高速养护员转正大全11篇
时间：2022-10-24 10:29:20绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇高速养护员转正范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A
正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能。减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
2.高速公路养护的目的
了解并正确评价养护对象状况及服务水平，及时安排日常养护、专项养护及大修，保证高速公路良好的行车环境。通过养护调查可以建立相应的技术状况数据库，为高速公路的运营管理提供完整、科学的技术数据，并将数据分析处理后为决策服务。
经常保持高速公路及其设施的完好状态，发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的公路及其设施的先天不足和使用缺陷。一般来说，在高速公路投入使用后，由于建设期限的种种原因，在实际使用中往往会出现诸如排水、边坡防护、通道设置、标牌处置、建筑物使用功能等方面的问题。这些问题只能通过后期的养护维修加以弥补，并逐步形成高速公路较完善的使用及服务功能，保障行车安全、舒适、畅通。可以说养护也是对高速公路建设的一种补充与完善。
防治结合。提前预防高速公路及附属设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长高速公路附属设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本，提高高速公路的抗灾能力。由于高速公路具有高车速、重交通、大流量的特点，因而通过早期预防性养护可以防止微小病害的进一步扩大，使高速公路经常保持使用要求的技术状态。
采取正确的技术措施，提高养护工作质量，减少或杜绝由于高速公路及设施维护不当给用户及使用者带来意外损害，避免为此引发不必要的法律纠纷。近年来，我为高速公路因路上障碍、设施维护不当而造成使用者伤害的事件时有发生，这不仅增加了使用者与管理者的双重负担，也直接影响了高速公路的声誉。进一步加强高速公路养护管理是解决这一问题的最根本手段
3.建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，本人认为应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。我认为目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
4.加快科学养护管理进程
高速公路的养护管理属于动态管理，人是一切活动的主体，是最基础、最能动的因素，是技术创新、技术进步和决定管理科技水平的关键。为提高高速公路养护管理水平，首先，要坚持“以人为本”的思想，充分发挥、调动每个职工的主观能动性、创造性和工作积极性，变消极管理为积极管理，提高养护效能和管理水平。其次，要注重人才的培养，人才是决定交通行业科技水平的关键，现代化的管理机制，需要有高科技的人才、高素质的管理队伍。有了人才，才能掌握科学技术，有了科学技术才能形成先进生产力，新的生产力才能实现交通事业的跨越式发展。因而，高速公路的养护管理必须注重人才的培养和人员素质的提高，树立“人才是第一资源”的意识，强化“知识本位”、“能力本位”观念，这就要求要不断加强思想道德教育和专业技能的培训、学习，采取“走出去、请进来”的方式，学习国内外先进的管理经验和管理模式，并做到理论联系实际，形成一支在思想上、技术上、作风上、装备上都能完全适应高速公路养护工作及养护管理的队伍。再次，要确立以激励、挖掘、凝聚为开发目标，真正形成尊才、爱才、用才、护才的良好氛围。要更新观念，建立竞争机制和奖罚、激励机制，培养竞争意识，形成勤于思路，发展战略管理、科学决策的工作理念，加快高速公路养护管理科学化进程。
5.大力推进科学养护，建立预防养护制度
实施预防性养护制度，是发达国家高速公路养护管理的一条基本经验。因此，首先要加强对预防性养护制度内涵的研究，提出适合我们情况的预防性养护工作总框架；二是加强高速公路管理系统建设，利用信息技术实施科学养护管理，采取有力措施，一手抓系统研发，一手抓实际应用，向着开发的深度和应用的广度发展，推进养护管理方式的转变；三是针对我省高速公路路面损坏特点，抓紧预防性养护技术研究，尽快形成我省高速公路养护的基本措施和成套技术。
6.加强路政管理
路政管理工作是养护管理工作的保障，路政与养护密切配合是搞好公路养护的根本。从路损坏的情况看，有相当大的一部分是人为故意损坏所致，无意损坏的只占很少部分，这不仅增大了养护工程量而且造成国家财产极大损失。为此，应进一点加强路政管理工作。一方面公路路政管理人员要加强管理，分析道路损坏情况，研究对策；另一方面，需要国家从法律法规上赋予路政管理人员强有力的管理手段；路政管理与养护管理工作两者这间是密不可分的，两部门之间要经常沟通情况，研究对策，有些基础资料可共享，避免重复浪费，提高工作效率。还可给养护管理员颁发兼职路政员证，这样就在公路管理部门形成专职、兼职路政员共同管理公路的网络体系。
7.结语
高等级公路的作用及特点决定了高等级公路养护管理的重要性与特殊性。如何搞好高等级公路的养护管理，是摆在公路管理部门及经营企业面前一项长期而艰巨的任务。正确树立“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点，是我们从事公路养护管理工作的根本出发点。按照我国建立社会主义市场经济的要求，为满足高等级公路的使用公益性，及其社会化大生产的商品属性，我们必须从公路可持续发展战略的高度，研究现代化公路养护管理对策，深化改革现行公路养护体制与运行机制，走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
参考文献：
[1]赵博洋.高等级公路养护体系的建立与实施[J].中国公路，2009，7.
篇（2）
中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：
随着高速公路建设迅速发展, 高速公路的养护管理工作显得更加迫切和重要。高速公路的养护管理比一般公路养护管理要求标准高、管理严, 且高速公路承受较大的交通负荷, 路况不断变化, 其养护作业多样且技术复杂, 管理模式必须走科学化、规范化之路。
一、高速公路养护管理的重要意义
1、保持高效的投资效益和社会效益。近年来, 随着里程的增加, 隧道和桥梁延米所占比率的增大, 高速公路资产累计迅猛。对高速公路进行及时有效的养护和维修, 可以保证运输系统整体功能的发挥, 保持高速公路持续高效的投资效益和社会效益。
2、保持高速公路通行顺畅。路面的破坏几乎完成是由重型车辆造成的。保持车辆在重载、大流量下的畅通性高速公路使汽车运输更加机动、灵活, 维护高速公路顺畅的通行能力, 对高速公路进行的养护和维修是很重要的。
3、消除公路发生的灾害。由于交通事故、异常天气或不可抗拒的自然灾害导致的公路阻塞和损坏, 如果不及时处理事故, 恢复路面及设施的使用性能, 就会影响道路的正常运行。
4、道路经营和使用者的要求。高速公路通行能力大,行车速度高, 汽车效能得到充分发挥, 降低燃料消耗和运输成本; 高速公路提高了行车安全性和舒适性, 减少了运输货物的损坏, 具有明显的经济效益。
二、高速公路养护管理存在的问题
1、 养护管理体制不顺, 养护管理事业化
全国各地按照交通部的“管养分离, 事企分开”要求, 实施了一些改革, 但是许多高速公路养护公司仍套用原先的事业型养护管理体制, 责任不清, 职责不明, 养护经费采用拨款形式, 这种计划经济管理模式已远远不能满足高速公路公司化经营的发展趋势和养护体制改革的要求, 不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求。这些方面已严重束缚了养护技术水平的提高和养护管理体制创新。虽然已组建了养护公司, 但公司仍由管理机构主管, 企业自身缺乏自, 内部机构设置简单不规范, 缺乏科学的约束和监督机制。多数养护公司不是真正意义上的企业,不具备独立法人资格, 更未建立完善的现代企业制度, 工作仍按照上级指令计划完成, 养护公司形同虚设。
2、 机械化程度不高, 养护科技含量低
高速公路的本质特性决定了高速公路养护必须采用机械化, 采用新技术、新工艺、新材料, 推进养护工艺、技术革新, 提高养护的科技含量。虽然一些地方高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械, 但机械适应能力差, 但机械性能的开发严重不足, 使用频率低, 设备闲置浪费现象比较严重, 大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织。
3、养护市场发育不全, 运行机制亟待规范
长期以来, 我国公路养护体制处于“以条为主, 条块结合”管理模式、管理体制的不统一, 责、权、利互相交织, 统一养护市场受到体制环境的制约, 必然导致目前高速公路养护市场发育程度严重不足, 养护市场区域分割和封闭的状态。各地的养护市场省市地域分割相当普遍。此外, 由于政、事、企及外资、私营等公路建设的不同投资主体, 导致了公路养护管理主体的多元化。这种多元化的主体必然制约了养护市场的发育程度。
三、完善高速公路养护管理的对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度, 是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则, 一套好的规章制度, 能使各部门工作正常衔接, 避免互相扯皮、推诿和工作遗漏, 可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器,每个人就是机器中的每个部件, 要想整部机器运转正常, 就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业, 无不根据自己企业的特点, 制定了一系列切合实际, 操作可行的规章制度。到底要建立哪些制度,应从以下几个方面来考虑。其一, 涵盖工作范围的每项工作、每个步骤、每一个岗位。其二, 便于操作执行, 言简意骇。其三, 一切从实际出发。目前应抓紧制定高速公路维修工程定额及编制办法、《高速公路养护质量检查评定标准》。《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》、《高速公路养护管理手册》, 并制定详细的日常性原始记录, 如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录、路况调查记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来, 进行分析、归纳、找出规律, 以便“对症下药”, 为做到“预防养护”打好基础, 最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。在我国高速公路已走过了十几年的历程,建章立制, 规范管理工作, 应提到重要议事日程上来, 否则, 高速公路的效益不可能得到很好的发挥。
2、建立完善的市场养护机制及与养护标准
相配套的市场规则。顺应高速公路发展趋向和产业特征, 在建立高速公路养护管理体制时优先考虑集中统一原则。集中是指领导权的集中, 要求必须实施严格的分级管理; 统一主要是指对高速公路的养护管理要统一标准、统一规划、统一调度。顺应社会主义市场经济要求, 大力培育并开放高速公路养护市场, 真正实现管养分离。实现养护管理用人机制和用工方式走向社会化, 公路养护维修要面向建筑市场, 通过招标选择施工队伍, 建立养护工程的竞争机制, 养护工程实现从计划任务形式向合同管理形式的转变, 以适应高速公路养护工程特征。
3、培养成熟的养护市场, 建设专业化的养护队伍
只有人员精干、技术全面、练习有素、机械配套、办法完备的专业化养护队伍, 才能完成高速公路各种突发事故的抢修工作。实现养护工程的决策,由经验型向专家系统型的转变, 养护质量评价标准从“好路率”指标向综合服务水平指标的转变。建立和完善高等级公路养护管理数据库, 充分发挥路面管理信息系统( PMS)、桥梁管理信息系统( BMS)及养护维修工程专家决策系统的主导功能; 采用国际通行的服务类行业星级评价标准, 对高速公路的使用能力和服务水平进行综合评价。
4、推广使用国外高速公路养护适用新技术、
新材料、新工艺, 提高路面耐久性, 延长公路使用寿命。目前, 我国高速公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA 路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的, 它们的推广与使用, 改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性, 达到了节约能源、降低成本, 实现公路交通可持续发展的目标。
(六)加强预防性养护, “小病”需及时整治。高速公路修建完成后, 缺陷责任期施工单位自行维护保养, 因此初期的养护费用投入量就相当小, 即使缺陷责任期满后, 也会因初期使用各种性能发挥正常而维修工作量相对较小, 但随着运营时间的推移, 交通流量的增长和设施使用频率的增加, 高速公路会出现路基下沉、路面沥青老化, 出现坑槽、车辙、桥头沉降、路面积水、桥梁承载力下降等常见病害及配套设施会出现不同程度的损坏, 以及事故损坏等养护内容, 其养护费用也会随着时间增长而大幅度的增长。因此若在开通初期不重视管养问题, 就会出现因小病不治酿成大患的情况。因此小病需及时整治。
总之，按照我国建立社会主义市场经济的要求, 为满足高速公路的使用公益性, 及其社会化大生产的商品属性, 必须从公路可持续发展战略的高度, 研究现代化公路养护管理对策, 深化改革现行公路养护体制与运行机制, 走出一条适合我国公路事业不断向前推进的新路。
参考文献：
[1] 周灵芝.国外高速公路养护管理体制对我国的启示[J]. 交通标准化. 2007(01)
[2] 杨卫国.高速公路养护管理研究[J]. 科技资讯. 2007(23)
[3] 刘国珍,匡翠勇.浅谈我国高速公路养护存在的问题与对策[J]. 宜春学院学报. 2007(04)
[4] 辛伟.目前高速公路养护体制存在问题及对策研究[J]. 公路. 2007(09)
[5] 王晖,焦双健,杜群乐,魏巍,李志伟,李永贵.国外高速公路养护管理体制简介[J]. 交通世界(建养.机械). 2007(11)
篇（3）
Abstract: Along with our country national economy high speed development, highway construction has to change rapidly speed of rapid development, country and province stem road network are also stepping up the implementation of improvement. This paper starts from the processing of common diseases, proposed for common disease treatment and maintenance measures.
