冷链物流发展论文大全11篇
时间：2023-03-22 17:37:14绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇冷链物流发展论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
目前苏州的农产品流通环节繁多，花费时间长。缺乏大型冷链物流集散中心，多以各种小型规模分散于城市各地。
1.2冷链企业规模小、设施落后，缺乏有效的第三方物流
苏州目前还没有真正意义上的冷链第三方物流，大多数企业只是提供货物的简单位移，企业规模小、数量多，企业之间各自为政，导致冷链物流行业小而散，无法获得规模经济效益。
1.3没有统一的冷链物流专业化标准
到目前为止，尚没有形成一个统一的、具有普遍约束力的行业标准。行业内对操作规范、安全卫生、运营流程等都没有明确规定，影响了冷链物流的健康发展。
1.4缺乏专业化的冷链物流人才
我国冷链物流起步晚，忽视对物流专业人才的培训。物流专业近期才在苏州高校逐步得到重视，但对冷链物流人才的培养目前还是处于起步阶段。
2日本冷链物流现状分析
随着城市化进程的加快，日本呈现劳动力逐年减少、高龄化的特征。为改变此现状，在日本政府的倡导下成立了日本全国农业协同组合（简称农协会），在农协会的协助下相继建立了多个农产品加工基地，为推动物流市场化、农业经济发展、减少政府社会管理起到重要作用。目前日本肉禽类冷链流通率已达到100%，蔬菜、水果类冷链流通率也达到了95%以上。
2.1日本农业冷链物流涵义及范围概述
冷链物流是指为保证产品品质，从生产到消费的全过程都保持处于低温状态的专有设备实施的物流网络。日本农业冷链物流服务对象主要涵盖果蔬类、禽蛋类、水产类、肉类等生鲜农产品。以冷藏保鲜车和冷库作为基础设施，农产品从产地采摘至销售等各个环节始终处于商品所需要的温度环境下。
2.2日本冷链物流法律法规简介
日本冷链物流产业涉及多个部门，法律涉及面广，数量多。政府为保证冷链物流的食品质量与安全，制定了一系列法律法规，形成了完整的农产品冷链物流体系。1921年颁布了《中央批发市场法》，实施农产品质量认证。1950年制定的《农林物质标准化及质量标志管理法》对农林产品与食品的全过程流通环节进行管控。2003年出台了《食品安全基本法》，规范了食品从“农田到餐桌”的全过程管理。90年代以后，颁布了一系列如《物流法》、《综合物流施政大纲》、《新综合物流施政大纲》、《物流效率化法》、《物流据点整体状态的规划设计》等法律法规和政策，全面指导物流行业的发展，对主要物流基础设施提供资金支持。
2.3日本冷链物流技术
日本冷链物流以现代化的技术装备为支撑，保障冷链物流顺利实施。①冷链物流系统信息化：日本冷链物流企业广泛采用RFID智能监测技术、车载GPS、电子数据交换（EDI）、条形码追溯系统。②冷链物流设备自动化：冷藏仓库采用自动冷藏设备、高速搬运台车、移动货架、高速自动分类装置等冷链物流系统。③冷链物流系统标准化：日本冷链物流采用严格的专业认证体系和市场准入制度。④农产品冷链物流专业体系认证：对农产品实行一系列全过程规范体系，识别农产品可能发生的环节并采取适当的措施控制防止危害发生。如HACCP（危害分析和关键控制点）、GAP（良好农业规范）。
2.4日本冷链物流运营模式
在日本农协的指导下，主要农产品产地相继建立了很多农产品加工基地。由其直接参加或组织的农产品批发市场，作为农产品销售主要渠道。通过建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系有效保障城市的生鲜农产品供给。
3日本冷链物流对苏州农业发展的启示
3.1日本冷链物流政策及法律法规借鉴
3.1.1推进产业标准化体系
通过日本冷链物流标准化体系，结合我国实际国情，发挥行业协会、企业、政府管理部门以及高校科研单位的优势作用，推动冷链物流标准化建设。
3.1.2制定物流发展战略，推动冷链物流发展
日本政府颁布的一系列食品安全法、物流法等都对该地区冷链物流的蓬勃发展起到促进作用。扶持建设农产品公共信息平台，对农产品给予政策扶持，为冷链物流提供发展机遇。加强农产品质量卫生标准体系建立，助力冷链物流发展。对冷链物流企业给予税收优惠政策，提升企业竞争力。
3.1.3物流人才培养
据统计，日本的物流管理者大多具有专业知识，学士学位占到90%以上。加强专业冷链物流人才建设，一方面推进政府、企业、培训机构对操作人员和管理人员的培训，同时加快职业院校专业及实训基地建设，将岗位培训纳入到高职院校教学中，以订单班的形式实现学生零对接就业。
3.2运营模式借鉴
3.2.1选择合理的地址
冷链物流中心应选择在农业基地附近，同时具备便利的交通，能及时有效将农产品采摘、屠宰后送至冷链物流中心并在经过加工处理后根据订单需求运送至各目的地。
3.2.2公共设施建设
冷链物流投资规模大、运营成本高、设备专用性强、市场需求不确定、投资回报期长。容易造成因投资金额高、设备专用性强以及不确定性而导致的机会成本及沉淀成本，增加冷链物流运营费用。借鉴日本政府在这方面的做法，全部或大部分资金由政府出面投资建设农产品流通基地，其基础设施大多属于国家公共财政资产，并对改善农产品加工、储运、销售的建设项目做出适当补贴。
3.3物流技术借鉴
3.3.1采集加工阶段：
学习先进的产地采集加工技术，适时采摘、正确预冷，延长农产品的保鲜期。
3.3.2冷藏储存阶段：
采用先进的自动化冷库技术有效延长保鲜期。
3.3.3运输配送阶段：
运输过程使用冷藏车或冷藏集装箱运输。运用先进的软件管理系统，计算出最为合理经济的路线，在确保产品质量的同时降低运输成本。
3.3.4出库销售阶段：
采用无线射频识别技术监控农产品的实际状态，有效对农产品的温度实施实时监控。
4建立苏州农业冷链物流模型
4.1建立以批发市场为核心的农产品冷链物流体系
苏州农产品生产基地多分布于周边市郊，通过建立农业生产基地，整合资源，逐步建立起围绕生产基地的冷链物流中心。由政府联合苏州农业协会对苏州冷链物流中心的建设，采用先进的管理方式对物流中心进行规划，建立以中心批发市场为核心的农产品冷链物流体系，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，保证城市生鲜农产品供应。
4.2发挥农业协会对产业的指导作用
引进具有先进技术的冷链物流公司，加强与第三方物流公司的合作；加强与冷链设备制造商的合作，使其由设备制造商转变为“冷链服务提供商”；购置相关设备提供给农民使用，在农协的统一指导下，取得规模化的价格优势。
4.3改进冷链物流技术
利用无线传感器网络（WSN）技术，对冷链产品的温度进行实时有效监控，建设冷链物流信息平台，使客户信息资源共享，达到运输线路的优化整合。采用先进设备及管理，减少能耗及碳排放。
4.4制定符合实情的标准
冷链行业标准的制定需要一个过程，立即执行国际标准可能会对现有企业带来很大影响，如何兼顾目前还处于落后的企业，日本的做法值得我们参考。首先在照顾现有落后企业的情况下，将标准定为实际水平和国际应达水平的一半，同时提出每年需要提高的标准，力争在五年内达到国际标准。
4.5试行直销化模式
通过试行订单式农业，建立生产直采点，以网络订单的方式直接供货给超市、消费者，精简流通环节，控制物流成本。采取冷链宅配方式，定时定点将农产品直接送至消费者手中。
篇（2）
一、引言
冷链是根据物品特性，为保持其品质而采用的从生产到消费的 过程中始终处于低温状态的物流网络。冷链物流是一种新兴的物流 方式，对于保障食品安全，降低食品和农产品损耗具有重要的意义,尤其是近年来以“互联网+农产品+冷链”为特色的生鲜电商成为 物流行业的亮点。据有关资料显示，2015年生鲜电商市场规模预计 为521亿元，且年均增长将保持在50%以上(如表1),更是对冷链 物流专业人才提出了非常迫切需求。
