物流企业论文大全11篇
时间：2023-03-16 15:53:59绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流企业论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
丁俊发，这位扎根物流界数十载的资深专家曾说过，物流是一个现代概念。
事实上，现在很多自诩为物流公司的企业，只能称为运输公司或储运公司等。运输、仓储并不是物流的全部，而仅仅只是物流体系中的要素。从第三方的角度上看，把各种物流形式整合在一起，用现代管理方式来运行，才是物流真正的含义。
另一方面，随着市场竞争的加剧，企业竞争的重点已经由外部的价格竞争和服务竞争转向对内部成本的控制。物流被视为一个可以带来增值机会的新亮点，而物流企业提供的服务也必须能够满足企业真正的物流需要。
在这个层面上，或许，中国还没有诞生一家真正意义上的物流企业。换句话说，目前，中国拥有的只是物流业的碎片。
但这并不能构成人们可以全然无视这些碎片存在的理由：因为这些碎片的身影无处不在，并且，这些碎片完全有可能塑造成一个完整的、成熟的物流产业。
中国的物流市场之大令人不敢逼视。
根据中国加入WTO协议，中国将在2005年进一步开放物流业市场，国外物流公司甚至可以独资在中国开展业务。在此关键时刻，外资物流巨头都已把中国看成是他们的主攻市场，纷纷使出浑身解数，加大在华扩张的步伐。
在这番景况下，哪一块碎片将折射出最灿烂的光芒？谁又将成为中国本土物流业的骄子？
不妨截取珠江三角洲——这片南中国物流发展最早也最具规模的热土，管窥一片暗潮汹涌之势。
国企谋变
民航快递有限责任公司（后简称“民航快递”）正在物流方面做着新的尝试。
这家1996年11月由中航、南航、东航集团等28家航空公司、全国各大机场公司共同投资组建的公司，近几年来，通过对分公司完全控股、与当地机场合作成立有限公司以及加盟许可的方式进行网络铺设。目前，民航快递网络已覆盖全国184个城市，并继续向二三级城市扩张。
由于扎根于民航系统，民航快递有着得天独厚的优势，比如，各大机场货站均开辟有民航快递专用通道，各航线均有预留舱位，优先配载、装机；货物的配载时间可推迟到飞机起飞前30分钟等等。民航依托这种优势，首创了国内快递时效服务品牌，并在初创期率先向社会推出“12、24、36、48小时”四个时间档次的门到门服务，并许下“超时送达、退还运费”的承诺。正如民航快递广州公司副总经理陈妙坤所言，民航快递的特色就是快。
作为民航快递的主要发源地之一，民航快递广州分公司的业务范围辐射珠三角地区的69座城市，并开通了次日递送业务。据了解，该公司每天业务量达1500多票，每年业务额都在1亿元以上，在数千家公司分食的广州快递市场中，占有率达5～8％。据了解，今年广州公司派送网络已覆盖华南和华东二级以上的城市，很快将覆盖至华南和东北地区二级以上城市。在新白云国际机场，该公司拟投资1.8亿元建设华南地区航空物流基地、建立全自动化快递分拨中心。
从99年开始，民航快递开始有一个明显的转变。即由过去简单地送货物，向更侧重提供多层次物流服务的方向转变。身处民航快递着手进行物流试验的一线前沿，
首当其冲的是服务观念的转变。以民航快递广州分公司为例，广州分公司在对客户的服务上，一改以往的官商作风，开始从客户的需要出发。一个广为人知的例子是，为了给TCL做好配送服务，广州分公司曾专门在贵州省成立了一家分支机构。目前，民航快递的客户已囊括了宝洁、TCL、戴尔、华为、英特尔等多家国内外知名公司。
民航快递在转变中也面临着难题。民航快递深圳公司党委书记何秉钧曾说过，民航快递没有负资产，是优点也是缺点。民航快递如何迈出下一步至为重要。
对此，新上任的民航快递有限责任公司总经理叶祥春，把民航快递的下一步定位在练好内功上。民航快递国内快递业务是重点。在这个基础上逐步发展、合作关系。他说，民航快递将采取多方面的措施做强做大来应对竞争。比如通过ISO9000质量认证逐步推进规范化的管理，搞好制度建设；加快建设包括枢纽集散中心的建设，进一步发挥民航网络的优势。
中远集团，也早已不满足于仅仅成为国际航运界的一个巨头，而是希望尽快实现从“全球承运人”向“全球物流经营人”的转变。
2002年1月8日，中远集团旗下的中国远洋物流公司在京宣布成立。中远集团为适应现代物流的飞速发展，对航运业进行重组，在全国各地重新调整物流资源的生产力布局而采取的举措。
中远物流的出现，骤然使物流业平添了一个“航母”级的庞然大物。
中远的定位是做现代的第三方物流供应商，为客户提供全供应链范围的综合物流服务。从国内到国际，从最初的简单运输到操作大型艺术品展览，从航运企业集团运筹帷幄、统一协调，到旗下物流企业的成立与发展，中远集团的物流战略代表了许多国内运输企业发展物流的方向。
作为中远集团物流改革的一线前沿，成立于2002年2月的广州中远物流公司整合了中国广州外轮公司与广州中远国际货运有限公司的物流资源。两年来，广州中远物流公司以现代化的大物流为起点，重新定义和调整物流业务。以家电物流、汽车物流、电力物流、石化物流、展运物流、零售业为六大经营品牌。利用空运、海铁联运、城际快运、驳船运输等四大立体运输通道开展现代意义上的物流业务。
事实上，早在2001年7月，广州中远物流公司、中国远洋网络有限公司就联合广东科龙电器股份有限公司、无锡小天鹅股份有限公司、广州经济开发区建设创业投资有限公司共同投资组建了广州安泰达公司。这家中外合资第三方物流公司的定位是提供各种物资和商品的综合物流服务。
广州中远物流公司党委书记林汉辉描述了广州公司“三步走”的发展蓝图。即：一年打基础，两年上台阶，三年大发展。在这个脚本下，力图在2003年使广州中远的物流项目开发和运作实力增强，开发1－2个大的有影响力的物流项目并创造效益，在2004年能够使现代综合物流能力进一步提高，培育形成具有广州中远物流特色的物流品牌。
相对于以船舶运输为主的中远集团，中国对外贸易运输集团（后简称“中外运”）则以陆运、货运为主。虽然从1985年开始，两大巨头实行了业务类型交叉，但中远跟中外运各自都有自身的侧重点。
正如中外运广东有限公司市场运营部郭坚所言，恶性竞争不是我们的目标。况且，中外运的核心竞争力是50年的积累过程。
从业务类型看，中外运的业务结构主要有三大块，即建立在传统业务整合基础上的海运物流、以石化项目、电站、地铁机场为主的项目物流，以原材料、成品配送为主的第三方物流。
细心的人会发现，中外运的英文标志有了一个小小的转变。即从Sinoagency改为Sinotrans。看来，中外运已经瞄准了下一步：从单纯的海陆空货运人转变为物流的专业执行者，从而为客户在船舶、仓码、海运中提供一站式的服务。
显然，通过细分市场推出新业务来抢占市场先机，只是本土巨头们迈出的第一步。
这些建立在垄断行业基础上的物流巨头们有着强大的资源优势。当他们加速网络建设，加快自身的结构转型时，将直接为重新划分中国物流市场格局泼上浓墨重彩的一笔。
民营力量
宝供物流企业集团的出现，吹皱了一池春水。
这家1994年才成立的“作坊式”小公司，经过近十年的发展，已成为年货运量达250万吨，产值3亿多元的物流企业集团。宝供的未来发展目标正是成为国际上较具影响的中国第三方物流企业。
宝供也有过不小的挫折。当时，能否建立信息系统，对各个储运环节进行全方位实时实地监控协调管理，决定了宝供的生死。1999年，宝供建成全方位的数据信息库，把信息系统的应用从原来信息采集层次推进到企业经营层次，并于同年投入运行INTERNET的业务成本核算系统。
宝供的储运效率很快得以提升，时间缩短1/3，准点率达到95%，公路货运达到99%以上。主要的物流操作全部由分公司完成。总公司业务部只负责监控协调。营运部的经理说：“我们没用这个信息系统的时候更像是作坊，现在大家感觉我们是在做现代化工厂了。”
至今，宝供已累计投入数千万元人民币建立了物流信息管理系统，实现了全国范围内物流运作信息实时动态的跟踪管理。使用了该套系统之后的半年时间里，宝供的客户数量由原先的不到10家发展到50多家，其中不乏如宝洁、雀巢等跨国集团。
得益于此，宝供毅然把信息化建设作为目前物流行业新一轮发展的惟一突破口。因为对于宝供而言，信息系统已经不仅仅是实现业务自动化的手段，而且也已成为企业的核心竞争资源。
不止于信息化的建设，宝供亦注重网点的铺设。目前，宝供已建成广州黄埔南岗物流基地、苏州基地、合肥基地，占地500亩的顺德物流基地也正在规划中。宝供的目标是5年内在全国建成10个大型物流基地，包括上海、天津、北京等。这些基地将成为宝供向供应链一体化服务提供商转型的重要载体。
宝供中国区市场经理谢家涛表示，“向供应链方向转型，意味着我们的主要业务变成了两个方面：一是与需要服务的企业一起制定合理的供应链解决方案，不仅涉及他们的产品物流，还要将其销售、生产、采购的各个环节的物流业务作综合性的规划，提供整体优化方案；二是通过我们的物流服务来确保这个方案的实施。”
宝供的新梦想，将是在运输、仓储等供应商、第三方物流商、制造企业、零售企业所形成的供应链中成为“链主”。
想当“链主”的还有雄心勃勃的大田集团。
和宝供一样，大田经历了10年的发展，从一名不文的一家小货代成长为资产近4亿元的大集团。
大田的业务范围划分为四块，分别是国内快递、海运、空运和基于仓储管理的物流。据大田集团董事长助理李天用透露，大田目前正在做的是加强网点建设、数据库的建设，提高市场占有率。
李表示，大田并不打算参与物流的混战，而是专心做好国际货运业务。其中，目前占大田业务30％的快递版块到2008年所占的份额将超过60％。
