市政道路工程设计论文大全11篇

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中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

一．引言

道路的畅通是城市正常运行的前提和保障，对于一个城市而言道路至关重要，在城市建设中市政道路施工质量也越来越被受到重视，经济的发展离不开城市道路的畅通。正是因为如此，市政道路建设工程才显得如此的重要。一般来说市政道路的施工程序并是相对固定的，但是每个城市的规划都不同，但是我们必须考虑的是每座城市的具体情况。我们在施工的时候不仅仅要保证施工的安全进行，还要保证城市道路的畅通，这是十分困难的工作，有时候正是为了这些因素而导致无法保证工程施工的质量，即使如此，市政道路施工的质量也存在着一些较为常见的通病，这些通病严重的影响了市政道路的施工质量。如何来确保市政道路的工程质量已成为当前市政施界普遍探讨的课题之一。我需要做的是对工程进行分析，结合实际设计出来最有的方案，根据所设计的方案，合理的施工。在施工过程中对质量进行全面的控制，这样才能有效的保证道路施工的质量。

二．市政道路工程质量的影响因素

市政道路建设是一个系统化的工程，其影响因素是多种多样的，我们在施工的过程中必须从整体的观念出发，协调各种影响的因素，使其整体环境最有利于我们施工。在此我们主要介绍以下几点主要的影响因素：

1.工程设计是工程的蓝图，是工程科学合理的前提，所以工程设计对工程的质量有着十分大的制约作用。工程设计是工程开始的第一步，是工程施工的前提条件，如果没有高质量图纸设计那么就不可能会建造出来高质量的工程。在设计的时候设计师必须因地制宜，选择合适具体环境的设计理念，并作出优质的设计方案。在这个方案中各种数据必须准确无误，结构必须科学合理。如果设计方案中存在明显的缺陷，那么必然会以后留下无法弥补的质量隐患。

2.施工的组织设计和具体的施工工艺是施工灵魂，它们的优劣直接影响到工程质量。施工单位应该根据设计图作出科学合理的施工组织设计，组织设计必须交给监理单位审核，审核通过才可以使用。在构思组织设计的同时还要考虑到其他的一些影响因素，比如市政道路可能受到征地以及拆迁等一系列因素的影响，施工单位还要以实际情况出发，不断地根据环境的变化做出相应的调整。

3.施工人员是工程实施的执行者，理所当然工程施工人员对工程质量的影响是必然的。于此同时监理人员的工作态度和要求也对工程质量产生重大的影响。合格的施工技术人员不仅仅要能十分熟悉工程的具体情况，包括设计意图和一些施工的要求，还要有能力按照要求完成施工。同时，施工人员在实际的工作中还要注意观察，认真的思考。及时的发现施工过程中出场的问题，并且及时的向监理单位或者设计单位反映具体情况，为保证整个施工的顺畅进行作出自己的贡献。

4.工程造价对工程质量具有很大的制约因素。目前，工程招投标的方式已经在建筑行业得到推广，市政道路工程通常也采用公开招投标的方式选择施工企业，但是由于评标方法和建设单位对低报价的热衷，造成中标价偏低，有的甚至低于合理造价。施工企业在实际施工过程中，为了能够盈利，往往会降低质量标准、偷工减料。所以建设单位应该制定合理的工程限价，选用合理的评标办法，有效提高工程质量。

5.工程材料的质量对工程质量至关重要，工程材料可以说是工程建设的物质基础，其质量的优劣直接影响到工程质量。所以对工程材料的选择是十分重要的工作。我们辨别材料是否合格主要是检查材料的检验合格，与此同时还要留意材料的运输、保管是否恰当等，因为这些都可以直接影响到工程材料的质量。

三．市政道路工程施工质量控制要点分析

1.制定出合理的设计方案，合理的道路设计方案是工程高质量开始的保证，市政道路的图纸设计要求是相对较高的，这就要求施工单位要从实际出发，具体的考虑施工区域的施工条件，尤其是地理条件。设计是必须结合城市的其他设施，比如城市的排水系统，电力设施或者是燃气、通讯线路。因此，建设单位在作整体设计时要与其他单位保持良好沟通和联系，协调好各个单位间的关系和利益。与此同时结合本城市的近期规划和长远期规划，尽可能让设计单位交出高水平的设计方案。

2．提高施工参与者的质量意识，道路施工的参与者是多方参与的，提高参与者的质量意识，要从管理者着手，逐级强调核实。加强宣传教育工作，树立质量第一的的工作观念，不断提高管理人员的综合素质，同时做到以人为本，充分调动员工的主观能动性，增强他们的责任意识。另外，在施工的工程中要建立健全完善的质量管理体系，实施责任到人的管理办法。同时强化监理单位的质量审核要求，以高水平质量要求所有员工，工程的各方参与者的综合素质提高了，必然会带动道路质量的上升。

3.道路施工材料质量及性能很大程度上影响并决定着工程的质量和寿命，所以我们在选择材料时要严格的遵循相关的审批程序。对工程材料质量的监督管理工作，必须贯穿于整个工程建设的全过程中。建立健全完善的材料质量检测体系，遇到有质量问题的材料坚决不能使用，而且要及时向有关部门反映情况。还要定时的对材料进行抽样检测，以保证用于施工材料的质量能符合工程要求。

4. 充分发挥工程监理作用在市政建设项目中实行工程监理制度对规范施工行为及保证工程质量具有重大的意义。建设单位应在合同中明确监理工程师的职权和责任，使监理工程师能科学、公正、独立的开展工作，按图监理。除此以外，现场监理工程师要做好质量监控，准确确定质量控制点，保证工程的总体质量，做好施工过程的旁站监理，若发现施工单位有不规范施工行为时，必须及时制止并发出整改通知书。

四，结束语

市政道路工程的质量出现问题这是比较常见的，我们首先要正确的对待这一问题，相关部门要在思想给予高度的重视，及时的结合实际情况分析原因，并且要采用合理的措施来解决。措施必须符合实际情况，应该从设计及施工等各个方面全面考虑，只有这样，才能够保证成市政道路工程高质量。同时，要进一步的明确质量责任，不断的规范作业流程，具有精益求精的施工精神，这样方能有效的确保市政道路的施工质量，达到多方共赢的效果。

参考文献：

[1]余波 市政道路施工质量控制要点探讨 [期刊论文] 《江西建材》 -2011年3期

[2]曾水明 论市政道路施工质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年30期

[3]王伟权 混凝土在道路施工质量控制要点的分析 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年12期

[4]张美领 综述道路施工过程中的粉喷桩质量控制要点 [期刊论文] 《中国科技博览》 -2010年9期

[5]鞠宁松 龚坤 如何加强市政道路施工质量管理 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2012年8期

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中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

1 前言

伴随着我们国家城市的迅猛提升，城市道路建设在此时也获得了全面改善，但是也逐渐浮出很多的工程质量的矛盾。市政道路工程变得线长、沿线地质水文条件多变、结构终年外露等许多的特点，不同城市公用、交通设备与道路建设同时进行,使得工程的复杂程度增加。为此唯有提升有关科学掌管策略才能够保证市政道路工程的质量。

2 当前城市道路现状

2.1城市路面塌陷裂缝

塌陷裂缝是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不论路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象。常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同;沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段。网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网。

2.2车辙

车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽。在正常情况下，车辙有三种类型：一是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙;二是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙;三是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。

2.3 路面不平，水破坏

路面经过碾压,但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面,即出现疙瘩坑表面,由于，密实度不好，突起部分密实度高,低洼部分密实度差,从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀。再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚,使软土基中会渗入大量水份,大大降低了结构的稳定性,支撑不住路面结构,导致路面变形破坏，给通行的车辆带来不便。