但我国冷链物流发展起步晚，冷链物流人才相当缺乏，目前国 内大多数高校物流类专业尚未开设冷链物流相关课程，基于冷链物 流的本科毕业论文(设计)还处于探索阶段。我校自2004年成立 开始就将冷链物流作为物流学科与专业发展的重点方向，在国家自 然科学基金委和学校的共同资助下建立了国内首座“冷链物流技术 条件仿真试验台”之后又完善相关生化检测功能和模拟计算软件， 该试验台可模拟各种气象条件下冷却储藏、运输设备、货物的各种 状况。在冷链物流专业人才培养方面，我校依托冷链物流技术试验 平台，开设了特色课程“冷链运输管理’、“食品冷冻学”并为本 科生和研究生开设了相应的实验项目，每年约四分之一的本科生毕 业论文或设计均以冷链物流为专题：有3届全国挑战杯作品均以冷 链为研究对象，所完成的作品分别获国赛一等奖、国赛交叉创新二等奖、省赛特等奖、省赛二等奖等，在冷链物流教学方面进行了一些探索。
二、“二位一体”基本思路
物流管理专业是以培养应用型、复合型人才为目标的新兴专 业，是实践性很强的专业[1]。因此要求学生在毕业论文环节中，能够应用物流管理的理论知识和研究方法，结合企业生产实习，发现 问题和解决问题，为社会输送懂技术、会管理的人才。因此，鉴于 物流管理专业偏于工科要求和应用性强的特殊性，有必要在物流管 理人才的培养中引入工程化教育这_理念。[2我们在冷链物流的本 科毕业设计指导过程中，逐渐形成了“三位一体”的基本思路(图1),即整个毕业设计应包括市场调查、冷链实验和物流方案3个部 分，三者相辅相成、缺一不可。其中，市场调查是冷链实验的基 础，即冷链物流实验方案必须以实际的食品或农产品物流过程为参 照：而冷链实验又是物流方案的基础，物流方案和措施的制定必须 基于实验结果，有的放矢，不能泛泛而谈。
冷链物流是以冷冻工艺学为基础，以制冷技术为手段的低温物流过程，主要对象是初级农产品、加工食品、花卉、药品等，因此 技术性和工程化色彩较浓，如果没有具体食品的冷链物流实验做支 撑，没有市场调查掌握的第一手资料，物流方案肯定没有针对性， 也就没有深度，达不到发现问题和解决问题的要求。但是，如果单 纯以一个冷链物流实验作为物流管理专业的本科毕业设计，则对物 流管理的理论知识和研究方法应用不够，毕竟我们是管理类专业， 不同于食品和制冷类专业，必须将设计重点放在物流方案的制定 上。冷链实验结果仅是对物流方案和措施的设计提供量化的支撑。
三、实践分析
毕业设计一般包括选题阶段、调查和实验阶段、论文撰写阶 段。目前物流管理专业毕业论文(设计)环节存在以下突出问题： 一是选题难，据我们调查，大部分学生在论文选题阶段花费的时间 要1~2个月，有的甚至更长;二是管理难，目前，很多高校毕业实习、考研、找工作和撰写论文在同一时间内进行，在以就业为导向 的思想支配下，很多学生整天忙于实习和找工作，无暇参加讨论、 调研和写论文。一些指导教师鉴于当前的形势，也对这种行为网开 —面，往往只在毕业论文的最后阶段，才将学生召回，平时疏于指 导;三是难综合应用，论文往往只能针对物流管理的某个方面进行 较深入的研究，既没有深度，也没有广度。3针对以上问题，我们 进行了以下探索和实践。
(一)结合项目提供设计选题
近年来，我校冷链物流团队承担和完成了几十项相关研究课 题，在国内系统开展冷藏物流技术条件的试验研究，先后承担了包 括东亚运输学会、国家自然科学基金、科技部等在内的_系列国 际、国内冷链物流项目。在选题环节，鼓励指导教师根据自身的专 业特长和承担的课题，提供毕业设计选题;并在召开选题动员会 时，洋细介绍自己指导毕业设计的课题来源、主要内容以及要求， 吸引有兴趣的主动报名参加。由于毕业设计来源于指导教师的课 题，简化了选题环节，又基本上杜绝了抄袭和雷同的现象。如指导 教师根据承担的生鲜农产品物流安全方面项目，分别提供了木瓜、 龙眼、荔枝、鲩鱼、鲫鱼、冷鲜牛肉等品类的冷链物流设计选题。 而且，部分指导教师改进论文选题方式，采用将毕业设计与学生科 技创新等活动相结合起来等形式，使学生更顺利地进入毕业设计 阶段。
要求指导教师根据课题编制设计任务书。我校物流管理专业教 师承担了较多的食品冷链物流方面的课题，积累了丰富的案例和素 材。以此为基础，根据学生的具体情况 对编制设计任务 书。设计任务书不是课题项目的简单分解，而是在其中加入对物流 管理专业知识的综合应用。如在“不同温度条件下杨桃冷链物流实 验及物流方案设计”任务书中，要求通过杨桃供应链问卷调查，结 合消费者的购买意向，确定实验的关键指标，模拟杨桃从采摘、贮 藏、运输到销售的全过程，研究不同温度变化对采后杨桃品质的影 响，最后，从运输方式选择、货物摆放、基础设施建设、人员素质 等方面提出了杨桃冷链物流的改进措施。教师的科研项目与学生的 毕业设计相结合，解决了教师精力分散、指导时间不够等问题，部 分优秀毕业设计成果成为指导老师课题研究的一部分。根据我们4 年来的实践，教师和学生对毕业设计也是非常欢迎的。2011年即有 17%的毕业生参加毕业设计，2012年后参加毕业设计的人数均超过二分之一(如表2)。
(二)加强调查和实验阶段的过程控制
目前，学生在冷链物流毕业设计过程中，基本上需要指导教师 “手把手”教，否则其往往不知如何开展，所以必须加强过程控制，保持经常联系。要求参加冷链物流毕业设计的学生，首先要在大四 第一个学期末制定详细的进度计划，明确市场调查和冷链实验的时 间，最好在1个月之内集中完成市场调查和实验：在调查和实验阶 段，要求学生不能外出实习，将学生分成若干2〜3人的小组，指定 小组长负责管理。指导教师除了每周在指定的地点进行答疑外，还 要针对每个学生的情况进行日常指导。如针对进行冷链物流实验的 学生，首先要带领他们到食品生产和物流企业进行调查，然后制定洋细的实验方案、指导实验工具的使用，最后进行实验数据分析和 提出物流管理改进措施，每一个步骤都有具体的时间和目标。
这个过程中，冷链实验方案的制定是重点。冷链物流实验方案 制定好坏，直接影响实验的结果和毕业设计的质量。因此，冷链物 流实验方案在调查的基础上，要明确实验流程图、实验材料制备和 实验方法。如针对“不同温度条件下杨桃冷链物流实验及物流方案 设计”将实验分为A、B、C、D四组，其中A组：1°C条件下运输 24h,置于1°C陈列柜销售2天;B组：5°C条件下运输24h,置于 5C陈列柜销售2天;C组：常温30C条件下运输24h,置于常温 30C陈列柜销售2天;D组(包装组)：用微孔聚乙烯保鲜包装袋 对新鲜杨桃进行单果套袋包装，5C条件下运输24h,置于5C陈列 柜销售2天。对每一组实验，要求注明实验开始时间、检测间隔时 间、检测指标，且有洋细记录表格。对冷链实验中出现的问题，及 时纠正，甚至重新制定方案。
(二)提供必要的经费和政策支持
基于冷链物流实验的毕业设计必须提供冷链物流模拟和相关检 测的设施和设备。随着学生数量增加，实验室资源越来越紧张，因 此必须在大四第一学期末排好实验室使用表，确定各小组的具体实 验时间，每组实验时间一般不超过2周。此外，冷链物流实验需要 购置原材料、检测试剂、试纸等，可能会产生较大的费用。一方面 可以从指导教师科研项目中支持一部分，另外，尽力争取学校、企 业的经费支持，最好校企合作能解决一部分经费、场地、设备仪器 等问题。
另外，目前来看冷链物流毕业设计还处于探索阶段，相比论文 写作而言，指导教师和学生都需要更多的时间，因此在评价指标和 要求方面，可能需要适当降低。如冷链物流实验数据的精确性可以 适当放低要求，毕竟对于物流管理专业的学生而言，毕业设计的目 的是提高学生解决具体实际问题的能力，而不能将大部分时间放在 重复性的实验过程上。另外，还可以适当取消外文文献研究的硬性 要求，重视对毕业设计本身的评阅和考核，让学生把主要的精力都 放在有效资料的收集和整理、毕业设计的撰写等核心工作上。在答 辩过程中，可以对毕业设计的创新性不予要求。
四、结语