大田集团董事长王树生对物流的发展有着自己的看法。
他认为，物流的发展趋势是提供全方位的综合服务，但是国内企业做到这点需要一个艰难的过程，必须根据自己的特点和实际情况，不断地进行调整和改善。
王树生曾说过：“大田的迅速发展并不是因为它的规模大，事实上，现在我们也算不上大。我们真正的成功经验就是要快，要有竞争力。谁有竞争力，谁的发展就更长远一些。”
因此，大田在重新打造自己的核心竞争力时，并没有追求大而全的模式，而是分门别类地打造四大品牌体系，并在形成了这样的中期战略：以快递为龙头，以空运为主导，带动普通货运的发展，建立大田独特的物流服务体系。这也是大田形成核心竞争力的必然选择。
那么，大田集团未来要做的是什么呢。据李天用透露，大田未来要做的并非产品物流，而是产业物流。
而对处在锐变时代的中国企业来说，能不能把握机会，就在于是否够快速。
厦门华商纵横物流投资有限公司（后简称“华商”），可谓是一家别具一格的企业。这家成立于1998年，在短短五年内崛起的年轻企业，成立之始就制定了从海外做起的走出去战略。
对华商的战略，华商执行总监蔡晨宇，这位曾经在马士基物流公司当过区域经理的年轻人有着自己的一番想法。
蔡认为，随着中国市场的日趋开放，中国将成为世界第一大制造中心和消费中心。这必然会带动物流业的飞速发展。当全球的企业都跃跃欲试进入中国这个庞大的市场时，他们不得不面对许多新问题：中国广阔的地域，地区之间发展不平衡，悠久的传统文化等。这给华商带来了机会：华商将成为他们的中国合作伙伴。
在物流业这盘大餐上，也许最具活力的民营公司的努力最值得称道吧。
宝供、大田等民营企业所展现的灵活、市场化高的一贯优势极具示范意义。而这种示范将带动更多的民营资本进入物流业，并成为物流行业中最为活跃的力量。
物流软肋
中国成熟的物流企业将会以何种模式形成？
是完全借鉴西方的成熟模式，还是中外合作催生出的土洋结合模式，抑或是由民营企业摸索而出？
没有答案。
但有一点可以肯定，碎片似的中国物流企业，必须也必然捏合成一个全新的物流产业，不管它是哪一类或几类模式，因为市场需求无可抗拒。
有关人士分析说，去年中国只有3%的企业将物流业务外包，由于更多的企业意识到物流外包的好处，整个中国第三方物流市场在未来5年的年增长率将超过25%，市场总值将会在3年间由40亿元人民币跃增至100亿元人民币。统计显示，我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标仅分别为870吨公里和700吨公里。物流业的发展有着巨大的空间。
值得警醒的是，物流业发展正遭遇着瓶颈之痛。
从外部来说，首先就是国内缺乏统一的物流技术标准。以宝供为例，为了分别满足多家企业的要求，从2001年开始，宝供物流企业集团先后与宝洁进行了EDI对接，与飞利浦又用XDI对接，如今在宝供内部，至少有7种不同的电子数据无线链接方式。
宝供尚且如此，目前，国内大多数企业的现实情况是，在建立物流系统的过程中，普遍存在着流通信息不畅、流通环节多、流通费用高、整体物流效益偏低的问题。
物流行业的“非标准化状态”，也让国民经济付出了高昂的代价。以2000年为例，我国的物流费用支出高达17880.8亿元，约占GDP的20%，如果物流费用所占比例降低一个百分点，就可节约近900亿元。
抛开外部对物流行业的羁绊，另一个制约物流企业发展的要数客户需求了。
大通国际运输有限公司是一家为戴尔、雅芳等知名客户提供第三方物流服务的企业。令大通厦门分公司副总经理李孝安最为担心的是，在传统的物流企业向第三方物流企业转变中，客户的有效需求不足。
对此，招商局物流集团董事长李雅生也深有感触：地方保护主义阻碍全国性物流项目运作和物流企业发展很严重。很多地区领导不顾当地情况，纷纷作物流规划。
篇（2）
业务结构
1．UPS
业务概况：UPS是全球最大的速递机构，全球最大的包裹递送公司，同时也是世界上一家主要的专业运输和物流服务提供商。每个工作日，该公司为180万家客户送邮包，收件人数目高达600万。该公司的主要业务是在美国国内并遍及其他200多个国家和地区。该公司已经建立规模庞大、可信度高的全球运输基础设施，开发出全面、富有竞争力并且有担保的服务组合，并不断利用先进技术支持这些服务。该公司提供物流服务，其中包括一体化的供应链管理。
业务分布：UPS的业务收入按照地区和运输方式来划分呈现出不同的分布特点。从地区来看，美国国内业务占总收入的89%，欧洲及亚洲业务占11%。从运输方式来看，国内陆上运输占54%，国内空运占19%，国内延迟运输占10%，对外运输占9%，非包裹业务占4%。
最新动态：2001年1月10日，UPS以发行价值4.33亿美元新股方式收购Fritz集团公司旗下的加利福尼亚物流公司，并将该公司并入UPS不断拓展的物流业务之中，使其成为更大规模的运输集团。2000年11月28日，UPS公司将其每周的环球飞行从3次增加到5次，以应付日渐增多的跨国运输业务。UPS在这一路线上运输的货物总量每日增长20万磅。
2．FedEX
业务概况：FedEX公司的前身为FDX公司，是一家环球运输、物流、电子商务和供应链管理服务供应商。该公司通过各子公司的独立网络，向客户提供一体化的业务解决方案。其子公司包括FedEXExpress（经营速递业务）、FedEXGround（经营包装与地面送货服务）、FedEXCustomCritical（经营高速运输投递服务）、FedEXGlobal（经营综合性的物流、技术和运输服务）以及VikingFreight（美国西部的小型运输公司）。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的76%，国际业务占24%。从运输方式来看，空运业务占总收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新动态：2001年1月11日，根据一项能够产生63亿美元收益的合约，FedEX将在各机场间为美国邮政服务系统运送特急件和快递信件。在未来的18个月内，FedEX将支付1.26亿至1.32亿美元给予邮局，作为在10000家邮局内设立收件箱的费用并保留在其余38000家邮局设立收件箱的权利。上述举措将使该公司获得约9亿美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布计划按照每股28.13美元的价格收购AmericanFreightways公司1638万股，以实现其最初提出的收购该公司50.1%股权的承诺。
3．德国邮政世界网（DeutschePostWorldNet）
业务概况：德国邮政是德国的国家邮政局，是欧洲地区领先的物流公司，并着眼于成为世界第一。近期更换了品牌（改名为DertschePostWorldNet，简称DPWN）。一方面为挂牌买卖做准备，另一方面也是意识到了其业务的全球化特点以及电子商务日益重要的影响。DPWN划分为四个自主运营的部门，即邮政、物流、速递和金融服务。
邮政部门由邮政、市场直销和出版物发放业务组成，建有最高水准的作业网络，由遍及德国的83家标准化分检中心组成，并越来越重视高成长的市场直销业务。速递部门通过EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球邮政和国际邮政业务部门提供覆盖欧洲的快递业务；通过与DHL（德国邮政世界网拥有其25%的股权）的合作提供全球业务。
通过几次收购Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部门。该部门提供一站式的服务，并提供整个物流链各个环节的服务。服务内容包括全球航空、海运、欧洲陆运服务和客户定制的物流解决方案。
同时，通过Postbank提供的金融服务于1999年1月成为一家全资的附属公司。在2000年1月收购了DSL银行（是一个精于私人和商业建筑贷款的银行），向私人和商业客户提供多渠道银行业务。
业务构成及分布：从净收入来看，DPWN的四大业务邮政、快递、物流和金融分别占49%、21%、18%和12%。特别是对于物流业务在地域上的分布来说（从净收入看），德国、法国、意大利和欧洲其他国家分别占23%、17%、8%和23%，斯堪的纳维亚、美洲、远东澳洲分别占12%、11%和6%。
最新动态：2001年1月，德国政府为邮政部门制定新的立法，新法律将允许国家出售其在德国邮政持有的多数股权。2000年11月，德国经济部长称政府将不会按照原计划在2002年年底结束DeutschePost的完全垄断。同时德国邮政有意将其在DHLInternational的持股比例从50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航运公司，拥有250艘船舶，其中包括集装箱船舶、散货船舶、供给和特殊用途船舶、油轮等，该集团还拥有大量的装卸码头，并提供物流服务。Moeller的附属公司同时还在挪威、委内瑞拉和其他国家进行石油和天然气的钻探。另外，该集团还从事船舶和联运集装箱的制造，药品生产，并经营一家国内航空公司MaerskAir和提供信息服务。另外，该公司还拥有丹麦第二大连锁超级市场。
5．NipponExpress（日通）
日本通运的业务主要分为汽车运输、空运、仓库及其他，分别占44%、16%、5%及25%。从地域上看，其经营收入有93%来自于日本。其客户主要分布在电子、化学、汽车、零售和科技行业。
6．Ryder