3 市政道路工程质量的影响因素

3.1 市政施工图审查

现在国家有建筑施工图设计文件审查办法，但是市政工程施工图设计文件审查管理办法方面还是不健全，这使市政施工图审查机构在审查市政施工图时有些审查难以操作。其次，许多地市县施工图审查机构，无市政施工图审查资质，无相应资格专业人员，这就使施工图审查批准制度难以得到切实贯彻，发挥其应有的作用。

3.2 投标单位资质审核

很多企业外借资质证书或挂靠施工资质企业的小包工头、小建筑公司虽然已中标，但多数施工实力有限，既无机械设备也无专业技术人员，形成了中标公司不施工，施工单位无能力的不良局面。这不仅影响了工程的施工进度，而且直接影响了工程的整体质量。

3.3施工单位

施工单位想方设法扩大变更工程量或虚计变更工程量。在路基原地质达不到道路承载力要求，需要换填其他材料时，施工单位往往有意识地以各种借口扩大换填量，横向上面积增加，纵向上深度加大，实际变更工程量远远超出经济变更工程量，加大了政府投资。还有一些施工单位采取特别低劣的手法，使可不变更工程成为变更，使变更量小的工程成为变更量大的工程。

3.4 基本程序环节

3.4.1 决策是前提

项目建议书和可行性研究报告是工程建设的根本，它是投资、质量和工期控制的基本依据，关系到工程项目建设资金保证、时效保证和资源保证，决定了工程的设计、施工是否符合规定的标准以及能否达到规定的质量目标。

3.4.2 勘测设计是基础

工程施工是需要一个根本的东西，这个根本的东西就是勘测设计。没有高质量的设计就没有高质量的工程。倘若设计自身就出现了漏洞和缺憾以及不具有人性化，方案设计狭隘，那么这样必然导致豆腐渣工程的出现。所以说：设计是工程的灵魂。

3.4.3 施工是关键

施工是指按照设计文件和相关标准规范将设计意图付诸实现的测量、作业、检验、形成工程实体并提供质量保证的活动。任何完美的设计蓝图都要通过施工来体现。在施工中如果发现与设计不相吻合，就要通知设计部门及时修改。

3.5 建设工程作业要素

3.5.1 施工组织

是指直接参与工程项目的组织者、指挥者和操作者。就工程而言，人在其中扮演着决定性的作用。人的主观能动性的发挥以及素质是衡量工程质量的重要因素。第一、不断提高个人对待质量安全的意识，使其注重质量对工程安全的重要性。第二、不断加强人员的技术培养和考核，提高专业知识。第三、提高个人的职业素养和良好的工作心态。

3.5.2 材料

市政道路工程材料包括构成工程实体的各类原材料、半成品(混合料)和成品(构配件、产品、设备等)，种类繁多、性能各异。工程材料是工程建设的物质基础，因此，材料质量是工程质量的基础。

3.5.3 机械设备

施工设施、生产设备、运输设备、操作工具以及测量仪器、试验检测仪器设备等都是施工必备的，是现代化工程建设和质量管理不可缺少的设施，应满足工程项目的不同特点、设计要求和工艺要求，要合理选择，正确使用、管理和保养。为施工提供保障。

3.5.4 工艺

施工工艺主要是指工程施工现场采用的施工方案、技术措施、工艺手段、施工方法和控制流程等。市政道路路基路面、桥涵、遂道、交通工程设施等都有非常严格的施工工艺控制要求。

四、提高市政道路工程质量控制措施

为了消除市政道路施工所引起的不合格或不满意效果的因素，从而达到质量要求并获得经济效益，就需要做好质量控制的工作。

4.1施工准备阶段质量控制

4.1.1 核查相关文件

根据建设单位办理市政基础设施道路工程质量控制登记时，向工程质量控制机构提交的有关的资料，包括规划许可证;施工、监理中标通知书;施工、监理合同及其单位资质证书;施工图设计文件审查意见;经批准的道路工程施工图设计文件等。

4.1.2核查道路施工建设勘察、设计、施工、监理、检测单位的资质

检查勘察、设计、施工单位的资质证书类别和等级及所规定的适用业务范围与拟建工程的类型、规模、地点、行业特性及要求的勘察、设计任务是否相符，资质证书所规定的有效期是否已过期，其资质年检结论是否合格。对参与该工程的总监理工程师及专业监理工程师的执业资格进行检查，重点检查其注册证书有效性，专业是否与该工程相配套。

4.2测量控制

在进行测量时，由于工程的线型布置的特点，平面控制点一般要按复合导线布设。道路周围建筑物密集、地下管线复杂、排水管道的定位精度要求要高，因此在测量时要提高测量精度。

4.3材料控制

施工现场的每种材料要分批登记，随时查阅。做好原材料的试验，遵守原材料检验制度，砖、砂、石等材料和机械要由质检人员定期、定时抽检。按规范的要求，各种材料应按量需检验，检验合格后才能使用。在施工前检测水是否符合标准要求。

篇（3）

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

随着城市经济的不断发展，国内基础设施建设工程不断增多，尤其是公路工程项目以及城市市政工程增速不断加快，在建立完善交通体系方面具有突出表现。在工程建设中，加强造价方面问题的研究，对于管理和控制造价，降低工程建设成本具有重要意义[1]。

一、市政工程以及公路工程造价中存在的共同问题分析

1.在成本控制阶段缺少动态管理机制

道路交通工程的成本管理与整个项目的成本控制、造价高低存在直接关系，由于道路交通工程的人工成本、材料成本波动加大，投资周期长，因此须重视动态管理，对材料成本的差价进行调整。国内工程施工存在以概预算的定额为基础造价编制，在材料、人工定额消耗基础上制度预算价格机制控制成本，而由于实际成本消耗与预算存在较大出入，这一制度中落后于当前的工程状况，对造价的实际效果产生消极影响。

2.缺乏控制工程设计投资的意识

道路工程受地理环境、地域环境影响较大，在设计施工中需要重点研究以上因素，但实际上工程设计者常一味追求高品质的设计标准，忽视项目的经济性，造成后期施工成本的控制问题。在确定设计方案时，也为对设计方案进行充分对比，加之设计者直接参与工程施工的时间较少，是工程实际情况掌握不到位，也间接造成了材料与人力资源浪费，提升了工程成本。

3.工程竣工时结算制度较为混乱

在道路交通工程完工后，关键环节便是对项目的核查以及结算，在实际结算流程中，承包单位为获取高额利润，常虚增耗费，谎报成本，而发包方的主要目的在于降低成本，因此如果双方缺乏必要沟通，容易出现扯皮现象，影响正常结算。这一混乱场面的出现，会因为纠纷的存在而增加工程造价。

二、国内公路工程以及城市道路工程的造价区别

1.二者之间存在的主要区别

第一，国内公路道路工程与市政工程采用的定额各不相同。国内公路工程受大范围地理环境因素影响较大，多数采用的是国内统一标准的定额[2]；市政道路工程还受到城市规划等因素影响，主要利用的是地方定额，即是市政道路工程的定额。

第二，与公路工程相比，市政道路工程更容易受到城市布局等多方面环境的影响，存在更多的施工方面的干扰因素，因此，市政道路工程产生的管理费用明显高于国内道路工程。

第三，市政工程在使用材料方面有着更高的标准以及要求，因此工程单价更高，例如，在二灰层的利用方面，国内一般公路工程项目施工中，碎石基层厚度高于10cm，而市政工程的基层厚度一般小于4cm，要求有着更高的级配。