冷链物流和生鲜电商的迅猛发展对冷链人才培养提出了急迫需 求。在毕业论文环节中引入冷链物流毕业设计，可以加强学生应用 能力、动手能力和工程设计能力培养，突出专业特色，解决本科毕 业论文难选题、难创新、难管理、难综合应用等问题，实现培养应 用型人才的目标。不过，需要强调的是：对于物流管理专业而言， 毕业设计仍然是毕业论文的补充，应当根据本专业特色和师资情 况，针对部分毕业生提供该选项，并保持怡当比例。
篇（3）
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篇（4）
中图分类号：T8 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）43-0089-01
1. 引言
就冷链流通模式而言我国和发达国家相比仍有着较大差距。规模化、系统化的冷链物流体系在发达国家已经成型[1]。然而，冷链流通产业在我国还是起步期。水产品冷链物流的加快发展，有利于提高水产品的质量，以达到突破贸易壁垒和增强国际市场的竞争力的目标。减慢冷链物流发展的原因有：成本高；水产品冷链的第三方物流发展十分滞后并且第三方物流服务不能到位、缺乏一批全国性的有影响力的第三方冷藏物流公司；只能提供冷藏运输服务。本文就如何解决这些问题提出了详细见解。
2. 我国冷链物流落后的不利影响
运输过程损耗极高。运输过程中有着极高损耗，令人差异诧异的是物流费用竟然达到冷藏食品成本的70%。依国际通用标准，易腐食品的物流成本最高不得超过其总成本的50%[3]。我国因为严重缺少冷藏物流供应链管理、操作人员，许多先进的全程冷藏控温运行管理制度还在建立之中，因此，不能及时提升我国冷链物流的水平。
冷链物流占比极低。目前，国内的冷链物流几乎尚未建立，并且人均冷库容量我国仅7公斤。货运汽车的比冷藏容量中冷藏保温车占市场货物需求份额很低。目前，冷链市场应用率在我国偏低，不是说没有市场需求，而是冷链物流的价格过高，从而导致成本太高。
政策扶持不到位。在政府对服务行业的发展重视度不够，对服务行业公司的赋税过重等约束性体制下，冷链物流以及相关企业的生存、发展可以说是十分困难。根据在空调制冷大市场的调查了解，在宏观方面，尽管国家给出了指导性的方向意见和支持政策，也给予了某些企业适当的补贴及优惠政策，但仍有很多企业代表反映提出：国家的扶持政策和行业法规不够明细、不够准确，政策春风最后仍难以惠及企业[5]。
3. 解决措施
3.1 建立有关HACCP监测的冷冻水产品冷链物流
（1）HACCP的控制原理：
进行危害分析、确定关键控制点、确定关键限值、建立关键控制点监控系统、进行纠偏行动计划、建立验证程序、建立文件和记录保持系统。
（2）冷冻水产品冷链物流流程：
就不同冷冻水产品而言，其冷链物流是不同的。因考虑到其应用的大众性，因此确定冷冻水产品冷链物流流程如下：基本流程包括捕捞、清洗整理、加工、速冻、贮藏等几个方面。当然，还包括每个环节的搬运及装卸[4]。
（3）利用HACCP体系分析冷冻水产品冷链物流：
其步骤如下：进行危害分析、确定关键控制点、建立关键限值（L）、建立验证程序。危害分析以上步骤中及其重要。我们首先要弄懂 HACCP原理的基础是是什么以及HA的危害分析和控制措施如何进行。在分析工序的特异性、针对产品进行危害分析的过程中会出现的某些具体问题是通过HACCP具体分析的。对于不同企业、不同消费人群，危害是相对的也是不同的[4]。可能在水产品冷链物流中的危害有：货物遗失、原料污染、货物损坏、冷藏和冷冻温度、集装箱破损，以求达到要求，不要造成产品中微生物含量仍很高，最终引起产品变质的后果。
3.2 基于WSN的水产品冷链物流实时监测系统
3.2.1基本结构
（1）总体结构：
因为 WSN的水产品冷链物流实时监测系统是一个无线传感信息采集系统，归于软实时系统冷链水产品货物位置、温度信息的采集传输过程中。其中数据的延迟对系统应用的影响不是很大。此系统的基本结构一共分3部分： 安装在托盘、周转箱上的温度传感器节点和安装在冷藏车、冷库等。
（2）系统通信协议
目前常用的无线网络协议有ZigBee和IEEE802.11Bb蓝牙等。因为WSN的水产品冷链物流实时监测系统的温度数据实时采集具有小范围、低速率、无线传输的特点，因此其适用于ZigBee通信协议[2]。
3.2.2系统硬件设计
（1） 监测节点
水产品的温度信息能够在冷链物流过程中被传感器监测节点实时感知，并且通过ZigBee网络向协调器发送温度数据。所以，ZigBee 射频模块、微处理器、能量模块和温度传感器是构成监测节点的必要组成部分。
（2）协调器
网络协调器用于建立和维护ZigBee网络，在本研究中协调器同时充当网关，接收上位机的网络配置命令并向上位机传递冷链监测温度信息。因此，网络协调器需要由微处理器、 ZigBee射频模块、上位机通信接口和能量模块构成。为与网络监测节点形成无缝ZigBee 通信能力，协调器的微处理器和射频模块同样采用CC2530 片上系统。
4. 水产品冷链管理决策模型的构建
水产品冷链信息的决策支持模型
（1）操作管理：
水产品冷链的加工过程对水产品的加工操作过程有特定的要求。依照水产品良好操作规范，最关键要点就是严格控制水产品的加工时间，并且依据水产品的操作规范对冷链安全进行分析[6]。水产品安全状态的判定是以抽取事件集合的时间跨度作为评价的依据。
（2）品质评价：
品质评价是针对水产品在加工、运输过程中的品质变化而建立的评价模型。以及依照水产品品质的衰变状态，相应地做出决策。而食品的环境温度对品质安全也起到至关重要的作用[9]。有理论指出，食品品质的衰变与温度波动的关系密切，在流通中品质降低是累积的、不可逆的。
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篇（5）
[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2012）41-0027-02
1 生鲜蔬菜物流系统现状分析
由于生鲜蔬菜的生产具有季节性、地域性、受气候条件影响大等特点，蔬菜本身又有易腐性，对生鲜蔬菜的运输、储存、销售等物流过程提出了特殊的要求。但是我国蔬菜流通领域建设速度相对较慢，蔬菜的季节性生产特点导致一定时期内蔬菜产品结构趋同。部分地区季节性蔬菜生产相对过剩，积压难卖，出现农民增产不增收的现象。据统计资料表明，2012年我国农户水果、蔬菜的产后损失率分别为15%～20%和20%～25%，远高于发达国家的平均损失率。
我国蔬菜市场主要由分散的农户进行种植生产，缺乏系统化组织，难以形成规模效应。蔬菜商贩各自独立进入市场，应对市场变化的难度较大，抗风险能力差。在流通环节，我国农产品整体物流管理水平较低，生鲜蔬菜同样也不例外，蔬菜的采后处理，流通中的保障措施不到位，导致蔬菜物流过程中损耗巨大。
2 构建生鲜蔬菜冷链物流系统
2. 1 以批发市场为主导的冷链物流结构（对称型）
2. 2 以第三方物流为主导的冷链物流结构（I型）
2. 3 以超市为主导的冷链物流结构（T型）
2. 4 以蔬菜龙头企业为主导的冷链物流结构（H型）
3 生鲜蔬菜冷链物流系统的综合评价
3. 1 评价原则和方法
生鲜蔬菜冷链物流系统的适宜性评价应遵循系统性原则、层次性原则、针对性原则、定性与定量相结合原则，采用的方法是层次分析法与模糊综合评判法相结合。
3. 2 评价过程
（1）确立评价指标体系。要进行生鲜蔬菜冷链物流系统的综合评价，必须先明确生鲜蔬菜冷链物流的绩效关注点，以此来确定生鲜蔬菜冷链物流系统的评价内容和指标（如图5所示）。
图5 生鲜蔬菜冷链物流系统综合评价指标体系
（2）评价模型设计。求出一级指标体系的权重，并进行一致性检验。
求出二级评价指标体系权重，通过与一级评价指标体系权重进行加权，可求得C级要素Ci相对准则层Am的综合重要度，见表1。
3. 3 评价结果
为保证评价的公平合理，分别选择蔬菜企业、超市职员、物流公司人员、批发市场商贩等生鲜蔬菜供销运从业人员和冷链物流研究人员对每项模式针对各个指标进行打分，将各模式分数进行统计计算，得到综合评价结果，见表2。
4 结 论