业务概况：Ryder系统公司在全球范围内提供一系列的技术领先的物流、供应链和运输管理服务。该公司提供的产品范围包括全面服务租赁、商业租赁、机动车的维修以及一体化服务。此外还提供全面性的供应链方案、前沿的物流管理服务和电子商务解决方案，从输入原材料供应到产品的配送，致力于支援客户的整条供应链。
业务分布：从地区来看，美国业务占总收入的82%，国际业务占18%。从业务板块来看，运输服务占57%，物流占32%，其他占11%。
最新动态：2000年11月20日，Ryder系统公司与丰田（美洲）公司及其日本母公司丰田集团共同组建了一家名为TTR物流公司的合资企业。新的实体由Ryder公司和丰田公司持有相同的股份，将主要集中留意与丰田以及其他在北美地区的日本汽车公司相关的运输与物流业务机会。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司国际物流技术和贸易智能的主要供应商之一）宣布达成策略性联盟关系。Ryder系统公司将利用From2公司的解决方案，通过互联网向其顾客提供具体的国际贸易服务。
7．TNTPostGroup
业务概况：TPG在全球超过200个国家和地区提供邮递、速递及物流服务，并拥有Postkantoren（经营荷兰各邮局的机构）50%的股权。TPG利用TNT品牌提供速递发送及物流服务（TNT的物流业务主要集中在汽车、高科技以及泛欧洲领域），其物流领域现有137间仓库，共占地155万平方米。中国
业务划分及分布：按业务类型来看，TPG的三大业务邮递、速递和物流（净收入）分别占42%、41%及17%，而从地域表现来看（净收入），欧洲占85%，澳洲、北美、亚洲及其他地区分别占6%、4%、2%、3%。如果从运营利润来看，邮递、速递和物流分别占76%、15%和9%。
最新动态：2001年1月，TNTLoop从YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合约。TNT将为日本汽车商提供网上商店，以提供“Back-End”服务，包括处理、仓储及发送。2000年12月，CtilLogistix与北美的TNTLogitics进行合并，成为北美第七大物流公司。2000年11月，TPG选择了Vivaldi软件作为全球客户关系管理系统，以图监控及改善销售活动并管理客户服务运营。2000年10月，TPG与上海汽车实业共同建立第三方物流合资公司。这个价值3000万美元的合资企业为TPG打开了中国汽车物流市场的大门。
8．Expeditors
业务概况：该公司注册地为美国，是一家提供全球物流服务的公司，向客户提供了一个无缝的国际性网络，以支持商品的运输及策略性安置。公司的服务内容包括空运、海运（拼货服务）及货代业务。在美国的每个办事处以及许多海外办事处都提供报关服务，另外还提供包括配送管理、拼货、货物保险、订单管理以及客户为中心的物流信息服务。
业务分布：从业务类型来看，主要集中在空运、海运和货代方面，按照收入划分分别占63%、25%和12%。而从地区分布来看，主要集中在远东，占56%，在美国、欧洲和中东、南美、澳大利亚的收入分别占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
业务概况：Panalpina是世界上最大的货运和物流集团之一，在65个国家地区拥有312个分支机构。Panalpina的核心业务是综合运输业务，所提供的服务是一体化、适合客户的解决方案。通过一体化货运服务，将自身定位于标准化运输解决方案和传统托运公司之间。除了处理传统货运以外，该集团还专长于提供物流服务予跨国公司，尤其是汽车、电子、电信、石油及能源、化学制品等领域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集团的全球性货运“批发商”，同时它也协调Panalpina集团的海运系统与世界各地的定期联系，同时还为联合运输提供新型服务。AirSeaBroker下分三个业务部门：海运处、西非处、租船和重型起重处。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合资公司，这是世界上第一家提供完全一体化、门到门、有时限担保、无重量限制的航空货运公司。
业务划分及分布：从总利润来看，Panalpina的四大业务即空运、海运、物流及其他分别占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布为欧洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亚太占13.4%。
最新动态：2000年12月，开创了一个以客户为中心的“电子商务”平台，该平台旨在连接其货运和物流作业所有运营阶段。这种“电子网络”提供了一个“综合系统”，该系统既连接了Panalpina公司内部设备，又连接了为客户提供的外部电子平台。
10．Exel
业务概况：2000年7月26日，OceanGroup与NFC公司合并后更名为“Exel”。Exel分为5大业务部门：（消费品/零售/医疗）欧洲部、（消费品/零售/医疗）美洲部、开发和自动化部、技术和全球管理部以及亚太部。该公司全球网点达到1300个，50000多名员工。目前该公司三家主要运营子公司为Exel（旧的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上规模最大的货代之一，在全球范围内提供多式联运、地区配送、库存控制、增值物流、信息技术和供应链解决方案等各项服务。CoryEnvironmental是英国规模最大的废品处理公司之一。Exel在地面运输供应链服务方面占有很强的市场地位，所提供的服务包括仓储和配送、运输管理服务、以客户为中心的服务、JIT服务和全球售后市场物流服务。
业务分布：从业务种类来看，Exel主要集中在配送、运输管理和环境服务三个方面，按照净收入划分分别占58%、39%和3%，如果按照运营利润划分分别占62%、28%、10%。从地理分布来看，业务主要集中在英国与爱尔兰，同时遍及美洲、欧洲大陆和非洲以及亚太地区，按照净收入划分分别占39%、30%、21%和10%，如果按照运营利润划分则分别占54%、27%、10%和9%。
最新动态：2001年1月，Exel被选中来管理摩托罗拉公司在美国、欧洲和亚洲地区半导体产品的配送。该项合约价值约为1.34亿英镑。同时与MercedesBenzEspana签署了10年期合约，提供供应链服务。Exel汽车部赢得了一项为期7年的合约，向法国Sandouvilielear公司提供供应链管理服务。2000年12月，Exel收购了Total物流公司（一家总部设在澳大利亚和新西兰的地区性供应链管理公司，专门向30多家大型制药和医疗公司提供供应链管理服务）。同年10月，Exel和UPS共同为福特公司创建供应网络，并对福特公司在欧洲的供应链需求进行大规模改造。
总结世界10大物流企业，我们发现呈现出如下4个特点：
1．美国物流企业占据主导地位。世界前10大物流企业中美国占有5家，其中包括两家最大的公司UPS和FedEX，同时这5家的收益之和占前10大企业收益的2/3，可见美国物流企业在世界上的地位举足轻重。在某种意义上来说，物流市场发达程度与经济发达程度成正比。
2．10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多。如UPS的陆运和空运业务分别占54%和19%，FedEX的空运和公路运输业务分别占83%和11%，日本通运的汽运和空运业务分别占44%和16%，TNT的邮递和速递业务分别占42%和41%，Panalpina的空运和海运业务分别占45%和31%。
3．业务的地区性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美国国内业务占其整个业务的89%，FedEX的美国国内业务占76%，DPWN的欧洲业务占其总业务的70%以上，TNT在欧洲的业务占它总业务的85%，日本通运本土化达到93%。
4．10大物流企业中绝大部门是资产密集型企业，大多拥有物流设施和网络。
因此从业务结构来看，在进军现代物流行业的诸路大军中，具备快递、空运等快运业务背景的综合企业将拥有巨大潜力。中国
运作模式
目前世界大型物流公司大多采取总公司与分公司体制，采取总部集权式物流运作，实行业务垂直管理，实际上就是一体化经营管理模式（只有一个指挥中心，其他都是操作点）。从实践上讲，现代物流需要一个统一的指挥中心、多个操作中心的运作模式。因为有效控制是现代物流的保证。从物流业务的内容来看，每项内容并不复杂，但协调整个过程的服务必须建立一个高效而有权威的组织系统，能控制物流实施状态和未来运作情况，并能及时有效地处理衔接中出现的各种疑难问题和突发事件。也就是说需要有一个能力很强、指挥很灵的调控中心来对整个物流业务进行控制和协调。各种界面和各种决策必须联系在一起，才能创建一个作业系统。如果各部门都强调自己是利润中心，考虑问题总是将成本与最大利润联系起来，这样对外报价肯定无竞争性。所以从事物流业
务、承担全程服务时，只能有一个利润中心，其他各个机构、各个部门都应该是成本中心，一切听从利润中心的指挥，一切为利润中心服务，一切以利润中心的最大利益为自己的利益。
