应开始剧烈，分子链逐渐形成，出现泌水和水分急剧蒸发现象，混凝土发生失水收缩，同时骨料因自重下沉，形成收缩。在构件的竖向变截面处如T 梁、箱梁的腹板与顶板、底板的交接处，因硬化前沉实的不均匀多会产生表面的顺腹板方向的裂缝。缩水收缩（干缩）。混凝土结硬以后，随着表层水分的不断蒸发，湿度逐步降低，导致混凝土的体积减小，称为缩水收缩（干缩）。由于混凝土表层的水分损失快，而内部损失慢，因此产生表面收缩大、内部收缩小的不均匀收缩，表面收缩变形受到内部混凝土的约束，致使表面混凝土承受拉力，当表面混凝土承受的拉力超过其抗拉强度时，即会产生收缩裂缝。

（二）桥梁混凝土表面蜂窝麻面问题及成因分析。

混凝土桥梁表面蜂窝状也是桥梁的一大问题。它形成的主要原因是：

1.混凝土含气量过大，而且引气剂质量欠佳。由于目前使用的各种引气剂性能有较大的差异，因此在混凝土中呈现的状态也不尽相同，有的引气剂在混凝土中会形成较大的气泡，而且表面能较低，很容易形成联通性大气泡，如果再加上振动不合理，大气泡不能完全排出，肯定会给硬化混凝土结构表面造成蜂窝麻面。

2.混凝土配合比不当，混凝土过于黏稠，振捣时气泡很难排出。由于混凝土配合比不当，导致新拌混凝土过于粘稠，使混凝土在搅拌时就会裹入大量气泡，即使振捣合理，气泡在粘稠的混凝土中排出也十分困难，因此导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

3.由于混凝土和易性较差，产生离析泌水。为了防止混凝土分层，混凝土入模后不敢充分振捣，大量的气泡排不出来，也会导致硬化混凝土结构表面出现蜂窝麻面。

4.不合理使用脱模剂也是造成硬化混凝土结构表面蜂窝麻面的重要原因。

二、混凝土桥梁常见的问题的解决对策

（一）改进施工技术，加强技术管理。

桥梁施工技术管理是消除桥梁常见问题的前提条件。我们可以在施工前加强原材料的检验、试验工作，施工中严格按照施工方案及技术交底的要求指导施工，明确分工，责任到人，加强计量监侧工作，定时检查并做好详细记录，认真对待浇筑过程中可能出现的冷缝，并采取措施加以杜绝，在实施的过程中，必须严格根据施工方案落实到位，加强插筋位置的振捣、抹压、养护，同时加强初凝前的抹压，可以消除初期裂缝，并可提高混凝土的抗拉强度。

（二）对桥粱裂组的解决措施。

温度控制是预防桥梁产生裂缝的主要措施，主要有以下几种：

1.拌合混凝土时用水将碎石冷却以降低混凝土的浇筑温度。

2.夏天浇筑混凝土时减少浇筑厚度，利用浇筑层面散热。

3.在混凝土中埋设水管，通入冷水进行内部降温。

4，严格控制混凝土的入模温度。桥梁的大体积混凝土浇筑最宜选在春秋季节施工，如果必须在夏季施工应采取有效措施降低入模温度，同时浇筑混凝土时最好不要让混凝土在太阳下直接暴晒。

5.控制好拆模时间，气温骤降时进行表面保温，避免混凝土表面产生急剧的温度梯度。当混凝土温度高于气温时应适当考虑拆模时间，以免引起混凝土表面的早期裂缝。新浇筑的混凝土如早期拆模，在表面会引起很大的拉应力，出现“温度冲击”现象，与水化热应力叠加后再加上混凝土的干缩，表面的拉应力会达到很大的数值，有导致裂缝产生的危险。如果需要早期拆模，则在拆除模板后应及时在表面覆盖一层轻型保温材料，这些对于防止混凝土表面产生过大的拉应力有着显著的效果。

（三）加强混凝土的早期养护。

混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土免受不利温度、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩，另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的，混凝土的保温措施常常也有保湿的效果。

结语

综上所述，桥梁混凝土的施工是一项系统复杂的工程，但混凝土施工又是整个桥梁工程的关键环节，直接关系着桥梁工程建成后的正常使用。因此，做好混凝土的施工对桥梁工程有着极其重要的作用。这就需要我们在施工过程中严把质量关，采用先进有效的施工对策对桥梁混凝土施工中存在的问题加以解决。

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Abstract: the bridge engineering, the quality problem of the bridge is vital, and directly affect people's lives and property security, so will cause social groups are highly valued. This article through the bridge in the construction of quality problems are analyzed and put forward the control scheme, for the construction of the bridge engineering has great practical significance.