（1）由以上结果可以看出，以蔬菜龙头企业为主体的生鲜蔬菜冷链物流运作模式，将是蔬菜冷链物流的发展方向。以蔬菜龙头企业为主体，在顾客满意水平、组织与制度、物流流程三个方面具有优势。蔬菜龙头企业虽然目前在我国的数量还不多，但从长远来看，大规模基地化企业经营将是我国农业经营包括蔬菜经营的趋势。
（2）以第三方物流为主导和以超市为主导的冷链物流结构是紧随其后相差不大的两种模式。第三方物流是专业的一体化物流服务提供商，凭借其在物流领域里的天然优势，第三方物流运作在运输成本和管理费用上必然优于其他模式。但冷链物流属于专业物流，需要专业的设施设备较多，必然先伴随大成本的设施设备投资，这对目前国内尚不成熟的第三方物流来说，恐怕是难以承受的。
篇（6）
1.引言
冷链物流是确保食品安全、保障人们生产生活顺利进行的重要手段。但是，目前我国冷链物流人才十分缺乏，特别食品冷链物流人才，这已逐步成为制约我国冷链物流快速发展的瓶颈。对于冷链物流业来说，懂冷链技术和管理、冷藏物流操作的专业人才更是严重不足，而高校人才培养模式存在的问题是制约人才需求的关键。黑龙江省民办高校共有十几所，大部分学校都设有物流专业或是物流方向，如黑龙江东方学院、哈尔滨德强商务学院，哈尔滨广厦学院等。那么对于这些民办院校来说，如何在众多的公立本科院校中获得一席之地，并取得竞争优势，建立自己独有的冷链物流人才培养模式是所有民办院校必须解决的问题。
2.民办高校冷链物流人才培养中存在的主要问题
（1）冷链物流人才培养与传统人才培养模式相同
目前，我国高校冷链物流人才培养仍然采用传统的培养方式，大部分时间都在学校学习理论知识，缺乏实际操作经验。民办本科院校由于缺少资金及相应的基础设施，同样也陷入这种定性思维的培养模式中，严重阻碍了我国冷链物流的发展，黑龙江省民办高校更是处于同样的错误中，急需从错误中走出来。
（2）冷链物流教育理论落后于实践
我国冷链物流起步于上世纪90年代，虽然起步晚，但是发展非常迅速。中国科学院预测研究中心近期出台的一份研究报告指出，2007年我国物流业专业化发展的特征更加明显，将进一步加强冷链物流、危险品物流以及应急物流等专业性较强的物流系统来保障人民生产生活安全。冷链物流实践得到了各级政府和众多企业的重视。相比之下，对于冷链物流的研究还处于起步阶段，物流理论基础薄弱，冷链物流教育理论落后于物流实践。
（3）冷链物流人才培养缺少校企合作
目前绝大部分高校都把冷链物流人才培养立足本校，学生在校学习时间达到四分之三，更有甚者，学生四年时间全部在校学习基础理论，这完全脱离了物流专业培养人才的要求，对于民办本科院校来说，必须走出这条错误之路，才能和那些普通本科院校竞争，更主要的是，只有这样，才能为社会培养有用之才。
（4）缺乏符合现代冷链物流管理的合格教师
冷链物流管理专业在我国是一个新兴专业，冷链物流管理教育还处于摸索探讨阶段。我国多数专业物流教师是从管理学、会计、国际贸易等专业转型而来的，缺乏对冷链物流规律的认识，极少能形成自已的理论。这样对学生进行系统的物流知识的学习将会受到很大的影响。因此，建立一支数量适当、结构合理、业务精良的冷链物流师资队伍是发展我国冷链物流教育、办好物流专业的关键。
（5）学生偏重于理论证书的取得
民办高校绝大部分学生只重视取得毕业证和学位证的取得，不重视实践证书取得，结果很明显，学生学的都是理论，没有实践知识。
3.创新冷链物流人才培养模式的对策
（1）建立“重能力、厚基础、理论与实践并重、系统整合”特色人才培养模式
所谓重能力，就是注重培养学生发现问题、分析问题与解决问题的能力，注重培养学生胜任不同岗位、灵活掌握和应用物流技能的能力。所谓厚基础，就是在课程的设置上重视基本理论、方法与素质的培养。所谓理论与实践并重，就是在课程体系中增加实践课程的份量，在课程教学中增加实践教学的环节。针对实用性人才培养的目标，从系统角度出发，将基础理论课、专业理论课、专业课进行必要的整合。删减重复内容，压缩不必要的课内学时。通过增、减、合、补等方法，增强了教学内容的针对性和实用性。开设专业选修课程，提供一些国内外物流专业发展前沿方面的实用课程，培养学生自身的专业素养和综合素质，为毕业后多渠道择业提供方便。
（2）建立“双元式”冷链物流人才培养模式
总理在2005年11月全国职业教育工作会议上说：“有条件的地方和学校，学生可以一面在学校学习，一面在企业工作，工学结合、半工半读。”。因此，应用型本本科院校大力推行工学结合培养模式，是新形势下教育改革的重要方向，是加快教育发展的根本出路。因此，对于民办本科院校来说，应该建立一种企业和学校、教师与企业共同培养学生机制，学生同时具有双重身份，旨在最大限度地利用学校和企业的条件和优势，强化理论与实践相结合，从而培养既具有专业理论知识、又具有专业技术和技能以及解决职业实际问题能力的高素质技术人才的一种教育制度。
（3）聘用“学者型，专家型”的冷链物流专业教师
“双师型”教师是对专业课教师的一种特殊要求，它包含两方面的素质和能力：一是专业理论知识；二是专业实践技能。对于应用型民办本科院校，双师培养虽然已经得到一定重视，但是有仍存在很多问题，急需改进。可采用国内外专家指导、企业专家工作室共同研讨、访问工程师到企深造等方式来培养双师型人才。
（4）重视“双证”和“双主”教育
这里的“双证”指的是理论证书（毕业证和学位证）和实践证书，其中实践证书应该以企业颁发的实践工作合格为准。所谓双主教育就是教师主导、学生主体的教育方式。
4.结论
黑龙江省民办高校的物流教育尚处于起步阶段，在人才培养的理念和方法上较为薄弱。冷链物流管理专业人才培养体系应坚持“学以致用”的原则，在教学方案、课程体系、实践教学、师资引进与培养等方面，要突出“实用性”和“实践性”，注重校企协作、校企双赢，以此建立宽口径、厚基础、细方向的柔性人才培养体系，建立黑龙江省民办本科院校独特的冷链物流人才模式：“双师、双元、双证、双主”创新型的人才培养模式。
参考文献
[1]韩经建.当前物流人才培养中应切实注意的几个方面[J].商场现代化，2006，（11）：3～4
[2]韩经建.对物流教育现状的思考及设想[J].中国成人教育，2007，（4）：15～16
篇（7）
冷链物流技术，是一种能够将我们所熟知的速冻食品进行储存和运输的技术，这种技术能够保证冷冻的食品在运输的过程中，面对的各种恶劣环境都能确保食品本质不发生腐烂变质，从而尽力的减少运输过程中所造成的不必要损耗。
一、冷链物流技术进行配送路径优化的必要性
冷链物流技术作为保障食品运输质量而孕育而生的一种新型物流技术，就目前来看还不太完善，尤其在运输的过程当中，对于容易腐败变质的食品没有明确的制度规划；整个运输的过程中容易受到各种情况的影响，而加大成本的投入，同时还会造成许多不必要的损失；因此我们物流行业的相关人员必须要对整个冷链物流配送环节以及配送的路径优化进行系统的分析和探究，并且提出能够有效的措施和策略，以保证运输成本不在运输途中因各种情况的变化产生不必要的损失，这对于我们的冷链物流配送技术有着非常深远而巨大的影响力。
二、冷链物流的定义
所谓的冷链物流就是一种能够将视频进行地温冷冻储存，并进行运输的新型物流配送领域技术，冷链物流是社会科学高度集中发展所创造出来的产物，是传统的冷冻技术在逐年累月的发展中所衍生出来的一种新型技术。
（一）冷链物流可以运用的领域：冷链物流普遍的被用作易腐烂变质的物品保存运输过程当中，从食品的角度上来说，冷链物流配送技术可以包括一些蔬菜水果、肉类和鸡蛋等等，而同时，这项技术领域也包括了一些非食用性的产品，例如名贵花卉、植物种子等；此外还有药品、水产品、熟食、牛奶、雪糕和调味料等等，其所涉及的领域之多、项目之庞杂可见一斑。整个冷链物流配送技术的最根本目的是为了保证所运输的事物不腐烂不变质，因此也就需要一个能够良好有效维持运输环境的低温的制冷系统，由于这项技术所要求的环境温度要求远比一般的物流技术要求更高更多，因此所需要进行的设置和投入也就更多，整个冷链物流技术配送技术可以算的上是一项大工程了。