可以说，没有一个坚强的指挥中心和内部有机连接的运行网络，是搞不出真正意义上的物流的。真正的现代物流必须是一个指挥中心、一个利润中心，企业的组织、框架、体制等形式都要与一个中心相符。一方面，要求分部坚决服从总部，总部对分部有高度的控制力，分部在作业上作到专业化、流程标准化。另一方面，总部必须具有强大的指挥、设计能力、对市场把握的高度准确性和控制风险的能力。要作到这一点，离不开对市场的迅速反应能力，必须以实现信息化、网络化做保证。在现代物流的管理与运作中，信息技术与信息网络扮演着一个十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心竞争力的标志。因此，大型的专业物流企业通常都设有运作管理系统、质量保证系统、信息管理系统和客户管理系统。
赢利模式
通过分析世界物流前10强，我们发现非资产型物流公司的盈利能力显然强于资产型物流公司，而且具有竞争力的业务核心是物流管理，也称供应链管理。其中物流设计、控制、组织、协调能力是其竞争基础。具有代表性的竞争手段有：高度重视物流解决方案设计；在服务操作上严格执行统一的服务标准；坚持严格的质量管理制度；以信息技术和信息网络贯穿物流整个服务过程。
其次，我们发现10大成功物流企业中，以空运、快递、陆运等业务为主要背景的公司居多，而且规模大、盈利能力强，表明时间敏感性强的运输服务在物流行业的成长空间大,有前途。再次，尽管非资产型物流公司盈利快，但在世界物流前10强中仍以资产型物流公司居多，特别是既拥有大量的物流设施、网络，又具有强大的全程物流设计能力的混合型公司发展空间最大。
近年来，各大型物流公司为了拓展业务，增加盈利，纷纷采取以下手段：1．通过整合或并购，进军多种运输业务，提高利润
纵观世界物流10强企业，都是能提供运输方面的多项服务，并且在与物流相关的一些行业或者新领域里联合或者兼并，借以巩固或者占领新的市场，从而达到增加利润、赢得客户的目的。
UPS在保住现有重要客户的基础上，继续通过和客户的合作来扩大业务范围，同时重点开发具有巨大潜力的市场。如拓展零配件物流服务领域，涉及从电脑组装到汽车制造等全球经济中几乎所有的行业。该公司几年前就与丰田、本田、克莱斯勒等公司建立了联系，近日又与福特汽车公司组成策略同盟，提供供应链重新策划、运输网络管理、零件服务物流，并替汽车制造商及供应商提供技术解决方案等服务。近来，UPS分别收购了法国一家零配件物流服务供应商FinonSofecom以及位于亚洲和拉丁美洲的两家物流公司，开展零配件物流服务，未来还要在世界范围内建立零配件物流服务网络的基础设施。年初该公司与美国一家半导体公司联合在新加坡增设一家环球配送中心。目前该公司在美国境外拥有约140座仓库和仓储设施。仅此一项业务，在未来7年里，其收入将会超过10亿美
元。
FedEX开拓中国市场，目前服务遍及中国190个城市，有航班服务于北京、上海及深圳机场，将在上海建设中国最大的快件处理中心。
德国邮政集团过去两年中以50亿美元收购了瑞士的货运公司丹莎以及北美的AEI货运公司，经过整合之后，营业额显著上升，达83亿欧元，比上年同期上升86%。该公司还将在敦豪国际快递公司中的股份由原来的25%提高到51%，并准备在未来两年中将这一份额再度提高至73%。
TNT与SmartParcel公司达成协议，为德国客户提供全新的基于互联网的欧洲速递服务。
Exel与Amey铁路维修公司签署了一份价值2000万英镑的合同，Amey公司将所有物流业务交给Exel来管理。Exel近日以3.31亿美元购买了美国的一家物流公司，该公司主要为汽车业提供物流和货代服务，此次收购将加强Exel在北美的业务。该公司去年在北美地区的营业额上升了53%，达15亿英镑，营业利润达5630万英镑，上升了43.3%。2．重新整合业务流程，实现资源最优化配置
现代物流是一个更广泛的概念，它包括电子商务和一系列相关的服务项目，电话服务中心、网站、交易系统的建立，以及原料采购、定单履行、运输管理等操作。目前这10大公司都拥有“一流三网”，即定单信息流，全球供应链资源网络，全球用户资源网络，计算机信息网络。可以使仓储利用率提高2倍以上。
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现阶段，我国物流企业对于服务营销这种模式的运用还是处于初级阶段，所以，这种模式很难应用于发展较为落后的物流企业，虽然，如今已经有很多物流企业的领导懂得了一些物流服务营销的概念，但是，在实际应用过程中，成功的案例很少，这就导致物流企业对于物流服务营销的策略十分的模糊不清，而且，我国企业现阶段还无法合理的把这种营销体系与企业现阶段的发展很好的融合在一起。这就造成我国物流企业，不会通过营销手段取得客户的信赖，进而丧失了很对市场机遇。
（二）物流企业缺乏科学的管理机制
物流企业缺乏科学的管理机制也是影响物流服务营销模式发展的重要原因之一，因为，在我国物流企业管理水平还不是很高，标准化也不强，同时，也缺少规范化的管理，这就造成了物流企业缺少专业化的物流服务基准，很多物流企业本身就较小，资金十分的短缺，因此，缺少完备的物流管理体系和专业的物流营销机构，因而，就会造成企业无法全面的实现物流服务营销过程，营销过程没有精心的进行策划，这个过程较为简单粗糙，随着如今市场的竞争越来越积累，客户的选择余地也越来越大，物流强企业的竞争压力也在日渐明显，没有完备的物流管理体系和专业的物流营销机构，物流服务营销过程就会失去响应的基础和保障。
（三）服务人员素质较低
对于我国物流企业来讲，由于发展的较晚，所以物流服务水平较低，同时，专业的人才十分的匮乏，尤其对于即懂技术又懂管理的复合型人才更是缺乏，虽然，各大高校都开设了相关专业，但是，起步也较晚，因此，教育的程度普遍偏低，而且，很难接近现代化的物流技术，这就导致多数物流企业还是停留在专业化较低的水平之上。很多物流企业中的服务营销人员都是没有经过专业是训练和学习的，所以，这就导致整个服务体系缺少专业性和规范性，很多营销人员根本不懂得客户的心里和感受，很容易是客户产生反感，这就导致物流服务营销的发展受到了很大的束缚和障碍。
二、基于服务体系的营销模式发展对策
（一）提高物流服务营销意识
虽然服务营销在中国已得到了一定程度的发展，但中国改革开放的时间不长，我们对服务营销理论的理解和运用仍处于浅显水平。要想真真切切的理解物流服务营销的内涵，就必须要从企业领导入手，强化其对于物流服务营销理论知识的学习，同时，通过理论知识的积累过程，能够合理的应用于企业的各个环节，提出以客户文本的经营理念，而且，要赋予工作实践和态度中去，同时，要制定出标准的服务准则，防止光说不练的现象产生，而且，要大力开展自主营销活动，强化企业自身的服务营销意识，还要创立企业自身的品牌，有助于提高企业的知名度和促进企业文化的形成。只有这样，，才能够加强企业对于物流服务营销的意识，提高服务营销过程中的效应和作用，进而促进企的进一步发展过程。
（二）树立正确的物流服务营销理念
随着人们思想观念的不断变化，不知不觉中人们的消费观念也在不断的变化之中，现如今，人们对于商品的购买过程中，不再一味的只是重视其商品的本身，更多的已经更加的关注购买商品所带来的服务过程，因此，现代化的物流企业应当树立一个正确的物流服务营销理念，这种理念就是要以客户的需求为主，为为其量身定做出个性化的服务过程，要转变原来传统的营销模式，不要一味的以产品为销售的主体，服务才是本质，只有服务体系构建的良好，才会为客户提供良好的效益，实现客户依赖企业，企业离不开客户的效果，只有这样，才能够把服务体系完完全全的应用于物流营销的过程中，实现个性化的服务，才能够与其他企业相比，实现强有力竞争。
（三）建立完善的物流体系和专业化的服务营销机构
只有建立完善的物流体系和专业化的服务营销机构，才会使得物流企业能够实现良好的营销过程，建立完善的物流管理体系，就必须要把整个企业进行整合，实现统一的规划和统一管理的过程，物流的企业的规划不仅仅是针对运输、仓储等进行调整，其还包含着企业的财务和运营计划等过程，要求物流企业各个部门能够根据市场的环境以及企业的环境针对性的制定出合理的物流体系，同时，要加快完成物流企业服务营销机构的建立过程，只有服务营销机构建立了，才能够对营销起到促进的作用，也会提升企业的服务等级，这些机构都要用专业性的人才对其管理，这样才能够保证其专业化和实际化。
（四）加强服务人员的培训过程
对于专业化的企业来讲，一定要定期的对企业服务员工进行统一的培训活动，这样，不仅能股提升企业服务员工的专业性，而且，能够提升其工作的热情和对于企业的忠诚度，良好的热情会促进工作的成效，而员工对于企业的忠诚度，则能够凝聚企业的力量，推动企业的进步和发展，企业良好的员工培训机制及人文环境，使企业在用人、育人方面具有较大的吸引力，会吸引更多更好的人才加人到企业中来，使企业的综合素质得到明显提高。
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（二）信息化技术应用不足。物流过程实质上是“物流、资金流和信息流”的“三流一体化”过程，只有将三者有效地结合，才能真正达到降低流通成本、提高物流工作效率的目的。然而我国大多数小型物流企业信息收集、处理的效率非常低，很多企业停留在纸笔时代，有些企业配备了电脑，但是没有形成系统，更没有形成网络。现在被广泛应用的有电子数据交换（EDI）、个人电脑、人工智能／专家系统、通信、条形码和扫描技术，在小型物流企业中的应用都很低。
（四）专业人才缺乏。很多物流管理人才不在乎企业给的薪金多少，关键在于看企业是否有远大的发展前途，企业领导是否看中自己的管理能力，以期在企业未来发展壮大过程中实现个人的抱负。小型物流企业不注重对人才的培养和笼络，任其原本就屈指可数的管理人才流失，丧失了企业进行扩展的前途，最终企业失去生存的动力。