Key words: highway; disease; maintenance management
中图分类号：U418
引言：高速公路是国民经济发展、社会物质流通的一个载体,养护管理工作的成败将直接反映在我们的日常使用质量上。如何保证高速公路的畅、洁、绿、美,真正实现安全畅通路,经济效益路,旅游观光路的服务目标,将涉及到经费控制,人员的管理,设备的同步规划等一系列的问题,能否达到科学养护,能否安全高效、高质量、低成本地完成养护任务都是至关重要的。因此,规范化养护管理将会成为高速公路管理的必然趋势。
一、高速公路常见病害的处理
1、水泥砼路面
水泥砼路面常见的病害有路面沉降，断板，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
2、沥青砼路面
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3、硬路肩
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
4、通道及涵洞
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
5、桥梁伸缩缝
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
6、波形护栏及防眩设施
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
三、加强高速公路养护管理的对策
1、建立完善的高速公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名企业，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。目前应抓紧制定《高速公路维修工程定额及编制办法》，《高速公路养护质量检查评定标准》，《高速公路养护管理工作检查评比办法及标准》，《高速公路养护管理手册》，并制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记、养护工作日记、异常天气记录、路产损坏记录、维修工程日记及技术调查记录。既路况调查记录、桥梁定期检查记录，交通情况调查记录、桥涵淤积（冲刷）情况崐观测记录、路面纵横缝观测记录、桥梁伸缩缝观测记录等等。制定这些原始记录目的是将公路及与公路有关的情况及时准确记录下来，进行分析、归纳、找出规律，以便“对症下药”，为做到“预防养护”打好基础，最终达到早发现、早预防、少支出、效果好。把病害处理在萌牙状态。以较少的投入获得最大效益。
2、规范养护管理机构
目前高速公路养护管理的机构设置为省高速公路管理局下设线路管理处、专职养护处,并配置相应的专用养护机械,日常养护和小修保养由各管理处工程科负责,对于较大维修的工程由养护处进行集中处理。这样,实行内部单位行政管理,养护经费包干,养护工作均可自己完成,对临时的突发事件可以就地就近及时解决,但是在体制的发展过程当中,也同样表现出了一定的弊端。队伍庞大,职工积极性不高,责任心不强,生产效率低下,养护成本高,浪费严重,严重影响了养护管理的规范化,专业化、科学化的进程,同时这种封闭式的管理,也严重阻碍了新技术、新材料、新工艺在养护维修管理中的应用。
3、提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用交通地理信息系统（GIS—T）促进公路养护管理现代化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间分析直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。
（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
目前，我国高等级公路建设中普遍采用的改性沥青技术、SMA路面技术、土工合成材料、乳化沥青、稀浆封层等都是发达国家在公路养护过程中发展起来的，它们的推广与使用，改善了公路桥梁等建筑的稳定性和耐久性，达到了节约能源、降低成本，实现公路交通可持续发展的目标。
4、提倡“重建设,重养护”,加强早期预防性养护
高速公路从通车运营开始,各项养护管理工作也就应运而生,高速公路养护的特点就是“预防为主”。“高速公路建设质量高,早期预防养护没必要”的论断在实践中是站不住脚的。实践证明,做好早期养护,及时弥补建设过程中的不足,改善各项技术状况,对于延长道路和附属设施的使用寿命,抵抗早期的疲劳破坏,延缓大修周期,减低养护成本都有很大的益处,所以建设和养护同样都是十分重要的。
三、结束语
总之，高速公路的养护管理应因季制宜，遵循“全面养护，科学管理，预防为主，防治结合，保证畅通”的方针，按照“以路面养护为中心，以桥梁安全为重点”的指导思想开展养护管理工作，确保为广大驾乘人员提供“畅、安、舒、美”的行车环境。
参考文献：
篇（4）
在中国，公路的发展始于改革开放后，而高速公路的发展是我国公路发展的一个重要标志。然而在高速公路网建设不断完善，高速公路总里程不断增加的同时，随之而来的养护管理工作却更加繁重艰巨，养护管理工作已经成为高速公路建设的重要内容。由于养护管理工作的特殊性，相对于高速公路建设已取得的巨大成就及远景目标而言，我国当前高速公路养护管理工作却严重滞后，因此，如何正视困难，剖析原因，并积极寻求解决措施，加强养护管理建设，对高速公路的长足发展有着重要意义，也必定推进社会主义市场经济下的交通发展。
1、高速公路养护管理工作的特点与目前存在的主要问题
1.1公路养护管理的概念
公路管理是指为了保持公路经常处于完好状态，防止其使用质量下降，并向公路使用者提供良好的服务所进行的作业。这里，公路养护管理特指公路建成投入使用后所进行的养护作业管理。而公路养护可划分为日常养护、定期养护、特别养护和改善工程四类。公路养护管理的目的是充分实现公路的使用功能，并不断提供服务水平。
1.2高速公路养护管理的特点
由于我国高速公路既是国家基础设施，又具有收费的特性，因此，保证高速公路良好的使用性能和优秀的服务水平，及时修复损坏部分,保证行车安全、畅通、舒适, 以提高运营经济效益和社会效益，就成了养护管理的首要任务。
（1）养护实施的经常性、强制性
为保持高速公路的完好状态，保证高速公路的服务水平，这就决定了养护工作具有经常性这一特质量，同时，高速公路是国家综合运输网络中所具有的地位及作用，决定了对高速公路的养护应当是建立在法律法规基础上的强制性养护。
（2）养护工作的危险性
由于高速公路行车密度大、车速快, 所以高速公路养护工作具有较大的危险性。
（3）养护对象的广泛性、全面性
高速公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
（4）养护作业方式的机动性与时效性
与一般公路养护相比，高速公路养护更要求快捷机动、实用高效，养护工艺、操作规程程序性强，养护作业实施时需特别设置交通安全管制区段。
（5）养护技术的专业性和复杂性
高速公路养护除需要具备机械化、专业化技术外，还需要随着养护管理的发展不断探索新技术、新工艺和新材料。同时，在养护检测手段上，也要不断配备现代化设备，以适应高速公路长距离、多点位的快速检测及分析方式。养护工作涉及的学科领域比较宽泛，科技含量高、技术工艺复杂。
（6）综合养护成本高、人员素质要求高
高速公路养护对象自身价值高，为保持或恢复养护对象的使用功能和服务水平，必须付出高成本。从事养护的作业人员、管理人员必须对养护对象的技术构成十分熟悉，必须具备高素质。
（7）养护管理行为的必然趋势
养护管理行为已上升为可持续发展的战略高度，必须树立服务观念、环保观念。
1.3目前我国公路养护和管理上存在的问题
目前就我国公路养护和管理上所存在的问题而言，如果从总体上来说，与我国公路管理体制上所存在的弊端是分不开的，很多地方的管理机构缺乏竞争和活力机制，效率低下，并且随着近年来我国经济体制改革的不断深化，导致了公路管理体制上所存在的矛盾不断加深，在具体的管理操作过程中无法跟上体制上的转变，同时组织部健全以及制度松弛。有些地方的公路会出现附属设备被侵占的情况，有些绿化带也会被人为破坏；有些原本基础很好的公路，由于自然原因和人为原因造成破坏后，没有得到良好的修护，导致情况上的不断恶化。这些现象虽然不能代表全部，但也在一定程度上影响了公路养护和管理上的效果发挥。而具体上说主要包括在以下几个方面的内容：
（1） 养护管理体制陈旧
由于目前我国很多地方的公路养护和管理采用的还是事业管理体制，不能反映高速公路社会化大生产的商品属性要求；在养护经费上需要依靠上级拨付才能进行，这样不但不利于社会市场的形成，同时也不利于融资，对养护技术的更新发展以及管理制度的创新方面都造成了一定程度上的影响，局限了养护技术水平的提高。
（2）养护运行机制的不完善 ，“重建轻养”思想严重
有些管理机制对于公路养护缺乏正确的管理效益认识，认为公路养护缺乏经济效益，只能带来一定的社会效益，而这种错误的效益认识就会导致企业或者是个人对于资金投入的信心不足或者是对其完善和改革的重视程度不够，这就跟目前公路养护管理迫切需要发展完善之间形成了一定的矛盾。
（3）养护机械配套率不足，养护科技含量低
由于运行机制以及管理制度上所存在的问题，在很多地方都出现了养护资金紧张的现象，从而导致先进的养护机械设备较为缺乏，影响到养护管理工作的效率和质量。主要表现在一些技术含量高以及自动化程度较高的设备缺乏。虽然一些地方，一些高速公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
（4）养护管理人员总体素质普遍偏低
上述问题造成了我国高速公路养护管理技术落后，已严重制约了高等级公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
2、国外高速公路养护管理
国外高速公路的养护管理，由于国情不同，差异很大，但管理目标却是一致的。这就是要保证高速公路的高效运营，使巨额建设资金能够及时收回，并不断创造更大的经济效益和社会效益。
2.1美国
高速公路由联邦政府进行宏观管理，而养护管理机构和养护作业机构的设置按地理或行政区域划分。管理机构一般把养护工程承包给私人养护公司，以业主的身份负责承包工程的谈判，并监督合同执行和验收工作。养护公司的组织充分考虑到养护现场的距离及许可的时间因素，在人员及装备配置上充分体现了技术密集型的特点。全部作业机械化，技术人员和技术工人技能涵盖了养护作业的各方面。
2.2法国
在国家规划、控制下由公共事业机构持股的混合经济型公司，负责高速公路的建设、运营和养护工作。有独立于公路管理部门和养护机构之外，专门为公路养护服务的机械公司，以合同方式与养护部门建立联系。
2.3日本
高速公路的建设、运营管理和养护工作，由公共性组织――日本道路公团负责。公团对公路养护负有养护责任，具体养护工作由其设置的管理局进行。养护资金规定编报养护资金计划，经政府批准后执行。
但是，由于国外发达国家的公路基本建设在二次世界大战结束后不久即基本完成。从20世纪60年代始，各国公路适用技术及关键技术的研究与开发已逐步转向公路养护管理方面，公路养护的投入所占公路事业资金比重已远远超过公路建设。
通过分析和比较，国外高速公路养护管理的特点可以归纳为法制化、社会化、专业化、市场化及养护作业方式的机械化等几个方面。按照我国建立的社会主义市场经济体制的要求，以及高速公路公益性商品的属性，这几个方面也应该是我国高速公路养护管理发展方向努力的方向。
3、公路养护与管理的改善措施
3.1实现公路的全面养护和管理
首先要实现对公路规范化、标准化以及美化建设的强化，将其建设强化的工作定位为文明公路的创建，同时要确保公路养护工作的不断加强，并在资金投入以及计划安排上给予保证；第二是要在保证日常养护的同时，实现对周期性以及预防性养护的加强，从而实现公路养护的良性循环。在对公路养护周期进行延长的同时，还有适应目前重轴载车辆的增加，并且需要加强对养护工作中的人力投入；第三，要依靠各级政府结构调整、因地制宜、多方筹资的绿化工作机制，进一步注重公路绿色通道实效，建立绿色通道工程管护长效机制，切实保护好已有的建设成果；第四，要增加公路水毁修复工程的投人，在修复的基础上提高抗灾能力。要继续大公路管理站的建设，加快推进公路养护机械化、专业化的进程。
3.2管理制度的完善