Keywords: bridge construction; Quality; Problem; countermeasures

中图分类号： U445 文献标识码：A 文章编号：

随着国内基础设施以前所未有的速度和规模在全国范围内展开，质量问题也日益成为人们关注的焦点。对于桥梁工程而言多年来的质量通病都具有极大的危害性和顽固性，不仅带来巨大的经济损失，且会导致安全事故的发生而威胁人的生命安全。因此对桥梁质量通病进行研究并预防对实现桥梁的经济效益和社会效益具有非常现实的意义。

1桥梁施工和使用过程中存在的问题

1.1施工人员素质问题

工程施工以体力劳动为主，一些施工人员怕受累，怕辛苦，职业素质不高，遇到一点小问题就临阵退缩，还有的工人认为自己接受过专业的教育，有文凭、有知识，觉得自己懂技术，对现任的工作游刃有余，这种浮躁的观念是极其错误的，任何一个施工人员，都应以提高工程质量为基础，坚持不懈的完成建设任务，并积极提高自身能力，完善职业素养。

1.2桥梁裂缝问题

裂缝的形成裂缝是混凝土工程中最普遍的病害之一。混凝土桥梁由于裂缝而影响工程质量甚至倒塌，是城市桥梁施共行中应该注意的棚题之一。特别是在城市桥梁中广泛应用的预应力连续刚构梁，其腹板经常出现约45℃的不同程的斜裂缝。裂缝的出现，致使混凝土强度下降，承载力减弱，在持续的受力作用下，其结果更为严重，同时会造成严重的经济损失。混凝土构件裂缝问题是个比较复杂的问题，它涉及到混凝土的材料性质、构造特点及施工过程，外力等各方面的问题。

1.3道路或桥梁中桥梁钢筋锈蚀问题

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命有直接而密切的关系，而桥梁钢筋的锈蚀会给桥梁带来很大的安全隐患，因为长时间的锈蚀会让钢筋变得脆弱，最后断裂，从而破坏桥梁的整体结构。氯化物的侵入、碳化、保护层厚度较薄等因素都是导致钢筋锈蚀的关键原因，钢筋开始锈蚀的时间和锈蚀程度与混凝土保护层厚度、混凝土强度和钢筋混凝土结构的周围环境条件有关。保护钢筋不受外界的不良影响，提高钢筋的稳定性，对整个桥梁混凝土结构有重大意义。

2公路桥梁施工的对策分析

2.1提高施工人员素质强化培训，优选施工人员

桥梁工程的质量需要全体施工人员共同努力，需要技术人员、操作人员、管理人员的协调工作。施工人员是质量控制的主要动力，要提高道路、桥梁的施工质量，就必须重视人的力量，加强人员培训，提高他们的综合素质

2.2对桥梁裂缝的控制措

施道路桥梁出现裂缝不仅会影响结构的美观和正常的使用，而且会削弱桥梁结构的强度和刚度，从而导致工程事故的发生。施工人员要在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。我国规定钢筋混凝土构件的最大裂缝宽度为0.2~0.3mm。此外，还要进行温度裂缝计算，采取隔热设计；考虑混凝土结构所处的位置，选择合理的混凝土强度等级；对混凝土配筋率采用适当的计算模式，从材料性能方面和结构形式方面采取有效的综合措施；加之以合理的施工工艺，按设计好的混凝土强度等级要求进行施工，控制水泥用量及水灰比，重视混凝土振捣技术，计算好拆模时间，选用一定份量的外加剂和掺合料，遇到高温天气时使用井水拌制混凝土，这样可以降低浇灌温度。虽然桥梁混凝土结构中出现裂缝是不可避免的，但是施工人员应该根据裂缝的现状和产生的原因采用合理的治理方法，确保道路桥梁竣工后的美观外形和使用安全。