（五）竞争不正当。近些年，小型物流企业因为门槛较低，如雨后春笋般建立起来，小型物流企业从实力，技术，规模及货物量都不及大企业，要想在物流方面取的竞争优势，需要在人员、仓储、运输等方面节约成本，然而现在企业通常都是压低价格来降低物流成本，谁的运价低就给谁运，谁的报价低就给谁来做。再者小型企业纷纷打价格战，通过低价揽取客户，物流行业已进入微利时候，小型物流企业的发展前景更令人担忧。此外国家的许多政策和服务向大型物流企业倾斜，客观上造成对小型物流企业的歧视，小型物流企业不能公平地参与竞争。
二、加强小型物流企业管理的策略
（一）更新物流管理观念。物流管理就是要在不断降低物流成本的同时提高顾客满意度，小型物流企业必须树立“物流是服务行业，顾客至上”的意识。物流活动虽然包括系统设计、运输、仓储、配送等诸方面，但最核心的还是为顾客服务，小型物流企业必须树立新的管理理念，积极推行客户化定制物流服务，建立适应于需求多样化的物流服务体系，只有这样才能在对手众多的物流市场占的一席之地。
（二）找准企业的市场定位。价格竞争是低级竞争方式，结果往往是两败俱伤。很多小型物流企业都企图牺牲物流服务质量，降低成本，从而获得客源，但是事与愿违，小型物流企业的发展之路越走越窄。那么小型物流企业应如何获取利润，获得长久发展？当前首先要细分市场，明确识别主要顾客，在弄清客户真正需求的基础上，明确服务的战略重点，使资源向这些重点集中，通过专业服务来留住顾客。做全做大的思路并不适合资源有限的小型物流企业，因为贪大而导致破产的市场情况屡屡皆是，总而言之，小型物流企业必须明确哪些业务是自己擅长的而且具有一定特色。
（三）提高物流信息技术应用。在信息技术发达的21世纪，不采用信息技术的企业是不能赢得未来的，物流企业也不例外。小型物流企业必须走出信息技术无用论的误区，不要认为物流信息技术是高科技，企业为此需要配备高科技人才，其实不然，信息技术是一种实现物流功能、提升业务效率、实现低成本运作的基本工具。计算机信息技术的普及和应用，能使物流过程中库存积压、延期交货、送货不及时、库存与运输不可控等风险大大降低，从而可以加强供应商、物流商、批发商、零售商在组织物流过程中的协调和配合、控制。
篇（5）
自2012年始，梅钢公司钢铁产能大幅提升，对应的大宗原燃料进厂增加，特别是废钢、铁精矿等作业量也在增加，因此对于运翔码头而言，在并入原料码头后，需要尽可能地配合承担原燃料进厂的卸船工作。但在现有的人员及设备条件下，按照传统的模式将会较难满足顾客的需求，且资源较难发挥综合应用能力，而一味地增加投入必然将导致大量的浪费，组织调度不当也必然将造成委外费用的增加。在前期的沟通中发现梅钢公司制造部、采购部及矿业分公司、资源分公司的需求就是协同原料码头承担部分原燃料的卸船任务及铁精矿、水渣的装船任务，但由于码头没有堆场，且卸船及装船货物在运翔码头仅以汽车作为驳进驳出的运输工具，因此解决好这两方面的问题就必然能提升码头门机的作业效率。
1．2门机效率水平确认
由于码头门机效率受不同物资运输效率的影响，故以综合台班产量作为衡量码头门机效率的统一模式。通过运筹学等相关工具和算法，在统一了标准后，将2012年的数据进行了比例换算，得到了码头门机效率，7～12月累计平均台班产量为617t/台班。
1．3过程分析
通过对现场码头作业详细过程的调查，将收集的数据进行归纳，初步发现:码头在无夜班的情况下，经常出现加班现象;码头设备故障对作业影响较大;因交接班等使码头作业时常出现中断。
1．4门机作业效率提升空间
以废钢作业为例，采用仿真软件EM－plant进行一次初步的分析。从流程确认到模型建立、参数搜集，最后通过软件进行仿真模拟，发现班次设置对于码头作业效率的影响显著;四班两运转单日废钢作业能够完成99车，单门机单日吞吐量为1234．53t，平均每台班为411．51t，换算为综合台班为823t＞617t，因此认为码头门机的作业效率有很大的提升空间。
1．5码头门机作业效率影响因素
采用头脑风暴法进行FMEA分析，通过RPN排列图确定了影响码头作业效率的8个潜在原因:班次差别、货物品种不同、门机间作业能力差异、门机电气类故障高、门机机械类故障高、来船配置不当、运力安排不当、计划未严格执行。现针对后3个潜在原因进行快速改进，下文将主要针对前5个潜在原因进行分析。
1．6快速改进
1来船配置不当的快速改进。针对来船配置不当所导致的门机设备利用率低的现象，依据现有设备实施条件和客户相关要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了码头门机设备。2运力安排不当的快速改进。针对运力安排不当的现象，采用运筹学方法进行分析，即将码头装卸作为物流链上的瓶颈环节，在安排卸船计划时，为确保码头的装卸效率，安排了足够的车辆作业。3计划未严格执行的快速改进。针对计划兑现率不高的现象，建议一方面由生产管理部门依据次日作业人数安排相应的作业量，另一方面在运输队伍里开展劳动竞赛活动，以管理措施带动效率的提升。
2码头门机效率要因确定
2．1班次差别
通过编制实绩运行图发现，2012年运翔码头和运输车队都只有早中两班，上半年度很好地满足了主体厂矿客户的需求，并且码头作业能力有富余，但下半年逐步呈现一种满足不了的状况。带来的问题是:一方面码头和运输车队的中班作业人员需要通过加班的形式满足主体需求;而另一方面客户在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接过程也对码头作业产生了较大的影响:一般车辆的交接班加上在途时间大约需要1h，而码头交接班仅需10min，显然在交接班过程中，码头等待了近50min，需要进行改进。
2．2货物品种不同
通过现场观察，制作了码头门机主要作业对照表，对同一门机作业时不同货物单位小时作业效率进行了分析，分别收集了普通压块、普通废钢、边角余料打包块、边角余料、煤炭、精矿各14组单位小时码头门机作业量。采用统计验证的方法，发现部分品种效率存在差别，但由于进厂物资的种类在一定程度上是既定的，因此基本没有改进的空间，但同类货物作业时如果吊具稍微改变，其效率也将会有较大的变化。
2．3门机间作业效率差异
由于1号门机的额定装卸重量为8t，且无法进行废钢作业，故比较了两台30t的门机。收集3组2号和3号门机单独作业时单位时间的综合台班产量(以废钢运输为研究对象，做正态检验和方差齐次检验发现，除1号门机外，码头2号和3号门机的作业效率基本一致。
2．4门机电气类和机械类故障高
2．4．1电气类故障
1继电器、接触器。在工作中，电气控制柜抖动特别大，工作电缆特别容易断，并且在原先的设备条件下，电缆断后不容易被发现，所以需要花费很长时间去查找故障。2号门机采用绕线转子异步电机转子串电阻调速，其缺点是调速电阻发热严重，使环境温度迅速上升，综合性能指标差，效率低，且异步电机有集电环和电刷，使用了大量继电器和接触器，从而导致故障频繁，维护量大。2吸盘。码头吊机在废钢装卸过程中时常发生接触器被烧坏的现象，使压敏电阻工作不稳定，引发烧毁控制线路故障，造成了设备停机率的提高，影响了门机的可作业能力。
2．4．2机械类故障
1钢丝绳。在正常设计和生产条件下，钢丝绳的使用寿命为3年，但实际的使用寿命只有70天左右。因门机设计是钢丝绳单层缠绕，但是由于滚轴直径小，导致了2号门机的钢丝绳产生了多层缠绕，使钢丝绳之间在滚轴处相互摩擦，加快了钢丝绳的磨损，若出现故障就必须更换整根钢丝绳，且更换耗时较长，一般为4～5h。2抓斗。2号门机的抓斗在之前的生产过程中，年均维修117次，大修周期为14个月。由于当初设计时抓斗的横档出厂设计为槽钢，抓斗在抓货时槽钢受力挤压产生了脱焊、撕裂和变形等现象，从而加快了抓斗的损坏。
3主要改进措施
3．1调整班次
生产管理部门依据主体厂矿产量、物资进厂和出厂需求、作业人员数量及运输部原燃料运输的特点(白多夜少，提出了改进方案:在人员数量变化不大的前提下，运翔码头作业人员实行四班二运转作业，配套运输作业人员同步作业，而剩余运输作业人员仍然执行早中班作业制。由于人员数量变化不大，各台班计时内码头作业车辆将出现波动，有可能造成运力小于需求的现象，因此一方面需借助外部运力，另一方面在生产较为紧张时实行现场交接班制度，以进一步压缩非生产时间，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料运输大队(运输作业区和码头作业区即按照上述模式进行调整，调整后解决了物资及时卸船的问题，如4300t长烟煤运输30h左右即可完成，而之前则需要48h。
3．2改进吊具
在对以往的数据整理中发现，长烟煤作业门机原先使用的是容积为2．5m3重5t的抓斗，现使用的是容积为6m3的重5t的抓斗，增加了容积量，单次作业效率提升了100%。现采用抓钢机进行废钢作业，以弥补1号门机的缺陷，作业实绩表明，抓钢机在作业状态下，效率比2号或3号门机高出20%，但缺点是船型搭配不恰当、部分废钢品种(如重废较大块以及清舱都会导致抓钢机无法正常作业。
3．3降低门机电气类和机械类故障率
3．3．1电气类故障
1继电器、接触器。电控新技术在门机上使用后，交流接触器大量减少，电机实现无级调速，避免了因接触器触头频繁动作而烧毁以及由此引发的电机损坏故障;结合PLC自身的保护、检测、故障报警等功能，大幅提高了系统的稳定性［2］。2吸盘。通过将放料保护器改造为放料延时器，对原系统各功能没有产生不利的影响，在废钢卸载整舱梳理过程中，能达到强弱磁准确转换的要求，避免了接触器频繁开闭而造成的压敏电阻的反电势冲击。
3．3．2机械类故障