完善管理制度是搞好养护管理工作的基础制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，可收到事半功倍的效果，一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要让整部机器运行正常，就必须保证每个部件运转正常。首先需要涵盖工作范围的每项工作，每个步骤，每个岗位；其次需要一切从实际出发，制定详细的日常性原始记录，如公路巡视日记，养护工作日记，异常天气记录，路产损坏记录，维修工程日记及技术调查记录。
3.3坚持机械化养护
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责，因此必须培养一支反应快速，技术熟练，设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性快捷性，在养护中实行内部企业化管理，最好位于所养路段的中心，呈放射状最好，负责路基路面，桥涵，防护及维护与抢修，负责路面标线，标志，防撞护栏，隔离栅，收费，通讯，监控系统维修与养护。
3.4提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了高等级公路的正常使用，规范、科学、高效的管理使高等级公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的高等级公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
（1）利用道路交通、道路管理等专用软件促进公路养护管理现代化。通过功能强大的软件，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的发展、科学管理和决策提供依据。
（2）利用高科技检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变，使公路质量的检测、评估和病害分析更加快捷，使公路养护更加合理经济。
（3）推广使用国外高等级公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
篇（5）
我叫***，毕业于**大学土木工程专业，于2019年8月分配到中铁**局**公司**项目部。参加工作以来不断的学习和进步，让我感受到生活的充实，但它也让我感到自身业务能力的缺乏，还需不断地努力，不断的学习提高。
转眼已参加工作快1年了。在同事们的热心帮助下、在领导的关心支持下、在自己的不断努力下，我已从懵懂学生成长为了一名能承担责任的工程人员。在这1年之中，我学习了桥梁钻孔桩、承台、墩柱的施工技术，目前负责**车站以及跨高速悬灌梁的施工工作。
2019年8月份， 我学习了桥梁施工技术，其中钻孔桩的灌注技术是非常关键的，钻孔桩重要的是要控制好泥浆稠度，泥浆太稀，排渣能力小、护壁效果差；泥浆太稠会削弱钻头冲击功能，降低钻进速度，也不利于混凝土的灌注。钻孔达到设计标高后及时清空并下放钢筋笼、灌注混凝土。和易性、流动性好，塌落度适中的混凝土灌注顺利不易堵管。灌桩时，最上面一层混凝土多为浮浆且掺杂土渣，灌桩时就需要比设计桩顶标高高50cm左右，控制好这段桩头高度不仅可以节省混凝土，还方便工人凿除桩头。承台及墩柱施工技术主要是做好大体积混凝土的养护工作，墩柱模板加固非常重要。
2019年9月份，**车站开工，我开始负责车站施工技术工作。由于学校学习的建筑工程，在校期间经过认识实习、生产实习和毕业实习，对建筑方面技术掌握比较熟练，但对规范图集比较生疏，工作期间，自我学习并熟识相关规范图集。目前车站主体结构完成，正在进行后期装修及设备安装工作。
2020年4月份，接管跨高速悬灌梁，悬灌梁是桥梁施工中难度较大的，此悬灌梁工期紧，跨高速施工，安全质量任务重。因此必须在最短的时间内熟练掌握悬灌梁施工技术，在领导的指导、同事的帮助下，经过半个月的学习，开始独立负责接管悬灌梁。为加快施工进度，缩短施工工期，经常要在晚上进行张拉压浆，虽然累点，但是看着悬灌梁一块块地增加，挂篮一点点的前移，心中的成就感油然而生，自己再苦再累都是值得的。现在悬灌梁中跨合龙在即，还需继续坚持，保证悬灌梁顺利提前竣工。
经过这一年的实践学习，我始终保持对工作的热情和高度责任感。我没有老于世故的处世经验，但是我有信心，我有知不足而求上进的求知心，我有虚心向他人求教的不耻下问之心。俗话说：“活到老学到老”，只有不断的学习，才能提高自我。我对工作热情，任劳任怨，责任心强，对人友善，注重配合其他同事完成各项工作。我虽然年纪较轻，工作阅历不深，施工经验有限，但我会发挥年轻人的好学、勤快、吃苦耐劳、精力充沛的优势，弥补自身缺点，勤学勤问，取长补短，努力成为一个优秀的技术管理人才。
要做事先做人！我将以严格要求自己，坦诚做人、认真做事的态度为公司的发展尽职尽责！
篇（6）
中图分类号：TV738 文献标识码：A 文章编号：
公路的养护是公路系统管理的核心部分，由于公路的经济和社会效益，需要针对公路自身的特点制定相应的策略，但是由于其工程和任务的艰巨，需要根据国家对于公路的要求，在保证公路的使用特性和社会化大生产的商品属性，并取得良好的社会效益。随着时间的推移和交通量的增加，及时修复公路的损坏之处，保证公路的设施完整，使得公路始终处于安全和完好的状态，保证运营的安全。从“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更为重要的发展”的观点出发，深化养护公路体质和运行机制的改革。
1 养护管理的重要作用
公路是衡量我国建设水平的一个标志，公路的养护管理是保证交通的有效服务途径。国家公路的保障主要是针对公路和其配套设施，使得公路系统的主导地位凸显出来。
1.1 正确了解及评价公路的运营状况及服务水平，根据实际情况安排养护维修，创建畅、安、舒、美的良好行车环境。
1.2 预防道路及设施病害的发生，及时修复随时出现的道路病害及设施损坏，尽可能延长道路及设施的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。
1.3 发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路及其设施的先天不足和使用缺陷，逐步形成公路较完善的使用及服务功能。
1.4 减少或杜绝由于道路及设施维护不当给用户及使用者带来的意外损害，避免为此引发的不必要的法律纠纷。
2 公路养护的特点
2.1 养护工作的经常性、及时性。由于我国公路既是国家基础设施又具有收费的特性，因此，必须经常保持公路的完整状态，及时修复损坏部分，保证行车安全、畅通、舒适，以提高运营经济效益和社会效益。对养护工作的任何懈怠和疏忽，不仅会对道路及其设施本身造成潜在危害，也会对高速行车的驾乘人员构成严重生命威胁。
2.2 公路行车密度大、车速快，养护作用具有较大的危险性。
2.3 养护对象的广泛性。公路的养护对象除道路、桥涵、隧道及其沿线附属设施之外，还应当包括交通工程设施，监控、通信、照明设施，绿化、环保、园林设施，棚亭建筑设施，以及各种生活服务设施等等。这些设施的养护和管理几乎涵盖了道桥、建筑、园林、机电、光电、机械、计算机等多种专业，形成了一个内容广泛、互有联系、缺一不可的综合养护体系。
2.4 养护的高成本性、复杂性及科技性。公路养护标准较高、机械规模及使用比例较大，成本较高。同时施工工序复杂，并应不断探索和推行新材料、新设备、新工艺和新技术。
3 公路养护管理目前存在的主要问题
由于我国公路的建设发展异常迅猛，传统的、长期计划经济体制下的经验型养护管理模式，已不能适应其发展要求，目前暴露出的问题集中反映在以下几个方面：
3.1 养护管理体制不顺。目前我国公路的养护管理与一般公路的养护管理一样，大多仍采用事业型的管理体制，不能反映公路社会化大生产的商品属性要求；养护经费来源仍采用拔款方式，不能适应公路管理企业经营性要求，这些方面已严重影响了养护技术水平的提高与管理机制的创新。
3.2 养护运行机制落后，“重建轻养”思想严重。对养护管理强制性要求，缺乏足够的认识及有效的法律约束，主要表现为对养护责任事故追究不力，监管不严，处罚过轻；对养护资金投入不足，对科技进步重视不够，尚未建立起现代企业制度。
3.3 缺少养护定额与规范。截止目前，针对公路养护管理特点的全国性或地方性统一的养护定额与技术规范尚未出台，养护工程费支出缺乏严格的考量标准，随意性较大；养护质量的考核仍沿用一般公路养护的“好路率”指标，不能满足公路全方位养护的客观要求。
3.4 养护机械配套率不足，养护科技含量低。虽然一些地方，一些公路配备了从国外引进的大功率综合性养护机械，但对机械适应能力差，对机械性能的开发严重不足，使用频率低，设备闲置浪费现象比较严重；大多养护作业仍采用传统的手工作坊式生产组织，对国外已有的新技术、新工艺、新材料只处在试验阶段，还没有大规模推广使用。
3.5 养护管理人员总体素质普遍偏低。
上述问题造成了我国公路养护管理技术落后，已严重制约了公路安全、快捷、舒适、经济等性能的充分发挥，已形成我国公路事业发展的瓶颈。
4 公路养护管理存在问题的解决对策
4.1建立完善的公路养护管理制度，是搞好养护管理工作的基础
制度是规范各项工作和人们行为的准则，一套好的规章制度，能使各部门工作正常衔接，避免互相扯皮、推诿和工作遗漏，可收到事半功倍的效果。一个单位就像一部运转的机器，每个人就是机器中的每个部件，要想整部机器运转正常，就必须保证每个部件运转正常。纵观国内外知名，无不根据自己企业的特点，制定了一系列切合实际，操作可行的规章制度。俗话说“无规矩不成方圆”，就充分说明了这一点。到底要建立哪些制度，应从以下几个方面来考虑。其一，涵盖工作范围的每项工作、每个步骤，每一个岗位，其二，便于操作执行，言简意骇。其三，一切从实际出发。在我国公路已走过了十几年的历程，建章立制，规范管理工作，应提到重要议事日程上来，否则，公路的效益不可能得到很好的发挥。
4.2必须走机械化养护的路子
公路本身固有性质决定了公路损坏后必须及时进行修补，尤其是路面部分损坏极易造成交通事故。时刻为道路使用者提供良好的路况，是公路养护管理部门的一项重要职责。以往养护用人工，运输靠四轮，管理凭经验的做法已远远不能适应公路养护管理的需要，因此必须培养一支反应快速、技术熟练、设备配套的机械化养护队伍，才能保证养护的及时性、快捷性。在机械配备上，必须以专用机械为主，如洗刨机、压路机、摊铺机、拌和楼等，非专用机械如翻斗车等可采取雇佣车辆方式解决，据了解社会车辆过剩，随时可以雇到。以减少初期投入过大资金，并减少管理费用和难度。最终达到：路面坑槽修补不过夜，防撞护栏维修不过天。听到命令就能迅速出动、园满完成，使公路封路率为“零”。
4.3 提高养护管理技术
先进适用的养护技术，保证了公路的正常使用，规范、高效的管理使公路的服务水平不断提高。面向二十一世纪的公路养护管理，必须具备强大的技术支撑。
4.3.1 利用地理信息系统（GIS-T）促进公路养护管理化。由于交通地理信息系统可以将空间信息数字化，并使这些信息可视化，通过功能强大的软件，使公路沿线三维空间直观简明，数据管理便捷高效，为公路养护和运营提供大量、及时、准确的数据信息，为公路交通的、科学管理和决策提供依据。
4.3.2 利用高检测技术促进工程质量监测和公路养护智能化，通过利用高精度传感器、雷达技术、RS技术等高科技手段，实现人工检测向自动化检测的转变。
4.3.3 推广使用国外公路养护适用新技术、新材料、新工艺，提高路面耐久性，延长公路使用寿命。
5 结束语
随着我国公路网结构的完善，公路的养护工作也显得尤为重要，公路是公路的重要组成部分，它的特点决定了养护管理的特殊性。对于有效修复公路随着时间和运载量出现的损害，需要对于公路本身工程和设施进行维护和修复，确保公路的快速、安全和经济的使用特性，及时的养护管理在公路系统中显得尤为重要。
参考文献：
篇（7）
Abstract: the built highway ants for mountain (K15 + 300 ~ K22 + 360) terrain environment complex, sudden rain fog, weather are relatively frequent, line long steep slope (route ZongPo big, slope length), van overload, ultra-high speed, the driving frequent use of driver brakes (brake system), cause the brake efficiency to reduce or failure, crashes, tonghai to build water direction pavement is damaged heavily.
