汽车维修论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车维修论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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一、引言

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近几年随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。

二、问题呈现

1.维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

三、解决对策

1.现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

篇（2）

一、概述

在现代汽车上，电子技术的应用越来越广泛。随着汽车工业与电子工业的不断发展，今天的汽车已经逐步进入了电脑控制的时代。车身电器与电子设备是汽车的重要组成部分，其性能的好坏将直接影响到汽车的动力性、经济性、可靠性、安全性、排气净化及舒适性。计算机技术与电子技术广泛地应用于汽车，几乎已经深入到汽车所有的系统，大大推动了汽车工业的发展。

目前，国际汽车巨头纷纷将更多的电子信息技术设备装备到其整车中，在国外，中高档轿车采用的电子信息设备已经达到30%～50%，在一些高档车上，这个比率还要高。在电子信息技术设备供应商方面，也纷纷将下一个经济增长点定位在汽车电子产业上。摩托罗拉、英特尔、微软、德州仪器、飞利浦、西门子等这些过去为其他行业和产品提供技术支持的厂商，早已经做好了准备，有些产品已经为汽车提供了新的“动力”。

二、电子技术的应用

(一).电子技术在发动机上的应用

发动机电控技术可分为电控汽油喷射、电子点火、怠速控制、废气再循环控制、增压控制、故障自诊断、安全保险、备用控制以及其他控制技术。

1.电子控制喷油装置

在现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统已趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到了日益普及。。电子控制燃油喷射系统是以空燃比作为主要的控制目标。通过电子控制器对各种不同传感器送来的数据进行判断和计算来控制喷油器以一定的油压，正确、迅速地把汽油直接喷入发动机汽缸。电子控制器主要是根据进气量的多少来控制喷油量的。电子控制燃油喷射系统按喷油器的喷射位置不同可以分为单点喷射系统(SPI)和多点喷射系统(MPI)两种。多点喷射系统是每个汽缸安装一个喷油器，而单点喷射系统是整个系统中只有一个或两个喷油器，安装在节气门的上方。与传统的化油器相比，电子控制燃油喷射装置的最大特点是，在获得最大功率的同时，最大限度地节油和净化排气，因此是节约能源，降低排污的有效措施。

2.电子点火装置

微机控制的电子点火系统主要由与点火有关的各种传感器、电子控制器(ECU)、点火电子组件、点火线圈、配电器、火花塞等组成。

其中传感器用来不断地收集与点火有关的发动机工作状况信息，并将收集到的数据输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。电子点火系统中所用的传感器主要有曲轴转角传感器、曲轴转速传感器、曲轴基准位置传感器、进气管负压传感器、爆震传感器、空气流量及进气温度传感器等。其中前两种传感器是用来检测发动机转速信号的，而发动机转速信号是微机用来确定点火提前角的最主要依据。由其他传感器检测得到的数据主要用于对点火提前角和点火时刻进行修正。

图1-1某车型电子点火系统

电子控制器也叫微机控制器，它是电子点火系统的中枢，用来接收传感器收集到的信号，并且在按照一定的程序进行判断、计算后，给电子点火组件输出最佳点火时刻和初级电路导通时间的控制信号。微机控制的电子点火系统则可使发动机在任何工况下都处于最佳的点火时刻，从而更进一步改善发动机的动力性和经济性，降低排气污染。

3.怠速控制装置

怠速控制系统是电控发动机的一个子系统，主要由传感器，ECU及执行机构组成。怠速控制均采用发动机转速反馈法的闭环控制方式，即发动机转速传感器将发动机的实际转速和目标转速进行比较，根据比较的差值确定使发动机达到目标值的控制量，并通过执行机构对发动机怠速转速进行校正。

图1-2某车型怠速控制装置

车速传感器信号和节气门位置传感器信号用于判断发动机是否处于怠速工况，ECU便确认发动机处于怠速工况，并启动怠速控制系统实施怠速控制。冷却液温度传感器信号，空调压缩机接通信号，自动变速器档位信号，蓄电池电压等信号用来确定发动机怠速时的目标转速.不同怠速条件下的目标转速值已预先存储在ECU的存储器中.发动机转速信号作为怠速控制系统反馈信号，用来计算控制量的大小。ECU一般不单独设置，是由燃油喷射系统，点火系统等共用一个，这使系统简单化，提高控制精度。执行机构的作用是调节发动机进气量，实现怠速控制.

4.废气再循环控制装置

汽车发动机作为一个大气污染源，应该采取各种有效措施予以治理和改造。关于汽车发动机排气的控制和净化问题，各国都进行了大量研究工作，研制了不少的技术措施。这些方法大致可分为发动机本身的改进和增加排放净化装置。而由于发动机本身的改进，较难满足日益严格的排放法规和降低成本的要求，因此现代汽车采取了多种排放控制措施来减少汽车的排气污染，如三元催化转换、废气在循环(EGR)、活性碳罐蒸发控制系统等。废气在循环简称为EGR(ExhaustGasRecirculation)系统，是目前用于降低NOx排放的一种有效措施。

图1-3某车型废气再循环控制装置

它是将一部分排气引入近期关于新混合气混合后进入汽缸燃烧，从而实现在循环，并对送入进气系统的排气进行最佳控制。普通电子式废气在循环(EGR)控制系统由废气再循环电磁阀、节气们位置传感器、废气再循环控制阀、曲轴位置传感器、发动机ECU、冷却液温度传感器、启动信号等组成。

5.增压控制装置

发动机中增压系统的安装日渐增多，其目的是为了提高进气效率。电控增压系统的研制开发是增压技术又跨上一个台阶。目前，应用较普遍的是电控废气涡轮增压系统，其由切换阀、动作器、空气冷却器、空气滤清器、ECU、释压电磁阀组成。通常增压器是为了与发动机的低速小负荷工况相匹配的而设计的，当发动机大负荷运行时容易导致增压器超速运行而损坏，为此电控废气涡轮增压系统专门在排气管中废气涡轮使出增加了一旁通气道，由ECU对切换阀的开度大小进行调整。

6.故障自诊断系统

现代轿车发动机的电控系统中，ECU一般都带有故障自诊断系统，自行检测、诊断发动机控制系统各部分的故障。对于传感器，可通过检测器信号是否超出规定范围来直接进行判断；对于执行器，则在起初是电路中增设专门回路来实现监测，对于ECU本身，也有专用程序进行诊断。故障自诊断系统一般由电子控制器(ECU)中的识别故障及故障运行控制软件、故障监测电路和故障运行后被电路等组成。

7.安全保险装置

如果ECM的输入信号不正常，他将按照内存中存储的固定喷油持续时间和固定点火提前角控制发动机，使发动机能够继续维持工作。ECM本身出故障时，装有备用控制系统的发动机能继续对喷油和点火进行控制，使车辆继续行驶。

8.发动机传感器

发动机传感器是指在发动机上使用的传感器。由于电子技术特别是微型计算机的发展，促进了传感器在发动机上的应用，从而也使发动机的整机性能有了极大的提高。发动机电子控制用传感器主要有空气流量传感器、曲轴位置/凸轮轴位置传感器、发动机转速传感器、爆震传感器进气温度传感器、冷却液温度传感器、氧传感器等。发动机电子控制技术的发展与传感器技术的发展是密不可分的。目前发动机传感器的种类越来越多，可靠性和净度不断提高，并向集成化、数字化和智能化方向发展。

二.电子技术在底盘上的应用

1.电控自动变速器

电控自动变速器可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员所控制的各种参数，经过计算机的计算、判断后自动改变变速杆的位置，从而实现变速器换档的最佳控，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。

图1-4奥迪A4自动变速器

它的优点是加速性能好、灵敏度高、能准确反映行驶负荷和道路条件等。传动系统的电子控制装置，能自动适应瞬时工况变化，保持发动机以尽可能低的转速工作。电子气动换挡装置是利用电子装置取代机械换挡杆及其与变速机构间的连接，并通过电磁阀及气动伺服阀汽缸来执行。它不仅能明显地简化汽车操纵，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性汽车维修毕业论文格式汽车维修毕业论文格式。

2.防抱死制动系统(ABS)

该系统是一种开发时间最早、推广应用最为迅速的重要安全性部件。它通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑移(15%~20%)，从而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系统，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全状况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减小制动距离。驱动防滑系统(ARS)也叫牵引力控制系统(TCS或TRC)是ABS的完善和补充，它可以防止启动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善其操纵稳定性。

现代ABS尽管采用的控制方式、方法以及结构形式各不相同，但除原有的传统的常规制动装置外，一般ABS都是由传感器、电子控制器和执行器三大部分组成。其中传感器主要是车轮转速传感器，执行器主要指制动压力调节器。

1、车轮转速传感器

车轮转速传感器是ABS中最主要的一个传感器。车轮转速传感器常简称为轮速传感器，其作用是对车轮的运动状态进行检测，获得车轮转速(速度)信号。

2.电子控制器

ABS的电子控制器(ElectronicControlUnit)，常用ECU表示，简称ABS电脑。它的主要作用是接收轮速传感器等输入信号，计算出轮速、参考车速、车轮减速度功、滑移率等，并进行判断、输出控制指令，控制制动压力调节器等进行工作。另外，ABS电脑还有监测等功能，如有故障时会使ABS停止工作并将ABS警示灯点亮。

3.制动压力调节器

制动压力调节器是ABS中的主要执行器。其作用是接受ABS电脑的指令，驱动调节器中的电磁阀动作(或电机转动等)，调节制动系的压力，使之增大、保持或减小，实现制动系压力的控制功能。

由于ABS是在原来传统制动系统基础上增加一套控制装置形成的，因此ABS也是建立在传统的常规制动过程的基础上进行工作的。在制动过程中，车轮还没有趋于拖死时，其制动过程与常规制动过程完全相同；只有车轮趋于抱死时，ABS才会对趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。

通常，ABS只有在汽车速度达到一定程度(如5km/h或8km/h)时，才会对制动过程中趋于抱死的车轮的制动压力进行调节。当汽车速度降到一定程度时，因为车速很低，车轮制动抱死对汽车制动性能的不利影响很小，为了使汽车尽快制动停车，ABS就会自动终止防抱死制动压力调节，其车轮仍可能被制动抱死。

在制动过程中，如果常规制动系统发生故障，ABS会随之失去控制作用。若只是ABS发生故障、常规制动系统正常时，汽车制动过程仍像常规制动过程一样照常进行，只是失去防抱死控制作用。现代ABS一般都能对系统的工作情况进行监测，具有失效保护和自诊断功能，一旦发现影响ABS正常工作的故障时，将自动关掉ABS，恢复常规制动，并将ABS警示灯点亮，向驾驶员发出警示信号，提醒驾驶员及时进行修理。

图1-5ABS系统图

ABS系统制动过程中，ABS电控单元(ECU)3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸7和各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大，此即ABS制动过程中的增压状态。如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大，此即ABS制动过程中的保压状态。若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低，此即ABS制动过程中的减压状态。ABS系统就是如此循环进行制动的.

