雨季施工方案大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇雨季施工方案范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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1?市政给排水工程雨季施工现状

在给排水工程中，会面临许多问题和挑战，其中，部分项目内容应尽量避开在雨季进行，有特殊要求的项目内容，工作面不宜过大，需逐段、逐片分期进行，雨季施工时，须注意施工安全，发现问题要及时处理。对防雨棚以及临时设施、安全标志牌进行经常性检查，及时发现问题及时排除，对破损处及时修复。

一般情况下，都会提前做好雨后撑板、撑杠的加固，定期疏通现场临时排水系统，以保证排水畅通。在边坡开挖线周边设置地表排水沟，引导排放汇积水防止雨水流入沟槽、冲刷边坡，引起边坡坍塌。施工区和生活区规划和建设好雨水排放措施。雨水经处理后按规定排放，防止水污染。对有害物质通过有效措施处理后，运至监理人指定的地点进行掩埋，以防泄露而污染水源。

2?给排水工程雨季施工中存在的问题

2.1?施工材料的储备

在雨季施工过程中，必须对施工的原材料作好覆盖工作，水泥全部存入仓库，保证不漏、不潮，四周设排水沟，避免积水。对材料库全面定期检查,及时维修,墙基坚固,不漏雨渗水,钢材等材料存放采取相应的防雨措施,确保材料的质量安全。现场可充分利用结构首层堆放材料，砂石料一定要有足够储备，以保证工程的顺利进行，场地四周要有排水出路，防止淤泥渗入，空心砖应在底部用木方垫起，上部用防雨材料覆盖，模板堆放场地应碾平压实，防止因地面下沉造成倒塌事故。为保障正常施工，施工前要准备好防雨、防汛及防潮材料，如油毡、防潮垫木、水泥、砂石、草袋等。

2.2?施工设备的维护不及时

给排水工程施工所需要的设备和其他用品，材料部门在雨季来临前应当提前准备，及时组织进行，各种需要设备应提前检修，对现场配电箱、闸箱、电缆临时支架等仔细检查，需加固的及时加固，确保用电安全。各种露天使用的电气设备,闸箱的防雨措施要落实,电气设备应放在较高的干燥处。电闸箱要有防雨盖,电焊机应加防护雨罩。现场电漏电保护装置要灵敏，各种电线绝缘接头要良好，有损坏的要及时调换维修好，现如今，这些方面的问题依然存在于各个施工队伍中，管理层也没有加以重视。

2.3?施工质量的影响

在雨季进行给排水工程施工必然会对工程质量造成一定的影响，而在保证施工进度的情况下，就必须采取有效的措施开展工作。雨季来临前认真对管理人员和操作工人分级进行雨季施工的培训工作，雨季施工期间必须落实好安全施工建设的监督管理，做好职责分工。施工组织设计中明确施工的质量目标，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。

2.4?施工工期的延误

由于雨季气候的影响，不仅对施工建设的质量有一定影响，而且还会对工期造成不可避免的延误。施工期间应该密切注意天气变化，了解近期天气情况，合理安排施工工期，结合天气情况合理制定工序安排。为了尽量减少工期延误造成的影响，应当合理分配施工人员，充分利用有效的人力和物力进行施工部署，将工作任务合理展开。合理安排每日的工作，现场临时排水管道均要提前疏通，并定期清理。

3?给排水工程雨季施工方案创新

3.1?施工前期准备

组织进行安全教育，加强个人的安全意识和质量意识,并针对本工程在雨季施工的特点，进行雨季施工安全培训，使每个职工做到心中有数，认真进行安全检查。在施工期间，要时刻以预防为主,观察天气预报,掌握施工主动权。严格按照安全施工的要求，做好防雨、防雷、防汛的准备工作，把施工建设安全作为最基本也是最重要的准则。在大风天气下，需要做好大型物件的防风加固措施，加强天气预报工作，防止暴雨突然袭击，施工人员注意穿防滑鞋，防止滑倒。暴风雨时应立即停止室外施工作业，人员迅速撤到安全地方。

3.2?机械设备的维护

由于施工机械大多是电力设备，而雨水对其工作的干扰十分大。如果不能正常运行或者出现漏电现象，不仅会影响到施工质量和工期，更可能造成人员的伤害，所以在雨季施工中，对于设备的安全使用和维护也十分重要。应当定期检查现场临电设施及大型机械设备，加强雨后检修，防止漏电事故出现。认真组织安全检查，下雨后，要对设备进行全面检查，确保安全的情况下，再进行生产活动。临时电源接取由专职电工负责，对任何用电器具，必须严格按有关操作规程进行，具有可靠的接地，操作者必须配带必须的劳保用品。加强施工电缆、电线的检查加固，对大风暴雨期间不使用的电器设备，将其电源全部切断。机械棚要搭设严密，机电设备有防雨防淹措施，机动电掣箱要有防雨措施，漏电保护装置要安全可靠。

3.3?施工过程监督管理

在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。市政给排水工程受道路行车干扰大，必须把安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。对于易发生问题的环节，对施工安全问题进行专题强调部署，反复强调施工安全的重要性。同时，施工单位制定各项安全生产措施和应急预案，并成立安全责任工作领导小组，保证24小时有人值班及电话畅通，做到了组织周密，措施到位。组织专人定期检查基坑四周的护坡情况，并做好记录，如有意外现象，及时报告有关部门，以便及时采取有效措施。雨季施工现场成立抢险队保证每天夜间有专人值班，并做到雨声就是命令，下雨及时到达现场，从而保证雨天的现场安全。