1钢丝绳。针对钢丝绳易损耗问题，先测量出抓斗启闭绳的工作有效行程为23m，把1根150m的钢丝绳的一端从23m处截断，提升归提升，启闭归启闭，提前报损80%的钢丝绳，这样就可以继续发挥其作用，且钢丝绳的更换时间由原来4～5h缩短为2～3h。2抓斗。加强平时对连接销的检查，勤打黄油，并采用有厚壁管替代原来的槽钢，分解直接压力，使接触面受力均匀，故障率明显下降。
篇（6）
由于客户对物流的要求越来越高，因此为了满足客户的要求，物流企业开始不断的创新，在企业的相关战略的指导下，引进和学习了一些新的经营的方法和理念。随着现代信息技术的不断发展，物流企业顺应着它的发展，改进了一些现有的管理理念，或者是研发一些全新的物流服务产品和方法。
一、物流企业进行服务创新的内涵
服务是物流企业的根本，因此想要让企业得到有效的可持续性的发展，只有通过提高服务以及做相关创新来实现。在创新的形式上，各物流企业普遍是采用提升服务的有效性和质量来实现企业的服务创新。另外，在提高服务质量的同时，还尽可能的满足客户的个性化要求，这样也有利于提高物流企业的市场竞争力。这样，不仅提高了物流服务的效率和服务质量，也进一步拓宽了业务的范围，从而提高了本企业的业绩，并形成了企业的核心竞争力。
二、影响物流企业服务创新的外部因素
1.政策环境和技术
我国物流业在近几年得到了快速的发展，这也离不开我国在宏观层面上的相关政策的支持。例如国务院在2014年颁布了《物流发展和长期计划（2014-2020年）》的政策，它意味着我国给物流企业的发展提供了好的政策环境，物流行业也获得了相关政策的极大的支持，也极大的促进了物流企业的服务创新。另外，我国在转变政府的能力和加快构建创新体系的过程中，积极的推进了市场文化的创新，从而使得物流企业处在创新服务的一个的好的大环境，这也进一步推进了物流企业在服务创新上的能力。
2.顾客
根据Larsson和Flint所创建的物流企业的服务创新模式来看，他们指出客户信息的收集，与客户之间的联系的建立，客户信息的讨论和反映是物流企业服务创新的关键因素。从物流企业的特点来看，让客服真正参与到服务过程中，增加客户的参与服务的能动性有利于进一步保证物流服务的质量，从而更好的加强顾客与企业间的沟通交流。同时通过这样的双向沟通方式以及客户反馈系统的建立，能够让物流企业进一步的满足客户的需求。另外，R.Magnusson则在2003年指出对像物流企业这样的服务类企业来说，用户和客户是相关企业服务创新的主要来源，而且他们所给出的一意见相对与专家学者来说，更加的权威。在物流企业的服务创新过程中，顾客的需求是企业关注的重点，因为物流服务创新的根本是需要面对面的与客户进行沟通交流，从而建立起物流企业和客户之间的互动的学习关系。因此，对于物流企业来说，深入研究客户的各种需求，并创建出能够满足客户需求的服务是他们发展的目标。
3.竞争者
斯科特•安东尼在2010年时提出的企业服务创新的观点指出，除消费者本身，竞争对手，合作伙伴，外部的专家和渠道构成了企业在创新思想上的重要的来源。竞争对手作为一种动力，使得个物流企业必须要不断的思考服务创新，从而进一步提高自己的企业竞争力。同时，物流企业间的竞争是十分激烈的，我国的物流企业不仅来自己国内的其他物流企业，还面临着国际上的物流巨头企业的挑战。在创新战略上，很多的物流企业选择采用跟随竞争者的方式，物流企业服务的方式由于不显著，因此很容易被模仿。另外，竞争者的服务战略上的变化很容易被同行察觉并模仿。所以，竞争者也一定程度上影响了企业的服务创新。
三、影响物流企业服务创新的内部因素
1.企业战略和管理体系
在最初，企业的服务创新活动是随机性的，系统性的，然后现在服务创新已经转变成为了在企业的整体战略下执行的一些有意识的系统的行为。因此，企业的总体规划以及相应的实施标准的制定是十分重要的。制定企业的发展战略可以让企业更加了解本企业的实力以及优势，从而做出更加科学的服务创新的决策。也让物流企业不仅能够进一步的发挥自身的优势，还能够帮助企业实现可持续性的发展。同时，物流企业在制定相关企业战略的时候需要充分考虑到自身的实际情况，这也有利于实现企业内外部资源的整合，还能够指导企业的创新活动，从而保证创新活动能够达到其目标。
2.企业员工
企业员工包括了企业的管理层以及普通员工，他们则是这些服务创新活动的构建者和执行者。物流服务创新的根本是只由行业的从业人员根据市场和企业自身的情况来提高现有的服务质量，或者建立一些的新的服务产品去满足更多客户的需求。因此，普通的员工在企业进行服务创新的过程中起着关键的作用。一方面，他们是物流服务的直接参与者，是他们在与客服进行直接的交流。因此，他们可以更好的去发现客户的需求。在与客户的交流过程中，也能够激发起员工的一些创新性想法。另一方面，他们还是服务创新活动的执行者，因此这些员工也直接的影响了企业服务创新活动的实现结果。另外，管理者作为企业发展战略以及相关经营活动的构建者，他们的创新能力和意识也极大的影响了物流企业的服务创新。
四、结束语
除上述影响因素之外，合作伙伴也是一个非常重要的影响因素。随着互联网的进一步的发展，很多的物流企业的创新并不能只依靠自己去执行，也需要与其合作伙伴建立其双方的信任，并实现长期的合作。只有这样，才能更好的建立起交流平台，并进一步的提高自己的创新效率。物流企业在进行服务过程中与其物流的设备提供商以及管理咨询企业等都有着密切的合作，因此当它的合作伙伴产生变化的时候就可能推进物流企业进行相关的服务创新。可以说，加强与其合作伙伴的合作对物流企业的服务创新有着长远的影响。
作者:崔芸 单位:开封大学
参考文献
[1]高莉，陈阳.物流业服务创新特征及影响因素灰色关联分析[J].物流技术，2013，（5）：259-262.
篇（7）
1.2课程结构过于强调系统性和全面性。目前高职物流专业的核心课程，如《物流企业管理》所采用的教材，其结构应该说都比较严谨全面。很显然，这种知识结构倾向于强调物流管理的系统性和全面性，其用意不错，是希望学生熟练掌握物流企业管理的基本理论和基础知识，掌握物流企业管理的全部流程和方法，还希望学生能运用基本理论和基础知识对案例进行分析并提出解决措施。由此不难看出，高职物流企业管理教科书的教学目的，是让学生掌握全面系统的物流企业管理的知识和技能，缺乏的恰恰就是差别性和针对性。这就需要教师在教学过程中加以舍取发挥，大力改革和创新。
1.3部分教学内容脱离小型物流企业管理实际。正因为目前高职物流专业的必修课物流企业管理等所采用的教材，都倾向于强调物流管理的系统性和全面性，使得一些缺乏经验的教师在教学过程中往往会照本宣科，面面俱到。而对高职学生日后就业的主战场，即中小型物流企业的管理实际距离较大；对学生的就业、创业和专业发展轨迹缺乏针对性实用性的帮助。
2适应小型物流企业管理需求是高职物流教学改革的方向
2.1确定为中小型物流企业物流管理服务的教学定位。物流企业管理课程是高职物流管理专业学生的必修课程，它是一门实践性极强的专业课，它与本专业其他专业课有着千丝万缕的关联。物流企业管理课程的教学目的是，让学生熟悉现代物流的基本理论，了解物流发展现状以及物流企业管理的基本要素。按照高职物流专业学生将来的就业方向来看，他们极少会进入物流企业管理的理论研究领域，有的人随着职业的发展变迁，会从事一定的管理工作，其时需要用到物流企业管理知识和技能。如果说，物流企业管理基本知识是“必需”的话，那么，物流企业管理专业技能和综合素质就应该以“够用”为度。物流企业管理课程的教学没有必要面面俱到地照本宣科，只求掌握物流企业运作管理的基本理论、基本业务，注重让学生分析和解决物流企业管理实际问题，适应今后到中小型物流企业中工作方为要旨。
2.2确定为学生就业去向及职业生涯服务的教改思路。对于高职物流专业教育来说，就业是整个教学活动的方向标，他们的职业发展轨迹就是学校教学的服务主题。一般说来，高职物流专业学生毕业就业后会有这么几个发展阶段：先是第一线的操作人员；经历几年发展后，可能成为执行层面的中层管理人员；再后来，有少数人可能成为决策层面的高层管理人员[3]。明天几个不同阶段所需要的物流企业管理知识，或者说物流岗位群所需的物流管理技能，就是今天高职物流专业教学整体设置的依据。这些知识技能大体可以分为三大部分：技术能力、经济管理、信息管理。首先，操作人员的技能是所有学生的共同基础：采购、供应、运输、仓储、装卸、配送等知识技能，是物流专业学生的基本功，应该加以强化。其次，初、中级管理人员必须增加企业管理、质量管理、成本控制、信息管理以及人力资源管理等知识能力的实践学习。再次，为高层管理者准备的知识能力可作为选学内容，如企业宏观管理、市场分析、计划决策、组织机构、企业文化、经营评价等。
篇（8）
1.企业物流成本核算标准的可操作性较差
自从二十世纪八十年代中后期后，我国从日本引进了现代物流模式，一直到2006年9月才真正出台了我国标准《企业物流成本构成与计算》，文本上规定了企业物流成本的范围、内涵与成本核算的过程。但是这种标准一般为原则性的规定，而实际规定少，并且现代企业的物流成本实际核算的范围较广，所需要从原来的会计信息数据中分离出来物流的成本信息数据，并且归属到不同的物流资源成本核算对象中，核算过程相对复杂，可操作性较差。
2.企业物流成本核算内容不完善
曾经西泽修教授提出了著名的物流成本理论----冰山理论，这个理论认为，我们平时所使用的原来的会计成本核算模式过程中，通常只会去计算与列出对外支付的费用，例如运输费用与储存费用，人们会认为这些就是企业物流成本费用使用的全部，然而实际上这只是占到企业物流费用中较少的一部分，所谓的冰山一角也不过如此。物流企业的成本费用多数通常与其他费用混合在一起，例如日常的管理费用与销售费用。我们如果不能对这部分的成本费用进行单独计算，就不能计算所有的物流成本费用。并且我们需要注意到，所谓的冰山一角呈现的现象是有自身的必然性的，从企业的原材料采购，直到内部的存储、运输等过程，再到商品的销售，企业所涉及到的物流环节范围较广，成本费用核算要求十分细致，在每个方面的细节都能够导致企业物流成本费用核算结果的巨大差距。