2．市政工程建设中工程造价重点分析

（1）市政工程的土方造价更高，且在城市外运中须持有通行证的卡车才能运输，增加了造价成本[3]。

（2）随着城市规模的扩大以及经济的发展，市政工程建设照明费用不断增加，加之城市标准较高的绿化要求，市政工程建设中，绿化费用、购置设备费用方面支出增大。

（3）施工工程施工时最常见，也是最棘手的问题在于城市地下管网纵横交错，费用较高，加之绿化支出、后期的维修养护费用是道路建设不需要进行归纳分析的资本支出，市政工程建设成本由此增加。另外，市政工程施工在城市规划限制下，不能阻断交通，只能进行分幅施工，工程施工更为复杂，无形中又增加工程成本。

3.计算安装工程成本时的区别

市政工程费用包括直接费用、直接工程费用、企业管理费用、间接费用等几种[4]。直接工程费用包括材料费、人工费。人工费指在概预算中直接付出的工程建筑安装过程产生的定额人工开支费用；材料费用指工程施工消耗的、用于构成工程实体的构配件、成品、零件、辅助材料以及办公用品等使用量以及材料周转的摊销用量，再按照当地材料的预算得出的总费用。直接工程费用包括机械施工使用的费用，主要为概预算中确定的定额机械台班的数量，折合为对应的机械使用费用以及机具使用费用。

另外，其他工程费用包括了夜间、雨季、行车干扰以及冬季等特殊情况下增加的临时设施费用，工地转移费用等。企业管理费用为工程安装企业在生产施工时产生的管理费用。 项目的费用包括工程变更签费、工程分包费、排污费、定额测定费等。而公路工程的直接工程费与市政工程相同，其他项目费用还包括职工探亲路费、取暖补贴等[5]。

三、案例研究

上海北青公路改建工程是青浦建区以来首个重点市政基础设施工程，其需要由原来7m宽三级公路改建为16m宽的二级公路，涉及了7座桥梁，里程长度为7.732公里，总造价为9600万元。在该项目建设过程中涉及的建筑安装费用如下。

表3-1北青公路改建工程建筑安装费用表

从以上道路建设工程的例子中与之前提到的市政道路工程对比可以分析发现，市政工程与公路工程在取费方式、定额措施方面存在着较大的不同点，因此最终获得的价格量也不相同，所在对市政工程以及公路工程进行定性时，需要仔细分析二者区别以及联系，从实际情况出发合理选择不同工程类型的造价、计价方式方法。

四、结语

当前，基础设施工程建设正在如火如荼进行。在对国内的建设行业存在的客观状况进行全面分析的基础上，为了区分市政工程以及公路建设，获得更为科学合理的工程造价方法，国家多次修改改进了工程建设计计价方式方法。无论哪种工程建设，都加强了对分项工程中综合单价的利用分析，以便降低工程成本。

参考文献：

[1]彭江丽.加强工程造价全过程管理[J].中小企业管理与科技,2010(27):89-90.

[2]蒋卫,伍奎,齐志刚 基于网络信息平台的工程造价全过程控制[J].商场现代化,2009(36):56-57,.

[3]杜光磊.道路工程造价控制与管理[J].中国新技术新产品,2009(10):23-24.

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中图分类号：TU99 文献标识码：A

一、市政道路排水工程的意义

大面积的降水会直接对地面道路产生影响，如果水长时间作用于道路，会降低路面材料的强度，造成多样的交通的要害等。一方面，降水的冲击力能够毁坏路基或道路边角的坡度，一旦水分渗入路面材料的粒料层，会降低路基的强度。另一方面，雨水渗入导致的路基软化和路面接缝软化，如果水流进入封闭性不好的道路内部形成松软土层，容易造成路沉陷，遇到易发洪水季节甚至会冲毁路基及周边的附属工程构造物。道路排水工程的建设，能迅速疏导自然降水，减少降水在路面的停留时间，从而缓解其对地面道路的直接破坏。道路排水工程的建设，可以及时排泄路面水分，避免积水过量的问题，在很大程度上维持了路基的水温稳定和整体平衡，有效减小了道路积水对路基造成的损坏。最后，市政道路排水系统也可以避免城市内涝，可以做雨污分流。 

二 、市政道路工程排水系统的基本构成

在市政道路工程的建设中，为了全面保障道路的通行能力，以及进一步提高道路的整体性能和使用年限，普遍需要进行排水工程设计和施工。目前，在国内的市政道路工程中，排水系统主要包括：雨水井、沉泥井、过街排水管等基本部分，在组织施工的防治管理中，也要开展有针对性的施工质量和技术监管。

1、雨水井

雨水井是市政道路排水系统的重要组成部分，其通常被称为“收水口”。在国内现阶段的市政道路排水工程施工中，常见的雨水井主要有八六式雨水井，带沉泥井的双箅、四箅、八箅式雨水井等类型，其主要目的进行道路上大量积水的排出，雨水井的施工作业一般在石灰碎石与黑色路面施工之间进行较为适宜。

2、沉泥井

沉泥井就是带沉泥槽的检查井。该井可以把污水中泥土等杂质聚集起来，泥土可以在该井内沉淀，所以叫沉泥井。与雨水井的功能有所不同，沉泥井的主要作用是对于路面因雨水冲刷而带来的大量淤泥和垃圾进行沉积或贮存，以便道路清洁人员可以及时进行清理，有效防治了道路排水系统堵塞的弊端和问题。沉泥井的施工作业一般要选择在边石安装完成及人行道土方基本整平后。

3、过街排水管

过街排水管是外径36cm，壁厚 3cm 的混凝土管，1m 或 2m 长，它的作用是把雨水井或沉泥井内的水导入排水检查井内，安装过街排水管的时期应选在铺三灰碎石之前，二灰土施工完毕时较合适，这样开挖的沟槽易于成型，又容易开挖。 

三、市政给排水工程施工常见问题

1、管道位置偏移或积水

1.1测量差错:施工人员施测时,读数误差过大,引用高程错误。

1.2施工变形:管道挂边线安装,挂线出现松弛,致使井段中部出现缓弯;浇筑混凝土管座时,单侧灌注高度过大,将管道推动移位;管道胸腔回填土,双侧夯填高度不一致,导致中线错位;意外避让原有构筑物,产生位置偏差。

1.3管材不标准:管材质量不一,管壁厚度薄厚不均匀,造成管道内径偏差过大,施工时易产生位移。

2、管道漏水, 闭水试验不合格

基础不均匀下沉、管材质量差、管材接口施工质量差、闭水段端头封堵不严密、井体施工质量差等原因均可产生漏水现象。

3、检查井变形、下沉、漏水

检查井变形和下沉,井盖质量和安装质量差,铁爬梯安装随意性太大,影响外观及其使用质量。

4、沟槽回填施工中的回填土沉陷及管道结构碰、挤变形

4.1沟槽及检查井周边回填不密实,不按要求分层夯实或分层厚度过大,回填土质量不符合要求,回填土的含水量没有控制在最佳含水量附近等原因造成回填土的压实度达不到规范要求,从而产生较大的沉陷。

4.2回填土时接口抹带砂浆和管座混凝土未达到一定强度,遇到回填土的强力碰撞和侧压力而变形。回填土时只回填管道一侧或两侧填筑高差太大,使管道单侧受力造成管道向一侧推移,使接口抹带砂浆和管座混凝土遭到破坏。管顶以上覆土厚度小,使用机械夯实,超过了管体所能承受的安全外压荷载,造成管体破裂。