4?结语

总而言之，市政给排水设施是现代化城市水平的重要标志，是改善城市投资环境的关键因素，对于给排水的雨季施工工作的开展存在着许多困难和挑战，因此，正确有效的处理好市政给排水工程雨季施工问题显得尤为重要。在雨季施工中，主要以预防为主，采取适当的措施及加强防治方式，最大程度的降低雨季给施工带来的干扰，确保雨季给排水工程施工的正常进行。

参考文献：

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在许多大型的建筑工程里，常常受到工程的规模因素影响，导致许多工程的工期特别长。因而建筑工程不得不跨越雨季进行施工，再加上建筑施工处于露天的工作环境里。鉴于此，建筑工程如何在雨季里进行施工？需要哪些施工技术的做有力的支撑？笔者以为应该积极地从以下几个方面给予能力。

1 积极做好雨季建筑工程的施工前的准备工作

在建筑工程里，对于气候的影响因素我们不能够做到准确的控制。而一些大型工程，且工期又特变长。在这样的一种境况下，如何进行施工？在施工技术上需要做那些方面的突破？所以在工程施工之前一定有一个积极的准备工作，有效地为建筑工作施工的质量提供保障。

1.1 在雨季建筑工程施工前，积极地做好仓库的准备工作

在对材料的存储中，仓库起着重要的作用。所以，在在雨季建筑工程施工前，积极地做好对仓库的有效控制，有利于雨季建筑工程施工的顺利展开。首先，积极地将施工材料在做好验收之后及时放入到仓库中，因为雨季比较潮湿，一些建筑施工材料容易受潮，材料一旦受潮必然就会影响到材料飞质量。比如建筑工程中的水泥材料尤其要做好防潮防水存储。水泥在受到水的浸湿会导致水泥的废掉。还有对于一些容易在水作用下发生锈蚀，必须存放在空气比较干燥的仓库。而对于一些建筑工程防水材料做好保温工作，尽管是放置在露天仓库里，也要注意材料周围的干爽性，避免出现水浸泡的不良现象。

1.2 在雨季建筑工程施工前，积极做好排水设施的准备工作

雨季，雨水是建筑工作中的最大障碍，建筑工程应该将重点放置于防水工作之中。所以在雨季建筑工程施工前，应该积极做好排水设施的准备工作。为了达到这一目标，建筑工程的相关部门应该积极地对雨季施工工程进行严格检查。建筑施工场地，有必要积极地做好防水措施工作。防止被水浸泡的现象出现。在雨季中，排水工作是雨季建筑施工过程中的重要的一项内容。施工场地要对原有的一些排水设施做一次全面的检查，对于一些排水隐患要积极地给予整改加固处理。在必要的时候，应该做好排水设施数量上的增加，进而保证排水的质量效果。

1.3 在雨季建筑工程施工前，将施工大项目调整为施工小项目

为了提高施工的工作效率，促进施工有序进行。对于建筑工程中的大项目，根据那些不适宜于雨季和适宜于雨季的状况，积极地将施工项目做一些调整，将一些不适宜于雨季的施工项目提前施工，而将一些适宜于雨季施工的内容放置雨季里进行施工。对于高层建筑施工我们不仅要做好防水，同时要要做好避雷的袭击的防范，对于雷雨中会发生的事故降至最低[1]。

2 对于雨季施工的特殊性认识

尽管科学技术已经达到了一定的程度，但是我们的气象部门对于天气的预测有其自身的局限性，不能够为建筑工程施工提供准确的信息。雨季中，暴雨常常常常不期而至。这样的气候条件给我们的建筑施工带来了困难。也为我们对雨水的防范提出了高要求[2]。

3 在雨季施工过程中存在哪些困境

在雨季施工工程中，应该积极地遵循一定原则。即在先抢“基础”后“结构”，对于小雨不停工，大雨的时候将施工转入到室内。即努力缩短世外作业的时间，达到提高经济效益之目的。我们在编制建筑工程施工的工作计划的时候，积极根据雨季施工的特点，把不易于雨季施工的一些分项目提前或者推后进行实施。在雨季中，下面是施工中所遇到的一些问题。

一是桩基钻孔问题。在建筑工程中，桩基的数量比较多，如果我们在施工过程中，钻孔桩在钻孔以后没有及时进行混凝土的浇筑，一旦经历雨水的袭击，最容易导致桩基钻孔的塌方问题出现。必然会导致施工的暂停，影响施工的进程。

二是护坡塌方问题。在雨季施工中，对于深基施工，容易使工作面产生严重的积水，而积水又不容易给予及时地排除，进而导致施工工作面产生塌方情况。更严重的情况会导致塔吊基础的稳定性，最终造成施工的停工。