3.企业物流成本核算方法较为混乱
我国现代物流企业受到传统思想观念影响，因此部分企业难以意识到物流管理与成本核算工作的重要性，在企业中并没有设置自身的物流成本科目，而是将其与“生产成本”、“材料采购”等费用混合起来。这样使得企业物流过程中产生的费用被分裂到各个不相关的部分，而从会计核算工作中需要从不同账目中整理出来，具有工作量大、费时费力等缺点，降低了工作效率。
二、作业成本法在现代物流企业中应用的重要性与可行性分析
在现代专业的物流企业运营是一个包含多环节的系统过程，从接下订单的时候就开始进行一系列的操作环节，我们从每个环节都需要在成本费用上讲求一定量的支撑，才能够降低运营成本，而这就需要企业多客户的运转。所以会涉及到的间接产生的费用分配显得十分复杂，因此选择什么样的分配标准会对企业物流成本费用的精准性有着很大的影响。如果出现分配不当的状况，就会让企业所得到的物流成本数据失真，而直接影响到企业物流成本的管理模式。所以，我们需要运用新时期的有效物流成本核算模式——作业成本法。我们通过实际计算模型，举例说明作业成本法的应用。我们用C来表示出某个物流成本核算对象的总成本，让C1表示为总共的直接成本，而C2表示为总共的间接成本，那么企业的物流服务成本可以表示成为：C=C1+C2。如果假设某个企业提供了P种物流服务，而这一系列的过程一共有q种作业环节，那么企业的物流服务总成本可以表示成为：而其中，i=1,2，p；j=1,2，q在公式中，C表示的是某项服务需要成本核算对象的总成本；Ai表示的是单位物流服务消耗的直接成本；Xi表示的是物流服务的实际数量；Bij表示的是企业物流服务过程中i所消耗的作业j所占j作业总数量的比重；Yj表示的企业作业环节j所消耗的现行资源费用。从上面的原理核算模型中，我们可以看到作业成本法对企业物流中资源等多方面进行整体考虑与分析，特征是将原理公式突出，并且计算简单。但是在成本核算之前需要有着大量的信息数据支持，例如作业环节与资源分配率是如何？作业成本的实际结构是什么样的？成本形态最终是什么样的？这些都会给为我们实际使用带来了不便。因此，这种作业成本模型是从成本形态分析过程与实际生产函数角度考虑出发的，将实际生产函数的结构方式与生产结构环节作用到物流成本模式的建构方面提出的。
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逆向物流的作用就是为了确保顾客购买货品后无后顾之忧。逆向物流可以有效的对企业对外废料进行回收，做到了全方位的物料回收，避免了再用性资源的闲置和浪费，从这点上来说是可以有效的降低企业物流成本的。我国为了更好的发展循环经济，在逆向物流方面以做出了很大的成绩，顺丰物流在我国民营物流企业当中比较成功的例子。在现代网络交易模式普及的今天，顺丰快递以其成熟的网络优势每日的配送量高达80余吨，成为了业界民营企业当中的翘首。在传统的生活当中，废品中有空调、空盘、纸张等都能够进行回收的重复利用，所以针对费用回收和再生产利用进行服务的逆向物流人们也是可以接受的。同时加上很多产品的零部件回收后进行行维修和清洗所需要分成本和新生产相比要便宜很多。所以服务于废品的逆向物流有着很好的发展前景。对进行网上购物的消费者和企业来说，投诉退货、商业退货等等的退货类型是不可避免的，也是伴随企业的发展和壮大的。而一旦产生退货就会对企业中从采购到财务的各个不部门有所影响，而我国的物流体系当中将这项工作忽视，甚至很多企业认为对于退货的处理是多余的。而实际上逆向物流管理正是解决企业退货问题，实现企业资源再生的一个过程。顺丰物流在市场上的定位就是实现客户的资源再生，所以它的发展一直是以逆向和正向物流同步发展。正向和逆向物流在实际操作中的界限并不是十分明显的，逆向物流就可以理解成经过逆向物流流通的产品是可以恢复到正向物流重新进行流通的，这样就实现了退货产品的再利用。顺丰物流在逆向物流的发展实际上这些年主要是做了两个方面的尝试。
第一个是针对个人的消费群体实现的生活方面的逆向物流，实现这一目标主要就是以企业会员制和积分制的模式打开的市场，与家电、电子产品等的生产商、回收商之间形成合作，在进行物流运作的同时还承揽了维修服务的相关配送，同时还做起了产品的回收业务。举个例子来说，如某个客户在淘宝的天猫商场购买了一个苹果手机，物流配送的公司是顺丰，如果手机出现问题需要维修的时候，客户只需要呼叫顺丰就可以了，而这期间发生的费用都是通过支付宝的交易来完成的。那么这一个过程就使得物流公司、维修商、厂商的成本都大大的减少了，整个服务流程也就更加流畅、满意。第二个是针对企业大客户所提供的工业上的逆向合作的物流服务。应用的最为广泛的是针对汽车零部件所开展的逆向合作服务，例如汽车零部件的会厂维修。所以大力开发逆向物流对对于维护物流企业的客户忠诚度，提升企业竞争力起着非查过积极的作用。
二、让物流管理更趋向于标准化和规范化。
这里面所说的标准化主要是指操作、物流、流程三个方面的标准化，物流公司作为企业来说，主要是以客户所需作为发展导向的，所以要做到企业物流管理的标准化就需要从管理层上进行分解，要将运营中心所确定的操作流程有关的指标进行量化，提供出标准的装货和卸货时间、车辆进行调度的时间。而经营部门需要对营业部的人员职责、货物流量等进行指标的量化，物流公司的职能部门需要对公司的经营、员工考核等进行量化，通过这一系列的措施使企业的物流管理工作更加的趋向于标准化和规范化。
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下面摘自新闻媒体的报导：
*宝供储运--这么一个原本很小的民营企业，对信息技术的应用竟然会这么执著。甚至，一些储运业的同行也不一定会理解或者赞同宝供储运的这种“另类做法”。然而，这种“另类做法”不但是宝供储运业务连续翻番、资产几十倍增长的关键，同时也正是我们之所以今天选择了宝供储运，而不是像一年前那样找一家证券企业或者航空公司来讲述“IT味道”的原因。
摘自《IT经理世界》杂志1999年8月笫15期《IT的味道--宝供储运的成长故事》
*在记者采访的众多物流公司中，无论是宝供的朋友还是宝供的对手，都对它的信息系统羡慕不已，可以说在某种程度上，宝供依靠它获得了名气、得到了飞速的发展、聚敛了不少的财富。从1994年底成立至今，短短6年的时间里，宝供的客户从最初宝洁一家发展到现在的40多家，其中多数是实力不菲的跨国公司。藏在这个非凡业绩下面的是宝供贯穿始终的信息化建设，还是在1997年，绝大多数的中国人还不知道Internet为何物的时候，宝供就开始用它来“武装”自己的物流系统。
摘自《计算机世界》报2000年8月《一个成功的典范--宝供物流》
*宝供这几年的发展很是有了些神话的味道，不仅拿下了40多家外资企业的物流业务，还吸引了众多目光关注他们信息化进程。第三方物流要做的是利用信息技术对整个供应链进行有效管理并提供全方位服务，所以信息化是现代物流必由之路，而物流信息化也是电子商务的必然要求，所以宝供一直在进行内功修炼。
摘自《网络世界》2000年11月《宝供，扛起物流大旗》
*先进的信息技术是建立世界级物流企业不可缺少的重要组成部分,也是物流企业以优质高效的物流服务赢得竞争优势的重要手段。物流公司必须拥有强大的物流信息技术开发和应用能力，设计和运行基于整个供应链管理的高效物流信息系统软件，帮助和推动客户实施物流供应链管理，才能赢得关键性的竞争优势。早在1997年，在国内企业“许多管理者还不明确IT的确切含义，还不能够想像IT将对企业的未来发展起什么作用”的时候，宝供物流公司便看到了信息技术对物流业的重大意义和作用，果敢地制定并启动“企业信息驱动发展战略”。短短五年时间，宝供信息化建设实现了“五次飞跃”。
摘自《粤港信息报》2001年6月《物流企业的发展战略》
二、企业信息化与CIO
中国企业信息化正在蓬勃发展，随着企业管理信息化技术的变化，人们的认识也在不断变化，CIO-企业信息总监，随着不同地区、不同行业、不同类型的企业，所担当的角色、承担的责职、发挥的作用也存在很大差异。即使在同一企业,CIO的职能也随着信息技术应用的拓展，而发生分化和蜕变，素质上要求既懂技术，熟悉业务，又懂管理的复合型人才。发展趋势己从技术支持型提升到管理决策型，作为CIO对企业的业务要有全面深入的了解，同时必须具备丰富的技术知识和接收新技术的能力，懂得如何将最合适的技术运用于本企业，能够合理安排技术投资的优先次序，作为管理者，需要具备出色的分析和组织能力、沟通和协调能力，能够整合企业各职能部门的主要信息资源，建立企业信息运作架构，还要有规划、执行与管理长期计划的能力，这样的CIO才有可能提升为企业最高决策层的成员，CIO的责职也从一个技术部门的业务范围的微观管理，进入到企业宏观规划的层面。
五年来，宝供物流从一个传统的储运公司转变为能提供集成化、客户化、网络化、信息化服务的物流企业的过程，其信息技术的应用也是一个不断更新和递进的过程，随着企业的发展CIO也从电脑部负责人、计算中心主任、信息技术部经理到信息总监。而且逐渐从后台走向前台，更多地参与公司战略规划与设计，并成为企业管理层的重要一员。作为信息总监的岗位设置，公司明确规定其常规性职责、协同性职责的工作目标及工作内容。
常规性职责的工作目标如下：
1．制订、规划、设计、实施企业的IT发展计划.