3.电子转向助力系统

电子转向助力系统是用一部直流电机代替传统的液压助力缸，用蓄电池和电动机提供动力。这种微机控制的转向助力系统和传统的液压助力系比起来具有部件少、体积小、质量轻的特点，最优化的转向作用力、转向回正特性，提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4.自适应悬挂系统

自适应悬挂系统能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，以适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能够极大地改进车辆行驶的稳定性、操纵性和乘坐的舒适性。

图1-6奥迪A4自适应悬挂系统

在自适应悬挂控制系统配置中，悬架置于车轮和车体之间。此系统不采用气动膜盒，而代之以盘簧和液压缸。液压系统由电子装置控制，该装置对传感器在汽车运转过程中产生的各种信号进行分析。主动悬挂控制系统配有一个能自动测量高度及根据速度调整的装置，当汽车以高速行驶时能缓慢地减低其速度汽车维修毕业论文格式文章汽车维修毕业论文格式出自http：//gkstk.com/article/wk-78500001092730.html，转载请保留此链接！。汽车的水平高度也可通过按钮分两次手动调节。

5.定速巡航自动控制系统

在高速长途行驶时，可采用定速巡航自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门已调整车速。若遇爬坡，车速有下降趋势，微机控制系统则自动加大节气门开度；在下坡时，又自动关小节气门开度，以调节发动机功率达到一定的转速。当驾驶员换低速档或制动时，这种控制系统则会自动断开。

6.驱动防滑/牵引力控制系统(ASR/TCS)

目前安装ABS的轿车已经相当普遍，但随着对汽车安全性能的要求越来越高，出现了驱动防滑系统(ASR，AccelerationSlipRegulation)，驱动防滑系统又称牵引力控制系统(TCS，TractionControlSystem)，它的作用是当汽车加速时将滑动率控制在一定的范围内，从而防止驱动轮快速滑动。

汽车“打滑”可分为两种情况：一是汽车制动时车轮的滑移，前面已经分析过；二是汽车驱动时车轮的滑转。所谓汽车驱动时车轮的滑转，就当是汽车起步时，尽管驱动轮不停转动，汽车却原地不动的现象。驱动轮滑转有可能引起汽车的侧滑，且损失了发动机的转矩。为了防止驱动轮的滑转，人们在职动防抱死的基础上研制了驱动防滑系统。他的功能为：一是提高牵引力；二是保持汽车的行驶稳定。

7.减震适应系统

减震适应系统是一种全自控系统，可随每个车轮的减震动进行自动调整，以达到各种行驶状态下调顺车身的运动。路面状况、汽车本身，以及驾驶方式等都在监控之下，以随时独立调节各个车轮的减震器设置值，保证最高的舒适性。驾驶人可通过按钮手动选择以舒适为主或以跑车操纵性为主。另一种作为选项的减震适应系统带有电子自动测量高度的悬挂功能，可在高速状态下把汽车自动调低15毫米。控制开关则允许驾驶人以手动方式分两级调低车身水平。减震适应系统的使用，保证开车过程中获得最大的稳定性和安全性，提供最高驾驶舒适性并改善驾驶动感，最大程度减少翻车和侧倾危险，作为选项的自动找平系统可在恶劣路面开车时减少对车身下部的损伤危险，提高稳定性，减少燃耗。

三.车身电子控制技术

1.电动座椅

现代轿车的驾驶者和前部乘员座椅多是电动可调的，所以又称电动座椅。座椅是与人接触最密切的部件，人们对轿车平顺性的评价多是通过座椅的感受作出的。因此电动座椅也是直接影响轿车质量的关键部件之一。

轿车电动座椅以驾驶者的座椅为主。从服务对象出发电动座椅必须要满足便利性和舒适性两大要求，也就是说驾驶者通过键钮操纵，既可以将座椅调整到最佳的位置上，使得驾驶者获得最好的视野，得到易于操纵方向盘、踏板、变速杆等操纵件的便利，还可以获得最舒适和最习惯的乘坐角度。

图1-8奥迪A4电动座椅

现代轿车的电动座椅是由坐垫、坐背、坐枕、骨架、悬挂和调节机构等组成。其中调节机构由控制器、可逆性直流电动机和传动部件组成，是电动座椅中最复杂和最关键的部分。自动座椅电子控制系统由座椅位置传感器、电子控制器ECU和执行机构的驱动电机三大部分组成。位置传感器部分包括座椅位置传感器、后视镜位置传感器、安全带扣环传感器以及方向盘倾斜传感器等；ECU包括输入接口、微机CPU和输出处理电路等；执行机构主要包括执行座椅调整、后视镜调整、安全带扣环以及方向盘倾斜调整等微电机，而且这些电机均可灵活进行正、反转，以执行各种装置的调整功能。另外，该系统还备有手动开关，当手动操作此开关时，各驱动电机电路也可接通，输出转矩而进行各种调整动作。

2.安全气囊

安全气囊系统称为SRS，相对于安全带，安全气囊只是一个辅助保护设备。

图1-9奥迪A4安全气囊系统

安全气囊是用带橡胶衬里的特种织物尼龙制成，工作时用无害的氦气填充。此系统由一个传感器激活，该传感器用于监视碰撞中汽车速度减小的程度。在碰撞发生的早期，安全气囊开始充气，安全充气大约需要0.03秒。安全气囊可以非常快的速度充气十分重要，这能确保当乘客的身体被安全带束缚不动而头部仍然向前行进时，安全气囊能及时到位。在头部碰到安全气囊时，安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气。气体的排出有一定的速率，确保让人的身体部位缓慢地减速。由于安全气囊弹开充气的速度可高达320公里/小时，碰撞时如果人的乘坐姿势不正确，将给人带来严重的伤害。

3.电动门窗

电动门窗是指以电为动力是门窗玻璃自动升降的门窗。它是由驾驶员或乘员操纵开关接通门窗升降电动机的电路，电动机产生动力通过一系列的机械传动，使门窗玻璃按要求进行升降。其优点是操作简便，有利于行车安全。

电动门窗主要有升降控制开关、电动机(双向转动永磁电动机)、升降器、继电器等组成，其中电动机一般采用双向转动永磁电动机，通过控制电流方向，使其正反向转动，达到车窗升降功能。

图2-1奥迪A4电动门窗

4.辅助关门系统

辅助关门系统由气动装置、车门传感器组成。装在每个车门锁的传感器会监察车门开合运动的方向。当某个车门手动关闭到车门锁的第一卡合位或稍微超出时，气动辅助关闭装置即被触发，自动将车门拉合到锁定位。减少车门关闭所需的力量，减少车门关闭时产生的噪音，保证车门始终关紧(即使此车门只被关合到门锁的第一卡合位)。

5.自动恒温控制系统/空调

自动恒温控制系统/空调由压缩机、冷凝器、辅助电风扇或入口风扇蒸发器、温度传感器、不含氯氟烃的冷却剂、储蓄罐、温度控制装置、空气内循环开关、循环泵、余热开关等组成。在发动机运转及空调系统工作时，冷却空气由鼓风机以选定的速度和温度送入。与加热系统一样，左侧和右侧的温度可分别调节。如果空调和加热系统同时打开，由于输入的空气已经过除湿并冷却，车窗上不会产生水雾。在这种再加热模式下，空气首先经过冷却(因此成为干燥空气)，然后再加热。在发动机关闭后，发动机余热利用系统(REST)启动，把热发动机的冷却剂抽入热交换器，从而自动控制空气流动和分配。余热利用系统在约30分钟后自动关闭，或者在蓄电池充电量过低时关闭。空调系统降低车内温度并减少湿度，从而提供舒适的车内环境，又能防止车窗水雾，提高驾驶安全。如果拨到空气循环工作模式，系统可防止有味气体进入车内汽车维修毕业论文格式论文。动机余热利用系统允许加热过程中不含发动机噪音和废排气，因此不消耗燃料并可在发动机关闭后继续工作。

图2-2奥迪A4空调系统

6.电子防盗系统

电子防盗系统是为了防止汽车本身火车上的物品被盗所设的系统，它有电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等组成。

图2-3奥迪A4防盗装置

汽车防盗装置按其发展过程可分为机械锁防盗装置、机电式防盗装置和电子防盗装置三个阶段。电子式防盗报警器是目前使用较为广泛。它主要靠锁定点火或启动来达到防盗的目的，同时具有防盗和声音报警功能。电子防盗报警器共有四种功能：一是服务功能，包括遥控车门、遥控启动、阻和等；二是警惕提示功能，能触发报警记录(提示车辆从被人打开过车门)；三是报警提示功能，即当有人动车时发出警报；四是防盗功能，即当防盗器处于警戒状态时，切断汽车上的启动电路。

7.汽车卫星导航系统

汽车电子导航系统是在全球定位系统(GPS)的基础上发展起来的新型汽车驾驶辅助设备，是为了解决道路交通的堵塞和拥挤问题而产生的，是一种能接收定位卫星信号，经过微处理器计算出汽车所在精确经度和纬度以及汽车速度和方向，并在显示器上显示出来的一种装置。

图2-4奥迪A4导航系统

驾驶者只要将目的地输入汽车导航系统，系统就会根据电子地图自动计算出最合适的路线，并在车辆行驶过程中提醒驾驶员按照计算的路线行驶。在整个行驶过程中，驾驶者根本不用考虑该走哪条线路就能快捷的到达目的地。

当前的汽车导航系统包括两部分：全球定位系统和车辆自动导航系统。汽车导航设备一般是由GPS天线、集成了显示屏幕和功能按键的主机以及语音输出设备(一般利用汽车音响系统输出语音提示信息)构成的。受车内安装位置的限制，一般汽车导航设备和汽车视像音响合成在一起，因此，一些汽车导航系统又称为DVD导航系统。

四.电子技术在汽车工业上的的发展趋势

在今后的十几年内，推动汽车电子产品发展的动力仍将是汽车安全、节能、环保等的需要。汽车电子系统的发展将主要集中在汽车用局域网系统LANS和处理器CPUS、发动机控制、机-电接口、ABS和行驶控制、电子控制传动系统、抬头显示系统HUDS、声音识别技术、行车导驶系统及多媒体技术和撞击传感技术等方面。

车载局域网将逐步替代单独控制器；车载计算机的处理能力将有显著提高。多媒体显示系统将为驾驶者提供更多的有关信息，包括图像信息。声音识别技术可望在5年内有重大突破，并应用于汽车领域。比CD-ROM存储量大6-7倍的DVD-ROM，将大量用于汽车的导驶系统和多媒体系统。汽车电子系统的成本将进一步大幅下降。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享。根据侧重功能的不同，SAE将总线划分为A、B、C三大类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制等，目前A类的主流是LIN；B类是应用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示及四门中央控制等，其目前主流是低速CAN(又称动力CAN)；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等的控制，目前C类主流是高速CAN(又称动力CAN)，但是随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“XbyWire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5—10年之内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRay.

随着第3代移动通讯技术和计算机网络技术的不断发展，未来汽车正朝着移动力、公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供进行中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统(1TS)。具体功能：①提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网以及汽车与家庭等外部环境的互动

②具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

结束语：

汽车电子化已成为当前的热点，电子信息技术和汽车制造技术逐步走向融合，电子技术不断把音响视频、网际网络、信息引入汽车内。随着未来汽车市场的快速发展和汽车电子价值含量的迅速提高，我国汽车电子产业将形成巨大经济规模效应，成为支持汽车工业发展的一门相对独立新兴支柱产业。

可以预料，随着我国汽车技术的进步，汽车电子新技术必将会得到越来越广泛的应用，国产汽车积极采用电子装置指日可待。虽然要赶上国际汽车的最高水平还有一段路要走，但将来在世界汽车技术尤其是汽车电子技术应用这一领域，我国必定占有一席之地。

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[3]汪立亮.现代电子控制系统原理与维修.北京：电子工业出版社，1998.9

[4]德国BOSCH公司著；魏春源等译.汽车电器与电子.北京理工大学出版社，2004.7

篇（3）

测量汽车数据流我们常采用以下三种方法：(1)电脑通信方式；(2)电路在线测量方式；(3)元器件模拟方式。汽车电子控制单元(ECU)中所记忆的数据流真实的反映了各传感器和执行器的工作电压和状态，为汽车故障诊断提供了依据，数据流只能通过专用诊断仪器读取。汽车数据流可作为汽车ECU的输入输出数据，使维修人员随时可以了解汽车的工作状况，及时诊断汽车的故障。读取汽车数据流可以检测汽车各传感器的工作状态，并检测汽车的工作状态，通过数据流还可以设定汽车的运行数据。

2对汽车数据流分析诊断故障，常采用的方法

(1)数值分析法。数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析，即数值的变化，如转速、车速、电脑读取值和实际值的差异等。在控制系统运行时，控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号，并向各个执行器发出控制指令，对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。

(2)时间分析法。电脑在分析某些数据参数时，不仅要考虑传感器的数值，而且要判断其响应的速率，以获得最佳效果。

(3)因果分析法。因果分析法是对相互联系的数据间响应情况和相应速度的分析。在各个系统的控制中，许多参数是有因果关系的。如电脑得到一个输入，肯定要根据此输入给出下一个输出，在认为某个过程有问题时可以将这些参数连贯起来观察，以判断故障出现在何处。

(4)关联分析法。电脑对故障的判断是根据几个相关传感器信号的比较，当发现它们之间的关系不合理时，会给出一个或几个故障码，或指出某个信号不合理。此时不要轻易断定是该传感器不良，需要根据它们之间的相互关系做进一步的检测，以得到正确结论。

