城市道路绿化论文大全11篇

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一、城市道路绿化的功能与作用

生态系统的功能，指生态系统基于自身属性的内在固有能力；生态系统的作用，或称生态系统的效应，指生态系统内在固有能力在一定条件下对人或自然界它部所产生的影响，其正（有益）作用称为效益，负（有害）作用称为危害。作为一种特征鲜明、意义独特的人工与自然复合生态系统，城市道路绿化的功能与作用，是城市道路绿地系统研究的重点之一。谢怀建将城市道路绿化的功能归纳为生态保护功能、优化景观功能、辅助交通功能和城市文化隐喻功能4大类。

1.生态功能与作用

城市道路绿化的生态功能与作用是城市道路绿化的功能与作用研究的热点，已有的报告主要集中于环境温湿度、尘埃、有毒物质、噪声及病菌等5个方面。

城市道路绿化的温湿度效应，受林荫规模、结构、作用季节、植被覆盖率等因素的影响。不同类型绿地之间地表温度和气温的对比观测结果显示，林荫结构的绿地类型降温效果最佳，且成片林地降温效果高于条带状行道林荫；北方城市夏季各街道的降温、遮光幅度百分比、增湿幅度均高于春季；行道树的降温幅度大于绿化带的降温幅度；绿化带的增湿幅度大于行道树的增湿幅度。同一条街道上，复层配置的绿化带降温增湿效果大于单行行道树。增湿幅度基本是夏季>春季>秋季；秋季绿化带有升温效应。道路绿化的滞尘效应，受植物种类、季节影响明显。同一采样地点大部分道路绿化树种滞尘量的季节动态规律为：冬季>秋季>春季>夏季，冬季达到一年的最大值。不同类别的树木滞尘量（包括单位面积滞尘量、单叶滞尘量、干重滞尘量）以灌木最大，常绿乔木次之，落叶乔木最小。同类树木，不同树种之间也有较大的差异。

不同的绿化结构及植物种类降低噪声效果不同。枝叶茂密浓郁、层次错落有致的树冠减噪、隔声效应明显。阔叶树吸音能力比针叶树强，乔、灌及地被构成结构多层的稀疏林比单层林带在吸音、隔音效果上更为显著。

道路绿化树种的次生代谢物对人类健康的影响由树种决定。有的树种能分泌杀菌或促进人体健康的物质，如南方红豆杉；有的树种则分泌不利于人体健康甚至有损于人的身体健康的物质，如乌桕等。

2.辅助交通功能与作用

城市道路绿化的辅助交通功能主要体现在美化环境、减轻视觉疲劳、交通组织等几个方面。从减轻视觉疲劳来说，道路的绿化可以振奋其精神，提高其注意力，减小交通隐患。从道路标识作用来说，绿化设计上实施的“一道一景”等规划设计手法。从交通的组织作用来说，道路绿化利用树木花草诱导视线、阻隔人流和车流，起到引导、控制人流和车流的作用。

3.景观、文化隐喻功能与作用

城市道路绿化的景观功能与作用，国内的论文迄今都还只是定性的描（论）述，尚缺少对人的心理和生理影响的定量研究。城市道路绿化的文化隐喻的研究也多是一些情境的描述，较为深刻的分析有谢怀建对重庆城区不同路域植物选择中的文化意义表达、植物色彩中的城市性格表达和植物造型中的文化隐喻表达的分析]等，但也还没有对于景观文化要素的定量研究成果报告。

二、城市道路绿化的生态学与景观生态学评价

1.植物种结构特征的量化分析

量化描述城市街道绿化树种结构特征，是进行深入研究的前提，也是科学规划和管理的重要依据。相对密度、出现频度、相对优势度、相对盖度等指标被经常来衡量道路绿化带物种多样性及丰富度。此外，Simpson指数和Shannon-Wiener指数等现代生态学研究方法也开始有所应用。

2.景观科学评价

与其它风景资源评价一样，道路绿化景观的科学评价都可溯源于专家学派、心理物理学派、认知学派和经验学派等四大理论，区别只在于是单一理论的应用与还多理论的综合运用。张锦利用从成都市街道拍摄的58张现状照片，采用心理物理模式的SBE（Scenic Beauty Estimation Method）法，测定受测者对行道树景观的偏好，用多元方差分析与回归分析法分析了偏好与行道树景观属性之间的关系，并建立了行道树景观美景度的预测模型。

三、城市道路绿化建设

1.规划设计

城市道路绿化规划设计，目前的控制性指标为绿地率和绿化覆盖率2个。随着人们生态城市理念的广泛建立，仅依据这2个指标显然不能满足反映绿地植物构成的合理性的需要。杨英书等认为，将绿量和绿视率引入城市道路绿化规划评价指标体系，代表着今后发展的方向。这方面的实践，如吴立蕾通过对城市道路绿视率的实证调查，从道路绿地的视景空间和视景序列两方面入手，完成了张家港市城西新区道路绿地体系规划，提出了人行道景观模式游步道拓绿型、多排行道树增绿型、布局变化扩绿型等几种模式。此外，通过植物种类、色彩、构图或造型等三个方面来表达城市道路绿化的文化隐喻，谢怀建认为可能通过植物选择中的文化意义表达、植物色彩中的城市性格表达和植物造型中的文化隐喻表达实现。这些努力，深化了城市道路绿化的规划设计。

2.城市道路绿化的树种选择

树种的选择与配置是城市道路绿化建设的关键技术问题。目前，AHP法是适用树种研究中的应用最多的综合评价方法。姚泽等通过对武威市105种园林绿化树种的适应性情况的评价分析证明，综合评价体系准则层权重值的大小，是树种选择必须着重考虑的影响因子。在北方地区，马金艳从抗逆性能、生长性能、观赏性能3个方面建立评价指标体系，对行道树适应性进行综合评价，并对保定市目前应用的 39种行道树树种进行了综合评判与分级。胡文强从抗寒性、抗旱性、抗天牛性、吸硫能力、滞尘能力、抗污染能力、增氧能力、生长势、观赏性和养护费用10个方面，利用综合指数法和最短欧式距离法进行综合评价，对包头市现有的80种行道树种进行了综合评价，总结出了适合包头市道路环境的69种主要和常用行道树。张莉通过从耐修剪能力、耐瘠薄能力、耐寒能力、吸收 SO2能力、吸收Cl2能力、滞尘量及冠形、树皮、叶形叶色的观赏性9个因子进行综合评价，提出了南京道路绿化树种主要配置方式。

结语

道路绿地作为城市公共绿地的一个重要组成部分，实现着城市绿地的网络化，从一个侧面反映着城市环境及环境建设的质量。以城市道路绿地建设为契机，改善城市形象、完善绿地结构、提升沿线用地价值以及城市品位等已成为城市形象建设的重要手段。综合国内城市道路绿化的科研情况，虽然发表了大量的研究报告，但也存在一些明显的不足：在理论研究方面，泛述类论文多，采用现代科学理论与方法深入研究的论文少。这些问题需要进一步引起全行业的重视，切深化进研究工作，为推动城市道路绿化水平的不断提高提供有力的理论与技术支撑，同时，不断丰富园林一级学科的理论与技术体系。

参考文献

[1]简．雅各布斯(JacobsJ．)著，金衡山译．美国大城市的死与生(第二版)[M]．南京：译林出版社，2006．

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①城市道路绿化是指在道路两旁及其分隔带内栽植树木、花草、护路林等。城市道路绿化对城市的和谐发展起着重要的作用。一是体现在城市道路绿化与交通安全性。合理的植物配置，能够有效地引导车流与人流的集散，为交通运输的安全流畅起到辅作用，也会较好地丰富城市道路立面，缓解驾驶司机的视疲劳，优美的自然景观还能够促进积极情绪的产生。②城市道路绿化能够减少环境污染，改善城市卫生状况。城市道路长期受到汽车尾气、烟尘以及噪音污染，道路绿化中的花草树木可以吸附滞尘，吸收有毒有害气体，还能有效减少噪音对道路行人及周围居民的影响。城市道路绿化也为缓解城市热岛效应做出贡献，植物叶面通过蒸腾作用调节和降低气温，当城市绿化覆盖率超过40%，气温改善明显；如果达到50%，可以基本消除夏季酷暑现象。③通过科学合理的植物配置，建设良好的绿地结构，可以营造生态性与艺术性兼备的植物群落，贡献优美的绿地空间。景观效果优良的城市道路绿化，不仅自身是一道亮丽的风景线，也常常与周围环境形成良好互动，体现一座城市的文化与性格。

2 城市道路绿化养护常见问题与管理意见――以天津市为例

天津市多退海之地，又属暖温带半湿润气候，客观环境使得这座城市的盐渍化土壤较多，盐碱土壤、土质退化和土壤污染是目前天津城市绿化建设中面临的最主要问题。然而，城市化进程不断加速的天津需要广泛的土地开发和利用，与之配套的城市生态建设也对土壤提出了较高要求，不良的土壤条件对绿植的生长发育造成阻碍，也限制天津城市绿化的发展。天津城市道路绿化除了需要解决自身环境影响外，还需要结合一定的技术手段和措施保证绿化效益的最大化。在实际建设管理过程中，其城市道路绿化栽培养护方面存在较多值得注意的问题。

除了在设计施工时因缺少对环境和植物生长的科学理解造成的植物配置不当外，道路绿化养护方面，存在盲目引用外来种，缺少措施保护致使植物死亡现象；水肥管理不当，土壤板结、贫瘠，树木生长不良；修剪强度过大，树木生长瘦弱，丧失隐蔽功能；缺少与交通部门的协调，树木修剪不当，遮挡交通标识；灌木的修剪间隔过长，灌木丛美观性较差，且对司机的视线造成影响；缺少日常护理措施，杀虫、防寒保护不及时、不到位等。由于城市道路绿地位置的特殊性，相关作业人员的人身安全也是绿化养护过程中需要注意的问题。

基于天津的土壤条件和发展现实水平，应积极展开对盐碱良、水盐动态调控方法的研究，或使用土壤改良剂，保证城市绿化土壤的质量达标；乡土树种的缺乏对天津绿化树种选择造成一定阻碍，相关设计人员也应做好相关知识的学习和培训，避免因设计失误造成的资源浪费和养护困难，绿化设计要与现有养护水平相一致，注重适地适树，尽量选择易于成活，生长健壮，病虫害少的植物种类。