（二）冷链物流技术在配送过程当中的意义：物流配送所需要运送的食品的冷冻和储藏每一个环节都需要进行一整套完善的低温度安全控制体系，为了确保食品的安全性，整个冷链物流运输过程都要严格的按照规则来逐步完成，货物的装卸和保存的环境需要进行严格的把关，储藏运输的任何过程和环节每一项都不能落下，绝对不能缺少对每一个关系到食品安全的大小环节的资金投入和导向控制；冷链物流技术最终的配送过程将直接导致物流行业未来市场的具体走向和未来发展的规划，对于整个物流配送路径环节有着深远的影响力和十分重要的意义。
三、冷链物流配送技术的路径优化
冷链物流的配送路径优化在实际操作的过程当中，首先需要做到的就是先进行总运输成本的模型创建，在创建时候，我们要细致的考虑配送过程当中的物品流失损耗问题，另外，进行配送的车辆也必须为冷藏车，这是因为冷藏车能够有效的保存物品并进行低温储存运输，同时，启用冷场车也能够避免其它物流配送车辆的改装费用，从而极大的降低成本；其次就要对冷链物流的配送路径进行优化措施。
对于物流的配送来说，冷链物流配送所面对的最主要的问题就是在满足客户需要的时间限制和品质限制前提下，怎么样来节省配送的总成本；我们可以通过建立的配送模型进行时间上的配送方案规划，并最后在众多的配送方案当中找出一个可以有效进行的可行性实施策略；而我们所谓的可施行性方案措施，都必须要满足以下规定条件才能得以实施：首先我们必须要保证每一条配送路径上面的不同客户的货物综合不能够超出冷链物流配送车能够承载的总量，其次我们需要确保每一根配送的路径，其实际的长度绝对不可以超出所进行运输配送的物流车一次所能够运输的最远配送距离；除了这些我们自身的要求以外，我们的每一位客户所进行委托运输的货物还不可以超过运输车的数量限制要求，每一位客户只能有一辆配送车进行配送流程服务，最后我们必须要在规定的时间之内，将顾客的货物按时的送到其所要求的指定地点，不能延期；另外我们所进行配送的所有货物必须在低温冷藏的条件下进行配送运输。
根据以上的观点，我们可以看出，冷链物流的车辆在进行配送的环节上，对于路径优化问题的需求性，冷链物流配送不但面临着正常物流车辆配送要处理的路径优化问题，同时还要面对成本节约的一些问题，除了这些以外，运输配送所进行服务的客户也会由于自身的某些特殊性，而对我们提出一些特殊的新要求，因此也就产生出了额外的多余成本，例如生肉、海鲜一类的容易腐烂变质的产品，在运输过程中所造成的成本浪费，或者是能源设备所造成的消耗问题等等针对于这些难题，也就需要我们对于整个冷链物流配送路径的优化建立相应的模型和路径网络。
结束语：随着我国现今社会的科技不断发展，国内外各种多元化的技术每分每刻都在进行日益更新，因此人们对于物流的需求也就不断的增大了，人们对于饮食的新鲜和品质的要求也就催生出了冷链物流技术配送的发展和运用，因此我们要根据冷链物流配送路径所具备的特殊性，从原有成本和运输当中的成本损耗等各个方面进行入手，建立冷链物流成本节约的模型，同时根据模型进行成本节约、路径优化等多方面的研究，力求真正解决对客户配送过程中的路径优化实施的有效办法，真正的做到，在节约资源成本的前提下，最大化的满足客户要求，从根本上提高运输的实际效率，并且保证食品的新鲜和安全。
参考文献：
[1]刘勇，崔炳谋，王小东.物流配送路径优化问题的模型及改进[J].物流科技月刊，2011（09）.
篇（8）
由于冷链的问题，我国农产品产后损失严重，果蔬、肉类、水产品流通腐损率分别已经达到20%～30%、12%、15%，仅果蔬一类每年损失就达1，000亿元以上，因此加快建设冷链物流体系迫在眉睫。
国家发改委近日公布了《农产品冷链物流发展规划》，加快建设“从田间到餐桌”一体化冷链物流体系。这也正体现了随着我国全面建设小康社会进程的加快，人们对农产品的需求量越来越大，质量的要求也越来越高。而农产品独有的鲜活性、易腐性等特性确定了农产品对物流过程的时效性、安全性等方面的严格标准。
一、农产品冷链物流概述
农产品冷链物流是指使肉、禽、水产、蔬菜、水果、蛋等生鲜农产品从产地采收（或屠宰、捕捞）后，在产品加工、贮藏、运输、分销、零售等环节始终处于适宜的低温控制环境下，最大限度地保证产品品质和质量安全、减少损耗、防止污染的特殊供应链体系。农产品冷链物流与一般常温物流系统相比，具有高投入、高要求的特点。第一，农产品冷链物流各环节的管理与运作都需要专门的设备和设施，建设投资较大、回报期较长；第二，农产品冷链物流的生产和消费较分散，市场供求及价格变化较大，天气、交通等各种不确定的影响因素较多，其运作和能耗成本较高、较不稳定；第三，农产品冷链物流要求冷链的各环节具有较高的组织协调性，保障物流环节和物流交易次数较少，保证易变质农产品的时效性强；第四，农产品冷链物流要求较高的信息技术对农产品进行安全性的质量监控或实时跟踪。
二、我国农产品冷链物流业发展现状
1、冷链物流市场初步形成。目前，我国年产禽蛋近2，000万吨，水果6，100万吨，蔬菜近3．5万吨；肉类食品厂有2，500多家，年产肉类6，000万吨，产量以每年5%左右的速度递增；速冻食品厂2，000多家，年产量超过850万吨；冷饮业4，000多家，其中具有一定规模的有194家；年产量150多万吨，产量以每年7%左右的速度递增；乳品业1，500多家，产量800万吨，每年以30%的速度增长；水产品产量4，400万吨，每年以4%的速度递增，这就对农产品冷链物流产生了较大的需求，尤其是以水产品和反季节果蔬为代表的高价值农产品对冷链物流的要求更高。广大的市场需求推动了冷链物流市场的形成，加之我国人民生活的改善、技术水平的提高以及政府的大力支持，进一步促进了冷链物流市场的发展。
2、冷链物流基础设施有所改善。随着农产品物流需求的提升，政府和农产品流通主体积极采用先进的物流技术和设施，为实现农产品物流专业化运作创造了一定的物质条件。目前，我国有冷藏库近2万座，冷库总容量880万吨；机械冷藏列车1，910辆，机械冷藏汽车2万辆，冷藏船吨位10万吨，年集装箱生产能力100万标准箱。
3、第三方冷链物流企业兴起。在业务外包等新型管理理念的影响下，各农产品经营企业为增强市场竞争力，将企业的资金、人力、物力投入到其核心业务上去，寻求社会化分工协作带来的效率和效益的最大化。专业化分工的结果导致许多非核心业务从企业的生产经营活动中分离出来，其中包括冷链物流业务。
三、我国农产品冷链物流存在的问题
1、冷链物流市场有待细分。不同种类的农产品对物流环境中的温度、湿度的要求存在差异，而我国冷库库温一般为0℃～4℃和-18℃～-22℃两种，少数冷库库温为-28℃以下。这种库温适合大多数农产品的储存温度要求，但是对有些农产品来说并不是最佳温度。因此，从提高农产品储存质量、延长保质期的角度出发，应对冷链物流市场进行细分，对不同的农产品设定其最佳储存温度。
2、我国农产品冷藏配套设施建设不足。我国现有冷冻冷藏设施普遍陈旧老化，发展和分布不均衡，大型农产品批发市场、区域性农产品配送中心等关键物流节点缺少冷冻冷藏设施，导致我国冷链物流落后。目前，我国农产品运输主要采用公路运输和铁路运输两种方式。在公路运输中约有80%的生鲜农产品采用开蓬设计的普通卡车运输；铁路运输中有6，970辆冷藏车，但60%以上为加冰冷藏车。在储存环节，我国冷库储存量只占其库容总量的20%～30%，有的甚至不到20%，人均冷库容量仅7公斤。在销售环节，大部分企业没有专业的冷藏冷冻设备，使生鲜农产品的保鲜效果大大降低。
3、第三方冷链物流发展滞后。我国农产品的物流配送业务大多由供应商或自身完成，较多的分散了企业的精力，提高了企业的运营成本。而现有的冷链物流企业主要为中小企业，实力弱，辐射范围小，服务标准不统一，具备资源整合和行业推动能力的大型冷链物流企业刚刚起步，仅有极少数物流供应商技术和设备能达到国际冷链标准要求，一般的第三方物流企业只能提供冷藏运输，而非真正意义上的冷链物流服务。