(5)比较分析法。比较分析法是对相同车种及系统在相同条件下的相同数据组进行的分析。

在很多时候，没有足够的详细技术资料和详尽的标准数据，无法很正确地断定某个器件好坏。此时可与同类车型或同类系统的数据加以比较。

3数据流技术和传统维修技术在汽车维修中对比分析

3.1故障现象

以桑塔纳2000Gsi为例。其故障现象为怠速不稳，加速冒黑烟。通过读取故障码发现，00561混合气自适应超限和00522水温传感器断路／对正极短路；传感器断路／对地短路。记下故障码后清码，重新读码，只有“00522”水温传感器。经查水温传感器为0，更换后发现故障依旧。至此，故障码所起作用已尽。3.2传统汽车维修技术排除故障的步骤应为

（1）怠速不稳，清洗节气门体后重做基本设置；冒黑烟，查油压，正常；清洗喷油嘴，换汽油滤清器；再次启动发动机，仍冒黑烟，但怠速已变平稳。（2）由于还冒黑烟，更换氧传感器，但无效。检查火花塞与高压线，高压线正常，火花塞间隙较大且发黑。更换火花塞后试车，故障现象减弱，但加速时仍冒黑烟。（3）通过上述检查，有维修工怀疑是ECU损坏；也有的怀疑点火线圈损坏；或是气门正时不当、空气流量计损坏等等。（4）在检查此故障时，本着由简到繁，从不换件到换件的程序。检查配气正时，良好，更换点火线圈，无效。换空气流量计后，故障清除。

3.3数据流技术的方法排除故障

（1）对于排气管冒黑烟且怠速不稳的发动机，可读取01、02和07组的数据流。从07组读到：混合气控制－23％（正常是－10％～10％），传感器电压0．6～0．8V（正常是0．1～1．0V）。这说明混合气确实过稀，已远远超过了控制的能力。从02组读到：发动机负荷2．8ms（正常是0～2．5ms）；发动机每循环喷射流量为5．8g／s（正常为2．0～4．0g／s）。从01组读到：节气门开度角为4～5°（正常是0～5°），4度虽未超限，但也偏大。

（2）判定。通过分析，得知怠速时，由于节气门位于怠速位置，ECU又力求按怠速来调节发动机转速，所以控制超限。而进气流量过大，ECU认为是发动机负荷大，又不会减少喷油量（即喷射持续时间），导致怠速忽高忽低。由于怠速喷油量大，加速时喷油量就更大，导致排气管冒黑烟。清洗节气门体、更换空气流量计后故障清除。

根据上述两种方法的对比，正是因为读取数据流，作了定量分析，才有目的地检测、更换了相关元件，少换了火花塞和点火线圈，缩短了故障诊断时间，省时省力、省工省料。因此，在现代车型的故障诊断中，对较复杂的故障，汽车维修人员应尽量利用读取数据流的方法进行故障判断。

4数据流技术在汽车维修中实践应用一例

（1）故障现象：2004年生产广本飞度，装配L13A3发动机，CVT无级变速箱。事故后修复后，换档杆锁止电磁阀不工作，换档杆被锁在“P”挡，无法移动。经某维修站维修，踩下制动踏板后，换档杆可以正常移动，但变速箱不换挡，发动机6000RPM时，车速只有30KM/H，无法正常行驶，维修站诊断为变速箱损坏，建议更换变速箱。

（2）初步的故障检测工作。用解码器分别诊断发动机系统与变速箱系统，均显示：“系统正常”。随后发现点火开关关闭之后，踩下制动踏板，在换挡杆位置听到换档杆锁止电磁阀“哒、哒”工作的声音，这明显是非正常现象。

（3）故障分析。首先，分析换档杆锁止电磁阀的工作原理，此电磁阀为换挡连锁系统其中的一个重要部件，主要功能是控制换挡杆的锁止机构，使换挡杆只有在满足工作条件的前提下才能移动。换挡杆锁止电磁阀工作，必须满足以下四个条件：点火开关在“RUN”位置、节气门开度不大于1.5%、制动踏板被踩下、换挡杆处于“P”档。只要任意一个条件不满足，换档杆锁止电磁阀将不动作。分析清楚工作原理之后，维修思路就异常清晰，维修也就非常简单了，只需要逐一排查就可以找到故障点。

篇（4）

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以说是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直以来处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近几年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就现在大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件(维修技术)的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员的高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

2、解决对策

1.现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

事实上通过有关机构的调查表明，大部分行业内人士对这这考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。

3、结束语

篇（5）

1.教学理念比较滞后。

理论是指导实践的重要旗帜。教学理念比较滞后就会导致中职学校的教学体系落后于目前社会发展的需求。我国的中职教育往往属于比较基础的职业教育，不仅能够帮助中考失利学生进一步接受教育，还能够增强社会青年的就业。不过，从我国中职学校的发展情况来看，多数传统学校在教学时仍然以知识型的人才培养为主，更偏重于对学生进行理论方面的教学。相比于学生来说，教师在课堂上的主体性更强一些，这种教学理念造就的培养方式原本的薄弱性也并不十分明显，但随着新技术的发展，就渐渐地显出了颓势，因为只有学生成为课堂的主体才能够更好地锻炼学生的思考能力和动手操作能力，从而对学生的创新能力与创新思维进行充分的培养。而目前多数中职学校相对滞后的教学理念还无法实现这一要求。

2.教学计划完善性不足。

一个好的教学计划能够起到事半功倍的效果。但在一些中职学校的汽车电器维修专业的教学中恰恰缺乏完善的教学计划。主要表现在专业教学缺乏针对性，不能够有效地将知识点和技术重难点向学生有层次有深度地培养和展示。教学计划起到纲领性作用，关乎人才培养的质量水平。一些中职学校仍然依照汽车专业电器书籍进行教学，却缺乏有针对性的教学安排。但一些教师往往缺乏这种计划性，只是按照固有的模式进行教授，不仅缺乏灵活性，也使得教学计划缺乏完善性，最终影响到了学生的学习水平。

二、改善中职学校汽车电器维修专业教学水平的对策

采用合理的途径提升中职学校汽车电器维修专业的教学水平是十分重要的，笔者认为可以从以下两个方面进行尝试：

1.更新教学理念。

先进的教学理念就像一杆鲜明的旗帜，可以有效地指导人们沿着正确的道路前进。很多中职学校之所以无法培养出适合社会需要的汽车电器维修专业的学生的原因就在于教学理念相对落后。针对这种情况，中职学校的相关教师应该有计划、有目的地提升个人对先进教学理念的学习、吸收和把握。可以通过书籍、培训以及交流等多样化的方式来提升个人的见识，并开阔个人的教育视野。

2.有针对性地制定教学计划。

教学计划对教学目标的实现有着十分重要的影响。教师应该有针对性地制定教学计划与人才培养的方案，原则是要加强对学生实践能力、创新能力的培养。这就需要教师在进行日常教学时不要单纯依靠教材中涉及到的理论知识进行教学，还要多注意结合个人实践经验。要注意对学生理解能力与操作能力的锻炼，并根据学生的特点来制定教学计划，这就可以保障学生能够紧跟教师的教学思路，从而达到较好的学习水平。比如，不同类型的家用电器依照用途和部件的区别作用原理也不尽相同，但实际上，很多电器之间的某些部件的作用原理还是比较类似的，诸如车速传感器与发动机转速传感器若都采用磁感应式就是采用磁感应式，那么二者在本质上是没有什么区别的，只是安装的位置不同。那么教师就可以在安排教学计划时将之放在一起进行教学，这样学生很容易进行对比进而触类旁通，对于其中的差异之处印象也更为深刻，十分有利于掌握具体的维修方法。同时，教师还应注意不同学生的个性特点，考虑到因材施教的重要性，使学生更加符合社会发展对人才的需求。

篇（6）

喷油嘴偶件成对清洗牛净后，用软质工具清除针阀与针阀体中的积炭。若喷油嘴偶件卡死、针阀烧损变成蓝色，或针阀在针阀体中松旷，则不应再用。针阀密封部位磨损不太严重时，可用研磨去修复。研磨时将调得很稠的细研磨膏准确地涂公于阁锥面上，慢慢插入针闷休中（注意应避免把研磨膏弄在针阀或针阀休的导向部位上）进行研磨，注意要不断转动针阀的方向。当针阀锥面上出现均匀黑色的阴影时，说明已研磨好。然后清洗后安装，并在喷油器试验仪上进行试验。试验时先将压力调整螺钉向下拧，增加弹簧预紧力，直到油压达到22.54~24.5兆帕（230-250公斤力/厘米2）今于阀抬起为止。然后观察压力从19.6兆帕（200公片力/厘米2）下降到19.6兆帕（100公斤力/厘来2）所用的时间，若在9~20秒以上，则表示密封性满足要求。若喷油雾化良好，不滴油，又有清脆的响声，则说明喷油嘴密封性是良好的。在针阀与喷孔磨损不严重的情况下，另一种修复方法可来用缩孔法修理，即用一直径为10毫米左右的钢球或专用冲头，放在喷孔上，用小锤轻轻敲击。由于孔边的金属产生塑性变形，使孔径变小，这样即可改善针阀与喷孔间的配合间隙，达到修理的目的。

2．2柱塞偶件的检验与修理

2.2.1柱塞偶件的检验

（1）目测法。目测时，柱塞偶件若遇下列情况之一，应予报废：柱寒套有裂痕；柱塞弯曲成头部变形；柱塞表面有严贡的磨损痕迹；柱塞有裂痕；柱塞头部的斜槽、直槽及环槽边缘有剥落成锈蚀，柱塞下端的调节臂与柱塞松旷或从柱塞上脱落；柱塞套端面和内孔表而有裂痕或深的刻痕。-

图1喷油嘴校验器

（2）滑动性试验法。

将在清洁柴油中浸饱和清洗过的柱塞偶件倾斜450，把往塞抽出套筒约自身长度的1/3，在任何角度下松开，柱塞*共本身重量应能徐徐滑落到柱塞套的支承面上。若住塞下落过快，表明磨损严重，应子更换。若柱塞在柱塞套中出现卡滞现象，则应修理或更换。

（3）密封试验法。有条什的应做密封试验方法是：①将喷油泵中的出油阀拆去，阀库和出油柯衬垫仍留在里面。上好出抽阀接头，放尽内腔空气，将喷油器试验仪的高压油管接在出油阀接头上。②移动供油拉杆，使柱塞固定在最大供油位置。然后转动喷油泵凸轮轴犷使被试验的柱塞上升到供油行程的中间位置、③用喷油器试验仪泉油至19：6兆帕（200公斤力/厘米2）后观察油压从该压方下降至9.8兆帕（100公斤力/厘米2）时所用的时间，新的或大修后的柱塞偶件，应大于18秒，若小于18秒，则为不合格。坦柱塞偶件应不小于10秒。

在缺乏设备的情况下，柱塞偶件的密封试验可采用下列简易办法：用食指堵住柱塞套顶孔，使柱塞处于中等或最大供油位置，将柱塞由最上位置向下拉，拉下的位置以柱塞上端面不露出柱塞套油孔为极限。如果感到有真空吸力，然后迅速松开，柱塞能很快回到原位，则柱塞偶件可继续使用。通常，为了达到更为合理的维修，采用专业的喷油嘴校验器，如图1所示。

2.2.2住塞偶件的修理

柱塞套上端面发生锈蚀时，可用粒度在600以上的细研磨剂涂在厚玻璃板上轻轻研磨。研磨时手宜放平，并不断地变换夹持柱塞套的方位。初步研磨后，可用附着在柱塞套端面上已经研磨碎了的研磨剂，在平板玻璃上换个位置进一步研磨。往塞套上端面必须研磨光滑，不可有肉眼可以看到的细划痕。

柱塞在柱塞套中有阻滞现象，但尚可使用的柱塞偶件，或新柱塞发生阻滞，均可用抛维粉成抛光裔涂在柱塞上，插入套内进行研磨，研磨时应同时进行往复运动和旋转运动，并不断变换手持柱塞的方位。在柱塞装入往塞套或放置时，如不细心常会碰毛柱塞顶部的梭角而发生较严重的阻滞现象，但柱塞露出柱塞套时，情况就会好些。这些现象只要工作细心是完全可以避免的。若已损坏，不应轻率报废。可用粒度800以上的细油石或天然细油石，上面涂些机油，将柱塞倾斜300左右，使柱塞上端棱角接触油石，向后进行拉磨。拉磨时，用力要轻，移动速度要慢，并且同时要旋转柱塞。拉磨完毕，清洗干净，涂上抛光膏使柱塞和往塞套对磨，这样即可恢复柱塞偶件的性能。