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现代化城市道路建设要始终以科学发展观的理论为指导去规划和设计，只有保持有效的城市生态系统，才能营造出现代化城市建设魅力，建立高效美观的道路绿化选择体系。而这一体系的形成先要明晰道路绿化的概念及其重要意义，并通过科学的评价方法界定不同的选择策略，这会使道路绿化树种的寻找、发现、使用和选择的过程更加的科学化。城市道路绿化主要是指在道路两旁及分隔带内栽植树木、花草以及护路林等。它不仅可以给城市居民提供安全、舒适、优美的生活环境，而且在改善城市气候、保护环境卫生、丰富城市艺术形象、组织城市交通和产生社会经济效益方面有着积极作用，是提高城市文化品位，创建文明城市的需要。城市道路绿化的关键是因时制宜地选择，进行合理规划布局，形成有机的城市园林道路绿地系统，创造出卫生、舒适、优美的生产生活环境。同时也会有一定的经济效益、生态效益和社会效益。本文就青海高原西宁市如何科学的建立高效的道路绿化树种选择，通过对现今状况和选择策略地深入研究，并依据选择策略的方法，对科学化、层次化道路树种选择做了深入思考，分析了道路绿化树种和选择策略的问题。

1城市道路绿化的重要性及意义

城市道路绿化是城市绿化的基础，良好的城市道路绿化具有多方面的效用；

1、1突出了城市生物多样性，从而大大提高了绿视率，增加了绿量，提升了城市绿化的档次和品位；

1、2净化了空气，绿化的街道上距地面1.5m处空气中的含尘量比未绿化区低56.7%；

1、3降低了环境噪音，环境噪音70-80%来自地面交通运输；

1、4降低了辐射热，在正午的时候，树荫下水泥路面的温度比阳光下低落11度左右，树荫下的裸露地面比阳光直射时要低6.5度左右。

1、5保护路面。夏季城市裸露地表温度比气温高出10度，当气温达到31.2度时，地表温度可达43度，而绿地内的地表温度低15.8度，；

1、6道路绿化与园林绿化融为一体，具有美化市容市貌的作用；

1、7有利于城市交通，可提高车速，保证行车安全，为行人提供绿荫。

城市中的道路因其具有连续性和方向性，给人以动态的连续印象，道路绿化则以线的形式广泛分布于全城，联系着城市中各个分散的“点”和“面”的绿地，从而形成一个完整的园林绿地体系，道路绿化能够很好的起到一个纽带的作用，把融融的绿意纵横交织在了城市间，实现了人与城市环境的协调共生。

2城市道路绿化植物的选择

青海高原地处中纬度地带深居内陆，属典型的高原大陆性气候，即亚热带、暖温带和温带气候，这种气候具有低温、干燥、高寒、缺氧、四季不分明、无霜期短等气候特点，西宁市位于青海高原东部，湟水谷底，是青海省的省会城市，海拔平均在2275m左右。道路绿化植物选择要充分考虑本地气候特点，同时还要考虑艺术和功能效果，充分选择当地的乡土树种和特色树种进行绿化，以达到最佳的绿化效果。

2、1灌木的选择

西宁市道路应用较多的绿化灌木是丁香、连翘、榆叶梅、红叶小蘖、珍珠梅、柠条锦鸡儿、蔷薇等，多应用于分车带或人行道绿化（车行道的边缘与建筑红线之间的绿化带），可遮挡视线减弱噪音等，主要是引导交通和增加城市绿色景观。

2、2乔木的选择

西宁市道路绿化乔木多选用槐树、河北杨、新疆杨、垂柳、白榆和四季常青的青海云杉、樟子松、油松等。例如西宁市生物园区纬二路的柳树到夏季枝叶繁茂，遮阴效果极好，行人在道路下感觉极其凉爽，城南新区分车带以40-60cm青海云杉作为隔离带，一年四季常青，给人无限生机。

2、3地被植物的选择

成片的草坪等地被植物上可以供群众休息玩耍等户外活动，西宁市主要的地被植物有马尼拉草坪草、草地早熟禾等。例如：西宁市生物园区的广场以及城西区新宁广场大面积草坪。

2、4露地花卉的选择

一般露地花卉以宿根花卉为主，还有球茎花卉与乔灌草巧妙搭配，合理配置；一、二年生草本花会需要重点部位点缀，不宜多用。西宁市各主干道及各大广场公园都配置了各种草花，特别是在节假日五颜六色的花草展现在世人面前，增加节日的喜庆。一般西宁市选择的露地花卉有郁金香、矮牵牛、孔雀草、金盏菊、一串红、万寿菊、非洲菊、荷兰菊、金叶犹等植物。如西宁新宁路人行道的郁金香花为每年的五一节增添无限生机，节后换栽的各色矮牵牛及生物园区中心广场各色的矮牵牛更是让当地居民赏心悦目。

总之，道路绿化植物应该多品种混合种植，这一不仅可以发挥每个植物的优点，也可以让道路的绿化各有风景。城市绿化不应单单考虑生态效益，也要考虑其景观效益，达到春有百花齐放，夏有浓荫遮日，秋有色叶缤纷，冬有暖日阳光的景象。这种自然景观的季节变化，应既是自然规律，也应成为衡量城市道路绿化建设成败的标准。

3、道路绿化的布置形成

城市道路绿化的布置形成也是多种多样的，其中断面布置形式是规划设计所用的主要形式，西宁市常用的城市道路绿化形式为以下几种。

3、1一板二带式

这是道路绿化中常用的一种形式，即在车行道两侧人行道分隔线上种植行道树。

此法操作简单，用地经济，管理方便，适用于道路路面比较窄，以及城市中一些非主干道的绿化。但当车行道过宽时行道树的遮阴效果差，不利于机动车辆与非机动车辆混合行驶时的交通管理。随着城市车辆的剧增，对于西宁市各区新建主干道很少用一板二带式，不过一些原有的城市主干道及一些非主干道还是很常用此形式。如西宁市小桥大街、胜利路、东西大街、朝阳路、门源路等主干道，还有新建的生物园区纬二路、纬一路等。

3、2二板三带式

在分隔单向行驶的两条车行道中间绿化，并在道路两侧布置行道树。这种形式适用于绿带数量较大的宽阔道路，生态效益较显著，其多用于高速公路和人行道绿化。西宁市许多主干道及高速公路都是用二板三带式。如海湖大道、宁张路、西湟高速公路等。

3、3三板四带式

利用两条分隔带把车行道分成三块，中间为机动车道，两侧为非机动车道，连同车道两侧的行道树为四条绿带。此法虽然占地面积较大，但其绿化量大，夏季蔽荫效果好，组织交通方便，解决了各种车辆混合互相干扰的矛盾。三板四带式遮阴佳，西宁市近几年新建的好多道路已经在使用三板四带式，例如柴达木路三其段。

3、4四板五带式

利用三条分隔带将车道分为四条而规划为五条绿化带。这种道路绿化布置形式近期被各大中城市主干道绿化广泛采用。此法绿化量最大，遮阴效果极佳，组织交通更为方便，有利于限定车速和交通安全，能更好地解决各种车辆混合互相干扰的矛盾。如西宁市昆仑路海湖段、生物园区经一路等路段已经使用此布置形式，满足当地群众的对交通环境的要求。

3、5其他形式

按照道路所处的地理位置，环境条件特点，因地制宜地设置绿化带。如山坡、水道的绿化等等。

4绿化主要植物及其规格和特性

树形高大的树种便于城市川流不息的车辆行走，减少后期养护带来的居多问题，如白榆、河北杨、槐树、新疆杨等主要乔木行道树的胸径树高和冠幅等规格都很大，能够很快达到遮阳美化的绿化效果。同时青海云杉、祁连圆柏、油松等常绿乔木四季常绿、冠形优美，在美化城市环境、抵抗风沙、遮阴纳凉、增加绿化覆盖率等方面起到很大作用。西宁市对于道路绿化灌木选择上应注意高矮相对，颜色互补。所选的绿化植物还应该具有抗污染，净化空气，达到绿化、美化、净化的三重作用。

表1、西宁市道路绿化主要植物及其规格和特性

序号名称胸地径树高冠幅特性

1白榆6cm6m适应性强、对烟尘和氯化氢等有毒气体抗性强

2河北杨6cm6m美化环境抵抗风沙

3槐树6cm4m喜光、略耐荫、喜干冷气候，耐烟尘

4新疆杨6cm4m对烟尘有一定的抗性、抗风力强、抗热、抗大气干旱

5青杨6cm4m较耐寒、耐水淹、耐盐碱

6小叶杨防风固沙、保持水土、抵抗风沙

7毛白杨抗烟尘和抗污染能力强

8龙爪柳抗污染力强

9垂柳对有毒气体有一定的抗性，并能吸收二氧化硫

10旱柳固土、抗风力强、不怕沙压

11垂榆6cm4m耐寒、抗旱

12青海云杉6cm5m1.5m四季常青，美化环境，抵抗风沙

13祁连圆柏60-80cm30cm抗氯气较强、同时能够有效降低噪音

14油松6cm5m1.5m四季常青，美化环境，抵抗风沙

15丁香1.5m1.5m耐旱、耐寒、喜阳光充足及深厚土壤、喜湿润，

16榆叶梅1.5m1.5m

17连翘1.5m1.5m

18珍珠梅1.5m1.5m

19蔷薇1.5m1.5m喜光、微酸性粘质壤土、具有显著的抑菌杀菌作用

20柠条1.5m1.5m耐沙打，喜干燥气候抗严寒耐热、耐贫瘠

21圣柳抗风沙耐盐碱

22中国沙棘50cm抗风沙、耐旱、耐涝、耐贫瘠

23红叶小檗50-60cm20cm色叶植物，净化空气的同时增加色彩美

24刺梅1.5m1.5m可以使人放松、精神愉快，具有显著的杀菌作用

25矮牵牛20-25cm

26郁金香30-50cm耐寒不耐热、可耐-30℃

27万寿菊能有效地消除二氧化硫、氯气等有毒气体

28非洲菊

29雏菊能有效地消除二氧化硫，氯气等有毒气体，净化空气

30景天减少污染、净化空气

31月季10-20cm25cm能吸收硫化氢等有毒气体、对二氧化硫、二氧化氮具有相当的抵抗力

32紫薇8m2m1.5m对二氧化硫、氯化氢、氧化锌等有毒气体抗性较强

33百合净化空气中的一氧化碳、二氧化硫

34紫藤对二氧化硫、氯气抗性强，对铬也有一定的抗性

35金叶犹30cm耐寒、喜光、对土壤要求不严

36米兰吸收空气中的飘浮微粒及烟尘，吸收二氧化硫

37萱草叶子受到含氟气体的污染就会变成褐红色，是很好的空气监测器

38草地早熟禾防止水土流失净化空气

5分析与讨论

5、1西宁市道路绿化优点

5、1、1纵观西宁的道路，绿化植物全部采用乔灌木和地被植物相结合的形式，使城市道路绿地赋予景观性，并注重色叶树种的使用，使道路绿地景观在一年中随植物季相的变化而变化，绿地成为道路中有机组成的一部分，不但满足了城市道路的功能要求，更体现出了接近大自然，美化城市的健康理念。