4、缺乏冷链物流专业人才。要维持农产品冷链的正常运营和顺利发展，需要有对物流发展有全局认识和专业知识的管理人才和技术人才。而我国物流业起步较晚，还没有形成完善的物流体系，也缺乏对我国本土物流理论与实际的研究。在对物流专业人才的培养上，缺乏理论的引导和实践的教学。因而，大多数物流人员不能达到冷链物流行业对人才的要求。
5、冷链物流法律法规体系和标准不健全。规范冷链物流各环节市场主体行为的法律法规体系尚未建立，使得政府在对农产品物流的疏导监控环节缺乏理论与制度依据，许多不良商家因此有机可乘。加上冷链物流各环节的设施、设备、温度控制和操作规范等方面缺乏统一标准，信息资源难以实现有效衔接。同时，我国冷链物流技术指标也不完善，导致农产品的质量得不到保证，而质量直接关系到广大老百姓的食品安全。所以，我们一方面要加快法律法规的建设；另一方面要完善冷链物流行业标准。
四、改进我国农产品冷链物流的建议
1、加快冷链物流设施的改进。根据《农产品冷链物流发展规划》，国家鼓励发展的重点投资领域中包括冷库建设工程、低温配送处理中心建设工程、冷链运输车辆及制冷设备工程。借助国家的大力支持，我国应尽快淘汰陈旧的冷库车与保温车型，研制出能全程控制温度、降低农产品物流损耗、保证其品质及安全性的速冻机及冷库；引进、推广自动化冷库技术和库房管理系统、真空遇冷技术、无损检测与商品化处理技术、运输车温度自动控制技术等先进技术，提高技术改进能力和技术更新能力；通过兼并重组、参股控股、合资合作等方式整合现有资源，建立全国性和区域性的大型低温物流中心。
2、加快培育第三方冷链物流企业。第三方物流企业处于冷链物流供应链中，它应该同上下游企业拥有一个共同的利益目标。如果供应链上的成员经常变动，会降低此供应链的竞争力，所以合作各方应以多边共赢为原则，建立稳定的战略联盟关系。此外，着力培育一批经济实力雄厚、经营理念和管理方式先进、核心竞争力强的大型冷链物流企业，并推动其向以综合物流为主的第三方物流运作模式转变。鼓励大型零售企业开展农产品配送中心建设，提供第三方冷链物流服务。
篇（9）
[关键词] 冷链物流 RFID 温控管理
一、什么是RFID技术
RFID射频识别是一种非接触式的自动识别技术,它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据,识别工作无须人工干预,可工作于各种恶劣环境。RFID技术可识别高速运动物体并可同时识别多个标签,可以透过外部材料读取数据,操作快捷方便。此外,储存的信息量也非常大。
最基本的RFID系统由三部分组成:标签(Tag),阅读器(Reader),天线(Antenna)。标签进入工作区后,接收阅读器发出的射频信号并获得能量进而发送存储在芯片中的有用信息,或主动发送某一频率的信号;阅读器读取信息解码后,传至后端的信息系统进行数据处理。
二、“冷链”的概念
所谓冷链物流泛指乳制品产品、其他生鲜食品、 园艺品、生物制品等在生产、贮藏运输、销售,到消费前的各个环节中,始终处于规定的低温环境下,以保证物品质量,减少物流损耗的一项系统工程。它是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。
三、RFID技术应用于冷链物流温控管理的原因
冷链物流包括对货品的冷藏(冻)加工、冷藏(冻)存储、冷藏(冻)运输及配送、冷藏(冻)销售四个部分。
其中,运输和配送过程中,由于环境因素复杂,涉及面广,技术要求高,所以因货物温度发生较大变化而变质的风险也最大。冷链物流企业只有建立完善的冷链物流温控系统,才可降低风险,节省企业运营成本。
中国政府强制性监管,要求推进食品放心工程。根据食品安全质量控制HACCP体系的要求,原料采购除了对保质期、外包装、食品外观等外,还对食品的内部温度严格要求,需对其温度实现实时监控和记录。为确保注射前疫苗质量,2005年国务院颁布了《疫苗流通和预防接种管理条例》。条例规定疫苗等生物制品从制药厂成品仓库到给有关人群接种的冷链储存和运输过程中,保留其温度的监测记录。因此,为保证物品从生产企业到接种单位运输过程中的质量,需要一套严格的温控功能的冷链物流系统。
将RFID技术引入到冷链物流中,恰好可以很好解决此问题。带温度传感器的RFID标签数据存储量大,可重复使用,使用成本低,在30米～100米内远距离读写。通过RFID标签,可以监控到一个集装箱内不同包装单位的不同温度,可连续记录温度变化的数据和相应的时间记录,可以准确掌握冷链管理中最重要的运输途中的温度变化。RFID还可扩展为由企业或者联盟建立覆盖全冷链流程的冷链检测中心平台。由此,RFID技术的冷链温度监控系统利用实时监控可以确定药品环境温度是否超标,减少不必要的损失,为构建完善的冷链物流系统创造了条件。
四、基于RFID技术的冷链温控系统的工作原理
基于RFID的冷链温控系统的工作方式如下:
1.将RFID温度监测器放入物品包装或货箱中,监控器按照系统预定的时间间隔周期性地记录测量到的温度定时写入RFID标签的芯片中
2.当RFID标签接收到读写器天线信号时,将温度数据传送给安装在仓库、配送中心等各节点的读写器,各个温度监测点的数据通过网络上传至数据中心存储和处理,最终汇总至中心数据平台,实现高效的冷链温度监测管理。
3.企业或联盟成员通过口令获取相关数据,实时监控某物品的温度变化,并可实现预警管理,同时提供便捷的查询服务。
五、RFID 技术实现温控管理的具体实例
RCG宏霸数码科技(北京)有限公司推出的“RFID冷链温度管理系统”就是通过先进的RFID技术及温度传感技术的有机结合来实现的。在需要恰当的温度管理来保证质量的生鲜食品和药品的物流管理中,将温度变化记录在带温度传感器的RFID标签上或通过GPS及温度传感功能的终端结合的无线通讯技术上传到冷链物流管理系统,对物品的生鲜度、品质进行细致地、实时地管理,可以实现食品流通过程中的质量监控问题。
2005年法国的葡萄酒协会对澳大利亚的葡萄酒供应商的葡萄酒的质量产生质疑,认为是澳大利亚产葡萄酒质量有问题,味道过酸。澳大利亚供应商为证明葡萄酒质量没有问题,在葡萄酒包装里加入了带温度传感器的RFID标签,发现葡萄酒包装内的温度在货船经过赤道的一段时间内超过了30℃。由此证明了葡萄酒味变酸是运输过程中发生的,不是酒本身的质量问题。国际的冷链物流更需要一个由企业或联盟建立覆盖全冷链流程的冷链监测中心数据平台。
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1.农产品冷链物流的概述
1.1 定义
冷链物流泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
农产品冷链物流，是指易腐的农产品，为了长久保持其营养不流失，保证其不腐烂，而采用的一种低温环境下的生产、加工、贮藏运输、销售的物流链系统。这里的农产品主要是指水果、蔬菜、肉类、水产品、蛋奶等易腐的鲜活农产品。
1.2 农产品冷链物流的节点
农产品冷链物流过程中需要不同的部门之间相互配合。这些部门可以归纳分为冷链物流的上游、中游和下游。上游主要是批量种植养殖户、分散的农户以及生产基地等生产部门。中游是本地批发市场、本地物流中心、销地批发市场、销地物流中心等。下游包括农贸市场、超市、餐饮部等。由这些节点连接构成了冷链物流网络。鲜活农产品就是通过这些部门的相互配合，最终传送到消费者手中。
2.我国农产品冷链物流发展现状
我国的冷链物流始于五十年代的肉食品外贸出口。1982年，国家颁布了《食品卫生法》，从而推动了食品冷链的发展，农产品冷链物流也开始起步。通过进二十年的发展，我国冷链物流取得了一定的进步。
2.1 农产品冷链物流需求增加
随着我国经济的发展，我国对冷链物流的需求不断增加。
一方面，需要冷链物流服务的农产品主要包括水果、蔬菜、肉类和水产品、蛋类等。而这几类农产品的年产量都成上升趋势。奶类产品产量上升最为明显，奶类产品2004年的产量大约为1400万吨，而2008年奶类的产量上升到了3302万吨，约为2004年的2.35倍。而肉类的年产量也从2004年的6587万吨增加到了8051万吨。