Keywords: special sections; The micro-surfacing; application
中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：
通建高速公路路线起于通海县城南，经红星水库西侧、乌龙潭、大黑冲、小黑冲、侯家箐、跨曲江河、东山坝、野马、李浩寨、楚家田、羊街岔路口、刘家寨，止于建水县城北，接鸡石高速公路建水立交，全长62.539公里，其中红河州境内47.3公里。根据云南省交通厅云交基建(2003)303号文件批复，从一级公路升级为高速公路，投资总额估算为125580万元。
通建高速（通海～曲江段）施工图设计标准，详见下表：
公路线路最高点为乌龙潭（K5+530），海拔高程约1986.47m，最低点为曲江（K22+360）海拔高程1319.02m，高速公路克服高差667.45米，高速公路平均纵坡4.158%。后9.11公里达4.64%。地势北高南低，高山深谷较多，大部分段落为纵、横向切割深，地势险峻，地形地质条件复杂多样，生态环境脆弱。由于地理地貌、经济实力等诸多因素的制约，建成通车的通建高速公路通海～曲江段不可避免地存在建设意义上的“工程特殊困难路段”。
通建高速公里通海乌龙潭（K5+530）～曲江（K22+360）段，长16.053公里，共有平曲线路段32个，平均每公里1.93个，全线平曲线总长9.773km，占路线总长60.88%，平曲线最小半径210m,半径300m以下急弯10个，转角小于45度的9个，大于45度的9个，35度～45度之间的有5个；共有竖曲线36个，平均每公里纵坡变坡2.24次。纵坡度路段分布情况见下表：
通建高速公里通海乌龙潭（K5+530）～曲江（K22+360）段主要纵坡统计分类表
红河州境内47.3公里累计完成投资94518万元。
通建高速公路于1999年11月开工建设，2004年11月26日建成投入使用。
蚂蚁山路段（K15+300～K22+360）地形环境复杂，雨雾骤变，气象相对较为频繁，路线纵坡大、坡长，货车超载、超高、超速致使行驶途中驾驶员频繁使用刹车（制动系统），引发刹车制动效能降低或失效，事故多发，通海至建水方向路面磨损较重。于2008年发生的“4.10”特大道路交通事故，造成8人死亡，多车受损，影响巨大，被列为省级督办治理的事故多发路段。于2008年12月8日，由云南省交通运输厅组织相关单位进行调研后，决定对该路段进行微表处，增强路面的防滑、防水性能。
一、设计参数：
1、 该路段属于我国公路自然区划V4区。
2、 气候：年均降水量853mm，年均气温15.3～18.4℃，最高气温30℃以上。
二、微表处设计厚度与级配要求：
1、 微表处设计厚度10mm
2、 级配要求：除满足一般的微表处路面要求外，尚应满通安全的控制要求。根据本段道路的地形地貌、气象，路线平纵指标组合情况、车辆构成情况以及局部突出路面要求，其矿料级配设计采用MS-3型。但鉴于该路段强度及防滑要求较高，其级配在总体上符合MS-3型要求的前提下，应调整选用偏粗矿料的级配，以提高总体强度及防滑性能。
三、材料要求
1、石料采用玄武岩，表观密度度为2.8～3.3g/cm3，致密者压缩强度很大，可高达300MPa，玄武岩耐久性甚高，节理多，且节理面多成六边形。
2、乳化沥青采用“壳牌”改性乳化沥青，残留物含量不小于62%，软化点不得低于57℃。
3、通过混合料设计试验确定施工配合比：
石料0.0mm～5.0mm75%；5.0mm～10.0mm20%
矿粉5%
水泥1.5%
乳化沥青 10.5%
四、微表处施工程序
确定施工方案封闭交通清洁原路面处治路面病害放样放线机械就位摊铺局部人工处理初期养护开放交通。
1、确定施工方案
路面设计宽度10.5米，其中：行车道宽度3.5米，超车道宽度3.5米，紧急停靠带2.5米。在不封闭交通的条件下，采用单车道通行，对过往车辆进行交通管制，分两次摊铺施工，先铺超车道，一次摊铺宽度4.15米，达到通行条件后，再摊铺行车道，总摊铺宽度8.3米。剩余部分行车道距中央分隔带路沿石0.20米，紧急停靠带距路侧路沿石2.0米，因车轮很少碾压，路面基本完好，不需要摊铺，1cm的高差也不影响行车安全。原路面抗滑系数较小的沥青路面，应先摊铺一层下封层后，再摊铺微表处，确保微表处与原路面粘接牢固。
2、封闭交通
开工前，上报交警及路政审批安全保通方案，确定施工时间。施工期间公路正常通车，采用封闭单车道施工。为保证施工人员、设备及往来车辆安全，所有工作都应在封闭交通后进行。
3、清洁原路面
清洁原路面上杂物，必要时用水冲洗路面，但路面不能有积水，当原路面空隙率很大或透水严重时应避免用水清洁，可采用高压空气吹扫。当路面有大块油污时，应将其清除，保证微表处与原路面的粘结。
4、处治路面病害
微表处处治路面前，对原路面车辙、坑槽、沉陷、拥抱、裂缝（宽度大于5mm）等病害进行处治。
5、放样划线
稀浆封层机沿路面标线进行。
6、封层机就位
根据施工的顺序，将装满材料的封层机开到施工起点，并调整好摊铺宽度和厚度。
7、路面摊铺
根据配合比调整好封层机各料门开度，开启发动机检查各部件运转正常后，打开出料阀门，待摊铺箱内的稀浆混合料达1/2时，启动地盘，低速前进，进行摊铺，一般前进速度为1.5～3.0km /h，但应保持稀浆摊铺量与生产量的基本一致。在摊铺过程中随时检查厚度和平整度，并及时进行调整。
施工气候条件：施工、养生期内的气温均高于10℃；雨天、路面过湿或积水就停止摊铺。
8、局部处理
混合料摊铺后，应立即进行人工找平，找平的重点是起点、终点、纵向接缝，过厚、过薄或不平处，尤其对超大粒径矿料产生的纵向刮痕，应及时清除填平。
9、初期养护与开放交通
在初期养护时间内（即开放交通前），不允许任何车辆和行人在封层上通行，否则将影响微表处质量。当粘结力达到200N.cm 时即可开放交通。
五、路面状况得到改善，交通事故得到有效控制
1、路面技术指标
自从2009年1月处治完成到现在已经使用3年多时间，路面整体完好，未发生石子脱落现象，大部分裂缝未反射到路面，封水效果较好。通过微表处处治后，现场实测数据如下：
序号 检查项目 实测值 平均值 规范要求
1 渗水系数 3.6、6.4、4.9、5.2、5.4、6.9、5.4 5.4 ≤10 ml/min
2 表面构造深度 1.1、1.1、1.1、1.1、1.1、1.0、1.1 1.1 ≥0.6
3 摩擦系数摆值 60、61.2、61.5、60.7、61.2、60.8、59.6 60.7 ≥45
以上数据说明，路面渗水系数、表面构造深度、摩擦系数摆值均满足规范要求，抗滑性能明显提高。
2、交通事故统计数据
红河州公路开发经营有限责任公司于2009年1月对路面进行微表微处后，事故预防效果明显，交通事故高发态势得到有效遏制，特别是死亡事故、伤人事故明显减少。通建高速公路蚂蚁山路段路面整治前后数据对比：
2009年02月01日至2009年12月10日，共发生适用一般程序处理事故5起（4起死亡事故，1起伤人事故），死亡7人，伤2人，直接财产损失275，000元；适用简易程序处理事故18起，伤6人，直接财产损失54，000元。
2010年同期该路段发生适用一般程序处理事故3起（3起死亡事故，0起伤人事故），死亡11人，伤4人，直接财产损失545，000元；适用简易程序处理事故24起，伤8人，直接经济损失72，000元。
四项指数同期相比：事故起数增加2起，上升66.67%，死亡人数减少4人，降低36.36%，受伤人数减少2人，降低50.00%，直接经济损失减少270，000元，降低49.54%，四项指数呈现三降一升态势。
六、结束语
路面微表处处治后，由于路面摩擦系数较大，导致行车噪音大，对行车舒适性有一定影响，但是，微表处在路面形成一个致密的防水层，能够有效地阻止雨水渗透到路面下层，防止路面因水渗透而产生破坏。微表处石料采用的玄武岩强度高，耐磨，路面耐久性好。微表处在摊铺车内冷拌合施工，不会造成材料浪费，对环境无污染。微表处施工方便，摊铺最大宽度4.15米，一个车道可单次铺筑完成，不需要封闭交通，在太阳照射下，3～4小时后即可通行。
通建高速公路蚂蚁山路段通过微表处之后，路面技术状况明显改善，交通事故得到有效控制，为驾乘人员挽回较大的生命财产及经济损失。
参考文献：
1、《微表处和稀浆封层技术指南》（交公便字[2005]329号）
篇（8）
前言
穿山越谷，桥隧相连，是山区高速公路的特点。隧道¬¬¬¬――这种“地下长廊”在山区高速建设中占有十分重要的地位。例如重庆巫山――奉节高路公路线路总长59.6公里，隧道总长为26.9公里,占线路全长的45.1%。在公路隧道建设过程中，喷射混凝土可与锚杆、钢筋网等组合起来的支护形式。这种支护形式能及时支护和加固围岩，与围岩密贴，封闭岩体的张性裂隙和节理，加固围岩结构面，有效的发挥和利用岩块间的镶嵌、咬合和自锁作用，从而提高岩体自身的强度、自承能力和整体性。
下面以本人参与施工的重庆巫山――奉节高路公路骡坪隧道为例，就喷射混凝土施工工艺控制及质量安全管理方面谈谈心得体会。
一、工程概况
由福建路桥建设有限公司承建的重庆巫奉高速公路二期工程A3合同段骡坪隧道为一座上、下行分离的四车道高速公路特长隧道。骡坪隧道位于重庆市巫山县楚阳乡滴水岩村至骡坪镇风岭村境内，进口位于楚阳乡滴水岩村范家河西岸山坡上，出口位于骡坪镇风岭村，隧道最大埋深435m。隧道全长左洞4573.827m，右洞4606.533m，本合同段施工长度左洞2409.11(起讫里程ZK4+710-ZK7+127.283)，右洞2414.533m(起讫里程YK4+725-YK7+150)；洞内设行车横洞和行人横洞各三道，在洞内与第四合同段对接施工；洞门采用端墙式洞门与第二合同段范家河大桥联接。隧道净宽10.25m，净高5.0m，设计行车速度80km/h，骡坪隧道左右洞C20喷射混凝17309m3，本项目采用湿喷工艺。
二、 喷射混凝土原材料选用
（1）水泥：采用湖北华新P•O42.5水泥，检测结果见表1。
华新P•O42.5水泥试验数据 表1
检测项目
初凝
（h:min）
终凝(h:min) 安定性(mm) 胶砂强度
抗折(MPa) 抗压(MPa)
3d 28d 3d 28d
技术要求 ≥0:45 ≤10:00 合格 ≥3.5 ≥6.5 ≥17.0 ≥42.5
检测结果 2：55 3：55 合格 5.4 8.9 26.3 48.8
结论 合格 合格 合格 合格 合格 合格 合格
（2）细骨料：工地地处三峡库区，三峡水库水位升高后，当地取砂困难，本项目采用洞庭湖砂，检测结果见表2