三是人防道的灌水问题。在雨季的时候，暴雨会大量地涌入到人防通道，进而给建筑工程施工造成安全危险。

四是墙板倒塌问题。在建筑工程的高层建筑中，由于大量墙板的堆积，一旦下雨，这些高层墙板容易倒塌，进而导致墙板破碎[3]。

4 积极做好雨季施工的技术方案

4.1 基础和土方工程

在建筑工程施工过程中，由于受到雨水的影响，我们如果不积极地采取一些有效地措施进行处理，就会给建筑工程施工带来严重的影响，致使施工质量的降低。所以，在雨季中，进行建筑施工，应该积极做好以下几点工作：在进行基槽（坑）或管沟的开挖的时候，一定要注意施工场地边坡稳定，根据实际情况，可以设置支撑和适当放缓边坡坡度。对开挖好的坑道，应该积极以支撑设置为最佳方案。

4.2 雨季建筑工程混凝土施工技术方案

在雨季进行混凝土施工之前，必须及时的加强与当地气象部门的沟通和合作，及时的掌握天气情况，能有效的避免大雨天气浇筑混凝土的情况，且在雨季进行混凝土浇筑时应对施工人员的职责进行有效的明确，确保各浇筑工序之间得到有效的衔接，同时还应及时的测定混凝土中的粗细集料的含水量，并结合雨季的雨量大小对其进行针对性的调整，且在雨后应对所浇筑的混凝土是否出现下沉进行检查，此外不得从事钢筋焊接工作，若需要焊接则应在防雨棚中进行，所以，在进行混凝土浇筑时，由于在雨季进行，必须针对性的制定施工方案，充分考虑各环节存在的安全和技术隐患，才能更好地促进整个浇筑工程安全高效的进行。

4.3 雨季建筑工程砌体施工技术方案

在进行砌体施工时，其稳定性的高低主要考虑的就是砂浆和砌体材料含水量的大小，而这在雨季进行施工时受到的影响较大，所以在雨季施工时，同样应制定针对性的施工技术技术方案，并在制定过程中，切实考虑以下几方面的问题：必须将砌体进行集中堆放，且不得浇水，在砌筑过程中应干砖和湿砖进行合理的搭配，若砌体的湿度较大，就应禁止砌筑，砌筑高度且≤1米，若在雨季遇到大雨不得施工，在最后收工过程中，必须在其他的顶端盖一层干的砌体，预防由于大雨充数导致会将的稳定性被降低，且还应及时的设置临时性的支撑或者在浇筑的砌体施工过程中，应做到内外墙同时的砌筑，且在转角和丁字墙的中间得以同时的连接。只有注意这一技术要点，才能对砌体方案进行优化和完善，强化砌体工程质量。

4.4 雨季建筑工程吊装施工技术方案

在进行吊装施工时，由于是在雨季进行建筑工程施工，所以为了确保吊装施工安全高效的进行，同样应制定相应的施工技术方案，并在制定过程中切实注意以下几方面的问题，首先应确保各种吊装构件堆放做到平整而又坚实，并在堆放地点的周边加强排水工作的开展，才能预防吊装构件出现被浸泡和积水而引发的腐蚀问题;其次是吊装施工所需的塔式起重机的基础应比自然的地面高16米，同样路基不得被雨水浸泡，所以一般在雨天不得进行吊装施工，加上雨季构件表面和吊装的绳索较为湿滑，这就会降低二者的摩擦系数，从而出现严重的安全事故，这是在制定施工技术方案必须考虑的问题;最后是在停止施工时，必须收回吊钩并与塔身靠拢，及时的将吊钩上的绳索拆除，从而确保整个吊装施工安全高效的进行。

4.5 雨季建筑工程屋面施工技术方案

这里的屋面施工主要是指屋面防水层的施工，所以在进行屋面防水层施工时，同样应制定相应的技术方案，一般而言，不得在雨季进行屋面防水层的施工，且应尽可能地在雨季之前进行施工，且在屋面及时的进行落水管的安装，所以在雨季屋面进行油毡和保温等材料的安装时，一般采取湿铺法的技术方案进行施工，才能更好地强化屋面防水层的施工质量。

4.6 雨季建筑工程抹灰施工的技术方案

抹灰施工也是整个建筑工程施工的主要内容之一。所以在雨季进行施工时，一般不得在室外进行抹灰施工，且在制定施工方案时，应考虑未来几天内的天气变化，就已经抹灰施工完毕的墙面，应预防其被雨水所污染，并对屋面进行找平施工后及时的铺设油毡，才能更好地确保整个抹灰施工安全高效的进行，从而避免雨季施工对整个抹灰施工带来的影响。

4.7 雨季建筑工程安全施工技术方案的研究

一是运输道路方面，应保证机动车道路具有足够宽度和转弯半径，一般汽车单行道宽3.5m，双行道宽6m：平板拖车单行道宽6.5m，双行道宽8m：现场道路转弯半径，对一般载重汽车不少于12m，一般平板车不少于12-18m。道路的纵横坡度及排水坡度均应保证机动车辆的安全运行。

二是防雷装置，雨期施工常发生雷雨天气。雷雨时严禁现场人员在高墙旁、大树下避雨，停留，以防比雷击造成人身事故为了防比雷击造成事故，在施工现场高出建筑物的塔吊、井架、电梯、钢管脚手架等都必须设防雷装置。避雷针应安装在塔吊、井架、电梯、钢管脚手架的最高顶点处：接地线可用截面积不少于16mm的铝导线，或截面积不少于12mm2的铜导线，接地体可用长度为1.5m，厚度不小于2.5mm的钢管或150×5mm的角钢制成防雷装置埋设好后，应测定电阻值不小于10欧姆，以确保施工的安全[4]。

5 结语

综上所述，雨季建筑工程施工比一般情况下的施工更为复杂，所以作为施工企业，必须在施工之前就应对其施工技术方案进行科学合理的确定，才能更好地确保整个工程安全高效的进行。因而在雨季建筑工程施工过程中，应积极做好雨季建筑工程的施工前的准备工作，认识到雨季施工的特殊性，结合雨季施工面临的困境，采取有效的技术方案，强化工程质量。

参考文献：

[1]纪福元.建筑工程雨季施工技术探讨[J].城市建筑，2014（01）.