四、市政道路排水工程施工质量管理的有效措施 

1、把好管材质量关

在前期施工准备阶段，应该将管材质量放在管理的首位。检验管材的过程中，需要由专业的施工技术人员对管材型号、规格、材质和耐腐蚀特性等进行一一确认，确保管材质量达到设计施工的相关标准。另外，施工人员应该在材料进场前对其进行细节检查，杜绝劣质管材的流入，保障工程质量。

2、对施工图纸进行审核

施工图纸是项目建设的指向标，审核施工图纸显得尤为必要。施工单位应该切实做好图纸审核，与设计单位进行密切交流沟通，从整体上把握排水工程施工区域的地质水文面貌、管道走向和井位参数等各项数据，做好技术交底。

3、加强管道安装质量的管理

管道安装的质量管理应该从以下几个方面努力：首先，选择质量上乘的排水管道接口填充材料，按照配合比的不同进行比较试验，保障工艺的科学合理化。其次，在进行排水管道安装之前，要对沟槽表面的淤泥和杂质进行彻底清除，为后续安装创造良好条件。最后，为了确保下管过程中的人员安全，应该将大型吊装机械停靠在沟槽边缘两米之外，避免由机械重量导致的沟槽坍塌，保持沟槽在下管作业过程中处于稳定状态。 

4、防水管道的闭水检测要确保做好

闭水检测试验通常要在排水工程的施工、防治管理工作中实施3到4次，从而可以确定能得到准确的检测结果，它的作用效果是不能被忽略的，排水工程闭水检测试验是非常理想的方法，可以被运用在各类管道材料的质量检测。

5、沟槽的回填和路面的恢复

回填沟槽时，要从管道两边同时进行回填，且沟内要清出积水，腐土、垃圾土和淤泥也都不能填进沟内，同时砖块、石块、混凝土碎块以及超过l0毫米的硬土块都不能掺杂在回填土中。为了确保原道路结构情况达到百分之九十五之上的压实率，并使其能够恢复到施工前的原样，应在回填后立马及仔细恢复全部施工地面并测其密实度。因此，对路面的恢复，一定要按照设计要求进行。 

6、扩大培训, 提高施工人员的素质

科学发展观要求以人为核心,提高市政道路排水工程的施工质量也要以人为出发点和核心。要充分调动施工人员的积极性、主动性和创造性,增强他们的责任感和使命感,使他们意识到工程质量是把握在自己手中的。由于施工人员的技术水平直接关系到工程的施工质量,因此岗位教育和技术培训是不容忽视的。施工企业要加强对施工人员的培训力度,努力提高他们的业务素质和技术水平,使其熟悉操作流程和工作环境。另外,施工企业要改善工作环境,激励工作人员的劳动热情,根据每个人员的不同特长和施工工程的特点来合理安排岗位。对于技术要求较高、危险性较高、难度较大的工作,应由经验较丰富、技术较娴熟的人员担任。使每一位员工各尽其能、各司其职,共同协作,确保工程质量。 

结束语

管道工程属隐蔽工程，其在竣工时只有检查井可供人们检验。因此，检查井的施工质量常常左右着整体工程质量的评定。但要提高整个排水管道工程质量，在施工过程中，必须严格按设计及施工技术规范要求，努力克服各种质量通病，确保整体工程施工质量达到设计要求。 

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中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路雨水排水系统的设计

1、雨水管道的布置

市政道路雨水管道的布置应尽量考虑到施工和检修过程中，对道路交通的影响，并尽可能的埋设在人行道下或者行车道以外的绿化带。因为雨水在管道中的流动是依靠自身的重力，因此雨水管道在布置时，应由上游向下游倾斜。雨水管道在纵断面设计时，应尽量保证管道的纵坡和道路的纵坡相一致，以与街道的地形相适应。

2、雨水口的布置

雨水口是在合流管道上或者雨水管道上，对雨水进行收集的构筑物。雨水口是由井身、连接管和进水篦所构成，根据进水篦布置的不同，雨水口的布置大致分为立式、平式和联合式这三种，应根据市政道路在雨水口的排泄流量和进水面积，决定雨水口的构造型式和进水管的数量。

3、检查井的布置

检查井是设置在主干管上的一种井状构造物。它主要是起到方便对管道进行疏通和检查， 以及连接沟管的作用。检查井通常布置在管道上容易沉积污物和经常需要检查的地方，在直线管段上每隔一段距离都应布设检查井，以方便检查和疏通操作

二、施工准备

1、技术准备：与规划部门进行交接桩工作，确定高程和水准控制桩及导线点，然后进行实地测量和现场放线工作；组织审查施工图纸，制定施工组织设计和专项技术与安全施工方案，并进行施工技术交底工作。

2、生产准备：障碍物进行登记，并上报监理和建设单位，要求及时清障；对施工范围内地下管线进行了解，必要时请产权单位提供地下管线情况；修建临时设施，安装临时水电线路组织准备好所需施工机械设备和辅助材料，并制定材料计划分期分批组织进场；沟塘和过路涵管应提前处理。

三、市政道路雨水排水工程施工流程

1、管材选取

选取合适的、质量优良的排水管材是管道施工的必要准备工作。现下，绝大多数的排水工程管道施工选取HDPE波纹管、塑钢缠绕管、玻璃钢夹砂管等。在选取排水管材时，应注意：要选用正规厂家生产的管材，要有质最部门提供的出厂合格证和力学实验报告等资料；为防有破损、脱皮、裂纹等影响管道安装的因素，应对管材进行外观检查。

2、测量放线

在进行必要的地面障碍排除后，要严格按照排水下程设计坐标进行测量放线.要综合考虑中心线、边坡系数等因素，定制出管道的中心线以及检查井的位置。在遇到建筑物须避让时，应在适合位置增设连接井；要与其他部门进行协商，尤其是管道与道路交叉的部位，应在施工前做好协调工作。

3、开挖准备：开挖前应标清地下管线的位置，保护好地下管线；加宽段的沟塘及过路涵管处应提前清淤回填；提前制定抽排水计划，确定地面可利用排水沟渠，必要时设置临时排水沟，保证排水通畅。

4、沟槽开挖与支护

(1) 沟槽开挖前应要求各有关管线部门提供地下管线情况，并结合人工开挖勘察，确认无误后方可进行施工。当发现管线位置后应做好清晰的标志以保护好地下管线。

(2) 施工时在人行道边设置临时排水沟，以保证排水通畅，以保证开挖沟槽不被雨水浸泡而造成沟槽的质量问题。

(3) 市政工程的沟槽深度一般为2 ～ 5米，对土质良好地段采用1：1放坡开挖。在开挖前，沟的断面、开挖的次序和堆土的位置由现场施工员向司机及土方工详细交底。

(4) 在软土地段采用放坡与钢板桩支护结合开挖。先按1：1 放坡开挖2m，再用25 号槽钢进行钢板桩支护开挖。

5、平基管座施工

平基管座施工即浇注安置管道基础。支搭模板时，要复核槽底标高和模板弹线高程。当确认无误后，方可浇注混凝土，并且在浇注过程中要准确控制，保证平基的厚度和高程；在用混凝土进行浇注时应严格按照配合比进行下料。并且要对混凝土进行振捣并保证振捣密实.