细骨料试验数据 表2
检测项目 试验结果
级配 细度模数 含泥量（%） 泥块含量（%）
技术要求 符合级配范围要求 2.3-3.0 ≤3 ≤1.0
检测结果 Ⅱ区 2.85 1.8 0.6
结论 合格 中砂 合格 合格
（3）粗骨料：骡坪隧道洞渣的岩石的抗压强度仅为30MPa不符合技术要求，不能加工为生产用碎石。经检测建国碎石加工场的岩石岩质及各项指标满足技术要求,检测结果见表3，且生产能力和交通运输条件满足工地需要。
粗骨料试验数据 表3
检测项目 试验结果
级配 含泥量（%） 泥块含量（%） 针片状颗粒含量（%） 压碎指标值（%）
技术要求 符合级配
范围要求 ≤1 ≤0.5 ≤8 ≤16
检测结果 在级配范围内 0.8 0.4 6.8 11.2
结论 合格 合格 合格 合格 合格
（4）速凝剂：采用重庆市福云速凝剂，检测结果见表4。
速凝剂试验数据表4
序号 检测项目 技术指标（一等品） 检验结果 结论
1 净浆凝结时间 / / /
初凝min 不迟于3 2min43s 合格
终凝min 不迟于8 7min20s 合格
2 1d抗压强度,MPa 不小于7 7．73 合格
3 28d抗压强度比,% 不小于75 76．2 合格
（5）拌合水：施工用水检测结果见表5。
施工用水试验数据表5
序号 检测项目 技术指标 检测结果 结论
1 汞/（mg/L） ≤0.001
2 硝酸盐（以N计）/（mg/L） ≤10 7.6 合格
3 氯化物/（mg/L） ≤250 9.9 合格
4 硫酸盐/（mg/L） ≤250 153.9 合格
5 溶解性总固体/（mg/L） ≤1000 230 合格
6 总硬度（以CaCO3） ≤450 137.8 合格
7 铝/（mg/L） ≤0.2 0.07 合格
8 PH ≥6.5且≤8.5 7.8 合格
三、喷射混凝土配合比设计及拌制质量控制
根据《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001的要求，本项目喷射混凝土采用湿喷工艺，经试验：设计坍落度为80~120mm，设计强度等级为C20。喷湿混凝土配合比获得监理工程师批准，并经试喷达到设计要求。本项目从两个方面保证喷射混凝土拌制质量：
1、原材料质量控制：（1）本项目注重原材料质量管理，试验人员严把水泥进库检查关及使用前检验关。试验人员对水泥强度、安定性、凝结时间进行抽样检查、合格者准予使用，不合格者不准进场。（2）砂的细度模数、含水率、含泥量及碎石颗粒级配、最大粒径等质量指标经检验符合《锚杆喷射混凝土支护技术规范》GB50086-2001中的有关规定，不合格不准用于施工。（3）喷射混凝土用水，PH值为7.8，其它指标也满足规范要求。
2、喷射混凝土拌制控制：在施工前本项目工地试验室做速凝剂与水泥的相容性试验及水泥净浆凝结效果试验。所采用的速凝剂初凝时间在3min以内，终凝时间在8min以内，符合速凝剂一等品要求。喷射混凝土在施工中按设计的配合比，准确称量进行搅拌。
四、喷射混凝土施工工艺
1、工艺流程（见图1）
2、喷射前工作要点：
（1）施工人员检查开挖断面净空尺寸，清除松动岩块和拱脚处的岩屑等杂物；
（2）用高压水冲洗受喷面，当受喷岩面遇水容易潮解、泥化时，采用高压风吹净岩面；
（3）检查设备和风、水、电等管线路，并试运转，保证作业区内具备良好通风和照明条件；
（4）设置控制喷射砼厚度的明显标志，以供操作人员掌握，质检人员鉴定。
3、场地布置：本项目设置一座面积为3600m2喷射混凝土拌合站，搭设晴雨棚，用于控制砂石的含水率,组建一支有6辆运输车的车队运输混合料，左右洞各安排4台喷射机。
4、清理工作面：喷射混凝土前，排险专业人员认真检查开挖尺寸，清理浮石及拱脚的虚渣，修整断面。
5、喷射混凝土作业：
（1）喷射距离：喷枪头到喷射面距离控制在0.8-1.0m之内;
（2）喷射角度：一般说来,喷射方向与喷射面垂直,这样喷射时回弹量最小。在施工中要始终保持与喷射面垂直喷射难以实现，喷枪与受喷面的夹角不能小于45度。
（3）喷射顺序：喷射作业分段、分片由下而上顺序进行。
（4）喷射厚度：一次喷射厚度施工人员根据设计厚度和喷射部位确定，初喷厚度控制40-60mm.，复喷一次喷射砼拱顶不超过100mm、边墙不超过150mm。
（5）分层喷射间隔时间：本项目地处亚热带湿润区、多年平均气温18.4℃，平均无霜期335天，水泥可采用普通硅酸盐水泥，多层喷射混凝土的间隔时间为15-30min。
（6）喷射作业区段的划分： 喷射作业应分区分段进行，每一小段作业宽度控制在1.5-2.0m，其喷射顺序为：先墙后拱，自下而上；边墙应自墙基开始，拱部应自拱基线开始。
（7）喷射混凝土的养护：喷射混凝土终凝2h后，立即洒水养护，现场安排专人每隔4-6h喷水养护一次，养护时间不少于14d。
6、喷射混凝土注意事项
（1）喷射机应合理使用：
启动喷射机时，应先送风再开机，并应在机械运转正常后送料，供料均匀连续。作业结束时，先停止送料，待罐内余料喷完，再停机，然后关风。停止喷射作业后，喷射机和输料管内的积料应及时清除干净，以避免混合料结块堵管。
（2）回弹问题：
试验人员通过控制混合料配合比、水灰比、砂子含水率等措施降低回弹率。施工人员通过控制工作风压、水压、喷射距离、喷射角度等措施降低回弹率。
五、喷射混凝土质量安全管理
1、本项目工地试验室通过喷大板切割法检查喷射混凝土强度，检查试块数量按隧道每10延米，至少在拱部和边墙各取一组试样，材料或配合比变更时另取一组，每取一组至少取3个试块进行抗压强度试验。强度合格条件：（1）同批（指同一配合比）试块的抗压强度平均值，不低于设计强度。（2）任意一组试块抗压强度平均值不得低于设计强度的80%。（3）同批试块为3-5组时，低于设计强度的试块组数不得多于1组;试块为6-16组时,不得多于两组;17组以上,不得多于总组数的15%。
2、质检人员检查喷层与岩面黏结情况，用锤敲击，如有空响应凿除喷层，洗净重喷。
3、喷射混凝土表面有裂缝、脱落、漏筋等情况，应予补修，凿除喷层重喷或进行整治。
4、检查外观。混凝土表面密实、无突变；与原表面结合紧密，无起鼓。
5、 本项目委托重庆市建设工程质量检验测试中心用地质雷达进行隧道喷射混凝土质量无损检测，检测中心通过受理业务、现场采集数据、分析数据、出具报告等过程跟踪检测喷射混凝土质量。
6、喷射混凝土安全措施：
（1）施工人员喷射前要检查作业地段的围岩，并进行清理浮石、危石等必要排险作业。
（2）喷射机安放在围岩稳定地段上，同时喷射作业地段照明和通风良好；
（3）喷嘴不准对人，以免射伤人。
7、成品保护：
（1）施工过程中妥善保护骡坪隧道洞内外水准点；
（2）喷射砼的厚度标志点醒目，可随时通过尺量检查厚度；
（3）加强喷射工作完成后的养生工作，保证混凝土强度增长；
（4）为避免下次爆破影响喷射混凝土质量，间隔时间不超过4h。
六、喷射混凝土环保措施
（1）施工现场和施工便道随时进行洒水，不出现明显的扬尘。
（2）选用密闭的、性能优良的混凝土喷射机。
篇（9）
关键词：无砟轨道 水泥乳化沥青砂浆施工
中图分类号：TU57+1文献标识码：A 文章编号：
1.前言
目前国内客运专线全面铺开，轨道板灌浆材料采用水泥乳化沥青砂浆，轨道板灌浆技术在不同施工区域的差异对水泥乳化沥青砂浆的性能指标和施工控制技术要点要求也不一样，在国内针对水泥乳化沥青砂浆施工还在摸索阶段。在津秦客运专线，水泥乳化沥青砂浆得到成功应用，这为我国客运专线无砟轨道轨道板灌浆技术发展起到示范性作用。
本文结合津秦客运专线无砟轨道轨道板灌浆施工介绍水泥乳化沥青砂浆施工及控制技术要点。
2.工程概述
新建铁路天津至秦皇岛客运专线工程是国家中长期铁路网规划中的一部分，专线起自天津西站，途径宁河县、唐山市、迁安市、滦县、卢龙县、抚宁县、北戴河，沿既有京山铁路引入秦皇岛站，与京哈线相连，全长257.5km，其中天津境内约83.0公里，河北省境内约174.5公里，设计时速为350㎞。本线采用CRTSⅡ型板式无砟轨道技术，是以钢筋混凝土轨道板取代传统的轨枕和石碴道床，其中桥、隧道地段:轨道板以桥面或隧道底部混凝土为基础；岩土路基地段:轨道板以水硬性混凝土为基础，轨道板与底座板混凝土基础之间填入水泥乳化沥青砂浆用以调整轨道板的几何位置，再以扣件将钢轨直接扣牢在轨道板上。
3.无砟轨道轨道板灌浆施工方法及步骤
3.1压紧装置钻眼
装置锚固深度为12cm，钻眼直径为18mm。角钢压紧锚固深度为8cm，钻眼直径为12mm。一型压紧装置利用定位锥的眼位进行锚固。
3.2板腔的冲洗
轨道板精调完成后，采用高压水枪对板腔进行清洗，除去浮尘、沙粒等杂物，同时使底座板板面和轨道板底面吸水饱和且表面无积水。
3.3轨道板封边
3.3.1轨道板纵向封边
为防止灌浆时砂浆溢出和污染精调爪，需在精调爪对应处预先设置U型泡沐挡块密封。轨道板纵向采用塑料光垫板+专用封边带+带排气孔角钢，采用限位装置对角钢进行固定。
3.3.2轨道板横向封边
板腔横向封边前，先用胶带密封或塑料管保护GRP点。轨道板横向封边采用KT板封闭+中粗砂填实，填砂要求覆盖轨道板纵向连接钢筋，防止灌浆过程中污染。
3.4轨道板限位装置安装
为了预防砂浆灌注时对轨道板空间位置扰动过大，需设置轨道板限位装置。安装限位装置时，禁止使用铁锤等工具敲打定位装置，造成轨道板空间位置的改变。限位装置由槽钢和钢板以及锚固在底座板中的锚杆和螺母构成。
3.5轨道板精调复核
为了保证在灌浆前每块轨道板的精度满足要求，对已经精调到位的轨道板进行复测。对于误差平面和高程有大于0.3mm的要重新精调轨道板。
3.6灌前轨道板板腔的润湿
水泥乳化沥青砂浆灌注施工前，用带有高压旋转喷头的水枪分别从三个观察孔伸入轨道板底将其下雾状润湿，润湿时要掌握水量，保证充分湿润而又不形成积水。
3.7水泥乳化沥青砂浆灌注作业条件
当气温高于35℃或低于5℃时，不允许进行砂浆灌注施工。雨天不得进行水泥沥青砂浆施工，并对灌注后未硬化的水泥沥青进行覆盖，防此雨水进入轨道板底。
3.8拌浆设备检测调试
检查移动式水泥乳化沥青砂浆搅拌车的各系统及水泥乳化沥青砂浆专用泵运转是否正常，如果不正常，应立即检修、调试到正常状态。
3.9确定砂浆施工配合比及各项参数
在砂浆车各系统运转正常后，根据砂浆施工配合比及轨道板下板腔厚度，计算确定每次砂浆拌制量和各种原材料的每次投入量，将配合比参数、投料顺序、设定各阶段的搅拌速度与搅拌时间等拌制工艺参数，输入到砂浆搅拌车的控制操作系统。每盘砂浆拌制量宜略多于一块轨道板下板腔的体积。一般不少于0.5m3。
CRTSⅡ型砂浆理论配合比