5、1、2西宁市环境优美，空气清新，飞鸟随处可见。环境因子给植物生长发育提供了一个良好的外部空间，是城市道路绿地种植物发挥其景观作用的重要保障。

5、2西宁市道路绿化存在的问题

5、2、1市内不同道路的绿化景观反差很大，个别路段没有绿意，绿化很单调，大部分路段只有杨树这一树种。

5、2、2市区和市郊区绿化反差也比较大。市区到处看到道路两旁绿树成荫的行道树，而在市郊行道树就很少。

5、2、3原有主干道路和新建道路绿化反差大，原有主干道路绿化及新建道路绿化的绿树成荫。如原有主干道五四西路（新宁路到海湖路）分车带内树木参次不齐，老化现象极为严重，绿地景观较差。

5、2、4对于改变和调整道路绿化存在困难的路段（东西大街）可以采用一些小灌木植物，结合道路两旁的栏杆寻求新的绿花形式。

总而言之，城市道路绿化植物配置及绿化作为城市中的主要组成部分，在城市建设中的作用日益突出，已直接关系到一个城市的精神内涵，做好这项工作也成为制约现在城市长远发展的重要组成部分。西宁市在近几年来从道路绿化的角度选择考虑了乔、灌、草三者的有机结合，充分利用树木之间的差异性、选择树木的规格和树木的特性，达到了美化环境的良好效果。为了让西宁市在今后的城市道路绿化中利用道路植物配置达到最佳效果，在配置中因遵循以下原则：（1）因地制宜、适地适物，体现植物引用的科学性；（2）选好用好乡土树种，体现树种应用的地域性；（3）推广国内外的新植物，体现植物应用的多样性；（4）调整苗木产供销关系，实现各绿化植物应用的有效供给。

随着经济的发展，绿化水平更上一个台阶，更多的道路绿化布置形式将被广泛应用，使广大群众享受城市道路绿化带来的居多益处，极大地满足广大市民对生活环境的要求。

参考文献

1 Fobos J Q Introduetion and overview:the greenway movement ,uses and potentials of greenways [J].LandscaPe UrbanPlanning,1995(33):1-13

2 万志兵,胡国兵.马鞍山市城市道路绿化[J].林业实用技术,2010(2):45-47.

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城市道路景观绿化种植工程施工项目众多、量大、工期紧，道路绿化施工是一个极其复杂的过程，影响质量的因素很多，如设计、材料、机械、地形、地质、水文、气象、施工工艺、操作方法、技术措施等，均直接影响着工程项目的施工进度。Project 2007在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。园林施工企业要想提升自身在市场上的竞争力，必须研究城市道路绿化工程进度的合理控制，提高目前园林施工企业的进度管理水平显得越来越重要。

1、道路绿化工程项目特点

道路绿化施工技术含量不高但是涉及学科多，具有规模小、分项多、工程量分散和不便监督管理等缺点，同时施工对象多，且受到季节人文因素影响较大，容易出现施工缺陷。主要是由于植物的生命性，同一种植物在不同生长时期的形状姿态，人工整形与修剪形式均不同，导致所营造出来的景观也不同，因此施工技术养护要求以及工程营造均有所不同，在施工时要求不严格会出现观赏效果的瑕疵，保证施工质量的同时，确保施工进度也是我们施工管理人员要关注的地方。

2、进度控制软件介绍

Microsoft Project 2007 软件操作简单，操作界面跟 Word、Excel 相似，容易掌握，工程项目进度在其上可以形象、直观的图标表示，进 度控制显得更加及时、 科学，再加上大型园林建设工程在施工工艺方面与其它大型建设工程相比相对简单些，在城市道路绿化工程景观绿化工程案例的实际运用中，体现出了较好的实用性和适应性，从而使城市道路绿化工程景观绿化工程施工进度计划与控制管理方面取得了显著的成效。因此作者认为运用 Microsoft Project 2007 软件对城市道路绿化工程进行进度管理完全能满足要求。

3、工程概况

宁波市鄞州区自2010年开始打造城市森林生态文化——“森林鄞州”建设，两年来共开展植树造林活动1200余次、新栽树木200余万株，募集绿色碳基金7600多万元，营造碳汇林3600亩。宁波市鄞州区福庆路景观绿化工程是“森林鄞州”建设内容之一，全长约9100米，施工内容为苗木种植、养护、种植土回填、砌筑排水沟等。其中福庆路景观绿化工程Ⅱ标段总工程量约1900万元，施工工期80日历天，工程量大，工期紧。因此建设单位对工期要求特别严，2012年11月20日必须完工，所以如期完成工程对于我公司压力极大。

4、园林景观绿化工程进度控制措施

为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期目标顺利实现，必须靠一流的施工策划与运作、一流的管理与协调、一流的技术与工艺、一流的设备与材料、一流的承包商与劳动力素质等来实现一流的管理和控制，从而确保福庆路景观绿化工程Ⅱ标段达到工程精品，满足业主对工期、质量等方面的要求。对本工程拟订保证措施如下：

4.1 施工组织保障措施

城市道路绿化工程其工程量一般都比较大，内容庞杂，技术复杂，其工程内容涉及地形改造，叠山理水，植物种植，灯光照明，建亭筑榭，地面铺装等。为了保证福庆路景观绿化工程Ⅱ标段顺利完成，调集组织公司各生产要素，做好施工前的所有技术准备和物质准备。着手一切开工的前期准备工作，包括项目管理机构及人员、劳务分包的选择、机械设备的投入、施工安排、市场的调研、施工组织和技术方案和优选等，组织人员前往工地现场，并着手开始进行劳动力和机械设备的进场、各种施工证件的办理、施工进度的安排等。

4.2 工程进度计划编制

本项目实行工程计划控制，制定阶段性工期目标，对福庆路景观绿化工程Ⅱ标段工期进行动态管理，确定阶段目标得以完成。公司管理层组织工程技术人员进行图纸自审、会审，确认无误后，根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图对建立城市道路绿化工程景观绿化工程进行工程结构分解，做出施工任务清单，根据施工顺序，做出紧前和紧后施工工序，并做出施工图预算，并计算出每道工序的工期。

根据福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工图任务清单、施工顺序及确定的工期，运用Project2007软件做出城市道路绿化工程景观绿化工程甘特图，并将画好的甘特图设置为比较基准，根据施工中出现的影响工期的关键因素，以便与实际进度计划进行对比分析，找到解决办法，并及时将计划进行调整，再按照调整后进度计划组织实施，始终能够对工期进行纠正及控制。

4.3 沟通协调方面

福庆路景观绿化工程Ⅱ标段采取的沟通方式和方法主要有：面对面的，电话交谈的，会议形式的，报告、报表形式的，电子邮件形式的。施工期间，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，力争为工程施工创造条件。为尽量避免装修与园林其他专业相互交叉的影响。

一切从大局出发，互谅互让，密切配合，装修要为各园林、机电专业创造条件，各专业要注意对成品及半成品的保护。合理安排各专业施工，作好园林、机电专业与装修和园林、机电工程能密切配合，为竣工赢得时间。

4.4 材料采购

本标段中包括大量的土建工程、装修装饰、园林材料，认真作好本工程中材料预订、预制、预拼工作。精确、精美排版，提前订货。严格执行公司物资管理程序，杜绝因材料物资问题对工期造成不良影响。

4.5 实际进度与计划进度对比

2012 年 9月 31 日，对城市道路景观绿化工程施工进度进行例行检查。利用 Project 2007 提供的进度跟踪功能，得到 2012 年 10月 20 日的实际施工进度如图：

图中红色的折线为当前进度线，根据进度线与检查日期的相对位置可知，9月31日监测发现：福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏C（嫁接）和夹竹桃比计划进度分别提前了 3天、4 天，D300砼涵管及窨井工程比计划进度分别提前了 6 天、4 天。10月 20 日福庆路景观绿化工程Ⅱ标段分部中的银杏B（实生）比计划进度落后了 3 天，绿化种植分部中的矮生美人蕉、大滨卉种植和红枫灌木种植与原计划进度相比滞后了 3 天。

4.6 纠偏

经现场了解及开会分析，福庆路景观绿化工程Ⅱ标段进度落后的原因主要是工人人数不足导致的，为了不影响施工进度，项目管理部及时派管理人员与福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工队长沟通，要求其尽快解决内部矛盾，否则将根据分包合同对其进行处罚，临时抽调其部分工人加入到福庆路景观绿化工程Ⅱ标段，把落后的进度追赶过来。

5 结束语

本文通过建立了福庆路景观绿化工程Ⅱ标段施工进度计划，利用 Project 2007 软件以及组建高效的项目管理部，对城市道路绿化工程的施工过程进行全面的动态跟踪，加强各施工工种、各专业之间的协调工作，优化进度管理，分析进度执行情况，力争为工程施工创造条件，以便采取积极有效的应对措施，使施工在经常变化的资源投入及不可见因素的动态影响下，始终能够对工期进行纠正及控制。

参考文献：

篇（5）

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

城市绿化是栽种植物以改善城市环境的活动。是运用生态学原理和技术，根据地带性植物群落的种类特点和演替规律，使植物群落成为为绿化的基本单元，在城市中科学而艺术地再现地带性群落特征。城市绿化的效益在于它能创造综合效益，首先，城市绿化对城市生态环境产生的效益体现在：因绿地面积增加产生的降温增湿、改善气候条件，净化空气污染物，创造舒适的小气候环境等作用。其次城市绿化能产生社会效益，体现在：城市绿化不仅能增加城市空间绿地面积，还能对城市产生较强的美化作用，体现赏心悦目的美学功能。

二、城市绿化中常见问题

1、绿化规划设计问题

在从事城市绿化工程施工时，经常会遇到绿化规划设计不合理的问题，这有多方面的影响因素。首先房地产商在开发楼盘时，往往重视建筑总平、建筑单体以及住宅样式的设计。这是因为建筑规划需要经历较为严格规范的审批程序，而对于楼盘中的景观绿化规划不需要严格的审批，因此往往不被重视。由于景观绿化的规划不要审批，开发商在规划时往往凭自己的主观意念，权力常凌驾于设计师之上，主观臆断，对设计师设计的作品改来改去，有时甚至面目全非，这种“下指导棋”式的设计常常让设计师倍感无奈。另一方面，景观设计师的专长是设计，着重于对树种的整体形象如树冠、高矮、大小、气味、叶态及季相变化效果的认知。掌握树种的生态习性、适应性则非设计师专业知识范畴。这种专业上的差异往往造成设计师的设计方案和地方生境存在一定的误差，使得一些树种不能适应当地生境的要求。由此可见，纯粹由设计师设计的绿化规划方案本身也存在一定的缺陷。因此，有必要建立一套完整可行的绿化规划监管体系。一个规划设计在进入实施之前必须经过规划设计属地专业团队的审核，如同建筑规划一样，由专业团队对规划设计进行分析讨论，发现问题，解决问题，使之达到当地生境的要求。监管措施得当有力，人们对景观绿化规划设计的重视程度将达到一个新的水平，相应也会对从业者提出更高的要求，这对于城市绿化事业的健康发展是有利的。