篇（3）

我国的地域面积是比较广泛的，很多地域在夏季雨水面积都比较大，尤其在雨季，对于建筑施工企业来说，就需要采取有效的防止雨水的措施以及安全管理的措施，不然就有可能会给工程施工的进度和施工质量造成比较严重的影响。所以，应该根据雨季施工的特点，设计科学合理的施工技术方案，以此来保障工程施工的质量。

1、雨季施工的概况

由于科学技术的限制，气象部门并不能够及时的提供准确的预测服务，暴雨等天气往往会突然的降临，这雨季的不确定性就给工程施工的准备以及安全防范提出了更高的要求。雨水主要的会对建筑工程的结构以及地基基础造成冲刷和浸泡等严重的影响，所以就需要及时的进行防护，这样才能够避免造成更重的损失。雨季在室外进行施工，会造成比较大的影响，为了保障工程能够顺利的进行，就应该事前的做好准备工作，科学合理的对工程做出施工安排。在雨季施工的过程中，应该保障尽可能的缩小雨天室外作业的时间以及工作的面积，尽可能的缩短工期，从而提升经济效益。在进行施工组织计划编制的过程中，应该根据雨季施工的特点，将不宜在雨季施工是工程分成不同的项提前或者是拖后进行施工，对于必须在雨季进行施工的项目，则需要制定相关有效的措施，保障施工的质量。

2、雨季建筑工程施工前的准备工作

首先在雨季到来之前，施工单位的有关部门应该在施工的全范围内开展全面的检查，主要的针对施工现场的排水情况，检查临时设施的防漏，对于原有的排水系统进行修理加固，必要的情况下应该增加排水的设施，保证水流的通畅，在施工场地的周围应该防止地面水流入到场地当中。其次应该保障现场运输道路畅通，在路面上适当的添加相应的防滑材料，必要的时候应该加高、加固路基。第三应该编制雨季施工计划，并且制定出具体施工措施，对于不利于在雨季进行施工的项目，应该安排到雨季之前或者雨季之后进行施工。第四则需要对仓库存储的施工材料进行全方面的检查，主要的是保障仓库周围的排水通常，屋顶不漏水，墙面不渗水，并且还应该保障地面不返潮。相应的施工钢材应该放置在干燥的地方，做好相关的防护措施，以此来保障钢材不会生锈腐蚀。第五应该在高层建筑、塔吊以及井字架等应该设置相应的避雷装置，并且要检查其性能是否保持良好，对于不合格的避雷装置应该及时的修理。还应该根据工程实际情况，准备必要的排水机具和材料，并且要随时的检查机电设备线路绝缘和防水的情况，并且还应该按照相关要求设置漏电保护器。

3、建筑工程雨季施工技术要点

3.1土方和基础工程

在建筑工程雨季施工过程中，土方工程和基础工程受到雨水的影响是比较大的，所以在进行施工是过程中应该注意以下几个方面的问题：首先在雨季进行基坑或者管沟的挖掘过程中，应该保障其边坡的稳定性，必要的时候应该适当的放缓边坡或者设置相应的支撑，在施工的过程中，应该加强爱你过对于边坡和支撑的检查，另外为了防止边坡被雨水冲塌，可以在边坡上加钉钢丝网片。其次在雨季进行施工的时候，面积不能够太大，应该分期的进行施工，在基坑挖到标高之后，应该及时的验收，并且还应该迅速的浇筑混凝土的垫层，为了防止基坑浸泡，在基坑开挖的过程中，应该在坑内做好排水沟以及集水井等排水工作。第三在降雨量比较大的时候，应该停止土方施工，雨天则需要停止软土基坑的挖土作业，对于堆积在施工现场的土方，应该保障能够在雨季来临之前运走，在基础工程施工的完成之后，应该进行基坑的回填工作。

3.2混凝土工程

在混凝土工程施工的过程中，模板隔离层在涂刷之前应该及时的掌握天气情况，以防止隔离层被雨水冲刷掉，在遇到大雨之前应该停止混凝土的浇筑，按照相应的施工缝要求设置停浇缝已浇筑部位应该加以覆盖。雨期施工的时候，应该加强对于混凝土粗细骨料含水量进行测定，并且还应该及时的调整用水量。此外模板支撑之下的回填应该夯实，并且还应该加好垫板，在下雨之后应该及时的检查是否出现下沉现象。