检查显示屏上显示的各参数，确认准确无误后，启动砂浆车的运行按钮，砂浆车将按照输入的各参数和既定程序，自动投料拌制砂浆。依次加入乳化沥青、水、减水剂、消泡剂，慢搅拌均匀后再加入干料，加完干料，先快速搅拌3分钟，再慢速搅拌2分钟。
3.11砂浆质量检测
砂浆拌制均匀后，开启搅拌电机对砂浆继续低速搅拌。肉眼观察砂浆的匀质性，然后舀取一定量的新拌砂浆进行性能检测（主要对流动度、扩展度、温度、含气量等）。检测结果合格方可用于灌注施工。水泥砂浆日常检验项目及抽检频率见下表：
水泥砂浆日常检验项目及抽检频率
3.12砂浆灌注
在需要砂浆灌注的轨道板灌浆孔周围覆盖土工布，防止污染轨道板，上面安装灌浆PVC管，同时安放好灌浆减速漏斗。灌浆通过三个观察孔的中间那个进行灌浆作业。
灌浆开始前，砂浆车将搅拌合格的砂浆注入水泥乳化沥青砂浆专用泵，利用砂浆泵将砂浆泵送至桥上中转罐内（中转罐在机动三轮车上），中转罐通过软管与减速漏斗连接，软管及漏斗各装有阀门，可控制砂浆的灌注速度。
灌浆过程要连续进行，每块板必须一次完成灌注，灌注过程遵循“慢-快-慢”的原则，灌浆结束前应逐渐减小砂浆灌注速度。单板灌注时间控制在3-5分钟。通过两个观察孔和排气孔观察灌注情况，当所有的排气孔内溢出一定量的砂浆后，封堵排气孔，当灌浆孔内砂浆表面高度满足高于轨道板的底面20cm以上，并不高于轨道板顶面10cm，最好控制在5cm以内时，关闭阀门，本块轨道板灌浆结束，将减速漏斗移到下块准备好的轨道板上，开始循环作业。
当观察孔内砂浆失去流动性时（一般2-3小时），可取掉PVC管，将3个观察孔中多余的砂浆舀出，使砂浆的表面低于轨道板顶面10-15cm，同时在三个灌浆孔中均插入一根“S”型钢筋至水泥乳化沥青砂浆中,钢筋顶面距轨道板顶面为6.9cm。。
在某些特殊地段（如跨唐津高速，芦汉公路，津山铁路，112高速，277号墩鱼塘等处），没有施工便道，砂浆车离施工板距离较远，这时可采用机动三轮车运输。具体方法为：砂浆车将搅拌合格的砂浆注入水泥乳化沥青砂浆专用泵，利用砂浆泵将砂浆泵送至桥上中转罐内（中转罐在机动三轮车上），利用机动三轮车将中间储存罐运输至待灌轨道板处进行灌注。灌注过程不得对轨道板的扰动，操作人员必须站在简易灌浆平台上。
3.13砂浆养护
水泥乳化沥青砂浆充填层自然养护，充填层的周边覆盖土工布后浇水保湿、灌浆孔及观察孔内采用蓄水养护不少于7天。
3.14精调空缺处的填补
精调爪拆除后，应将U型泡沫拆除，空缺部位用与充填层相同材料的砂浆由里到外填充牢固。
3.15测量人员进行轨道板的灌后竣工验收。
3.16揭板验证
施工过程中，需要验证水泥乳化沥青砂浆灌注效果，可进行揭板验证。合格条件是：砂浆充填饱满，底座板、轨道板均与砂浆接触良好，无起皮、裂纹、分层、夹层、气泡聚集等现象，砂浆表面10mm及以上气泡面积之和小于0.2%，且无贯穿气孔。
4.施工注意事项
4.1在轨道板精调复核后，严禁踩踏和撞击轨道板。
4.2轨道板精调复核后，24小时内组织灌板
4.3砂浆灌注一次完成，不得二次灌注。
4.4为确保灌注砂浆质量，在灌注砂浆前须对砂浆各项指标进行试验，符合要求才可灌注。
4.5砂浆运输和灌注的过程中，中转罐内须持续对砂浆进行低速搅拌。
4.6灌注前和灌注结束或中断时，应将设备和机具清洗干净。
5.结语
至此，轨道板砂浆灌注共计3626块，各项性能指标满足要求，质量检测合格率为100%。津秦客专轨道板灌浆施工技术的成功应用，为我国同类型项目的施工提供一定的借鉴作用。
6. 参考文献
6.1《铁路桥涵设计规范》（TB1002.1-2005）
篇（10）
一、工程概况
拟建的建筑群位于xx区内，为一开阔场地，本工程为钢筋混凝土框架剪力墙结构，总建筑面积81532.5平方米，其中地下14650平方米， 主楼共7座，建筑层数为地下1层，地上12~17层，其中B-1座17+1层，B-2、B-5座15层、B-3、B-4座12～15层、B-6、B-7座17层。本工程各结构层均采用泵送混凝土。
二、混凝土材料要求和施工工艺流程
2.1原材料
水泥采用PⅡ.42.5级普通硅酸盐散装水泥；混凝土用石子采用连续级配，骨料最大粒径选用不得大于40mm；砂采用中砂；控制石子、砂子的含泥量不超过1％和3％。为增加泵送混凝土可泵性，利用部分粉煤灰代替水泥。为保证不出现施工缝，混凝土的初凝时间为6h。
2.2、坍落度要求
混凝土坍落度根据JGJ/T10-95《混凝土泵送施工技术规程》第5页表3.2.4-1泵送高度在30m以下选用100～140mm。现场每车专人测一次，严格控制混凝土质量。混凝土坍落度误差范围在±3cm，不合格混凝土不得使用，测试结果有偏差应及时反馈混凝土搅拌站，及时修正。
2.3、泵送砼施工工艺流程
拌合站试运行――泵机穿载试运行――泵送水冲选管道――泵送砼挤出内水、砂――连接泵管至灌注口（含检查调整）――泵送砼开始（含两端对称进行、暂停泵送）――监控数据采集（含转入慢速泵送、按信号后每次泵1―2次）――恢复泵送、浇注下节段砼――封口排气排浆――封堵灌注口――灌注结束、拆管――清洗泵机和泵管。
三、泵送混凝土施工
（1）混凝土运输
①为了防止商品混凝土在运送过程中坍落度产生过大的变化，一般要求从搅拌后90min内泵送完毕。
②搅拌运输车运送混凝土至现场的卸料，最好有一段搭接时间，即一台尚未卸完，另一台就开始卸料，以保证混凝土级配的衔接。当不能做到时，则应在搅拌运输车出料前，高速（12r/min左右）转动1min，然后反转出料，以保证混凝土拌合物的均匀。
③搅拌运输车卸出混凝土时，应先低速出一点料，观察其质量。如大石子夹着水泥浆先流出，说明搅拌筒内物料已发生沉淀，应立即停止出料，再顺转高速搅拌2～3min，方可出料。若情况仍未好转，说明发生粘罐，不得再向混凝土泵料斗中卸料。初卸出的大石子夹着水泥浆的“半生料”也不能进行泵送，要在卸料的同时将泵反转，抽回一部分泵管中的混凝土到料斗中进行混合，并以过几次反复循环，才能泵送。
④发现粘罐后，要及时进行清洗，清洗后，要将搅拌筒内的积水放净。
（2）混凝土泵送施工
①混凝土泵机的基础应坚实可靠，无坍塌，不得有不均匀沉降。泵机就位后应固定牢靠。泵送前应检查泵机的转向阀门是否密封良好，其间隙应保持在允许范围内，使水泥浆的回流降低到最低限度。当检查发现超偏差时，应用耐磨焊条补焊。
②按规定程序先行试泵，在运转正常后再交付使用。启动泵机的程序是：起动料斗搅拌叶片将浆（水泥素浆）注入料斗打开截止阀开动混凝土泵将浆泵入输送管道随后再往料斗内装入混凝土并进行试泵送。
③泵机料斗上要加装一相隔离大石块的筛网，其筛网规格与混凝土骨料最大粒径相匹配，并派专人值班监视喂料情况，当发现大块物料时，应立即拣出。
④泵送开始时，要注意观察混凝土的液压表和各部位工作状态。一般在泵的出口处（即Y型管和锥管内），最易发生堵塞现象。如遇堵塞，应将泵机立即反转运行，使泵出口处堵塞分离的混凝土能回流到料斗内，将它搅拌后再进行泵送。
⑤混凝土应保证连续供应，以确保泵送连续进行，尽可能防止停歇。万一不能连续供料，宁可放慢泵送速度，以保证连续泵送。当发生供应脱节不能连续泵送时，泵机不能停止工作，应每隔4～5min使泵正、反转两个冲程，把料从管道内抽回重新拌合，再泵入管道，以免管道内拌合料结块或沉淀。同时开支料斗中的搅拌器搅拌3～4转，防止混凝土离析。如果泵送停歇超过45min或混凝土离析时，应立即用压力水或其它方法排除管道内的混凝土，经清洗干净后再重新泵送。
⑥在泵送混凝土时，应使料斗内持续保持一定量的混凝土，如料斗内剩余的混凝土降低到20cm以下，则易吸入空气，致使转换开头阀间造成混凝土逆流，形成堵塞，则需将泵机反转，把混凝土退回料斗，除去空气后再正转泵送。
⑦在泵送时，应每2h换一次水洗槽里的水，并检查泵缸的行程，如有变化应及时调整。活塞的行程可根据机械性能按需要予以确定。为了减少缸内壁不均匀磨损和闸阀磨损，一般以开动长行程为宜。
⑧垂直向上输送混凝土时，由于水锤作用，使混凝土产生逆流，输送效率下降，这种现象随着垂直高度的增加更明显。为此应在泵机与垂直管之间设置一段10m以上的水平管，以抵消混凝土下坠冲力影响。另外，应在混凝土泵出料口附近的输送管上，加一个止流阀，泵送开始时，将止流阀打开，混凝土顺利输送；当暂停混凝土输送或混凝土出现倒流时，及时给予关闭。
⑨在高温条件下施工，应在水平输送管上覆盖两层湿草帘，以防止直接日照，并要求每隔一定时间洒水润湿，这样能使管道内的混凝土不致于吸收大量热量而失水，导致管道堵塞，影响泵送。
泵送结束后，要及时进行管道清洗。清洗输送管道的方法有两种，即水洗和气洗。分别是用压力或压缩空气推送海绵球或塑料球进行。清洗之前宜反转吸料，降低管路内的剩余压力，减少清洗压力。清洗时，先将泵车尾部的大弯管卸下，在锥形管内塞入一些废纸或麻袋，然后放入海绵球，将水洗槽加满水后盖紧盖子。此时，如果采用水洗，则打开进水阀进行清洗，将进气阀和放气阀关闭；当采用气洗时，应当将进气阀打开，进水阀关闭。
水洗和气洗两种形式不准同时采用。在水洗时，如果水源不够，可以转换为气洗；而气洗途中绝对不能转换为水洗。在清洗时所有人员应远离管口，并在管口处加设防护装置，以防混凝土从管中突然冲出，造成人员伤害事故。
四、泵送混凝土施工质量要求和措施
（1）混凝土采用振动棒和平板式振动器振动浇筑。砼浇筑后必须采用机器振捣密实，振捣时间15～30秒，以混凝土开始泛浆和不冒气泡为准。在混凝土初凝前，在浇注交接处及柱、墙、梯井壁与底板交接部分的底板面上用平板式振动器进行二次振动，提高混凝土的抗裂性。混凝土振动后，初凝前进行混凝土的表面处理。组织瓦工班在砼浇注后，初凝前收水时，用木模子打磨压实，以闭合收水裂缝。
（2）按设计要求确保钢筋保护层厚度，绝对不允许出现负误差。
（3）混凝土浇注完毕12小时后进行淋水养护，普通混凝土养护时间不得少于7天。
（4）结构实体同等养护试件留置以及强度检验
（5）同等养护试件的留置方式和取样数量以及试验应符合下列要求：①同条件养护所对应的结构构件或结构部位，应由现场监理、施工等各方共同见证选定；②对混凝土个工程中的各混凝土强度等级，均应留置同条件养护试件；③同一强度等级的同条件养护试件，其留置的数量应根据混凝土工程量和重要性确定，不宜少于10组，而且不应少于3组；④同条件养护试件拆模后，应放置在靠近相应的结构构件或结构部位适当位置，并应采取相同的养护方法；⑤等效养护龄期应根据同条件养护试件强度与标准养护条件下28天龄期试件强度相等的原则确定；⑥等效养护龄期可取按日平均温度逐日累计达到600ºC.d时所对应的龄期，0ºC以及以下的龄期不计入，等效养护龄期不应少于14天，不宜大于60天；⑦结构实体同等养护试件留置以及强度检验具体工作表格附后。