2.3对桥梁钢筋锈蚀的解决办法

钢筋的使用寿命与桥梁的使用寿命密切相关，桥梁钢筋出现锈蚀的话会严重危害道路桥梁的使用寿命和安全。影响钢筋锈蚀的因素有很多，如原材料、环境、施工等，以及其他诸如钢筋应力状态等因素也会导致钢筋锈蚀。桥梁钢筋锈蚀的机理很复杂，因此道路桥梁钢筋防腐是一项系统工程，需要诸多措施综合治理。施工工人在建设道路桥梁过程中就要加强桥梁钢筋防护意识，要使用涂层钢筋，这种钢筋就是在普通低碳钢表面加上防腐涂层，使其与腐蚀性环境隔离开来，这样就能达到普通低碳钢防腐目的。涂层材料不能被破坏，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。此外，施工工人还可以使用电化学防护法阻止桥梁钢筋锈蚀。这种防护法具有一定的技术含量，就是使钢筋携带足够数量的多余电子，这样无论腐蚀液体的硬度值如何，钢筋都不会被腐蚀，始终处于稳定状态。

2.4建立完善的施工安全管理措施

桥梁的建设施工非常辛苦，所以施工人员的休息时间要有保障，以防止国度疲劳；通过培训，减少不规范操作，提高施工人员的工作素养，能够熟练操作机械仪器，提高工作效率，以减少安全隐患，提高生产效率。

3结语

综上所述，道路桥梁建设的发展会随着科技的进步逐步完善，社会有新的需求，我们的技术就要满足社会的需求，社会需求量大，就需要我们高质量高效率的完成社会任务，我们要明确桥梁施工是桥梁建设的关键环节，因而就要求我们本着“优质、高速、安全、低耗”的完成桥梁建设项目。所以说，确保公路桥梁的安全耐久是一项艰巨、复杂的系统工程，桥梁建设绝不可以掉以轻心，在道路桥梁的施工质量管理中一定要坚持标本兼治的原则，为了将工程质量管理发展成为有良好规范体系而努力。

参考文献：

[1] 董建英. 关于预应力桥梁施工的质量问题和防治措施[J]. 科技资讯， 2007，(30)

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问卷调查对象为1998~2000学年的实习生,调查采用无记名方式,集中地点单独填写,当场收回。调查结果按不同问题分类在不同学历中所占的比例进行统计。

2结果与分析

2.1影响实习质量的因素分析

2.1.1教学环境和教学状态

问卷调查中,不同学历的实习生对各带教层次的评价分别是:各层次实习生对中级职称评价最高,本科生对高级职称评价较高,初级职称在各层次的评价中最低。分析原因如下:初级职称指临床住院医师,缺乏带教经验,自身的理论和实践水平有待提高;中级职称一般带教经验丰富,知识结构较全面,易沟通,适合各种层次的带教;而高级职称在医疗、教学和科研等方面具有更高的指导地位,是指导和深化教学医院的教研教改的核心力量,尤其在实行医学本科实习生“导师制”,促进本科实习生和优秀实习生早日成才的教学工作中承担主要任务。调查表明,以学生为主体、老师启发和引导的床边查房式教学效果明显优于以讲授、灌注为主的课堂式教学,这说明只有理论结合实践,重视临床思维和技能培养,才能提高教学质量和效果。

2.1.2实习生素质差异

调查表明,实习生的素质存在不同程度的差异,如主动性、自觉性、独立思考能力、临床实践能力等。问卷中设计了诸如“第三轮(实习后阶段)的实习状态”、“是否注重复习巩固和总结经验教训”等问题,本科生占明显优势。这与本科生的理论知识较扎实、年龄等方面趋于成熟、学习目标较明确、学习动力较大有关。

2.1.3就业情况

双向选择就业制度是市场经济下社会人才竞争的产物,就业是否顺利以及社会对医学人才的需求情况直接影响到实习生的实习态度和学习动力。由于双向就业选择必须在实习期内完成,因此对实习阶段,尤其是后阶段的第三轮实习影响最大。