3.3砌体工程

砌体的整体的稳定性主要的之取决于砂浆等粘合剂以及砌体材料的含水量的多少，施工使用的砖应该在雨期进行集中的堆放，不宜进行浇水，在进行砌墙的过程中应该保障干湿砖块之间的合理搭配。在遭遇了大雨的过程中，应该停止施工，砌砖手工的时候应该在砖的顶端盖上一层干转，以此来防止大雨冲刷了灰浆。此外，在砌体施工的过程中，内外墙之间要尽量的同时的进行砌筑，并且应该注意转角以及丁字墙之间的连接要同时跟上，保障墙体的稳定性。

3.4吊装工程

首先应该保障构件堆放的地点应该平整坚实，在其的周围还应该做好相应的排水的工作，避免在构件的堆积区出现积水以及浸泡的现象发生。塔式起重机的基础或者是路基，必须的要高处自然地面15米左右，尽最大可能的防止雨水浸泡路基。其次在雨天一般不适于进行起重吊装的工作，雨天由于构件表面以及吊装绳索被淋湿，这样就会导致绳索和构件之间的摩擦系数降低，从而就可能会引发构件滑落现象的发生，这样就可能会造成比较严重的安全施工事故。若是在此时进行施工，可以采取增加绳索和构件表面的粗糙度等措施来保障其施工的安全性。第三在停止施工的时候，应该将塔吊的吊钩收回靠拢塔身，以此来防止重物被风吹动导致塔吊摇晃现象的发生，避免出现倒塌事故。

3.5屋面工程和抹灰工程

建筑工程屋面防水层应该尽量的在雨季前进行施工，并且还应该安装屋面的落水管，在雨季进行屋面工程施工的过程中，宜采用湿铺法施工工艺。湿铺法主要的是在潮湿的基层上铺贴卷材，进行相应的喷刷，喷刷工作可以在水泥砂浆初凝之后进行操作，以此来防止基层浸水现象的发生。建筑工程中的抹灰工程在雨天一般不会进行室外的抹灰，已经施工的墙面，应该注意相应的防止雨水污染的措施。室内抹灰工作通常会在做完屋后进行，至少也应该做完屋面的找平层，并且还应该铺设一层油毡，此外在雨天还不宜作罩面油漆。

总结

总而言之，在雨季进行建筑工程的施工，对于建筑工程的质量有一定程度的影响，所以在雨季施工的过程中，应该制定详细的施工方案，并且严格的按照施工方案进行施工，保障施工工程的质量，使建筑企业能够取得更高的经济收益。

参考文献：

[1]吴少凡.建筑工程项目雨季施工技术要点探讨[J].建设科技.2012，05（10）：154-161

[2]王静.浅谈建筑工程雨季施工技术及安全管理措施[J].华章.2011，12（07）：64-71

篇（4）

引言

路基是高速公路工程的主体和路面的基础，承受着岩土自身的重力和路面的荷载，路基质量的好坏，将直接影响到路面的使用质量，路面的损坏往往与路基排水不畅、压实度不够、强度低等有直接关系，而且修复难度大、费用高。目前随着高速公路的快速发展，路基施工质量所暴露出的问题越来越突出，路基施工技术问题已逐渐被人们所关注。鉴于此，本文结合工程实践，主要论述了高速公路路基施工方案，以供大家参考。

1 高速公路路基施工的质量要求

1.1稳定性

路基应当具备足够的稳定性。为了防止高速公路投入使用之后出现由于车辆负荷以及自然界外力的作用而导致高速公路路基发生失去稳定性、路面发生变形或者破损等现象的出现，在高速公路路基施工过程中一定要紧密结合施工现场的具体条件，采取多方面措施来确保整个高速公路路基结构的稳定性。

1.2强度

路基应当具备足够的强度。只有在高速公路路基具备了足够强度的状况下，当高速公路路基遇到强大外力的冲击时，才不会产生超过有关标准规定的变形。所以说，保证高速公路路基的强度，是十分有必要的。

1.3 水温稳定性

路基应当具备足够的水温稳定性。高速公路的路基由于受到地面水以及地下水的共同作用，会给其强度带来较大的负面影响。从这一层面上来看，为了保证高速公路路基在当地水文状况的影响下保持一定的强度，应当使高速公路的路基具备相当的水温稳定性。

2 高速公路路基施工实例分析

下面以某高速公路为例，探讨其路基础施工技术。公路全长90km，全线采用双向四车道高速公路标准建设，路基宽30m，设计速度110km/h。

2.1 土方路基开挖

开挖前根据路基横断面测量数据，准确放开挖线，对不同路段采取不同的施工方法。对较短的路堑采用横挖方法，路堑深度不大时，一次挖到施工所需标高；路堑深度较大时分台阶进行开挖。对较长的路堑采用纵挖法，其路堑宽、深度不大时按横断面全宽纵向分层开挖；对宽度、深度较大的路堑采用水平分层、纵向分段法开挖。

路基土方开挖采用推土机、挖掘机配合自卸车施工。路基开挖前应考虑排水系统的布设，防止在施工中路线外的水流向线内，并将线路内的水迅速排出路基，保证施工顺利进行；对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水并及时安排截水沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定；土方地段的路床顶面标高，应考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。

道床、路堑施工，当挖到接近设计标高时，应对基床部分的土基整体强度和压实度进行检测。如路堑道床土质不符合要求，则应将其全部挖除，另取合格填料，分层摊铺、碾压至规定的压实度。如道床土质符合要求仅密实度不足，则视其含水量，采用翻松、晾晒、碾压等处理措施使其达到设计要求黄土路堑边坡应严格按设计坡比开挖，设计为陡坡，在施工中严禁放缓，以免引起边坡冲刷。