（6）本工程使用市混凝土站的商品砼。商品砼要有计划、定时、定点、定量到工地。
（7）严格控制混凝土质量。混凝土坍落度误差范围在±2cm，不合格混凝土不得使用，测试结果有偏差应及时反馈混凝土搅拌站，及时修正。现场各层砼制作150×150的试件，每台班不少于一组，每100m3不少于一组。
（8）支座钢筋施工时加强保护，禁止踩踏。设专人对支座钢筋修正。用垫块将钢筋垫起，特别是支座钢筋的根部位置。
（9）工程采用混凝土楼板，钢筋安装完毕后，必须进行隐蔽工程验收，合格后方可浇筑混凝土。
篇（11）
截止12月31日，XX管理所共征收通行费4125.9万元，完成全年计划任务3100万元的133.1%，日均征收11.304万元。10月19日，提前73天完成完成西汉公司下达的2050万的年度征费任务。
二、明确目标、强化责任，各项工作抓重点抓到位。
根据XX公司给管理所的即定工作目标，管理所年初即确定了三个加强，即“加强软、硬件管理，加强过程管理，加强动态管理”，从而持续改进各项工作。在认真总结去年工作的基础上，结合实际，各项工作坚持抓重点早到位，力争主动，全力以赴此文来自公文网 91doc.com打好收费等主要工作的开局，为年度各项任务的全面完成奠定一个坚实的基础。为此，管理所及时通过XX年工作会议、站股班组长会议等形式进行动员和教育，要求职工认清形势，进一步提高认识，并着力分析了我所XX年所面临的收费增长机遇和困难，树立广大员工完成收费等各项工作任务的信心。为将工作落实到实处，我所将年度通行费指标、安全目标分解细化落实到各收费班组，将有关管理目标等落实到部门，并以目标责任书的形式，明确班组、部门的责任。由于工作目标明确、思路清晰、落实到位，在全体员工的共同努力下，汉中管理所全年各项工作均取得了较好地成绩。
1、按照省交通厅、集团公司和XX公司的安排部署，准时启动计重收费工作。按照省交通厅和集团公司安排部署，XX管理所在8月初全面开始计重收费施工改造，9月26日施工改造工作全部结束，10月5日，通过省计量检测部门的检测并获得合格证书。9月中旬根据交通厅安排部署派征费股和各收费站站长参加了省交通厅组织的计重收费业务培训，各培训人员回来后及时对征费员、监控员、票证员集中进行相关计重收费业务知识培训，认真学习计重收费的法律法规、收费方案、费率标准及计算办法等，并联系软公文写作件系统及动态衡器安装单位的工程师进行了系统日常维护保养和操作技能专项培训，现场就涉及特情处理等方面的问题进行了热烈的讨论和座谈，取得了明显的效果，为计重收费工作奠定了良好的基础。在预警试运行期间全面按照西汉公司的安排部署落实工作，在各收费站进站口发卡的同时向司机发放计重收费宣传单，出口为超重的车辆打印记重收费提示单。在试运行期间坚持系统运转信息的日报工作，进行汇总并提出合理化建议上报集团征费管理部，为计重收费的正式启动提供了第一手信息资料。
在收费广场设立专门的计重收费政策咨询台，派专人就有关计重收费的相关问题进行解答，同时记录司乘人员针对计重收费提出的意见和建议，并及时的将意见和建议反馈回公司。收费广场悬挂计重收费横幅，深入沿线各运输企业和相关单位进行计重收费政策的宣传并发放传单，回答群众提出的有关计重收费问题，记录意见和建议。整个试运行期间共向辖区沿线各运输企业和相关单位及司乘人员发放宣传单2万余份，接待群众咨询5000余次。经过前期扎实的准备工作，10月15日10时，管理所各收费站全面启动计重收费工作，目前计重收费工作进展顺利，系统运转正常。截止12月31日，XX管理所计重收费1155.5万元，计重比车型增收273.4万元，增收比例为31%。
2、全面开展治理车辆超限超载工作。按照省政府《关于进一步强化车辆超限超载治理工作的通告》精神和集团公司、XX公司的工作安排，XX管理所于11月1日正式启动治超工作，治超工作开始前管理所就为各收费站悬挂治理超限超载宣传标语横幅，在XX立交，跨线桥等处制作大幅治超广告宣传牌20个，并在XX立交处电子情报板上连续滚动播放宣传治超口号、标语；同时，通过各收费站窗口向过往司乘发放“致司机朋友的一封信”、“致全省高速公路通行车辆司机的公开信”、“治理超限超载运输”小册子等宣传单，共计1000余张，有力地营造治超氛围。
通过在公路沿线及各村镇张贴标语和治超公告及走访沿线各大厂矿企业和运输公司宣传计重收费、超限超载治理的政策、法律法规、工作部署等内容，认真讲解治超政策和安全运输的利弊，劝导其支持治超工作，以取得社会各界特别是广大运输单位和驾驶员对强化治超工作的理解、支持和配合，最大限度做好超限超载治理的源头宣传教育工作，形成良好的社会舆论环境，赢得更多的理解和支持，从而确保治超期间的各项工作顺利进行。截止目前共张贴标语1000多张，同时我们还开展宣传咨询，现场提供服务，各收费站分别在收费站广场设立计重收费咨询点、治超政策咨询点，配备专职人员现场讲解治超工作的各项规定，热情回答司机师傅们的提问，截止目前共提供各项政策咨询服务500多人次。
截止12月31日， XX管理所共检测车辆25889辆，其中超限车辆2220辆，经过工作人员的政策宣讲和耐心劝导，所有超限车辆全部劝返，劝返率为100%，超限率从11月1日的18%下降到12月31日的8.61%。目前，XX管理所各检测站治超工作进展顺利，设施设备运转情况良好，检测站工作人员熟悉治超工作的一系列文件精神和要求，对司乘人员及社会各界的咨询做到及时准确答复，有专人负责信息保送，坚持做到每天一报，有事报事，无事报平安，做到交接班有记录，每辆车有登记。 共5页,当前第1页1
三、坚持以人为本，创新服务理念，在“细”字上下功夫。
1、全面提高运营服务水平。管理所以科学发展观为指导，以方便使用者为宗旨，着力推进运营管理规范化、科学化、信息化水平。大力加强各收费站文明礼貌服务标准化建设，文明服务，诚信待人，推行服务承诺制，寓管理于服务之中，建设和谐高速，使高速公路真正成为传播时代文明，展示XX高速形象，创建和谐社会的窗口。全所共收到表扬信30封，司乘送来锦旗20面，好人好事100余件。
2、抓好公路养护和保畅工作。进一步加大养护力度，切实加强预防性、周期性和及时性养护，积极开
展路容路貌专项整治，路面清扫工作常抓不懈，对路面坑槽等病害的有效预防和快速处置、防护设施等做到及时维修。截至12月31日，共支出养护维修费用854319元，其中路面养护费用累计支出244220元，用于所管辖路段的路面保洁63.94公里，修补坑槽28.3平方米，防滑处理3.7千米。路基养护费用累计支出98689元，主要用于整修边坡1360立方米，清理排水系统1687立方米，修补砌体50.3立方米，清理边坡杂物1367米。桥涵、隧道累计支出费用105702元，主要用于桥梁伸缩缝维修清洁2270延米，桥涵、隧道、通道维修52处，防抛网修补20平方米，通道清理3246立方米。交通工程设施及收费设施养护费用累计支出65593元，补缺标志牌33个，补缺标志牌1个，维修铁丝网、隔离栅1934延米，隔离墩的维修143块，摆放58块，修补防眩网162米，收费棚、亭、岛隔离墩、防撞板、维修32平方米。公路绿化累计支出64700元，主要用于边坡草皮修剪和除草。其它共计支出费用46580元，主要用于交通流量调查，内业资料整理，购买防汛物资，涵洞清理。养护工程费用累计支出228835元。
3、抓好路政管理工作。一是加强业务学习，不断提高路政中队人员的执法水平。为了提高管理所路政中队人员业务素质，进一步夯实全体人员的业务基础，开创路政管理工作的新局面，用实际行动尽快建立一支政治强、作风硬、业务精、纪律严、服务好的路政执法队伍。根据西汉公司路政大队的有关指示要求，在如何搞好业务学习上提出了明确要求，帮助大家牢固树立“三种意识”即：“思想上要有危机意识、工作上要有预见意识、学习上要有主动意识”。在学习的方式方法上采取了集中学习为主和分散自学为辅的学习方式。每周抽出2-3个晚上进行集中学习，自学时间由个人安排。同时，为了使学习达到良好效果，管理所还采取“走出去、请进来”的办法，让路政人员到兄弟路政单位进行参观学习交流，并积极邀请驻地交警部门、路政部门的有关人员给大家集中授课。二加大查处力度，不断提高损坏路产侵占路权案件的结案率、赔偿率和处理工作。截至12月31日，XX管理所共发生74起路产损坏案件，已结案71起，结案率为95.94%，路产损失为281435元，赔偿损失242485元，赔偿率为86.16%。继续贯彻“以宣传工作为突破口，加强各种侵权行为的预防性工作”的工作方针，做到早动手、早预防，打好主动仗。组织人员到沿线宣传有关侵权规定，并进行广泛的宣传教育，并按照“及时发现、确实弄清、正确解决”的工作思路，力争把各种侵权案件解决在萌芽状态。今年以来我们着重对所辖路段的违法建筑和擅自设立广告牌柱方面案件进行重点治理处理，并结合高速公路周边的环境和中队的实际还进行了为期一个月的“治理违章广告，净化公路环境”的专项整治活动，在这期间共拆除各类违广告牌4块，杜绝准备修建的各类违章建筑8起。同时加强侵权案件的处理。重点加强了汉中东、XX两条引线的路政管理，为了做好引道的路政管理工作，中队首先对XX引线的各种加水等非公路标志进行了一一登记和拍照，建档备份，为下步与XXX政府、XX高交大队集中治理做好准备。三是加强施工监管，不断提高对施工现场的管理能力。从三月开始，针对公路施工的高峰期，高速公路路面上部分尾留工程的施工已全面展开，为了加大施工监管的力度，早在二月底中队就如何搞好施工监管工作，多次召开例会进行了专题研究，并结合各施工单位的实际，制定出较为详细的路面施工监管方案，为下一步更好的进行施工监管打好良好的基础。一是搞好宣传工作。由于施工社会影响较大，为最大限度减少不良影响，在维护现场交通秩序的同时，我们在各收费站设置宣传点发放传单，悬挂横幅，出动流动宣传车，大力宣传施工路段通行注意事项，减少司乘人员的怨气，取得他们的理解与支持。二是加强重点路段的施工监管。为了搞好对几处高边坡施工的监管工作，中队人员每天经过此路段时，严格按照“一停二看三问四纠”程序进行，对其在施工过程中存在的问题及时整改，由于监管措施得力，此施工路段安全度过了汉中地区的多雨季节，保证了此路段的车辆通行安全。
四、以顾客满意为中心，强化服务意识，树立“四个形象”。
作为一个特殊的服务性行业，满足客户的合理要求是我们应尽的责任。文明行业创建工作只有得到社会的广泛认可，才算真正达到目的。为此，管理所广泛向社会宣传我们的创建工作，为过往司机客户发放了《服务承诺》千余份，做到“百分之百的收费员向百分之百的客户使用文明用语”，诚恳地希望过往司乘人员对XX高速公路汉中管理所文明行业创建活动给予大力支持，并提出宝贵的意见和建议。同时，公布了服务监督电话。 共5页,当前第2页2