3．喷油嘴烧死故障的维修

喷油嘴烧死现象是汽车工作中常常出现的故障之一，通常来说，喷油嘴磨损不太严重的话，可以进行适当的维修处理。利用一般的清理工具，比如粗砂纸、，手摇台钻等简单工具即可。

其具体方法为：将木板、橡皮、粗砂纸依次放在台钻上，台钻夹头夹住喷油嘴针阀，开动台钻，转速为每分钟700转左右，使针阀锥体慢慢进入砂纸，进行粗磨。约磨半分钟，砂纸上呈现银灰色后，在砂纸上另换一个位置，再磨半分钟，连续4~5次后，换上细砂纸进行精磨，同粗磨一样，更换2~3次，为了提高针阀的光洁度，最后一次，转速可提高到每分钟900转以上，并多磨10分钟。拆下针阀清洗后，进行简单的试验：将喷油嘴装在汽车高压油管上，口向外，启动发动机，观察喷油嘴雾化情况，如不雾化，有油渗出、滴出或漏出，可调整喷油嘴头顶调压螺钉，到雾化正常为止。如不合要求，可再磨几次。旧的喷油嘴因磨损接触面变宽，密封不严，容易渗油、滴油、漏油。修复时，可磨光接触面，加大针阀锥角，使接触面变窄，恢复良好的密封性。

4．喷油嘴咬死故障的维修

喷油嘴被咬死是汽车的“常见病”。咬死的喷油嘴不要随便就报废仍掉，这样太浪费。其中，大部分喷油嘴经过下列方法处理是可以“复活”的，能继续使用。

①将喷油嘴放在煤油里浸泡一段时间，或将喷油嘴放入盛有柴油或废机油的容器里加温，然后用手垫上铜皮等软物夹紧针阀，边转动边向外拔，慢俊地将针阀从针阀体内取出。

②用少量清洁的机油滴在针阀体内，将针阀在针阀体内边转边抽动，直到针阀活动自如，喷油嘴仁立时，针阀能缓缓自动退出为止。

③针阀的密封面如有烧伤痕迹，可用火柴杆沾少量研磨膏（先粗后细），研磨到烧伤痕迹消失。

最后，用柴油洗净，安装到喷汕器上，在喷油器试验器上测试，调整好喷油压力即可继续使用。这样即能废物利用，又能节省开支。

5．提高喷油嘴耐用性的措施

5．1把更换喷油嘴当成最有效的处理办法，而操作时又“四不净”

图2维修喷油嘴清洗检测仪

喷油嘴是发动机的精密偶件之一，其技术状况直接影响发动机的工作状况。因此机手一旦发现发动机工作不良，就以为喷油嘴出了毛病，于是就换上1只新的，而不是仔细找出故障的真正原因。机手在修理操作时“四不净”（即手不净、油不净、工具不净、场所不净）也是造成喷油嘴报废的主要原因。这样的操作常常把本来没坏的喷油嘴偶件的配合精度和关系破坏，使之性能恶化，很快损坏。有些机手装配喷油器时，油嘴的紧固螺栓拧得太紧（正常的拧紧力矩为60-V80牛顿米），也会使喷油嘴变形，加速损坏。另外，加强先进仪器的清洗工作也至关重要。如图2所示专业的维修喷油嘴清洗检测仪。

5．2随意调节喷油压力

发动机喷油嘴的喷射压力是有严格要求的。如S195型、X195型和195T型等汽车，其喷油嘴的喷射压力为11.8士0.5兆帕。现在许多生产厂为提高油雾的细度和均匀度，适当增强喷柱的贯穿深度，已将195型汽车的喷射压力改进提高至12.8士0.5兆帕或I3.2士0.5兆帕。并慎重指出：用户须严格按照“随机技术文件”的规定执行。这个喷射压力是通过喷油器内的调压弹簧来控制的，调压螺钉拧进或拧出1圈，喷油压力可增减约5.9^-6.7兆帕。有许多机手调整喷油压力时很随便，不但在机子运转时进行调整，而且大幅度地拧进或拧出，造成其喷油嘴常在喷油压力不合格的状况下工作而损坏。

5．3装配时漏件或错装零件

有些机手在拆洗喷油器时，不慎漏装顶杆内的Q13毫米小钢球.这样便无法调准喷油压力，致使喷油嘴很快损坏；有些机手误将喷油器压板装反（正确的装配应是有圆弧的一面朝向喷油器）.致使高温高压的气体泄漏，烧毁喷油嘴。

篇（7）

目：发动机故障分析与排除

学

生：

学

号：

专

业：汽车运用与维修技术

班

级：汽修大专

系

别：机电工程系

指导教：

2017

年

X月

X

日

发动机故障分析与排除

摘要：

随着汽车越来越多的走入寻常百姓家中，为我们出行带来了方便，与此同时汽车故障也为我们带来了许多麻烦。当汽车出现故障时，我们要先根据现象将故障归纳到某一系或机构中。然后再从中找到具体的故障部位。最后进行修复或更换，将故障排除。因此发动机故障分析与排除的关键是要弄清故障现象，故障原因和排除方法及汽车的构成。汽车分为配气机构和曲抦连杆两大机构，燃料供给系，系，起动系，冷却系，点火系五大系统。

关键词：发动机，故障现象，故障原因，排除方法

一燃料供给系统的故障分析与排除方法

（一）化油器不来油故障诊断

1故障现象

在确定电路无故障后，启动起动机。起动机开关接通后，发动机转动，但不启动或启动数秒后又熄火，并伴有化油器回火现象。往化油器加入少量汽油后能启动但随后熄火。无烟排出或排出时间极短。

2故障原因

（1）邮箱存油不足

（2）油箱盖气阀堵塞

（3）邮箱开关未打开

（4）邮箱内吸油管焊接处断裂

（5）油管接头松动

（6）邮箱吸油管堵塞

（7）汽车滤清器沉淀杯漏气

（8）汽油滤清器滤芯堵塞

（9）汽油滤清器中心螺栓沉淀漏气

(10)

汽油泵偏心轮和外摇臂接触处严重磨损

（11）汽油泵油杯衬垫漏气

（12）汽油泵内外摇臂接合处和内摇臂与膜片接杆结合处严重磨损

（13）汽油泵油杯进油口滤网堵塞

（14）汽油泵膜片破裂

（15）汽油泵进出油阀不密封

（16）化油器阻风门不能关闭

（17）化油器进油滤网处堵塞

(18)

化油器带速螺钉调整不当

3诊断与排除方法

（1）检查化油器浮子室内是否有油，若有面正常，则故障在内油路，若无油或油面过低，则故障在外油路。

（2）检查外油路故障先确认燃油箱已打开，燃油箱有油。再将化油器进油管接头摘下。用汽油泵手拉杆泵油，若不出油表明燃油箱内油已尽，燃油箱至油泵有堵组漏气外，汽油泵工作不良。

（3）检查外油路是否堵阻或漏气，用打气筒打气是，油道应畅通；堵住出气端打气时，各密封处不应有漏气现象；响燃油箱内打气时应能听到吹泡声。

（4）以上检查无故障，仍泵不出油，表明故障在汽油泵。若转动曲轴时，油泵不出油，手拉杆泵时出油，则为汽油泵拉杆磨损过量或离偏心轮过远。应更换汽油泵。

（5）转动曲轴，化油器进油管出油正常，而浮子室内油平面过低或无油，应进而检查化油器进油滤网是否堵阻，三角针阀是否卡死。

（6）检查内油路故障。转动节气门操纵臂，查看加速喷口是否喷油。不喷油表明加速装置工作不良，此故障易使发动机冷车难以启动；若喷油，发动机仍有不来油或来油不畅现象。

（二）混合气过浓的诊断与排除

1故障现象

（1）化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动

（2）排气管冒黑烟，有时伴有放炮现象。

（3）发动机动力下降，温度升高油耗增大

（4）拆下火花塞，可见其电极有潮湿的汽油和大量积碳

（5）发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“噗·噗”声

2故障原因

（1）阻风门没有打开，或空气滤清器滤网堵塞。

（2）浮子室油面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高。

（3）浮子破裂。

（4）空气制动量孔堵塞或省油器失败。

（5）化油器主量孔配剂针旋出过多。

3排除方法

（1）检查化油器浮子室油面是否过高。

（2）油平面正常，再检查阻风门是否打开，空气滤清器是否进气不畅。

（3）油平面过高，应调整油平面，油平面不能调至正常高度时，应检查三角针阀是否密封，浮子是否破裂。

（4）以上检查均正常，仍过浓时，应检查化油器主量孔是否过大，省油器是否工作不良，空气量孔是否堵塞。

（三）混合气过稀的诊断与排除

1故障现象

(1)发动机不易起动。

（2）发动机动力下降，但适当关闭阻风门后，动力有所好转。

（3）发动机转速不易提高，急加速时化油器有回火现象。排气管有时“放炮”，且易熄火。

（4）怠速不稳，容易熄火。

2故障原因

（1）油平面过低

（2）外油路供油不足

（3）化油器主量孔，主油道孔堵塞或主量孔配针旋入过多。

（4）化油器底座或进气歧管密封不严，节气门轴松旷漏气。

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过低，如过低调至正常。

（2）油平面正常，将组风门适当关闭后，情况有所好转，应检查进气歧管衬垫，化油器底座节气门轴等处是否漏气；检查化油器主量孔是否堵塞不畅。

（3）化油器有主量孔配剂针，应检查是否旋入过多。

（4）油平面调至正常，发动机经中高速运行一段时间后，若油平面又过低，则为化油器进油滤网堵塞或外油路来油不畅，按来油不畅故障诊断的要求检查。

（四）汽油机怠速熄火的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后，松抬加速踏板就熄火。

（2）怠速运转不稳，容易熄火。

（3）汽车停驶时，发动机怠速良好，但行驶时，变速器操纵杆移至空挡就熄火。

2故障原因

(1)化油器怠速调整螺钉调节不当。

（2）化油器节气门轴松旷漏气或化油器衬垫漏气。

（3）化油器怠速量孔，怠速油道或怠速喷口堵阻。

（4）化油器怠速空气量孔堵阻。

（5）浮子室油平面过低。

（6）真空省油器的真空泵塞漏气。

（7）正空增压器的真空管道漏气或曲轴箱通风管，单向阀卡滞漏气。

（8）进气门拉杆与导管间隙过大漏气。

3排除方法

（1）检查油平面。

（2）调整怠速。

（3）如果仍无怠速，则可检查怠速量孔，怠速油道和怠速空气量孔是否堵塞。

（4）未堵阻，则应检查进气歧管的一些辅助装置，化油器节气门下方是否漏气，从而影响进气歧管真空度。

（五）汽油机怠速过高的诊断与排除

1故障现象

（1）松开加速踏板，发动机转速降不到正常范围。

（2）调低发动机转速就熄火。

（3）发动机油耗增大。

2故障原因

（1）节气门轴卡滞。使节气门关闭不严。

（2）节气门复位弹簧弹力过弱

（3）怠速量孔过大

（4）化油器平面过高。

（5）节气门开度调整螺钉和怠速调整螺钉调整不当

3排除方法

（1）检查化油器平面是否过高。

（2）起动时，用手关闭节气门，检查怠速是否下降。若下降表明气门拉杆卡滞，或复位弹簧力过弱。

（3）调整怠速。若好转，则为调速不当。

（4）以上检查仍过高，则应拆下化油器上盖，检查怠速量孔是否过大。

（六）汽油机怠速不稳的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

2故障原因

（1）怠速调整不当。

（2）怠速空气量孔堵塞。

（3）节气门固定螺钉松动。

（4）化油器固定螺钉松动或衬垫漏气

（5）发动机个别缸不工作或点火时间过早。

（6）怠速过渡喷口堵塞。

3排除方法

（1）调整怠速。

（2）用单缸断火法检查各缸工作情况。若断火后怠速无变化，表明个别缸不工作影响怠速不稳。

（3）检查节气门轴上的固定螺钉是否松动。

（4）通过以上检查调整后怠速仍不稳，则应检查怠速量空，怠速喷口，怠速空气孔，怠速过渡喷口是否正常

（5）检查节气门边缘与怠速喷口的位置。节气门关闭时，怠速喷口应位于节气门边缘下方为合适。

（6）检查化油器底座，进气歧管衬垫是否漏气，节气门间隙是否符合标准。

（七）汽油机急加速不良的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机缓慢加速时运转正常，急加速时，转速不能迅速提高，有时甚至熄火。