另一方面，消费者偏好的改变也使得冷链物流的需求增加。人们生活水平的提高使得消费者的消费习惯和偏好发生了变化。人们的饮食已经不再是单一的求温饱，人们开始转向购买肉类、水产品、水果等需要冷链物流服务的食品上来。2004年我国水果的人均消费量为49.06公斤，而2008年涨到了61.62公斤。水产品的人均消费量从04年的8.04公斤增加到了2008年的10.2公斤。消费者日益多元化的消费习惯，也为我国农产品冷链的发展提供了机遇。
2.2 农产品冷链物流初具规模
2010年，我国果蔬、肉类、水产品的冷藏运输率分别达到了15%、30%、40%。在基础设施方面，2009年全国有冷库近2万座，冷库总容量880万吨。保温冷藏车的数量从2000年的21000辆增加到2010年的4万辆。为方便鲜活农产品流通而建立的五纵二横绿色通道也已开通。2012年以来，冷链物流基础设施的建设项目也在不断增加。像河北邢台市启动了仓储量8万、年吞吐量240万吨的华北地区最大的冷链物流基地项目的建设。
2.3 农产品冷链物流发展政策环境逐步改善
国家高度重视农产品冷链物流的发展，在近几年下发的中央1号文件中均强调要加快农产品冷链物流的建设。2009年3月国务院的《物流业调整和振兴规划》中明确提出，要完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施建设，提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年7月国家发展和改革委员会正式颁布了《农产品冷链物流发展规划》，给中国的农产品冷链物流指明了方向。
3.农产品冷链物流存在的问题
虽然近些年我国农产品冷链物流取得了一定的发展，但与发展现代农业、满足居民消费的需求相比仍有很多不足。与发达国家农产品冷链物流体系相比，我国的农产品冷链发展更是处于较低的水平。即使是逐步完善的冷链物流设施与发达国家相比，仍然存在很多不足。
3.1 冷链物流基础设施落后
冷库和冷藏车是冷链物流发展的基础，而我国的冷库和冷藏车数量近些年虽增加了，但与国外还是存在很大差距。2008年全球总体冷库容量为247.77百万立方米，其中中国约为15百万立方米，而日本为27.69百万立方米，美国则高达70.74百万立方米。美国的冷库冷藏容量近乎为中国的5倍。就我国13亿人口总数来说，我国的冷库冷藏容量急需扩大。
而据统计，2010年我国有冷藏车4万辆，美国有30多万辆，日本有近17万辆。我国13亿的人口只拥有4万辆冷藏车，这表明我国的冷藏车数量不仅在绝对数上小于美国和日本，冷藏车的人均占有量更是远远落后于发达国家。
3.2 第三方冷链物流发展滞后
当前，我国第三方物流发展滞后，虽然我国从事冷链运输的物流企业数量较多，但能够达到国际标准的企业较少。许多规模小的普通货物运输企业在从事冷链运输，更有些物流企业添置几台冷藏车就做起了冷链物流。这种类型的企业由于他们资金和技术的限制，所提供的物流并不是能与国际标准接轨的冷链物流。
3.3 我国缺乏农产品冷链物流标准和相关的法律法规
2006年颁布的《中华人民共和国农产品质量安全法》在农产品生产、加工方面制定了一系列的标准规范，但这些标准与发达国家的标准相距甚远。发达国家规定了如何监督和控制肉类食品的加工，不仅对各个肉类厂家的加工环境、包装等提出了要求，在出厂时还要进行一系列的检查。而我国肉类食品加工管理就显得宽松很多，在我国大部分市场上的肉类都是在常温条件下加工。
而我国现约有农产品质量标准3000多个，这其中仅有100个与农产品物流有关，与农产品冷链物流相关的更少，在标准化和法律法规建设方面还需要向发达国家看齐。
4.发展提出的建议
4.1 加强农产品冷链物流硬件建设
重点加强产地、批发市场、低温配送中心等物流节点的冷藏设施建设，加快冷库建设工程。企业可以在充分利用现有冷链设备的基础上，加快建设一批设备先进、节能环保、高效适用的冷库，以保证农产品的鲜活性。大型冷链物流企业应购置冷藏运输车辆，并鼓励肉类和水产品等企业购置冷链设备，加强包装、预冷等商品化处理环节的冷链建设，推动主要产区果蔬产品冷链物流设施条件的改善。
4.2 大力推动第三方物流的发展
出于降低流通费用的考虑，我国应积极发展专业的第三方物流企业。国家应加强宣传，积极培育和壮大第三方物流企业，在政策上国家应给予支持。而第三方物流企业可利用其专业化的服务水平，提高生鲜农产品产销信息处理的速度，并借助信息网络将供应链各环节联系起来，形成产销间信息的直接、快速传递，保证生鲜农产品的质量安全。
4.3 制定农产品冷链物流相关的法律和标准
我国应尽快制定与国际接轨的农产品冷链物流指导标准，包括具体冷链物流节点的操作标准和冷链运输企业的相关标准，比如原料基地生产标准、预冷及贮藏标准、加工标准、标签标准及检测方法标准等。要充分发挥现有国家相关检测机构的作用，根据冷链物流的要求补充完善检测项目和内容。此外，也可以建立安全监察与监督机制，积极推行专业认证和市场准入制度，不断规范市场的秩序。
参考文献
[1]刘晓岚.我国果蔬冷链物流发展对策分析[J].现代商贸工业，2009.
[2]张革.浅析我国农产品冷链物流的完善[J].物流与采购研究，2009.
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中图分类号：F253 文献标识码：A
民以食为天，国以食为政。我国是一个农业大国，地域跨度比较大，物流配送在社会经济发展中起着重要的桥梁和纽带作用。近些年，我国农产品物流配送水平伴随我国物流业的快速发展也有了较大提高，但与发达国家成熟的物流配送状况相比，仍处于起步阶段[1]。
在果蔬配送领域，新技术、新产品不断的更新、发展与应用，为企业和社会进步带来了巨大变化，尤其是冷链物流设施设备的推广、信息化技术在企业管理中的渗透和应用，不但降低了果蔬品的损耗、减少了营养的损失，还延长了保鲜时间、提高了价值。因此，针对物流配送体系进行优化对企业向外扩张和内涵建设具有现实指导意义。
A公司是宁夏回族自治区内最大的集水果、蔬菜种植、深加工、批发、零售于一体的综合性企业之一，是“宁夏农业产业化龙头企业”。
公司通过与自治区内多家连锁企业合作、开自营店等方式，提供配送和销售服务。果蔬产品配送所处的市场进入壁垒低，利润空间小[2]，市场竞争激烈。虽然与多家连锁企业合作，但由于进场费、管理费用的增加，利润空间被不断挤压，这就需要管理者从物流配送环节寻找突破口。在对A公司物流配送发展现状进行分析的基础上，针对存在的问题进行优化和改进创新，促进企业增效、农民增收，探索发展现代果蔬物流配送的思路及对策，提高企业果蔬流通的现代化水平和效率。
1 A公司物流配送模式
A公司现有两种物流配送模式，水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式，蔬菜配送采用“农户+合作社+超市”[3]配送模式。
1.1 “基地+公司+超市”配送模式。公司水果配送采用“基地+公司+超市”配送模式（见图1）。公司在北京、广东、陕西、云南、广西、海南、福建、新疆等水果生产基地建立了12个采购中心，确保了果品从生产基地源头快捷到达宁夏的配送服务。
“基地+公司+超市”配送模式使公司对水果供应链的各个环节有较强的控制能力，易于使生产与销售环节紧密配合，确保企业能够获得长期稳定的利润。能够快速、灵活地满足消费者需求，确保销售门店的服务水平。促使物流与商流、信息流、资金流紧密结合，从而更大程度地提高了配送效率。同时，此种配送模式使公司的信息安全得到保证，减少中间商的环节，避免造成商业机密的流失。
1.2 “农户+合作社+超市”配送模式。公司蔬菜配送采用“农户+合作社+超市”配送模式（见图2）。银川市贺兰县、永宁县及其周边的蔬菜种植户通过与公司农业合作社鉴定合约，形成长期稳定的供应关系，由公司集中对蔬菜进行配送服务。