2、绿化树种的选择问题

植物元素是城市绿化中最基本的要素，而植物对生境的要求是不同的，不同的植物有着不同的生态习性。园林设计师不是万能的，他们在从事设计时对植物元素的采用多数是建立在对植物外在的认识上，而对该植物的生态习性并不了解。因此设计师常身临其境，现场勘察。尽管如此，仍然不能避免在树种的选择上出错。如南种北移问题，气温是决定因素。北种南移又有湿热问题。2008年的低温天气使福州多数桃花心木受冻严重，而桃花心木在石狮并未受冻。落叶树银杏、枫香在南方生长欠佳，甚至不能正常转色，使得季相变化不明显而达不到预期效果等等，这些都是设计人员无法预计到的。

3、苗木规格问题

大规格苗木的景观效果是显而易见的。特别是作为主景树，大规格苗木往往起到立竿见影的效果。主景树一般都要求树形优美，高大、树冠完整，如桂花、香樟、小叶榕、广玉兰、白兰花等。这些树种适应性广，树形优美，为广大群众所喜闻乐见，在生境条件允许的情况下适当采用是必要的。在标志建筑周围、入口等景观要地也需要配置一些大规格苗木。但是，苗木规格也不是越大越好，更不能泛滥。除了成本高外，胸径20 cm以上的苗木一般都不是苗圃地培育的，而是从野外挖掘的。苗木工作者先从拆迁、征地、老厂房等绿地中购得原栽大树，然后将其移至苗圃，经培育成活后进入市场。由于利润空间大，一段时间曾经盗采盗挖成风，如桂花、香樟、广玉兰、小叶榕、罗汉松、紫薇等，盗采盗挖相当严重，这些大树在移植过程中由于措施不当实际上成活率并不高，这对于古树名木的影响将是灾难性的。挖掘严重的地区实际上对当地生态环境还造成一定的影响。因此慎用大树实际上也是对大树资源的一种保护。此外，大树的采用也有较大的风险，其管护水平要求很高，又有“假活”现象，管护不好就会容易死亡，造成巨大损失。应该摒弃那种盲目求“大”、以“大”为“档次”的绿化行为。

三、城市绿化设计的原则

1、适地适树，优先选择乡土植物

适地适树是选择绿化树种的一项基本原则，也是道路绿化规划中应该遵循的首要原则。某些城市在绿化建设上“不差钱”，忽视本土的气候特点和地下环境条件，片面追求名贵树种，其结果非但没有达到预期的绿化效果，还造就一批失败的道路绿化景观。必须看到，城市绿化系统有其多样和复杂性，植物本身有异质性、地域性、适应性，乡土树种是长期自然演化的结果，对本土的适应性、抗御自然灾害能力、生命力都经过实践的考验。同时，乡土树种苗源多且获取容易，成本较为低廉，具备地方特色，大面积推广和种植有着无可比拟的优势。

2、突出特色，形式布局、植物配置个性化

道路是城市的骨架，道路绿化要尽可能的体现城市的形象和个性，同时，在纵横交错的城市骨架里，又要设法不同于其他道路，突出道路本身的形象和个性。因此，在概念上，应该将一条道路作为一个整体考虑，深入了解并考虑道路两侧的建筑物、设施、色彩、历史文化等既有景观，从而在设计上突出道路自身的特色，避免其成为片段的堆砌和拼凑。在具体的处理手法上，如以乔、灌、草搭配，立体种植，营造自然森林景观；落叶与常青树种搭配，建设优美的道路绿化带；花季不同的植株搭配，使之达到四季景色不断又各有特色。一言以蔽之，既要多采用自然的配置形式，又要勇于打破传统，力求多变、清晰、明快，提升道路识别度，打造道路特色。

3、共同呼吸，注重绿化景观与周边环境互相和谐

城市道路绿化既是城市生态环境的一部分，也是大地景观的有机组成部分。道路绿化设计要服从该地区的绿化总体规划和总体城市规划，与周边环境和谐共存。形象地说，一个良好的道路绿化系统，是可以和周边环境“共同呼吸”、可以赋予道路周边环境以灵性的。周边环境也同样作用于道路绿化系统，两者相辅相成。因此，城市道路绿化应与道路环境相协调，与路域外的环境相协调，应有机的融入周边环境之中，符合区域、城市、地块之间应有的景观连续性和整体性，成为城市浑然天成、不可或缺的一部分。

4、统一规划，合理安排附属设施空间

城市道路在有限的用地范围内，要承载多项市政公用设施，如道路照明、交通设施、地上杆线、地下管线等。我们经常看到的是，一些道路绿化建成多年后，需要破土进行地下管线的铺设；一些道路建成之后，发现道路两侧的绿化隔离带宽度不够，绿化用地不足，无法达到绿化效果、形成景观。以上现象至今在我们的城市仍时有发生，究其原因，很大一部分在于道路规划时缺乏总体规划设计意识。因此，绿化建设必须与其他道路附属建设同时进行，做到“同时设计、同时施工、同时验收”，城市道路的绿化和其他附属设施，应该齐头并进，相互协调，不可偏废。同时，在绿化规划设计时，也需要有一定前瞻性眼光，对于绿化档次和品位，应该有一个明确清晰的把握，避免日后重复建设。

结论

道路绿化是城市设计中重要的一环，在现代城市建设中的作用日益突出，现代都市对于道路的要求早已不仅仅只限于承担交通功能，道路还是城市景观的载体和组成部分。优美的城市环境、怡人的道路绿化，满足人们的审美情趣和舒适的生理要求，既代表着一个城市直观的风貌形象，也代表着一个城市的精神内涵。因此，城市道路绿化的设计是生态意义和景观意义的双重设计，唯有充分遵循生态环境自身规律，充分考量人、车、路、环境和谐统一，才能创造出亲切、舒适、具有生命活力的绿化

篇（6）

中图分类号： TU319 文献标识码： A 文章编号：

一.引言

改革开放以来，我国城市化进程加快使大量的人口涌入城市。随着人口增长，交通需求不断增加，同时经济发展，生活水平的不断提高，车辆保有量出行量增速加快，道路拥堵成为城市的硬伤。拥堵给城市道路带来了前所未有的交通压力，对城市交通规划管理提出新的问题。上述问题在我国许多大城市已经屡见不鲜，逐步扩散到中小城市，由于其道路交通基础设施比较薄弱，交通的供需矛盾变得日益突出。

二.存在的问题

最近几年来，纵多大城市都加大了对城市道路建设的投入，但是机动车数量的增加速度远远高于城市道路通行能力的增加速度。城市道路交通设施的供应无法满通的需求，导致供求关系失衡产生交通拥挤。城市道路交通系统除了要满足眼前的交通需求，还应该适应远期以及近期城市道路交通发展需要。当前城市道路交通系统存在着许多问题：

1. 重视城市道路交通功能、空间功能的规划，轻视城市道路环境功能的规划

现代城市道路的主要功能包括3个方面：交通功能、空间功能以及环境功能。在以往城市道路交通规划设计中，通常只重视道路的线型设计、路网布置、路面结构形式、车道数等交通功能与空间功能，而忽视了环境功能。在现代城市道路交通规划设计中，要把城市道路交通的环境功能放在重要的位置。城市道路交通的设计、规划、管理、建设都应该从城市环境的整体出发，依据不同地域要求，就景观风貌、空间组合、道路横断面、特色建筑等实施综合性的规划设计，使各构筑物组成的尺寸比例、空间轮廓、色彩线条等和谐美观、相互协调。从而改善人民群众的生活质量，提高城市道路环境的整体水平，给人以安逸、舒适和美的享受，也能够充分发挥城市道路交通的景观风貌功能，从而满足人们对环境和交通的要求。

2. 重视城市道路交通基础设施规划，轻视城市交通发展战略规划

城市交通规划不仅包括城市道路交通综合网络规划，还应有城市道路交通发展战略规划。目前，很多城市都正在致力加强城市道路交通基础设施开发建设及规划，提出建立城市快速道路交通系统，完善城市道路交通网络，但是却较少重视规划城市道路交通发展战略。

城市道路交通发展战略研究的意义和目标在于全面系统的分析城市道路交通的发展模式，确立城市道路交通未来的发展目标和方向。缺乏明确的城市道路交通发展战略规划是导致我国城市道路功能十分混杂的重要原因。通过分析研究城市特色乃至当前及今后城市道路交通的发展方向，明确城市道路交通发展的条件、背景以及制约因素，制定出城市道路交通发展的战略目标、指导思想以及政策措施。

3.重视拓宽城市道路和规划新路建设，轻视对有人文特色、历史价值老城区的保护规划

为了充分发挥城市道路交通的支撑作用，我国许多城市都将城市道路交通建设作为改善城市投资环境以及改变城市面貌的突破口。这一过程中，拆迁老旧道路房屋拓宽新建道路成为一种趋势。拆迁使城市特色和人文资源丧失。而城市道路交通拥堵问题不能简单归因于城市道路建设速度落后于机动车增长速度、城市道路面积率低等。近年来我国城市道路网络总体建设水平取得良好发展，但也带来了城市特色和人文资源的丧失。尽管改善城市道路交通是好事，但有些道路交通建设工程却违背了城市道路交通可持续发展的原则，导致子孙后代不能享用历史留存下来的人文资源，只有借助于文献资料才可以了解到城市历史文化历程。

4.重视城市道路交通近期规划建设，轻视远景道路规划

当前,我们以分析预测为依据来制定城市道路网络规划方案，由于对未来不确定因素所带来的影响估计不足，更重要的是没有高度重视路网规划中对系统的应变能力，这种缺乏弹性的路网不能适应城市发展的需求，更加难以应付各种可能的突发。尤其一些中等城市，由于用地扩展非常快，系统的稳定性也就相对较差，城市发展方向受到区域基础设施以及区域环境影响十分明显，有些之前处在城市边缘的地区，因为上述牵动因素带来的作用会逐步发展而成为衔接老城区核心的重要地区。对这些区域城市产业结构变化、发展环境因素以及人口发展的论证不足，通常会导致城市设计标准不当、用地布局不当、路网规划弹性不足，产生新的交通集束。所以，在城市布局方面应尽量避免区域间交通生成的不平衡，防止局部区域产生过多的交通量。在进行规划时应该在充分论证的基础之上为城市道路网系统的未来发展留有余地。

5.重视规划城市道路沿线土地利用,轻视分析土地开发对城市道路交通的影响

分析城市既有道路交通带来的影响，研究规划预测交通量对适度、合理、可持续土地开发利用有着十分重要的指导意义。要尽量均衡区域内道路交通量的分布，有效控制城市道路的交通分配。土地利用的开发强度和性质改变了整个城市的道路交通量分布， 任何一个开发项目都可能带来新的交通问题，特别是在土地利用十分密集的地区，一定要进行系统的交通评估，将所带来的影响控制在可接受范围内。当前有些地方政府急于扩大城市框架，热心于修建城市大马路，以期待可以将大马路沿线两侧的土地去进行拍卖。在土地拍卖完后由于开发商追求利益最大化，穷尽城市道路沿线单体建筑容量，没有考虑城市道路交通的承载能力而进行超负荷的土地开发，而没有分析土地开发对道路交通带来的影响。