调查表明,大多数实习生认为毕业实习成绩对就业没有什么影响,有的实习生因工作没有落实而意志消沉甚至旷工。

3讨论

问卷调查结果分析表明,实习质量受教学环境和教学状态、实习生素质差异以及就业等内外因素的影响。如果说健全的教学规章制度、完善的教学管理体系、素质优良的教学队伍是教学良性循环的前提和保障,那么,加强实习生主观能动性的自我意识锻炼,就是将外在的条件转换成内在动力的关键。

3.1保证教学环境良性循环的核心是教学人才的培养和合理使用,可以从以下几个方面着手。

3.1.1树立“人人参与带教”的意识。教学与医疗是密不可分、相辅相成的。两者之间的密切可以用“医疗提高教学,教学促进医疗”、“教学相长”来概括说明。两者均强调整体素质的重要性和提高整体素质的必要性。我们认为只有树立“人人参与带教”的意识,才能实现教学整体提高、整体发展的目标。

3.1.2突出以中级职称为主的教学骨干作用和加强住院医师自身素质的提高。实行院科两级教学管理模式,加强教学管理力度,让教学骨干参与教学管理,组织临床教学观摩和评教评学活动。住院医师在知识、技能、医德医风等方面还处在一个锻炼和培养的过程,要不断强化其教学意识,提高素质,使之逐步成为教学骨干。

3.1.3树立因材施教的带教意识。调查表明,实习生的素质并不能简单地以学历来界定,而且素质差异表现在许多不同的方面。素质差异的对症教学方法就是因“材”施教,对于素质较好的、积极主动的学生可以适当放宽,多提供一些操作和学习的机会;对后进的学生要加强思想教育,改善带教方式。

3.2加强实习生素质教育,适应“生物——心理——社会”医学模式和社会发展的要求。

3.2.1加强实习生思想教育和引导,激励实习生奋发学习,端正实习态度,正确对待双向就业选择。毕业实习是实习生理论知识转化为实习经验和技能的过渡阶段,是实习生个性发展走向成熟稳定的关键时期。加强实习生管理,促进实习生培养自信心和自学能力,对社会、对未来树立信心;打好医学基础,为将来的自立和发展创造条件。

实习生的主观能动性的意识锻炼要结合个性的特点。在带教的过程中,我们要关心实习生个性的成长。实习生的个性发展还不全面、不成熟,老师的为人师表、言传身教对其个性的发展和世界观的形成起着潜移默化的作用。因此,带教老师如能有针对性的教育引导,尤其是反复强化医德医风教育,对学生良好个性的发展有着极大的影响。

篇（9）

西安西北航空中心工程是由西北航空中心有限公司投资兴建，中国建筑西北设计研究院设计。位于西安市劳动南路东侧，紧靠西北民航管理局办公楼。地下二层，最大埋深12.14m；平面呈多边形（主楼水平投影类似于乌龟壳），东西向轴长约100m，南北向150m（其中主楼约45m），最高点108m，自然地坪标高402.3m，±0.000标高402.9m。工程由北裙楼、主楼、南裙楼三部分组成。北裙楼主要为地下二层地上四层服务区；中部为主楼部分，内设宾馆、写字间、游乐中心、餐饮等；南裙楼主要为商场、保龄球馆并且屋顶有游泳池。

主楼位于本工程的正中间，地下有两个标高层，地上有8个标高层（其中有20层的标准层），平面尺寸为100×45m，结构顶标高108m，基础埋深－9m，最大埋深－12.14m。作为具有深基础、大凌空、高程落差大、曲线类型多、结构平面形式复杂的大型建筑，且工期紧、任务重、图纸多，促成施工测量工作内业计算量超常。因此，如何控制本工程测量放样的精度，如何进行系统地、高效地、全面地图纸审核和快速准确的提供施工测量数据，是测量工作的重中之重，直接关系着最终工程的质量。从测量工作的逐级控制原则出发，严格执行“项目部测量组施工测量复核监理检核”的三级管理程序，高标准、严要求、高精度，为确保工程质量获结构优质的目标实现提供基本保障。