（2）急加速时有时有“回火”“放炮”现象

2故障原因

（1）化油器加速泵联动装置松动或脱落。

（2）加速泵进.出油阀不密封

（3）加速喷口或油道堵塞

（4）加速泵弹簧折断或弹力过弱

（5）加速泵皮碗破裂或磨损过甚

（6）加速泵泵腔磨损过甚

（7）加农装置工作不良

3排除方法

（1）抖动节气门，检视加速喷口出油情况，若无油喷出，加速装置故障。

（2）检查加速泵连动装置是否正常工作，若正常，可拆下加速喷口螺钉后抖动节气门，此时出油，表明加速喷口堵塞；仍不出油，表明加速泵皮碗或进.出油阀有故障。

（3）若上述检查均正常，则应再检查加速弹簧是否过弱，油道是否畅通。

（4）急加速时，发动机有轻微回火，高速时发动机无力，这是供油不足所致，应检查化油器平面是否过低，若不低可调整加速泵喷油量。

（八）汽油机中，高速不良的诊断与排除

1故障原因

（1）发动机怠速正常，可中.高速时熄火，行驶无力。

（2）中.高速时有回火现象。

2故障原因

（1）化油器浮子室油平面过低

（2）主量孔或主油道堵塞或配剂针旋入过多

（3）加速装置工作不良

（4）节气门不能完全打开

（5）机械加浓装置或负压加浓装置。

（6）空气滤清器堵塞

3排除方法

（1）将加速踏板踩到底，检查节气门是否完全打开，不能全开时予以调整

（2）检视化油器油平面是否过低，外油路供油是否充足。

（3）上述检查正常，可在中，高速时适当关闭阻风门，若好转，再检查化油器主供油装置是否供油不畅，节气门下方是否漏气。

（4）发动机转速提高后，排气管冒黑烟，动力不足，可检查阻风门是否全开，空气滤清器是否堵塞。

（5）上述检查均正常，则应再检查调整化油器加浓装置，改变卡环在环槽的位置来改变加浓时刻。

二

系故障分析与排除方法

（一）机油压力过高故障分析与排除方法

1故障现象

（1）怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（2）机油表指示196kpa以上，起动后增至490kpa以上

（3）发动机在运转中，机油压力表示数突然增高

（4）有时机油压力表指示数突然增高后又突然下降将过低

2故障原因

（1）机油粘度过大

（2）限压阀调整不当

（3）发动机曲轴轴承或连杆轴承间隙过小

（4）主油道堵塞

（5）机油滤清器堵塞且旁通阀开启困难

（6）机油压力表失准或传感器失效

（7）机油压力增高，油路中某处大量泄油，又使压力下降

3排除方法

（1）检查机油粘度是否过大。

（2）用对比法检查机油压力表和传感器是否失效。

（3）以上正常，则应拆检限压阀是否过硬，在检查曲轴轴承和连杆轴承间隙是否过小。

（4）检查机油滤清器滤芯是否堵阻，旁通阀弹簧是否过软。

（5）检查缸体主油道是否堵阻。

（二）机油压力过低的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机起动后机油压力迅速降至0左右，或怠速运转后油压指示灯亮。

（2）发动机运转过程中，机油压力始终过低火机油警告灯不断闪亮，蜂鸣警告器发响报警

（3）油底壳油面增高粘度变小

2故障原因

（1）机油油量不足，使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵不上油，导致机油压力下降

（2）.发动机温度过高，使机油变稀，从各运动件配合间隙中大量流失而导致油压下降；

（3）.机油泵零部件损坏或因磨损、装配等问题出现间隙过大时，将会造成机油泵不出油或出油不足的故障；

（4）.曲轴与大、小瓦之间的配合间隙过大，会使机油压力降低；

（5）.机油滤清器、吸油盘堵塞，会使机油压力降低；

（6）.回油阀损坏或失灵。若主油道回油阀弹簧疲劳软化或调整不当，阀座与钢珠的配合面磨损或被脏物卡住而关闭不严时，回油量便明显地增加，主油道的油压也随之下降；

（7）.机油选用不当，如机油粘度太低，发动机运转时会因此加大机油泄漏量，从而使油压降低；

（8）.机油管路中有漏油、堵塞现象。

3排除方法

（1）用机油尺测机油量并检查其年度与品质

（2）拆下机油传感器，短时间启动，如机油喷出无力，应查看机油泵限压阀弹簧是否失效，有无杂志卡在阀门上，英气机油短路。

（3）再检查集滤器，机油管路，机油泵有无堵阻或泄露。

（4）检查曲轴和连杆间隙是否过大

（5）点火开关接通时就无油压指示，故障在机油表或传感器，对比检查。

三起动系故障分析与排除方法

（一）起动机不转

1故障现象

点火开关打到启动档，起动机不转

2故障原因

（1）蓄电池电容量不足

（2）起动电磁开关线圈断路或接触盘接触不良

（3）起动机内部故障

（4）起动系防盗系统故障

3排除方法

（1）打开点火开关，观察防盗系统指示灯是否异常。若防盗系统故障，先排除防盗系统故障。

（2）开大灯起动起动机，若灯光变暗，起动机不转，蓄电池容量不足。

（3）若大灯亮度正常，起动机不转，则为起动机导线连接不良。

（4）起动机搭铁，短接电磁开，关若正常屯转为电磁开关故障。若有火花但不转则为内部机械故障。无火花不转，则为起动机内部断路故障

（二）起动机运转无力

1故障现象

起动机运转缓慢无力，带动发动机困难，或接通启动开关，起动机只有“咔，哒”声并不转动

2故障原因

（1）蓄电池电量不足或连接导线松动

（2）起动机内部故障。

（3）起动机开关触点烧蚀或电磁开关线圈短路。

3排除方法

诊断的程序基本上与起动机不转相同。

（三）起动机空转

1故障现象

接通起动机开关。起动机只能空转，小齿轮不能进入飞轮齿圈带动发动机转动。

2故障原因

电磁控制式起动机的电磁开关铁芯行程太短。起动机单向齿合器打滑，飞轮齿圈上的的齿损坏。

3故障排除

（1）起动机驱动小齿轮不能与飞轮齿圈齿合得空转，故障在起动机操纵与控制部分。

（2）检查单向齿合器，若磨损严重则更换。

四冷却系统故障分析与排除方法

（一）发动机水温过高故障分析与排除

1故障现象

如果汽车在运行过程中，水温表指示很快到达100℃的位置；或在冷车发动时，发动机水温迅速升高至沸腾，在补足冷却水后转为正常，但发动机功率明显下降。

2故障原因

（1）检查发动机各部位有没有地方漏水和堵塞，（包刮水泵，水管，水闷头等等）

(2)

检查水箱和副水箱（膨胀箱）有没有损坏漏水或水垢造成堵塞。

(3)

检查节温器有没有打不开和水泵、水温感应器、温控开关有没有损坏

(4)

水温上升以后，查看风扇转不转

(5)

节温器主阀门脱落

(6)

风扇离合器工作不良。

(7)

汽缸垫冲坏，水套与汽缸沟通

3排除方法

（1）运行中发动机突然过热，应首先注意电流表动态。若加大油门时电流表不指示充电，指针只是由放电3A-5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂。如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大，则应查找冷却系有无严重漏水处。

（2）冷却水在启动后不久温度即升高至沸腾，则多为节温器主阀门脱落并横在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环。因为这种故障能使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时会突然冲开阻滞的主阀门，使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便冲开盖。行驶过程中发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，而绝对不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件内应力增大而产生裂纹。

（二）发动机水温过低故障分析与排除方法

1故障现象

水温表指示偏低，行驶10公里不能达到正常温度。

2故障原因

（1）水温表，传感器，节温器损坏

（2）温度过冷，电子扇常转

3故障排除

（1）检查一下车里有没有节温器，或节温器有没有损坏。若果坏了更换。

（2）温控开关是不是低温，在冬季应该用高温。

（4）电磁风扇是否常转，如果常转需要维修。

（5）检查水温感应塞是否反映正常水温指数，否则更换。

（三）发动机冷却系泄漏故障分析与排除

1故障现象

车辆行驶一段时间后，发现冷却液减少

2故障原因

（1）水箱或上下水管漏水

（2）缸垫漏水串水，水进入油路

3排除方法

（1）上下水管处有水迹应维修或更换。

（2）水箱漏水应先检查漏水部位，在进行维修或更换。

（3）检查油标尺如果机油量过多并呈白色，则为缸垫串水，应更换缸垫和机油。

五点火系统故障分析与排除方法

（一）低压电路短路的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动或小于正常值不摆动。

（2）发动机不能起动

2故障原因

（1）供电系统故障：蓄电池存电严重不足。，桩柱接线松动或接触不良。

（2）线路故障：蓄电池至分电器触点之间断路。

2故障排除

（1）打开点火开关，电流表指“0”不动，其他仪表也不摆动，则为蓄电池至点火开关间断路或蓄电池搭铁松脱。蓄电池存点严重不足。

（2）打开点火开关，转动曲轴时，电流表指示小电流放电，表明点火开关至断电触点间断路。用搭铁试火法确定故障部位。

（3）拆下分电器接柱上，若无火花，则此故障在此导线与点火开关之间。

（4）测试附加电阻，若附加电阻输入端有火花，附加电阻输出端无火花，可用万用表检测附加电阻的阻值。

（5）测试点火线圈低压电路，若点火线圈低压输入端有火花，输出端无火花，应检测其初级线圈是否断路。

（6）分电器低压输入端有火花，用此线刮擦接线柱无火花，此时应打开分电器盖，摇转曲轴，看断电触点是否闭合。不能闭合，表明触点间隙过大，应检查调整触点间隙。能闭合，应检查接线柱到活动触点弹簧的导线是否断路或接触不良，触点是否严重烧蚀或脏污。