6.重视城市道路车行道规划，轻视城市道路交叉口节点的渠化规划

我国的城市交叉口大部分都是平面交叉口。就平面交叉口来说，最重要的是如何确保路段通过能力与交叉口的通过能力相匹配，为此还应该做好路口的设计渠化以及交叉口的交通组织管理。在城里由于受到人文、自然、经济、环境等因素的制约，进行城市道路大幅度的加密以及拓宽道路全线显得不大现实，只有通过增大利用交叉口的空间资源才可以弥补时间资源带来的损失。所以为了确保城市道路交通系统的高效运转，为了合理利用城市道路的时空资源，最大限度的利用现有城市道路设施，应该加强交叉口渠化建设和交通组织管理规划。

7.重视城市道路景观或绿化规划，轻视城市道路配套设及施静态交通设施规划

城市道路景观设计的核心是绿化设计。良好的绿化构成大方、简洁、自然、鲜明、开放的景观。城市道路交通规划中重视景观规划及道路绿化是很必要的，但是不能忽略城市道路配套设施、静态交通设施以及规划公共场所。城市道路交通规划设计很少考虑到为市民提供自由活动的场所。缺少人行空间，把街头广场变成了停车场等，人们在城市道路上基本找不到能够安全停留的空间，更不用说举办丰富多彩的活动了。随着城市机动化的高速发展，城市道路配套设施、静态交通设施相对滞后。由于缺乏公交保养场、公共停车场，导致大量的车辆占道停车。此外，由于占道经营而导致城市道路交通通行能力大大降低，加上长期以来规划中并没有考虑到路边停车，容易造成车辆的随意停放，进而影响到行人、车辆的通行，降低城市道路系统的效率，严重影响城市道路交通环境，造成城区范围内停车难、行车难、养车难等一系列问题，给城市道路交通管理以及经济发展带来了负面影响。

三.结束语

人们对于城市道路的感知除了涉及路面本身外，还包括有城市道路两侧的建筑物，广场景色、行道树、立交桥、广告牌等等。在这一系列事物的共同作用下产生了城市道路的整体形象，其中任何一项内容规划质量的不足，都会影响到整个城市道路的形象，进而影响到整个城市的形象。总而言之，规划城市道路交通是一项十分复杂的社会系统工程，涉及到工作的方方面面。作为政府及城市的职能部门应该做好规划任务，有效解决城市道路交通中存在的问题。

【参考文献】：

1.孟召宜.渠爱雪.沈山.试论地方小交通及其构建问题[期刊论文]-徐州师范大学学报(自然科学版) 2002(06)

2.高红建.李韩娟.道路规划与房地产开发一体化模式探讨[期刊论文]-江苏交通 2003(06)

3.东南大学.交通学院课题组扬州市城市客运交通规划 2003

4.王炜.过秀成.交通工程学 2000

5.陆锡明.王祥.朱洪.综合交通规划 2003

6.王炜.徐吉谦.杨涛.城市交通规划理论及其应用 1998

7. 蒙志军 城市道路交通规划中存在的若干问题研究[期刊论文]-大科技・科技天地2010(10)

篇（7）

中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：

本次研究以建成区（朝阳区、宽城区、二道区、南关区、绿园区）三级以上的110条街路为对象，道路总长度243.18k m，绿化总面积140.18ha。并根据景观外貌特征划分出样地215个（采用典型样方长50m的样方）进行跟踪调查。对样地进行科学记录。

观叶、观花、观干、观果类植物的构成特点

（一）观叶类植物的构成特点

植物的叶色是植物最主要的色彩表现形式，大多数植物叶片呈绿色，但色彩的明暗度又有着区别，表现出深绿、浅绿等不同。有些植物的叶色常年均呈现异色，不随季节的变化而变化，称为常色叶类，这些植物近年来多被应用于图案的构成的基础色，产生强大的视觉效果；而有些树木叶片随着季节的变化而产生不同的色彩，如火炬树、小叶丁香等，与常色叶搭配种植形成对比产生丰富的景观，这类植物在春季、秋季色彩表现最为明显，所以又被划分称为春色叶植物和秋色叶植物。

在此次调查中，乔木层有落叶阔叶树26种、落叶针叶树1种、常绿针叶树6种，个体数目分别占乔木总株数的84%、0.2%、15.8%。可见长春市落叶乔木树种较多，个体数目也占绝对优势。灌木也以落叶植物为主，常绿植物极为少。由此可见，作为北方城市，应再适当进一步调整常绿树种比例，来解决冬季景观萧条的现象。

在调查的样地中，以观叶效果为主的植物共27种，占所有植物种类的52%。应用频率方面，在调查的110条主要路段中应用观叶植物的有86条，所占比例为78.1%。观叶类植物应用频率最高的为秋色叶树种青杨，由于其数量特征明显，营造的秋季景观显著，但由于其他观叶树种所占比例比较小，两级分化严重，因此景观又具有单调性。

（二）观花类植物的构成特点

花是植物观赏价值中重要的一部分。花的色泽、开放的季节、持续时间、花序的形状都是其观赏价值的组成部分。不同的花色则可以产生不同的心理效果，在道路绿地中的成功配置可以丰富植物景观、突出四季变化，体现自然的巨大魅力。

在本次调查的道路绿地中，观花较显著的植物有9种，占总种数的18%，其中以观花为主的乔木2种，灌木有7种，为紫丁香、榆叶梅、红王子锦带等。可以看出，长春市道路绿地中主要以灌木配置体现观花效果。

在观花植物应用频率方面，在调查的110条主要路段中应用观花效果显著植物的有45条，所占比例为40.9%。不难得出，长春市的道路绿地植物配置中对观花植物的运用还是较为重视的，追求花色的搭配成为灌木配置的基本原则。

（三）观干类植物的构成特点

观干植物是北方城市冬季最重要的色彩表现形式。其利用树皮的颜色与景观搭配形成良好的视觉效果。科学合理的搭配树干的形态及颜色可以丰富冬季的景观效果。

在本次调查中，观干效果显著的只有京桃、红瑞木、分别占乔木0.7%，灌木的6%。颜色都为红色。应用频率分别为1%， 13.2%。可见，京桃在乔木层中应用并不广泛，而红瑞木应用率较高，说明其作为观干效果显著的树种已得到普遍认同。

（四）观果类植物的构成特点

果实是植物成熟的一个标志，就大多数植物而言，果实均在秋季成熟，因此观果类植物可以丰富秋季植物景观效果。其观赏特性较为丰富，或形状奇特、或色彩艳丽美观，根据可观赏植物的座果其及挂果期的不同，合理搭配在给人以收获喜悦的同时更有利于城市物种的繁殖。

本调查中果实较显著的植物有6种，总量占调查物种量的12％，其中乔木以山梨、山丁子、李子为主分别占乔木数量的0.7%、0.9%、0.9%，灌木为接骨木、长白忍冬、荚迷，分别占灌木总量的3% 、4% 、2.5%。

与观干植物不同，长春市道路绿化中虽然观果植物种类相对丰富但所占比例非常少。可见，对于观果显著的植物品种，在实际配置中没有得到合理利用。

二、不同季相长春市道路绿化植物景观色彩构成模式

长春市鉴于其地理、物候特征是一个四季分明的城市，因此不同的季节道路绿化植物景观应具备不同的色彩构成模式。

（一）春季景观色彩构成模式

对于长春市地区而言，经过漫长的冬季，春季的色彩显的尤为重要，但在本次调查中，除植物复苏吐新绿之外，连翘、榆叶梅、京桃、山杏在此时竞相开放。色彩构成以黄色、浅粉为主。

在研究范围内，上述四种春色效果显著的植物数量合计为771株，占调查乔、灌数目比例的5.6%。在应用频率上，榆叶梅的应用频率最高，为28.1%，其他都较低。可见，长春市虽然有较好的春季色彩植物但配置比例不合理，没有得到很好的利用。

（二）夏季景观色彩构成模式

通过此次调查，长春市夏季景观最为丰富，植物季相色彩最为突出。杨树作为主调树种支撑起了长春市大片绿量背景，成为主色调，搭配不同灌木色彩，成为长春市夏季主要色彩构成模式。如表4-2。

表4-2 长春市道路绿化夏季景观观赏特征

如表所示，长春市夏季景观主要以观赏灌木花色为主，黄色有1种，为黄刺枚；白色2种，山梅花、珍珠梅；紫色3种，紫叶李、紫丁香、暴马丁香；粉色1种，榆叶梅；红色1种，为红王子锦带。观赏期以5月最佳，由于气候原因也相对比较集中。

（三）秋季景观色彩构成模式

秋季在园林中是季相表现最明显的季节，因此在植物的搭配与运用中秋季景观也是不可或缺的一面。在长春市的城市道路绿化中，以杨柳科杨树叶色变黄形成城市主要色彩构成，由于其比重大，叶片丰富均匀，因此秋季表现最为突出。

在此基础上，有进一步秋季景观搭配考量的有33条。而其中以红色系为主，以茶条槭、小叶丁香为主。 就此形成了长春市秋季黄色为主，红色点缀的色彩构成模式。

（四）冬季景观色彩构成模式

在本次调查中，长春市冬季彩表现最为落寞。由于落叶与常绿栽植欠佳，导致冬季长春市道路绿地色彩构成中基调色彩缺失。而在冬季色彩表现较好的宿存观果类植物也没有得到充分利用，观干效果较好的且应用频率较高的红瑞木由于冬雪的积压，色彩效果也不够突出。

三、总结

通过对长春市道路绿地植物色彩构成的分析，探讨长春市道路绿化中观花、观果、观叶、观干植物的配置及运用，指出长春市道路绿地春、夏、秋、冬四季色彩构成基本模式。

首先，从观赏部位来讲，观叶类植物主要以秋色叶树种为主，观花类植物主要集中在灌木层，花期主要在夏季，颜色相对丰富；但观果类植物及观干类植物的应用率较低，可见在这些方面仍有待提高。

其次，在季节色彩构成上看，长春市夏季及秋季景观表现较为丰富，色彩层次丰富，视觉冲击力强，春季和冬季景观萧条，这主要是由于落叶与常绿植物搭配比例欠缺、具备优良色彩表现类植物应用频率较低造成的。

参考文献：

[1]马琳,赵兰勇,赵红霞.济南植物园植物配置评价研究[J].山东林业科技,2007,(1).

[2]杨芸.南京城市道路绿化植物的选择和配置研究[J].江苏林业科技,2000,(9).