6、管道安装

管道安装是排水工程管道施工的中心环节。在管道安装前，两检查井问管道安装的长度、管道预留间距以及管道伸入检查井内的长度都要进行事前确认，然后严格按照图纸的要求进行安装。

7、排水检查井施工

排水检查井施工分为以下几个方面的内容：

（1）施工排水，在检查井施工过程中，必须做不间断排水，严禁带水操作，检查井施工时，应在检查井基础10cm以外布置排水井；

（2）基础施工，对于不落底的检查井：井基础应与管道基础同时浇筑。

（3）井体砌筑，在施工前，应将砖或原砌体浇水湿润，检查井内的流槽应与井壁同时进行砌筑，井内外壁粉刷必须严格按设计要求进行，内外壁抹面必须在回填土之前进行，且在排干井筒内积水后一次抹面到底；

（4）回填土。只有当现浇混凝土或砌体水泥砂浆的强度应达到设计规定的强度后才允许回填。严禁与砌井体同步回填；

（5）井框安装。首先对井周进行加固，然后对检查井井盖标高进行调整。

8、沟槽回填

在上步工序检验没有问题后，就可以对沟槽进行回填。沟槽回填应注意：回填时应保证沟内无积水；回填上不能含有碎砖、石块等。不得用淤泥、腐殖上、冻土等进行回填。沟槽回应分层夯实，保证每层填土的压石度符合章程规范；回填的压石度应达到85% 以上。

四、施工过程中应注意的问题

1、环境保护措施

(1)施工期间将沟槽水位降低到沟槽底部以下50cm，基本上消除了抽排水对环境的影响。

(2)对沟槽开挖土方中有不适宜土、生活垃圾等及时清运出去，避免污染适宜土，同时避免对附近居民居住环境的影响。

2、交通疏导措施

(1)在路口封闭处设置绕行指示牌，对车辆和行人的行走路线进行指导说明。

(3)将所有施工材料全部集中放置在工程施工范围内，不占用非封闭路面存放材料，确保道路畅通无阻。在进出大型施工机械的路口，安排人员进行指挥，疏导交通。

总结

施工阶段，施工单位应合理安排好工期工序，做好施工组织设计。尽量减少临时工程量的发生，譬如管线迁改、管线开挖支护等。沟槽开挖后应及时采取排水措施，以免被积水浸泡。施工时应注意做好现状管线保护工作，确保各现状管线的正常运作，避免破坏现状地下管道造成经济损失。同时针对施工现场遇到的实际情况提出相应的解决方案。管线平面空间受限或与其他管线有冲突时，应对管线位置进行调整。管线交叉标高冲突时，需协调修改管线标高或者设置管线交叉构筑物来解决冲突。现状管基不符合设计要求时，应根据实际地质情况进行基础处理，以满足管道敷设要求。

【参考文献】

[1]王连威主编.城镇道路与市政工程.人民交通出版社,2009.07.

[2]刘斌，市政道路排水系统功能与施工初探[J]，科技探索，2008(4):83.

[3]于永明，市政道路工程设计与施工技术，人民交通出版社,2008.09.

篇（6）

近年来,全国各地的城市普遍进行了大型道路综合改造工程，满足城市交通、民生、景观以及经济发展的各项需求，进而使城市保持时刻更新的状态，并最终实现以强大的城市活力来保证自己能够在激烈的城市综合实力竞争中处于理想地位。当前的道路综合改造不仅路面状况需要优化，还要对周边公共服务设施以及整个基础设施进行完善与调整，进而保证道路无论是在功能上还是景观上都能够达到规范、有序,同时能够体现城市的文化内涵。

2工程建设管理实践

2.1工程背景

该工程的道路综合改造是以全城区的核心主干道为基础，全长大约30km，总共跨越了6个行政区。建设内容主要有：对道路断面进行修复处理、调整更新地下综合管网、升级景观绿化、完善道路配套设备、沿线建筑立面整顿等。工程实施的主要目标在于通过对交通通行环境的改善，提高市政基础设施的功能以及道路的景观效果，并最终建成文化、商业、旅游、办公、高校等多功能一体的城市纽带。

2.2工程的策划方向及设计

工程的策划以国内一些先进的规划理念作为指导方向，并将该城市的历史文化、资源特征、城市功能、交通定位等因素进行了有效的融合，并且对3个区段进行有效的功能定位和划分，同时进行了道路综合改造以及地下管网综合改造规划，并最终确定，地下管网改造规划应用的布置形式是分类铺设。在对工程的施工方案进行设计时，不仅要分单位进行还要求分专业进行，市政工程的专业设计院负责设计道路的排水，而园林专业设计院则负责城市道路的园林绿化工作，同时燃气、电力以及通讯都需要由不同专业的设计院分别负责，最后设计图纸必须统一交到有关部门进行审核评估。

2.3工程的实施要点

工程进行分区段实施，这里着重分析第一区段。第一区段13km的道路进行了长达20个月的综合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明显的提升，同时道路的绿化以及景观效果也有了明显的改善。在综合改造的过程中，有效地解决了3方面的问题。1）管线迁建问题。因为该工程是以原有的核心主干道为基础，因此，其已存的电力、排水、通讯等设施已经经过改造，而在这过程中发现一些管道已经出现了老化的问题，所以工程施工过程中对管网进行了严格的保护。2）交通阻碍。因为是核心主干道，因此车流量以及行人的通行量非常庞大，当进行道路综合改造时，必定会占用大面积的核心主干道，而因为车多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短时间内无法解决，交通的疏解难度就大大增加，施工单位特意邀请有关专家对施工方案进行优化处理，尽可能使交通阻碍降到最低。3）征地拆迁问题。这一问题一直以来都是城市道路改造的难点，而该工程应用BT模式进行了项目的融资，有效克服了这一问题。

2.4存在问题

1）管网规划设计不尽人意。虽然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下综合管网的功能却没有得到进一步的提高[1]，同时，各个管线分别设计与施工还带来了以前未曾遇到过的问题。2）疏忽了管理的作用。在进行道路工程改造的热潮中，“重视道路的整治工作，忽视管理的作用”一直都是各个城市存在的问题，当工程道路施工完毕后，因为缺少道路管理部门的有力管理，道路的设施遭到严重的破坏，一些道路也被私自改造或占用。造成了虽然取得成效但难以维持的窘境。3）监督协调机制存在漏洞。道路的综合整治通常涉及政府以及很多行政单位，而这几者之间的协调以及效率问题一直以来都是道路改造推进的障碍[2]，行政部门干预工程设计的问题也常常发生，如果政府或其他部门对已经设计完成的施工图纸进行设计调整，就会导致资源成本的浪费。

3对工程建设的建议

我国进行市政道路综合改造工程建设的意义在于实现其功能以及景观的提升，因此作为道路使用的较为关键的综合管网基础设施需要得到应有的重视。真正评价一个城市是否发达先进的不是道路设施是否新奇，而在于设施是否实用，因此我们可以借鉴国外发达国家以及国内具有规范带头作用的城市进行综合管网规划设计的经验，即采用综合管沟的方式进行建设。综合管沟同以往分段式的管沟相比更节省成本的投入,同时能够将空间资源高效利用，在城市道路的综合改造中具有重大的意义，采用综合管沟的方式改变了以往尴尬的局面，给人们提供了新的思路，具体来说综合管沟[3]的优点在于：1)能够更加高效科学地应用地下空间资源。当前，随着人口的快速增长，建筑的发展建设速度以及占地面积也在不断扩张，这就导致地下空间资源已经成为了重要的资源，以前的方式在很大程度上无法保证地下空间资源得到有效利用，而综合管沟能够在科学的基础上使地下空间资源利用率达到最大化。2）能够使市政行业的建设市场变得更加规范合理。这一优势体现在将政府干预程度降到合理程度，进而促进施工单位进行总承包管理，工程的质量能够得到有效的把控。3）能够减少对于市政道路综合改造工程的投资。以前的施工方式是多家管线进场挖，建设资金过于庞大，并且很难控制好施工期限，造成的社会干扰也非常大，而综合管沟同以前的施工方式相比较而言，资金大大降低，并且运用综合管理，可以做到统筹兼顾，也能够控制整个工期。4）有利于协调工作的进行。道路改造的协调工作有很大一部分是针对管线的改迁以及施工，所以工作人员需要在管线方面耗费太多的工作量，应用综合管沟的方式能够减少这一部分的协调工作量，从而降低整体协调工作量。5）利于维护管理。应用综合管沟能够做到系统的管理与维护工作，所以可以避免改造之后的道路难以长时间维持的尴尬局面。