为保证服务承诺的切实落实，我所从难点、热点工作入手，做了很多工作。例如：
1、在黄金周抽调人员备岗加班，在收费站增开备用车道，尽最大努力最大限度地保障车辆安全畅通。我们的服务感动了司机，求得了过往司机的理解。冬天，看到收费员冻僵的双手，夏天，看到收费员满头大汗，许多司机都为收费员的付出所感动。在黄金周期间不但没有投诉，还受到有关媒体和领导的表扬。春运、黄金周期间，西汉公司领导专门来我所，特意慰问收费员，对我们的工作表示满意。
2、强化文明用语，体现人文关怀。收费员的文明用语的使用情况纳入到了收费所《劳动纪律考核办法》及《收费员考核细则》，征费稽查股加大了检查考核力度，对收费员跟踪稽查，并经常进行暗查，对文明用语不规范的员工，给予引导教育乃至处罚，确保文明用语使用率达到100%。在此基础上，我们根据顾客提出的建议，将原来入口的“您好，请走好”改为“您好，欢迎行走西汉高速”；遇重大节日，我们会说“您好，祝您节日好”；雨雪天气，我们会提醒司机“请您注意交通安全”，受到了过往司机的好评。在不同场合接触社会各界人士，都对我们的文明用语印象深刻，也受到上级领导的好评。
3、指路服务是我们管理所传统的延伸服务项目之一。XX地区旅游景点多，过往司机经常向收费员问路。根据群众的需求，管理所印制了《行车指南》1000余份。该项服务措施的提出，方便了游客出行，受到了广大司乘人员的一致好评。
4、在道路养护和环境美化方面，管理所要求路产养护重新施画了部分路段的道路标线，对收费站安全岛和灯杆进行了彻底粉刷，补植绿化隔离带，增设警
示牌，美化路容路貌。管理所组织人员在各站进站处增设了“减速标志牌”、减速带，以增加车辆的刹车阻力和提醒疲劳驾驶的货车司机，提高了道路安全系数。一系列道路养护和环境美化的施工作业，为过往车辆提供了安全、畅通、优美的行车环境。
5、我们在管理中结合收费站工作特点开展不说服务忌语活动，坚决克服服务态度生、冷、硬，教育征费员要高度负责，做到微笑服务，使用时令性文明用语，按章收费、应征不漏、应免不收，特别是在近期开展计重收费过程中，很多司机对计重收费政策理解不透，无理取闹，我们收费员做到耐心讲解、骂不还口、打不还手。为了提高文明优质服务水平，我们积极组织征费员学习收费政策和收费标准，准确辨认车型、快速收费，保证车辆快速通过收费站，不压车。在清理广场滞留车辆和非工作人员时，我们坚持文明执勤、政策先行、和颜悦色。处理违章坚持以说服教育为主，文明纠违做到不乱收费、乱罚款。
五、弘扬企业精神，创建新型企业文化，加快文明单位的创建活动。
XX管理所已充分发挥典型示范的引导作用，深入开展文明单位、文明路、文明收费站、青年文明号等行业文明创建活动。加强企业民主管理，营造内部和谐氛围。关心职工生活，主动了解职工需求，帮助解决职工工作、生活中的实际困难和问题，努力为职工办实事、办好事，不断提高职工福利和生活水平。
1、创建工作与加强规范管理相结合，加强各项基础工作。
管理所开展创建文明行业活动以来，按照各项运营管理标准的具体要求，加强了各项工作的规范化，使各项工作有章可循、有据可依。年初，管理所就《陕西省高速公路联网收费管理办法》、《陕西省收费公路管理规范》、《陕西省公路收费工作服务标准》等相关内容进行了深入地学习和严格的考试，并将这一工作纳入到各收费班组的日常学习教育工作和业务考核项目之内，作为一项常抓不懈工作抓实抓好。同时，在各收费班组之间开展了相互交流学习工作。经过交流学习和统一，对整个队伍的规范化管理起到了明显的作用。
2、创建工作与员工队伍建设相结合，全面提高员工素质。
文明行业的创建活动就是要通过“亮化”员工个人形象来达到“亮化”高速公路整体形象的目标，通过内强素质达到外树形象的目的。围绕提高员工队伍整体素质，我们开展了各种形式的教育培训活动，目的是尽快提高整个员工队伍的思想道德素质、业务技术素质和文明服务水平。在岗的收费员每周都要进行各项业务学习和技能训练；为了进一步提高服务水平和业务技能，结合管理所实际工作，我所坚持监控岗位员工每月到收费岗位轮岗学习一次，极大地提高了监控工作效率。在一对一的基础上，又采取了骨干小组专项帮教，对考核不合格、单项业务较差的员工缺什么补什么。这样以老带新、好的帮差的，有检查、有总结表彰，使大批的“新员工”上岗，能够平稳过渡，也得益于这种岗中培训的方式。
3、关心职工生活，搞好后勤保障。一年来，所里先后为职工宿舍安装了40台空调、安装闭路电视、购买45台电视机等不仅提高了所里的硬件设施也使员工的业余生活更加丰富，同时我们还定期对所机关院落进行美化，为职工创造了优美的生活和工作环境，使职工全心全意的投入到工作中；职工食堂干净、整洁、卫生，饭菜可口，保证职工吃得满意、吃的放心。 共5页,当前第3页3
4、开展多种形式的企业文化活动。
根据管理所生活枯燥单调的问题，我们开展了一系列的活动。春节前，站员工自编自演文艺节目，一批反映员工工作、生活实际，弘扬爱岗敬业精神的小品、相声，被创作出来，一批文艺骨干脱颖而出。
我所开展社会主义荣辱观学习教育活动、岗位技能大比武和“文明服务月”、“知荣辱 做奉献”演讲比赛等活动。通过坚持不懈地开展班前军训，规范化交接班培养员工严明的纪律、过硬的作风和良好的形象；5月份通过开展以点钞点卡、特情处理、队列训练、笔试测试等为主要内容的岗位技能大比武活动，进一步规范了收费行为，提升服务水平，全面提高了收费队伍的政治思想素质和综合业务技能。7月开展“知荣辱 做奉献”演讲比赛，引导员工树立正确的社会主义荣辱观。9月在西汉公司和所领导的大力支持下，XX管理所工会成立，员工们有了自己的组织和娘家人。9月底管理所组织的庆建所一周年歌咏比赛和系列活动的举行，增强了管理所员工的凝聚力和向心力。同时，管理所积极号召员工学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，并写学习心得体会，全所平均学习时间达到了42学时，每位员工撰写笔记达到了三千字以上；组织员工学习陈刚毅先进事迹，并通过三月份开展的“文明服务月”活动，进一步强化优质文明服务的意识，全面提高全所员工队伍素质，促进管理所各项工作的快速发展，促进了文明收费，优质服务的自觉性和长久性。建立了图书室，共购买各类图书525册，每周二、四定期开放，为员工提供一个学习的好园地，丰富了员工的业余文化生活。
同时，我们还不定期的举行职工篮球、乒乓球、羽毛球、象棋等比赛，“迎新春文艺晚会”、“庆三八”“五四青年”节等活动丰富职工业余文化生活，配备了文体活动器材等，使员工充分感受到领导的关心和温暖，使员工更加热爱工作，增加了队伍的凝聚力和团队精神。
5、学先进、树标兵，发挥典型的带头作用。
根据管理所的会议精神和工作要求，结合工作实际，深入开展了评选先进活动。通过开展此项活动，在广大员工中开创学先进班长纪XX、XX、XX学先进收费员XX、XX，全所形成了讲奉献、争一流、比贡献的新局面，为高标准、高质量地完成全年的各项工作任务，为实现创建目标打下良好的基础。
六、加强员工培训，提高业务技能，在“精”字上下功夫。
管理所成立后，分别以各种形式，分期分批对员工进行了多次培训，每位员工对上级的政策、管理制度、收费标准及各个岗位的职责等都有所了解，基本能适应征费工作的一般需要，但与兄弟单位相比、与上级领导的要求相比、与形势的发展要求相比，还有很大差距。主要问题是有关知识学得不深、不扎实、一知半解。XX年，管理所针对此问题重点加大培训力度，一是要求员工树立终身学习的观念。坚持学习基本原理和党的路线方针政策，打好思想理论基础；坚持学习交通专业知识，尤其是现代经济、行政管理知识，打好业务知识基础。二是要求员工
提高工作实践能力。深入到第一线，向群众学习，向实践学习。放下架子，挽起袖子，着眼基层，调查研究，在发现和解决实际问题中学习提高，不断增强务实作风和实践能力。把学习作为思想和行动与时俱进的重要途径，把实践作为价值和理想实现的大舞台，以学习提升素质，在实践中创出佳绩。做到学习不走过场、业务精益求精、办事雷厉风行、工作真抓实干、服务热情周到，营造自觉学习、自觉实践、自觉献身西汉高速大发展的良好风气。三是把理论学习与实践结合起来。实践是检验真理的唯一标准。所以把课堂上学到的知识在实践中进行检验，在实践中寻找差距，然后在反复进行学习，只有在学习中实践，在实践中不断总结提高。只有这样才能把知识学得精，业务练得熟，才能始终立于不败之地。
埋头苦干，用积极的心态发挥敬业爱岗、优质服务精神。加强内部管理是做好收费主业的有效手段之一。管理所在全所范围内掀起以提升收费质量为主题的热潮，从强化岗位管理入手，通过明确各岗位人员的工作职责和流程、加强收费现场管理、加大考核力度等方法来促进各项工作更加规范，为收费业绩提升提供保障。同时，收费员也加强了对车辆计重信息的分析判断。收费员不再简单地按照显示屏提示收取通行费，为纠正轮胎识别器的轴数误判，收费员对车道内每一辆通过的载重货车进行目测二次核对准载，大大提高了服务质量和工作效率，使司机心服口服又做到了应征不漏。正是通过种种由内而外的举措，使全所职工时刻保持了良好的心理素质并具有较高的业务水平。
七、存在的问题。
员工队伍有待于从严、从细管理，各项管理工作还需要进一步地细化。员工文明服务意识还需再进一步加强，个别收费人员着装不整齐、文明用语的使用有不规范的现象，个别员工缺乏自制，给工作带来负面影响；教育员工上缺乏预见性，对工作要求与实际有一定差距，员工素养与追求参差不齐，表现在日常工作和认识上不够统一，对工作中的相关信息掌握不够，在具体工作落实中存在不足。 共5页,当前第4页4
六、明年工作打算。
明年的工作中，我们将继续按照集团公司和XX公司的要求开展各项工作，力争做到以下几个方面：
1、继续加大通行费征收工作的力度，确保全年收费任务顺利完成。
2、积极响应集团公司和XX公司改制工作，促进改制工作顺利有序的进行。
3、继续实行各项工作目标责任制，加强员工在岗紧迫感，促使员工爱岗敬业，立足奉献，珍惜工作岗位，注重文明服务形象，加大对员工工作纪律的约束和处罚，有效遏制各种工作中的违纪现象，努力搞好各项收费管理工作。
4、继续抓好员工队伍建设，提高职工素质，注重员工的职业道德建设，促进各项工作的高效优质开展。
总之，XX年来，XX管理所加强了各项工作管理，按计划进度圆满完成了收费任务，但在员工纪律上、员工法制教育上、理想信念教育上有待进一步加强，我们将进一步严格管理、严格要求，力求把各项工作做得更好。