（二）汽油机高压无火的诊断与排除

1故障现象

（1）打开点火开关，起动发动机，电流表动态正常。

（2）发动机无着火证兆，不能起动。

2故障原因

（1）点火线圈次线圈断路或短路。

（2）分火头漏电。

（3）分电器盖漏电或中心碳极脱落。

（4）高压线断路。

（5）火花塞不良或淹死

3故障排除

(1)打开点火开关，从分电器盖上拔下中心高压线，使其端头距汽缸体约5~7mm，拨动触点试火，若无火花应检查点火线圈。

（2）中心高压线试火时，如有强烈火花，可装上分电器盖，起动发动机对高压分线试火。如有火花应检查火花塞：若无火花，则故障在分火头分电器盖，高雅分线，在逐项检查。

（3）火花塞应检查其是否漏电，电极是否潮湿或积炭过多，间隙是否符合标准。

（4）若中心高压线末端对分火头跳出火花，表明分火头已击穿。

（5）分电器应检查其中心碳极是否完好，该体是否裂损或窜电。

（三）汽油机点火错乱的诊断与排除

1故障现象

（1）发动机不易起动，起动时有严重回火，放炮现象

（2）发动机起动后，有规律的“回火”“放炮”，加速时尤甚。

（3）怠速不稳容易熄火。

（4）发动机动力性，经济型严重下降，排污严重超标。

2故障原因

（1）高压分线排列顺序错乱。

（2）高压分线对缸或临缸相互插错。

（3）分电器盖或高压分线严重窜电。

（4）点火正时严重失准。

（5）分电器凸轮或分电器盖安装方向与原方向相差。

3排除方法

(1)检查高压分线排列顺序与该发动机做功顺序是否一致。

(2)检查分电器是否窜电。

(3)校正点火正时

摇转曲轴，使第一缸处于压缩终了位置，对正正时标记。

适当转动分电器，使触点处于微微张开状态后紧固分电器壳固定螺钉。

装上分火头和分电器盖，将此时所对的分电器旁插孔插上第一缸高压线。

按发动机做功顺序，沿分火头旋转方向插上其他各缸高压线。

（4）检查分电器凸轮轴或分火头是否有自转现象。触点固定螺钉，压板固定螺栓是否松动。

（四）汽油机发动机不能起动的诊断与排除

1故障现象

起动发动机时，曲轴虽旋转轻快，但不能起动。

2故障原因

（1）没有适时的强烈电火花产生于气缸内。

（2）汽缸内不能形成适当浓度的混合气。

（3）发动机内部机械故障。

3排除方法

(1)起动时，观察电流表，若指针不在5~7A之间摆动，表明低压电路有故障。可对低压电路及其零件进行检测排除。

（2）起动时，若电流表动态正常，可取下任一缸高压线对火花塞相距3~5mm跳火。

（3）若有高压火花，可察看浮子室存油情况。若浮子室内无油，按不来油的操作方法排除故障。

（4）若油平面正常，可检查加速喷口是否喷油，若不喷油，可按加速不良排除故障。

（5）若加速喷口喷油，高压分线跳火，但仍不起动，应检查火花塞和点火正时。

（6）通过以上检查仍不能起动，应检查发动机汽缸压力。若压力过低，应对发动机进行维修。

（五）汽油机发动机不易起动的诊断与排除

1故障现象

怠速运转时，转速不均匀，发动机抖动。

（1）起动时有着火征兆，但不易起动。

（2）着火后难以维持。

（3）冷车不易起动。

（4）热车不易起动。

2故障原因

（1）混合气过稀或过浓。

（2）点火时间过早或过迟。

（3）高压火花过弱。

（4）少数缸不工作。

（5）发动机内部机械故障。

3排除方法

（1）发动机若有着火征兆，但不易起动，可先查油路再查电路。若排气管“放炮”冒黑烟，节气门轴有油渗出，应按混合气过浓故障检查；若多次急加速或向化油器内注入少量汽油才能起动，应按混合气过稀故障检测。若起动时“发咬”，曲轴反转，应检查点火是否过早；若起动时旋转轻快，排气管有“突，突”声，应检查点火是否过迟；若起动时有明显“回火”或“放炮”现象,应属点火错乱，需检查高压线或点火正时。

（2）冷车不易起动，可先按混合气过稀检查，再查高压火花是否过弱，少数缸是否不工作。

（3）热车不易起动，可先按混合气过浓检查，再检查点火线圈温度是否过高，各导线是否松动。

（六）汽油发动机爆燃诊断与排除

1故障现象

发动机怠速良好，而当转速提高或突然加速时，发动机产生爆燃。

2故障原因

（1）点火时间过早。

（2）断火触点间隙过大。

（3）火花塞过热或积炭过多，节气门轴松旷。

（4）混合气突然过浓

(5)汽油牌号选择不当

3故障排除

（1）适当推迟点火提前角再启动，若爆燃消失，按点火早故障诊断。

（2）若仍爆燃，再检查火花塞是否过热或积碳过多。若过热，应换火花塞。

（3）若推迟点火提前角或检查火化塞后仍爆燃，则应检查混合气是否过浓，触电间隙是否过大，否则检查汽油牌号是否合适。

（七）汽油机化油器回火的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时化油器回火；动力下降。

2故障原因

（1）混合气过稀。

（2）点火时间过迟。

（3）火花塞积炭过热

（4）分电器搭铁不良

3故障排除

（1）适当关闭阻风门后。若发动机正常工作，则为混合气过稀。按混合气过稀故障检查排除。

（2）对高压分线试火，若火花正常，应检查火花塞是否积碳过热：若火花过弱按高压火弱故障排除。

（3）检查分电器，断电触点固定螺钉是否松动而搭铁不良。

（4）检查点火是否正时。

（八）汽油机发动机振抖的诊断与排除

1故障现象

发动机运转时出现抖动

2故障原因

（1）点火错乱。

（2）个别缸不工作

（3）点火时间过早。

（4）火花塞或断电触点间隙过大

（5）混合气过浓

3排除方法

（1）检查点火是否错乱，错乱重新排列

(2)用单缸断火法检查各缸工作情况。个别缸不工作，按个别缸不工作排除。

（3）通过以上检查后仍振斗，可适当推迟点火时刻，若好转表明点火过早，若无变化检查混合器是否过浓。

六曲柄连杆机构故障检测与排除方法

（一）、活塞敲缸诊断与排除诊断与排除

1、故障现象

（1）发动机怠速运转时，发出“当、当”有节奏的响声；

（2）异响随着发动机的温度升高而减小或消失；

（3）发动机排出的烟色为蓝白色。

2、原因分析

（1）活塞与气缸壁配合间隙的影响

（2）连杆扭转的影响

（3）连杆小端的销套与活塞销、连杆大端的轴承与轴径配合间隙合适时，活塞换向时，活塞就能从气缸的一侧平稳圆滑柔和地过渡到另一侧。如果维护时更换的活塞销与承套装配过紧或连杆轴承与轴径装配过紧，均会使活塞在换向时不能平顺圆滑柔和地过渡，出现不随和的摆动，于是产生了活塞敲击声。

（4）其他原因活塞损伤和活塞反椭圆等也会引起敲缸。活塞径向间隙中无油，活塞敲缸会更明显。

3、故障排除

（1）如果活塞敲缸发生在早期故障期，多数是因活塞销衬套与活塞销或连杆轴承与轴径装配过紧，活塞销座孔与活塞销装配过紧或因活塞拉伤引起，这时应进行单缸断火实验，若断火后活塞敲缸声减小或消失，表明此缸有活塞敲缸，应进一步拆卸检查，并有针对性地进行排除。

（2）如果活塞敲缸发生在正常使用期，多数是连杆变形所致，这时也应进行单缸断火实验。若断火后活塞敲缸声略减但不消失，表明此缸的活塞敲缸是连杆变形引起的，应进一步拆卸连杆，进行检查并校正。

（3）如果活塞敲缸发生在损耗期，其响声不随发动机温度变化，排气管冒有蓝白烟，大多数是因活塞与气缸壁磨损导致配合间隙过大所致，应进行发动机大修或酌情排除。

如果发动机温度升高后，活塞敲缸响声减小或消失，可暂不修理，继续使用。

（二）、活塞销响诊断与排除

1、故障现象

发动机运转时，能听到活塞销与配合副（活塞销座孔与活塞销、活塞销与销套）产生撞击发出尖锐的“咯儿、咯儿”响声，则为活塞销响，其响声在怠速略高时较为清晰。

2、原因分析

发动机工作时，活塞销承受着较大的冲击载荷，使活塞销与配合副压紧，在运转中产生磨损，随着使用时间的延长，磨损或因修理不当使配合间隙增大。当配合间隙增大到一定程度，在活塞做往复运动时，其加速度大小和方向随活塞运动位置改变而变化，那么，活塞销与销套和活塞的压紧面也在改变，于是销与套在改变压紧面时发生撞击而产生响声。活塞销与配合副无油时，响声会更明显。

3、故障排除

应解体进而查明，并有针对性地予以更换，使之配合间隙，符合要求。

（三）、连杆轴承响诊断与排除

（1）、故障现象当发动机工作时，发出“当、当、当”有节奏的金属敲击声；单缸断火后响声减小或消失；异响随负荷增大而加重；随转速提高而增大，有时伴有机油压力下降。

2、原因分析

（1）磨损。此外，连杆轴径油孔堵塞引起不良，加速了连杆轴承与轴径的磨损程度，增大了配合间隙。

（2）连杆螺栓松动。连杆螺栓松动使连杆轴承与轴径配合间隙增大。

（3）发动机修理时，连杆轴承间隙配合不当而过大。

3、排除方法

诊断时，应根据连杆轴承异响出现的时期和现象进行诊断。

若连杆轴承响发生在早期故障期或正常使用期，一般是个别缸异响为常见，多数是连杆螺栓松动，连杆轴承装配不当或个别油路堵塞所致，这时应用单缸断火的诊断办法确定缸位。若单缸断火后连杆轴承异响减小或消失，说明此缸有故障。否则，表明其他缸有故障，应继续查明。

若连杆轴承响发生在耗损期，常见各缸连杆轴承均有响声，并伴有机油压力明显降低现象，说明各缸连杆轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(四）、整体式曲轴主轴承响诊断与排除

1、故障现象

发动机突然加速时，会发出沉重有力的“刚、刚”的金属敲击声，严重时机体发生振动，响声随负荷增大而增强；相邻两缸断火时，响声减弱或消失，伴着机油压力而下降。

2、原因分析

曲轴主轴承响是因其轴承与轴径配合间隙过大。发动机在运转中，由于活塞顶部气体压力和活塞、连杆、活塞销产生的惯性力以及曲轴旋转产生的离心力，以上的力形成一个合力，这个合力使曲轴主轴径与轴承产生撞击而发出声响。引起曲轴主轴承与轴承径配合间隙过大的主要原因有：（1）曲轴主轴颈与轴承正常工作时发生磨损，使配合间隙增大，不过这种磨损比较平稳且缓慢，多发生在损耗期。由于发动机系发生故障、油品质差、发动机温度过高或负荷过大等原因造成不良，便会加速曲轴主轴承与轴径的磨损进程而使配合间隙增大。

（2）曲轴主轴承盖螺栓松动而造成间隙增大。

3、3排除方法

若曲轴主轴承响发生在早期或正常使用期，多数是由于个别轴承盖螺栓松动或主轴径油路堵塞，使轴承异常磨损而间隙过大，这时可做临近两缸断火试验以确定异响轴承的缸位。若相邻两缸断火后异响声减小或消失，表明此两缸间轴承有异响。若曲轴主轴承响发生在损耗期，并伴有机油压力下降，表明各道轴承间隙均过大，应进行发动机大修。

(五)、曲轴轴向窜动发响诊断与排除

1、故障现象

曲轴轴承窜动异响的现象与曲轴主轴承相似。

2、原因分析

曲轴必须具有一定的轴向间隙，但是有了轴向间隙后，曲轴因受轴向力的作用会前后窜动。为了限制曲轴前后窜动，一般在曲轴上装有轴向限位止推垫。发动机工作时，曲轴旋转止推垫必然磨损，如果止推垫磨损变薄使轴向间隙增大到一定程度时，曲轴前后窜动造成撞击而发响。

3、故障排除

曲轴窜动发响一般发生在使用时间过久后才出现，怠速时能听到发动机有“刚、刚”的响声，若踩下离合器踏板，异响声减小或消失，表明是曲轴窜动响；发动机停转时可用撬棍轴向撬动飞轮或皮带轮轮毂部位，并装上百分表测量。其轴向窜动量若超过规定值，说明出现的异响是曲轴窜动响，应更换曲轴止推垫。

七配气机构故障分析与排除

(一)凸轮轴响诊断与排除

1.现象

(1)在发动机上部发出有节奏较钝重的“嗒嗒”声。

(2)中速时明显，高速时响声杂乱或消失。

2.原因

(1)凸轮轴轴向间隙过大，产生轴向窜动。

(2)凸轮轴有弯、扭变形。

(3)凸轮工作表面磨损。

(4)凸轮轴轴颈磨损，径向间隙过大。

3.

排除方法

(1)检查凸轮轴轴向间隙。如其轴向间隙过大，则应更换止推板；严重时，应更换凸轮轴。

(2)如凸轮轴轴向间隙正常，则表明有凸轮轴弯扭变形、此轮磨损或凸轮轴轴颈磨损等不良现象。此时，应分解配气机构，查明具体原因，视情更换凸轮轴。

(二)气门脚响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时，气缸盖罩内发出有节奏的“嗒嗒嗒”的响声。

(2)发动机转速升高，响声增大。

(3)发动机温度变化或作断火试验，响声不变。

2.原因

(1)气门间隙调整不当

(2)气门杆尾端与气门间隙调整螺钉磨损。

(3)气门间隙调整螺钉的锁紧螺母松动。

(4)凸轮磨损或摇臂圆弧工作面磨损。

3.

排除方法

(1)拆下气缸盖罩，检查气门间隙调整螺钉的锁紧螺母是否松动；检查气门间隙值，并视情重新调整。

(2)检查气门杆尾部端面和调整螺钉的磨损情况，必要时更换气门或调整螺钉。

(3)检查凸轮与摇臂圆弧工作面的磨损情况，视情更换凸轮轴或摇臂。

(三)气门弹簧响诊断与排除

1.现象

(1)发动机怠速时有明显的“嚓嚓”的响声。

(2)各转速下均有清脆的响声，多根气门弹簧不良，机体有震抖现象。

2.原因

气门弹簧过软或折断。

3.