4针对道路配套设施的建议

道路的配套设施对于城市来说起到的是实用以及装饰的作用，因此在进行市政道路综合改造工程的建设管理中也要突出实用和装饰两方面的特点。实用方面，要考虑到应用安置的实施是否能够切实起到作用，并针对群众的反馈进行改进；而装饰方面，在进行工程的规划设计过程中需要对道路配套设施的摆放及装饰风格进行全面考虑，道路配套设施既要符合该城市具备的文化特色，还需要能够起到锦上添花的作用，并能够完美地融入到这个城市当中。

5结语

对城市的道路进行综合整治并不是一朝一夕就能够完成的，而是需要进行系统、长期的更新优化，在进行市政道路综合改造工程建设过程中需要听取民众的反馈意见、借鉴国内外先进的规划设计理念，并保持创新的设计规划理念，这样才能够保证道路改造与保护相结合，整顿与环境绿化相协调，进而使城市时刻保持新鲜的血液流通。

【参考文献】

【1】洪振军,高原.市政道路综合改造工程建设管理实践与建议[J].工程建设与设计,2015(4):157-159.

篇（7）

Abstract: urban transportation problem of modern city and at the problems. In order to solve the urban traffic problems, this paper discusses several aspects of the design of city road: roads characteristic design, function classification, traffic engineering design and landscape design, puts forward the basic design method and thinking.

Keywords: road features design; Function classification; The traffic engineering design and landscape design

中图分类号：S611文献标识码：A 文章编号：

引言：随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求。由此引起的城市交通量的大幅度增长，据统计资料表明，大城市机动车年增长率在10％以上，个别年份增长率达20％以上，自行车平均年增长率在10％以上。随着车辆的增长，城市交通量亦迅速增长。我国大城市的交通问题表现为：普遍出现交通拥挤和堵塞，交通事故不断增多等。职工上下班乘车拥挤和出行时间延长，由于城市交通形势，严重地制约了城市社会、经济的发展，影响了人民群众日常的工作和生活。

道路特色设计

街道的形象与城市的形象连在一起。我们说香榭丽舍大街，就好似在说巴黎的瑰丽夺目；讲银座大道，必然想到东京的热闹非凡。历史的沉淀，因为街道而存留：文化的含量，因为街道而丰富,而随着社会的发展，人民生活水平的提高，周边环境的要求也越来越高，这些都要求我们要十分重视城市特色，因此在街道规划设计中我们更应该注重道路的特色设计。

功能分类

城市道路是城市的骨架、交通的动脉、城市结构布局的决定因素。城市规模、性质、发展状况不同，其道路也有多种多样。根据道路在城市中的地位、交通特征和功能可分为不同的类型。一般分为城市主干道、市区支道、专用道三大类型。

一、城市主干道

城市主干道是城市内外交通的主要道路，城市的大动脉。可分为高速交通干道、快速交通干道、普通交通干道及区镇干道。

1.高速交通干道特大城市、大城市设置这类干道，为城市各大区之间远距离高速交通服务。距离在20-60km,行车速度在80 - 120km/h.行车全程均为立体交叉，其他车辆与行人不准使用。

2.快速交通干道在特大城市或大城市设置，与近郊1-2级公路连接，位于城市分区的边缘地带。服务距离一般在10 - 40km之间，车速大于70km/h,全程有部分立交。此种干道不允许在其两侧布置大量人流的集散点。

3.普通交通干道这种干道是大中城市道路的基本骨架。大城市又分为主要交通干道和一般交通干道。干道的交叉口一般在800 - 1 200m为宜，车速为40 - 60km/h,一般均为平交。

4.区镇干遵大中城市分区或一般城镇的生活服务性干道。主要是满足生产货运和上下班客运交通的需要。其特点为行车速度较低，一般在25 -40km/h,全程基本为平交。区镇于道位于市中心与居住区之间，可布置成全市性或区镇的商业街，断面要考虑人行、货运、公共交通和自行车停放等要求。风景区干道放线时要注意景观的要求，步行与车行之间要有较宽的绿带间隔。

二、市区支道

这是小区街坊内的道路，直接连接工厂、住宅区、公共建筑。车速一般为l5 - 45km/h.断面的变化较多，不规则分车道。

三、专用道路

城市规划中考虑有特殊需要的道路。如专供公共汽车行驶的道路；专供自行车行驶的道路和城市绿地系统中步行林阴道等均为此类。

交通工程设计

一、交通性道路：交通性为主的道路一般担负着城市各个功能区之间的人流物流的运输，其交通流量打，交通路面较宽。

二、生活性道路：由于此类街道人车混杂，交通情况非常复杂，所以设施规划设计要细致入微。标志标线方面做到充分利用现有路面，更有效地组织交通街道的停车需求较多。合理布置各类型的停车位和组织交通尤为重要。

景观设计

一、 道路景观的内部协调道路线性景观的观赏者多处于高速行驶状态下，在这一状态下景观主体对景观客体的认识只能是整体轮廓。因此，线性景观的设计应力求做到形体连续、流畅、自然且通视效果好，与其它环境要素相容协调。在诸多线性景观要素中，公路自身的线形是设计的关键。2.1道路平面设计。道路的平面线形由直线和平曲线构成，平曲线包括圆曲线和缓和曲线。缓和曲线、圆曲线、直线的合理组合，才能构成安全美观、行车舒适的平面线形。建议采用的几种平面线形：（1）平面线形应与地形、地物相适应。随地形地势而曲折舒缓的线形能够灵活地与道路所经地带的地形、地物、环境、景观相协调，应避免硬拉直线而大填大挖的线形。（2）多采用弯道布线而不是直线布线。一连串的反向弯道可能创造出一条不仅令人赏心悦目而且也使驾驶人员感到舒适的布线。这是一类融合于起伏不平的地形中的理想道路。当然，弯道应该运用得有意义，而且应具用良好的视线诱导性。不要一味的追求变化而制造许多不必要的弯道，应该避免过多的变化，以免丧失了道路的流畅性。

（3）竖曲线应选用较大的半径。竖曲线选用较大的半径有利于视觉和路容美观，尤其当相邻纵坡代数差小时，更应采用大的竖曲线半径，使驾驶员的视觉感到协调匀顺。（3）纵断面线形应均衡连续。纵断面线形应考虑设计成连续的曲线，即先随地形起伏设计竖曲线，再将相邻的竖曲线连接起来。二、道路平、纵线形组合设计。道路的平面和纵断面设计只是二维线形的设计，而道路本身是一个三维物体，最终是以平、纵组合的立体线形展示在驾驶员眼前的。要使道路具有优美的三维空间外观，就一定要对平、纵进行组合设计，而且还应利用计算机建立道路三维模型来进行透视图检查，使道路本身具有良好的视觉连续性。三建议采用的几种平、纵组合（1）平曲线与竖曲线应互相重合，且平曲线应稍长于竖曲线。使竖曲线的起终点分别放在平曲线的两个缓和曲线内，即“平包竖”是理想的平、纵组合，这种组合线形平顺、流畅、行车舒适感好，并且具有连续性，同时具有良好的视线诱导与可预知性。（2）平曲线与竖曲线的大小应保持均衡。平曲线和竖曲线其中一方大而平缓，那么另一方就不要小而多。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。（3）暗弯对应凸形竖曲线，明弯对应凹形竖曲线。暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理的，悦目的。如果将暗弯与凹形竖曲线组合，明弯与凸形竖曲线组合，坡差较大时，会给人留下舍近路不走，而故意爬坡、绕弯的感觉。（4）只要有可能就采用三维弯道而避免采用直路。平面的长直线与纵面的直坡线的组合单调乏味，也易使行车疲劳。直线上两次以上的变坡会使线形发生扭曲，因此，路线尽量不要采用直线，最好将平、竖曲线进行合理的组合，得到线形优美，诱导性好的三维弯道。