“农户+合作社+超市”配送模式从供应链管理的角度来看，此种配送模式其实质是在供应链上形成产销联盟，解决了分散的农户个体产量低，难以形成规模优势，向销售地的运输存在困难等问题。公司合作社根据消费需求的变化，及时对农户种植的产品和种植技术进行指导，大大减少了生产的盲目性，促进了产品的更新。同时，此种模式缩短了配送时间，减少鲜活产品的损耗，形成农户、公司、消费者共赢的“产销链”。
2 A公司物流配送存在的问题
2.1 运输车辆燃料成本高。目前，公司15辆配送车辆全部为燃油车，每辆车每天行驶大约300公里，每百公里的耗油约为10升，以2013年3月份93号汽油银川市价格每升7.6元计算， 一年按照350天计算，在不考虑车辆保险费、过路过桥费的情况下一辆车一年的燃料费为79 800元（7.6元/升×30升×350天=79 800元），15辆配送车辆一年的燃料费为1 197 000元（79 800元/辆×15辆=1 197 000元），将近120万元，车辆燃料成本支出很高。
2.2 冷库建设规模不足。目前，美国的蔬菜冷链物流被认为是国际上最典型的农产品冷链物流，蔬菜从田间采收进行预冷、送入冷库保藏、采用保鲜车进行配送运输、放置在超市的冷柜、被消费者购买后放入冰箱，从始至终处在蔬菜保鲜所需的生理低温条件下（见图3）。
从A公司的配送车辆情况来看，冷藏保温车辆占货车总量的67%，欧洲各国汽车冷藏运输占全部果蔬货物运输总量的60%～80%。说明公司冷藏保温车辆的数量比例已达到发达国家水平。
从A公司的仓库建设情况看，公司常温仓库有3 350平方米，保鲜冷库的面积为400平方米，冷库的面积仅占仓库总面积的12%。同时，冷库制冷设备的工作原理主要是采用蒸汽压缩式制冷方式调节库温。这种制冷原理仅能控制温度，但对冷库内的湿度和不同气体比例很难进行调节，而冷库的湿度以及二氧化碳、氧气的比例不合适，也会导致果蔬腐烂，影响果蔬品质。由此可见公司在冷库建设规模和冷库设备使用方面急需优化，以满足未来发展需要。
2.3 果蔬物流配送信息化程度低。信息系统的功能，相当于人体的神经系统，其重要性不言而喻。如果一个公司的信息系统建设落后、运行效率低下将导致整个企业对市场信息不能快速响应，最终影响企业产品的市场竞争力。
A公司信息系统的建设目前只集中在财务部，主要对各门店的订单款项进行登记汇总，最终形成财务报表，完成初级的财务会计作业。但对于物流配送中订单处理作业、采购作业、进货入库作业、库存管理作业、配送商品作业等方面的信息系统建设则没有形成。
目前，从公司物流配送中心获取信息的手段来看，仍然主要依靠手机电话、公共媒体和人员外出搜集。作为基础信息的配送订单的填写、收集、整理全部是手工完成，手工填制的单据不利于长期保存，影响管理者对配送业务规律和发展趋势的决策判断。落后的信息系统建设现状，影响商业信息处理的及时性、准确性和安全保密要求，同时影响配送管理工作的业绩考核等。
物流配送过程中产品没有统一的编码，这既不利于公司使用现代化的信息处理设备，又影响商品入库、检验、盘点等作业效率。
3 A公司物流配送优化对策研究
3.1 车辆燃料使用优化
3.1.1 对配送车辆燃料使用的优化设计。随着我国生态文明建设、国家节能减排和建设美丽宁夏的提出与实施，天然气等清洁能源的使用也在逐步扩大，从家庭生活用气到公交汽车用上天然气，再到部分私家车也走上“油改气”道路。现在宁夏的气源充足，在银川、石嘴山、吴忠、中卫、固原和部分县城都有加气站。另一方面，目前“油改气”的技术也越来越成熟，油改气的改制费用也在下降且越来越合理。因此，先对A公司物流配送的车辆燃料使用进行优化设计，由以前物流配送的车辆单纯“使用汽油”改为“使用汽油与天然气”混合燃料。
3.2 冷库建设优化
现在A公司对果蔬冷藏的方法，采用的是传统的冷库储藏。根据市场调研发现，目前仅在银川市与A公司物流配送形成强有力的竞争的Z公司已经使用上了气调保鲜贮藏方法，从未来市场的竞争状况考虑和公司发展的现实需求上讲，公司应该在传统的冷库储藏、低温储藏（就是利用自然冷源、人工降温法）等基础上，再增加气调冷库。气调冷库是目前国际上使用效果最好、技术最先进的一种冷藏技术；也是近几年冷链物流企业普遍关注和广泛使用的一种保鲜技术。气调保鲜技术的基本工作原理是：“根据不同果蔬产品各自的生理特点，采用相应的温度、湿度、气体比例等指标，通过专用设备测试和控制贮藏库房中的氧气、二氧化碳含量，以及库房的湿度和温度，进而达到延缓分解过程，降低果蔬呼吸，促使其保持原有的形态、色泽、风味和营养的目的。”
在传统冷藏库基础上发展起来的气调库，即具有传统冷藏库的“冷藏”功能，又具有传统冷库所没有的“气调”功能。为了保证库内气体波动幅度小，调节速度快，最重要的是要保证气调库具有良好的气密性。因此，可以通过增加和改造一些与冷链有关的冷链设备，并进行密封处理来设计气调保鲜库。这样，A公司气调保鲜库的设计，需由气调系统、冷链设备、制冷加湿等系统构成一座完整的气调保鲜库；而一座完整的气调保鲜库又是由许多个小库组成，小库之间相互隔离密封，各个小库是通过气路与气调系统连接，通过管线使制冷系统与加湿系统相连接形成一个标准气调库。
3.3 公司物流配送信息系统的优化设计
3.3.1 物流信息系统优化的原则。信息系统是物流系统整体稳定高效运行的重要支撑和保障，是物流集成发展的重要组成部分。信息系统的建设目标是：以企业总体发展战略为引导，以先进的信息技术和物流管理理念为手段，遵循“稳健高效、先进实用、统筹规划、集成共享”的原则[4]，整体上体现“管理科学、技术先进、经济合理和运行安全”，建设成功能完善、业务优化、经济适用、高效贯通的信息系统，物流信息系统框架结构见图4。
3.3.2 A果业公司信息系统的优化步骤。随着A公司发展不断壮大，走向信息化管理是企业发展的必然选择，因此就要对A公司的物流配送管理信息系统进行优化设计。物流信息化管理系统主要包括配送管理信息系统、仓储管理信息系统、自动化分拣系统等。遵循“阶段性、时效性、持久性”的原则分步进行优化。
第一步，对配送管理信息系统进行优化。首先，建立基础信息资源库。这个资源库是整个进销存业务的第一步。信息资源库包括商品基本资料、供应商基本资料、客户基本资料、员工基本资料、仓位基本资料、店表资料等内容。其中，商品基本资料的建立可以从设计商品企业内部自编码入手。其次，建立配送车辆管理信息系统。针对目前A公司对配送车辆管理、运输途中果蔬损耗成本控制和退货管理不完善的现状，随着信息技术和网络技术的发展，在条件成熟时通过GPS实时定位系统，对配送途中车厢内温度湿度、配送车辆路线、配送结果等信息进行监督控制，并把监控到的数据存放在配送中心数据库中，以便信息的收集和其它系统查询使用。
第二步，仓储管理信息系统优化。可以通过直接购买或与软件公司合作开发的形式，完成对仓储管理系统软件的建设，实现对果蔬出库入库、货位分配、盘点管理、损益管理、库存预警管理和运营动态等方面的管理和监控。通过仓储管理信息系统的建设，还可以提高物流配送系统的敏捷性、响应性和管理性，能较好地掌握供需动态变化情况。
第三步，设计自动化分拣系统。随着A公司配送网点增多、订单业务的增加单靠手工分拣已经不能满足现实需要，必须在原有的分拣基础上考虑设计自动化分拣程序，开发自动化分拣系统，根据产品特点和市场需求选择分拣项目，设计分拣线、对分拣过程进行控制等。
对A公司的物流配送管理信息系统进行设计与完善，将提高公司对外部信息、内部信息准确收集和处理的能力，增强企业对电子商务的响应能力，提升客户服务水平，降低营运成本，使公司物流配送业务朝规范、有序的方向发展，有效促进公司向着现代化管理迈进。
4 结束语
通过对A公司物流配送发展现状进行分析，提出公司在车辆燃料优化、冷库建设优化及物流配送信息系统优化方面的改进策略，以促进企业增效、农民增收，提高企业果蔬流通的现代化水平和效率，为企业未来生存和发展铺平道路，同时也希望本文的研究对其他果蔬农产品配送企业的管理提供借鉴。
参考文献：
[1] 刘晓晖. 农产品物流配送发展问题研究[D]. 泰安：山东农业大学（硕士学位论文），2010.