2．善于把IT发展战略与企业的业务发展战略结合.
3．IT技术策略的规划者和实施的组织者.
4对基础设备和结构(包括计算机和网络)的稳定运行负责,并确保投资有效.
常规性职责的工作内容如下：
1.经常研究了解和掌握最新技术进展,具有深刻的技术洞察能力,对系统的开发和应用提出方案.
2．拟定及审核本部门的组织发展规划,经批准后负责组织实施.
3．拟定本部门的工作计划,经批准后负责组织实施.
4．检查、督促、帮助所属员工有计划、有步骤、有策略地开展工作,完成制定的工作目标.
5．对每年预算的IT发展计划,负责组织安排.
协同性职责的工作目标如下：
1.从公司大局出发,协调处理本部门与公司其它部门的关系及工作中存在的问题.
2．与客户及相关单位建立良好的关系并保持良好的沟通.
3．掌握所属员工的思想状况及工作状况,采取有效的方法调动员工的工作积极性、主动性.。
4．招聘、考核、培训及发展所属员工,在权力范围内提名或审批所属员工的升迁、调动及奖惩。
协同性职责的工作内容如下：
1.决定IT技术实施和服务中的哪些部分需要自己开发,哪些需要外包。
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物流企业的收入来源比较广泛，一般包括：运输收入、仓储收入、包装收入、装卸搬运收入、配送收入等。收入种类的多样性，会计核算的过程中核算内容较多，又比较分散，整个会计结算过程相比而言比较滞后。物流企业的业务范围也是比较广泛的。从运输、仓储、装卸、加工、包装到中转、报关等多元化业务，财务人员在核算的过程中为了结算收入，可能经常要奔波在外，整个收入呈分散的状况。而且物流企业的客户比较多，很多客户都是长期固定的，他们的业务收入结算程度比较滞后，以致经常出现欠债的现象，影响了企业的正常经营。收入确认的时间不合理也会影响企业的经营情况。物流企业并不像很多大公司一样严格按照权责发生制原则正确划分与核算当期的收入，营业收入的入账时间不确定，可能提前也可能推迟。很多物流企业为了调节当期的应纳流转税额，通常会采取推迟确认营业收入的做法来调减当期的应纳流转税额的计税基数，这样做可以减少企业的支出，增加企业的收益。此外，收入计量方法的不统一也会影响会计核算的结果。不论是会计制度、会计准则还是财政部的各项规定都没有对物流企业的收入计量法做出明确的规定，以致收入计量方法的不唯一。在物流企业使用的比较普遍的计量法是全额计入收入法和差额计入收入法。这两种计量方法的主要区别是使用的区域、和会计处理方法不同，在享受的待遇政策方面也会不一样，这样一来，破坏了物流企业的市场竞争，不利于整个物流企业的正常发展。
2.成本核算中存在的问题
首先，成本的归类不清晰。在进行物流企业成本核算过程中，由于成本涵盖的费用比较多，包括运输、包装、存储和管理等多个方面，但是其中只有一部分属于直接物流成本。各种各样的成本混杂在管理费用中，运用会计核算软件进行会计成本核算时并没有单独考虑到物流成本的问题，导致成本合算的结果不准确。其次，成本的分摊比例不合理。根据现有的会计准则中的相关规定，会计核算中通常采用权责发生制的结算方式，只要是属于本期应当负担的费用，不论款项是否支出，都作为本期的费用。物流企业会计核算的过程中，本期负担还没有支出的费用，作为预提费用计入本期成本。对于已经支出的费用，应当计入本期和以后各期的负担费用中，作为待摊费用。实际会计核算中很难按照这样的原则进行会计核算。例如物流企业的信息系统是现代物流服务企业发展的主要手段，对于集团型物流企业，规模比较庞大，他们在信息系统的硬件、软件、维护方面投入比较多，少则几十万，多则上亿。物流企业需要各个环节的密切配合，但是在每一个不同的环节人工、工时、产量标准都会有所不同，使得信息系统的费用分摊就出现了很严重的问题。
3.应收账款核算问题
应收应付账款的核算是会计核算中的一个重要环节。物流企业为了保持或继续扩大企业的市场占有率，通常会选用商业信用提供物流服务，使得物流企业的应收账款迅速增多。一般的结算方式都是日清月结，这样比较有利于账目的核对。为了巩固和加强与托运方长期的合作关系。物流企业并没有严格按照一月一结的结算方式，甚至有些应收账款的期限超过了三年都没有收回来，这严重影响了企业的经济收益。此外，物流企业在坏账损失核算这一块的方法选择也有点不合适。采用直接转销法来进行坏账损失的核算，对于长期挂账应收款中的坏账部分并没有进行坏账处理，导致企业的亏损。
二、完善现代物流企业会计核算的对策
1.加强收入核算的凭单管理，完善账户的设置
加强收入核算凭单管理。在物流企业中，为了防止漏收、错收收入，物流企业通常采用“工作记录表”、“账单”和“收款确认书”等专门的核算凭单，对于已发生的经济业务，及时填制工作记录表，记录一些具体的事项，包括业务的收入、成本和费用，在后续的核算中便于核算工作的进行。记录完成时，相关的业务部门必须向接受服务的客户开出账单，账单是具有一定的法律效力。收款人凭借账单收到账款之后，企业的出纳人员按照实际的情况填制“收款确认书”，账单中的所有款项已经收到，相对应的成本和费用已经结清时，此时才可以对该项业务进行核销。在以后的核算中，通过审查相应的凭单，可以更加快速的了解问题的出处，便于问题的解决。完善收入核算账户。物流企业涉及的企业活动内容比较广泛，包括运输、储存、装卸、搬运、包装和流通加工等多个环节，物流企业的收入也主要是来源于这些方面。为了提高物流企业的收益，必须对运输收入、存储收入、装卸和搬运收入、包装收入等方面进一步地完善，不仅要设置总账科目，还要设置明细类科目，有时为了更加清楚地了解核算内容，还可以根据具体情况设置相应的二级、三级科目。
2.明确成本的组成和分摊方法
物流企业内部会按照相应的会计准则确定企业内部的成本分摊方法。属于本期负担但是还没有实际支付的费用，作为计提费用计入本期的成本中。对于已经支出的费用，作为本期和今后各期共同承担的费用。对于物流企业的长期客户，我们可以根据客户签订合同的时间长短来确定相关的成本，有些企业合同的有效期比较长，甚至达到6年以上，合同的运营周期远远超过了正常的会计周期，对于这样的合同可以采用完工百分比法来确定当期的具体成本。此外，选择合适的成本核算方法也是极为关键的。目前使用的比较广泛的成本核算方法主要是营运成本法和作业成本法。营运成本法主要是用于传统交通运输企业的成本核算，该方法的期间费用、成本界限划分的比较明确，使用起来比较简单。作业成本法是以作业为基础从而进行成本计算。该方法的计算结果相比第一种比较精确。
3.加强应收账款的核算
物流企业与客户之间的应收账款问题也是目前急需解决的问题。通常可以在公司的财务部设置相应的监察小组，专职的会计人员由财务总监开会进行商讨后确定名额，专职会计人员的主要职责就是负责公司业务往来的核算和监控，对每一笔发生的经济业务进行实时的记录和监控，同时做好坏账准备核算工作。检查小组可以随时的对专职会计人员的核算工作进行监督，确保企业内部的会计核算工作顺利进行。
4.加强会计人员的素质教育
会计人员的综合素质在会计核算中发挥着至关重要的作用。企业首先要确定会计人员的培养目标，让每一个在职的会计人员明确自己将来的发展情况。其次，建立健全企业对会计人员的定期考核制度和交流制度，对每一个不同的会计部门实行不同的考核制度，并对他们进行定期评价，评价可以和员工的奖金相挂钩，实行差错惩罚制。此外，定期对会计人员开展相应的培训课程，进一步提高会计人员的综合素质。