结束语：

随着城市建设步伐的加快，城市道路的建设力度也明显加大。但由于城市机动车数量急剧增加，道路交通设施供应远不能满通需求，因此我们的设计工作者也应有更新，跟高的要求，所以对现有的城市道路设计状况做出思考和研究，使设计工作者适应新形势的需要。

参考文献：

期刊论文 浅谈系统整合思维下的城市道路设计 - 城市道桥与防洪 - 2011(1)

会议论文 关于高等级道路设计若干问题探讨 中国土木工程学会1998年全国市政工程学术交流会 - 1998

期刊论文 道路设计新理念在旅游景区工程中的应用 - 黑龙江科技信息 - 2010(21)

篇（8）

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

市政工程主要是包括城市电力系统、修建供暖设施、城市排水、城市交通干道的养护以及维修等多个工程项目[1]。市政工程的质量如何，与城市居民的生活有着紧密的联系，当前，市政工程管理也受到了人们更多的关注。

一、市政工程现场管理呈现出的主要特征

1.现场管理形式复杂

市政工程的组建人员和参与人数较多，与其存在直接利益的人数更多，多数时间存在工期缩短问题，对市政工程质量造成影响。因此，在复杂环境之中实现安全管理，是现场管理的主要难题。例如，某省某地献礼工程常出现工期缩减问题，对工程质量有着明显影响，也造成了该工程严重损失。

2.较强的政治性质

与一般的工程有所区别，市政工程多为公益工程，与城市形象、百姓民生关系密切，明显的透露出来的政治性对市政工程的质量目标有着更为严格要求[2]。因此，其对现场管理人员素质、施工单位的要求更高。

3.存在多方面的影响因素

通常情况下，市政工程建设量大、建设周期长，所以，在施工环境处理、建设材料进价方面存在较大的起伏变化。因此有序、正常开展市政工程会受到多方面因素影响。

二、现场管理的主要内容以及提升措施

1.重视工程人员的培训

实际上，市政工程的管理水平如何、员工的技术修养水平，对市政工程的质量存在直接的影响[3]。因此，须重视市政工程施工人员的质量意识、法规法律水平，在施工期间形成尊重施工现实、尊重建设科学的氛围。例如，xx工程在进行人员培训方面，将主要的培训内容设定为以下几方面：市政工程参与者在生理机能、文化素质、施工技能方面进行培训；工程中涉及高空作业、水下工作的施工员必须进行集体培训，以颁发上岗认证书的形式毕业。由此避免因为不规范操作、或者失误性操作带来生产隐患，全面提升质量。

2.重视现场施工的控制力度

市政工程施工的关键在于质量以及建设工期[4]。通常来说，工期的适当延长有利于质量的提升，然而过于将工期延长则也会带来消极影响，市政道路工程、桥梁工程等在工期方面有着更为严格的建设要求。怎样在质量保证的前提下缩短工期已经成为了现场管理的重要目标之一。

浙江省某市市政工程现场管理部门在这方面积累了大量经验：在开始施工之前，对施工方案进行讨论完善，现场管理者实现首席施工流程；在正式开始施工阶段，全面合理调配电力、施工人员、建设材料、施工机械设备等。市政工程本身有着巨大的建设量，因此现场须进行提前规划。在施工现场，还必须对施工设备和机械进行定期检查，确保大型机械以及大型设备的安全使用，确保施工安全和人员安全，避免现场事故的出现。另外，还必须制定定期开展例会制度，坚持每天开会进行问题交流，每周开会进行经验教训总结。

3.加强现场管理的协调

市政工程一般都是完成设计之后再进行工程建设的分包，将工程进行拆分，通过一家企业或者多家企业进行共同建设。加强现场管理主要是为施工组织提供支持，协调各方工作，由此可知，现场管理有着较大的工作内容。市政工程存在多个建设单位，在分配工程之中存在利益大小的纠纷，另外在施工细节以及工程施工边界方面也会存在争论，因此这时必须进行全方面的协调，将工程责任、工程任务进行明确，明确划分各个方面的利益，确保工程顺利完工。

4.重视施工材料的选择

在市政工程质量保证的过程中，材料的使用对于质量高低有着直接影响，确保质量时合理选择材料是基础和前提，是完成进度目标、投资目标的前提。例如控制混凝土利用的水泥等原材料的标号选择十分重要，某市政工程利用的均为普通的水泥或者425号之上的硅酸盐水泥，具体的市政工程需要的混凝土的混合比须特别确定，通常以水灰比和强度之间的关系曲线，在完成计算的基础上确定调配比例，通常需要比设计的强度高出10%至15%的比例。在现场施工中，对材料的标准、要求性能、工程设计文件的匹配性进行明确，对设备材料进行检验，提升材料进场的检验力度，重视材料质量文件的齐备程度，技术检验人员、材料供应商、操作人员等须对材料的数量、规格、质量加以明确。

5.市政工程建设资料的管理和成品的保护

必须重视工程建设资料的管理，这些资料包括文档、图纸以及相关的技术资料等。例如，文档资料包括了检验报告书、材料合格证明资料、工程竣工图、工程测量数据计量表、技术参数和隐蔽工程的验收单、工程建设签证多种资料。以上重要资料必须妥善保存，以便正常进行工程的后续维护和使用。而一旦出现工程建设方面的资料问题时，也可及时提供责任承担的依据等。

另外，在现场管理方面，相关人员必须重视成本管理，对报价清单、施工协议、投标的相关文件进行总价分析，坚持“先算后签”，心中人数，定制合理经济、科学的施工方法，以便实现质量提升、工期缩短、成本控制目标。

三、结语

市政工程是关系百姓民生的大事，确保市政工程质量的关键在于提升现场管理水平。现场管理的提升工程质量、确保建设安全的关键途径[5]。现场管理须从一般工程管理中总结经验，在加强安全和质量的基础上，结合市政工程的独特特点，重视人员管理、现场协调，全面提升工程质量。

参考文献：

[1] 宋兆平.浅谈市政工程施工现场管理存在的问题及解决建议[J].中国科技博览，2011（4）：34-35.

[2] 梁国臣.如何做好工程的施工现场管理[J].黑龙江科技信息，2010（8）：345-346.