篇（8）

城市道路交通主要由机动车、非机动车、行人组成,在设计中必须合理解决行人与车辆、机动车与非机动车之间的交通矛盾。通常是利用侧石或者绿化带把人行道和车行道布置在不同的平面上,以分隔行人和车辆,保证交通安全。但机动车和非机动车的交通组织应否分隔还是混行,则应根据道路和交通的具体情况作具体分析而定;不同的交通组织,它的机动车道和非机动车道在横断面上的布置型式也相应不同。

根据机动车道和非机动车道的不同布置型式,城市道路横断面的布置有以下四种基本型式:

1.1“一块板”断面

把所有的车辆都组织在同一个车行道上混合行驶,车行道布置在道路中央。在划有快（机动车）、慢（非机动车）两种车道线的街道,机动车在快车道上行驶,非机动车在慢车道上行驶,在不影响交通安全的情况下,它们的车道允许相互临时调剂使用,即允许车辆临时超越分道线;在快、慢车道不分的街道上,机动车在中间行驶,非机动车靠右侧行驶。在特殊情况下,也可把一块板的车行道专供某种车辆行驶。

1.2“两块板”断面

利用分隔带（或分隔墩）把一块板型式的车行道一分为二,分向行驶,在交通组织上起分流渠化作用。在两条对向行驶的车行道上,可划分快、慢车分道线分流行驶;也可不划分道线,快、慢车混合行驶。

1.3“三块板”断面

用分隔带（或分隔墩）把车行道分隔为三块,中间的为双向行驶的机动车车道,两侧的均为单向行驶（彼此方向相反）的非机动车车道。

1.4“四块板”断面

在三块板断面型式的基础上,再用分隔带把中间的机动车车行道分隔为二,分向行驶。

2、布置型式的比较

(1)交通安全。三块板和四块板比一块板、两块板都要安全。这是由于三块板和四块板解决了非机动车和机动车相互干扰（易产生交通事故）的主要矛盾,同时分隔带还起了行人过街的安全岛作用。(2)行车速度。一块板和两块板型式,由于机动车和非机动车混合行驶,互相干扰,车速较低;三块板和四块板因为机动车和非机动车分流行驶,互不干扰,车速一般较高。(3)照明。三块板比一块板容易布置,能较好的处理绿化与照明的矛盾,照度均匀,可提高夜间行车速度,并减少因照明不良而引起的交通事故。(4)绿化遮荫。三块板上布置多排绿化带,遮荫效果好,在夏季对行人和各种行驶车辆均感到凉爽舒适,同时有利于黑色路面防晒、防泛油。(5)减少噪音。三块板的机动车道在中间,由于绿化带的隔离作用,噪音对行人和沿街居民的干扰较小。(6)造价。一块板占地最小,投资省。三块板和四块板占地最大,但有利于地下管线的敷设,非机动车道亦可采用较薄的路面。主要适用于主干道上。

3、各种布置型式的适用条件

通过以上的分析比较,可见四种横断面型式都各有优缺点和适用条件,必须结合具体情况,作技术经济分析,因地制宜采用。

(1)一块板适用于建筑红线较窄（一般在40m以下）,总体交通量小,非机动车不多的情况。在用地困难拆迁量较大地段以及出入口较多的商业性街道上可考虑采用,但由于安全性能不高,目前这种型式在大城市使用较少;(2)两块板适用于城市次干道（机动车辆多、非机动车辆少）,利用行车道中间的乙型护栏或者交通标线分割对向车流,减少对向车辆相互之间的干扰,保障交通安全,尤其对夜间行车较为有利;两块板型式对绿化、照明、管线敷设均较有利;(3)三块板和四块板适用于道路红线较宽（一般在40m以上）、机动车交通量大（≥四条机动车道）、车速高、非机动车多的主要干道,这种形式不仅能够分割对向的机动车道,保证行车安全,而且能够将非机动车道和行人通过边侧绿化带或者树池隔离,以便有利于自行车和行人的安全和提高道路的通行能力,目前在城市主干道上使用较为广泛;(4)四块板从组织渠化交通、保证行车安全和提高车速的角度来讲,是最为理想的,但由于这种型式占地很宽,故在城市里、尤其是在建筑密集、道路狭窄的市区,是无法实施的。它主要用于城市快速路上。

4、各横断组成部分的设计

基于对通行能力行车安全和有效利用土地资源的客观要求,道路横断的各个组成部分需要慎重确定。

4.1 机动车道宽度

机动车道的宽度包括机动车车身宽度及两侧横向安全距离（侧向摆动距离）。遵循国家现行城市道路设计规范的制定思路,然后参考国外规范,结合国内城市的实际调查数据,考虑车道宽与车速的关系,为使城市道路的通行能力达到最大,考虑影响通行能力、安全等其它因素后,道路上行驶车辆理想的车速为40km/h左右。当计算车速为50-80km/h时,考虑设置50cm的路缘带后,最内侧车道、中间车道、外侧车道的宽度皆取3.75m。当计算车速为40km/h或更低时,以40km/h作为常规目标车速,车道的宽度可考虑取3.5m,两侧路缘带的宽度可取25cm。在城市道路交叉口路段受制于道路宽度的影响,交叉口进口车道宽度,小型车可采用3.0m,混入普通车和铰接车的车道与左右转车道可采用3.5m,最小可取3.25m。

4.2 自行车道宽度

根据历年来深圳市主要道路的非机动车流量调查结果显示,由于城市机动车道的拓宽和道路路网的完善,市民出行方式正在改变,道路上的非机动车流量在逐年减少,1992～1996年,主干道的非机动车流量平均降低13%,1996～2000年,主干道的非机动车流量降低31%。而且随着大运量的轨道交通和常规公交建设与发展,自行车的流量还有进一步的下降趋势（是否放在结尾）后再趋于平缓。目前非机动车流量最大不超过2300辆/h（一般道路流量保持在700辆/h,因此无论按照理论还是实际观测的通行能力取值,单向规划两条条自行车道就可满足客观需要,并将其设置在人行道与车行道之间,两侧分隔带的位置,宽度在2.5米左右,与车行道摆放在不同高度,且采用沥青混凝土路面结构,实践证实效果良好。

4.3 中央分隔带的宽度

分隔带的作用主要是分隔对向或同向车流,同时也是道路景观与绿化的重要组成部分。中央带通常有四种形式,即双黄线、栏杆、分隔墩和绿化带。绿化带式的中央分隔带的作用很多:可以减少对向行车的危险性;可以供路段上的行人过街设置安全岛;可以为交叉口进口道增加左转车辆专用道及行人安全岛;可以在中央分隔带上设置路灯及标志牌,为车行道提供更良好的照明及指示;可提供掉头等。根据规范,双向超过四条机动车道时,考虑到行人过街安全、道路景观及路口拓宽的要求,尤其是为了保证剧增的对向机动车行驶交通安全,城市道路应设中央分隔带,规范的分隔带一般最小宽度要求2米,行人过街安全岛的最小宽度为1.8米,由于使用过街安全岛的不仅有行人,还有自行车,故确定的最小安全宽度即中央绿化分隔带的最小宽度为自行车的车身长―2米。考虑到交叉口进口道时必须增加车道数,可利用中央绿化分隔带增加左转车道,故其宽度也可设置为5米或8米:5米为一条车道加上安全岛,8米为2条车道加安全岛,8米还可以基本保证路段车辆调头的安全需要。这个数据与美国的研究数据基本吻合,同时考虑了城市的具体情况,具体采用哪一个值可根据道路绿化分隔带的总宽度及道路交通的实际需要确定。

中央分隔带上的绿化特点及要求:植物应以灌木或花卉为主,一般不得种植乔木,配置应形式简洁,形状整齐,排列一致;绿化应阻挡对向行驶车辆的眩光,在距相邻机动车道路面高度0.6～1.5米范围内,配置植物的树冠应常年枝叶茂密,其株距不得大于冠幅的5倍。

4.4 两侧分隔带的宽度

两侧分隔带一般分隔路侧带与机动车道,建议一般宽度采用3.0米,这样既可以保证向内拓宽布置港湾式公交站时,不致于对沿线的路侧带（人行道）造成很大影响,也可以为道路远期拓宽机动车道预留位置,保证绿化带和自行车道、行人道的整齐、美观。

4.5 公交车停靠

针对公交车的数量剧增与公交优先政策的进一步确立,公交车专用停靠道与港湾式停靠站对于道路交通影响越来越重要。深圳市不少主要道路上公交车线路很多,各线路车辆同时到达的几率相当大,往往同时出现多达10辆左右的公交车一起停靠,这时极容易对后面的车辆及相邻车道造成影响。针对港湾式停靠站亦无法解决的这一难题,在红线较宽的道路路段上,可以考虑在车道外侧增加一条车道,作为公交车停靠专用道,一方面可以保证停靠车辆与其它公交车之间不相干扰,另一方面,在标志性道路上使用这种车道还可以保证绿化带及其他设施带的完整性,此外,需搭载乘客的出租车也可以使用这一车道,不致影响内侧车辆的正常通行。公交车专用停靠道的宽度以目前道路上使用最普遍的公交车的车身宽度为标准确定,考虑停靠时的安全要求,一般用2.5～3m。一般路段还是应该采用港湾式停靠站,具体设计参考规范规定,但停靠长度可根据实际情况适当调整。

5、城市道路横断综合布置原则

结合道路横断面各个组成部分的阐述,其综合布置应考虑以下各方面:

(1)行人与机动车互相分离,机动化与非机动化车辆分离,加强三者的安全性,提高行车的速度,减少三者之间的互相干扰。道路使用主体中,机动车、行人双优先;横过马路时,自行车与行人优先级相同。(2)增加道路绿化率,合理布置绿化带,以人为本,使行人与骑（自行）车人直接感受道路景观,提高行人的舒适度。绿化带的树种选择,一般中间绿化带不宜种植乔木,应以灌木为主,应保证行车视距;两侧绿化带可考虑乔木与灌木相结合的绿化布置。道路绿化率应满足《城市道路绿化规划与设计规范》的要求。(3)保证沿路管线的布设,根据发展需要确定管线走廊的合理宽度,方便管线维修,减小管线改造对机动车的影响,减少对行人、非机动车的影响,降低管线维护成本。(4)应与沿线自然条件和建筑物相互配合协调布置;对城市的天然水如海、河、湖泊应充分利用,设计成风景优美的海滨或湖滨道路;沿线大型建筑物的高度与路宽应有适当的比例,使之协调美观。(5)基于TDM要求,考虑蓬勃发展的小汽车工业,在保证小汽车行驶的同时,提倡公交优先,设置公交专用道及港湾式车站。(6)标志性道路的横断面除公交优先之外,为保证沿线各种设施带的整齐划一,考虑设置公交专用停车带,减少对机动车及路侧带的干扰和破坏。(7)中间分隔带的设置一般应满足自行车过马路最小安全等待宽度,在主次干道上要考虑路口进口道左转拓宽需要,在部分主干道或标志性道路上要考虑车辆中间调头需要。(8)应考虑近、远期结合,城市道路设计中应注意节省工程费用,节省城市用地,各组成部分的布置既要紧凑,又要留有余地。

根据上述的综合原则,理想道路（主干道）横断面模式如下图:

6、实施与管理

总而言之,道路横断面的规划,应根据道路交通的特点及发展变化趋势,考虑影响其组成部分的各种因素,制定适应不同道路等级、不同道路性质的规范性可选图则,通过规划管理部门的评审后立法,形成地方性的规划法规,保证道路横断面的规划、建设与管理形成一条龙式的连续程序,结束混乱不堪的恶性循环,使道路上减少交通拥挤、提高运作效率,加强环境保护,美化道路景观,改善市民生活空间,保障行人安全,促进经济和社会环境的可持续发展。

参考文献

[1]［美］美国各州公路与运输工作者协会著.交通部第一公路勘察设计院、西安公路学院、西安公路研究所译.公路与城市道路几何设计,陕西,西北工业大学出版社,1998.