2.2 特殊路基处理

2.2.1 陡坡路堤或填挖交界处处理

横向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基横向加铺土工格栅。纵向填挖交界处地面坡度陡于1：3，路基纵向加铺土工格栅。纵、横向填挖交界处均应将原地面开挖成台阶状，台阶不小于2m，向内倾斜2%；纵向填挖交界路基应向挖方侧超挖不小于10m长后再回填；共铺设两层土工格栅，第一层铺设于路床顶面以下30cm处，第二层铺设于路床顶面以下15cm处。

2.2.2 路床处理

（1）一般路段路床处理

填方路床顶面填筑30cm砂砾，土质挖方路段超挖80cm，回填50 cm素土，换填30cm 砂砾；低填路段对原地面超挖80cm，回填 50cm素土，换填 30cm砂砾；湿陷性黄土路段除外。

（2）湿陷性黄土路床处理

填方路床顶面填筑3cm二八灰土；级自重湿陷性以上挖方路段超挖 80cm，冲击碾压后回填50cm素土，换填30cm二八灰土；低填路段对原地面超挖80cm，回填50cm素土，换填30cm二八灰土。

（3）高填路基处理

路基填高>10m时，应对原地面进行强夯，单点夯击能为1000kNm，每填高3m进行重锤夯实，单点夯击能为600kNm，当遇离村庄较近而无法采用重锤夯实、强夯路段时改用静碾压实。强夯施工工艺为：施工准备测量放线、定位强夯机就位第一遍点夯推平测量放线、定位第二遍点夯推平、填料第三遍满夯夯后测定、检测。

2.3 填土路基施工

2.3.1 测量放线及清表

根据导线、水准复测后的成果，准确放出路基中线、路基两侧挡土墙边线，实施清表。将路基用地范围内的附着物垃圾、有机物残渣及原地面以下的草皮、农作物的根系和表土予以清除，并对原地表进行压实，并达到设计及规范要求。

2.3.2 填筑前准备

填前做好土场取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重、CBR等土壤特性。

2.3.3 试验路段填筑施工

在填方施工正式全面铺开之前，分别选择2段长度不小于100m的有代表性全幅路基，进行土方路基和土石混填路基的试验段施工。

基底经检验合格后，根据自卸车容量计算堆土间距，在施工路段打上网格，均匀卸土，用推土机按设计松铺厚度在整个路基宽度内进行摊铺。土方摊铺后用平地机整平，形成路拱，经测定厚度后，在最佳含水量时进行碾压。

碾压时采用振动压路机进行施工。碾压过程中，测定并记录不同阶段路基土方密实度及碾压后土层厚度，直至达到规定的密实度为止。

试验路段完成后，应对试验路段施工进行总结，以确定适宜的工作段长度、能够达到要求密实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，绘制压实次数――压实度、含水量――压实度关系曲线，上报监理工程师批准后，以指导路基填筑大规模施工。

2.3.4 分层填筑

填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺，分层填筑的各层间应平整，符合平纵坡要求，不得出现积水，以免影响填筑及碾压质量。严格实行划格上土，挂线施工，平地机整平。

每层填料铺设的宽度，每侧应超出路基的设计宽度50cm，以保证修整路基边坡后的路基边缘有足够的压实度。随着填方增加，应每间隔20～25 m用尼龙编织袋装土在两侧边坡做成临时急流槽，结合两边临时挡水埝，以利排水不同土质应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于50cm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于10cm。一般最大松铺厚度不应超过30cm，最小压实厚度不应小于10cm。

零填挖路基上下路床0～80cm范围内的压实度，不应小于96%。如不符合要求，应翻松后再压实，使压实度达到规定的要求。

当填方路堤分几个作业段施工时，在两段交界处，如为不同时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层填筑，每层碾压都必须到边缘，逐层收坡，待后填段填筑到位时再把交界面挖成1m宽的台阶，分层填筑碾压；当两段同时施工时应交替搭接，搭接长度不小于2m。

2.3.5 碾压

碾压前对填土层的松铺厚度、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压。首先静压2遍然后进行振动碾压。碾压时直线段路基采用两边向中间的方法施工。压路机的碾压行驶速度不超过4km/h，碾压达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。达到试验段获取的碾压遍数后，用灌砂法检验压实度，经监理工程师检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验到合格为止。

2.3.6 填筑过程中质量控制

每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。试验人员应跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实度，确保每层压实度符合设计及规范要求。每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方可填筑下一层。路基压实度及填料技术要求。

2.4 台背填筑

为克服桥头跳车，对台背填筑施工要严格控制。台背回填每层松铺厚度不大于15cm为防止每层填土厚度超厚和漏检，在台背墙用油漆做上每层压实后的厚度记号并标明层次，以便于控制，台背回填一般采用砂砾等透水性材料，湿陷性黄土路段采用二八灰土回填，从基底到顶面的压实度均不小于96%。

3 结语

综上所述，在高速公路路基施工过程中，一定要严格依据施工要求与程序，并结合工程建设项目的具体情况采取相应的处理措施。在此基础上，还应当不断加强高速公路路基施工技术的改进与完善，积极进行施工新工艺、新手段、新设施的创新与使用，只有这样才能不断确保工程的施工质量，提高工程的进度，实现公路施工企业良好的经济效益。

篇（5）

Abstract: the construction of the foundation pit excavation and supporting structure is a system project, which involves the engineering geology, hydrology geology, engineering structure, building materials, construction technology and construction management and other aspects. It is the collection soil mechanics, hydraulics, material and structure mechanics is equal to learn a comprehensive discipline. Supporting structure and function of independent by several of the whole system. Because of this, whether structure design or construction organization should be from the whole function, starting each part coordinate and to ensure that it's safe and reliable, economic and reasonable.