篇（9）

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

“要致富，先修路”这个喊了几十年的口号，已经成为人们对经济发展的共同认识。随着我国区域经济的发展和产业重心由沿海向中西部以及边远山区的转移，山区复杂地理条件下高速公路里程呈现增加的趋势，山区高速公路的施工技术和质量控制面临着越来越大的难度。如何采用先进合理的施工技术以及质量控制方法，是保证山区高速公路质量合格以及行车安全的关键，越来越受到人们的关注。下面就具体作一下分析。

一、山区高速公路的特点

山区高速公路因其所处的特殊的地理环境，与平原地区的高速公路相比，其面临着不同的地质、地形、水文以及地质灾害等条件，受此影响，山区高速公路在施工过程中，展现着不同的特点。具体表现如下：

（1）山区地形地质条件复杂，落差较大，需要填埋和深挖的情况较多，工程量大。

（2）山区高速公路路过地段的地势陡峭,受风化和流水侵蚀作用严重,加上工程施工造成岩体剪应力增加，形成的稳定岩层较少,山体不稳定因素较多，需要大量的护坡、护沟以及完善的给排水工程设施，同时还要营建大面积植被以保持水土。

（3）受山区地形的阻挡等因素的影响，高速公路经常需要蜿蜒曲折，转弯较多，造成公路里程增加。

（4）受山区的地势起伏的影响，需要修建大量的公路桥梁和隧道来减少地形对高速公路的影响，路桥相间的施工形式较多，因此，造成桥梁和隧道的总体长度在公路总里程中的比例较大,并且高空作业的形式较多，不安全因素增大。

（5）由于山区的特殊的施工环境导致交通不便,因此材料和设备的运输成本较大，并且是施工后期的一个棘手问题。

二、山区高速公路施工技术

在山区建设一条既要质量合格，同时又兼有环保生态效益的高标准的高速公路，应该重视和加强地质勘探工作。地质勘察工作贯穿于山区高速公路的设计施工和运营的整个过程，其提供的数据资料是分析和制定施工技术的基础和关键。

1、勘察设计阶段

地质条件是客观存在的自然因素，山区高速公路穿行在自然地质环境中，并且对地质环境进行一定程度的改造。这就需要我们充分认识地质条件，尊重地质条件的实际情况，在设计和施工中充分考虑地质因素，遵循地质原则，尽量减少山区高速公路对自然环境的破坏，并且为施工和运营提供良好的条件。

2、贯彻地质选线的原则

制约山区高速公路地质选线的主要因素有地形条件和不良地质现象，经常遇见的不良地质现象如滑坡、泥石、流岩、软弱土、膨胀土、湿陷性黄土、冻土、崩岩、溶岩堆（坡积层）、水害、采空区以及强震区（高地应力）等。在本阶段中，要尽可能详细地收集区域构造地质、工程地质、地震地质、岩石地层、水文地质、环境地质等方面的资料。一般采用GIS（地理信息系统）技术，利用遥感卫片和航片提供的资料，编制满足工程需要的工程地质图和地质灾害（不良地质现象）分布图。在图上应该重点标注大的地质构造比如断层等重大的地质灾害病害体，利用这些资料分析区域性地质灾害发生的条件，进行地质灾害的初步评估。结合已经收集到的地质资料，在路线的选线方案设计中，要进行必要的现场勘探和调查 ，反复与资料提供的信息进行对比，选出工程地质条件最好、地质灾害最少、对地质环境的影响最小的路线，真正贯彻地质选线的原则。除了遵循地质选线的原则的同时，还要尽量减少对山区土地的占用，并且一定程度上照顾沿线的经济点。

3、施工图设计阶段---详查施工地点地质条件

通过初步设计阶段的各种地质勘探工作，已经基本上了解山区高速公路沿线的地质条件，但是还没有达到工程设计施工成熟的条件。在施工图设计阶段应详细检查施工点地质（桥位、隧道深、路堑高、填路堤、陡坡路堤、支挡、构造物）条件，采用调查、测绘、槽探、坑探、钻探、物探等综合勘察手段查明场地岩土体组成性质、分布以及风化层、不良地质、特殊性岩土等工程地质条件在路线纵横方向的变化。

4、施工阶段

这一阶段应遵循信息化施工、补充勘察、动态设计原则。由于山区地质条件的复杂性和受勘察周期的制约，有些复杂的场地或地形困难场地（陡坡、鱼塘等），在设计阶段难以充分完成或者完成不够仔细、全面，无法查清场地详细工程地质条件，在施工阶段，可以进行补充勘察，如对岩溶发育区或岩性差异大的场地逐桩钻探，对原进场困难场地通过施工便道进场钻探。当然，在施工过程中也难免会发现新的地质问题，遇见这种情况也要补充勘察，应该把施工期间的勘察工作视作设计期间勘察工作的重要补充。所以说，勘查工作应该贯穿于山区高速公的设计和施工的全过程。

三、山区高速公路的质量控制

1、高填路堤的质量控制

控制高填路堤的施工质量主要是确保高路堤的稳定性，影响高路堤稳定性的因素主要有：路基填料、边坡坡度、地基性质和水文状况，所以在高路堤填筑时采取的主要质量控制措施为：①设计时，应对高路堤进行稳定性验算；②高路堤填筑前仔细进行工程地质勘察，彻底处理下卧层确保地质承载能力；③通过试验检测选择适宜的路基填料；④严格执行路基施工规范，加强对密实度的控制与检测；⑤加强对高路堤的沉降观测与监控；⑥加强高边坡的超前防护。

2、桥梁施工的质量控制

除了传统的质量控制外，对桥梁特别是大型桥梁采取施工控制措施是确保桥梁施工宏观质量的关键措施之一，也是桥梁建设的安全保证。大型桥梁施工控制是一个施工、量测、判别、修正、预报、施工的循环过程，施工控制的最基本要求是确保施工中结构物的安全，其次必须保证结构物的外形和内力状态符合设计要求。影响桥梁施工控制的因素主要有结构参数、施工工艺、施工监测结构分析、计算模型温度变化、材料收缩与徐变施工管理等，所以，必须建立完善有效的控制系统才能达到预期的控制目标。

3、公路隧道的质量控制

根据公路隧道建设的实践，应将隧道开挖及初期支护质量、隧道防排水施工质量、隧道施工监控测量作为主要质量控制目标，公路隧道的质量控制必须重视以下几个关键问题：①严格实施信息化施工，公路长大隧道主要是按新奥法设计和施工，新奥法是一种现代先进的将设计与施工结合在一起的一体化方法，基本特征是采用现场监控量测信息来确认和修正预设计的依据，并对隧道施工方法、断面开挖步骤及顺序初期支护参数等进行合理调整；②加强隧道地质勘察，超前预报水文地质情况。为减少隧道施工的盲目性和事故发生率，保证隧道工程施工的顺利进行，应对开挖工作面前方一定距离工程水文地质条件进行验证，及时超前预报，有的放矢地采取应对措施，预报内容是尽可能采取各种手段探明前方可能出现的坍塌、冒顶、涌水、溶洞断层、瓦斯等地质灾害，并分析其对工程施工的影响程度；③安全生产，制定险情预案。隧道是具有一定危险性的地下工程，必须建立健全一系列安全生产管理制度和组织管理体系，层层检查落实，每个生产环节都要严格遵守国家和行业有关的安全生产法律法规标准和规范，确保人员和工程安全；④综合治水。隧道病害大多与水有关，隧道施工中防水、治水直接关系到工程质量和隧道的运营安全，公路隧道防排水是一项系统工程，总体上应遵循以排为主，防、排、截、堵相结合的综合治理原则，对地表水、地下水妥善防治。

四、结语

山区高速公路的施工是一个系统而又复杂的工程，他不仅要充分考虑到当地的地质、地形、水文等地理条件，还要顾及山区的风俗习惯和经济点的分布等人文因素，同时采取必要的合适的质量控制措施，保证工程的质量和安全。总之，在山区高速公路的兴建过程中，要因地制宜，根据山区的实际情况采取针对性的措施。相信随着中国山区高速公路的发展，将会有更多的先进的施工技术和经验以及质量控制方法应用到实际中来，带动山区的经济发展，进一步促进中国交通运输行业的进步。

参考文献：

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