1总体控制

1.1平面控制

场地控制测量，按照由整体到局部、先控制整体后控制碎部的逐级控制的测量原则，结合场地、工程建筑结构特点，根据现场通视条件以及现场施工的需要，以城市导线点为高级控制点，沿场地周围布设了一条闭合导线，作为首级控制导线网。导线全长相对中误差高于1／35000，方位角闭合差小于±5″√n（n为导线点个数），平差后精度指标：测角中误差小于±2.5″，边长相对误差高于1／40000。

由于曲线类型多、通视条件差、占地面积大、平面形状复杂等施工特点，外控制点的布设困难大，布设导线边长差异大，首级导线点之间精度不均匀，且在施工过程中的使用率也会受到很大程度的限制。因此，在施工测量的总体控制采取内控为主，外控为辅，内外控相结合的的控制方法，但始终保持内、外联测。测设现场方格网做为轴线控制时，边长不宜过长（如取≤100m），并以此作为工程的二级导线，为减少由于工程高差太大产生I角的影响，避免地下、地上两部分结构出现测量放样的超差，事先在基础护坡周围布设“十”字轴线控制点，并与地上Ⅰ、Ⅱ级导线点联测，检核，以确保施工测量控制精度的要求。

轴线控制点的测放，按常规正倒镜投点法投测，并经平差、复核后，采用内分法或直角坐标法测放出其他线及墙体控制线等细部线。如基坑开挖进行边坡上、下口线控制时，应根据坡度计算边坡外放量。

为便于层间的检核，在各流水段内应以适当密度设置预留点：轴线控制点，主楼每层预留点九个），以此进行层间放线的复核，对于大凌空层间较复杂的点位采用激光铅直仪法进行投点检核。

平面细部测量一般分为初测和归化2步进行，放样定点后要对各点做校核条件的检查或在一点架设仪器重复检查。对于一些不连线的或与周边结构相对关系不很明确的独立结构（如独立柱），在放样后必须用另外的控制点或轴线进行检查，以保证其位置正确。

1.2竖向标高控制

本工程的高层控制，采取二等水准测量和四等水准测量法控制。

1.2.1±0.000以下

由于工程结构基坑深，采用水准仪高程测量向基坑度进行标高传递，获得基底高程，经检查、复检、复核进行闭合差调整后将标高基准桩妥善保护起来（标高基准桩不少于三个），对于基底均以2－3m设控制桩带水平线来控制开挖平整度。

1.2.2±0.000以上

为了避免标高传递出现上、下层标高超差，经常对标高控制点进行联测、复测、平差，检查核对后方可进行向上层的标高传递，在适当位置设标高控制点（每层不少于三点），精度在±3mm以内，总高±15mm以内调整闭合差，结构标高主要采取测设﹢1m标高控制线，作为高程施工的依据。

1.3非常规结构构件的测量控制

西北航空中心工程中，主楼平面中轴以斜10°11″线为主。东西端辅以圆弧。旋转餐厅为半悬空圆形，南裙房交叉圆弧等。因此，控制曲线放样精度及中轴斜线精度，直接关系到建筑物的成形效果。

1.3.1外业控制

受通视等条件制约较大，常规的测量方法已无法满足该工程的精度和质量要求，现场施工测量主要采用全站仪极坐标测量法，局部放线也可适当采用直角坐标放样法。全站仪的选择和精度指标控制是制约施工测量的因素之一，如本工程中全站仪（精度指标在2＋2ppm）和棱镜，要求能精确测距和极坐标放样乃至进行三维坐标测量，其精度在±3mm。

1.3.2内业控制

测量内业工作是进行一切施工测量的重要前提和保障，尤其对于本工程而言包括施工图纸的准确核对、以不同种方法进行图纸原始数据和推算数据的计算与核对、复核以及资料编制等，为此，利用计算机编程和电子板制图方法进行测量内业工作在本工程中得到了广泛的应用。

1.3.2新方法的探讨与改进

在高精度要求的复杂建筑工程结构施工中，受到现场通视等条件影响，当在控制点的布设和使用率受到限制时，采用GPS进行控制点的随机布设，既可避免由于不通视所带来的困扰，且可免除控制点间联测等工作，从而一步定点，既可确保点位精度，又可节省时间提高工作效率，每定一点时间不超过40min，点位精度可达到±3mm，但使用GPS定点应确保有一个固定点做为永久性控制点用于相对定点。