Keywords: architecture; Foundation pit supporting;

中图分类号：TV551.4文献标识码：A 文章编号：

随着高层建筑的迅速兴起，促进了深基坑支护技术的发展。各地在深基坑开挖和支护技术方面积累了丰富的设计和施工经验，新技术、新结构、新工艺不断涌现。但是，现在的城市建筑间距很小，有的基坑边缘距已有建筑仅十几米、甚至几十米，给基础工程施工带来很大的难度，给周围环境带来极大威胁，也相应地增加了施工工期和施工费用桩锚支护体系以其工程适应性强等优势已被作为一种重要的支护结构体系得到广泛应用。

一、深基坑支护结构选择

深基坑支护结构选择，一般应先考虑本单位现有施工机构，优先考虑本工程基础桩相同类型桩作为基坑支护结构，如工程桩采用钢筋混凝土灌注桩，则基坑支扩结构应尽量选用这种桩型，其直径可相应选用较小直径，这样可减少进退场费用。当基坑较深围护桩布置允许时，应尽量选用两排支护桩，这种布置方式力学性能较好，前后排桩与桩顶圈梁形成刚架结构，桩间土参与协同工作。改善围护桩的受力状况，达到减少桩的配筋量。当围护桩要求达到防渗要求，基坑深度小于7m，地表杂填土中砖瓦碎片含量较多时，不宜单独选用水泥搅拌桩，搅拌桩改为水泥注浆。凡是地基土为淤泥，且基坑又较深时，不宜选用钢板桩，选用钢筋混凝土地下连续墙。工程造价较高，可选用大直径两排钢筋棍凝土灌桩，中间加水泥搅拌桩。围护桩的选用应经过多方案比较，根据实际情况，包括周围环境和地质条件，选用经济效益最佳的支护方式。

二、基坑支护的施工流程

深基坑支护的施工流程一般包括：施工前准备、支护桩的施工、联系梁等的施工、锚杆的施工、土方开挖。支护桩一般采用人工挖孔桩，然后用钢筋混凝土做护壁。联系梁施工时，先开挖基槽，经验收合格后，进行抗渗墙混凝土的浇筑，最后再对联系梁施工。基坑挖至锚杆标准高度后，开始进行钻孔、制作锚头、穿锚索、注浆，安装连系梁，穿外锚具，然后锚固，最后进行锚杆试验。土方开挖要采用分层开挖，对挖出的土方要随时挖出随时运走，把土清理干净。

三、工程实例

例如某工程为一办公大楼的基坑，位于某市开发区附近，基坑北侧距居民楼最近距离为 3.36m ，西侧距某高层建筑（24）层为6.9m，基坑北侧为砖砌挡墙护坡桩，护坡桩采用φ800钢筋砼灌注桩，桩间 距均为1.4m；锚杆长度21-30m。基岩埋深约在110.00m～160.00m。地面以下至基岩顶板之间的沉积土层为粘性土、粉土与砂土、碎石类土构成的交互层。拟建场区在30.00m深度范围内分布有4层地下水。鉴于施工前期的降水效果较好，支护结构参数见图1。

图1支护结构参数

3.1模型建立为简化计算，引入以下几条假定：

1)基坑纵向长度与截面尺寸相比较大视为平面应变问题；

2)土体及支护结构视为均质、连续、各向同性的材料；

3)土体采用DP材料，并假定为理想弹塑性材料，且遵循Drucker-Prage屈服准则；

4)支护桩按线弹性体考虑，简化为梁单元，并忽略其挠曲变形，即假定为刚性桩；锚杆亦按线弹性体考虑，并简化为杆单元；不考虑冠梁与腰梁支护的空间作用；

5)预应力锚杆的支护作用以在锚头处施加节点集中力表示；

6)支护结构与土体的接触关系采用共节点但材料性质不同的连续介质模型，即结构与土体之间无滑动的可能。

钻孔排桩+内支撑为基坑支护结构。综合考虑周边环境保护要求，场地条件及工程地质条件，利用部分逆作法施工的楼板为钻孔排桩提供侧向水平支撑，以达到控制支护结构的水平位移，减少钻孔排桩桩身内力的目的。采用土钉墙的支护方式以节省投资，另外，为方便施工，尽量减少逆作法施工的工程量，结合本工程地下室平面尺寸接近正方形的结构特点，范围的基础、柱、梁板均按正作法施工。

基坑支护系统方案设计是一个复杂的系统工程，必须综合运用多门学科的知识和丰富的实践经验。方案的优化难度则更大，因为它无法套用数学规划中的现成理论和方法。工程的建筑特点、建筑场地的工程地质条件和水文地质条件、场区的周边环境、施工技术、施工机械等，在各因素之间存在相互依赖、相互制约的关系，基坑支护系统方案优化设计方法，在工程中应用取得良好效果。