排除方法

(1)拆下气缸盖罩，用旋具撬住气门弹簧，若弹簧折断可明显地看出。弹簧折断应予以更换。

(2)仍用旋具撬住气门弹簧，怠速运转发动机，若响声消失，即为该弹簧过软。弹簧如过软，必须更换。

(四)气门座圈响诊断与排除

1.现象

(1)有节奏的类似气门脚响，但比气门脚响的声音大很多。

(2)发动机转速一定时，响声时大时小，并伴有破碎声。

(3)发动机中低速运转时，响声较清脆，高速时响声增大且变得杂乱。

2.原因

(1)气门座圈和气缸盖气门座圈座孔配合过盈量不足。

(2)气门座圈镶入气缸盖气门座圈座孔后，滚边时没有将座圈压牢。

(3)气门座圈粉末冶金质量不佳，受热变形以致松动。

3.

排除方法

拆下气缸盖罩，经检查不是气门脚响和气门弹簧响，即可断定为气门座圈响。分解配气机构后进一步检查，必要时，铰削气门座圈座孔，更换松动的气门座圈，并保证其压入后有足够的过盈量。

结论

通过以上对发动机各系故障现象，故障原因，故障排除的阐述。我们只有严格按照故障现象确定故障原因，然后在逐相排除，才能修好汽车。

参考文献

【1】祖国海

张小云

汽车修理工(中级)【M】

北京

机械工业出版社

2005.1

【2】张子波

汽车修理工（高级）【M】北京

机械工业出版社

2005.9

【3】焦福全

工程机械发动机【J】工程机械与配件网

2007年第5期

【4】徐海请

农业装备与车辆工程【J】

浙江

农业机械工业出版社

2009.8

【5】蔡小全

篇（8）

随着国民经济的快速发展，生产制造各领域也随之发生深刻变化，汽车诊断及维修技术也在悄然发生变化。近年来随着我国汽车制造业和公路交通运输业的迅猛发展，汽车数量在不断增加，这客观上对汽车检测诊断和维修技术提出了较高要求，尤其对如何保证通过汽车维修确保车辆运行不造成或少造成社会公害问题更引起社会的广泛关注。笔者结合自己的认识和体会，拟对此问题谈谈个人的看法。

二、问题呈现

1.维修手段有待更新

纵观我国汽车维修行业，多少年来，一直无法摆脱手工作坊式工作模式，实现质的飞跃。特别是由于汽车拥有量的不断增加，维修行业业务过程愈显复杂、数据信息量大，人力往往难以对维修各部门工作进程进行有效监督和对企业经营数据进行准确的统计和分析。以一个三十人的维修行业的月度工时统计，如采用人工计算，需要一个工作人员一到两天的时间，加之维修周期长的统计报表，更是大大增加了管理者主观判断上的失误性，因此极大挫伤了维修员工的工作积极性，弱化了汽修行业的凝聚力；较为零散的管理也弱化了本行业在顾客心目中的形象，不利于为长期、灵活的客户服务奠定坚实的基础；行业维修手段的普遍落后无疑使修车时间延长，劳动效率降低，工时费增多，引起消费者不悦，这可以是现在汽车维修业普遍存在的问题。同时汽车维修资料信息查询也一直处于原始、落后的现状，这一点是公认的，传统的汽车维修资料查询形式，如主要借助图书、杂志、报刊等落后传统媒体没有改变，其结果只能是信息量小、查询速度慢、资料更新迟缓，特别对于近年来大量涌入的进口汽车，更因缺乏维修资料，给维修工作带来很大的困难，就相当一部分汽车维修技术人员而言，他们根本不可能将数千种车型的维修资料、数据、程序等记忆在大脑中，汽车维修现有落后的维修手段越来越显示出自身的局限性。

2.维修技术有待提高

汽车维修诊断和维修自身整体发展落后于汽车设计和汽车制造技术的发展已经是一个不争的事实。现在汽车已经是高度的机电一体化，尤其微电子技术、电子控制技术在汽车上已经广泛应用，可就大部分汽车维修人员现有的维修技术，和他们所接受的一些职业教育和职业培训，已经不能满足现代汽车维修技术的要求；汽车维修中，维修人员确定维修思路由于受到自身先天条件（维修技术）的制约，显得较慢，且又不准确，所以遇到棘手的、错综复杂的故障就会感到束手无策，这种情况下许多人往往采用碰的方式，毫无头绪地对一些部件进行更换，给车主带来不必要的经济损失。就现在的一些顶级车而言，敲打维修只能是捉襟见肘，毫无意义。同时，制约汽车维修技术发展的另一个重要因素是维修中环境保护问题得不到落实。我们知道，汽车废气排放的标准对现代汽车技术的要求越来越高，对于汽车维修业来说，不仅要求一些部件的重装质量非常好，而且要体现维修人员高超的维修技巧，否则一般的维修水平就不能通过排放标准所规定的要求。综上所述，由于汽车职业教育跟不上维修行业一线上不断发展的形势，客观上已经导致了很多问题和争议，目前汽车维修行业人员的素质问题，特别是汽车维修职业教育问题日益突显，如何培养优秀的汽车维修工人，提高行业的整体素质，已经是摆在整个行业面前较为突出的问题。

三、解决对策

1.现代手段的有效运用

随着科学技术的快速发展，我们应尝试将以计算机为主要载体的现代信息技术运用到汽车维修业中去，以实现把汽车维修业推向现代管理模式和管理方式的。我们有理由相信现代信息技术的运用将预示着汽车维修革命的到来，这种革命的到来会让汽车维修从业人员的维修服务意识不断根深蒂固，他们也将会切身体会到先进维修手段的运用所造就的是“高端服务”，这种服务将势必成为汽车维修行业将来竞争最重要的手段。当然，基于强势维修手段下的维修体系应该包含良好的维修服务、售前服务及售后服务，缺一不可。事实上现代信息技术的运用不仅可以加强维修人员的服务意识，也将有助于提高整个维修行业的运行效率，特别是有助于建立快捷，方便的客户维修信息和维修档案；建立稳定的客户关系和科学准确的维修经营数据。可以说，汽车维修行业运用先进的现代信息技术进行建档、管理，不仅速度快，时间短，资料全，效率高，而且准确及时的汽车维修报表在客观上也能减少管理者主观判断上可能造成的失误，这有利于加强维修全体员工的工作积极性，加强行业的凝聚力。伴随着网络技术的飞速发展，汽车维修专业互联网的开通将可以更迅速、快捷地提供维修配件、维修设备、维修资料、维修技术与管理人才等方面的供需信息，使维修行业经营者和管理者能够及时获得信息，作出正确的选择和决策，而互联网上的行业之间的技术交流和人才互访，也将加速汽车维修技术人员的整体技术水平提高。

2.维修人才的积极培养

汽车维修行业的健康有序发展维修人才是关键，任何离开或忽视了人自身发展的因素去寻求企业内部的所谓发展只能是空中楼阁。所以我们除了要求维修人员参加日常的维修培训外，使他们通过汽车维修专项技能认证体系来提高他们的维修水平也是行之有效的方法。诚然，我国曾经有类似于汽车修理工国家职业标准对汽车从业人员的认证考核，且早在本世纪初期就大约有十几万人通过鉴定并取得资格证书，但是原有的职业教育知识体系陈旧，没有充分体现现代汽车技术的闪光点和发展趋势，因此考虑新的适合汽车维修发展趋势的职业教育以及考试模式显得特别重要。同时，现在的职业技能鉴定是全科式的，几乎和汽车设计，制造，维修有关联的所有科目都得掌握，根据现代汽车设计和制造技术的发展情况来看，做汽车维修的专才显然不够，特别是随着汽车维修业的发展，以往对维修人员考核中比较弱化的项目，如汽车配件和估损以及维修企业管理，在现代维修业发展形势下显得格外重要，将它们加入对维修人员的考试行列应该是趋势。

事实上通过有关机构的调查表明，大部分业内人士对这些考核项目都表现出极大的兴趣。而且我们认为，汽修考核应该涵盖目前汽车技术最新的发展要求，体现规范的诊断思路和操作流程，对于考试合格人员应统一颁发由国家劳动和社会保障部职业技能鉴定中心制订的证书，以确保国家职业资格证书的效力，只有这样才能确保对汽车维修从业人员的教育符合形势发展的要求。

篇（9）

一、汽车维修方面存在的问题分析

（一）维修手段落后有待更新

当前，我国汽车维修业工作模式依旧是传统的手工作坊式。这种汽车维修手段已经跟不上时展的脚步。近年来，我国汽车使用量呈几何式的增长，当前汽车维修行业工作过程更加复杂，往往涉及到大量数据信息。当前，仅仅靠传统手感作坊式的维系手段已经满足不了巨大的市场需求，同时也无法完成汽车维修中各项数据的精确统计已经全面分析。

传统的手工作坊式维修手段工作效率极低，无法满足消费者快速提车的要求。同时，当前有关汽车维修资料信息的查询上依旧沿用传统的查询方式，借助报刊、杂志、图书等纸质资料进行查询。这种查询方式不仅使得技术人员获得的信息量小，而且资料的收集上极其不便，同时查询速度极慢，在资料数据的更新也非常的迟缓。当前，大量进口汽车进入我国市场，维修资料的缺乏给维修工作带来了非常大的不便。

（二）维修技术有待提高

当前，提高汽车维修技术是汽车维修业的共同期盼。汽车的维修诊断的发展远远跟不上

汽车制造技术以及汽车设计的发展步伐。当前汽车已实现了机电一体化，尤其电子控制技术以及微电子技术在汽车上已经得到了广泛的应用。但是当前大多数汽车维修工作人员所掌握与使用的维修技术以及他们所受到的职业培训已远远达不到当代汽车维修技术要求。

（三）信息资源在汽车维修管理中的应用不足

信息资源在汽车维修中的应用不足直接降低了汽车维修技术数据的查询。目前，摆在我们眼前的事实是，在众多汽车维修企业中，电脑的应用远远不足。一部分汽车维修企业在企业内部装备了电脑，但是多半沦为了摆设，并未形成真正的生产力。导致这一现象的原因主要有这样几点：一、汽车维修企业管理人员，例如厂长以及经理等对于电脑应用于维修的认识具有一定的局限，并没有意识到其重要性，认为汽车维修就是一个手工活，不需要电脑的单于。二、大部分汽车维修企业认为电脑的引进浪费钱，不愿意将资金投入进来。三、我国汽车维修业在很长的时间内维修技术处在原始状态，维修人员在素质上普遍较低。同时，汽车维修行业普遍是师傅带徒弟的模式，大部分员工是初中或高中毕业就去当学徒，在进入维修行业过程中并未接触电脑，对电脑以及互联网有着本能畏难情绪。不少维修人员认为电脑难学，也不愿意学。四，企业领导对对电脑以及互联网的投入力度不大，几乎不对员工进行电脑方面的培训。

二、改善汽车维修现状意见

（一）现代维修手段的有效运用

本人认为，当前汽车维修行业对现代维修手段的有效应用是非常有必要的。当前，计算机的发展已经成熟，计算机在各行各业中的表现不俗，将计算机引入到汽车维修行业中必然会给汽车维修行业带来新的契机。

同时，汽车维修业应当改变传统的服务意识，认为修好车就行这一观点。在市场竞争如此激烈的今天，应当完善维修体系，将售前服务和售后服务并入到维修服务当中。此外，企业应当加强维修人员的专业技能培训工作，培养维修人员主动了解、掌握当前最新的汽车维修技术。同时，利用互联网建立一个信息服务库，为维修人员提供最新的维修资料以及维修技术。

（二）提高维修技术，培养维修人才

本人认为，汽车维修行业的发展以及维修技术的提高离不开维修人才。任何离开或忽视企业应当假体昂维修培训的力度，加强对企业维修人才的培养。同时，引入汽车维修专项技能认证体系，以此对维修人员的专业技能进行考核，激励员工对维修新知识、新技术的学习。

在上文中提到汽车维修企业的维修人员大多数素质较低，在进入汽车维修行业之前并未就汽车维修进行系统的学习，一般是在进厂之后再师傅的带领下进行相关知识和技能的学习，企业有必要分批次组织维修人员进行高校学习系统的维修，较强人才的培养力度。