2施工测量技术的应用

在西北航空中心工程中，除了大范围的斜线，复杂的平面曲线，螺旋曲线也是本工程的重点与难点，以下将分别从平面斜线、二维曲线（旋转餐厅），异形曲线楼梯等结构的测量控制加以探讨。

2.1复杂平面斜线的测量控制

本工程的结构平面为非对称性平面，且无主轴定位线，对测量控制标准要求更高（本工程的内控制标准比国家提高一级），考虑到施工中其他分项工程（如钢筋、模板工程）的相互制约。施测步骤如下：①在1点处架设经纬仪，观测2（2´），旋转90°0´0″之后取3点及4点，满足√3，√4的距离；（此时正南北、正东西控制线已施测出来了）②在3（4）点处架设经纬仪，向内转10°11´（a值）；至此本工程主楼的平面方位控制线均已明确。（说明：原施工组织设计为四角控制点，本人对此作了修改，同时满足分成左右两段施工及测量的要求，为主体的提前竣工抢得了宝贵的时间）

2.2旋转餐厅的施工测量控制

2.2.1基本特征

旋转餐厅位于主楼28层顶，且偏西方向，呈半悬挑状态，平面为一半径为6.8m的圆弧图形，内弧半径为6.8m，外圆弧半径为10m，悬挑3.8m。旋转餐厅有三层，包括设备层、餐厅、水箱间三部分。

2.2.2测量控制

根据施工餐厅与主楼屋面有高低差，故旋转餐厅的测量分为：高程传递与平面控制两大部分。本文着重介绍平面控制测量方法：将仪器架设于2点处，将2、2´线移至标高H1处，再在2´处架仪器，2´2″线即可出来。

2.3南裙房

2.3.1基本特征

入口门厅为一半径为35m的弦，在其南方由一空中游泳池。

2.3.2测量控制

主要介绍入口门厅弦的平面定位：已知OM＝a，CM＝m，AO＝R。

易知：OC＝√a2＋m2，DC＝R－√a2＋m2，n＝DC／OC×m，即b／a＝n／m，则：b＝n／m×a，x1＝m＋n＝MR／√a2＋m2，D1＝b＝R－√a2＋m2／√a2＋m2×a。I测量时，知x1即1M，y1即1D，调整为x1，H－y1，此D点即为已知OM、R及CM时的圆弧上的点。此法我们称之为平行移弦法。避免了需要圆心时的测量变通法。

3施工测量中计算机技术的应用

在大型工程的施工测量中，由于结构复杂、计算量大，尤其是对于平面不规则的施工放样与数据计算（包括二维曲线和三维曲线），使用传统的计算方法已不能满足工程的需要。因此，利用计算机程序进行计算也越来越广泛地应用在大量的测量内业计算中，不但计算精确、高效，而且能快速完成复杂、大量的计算，人而大地提高工作效率。

3.1曲线放样计算程序

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2测量系统的构成

风煤的微波测量系统，如图2所示。两组微波探头按要求安装在管道上，微波信号通过两组微波探头被送入信号处理单元，信号经过处理，送入相关性处理运算单元，经过相关器识别出相关的微波信号，然后再经过运算，得出速度信号，直接将信号送到集控室的监测界面。另一组探头输出的煤粉浓度信号，也被送入集控室的监测界面。在安装风煤的微波测量探头时，微波探头应垂直于管壁，同方向上的微波探头中心连线应与输粉管道的轴线平行。为防止两组微波互相干扰，两组探头在理论上应该互相垂直，但在实际安装中不能保证绝对垂直，故两个方向上的微波探头在轴线夹角上的最大偏差为90°±3°。