篇（9）

Abstract: with the development of the national economy, people have realized the important role of the city greening, green also obtained the rapid development, but due to the influence of various factors, there are the virescence maintenance work in a variety of problems, this paper mainly analyzes our country green conservation work problems and explore solutions the corresponding.

Keywords: green conservation problem solution

中图分类号：TU986.2文献标识码：A文章编号：

城市绿化是整个城市生态系统的主要组成部分之一，在调节城市气候、美化城市环境、防止炫光、引导交通、防风防沙、降低环境污染方面起着不可替代的作用。在很多地区，由于缺乏科学的养护措施，导致生长较慢，甚至出现死亡的情况。为了保护绿色施工成果，维护城市景观，为人民营造出一个良好的生活氛围，必须要分析现阶段下绿化养护中存在的问题并探讨出相应的解决方案。

1、城市绿化养护中存在的问题

1.1 植物的选择和种植不合理

由于各种因素的限制，一些设计人员在选择绿化植被时，未遵循因地制宜的制度，对于各种树木的配合不合理，这就常常导致植被过早的死亡，这就在很大程度上降低了植被的生态效益与经济效益。

1.2 不重视绿化的养护

城市绿化的养护是一种较为复杂的工作，由于各种因素的限制，很多管理人员并未将绿化养护工作放置在应有的地位，在树木与植被种植完成之后就万事大吉，在绿地建筑与施工的过程中也未考虑到日后的养护工作，未设置自来水管、未回填置肥土，在养护时，往往未制定好完善的养护措施，没有及时清除杂草、浇灌肥料、修建植物，导致绿地非但未得到相应的养护，反而遭到破坏。

1.3 病虫害的问题较为严重

很多防护人员在进行绿化养护时不重视病虫害的防止工作，即使进行防止，也存在防治措施不合理的情况，常常反复使用同类药物或者高毒性药物，同类药物就会导致害虫出现抗药性，使用高毒性药物虽然能够在短时间内杀灭害虫，但也会给人们的健康带来较大的威胁。

1.4 居民的保护意识欠缺

很多绿地建成之后，人为性的破坏问题都是令防护人员头痛的一个重要难题，一些居民缺乏对绿地的保护意识，随意的对绿地进行倾轧与践踏，虽然树立起各类保护牌，但是依然难以将这类问题从源头上杜绝。

2、绿化养护问题的解决方案

2.1 加强树木的养护

对于种植面积较小的区域，可以适当的扩大树穴，扩大树穴的宽度、长度和深度，在条件允许的情况下，可以将树穴连为绿化面与绿化带，若树穴底部是不透水层，则应该将其移除，保证树木的根系能够纵向发展。此外，在一定时期内，应该进行深翻土壤，深翻的深度保持在15到25cm即可，在深翻的过程中，要观察好植物根部，在远离植物根部位置可以深翻，在靠近植物根部位置则应该浅翻。深翻工作应该尽量在初晴或者晴朗天气中进行，禁止在土壤潮湿时深翻，对于翻起的土块，不宜将其立刻捣碎，完成之后可以先追加有机肥再进行覆盖。

对于已经生长成型的树木，为了防止大风的侵袭，可以进行适当的修剪，修剪宜在春季与秋季进行，在修剪时要根据树形进行修剪，保证骨干枝的长度控制控制在枝条的1/3位置，若树木出现内膛枝过密的情况下，应该进行疏剪，以便实现调整树形、防止病虫害的作用。此外，若树枝在雷电和大风的作用下出现树枝折断的情况，可以进行嫁接。若树木阻挡了交通视线，应该将整枝树木迁移，若树木阻挡交通标志，应该结合树形进行修剪，在进行修剪的过程中要保证信号的清楚，以便达到保护车辆与行人的作用。

2.2 加强绿篱的养护

绿篱与树木有着较大的不同，当其生长成型后，要不断的进行修剪，同时，绿篱对于肥水条件也有着较高的要求。若土壤的养分不足，则可以将原土更换，或者在土壤中加入适量的复合肥和有机肥，在生长季节，要施追肥，必要情况下还可以进行根外施肥。对于水分的管理，应该以保湿为主，在雨季要做好排水措施，防止根烂情况的发生。在对绿篱进行修剪时要遵循从小到大，多次修剪的原则。每次修剪完成后，要将剪下的枝叶清除干净，同时，要做好肥水管理工作。若绿篱生长成型后，可以将新剪枝叶完全剪除，保证绿篱的形态。

2.3 加强草坪的养护

草坪的养护是绿化养护工作的重要组成部分，对于杂草较多的草坪，要做好水分管理工作，控制好灌水的深度。在草坪的生长旺季，应做好人工清除工作，控制好草坪的生长速度。一般情况下，草坪的绿化年限为10-15年，15年后会出现严重退化的情况，在日常工作中，应该加强水分管理，做好病虫害的防止工作，将腐烂的枯草及时的清理干净，并用划破或者打孔的方式提高草坪的透气性。除了正常施肥以外，要定期进行根外施肥，在必要情况下可以进行补植。

2.4 加强宣传

有关部门应该加强关于保护绿地的宣传，让人们能够意识到绿化对于生活环境的重要作用，提高其爱护绿地的意识。

3、结束语

在国民经济的发展下，人们已经意识到了绿化的重要作用，但是由于各种因素的影响，我国的绿化养护工作中还存在着种种问题，在未来阶段下，必须要提升养护意识，积极的使用新技术，加强对绿化的养护工作，这样才能够为人们的生活创造出美丽的宜居环境。

参考文献：

[1]许汉珍.浅谈城市道路绿化养护存在的问题——以广州市道路绿化养护为例[期刊论文].广东园林,2002,12(30)

篇（10）

城市快速路是城市化运动的产物，是一种具有中央隔离带、多车道、控制进出口、全立体式交叉的道路，是以提高道路通行能力和缓解城市交通压力为目的一种城市交通干道类型，是解决城市区域间交通的有效手段，其在发挥交通作用的同时也是非常重要的城市生物绿色廊道[1]。城市进程化加快，给人类带来了许多便捷和益处，但是在发展的过程中也出现了不少问题，如热岛效应、生物链断接、气候变化幅度过大等。

城市快速路作为城市绿色廊道，在维护城市安全格局中占有非常重要的位置。快速路中的立交区更是重中之重，既是城市网络中的汇，也是城市网络中的源，同时还担当了交通廊道的结点[2]和小尺度景观格局中的“斑块” [3]角色。因此，有效利用好城市快速路立交区的价值是一个城市可持续发展的关键问题之一。

快速路立交区人流量大、车流量大、车速快、交通路线复杂等问题的出现，为立交区景观设计提出更高的要求。既要考虑美学因素[4]，又要考虑生态效应，同时解决交通问题。如何做出适合立交区的景观模式值得探讨。

1 扩建后昆明主城二环系统立交区景观研究现状

近年来，有学者对于景观模式已作相关的研究，如孙大江等针对成都市三环路与人民南路沿线立交区为例，探讨城市快速路立交区绿化模式及相关问题；亦有学者针对景观模式进行相关的生态研究[5]，并已得出相应的应用性结果。对于城市道路景观设计或者相关的理论研究、应用研究，不论国内还是国外，都已达一定水平，尤其国外，在这方面做得很成熟。对于环城路之类的立体系统景观设计结合群落生态应用研究，在国外，如日本，做得很有特色，生态设计技术也很成熟；从国内来看，也有很多学者进行相关研究，并在部分城市已试用相应的生态技术手段进行道路景观设计，如上海静安南京路，在2000年就有人对其进行“景观引导制度与城市景观环境形成”研究。至2009年10月，昆明道路景观设计成功运用生态技术手段的代表是江东花园北路――雨水资源化生态路。从相关报道中，可以得出：昆明二环路改造中，已经在考虑此类问题，部分立交地段也做得有效果，如小坝立交、小庄立交、福德立交和石虎关立交看到了生态最大化的体现，但是建成之后，各类景观模式是否真正达到设计目标的生态效应应用研究方面无人进行。因此，对于昆明主城二环系统立交区景观模式与生态效应应用研究很有必要。

2 昆明主城二环系统立交区改扩建后景观研究重要性

2.1 景观模式量化研究直接影响着环境的改善

据生态场理论研究表明，植物群落作为一个开放的生物系统，系统内部自然会产生相应的“生态流”。这个生态流动过程会受植物叶面积指数的影响，也会受绿地斑块的大小、几何形状、植物类型、生长密度与高度及周边地理和气候条件等因素的影响[6-9]。要真正达到降低气温、减噪、减少空气污染（主要是对汽车尾气的净化处理）等生态效应，植物景观配置模式起着主要作用。周一凡等认为绿地的生态效应中片林较大，灌木林次之，草坪最小[10]。因此，笔者认为植物景观配置模式作为重要的绿地斑块，必须进行相应的量化研究，才能为立交区景观设计提供一定的指导方法。同时，运用相关植物群落效应、绿地场宽效应、绿量等方面研究成果[10]，结合昆明二环路立交区具体情况对景观配置模式进行探讨，可以为立交区景观模式应用找出模式与生态效应的关联性，为更好的立交区景观设计作参考。

2.2 景观模式合理应用代表着城市道路建设水平，影响城市形象

通过相关研究资料及体验感受，立交区景观设计最关键问题应该是在于植物景观配置模式。而对于植物景观配置模式来说，最关键的是景观植物种类合理应用。因此，选择合适的植物种类有利于景观模式的表达和实际景观效果，也代表着城市道路建设水平，影响城市形象。

2.3 景观模式合理应用直接影响道路安全视距

安全视距，对于任何一个道路系统来说都是必须考虑的设计因子，安全视距某种程度上决定着交通事故的发生率，尤其是转弯处和分道口段。对于车行道景观设计来说，应该满足最大观赏视觉速度的同时，要有一定的绿色手法警示效果。因此，笔者认为：应该是利用最佳植物景观设计模式结合路段进行安全视距的确认。昆明二环路共有16座立交节点，每个立交节点区基本都涉及到变道、转弯与景观植物的穿插，减少交通事故，安全视距的控制是重中之重。