（三）加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用

据不完全统计，我国现有维修企业近40万家。如何面对接踵而来行业内的挑战，提高企业在维修界的竞争力，提高企业自己的生产利润，已成为现代汽车维修企业经营者和管理者所面临的主要问题。本人认为，加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用可以有效提高汽车维修企业竞争力。

对于汽车维修业来说，企业的技术水平与企业的管理水平决定企业的发展水平。完善的管理制度，现代化的管理方法，精确的管理数据分析以及电脑在企业管理中的应用，对于一个现代化的汽车维修企业更为重要。现代汽车维修企业有两个显著特征：一是先进的检测维修设备和维修资料的应用，二是计算机网络的应用与电脑管理。是信息化和电脑技术把汽车维修企业引向现代管理模式和管理方式。企业发展的根本在于人，在于管理。“服务”将成为未来竞争最重要的手段。良好的服务包括维修服务、售前服务及售后服务。这种主动服务，就是建立稳定的客户关系，依赖于客户信息和维修档案的建立与管理。而大量的企业经营数据信息，仅凭人工来完成是难以想象的。利用电脑技术，建立企业网络数据库才是必由之路。

三、小结

当前社会的发展对汽车维修提出了非常高的要求，只有改进当前维修手段落后、信息化不足的现状，保障现代维修手段的有效运用；提高维修技术，培养维修人才；加强信息资源与信息技术在汽车维修管理中的应用，汽车维修行业才能健康快速的发展。

参考文献：

篇（10）

随着社会的发展和人们生活水平的不断提高，汽车不再只是一种单一的交通工具，而慢慢地变成人们生活的必需品。汽车业的蓬勃发展不仅给汽车生产销售行业带来了巨大的发展机遇，同时还给汽车售后服务（尤其是汽车维修业）也带来了巨大的发展空间。作为汽车后市场――培养汽车维修专业人才的技工院校不得不改变原来传统的教学理念，进行适应汽车市场发展的教学改革，即：根据汽车维修企业进行设岗定编，注重基本技能和强调问题解决能力及决策能力的培养。

一、定位教育的深刻内涵及其意义

“定位教育”：即根据汽车企业的用工需求先定岗位，然后按照企业的岗位要求，有针对性地开展教育和培养。以选拔企业后备员工的名义招收中专层次和大专层次的高考和中考落榜生，在技工院校进行学历教育、职业技能教育和素质教育，对于达到培养要求的学生由学校统一组织安排就业，并在学生入学时与学生签订就业协议。这样可以避免学生因其落榜而无所事事，成为社会不安定因素的问题，也解决了技工院校招生难等问题。这样一个新的教育模式是一个符合社会、企业、学校和家长需求，合作各方皆大欢喜的、务实的、资源组合型教育模式。学生通过接受“定位教育” 模式的教育，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力。

二、汽车维修专业人才的培养现状及存在的问题

汽车产业市场和维修市场的发展，对汽车维修人员提出了更新、更高的要求，决定了汽车维修人员必须以技术型、应用型人才为主。并要求其必须知识全面、理论扎实、技术过硬、掌握机电一体化技术，既要熟悉汽车结构、汽车原理和传统的机械维修技术，又要熟悉现代电子技术、自动控制技术和计算机等技术，掌握现代的电子维修技术和检测技术，且具有实践经验、操作熟练，能根据外观的故障现象快速、准确地判断并解决现代汽车出现的各种疑难杂症。为适应激烈的市场竞争和汽车技术的飞速发展，汽车维修业不会再延用传统的师徒模式的培养方式，而会十分重视汽车维修技术人才的引进，需要有适应现代汽车维修新型的机电一体化人才进入维修行业。由于汽车市场的发展和维修人才的需要，需要专门机构来培养“汽车维修技术人员”，而这些专门机构则自然而然地落在了专门培养技术型人才的技工院校上。但现阶段技工院校制定的汽车维修专业的培养方向和课程设置已不适应当前市场的需求。尤其是目前汽车上普遍装配的，建立在先进的信息传感技术和数据处理技术基础上的汽车控制与诊断系统，决定了维修人员必须具备相关的维修技术和检测的操作能力，这些都是传统的以机械维修为主要教学内容的汽车维修专业所培养出的人才所不能胜任的。汽车产业不断在发展，汽车人才的培养方式也要不断地进行变更。

三、汽车维修专业人才培养的新模式――定位教育的特点

鉴于以上汽车人才培养过程中存在的问题分析，可以看出目前“定位教育”的培养模式是汽车人才培养模式最可行的培养模式，这种培养模式主要有以下几个特点：

一是培养目标明确，教学内容规范，招生与招工相结合。首先，培养目标一定要明确，要言之有物，不能不切合实际。其次，先按用人单位的岗位要求进行定岗招生，后在技工院校中按企业对员工的素质和技能水平的要求进行培养。最后，必须切合实际摸准实际目标，只有目标明确了，岗位定准了，一切都以这个目标为中心，围绕它来努力引导学生去学习和实践。

二是实行联合办学、联合教育，利益共享。由成人高等教育机构以远程的教学形式负责学历教育，技工院校负责技能、素质及学历辅助教育，由先前定岗的用人单位负责更深层次的实训教育，并在新生入学时，与学校、学生签订三方就业协议。

“定位教育”在汽车维修专业人才培养中的具体应用

（1）对于程度高技能好的学生采取快速，深层次的高级教学模式，如进行汽车维修业中的汽车检测、故障诊断、传感技术等一些现代化的维修技术的应用，毕业后可在维修企业中进行高技术含量的定岗工作；对于程度中等技能中等者采用教给其基本的维修方法。

（2）对于将从事汽车行业，但不专攻汽车维修方面的学生，比如汽车销售、与汽车相关的其他行业，采用普及型教育模式，只需大致掌握基本的理论和简单的维修操作。

（3）对于一些并不从事汽车维修行业，但对汽车维修行业感兴趣的学生，则可进行兴趣性教育模式，即第二技能的培养。

四、汽车维修专业教师的定位

对汽车维修学生进行了大致的定位以后，对于其教师也要进行一定的定位。汽车维修专业的教学是一项技术实践性很强的工作，教师的配备则要求结构合理、技能精湛、理论实践水平高超，然而每个教师都有自己的长处和不足之处，比如说有些教师在汽车维修理论方面很有建树，有些则有过硬的维修实战技能。因此，要对教师根据学生培养的目标和学生本身的基础能力进行定位，在学生的学习过程中，把教师最拿手的东西教给学生。

五、汽车维修专业课程设置的定位

在学生中实行了设岗定编，教师中也进行了相应的教师定位，则教学课程的设置也应随其进行设岗定编的教学规划。以汽车维修企业岗位需求为导向，根据现代汽车维修专业培养的目标，以应用能力为培养主线，制订合理的教学计划和教学大纲，建立汽车维修专业的课程体系。在课程体系的结构上，按素质教育、能力培养、技能实训三大类课程进行整合优化课程体系，尤其理论知识学习和实践操作课时比例要统筹兼顾。课程目标应根据现代汽车维修专业领域的最新科技发展水平，及时调整课程的设置和教学内容，将专业领域的新知识、新技术、新工艺和新方法纳入课程范畴。

这种“定位教育”的教育模式，由于是定岗定位教育，扩大了招生量，降低了流失率，给社会和学生带来了更大的好处。学生通过“定位教育”的教育模式，真正获得人生生存与发展的职业能力和社会适应能力，从以往的“保证就业”，实现了“无忧就业”。以上是我个人对汽车维修人才培养中的一些思考，希望对目前汽车维修专业人才的培养能够提供一定的帮助，同时恳请有志之士，提供见解，共同探讨。

参考文献：

[1]杨金栓.基于就业导向的中职学校专业教学改革理论探讨［J］.河南职业技术师范学院学报(职业教育版),2006；4

[2]秦会斌 加强实践教学,培养适应社会需求的应用型人才[期刊论文] -辽宁高职学报2003(10)

[3]刘自冉，方文理．浅析从业人员素质问题的影响与对策[J]．汽车维护与修理，2001，(12)．

[4]郑国强 高等职业技术教育教学质量问题综论[期刊论文] -辽宁高职学报2004(7)

篇（11）

 

一、前言 

计算机作为一种新型教学媒体，正一步步地向教育的各个领域深入，为当代教育改革注入了新鲜血液，焕发了新的生机。计算机多媒体具有图、文、声、像、影合一的特点，能使教学变得更加直观、形象。研究表明：在学习过程中，同时使用视觉、听觉等多种感官，可以大大地提高学习效率。而传统的教学要办到这些存在着一定的难度，无疑，多媒体在优化汽车维修课程教学的过程中作用不可估量，地位举足轻重。多媒体教学已经成为优化汽车维修专业课教学，培养汽车维修行业高素质人才的重要手段。 

二、多媒体辅助教学在汽车维修课程中应用的重要性 

随着汽车市场的快速发展，汽车维修人才需求紧缺，社会对汽车维修人才的需求大量升高，而汽车维修和传统课程有着许多不同之处，充分利用多媒体教学资源，优化汽车专业课教学是培养新形势下汽车行业需要的高素质人才的重要途径。教育要由“一支粉笔、一块黑板、一本教科书”的传统教学模式向“屏幕教学”转变，由讲授型教学向创新型教学发展，都离不开计算机的运用。在汽车维修教学中，适当地选用多媒体辅助教学，以形象的图、文、声、像作手段来创设教学情境，可以使抽象复杂的教学内容具体化、简单化，能有助于学生从感性认识深化到理性认识，促进学生积极思考，增强学习的主体意识，从而提高教学质量，增强教学效果。教师应该从自己掌握计算机能力的角度来研究如何利用计算机帮助自己教学，把计算机的优越性转化为教学优势，整体地使用多媒体辅助教学要像使用黑板、粉笔、纸和笔一样自然、流畅，使自己的教学有一个跨越式的发展。汽车专业的各个学科都不同程度地涉及到专业基础课内容，如电磁学、机械制图、机械基础等基本知识。在理论实践过程中，都要求具备扎实的基本功，特别是汽车发动机剖面图、配气机构的工作过程、汽车全车电路等，就算在黑板上花了很多精力，费了很多口舌也不如多媒体演示。将配气机构的工作过程制成多媒体课件，让书上的知识变成动的，就会直观、形象，增强感知效果，使学生直观地了解到进排气门的开闭情况，简便易懂。 

三、多媒体辅助教学在汽车维修课程中的应用 

1.利用动画演示来突破汽车维修教学的重点和难点。由于多媒体形象具体，动静结合，声像兼备，如果恰当地加以运用，可以变抽象为具体、变复杂为简单，调动学生各种感官协同作用，解决教师难以讲清，学生难以听懂的内容，从而有效地实现精讲，突出重点，突破难点。汽车理论教学的重点、难点都集中在汽车各部分的原理上，有时教师讲得口干舌燥，学生却不知所云。借助于多媒体进行直观演示，或以动画形式，或配以不同字型，或配以醒目的颜色，或配上与众不同的艺术字体，或适当配以音响来突出显现。教学实践证明，此举可以起到突出重点、吸引学生注意力，强化学生记忆，增进课堂教学效果之功效。 

2.改变单一的课堂教学模式，使抽象的教学过程变得生动活泼。多媒体教学是培养学生技能的有效途径之一，汽修专业是一个要求学生动手能力非常强的专业。我们为了提高学生操作的准确性、规范性，通常在拆、装汽车零部件或总成时，先看多媒体教学录像、动画然后利用仿真软件练习从中正确选择工具体、量具，掌握正确的使用方法以及分解组装的步骤，最后再到实训室实际操作，效果非常显著。 

3.利用多媒体仿真软件，在有限的学习时间内把理论和实践有机地结合起来。我们应大力开展电化教学，采用电教手段，解决许多教学实践中的疑难问题，它可以在有限的时间内，具有针对性地将故障产生的原因、现象和排除方法，形象、完整地、具体地展现在学生面前，使学生身临其境。采用多媒体教学在解决了实习条件的同时，在一定程度上缓解了实习条件不足和师资力量的薄弱环节。 

四、结语 

总之，恰当地选准多媒体的运用与数学课堂教学的最佳结合点，适当运用多媒体，就会起到“动一子而全盘皆活”的作用，发挥其最大功效，就可以减轻学生过重的学习负担，提高课堂教学效果，促进素质教育实施，培养出跨世纪的创造性人才。