3检测与运行

经过间隔τ0时间后，由2个下游微波接收探头得到的曲线，如图3所示。从图3可知，微波探头2接收的信号，经过τ0时间后，微波接收探头4得到相似的信号。由于接收探头上产生的信号与该段混合物的浓度、温度、风煤混合程度等因素有关，所以，仅在设定的管道长度内，才能接受到相似的信号，从而得到送粉管道的风速。利用微波特性测量送粉管道风速，对被测流体的流动产生的影响很小，甚至不产生阻碍作用或附加流动阻力，无疑是最适合用于多相流的测量方法。经过多次试验，利用微波传感器获取两相流体的流动噪声信号，这种间接测量方法的重复性好，检测设备的运行非常稳定。此外，微波测量方法克服了传统风速测量探头易磨损或堵塞等缺陷。

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2专业人才培养模式内涵

2.1两条主线

两条主线是工程测量技术专业学生的两大就业面，即测绘与国土资源企业和工程建设行业，分别对应学生的地形图测绘和工程施工测量的专业技能，根据专业技能的相对独立性，将理论和实践教学划分两个阶段理论教学，两阶段顶岗实训［3］。测绘与国土资源行业主要从事大比例尺地形图测绘、土地调查、地籍与房产测量等领域；工程建设行业主要包括工程勘测设计、施工和竣工运营阶段的测量需求。两大就业面决定了毕业生应具有地形图测绘和工程施工测设的两大主要专业技能。两阶段顶岗分别在教学周期中第三学期和第六学期安排。在“两条主线、项目融合”的专业人才培养模式中，第一阶段为第一、二学期。此阶段主要是以地形图测绘为主线，进行工程测量技术专业基础理论的学习和基本技能的训练，突出测量仪器的使用和测绘技能的培养。采用学校为主体，企业辅助，将地形图测绘分解成若干单项任务，聘请企业技术能手专项辅导，学校教师讲解分析二者相结合的教学模式，强化学生地形图测绘的实践锻炼和专业思想的建立。该阶段学生实践技能训练采用将测绘生产项目引入校园的“仿真”实训和课间实习。第二阶段为第三学期。此阶段是地形图测绘顶岗实训［4］。顶岗实习最主要的特点是以企业为主，学校为辅。以测绘企业实际生产项目或学院勘测设计企业承揽项目为载体，通过行业专家、企业骨干、技术能手的现场指导，学校专业教师现场管理参与，学生深入生产项目一线承担实际工作任务，使学生积累地形图测绘等实际工作岗位的生产经验，提高专业技能，深化对理论知识的理解。第三阶段为第四、五学期。此阶段以工程施工测量为主线，进行道路桥梁、铁道、水利和工民建等专业领域的测量理论的学习和技能的训练，突出工程建设勘测设计、施工和运营管理各阶段测量技能的培养。第四阶段为第六学期。此阶段是工程施工测量顶岗实训。该阶段以交通、铁路、水利等工程建设单位承揽项目为载体。通过学生参与工程施工建设项目不同生产阶段的实际测量工作，积累专业测量工作生产经验，强化专业技能，加强对测量生产项目的管理运作能力［5］。

2.2项目融合

项目融合主要体现在教学内容的安排，实训项目的选择和顶岗实训的要求。理论和实践教学项目化、任务化——根据不同测绘项目所需的知识、技能和态度要求，建立项目课程，根据“项目咨询、决策、计划、实施、检查与评价”等实施过程进行教学。学校与企业共同合作，将项目实施过程分解成若干具体实际生产任务进行实践教学，专任教师负责现场指导，企业兼职教师负责质量检查，采用任务驱动教学法，学生自主完成学习。实训项目生产化、标准化——专业核心课程实训项目的设置，按照企业生产工作流程、技术标准要求进行。学校与企业合作开展实训项目，组织学生参与企业生产，承担完成某项生产任务。实训项目中技能训练严格依据职业资格证书等级要求和行业规范要求，即工程测量员职业所需职业技能和工程建设各个阶段测量规范为训练标准，培训学生技能。顶岗实习岗位化、责任化——学生以技术员的角色参加企业工程建设中的测量工作或校企合作的生产项目。以“测量工作岗位职责”为要求，通过顶岗实训，熟悉工作内容和流程，认识企业现代化管理制度和模式，满足用人单位“岗位”要求，实现与企业“零距离”的对接。学生在测量工作中承担相应的责任与义务，生产产品应达到企业、行业的质量要求。