如何处理好安全视距？这不仅仅是道路设计要考虑和处理的问题，景观建设也是非常重要的手段之一。根据立交区的组成――主体和附属地带，立交区景观模式应相应地进行分类应用，如指示配植、缓冲配植、禁止配植区等，可以一定程度上提高交通安全。

3 结束语

近几年来，各城市发展较快，对景观环境建设也越来越重视。立交区是城市道路系统不可缺少的一分子，在城市发展的速度与城区的扩展起着非常重要的作用。“京都涝遇”等事件让我们再次反思城市基础设施建设的科学性。作为立交区景观建设对于排水等设施建设有着“软环境”用途，对于立交区景观模式与生态效应进行研究和分析是非常必要的，且有一定的现实指导意义。（收稿：2012-09-10）

参考文献：

[1]孙大江，王自勇，刘光立.城市快速路立交区绿化模式探讨[J] 四川林勘设计.2004（1）：25～27

[2]黄良美，黄玉源，黎桦等.城市不同绿地生境小气候的时空变异规律分析[J].华东公路.2007，20（1）：29～34

[3] 谈君.立交美学的影响因素分析[J].华东公路.2009，178（4）：32～34

[4] 陈飞，王政梅.道路景观要素浅析[J].山西建筑.2009，1

[5]宋义红，顾光辉.浅析城市道路景观的组成要素[J].城市建设理论研究.2012，15

[6]张静.高速公路互通立交绿地景观规划设计研究[硕士研究论文].2004

[7]陈燕燕，张志强.高速公路互通立交绿地景观设计方法概述[J] .交通标准化.2010，19

[8]富伟，刘世梁，崔保山，张兆苓.基于景观格局与过程的云南省典型地区道路网络生态效应[J].应用生态学报.2009，8

[9]林岸.试论城市道路绿化生态种植设计――福州市金山大道绿地设计[J]. 福建建筑。2003，1

篇（11）

城市主干道绿化及休闲地绿化是现代城市文明进步的标志，也是城市绿化体系的核心部分。随着社会的不断发展，城市绿化的要求也越来越高。在道路两边种几棵树的传统绿化措施，已不能满足现代城市进步的需要。根据不同路况及不同城区进行绿化设计，分别在道路上种植形状各异的树木、五颜六色的鲜花，再铺植满目青翠的草坪，使绿化不仅具有降噪降尘、改善城市气候、保护城市生态环境功能，还可通过调整植物配置、更新树种、增加园林小区设施，丰富城市艺术面貌、改善了居民的居住环境，同时提升城市整体形象。因此，要搞好现代城市绿化施工，确保工程质量，工程施工工艺是关键。下面以南宁市邕江堤路园工程为例对此进行阐述。

一、工程概况

南宁市邕江两岸堤路园工程，是继南宁市继民族大道景观亮化工程后的”美化邕江美化南宁”的重点市政工程。堤路园江北大道全长26公里、江南大道全长28公里，沿江控制规划宽100米，集防洪、道路和景观于一体。工程自2003年起开始征地、房屋拆迁等复杂艰难过程，于2007年竣工。堤路园工程与邕江悠悠绿水，组成了一幅蜿蜒数十里的水景图，成了绿城南宁的重要景观标志。

二、整体绿化设计

邕江是南宁的动脉。随着南宁的飞速发展，自石埠到仙葫段，现已有十座大桥横邕江。为五象新区和江南区的发展，带来勃勃生机。过去南宁满足于南湖，而现在邕江江北堤路园、江南堤路园的建成，环绕邕江建设中国水城的大南宁格局已形成。鉴于此，江北堤路园、江南堤路园及邕江河岸，将建绿色通道作为主题,以“满足使用功能、减少环境污染、丰富道路景观、建设绿色通道、美化南宁动脉、提升南宁形象”为目标，进行重点绿化。

1 、具体规划

邕江江北堤路园、江南堤路园及两岸美化绿化，以绿化为宗旨 ,用高起点、高标准、高质量、高水平要求 。具体规划如下

(1)绿化、美化与休闲结合;

(2) 乡土树种为主 外来树种为辅, ;

(3) 乔、灌、花、草结合 ,保证四季常绿;

(4) 点、线、面绿化结合。

2.表现手法

以植物造景为主 ,并辅以各种形式的园林小品来实现主题思想。以本地树种为主、兼植其他树木作为行道树 ,机动车道两旁单株线形栽植 ,非机动车以外空地作为狭长公园规划， 集树、竹、花、草于一体，，内置休闲设施于规则绿化带中 ,规则、整齐、美观又灵活 ,与道路融为一体 。是南宁市民休闲的好去处，亦是外地人观光的留恋之地。

三、施工工艺与要点把握

1.绿化施工工艺

回填种植土―整地―放样―埋透水管―挖穴―下基肥―拌土―栽植―修剪―淋定根水―搭支撑和荫棚―养护。具体要求回填土为素黄土;种植地要求整平、整细;放样要整齐规范;埋透水管时在 F70～80cm 处挖下窄上宽梯形沟糟 ,垫铺 5～10mm 卵石 100 厚 ,安装DN100 软式透水管 ,在其上回填松散种植土。

将软式透水管接入路沿石边雨水井内。挖穴要按要求挖立方体穴 ,下基肥后上层要覆盖 10cm厚土层。栽植时大树要缠全杆、栽植要注意掌握要领。栽植后要整形修剪 ,尽量少留树叶 ,尤其不要留嫩叶 ,防止水分蒸发。定根水要淋透。搭支撑防止树杆倾斜 ,搭荫棚防晒。成活后要及时做好后期养护。

2. 施工要点及措施

（1）表土的采取和复原

土壤是花草树木生长的基础，土壤中的土粒最好是构成团粒结构，适宜植物生长的团粒大小为1至5毫米，小于0.01毫米的孔隙，根毛不能侵入。一般情况下，表土具有大量养料和有用的土壤团粒结构，而在改造地形时,往往剥去表土，这样不能确保植物有良好的生长条件。因此应保存原有表土，在栽植时予以有效利用。在该工程施工中，表土的采取及其复原过程中，为了防止重型机械进人现场压实土壤，避免团粒土结构遭到破坏，在无雨天使用了倒退铲车掘取表土并按照一个方向进行，同时为了避免在复原的地面形成滞水层，在平铺时进行仔细的耕耘。

（2）绿化地的整理

绿化地的整理不只是简单的清掉垃圾,拔掉杂草，该作业的重要性在于为树木等植物,提供良好的生长条件,保证根部能够充分伸长, 维持活力，吸收养料和水分。施工中在不使用重型机械碾压地面的前提下，要求做到：第一确保根域层应有利于根系的伸长平衡。一般来说，草坪、地被根域层生存的最低厚度为15厘米，小灌木为30厘米 大灌木为 45厘米，浅根性乔木为60厘米，深根性乔木为90厘米。植物培育的最低厚度在生存最低厚度基础上草坪地被、灌木各增加15厘米，浅根性乔木增加30厘米，深根性乔木增加60厘米。第二，确保适当的土壤硬度，土壤硬度适当可过保证根系充分伸长和维持良好的通气性和透水性，避免土壤板结。第三，确保排水性和透水性，所以填方整地时要确保团粒结构良好，必要时设置暗渠等排水设施。第四，确保适当的PH值，为了保证花草树木的良好生长，使土壤PH值控制在5.5至7.0范围内。第五，确保养分，适宜植物生长的最佳土壤是矿物质45%，有机质5%，空气20%，水30%。

（3）严把地形关

绿化的地形塑造是非常关键的，一般说地形是整个绿化的骨架，而在实际的施工中要把好土方地形关，并不是件容易的事：其一，在土方地形塑造方面一般都不会非常精确和具体，为尽量做到最好，在挖机施工操作中我们安排了专门负责人负责现场指挥，为达到良好的视觉效果而不断地调整修改，与操作人员及时沟通,通过各个视线角度的不断对比，最终在施工的过程中达到最佳的感观效果。地形处理，可以说是一分设计九分施工， 完全依靠施工人员根据现场地势、图纸要求再创造发挥的过程。其二 ，土方多少的估算和应用遵循适量原则，事先估算要相对准确，多则会太满，过少则显的干瘪、无力度感，同时由于各方利益不同，土方施工单位往往是拼命加土方以求获得更大利润，所以作为管理人员，我们对此进行了严格的把关。其三，地形的塑造要考虑到今后的实际效果，往往初期施工完毕后，由于外运的新土并不密实，土坡易下沉5～10厘米左右，只有过1～2年后土方地形才会真正定形，因此，我们事先便要求施工单位要有整体和长远的思路。另外，实际施工中，土方回填有时遇到其他土层回填较多的地方，土较松，不利于植物深入扎根，这对大树种植的成活来讲特别重要，因此，我们要求施工单位根据围坡高度在围填一半时或回填好后用推土机或压路机压实，以利植物成活。

（4）植物配置

城市道路植物造景设计应以大尺度、大手笔的设计方法进行规划设计，做到简洁、明快、流畅，并富于动感。对该工程的绿化，强调注重道路景观的动态效果，注重点、线、面相结合，道路两侧绿化呈线形布置，形成流畅线形，对沿路视觉焦点文叉点进行重点共化设计，各季节盛开的鲜花、灌木、乔木成片布置，形成植物块面，以此来丰富视觉观赏效果。在乔、灌、草搭配方面，充分利用地域空间，下层布置灌木和地被，中层配小乔木，上层配置大乔木，形成复合型生态绿化空间，有效提高绿地利用率，增加绿量，体现自然景观和植物造景景观的生态性。

（5）施工季节及施工工期安排

根据当地的气候条件 ,绿化施工最佳季节是冬、春两季。但柳州市红光桥北岸景观绿化工程施工是在温度高、太阳直射强的7～9 月进行的 ,为了不影响工期 ,但又要保证成活 ,保证在通车时能达到绿化设计效果 ,我们采取了以下措施: ①尽量选择袋苗或盆苗;②种植时立即修剪 ,淋透定根水 ,并将定蔸水配成200mg/L奈乙酸浇灌液浇灌; ③大树采用大穴栽植 ,堆填回填土; ④草绳缠实树干 ,保证栽植后20d内每天两次对叶面、树干喷水 ,并搭设遮荫网; ⑤跳跃性穿插施工; ⑥白天整土、夜晚栽植苗木 ,实行24h施工。

为了赶工期 ,保证植物有足够的时间成活、生长 ,我们打破了绿化是最后一道工序的常规 ,即哪里有工作面 ,就到那里施工 ,同市政等其他单位交叉施工 ,这样赢得了时间 ,做到了与主体工程同步进行 ,同步完工。

3、养护管理