四、施工阶段的控制要点

篇（6）

中图分类号：P624.8 文献标识码：A 文章编号：

随着我国经济高速发展，城市人口越来越多，随之而来的是拥堵的交通，地铁凭借其客运量大、正点、占用城市地面空间少、安全性好、能耗低等优点成为了解决城市交通拥堵问题的首选。但是地铁工程属于地下工程，在施工过程中存在作业空间小、各专业交叉施工、空气流通不畅等问题，这些问题的存在加大了施工的安全风险，因此，加强地铁施工的安全管理就显得尤为重要。

一、地铁工程安全施工的重要性

随着城市化进程的不断加快，地铁工程成了疏散人流、缓解地面交通压力的重要工程项目，且在全国的各大城市已经陆续开始施工。一般情况下，地铁工程的施工地点为城市的繁华地段，具有人流量大、现场环境杂乱、需要的施工技术高、施工工艺复杂、施工难度大，风险高、施工周期长等施工特点，这就给工程的规划、设计、决策、管理、施工等带来了很大的困难，可以说安全形势不容忽视。在施工过程中一旦决策失误，没有正确处理问题就容易带来安全隐患，甚至引发安全事故，给国家和人民造成重大损失。因此，要加强地铁工程施工前和施工中的安全风险管理，确保安全施工，避免不必要的损失，保障人民的生命财产安全，促进城市的健康发展。

二、影响地铁施工安全的因素

1、人的因素

人既是地铁工程的施工者，是工程的主体，所以人是影响地铁施工的一个重要因素。

（1）设计人员

设计人员在整个施工过程中处于最核心的位置，一旦设计人员在设计施工方案时对可能存在的风险考虑不周全，或者对存在风险制定的施工方案不合理很容易引发安全事故。

（2）安全管理人员

工程安全管理人员所做的工作是安全风险控制的重要环节，如果管理人员的安全意识不高，不能及时发现存在的安全隐患，不能对施工人员的违规操作进行及时的制止或者不严格按照施工安全原则进行管理，都可能导致地铁安全事故的发生。

（3）施工人员

施工人员的职业素质、技术水平、安全意识等都直接关系到工程的质量和安全，施工人员在作业过程中如果违反施工操作流程或者不严格按照施工要求进行施工很容易引发安全事故。

2、环境因素

地铁建设工程因为在地下施工，所以特别容易受到环境的影响，其影响可以分为以下两种：

（1）地质环境

地质环境对地铁工程的影响巨大，城市中一些特殊的地质常常使得隧道发生形变，一旦处理不当便会发生坍塌事故。另外施工地点多为繁华区的地下，周围建筑物繁多，地下管线分布密集，这也给地铁施工安全带来了很大的影响。

（2）气候影响

不同地区的气候条件不同，给施工造成的影响也不同。一些地区的雨季持续时间长，这样在施工过程中雨水较大，容易在低洼的地铁U型槽中大量积水，一旦大量的雨水进入车站和地下隧道的话就会造成严重的损失。

3、施工设备因素

地铁工程属于大型工程，施工过程中常常需要使用起重机等大型机械设备来完成施工。该设备在施工过程中使用频率高、作业时间长、危险性大，所以是安全事故的重要根源。另外，工程的技术复杂性决定了在施工过程中还需要用到多种机具设备，这些机具设备的故障也常常引发安全事故。

三、地铁工程施工安全防范措施

地铁施工工程时间长、技术难度大、施工环境复杂，所以要预防地铁施工安全事故的发生，就必须将安全控制在整个施工过程中放到最重要的位置，做好整个施工过程中的安全预防工作。

1、施工方案的控制和管理

不同项目具有不同的风险源，因此在施工过程中需要针对不同的项目制定不同的施工方案。施工方案中应包括针对性的安全措施和必要的紧急预案，对于一些风险大的项目，施工方案要经过多位专家的论证和审查后方可通过，最后还需要施工方结合具体技术进行整改，力争将风险降到最低。

2、加强施工管理人员的安全意识教育

人是地铁安全施工的执行者。因此，对施工管理人员及作业人员的安全意识教育必须放在首要位置，将安全施工的观念落实到施工过程的方方面面。同时，在施工现场的管理中若是发现违反操作规程的行为必须加大处罚力度并进行安全意识教育；合理分配施工人员，加强关键施工部位的安全管理，对高危岗位要派专人监督，以保证工程安全顺利的进行。在基本配备能够满足的前提下，我们要根据工程的规模、工程的施工进度对施工人员进行合理的分配，对专业性比较强的岗位要调配专业人员完成，同时相互配合，分工负责。另外，要建立完善的培训考核机制，用以提高施工人员的专业技术水平和尽职尽责的业务素质。

3、做好施工环境的检测工作

地铁施工与整个环境息息相关，所以在施工过程中要密切检测施工环境的变化，实时监控地铁施工过程中地质、水文、土层及结构自身等环境的变化，对整个施工过程中的环境资料做到了如指掌，并要求施工监理人员按时进行汇报。光这些还不够，在了解环境变化之后还要对这些数据进行分析、预测和评估，对于会发生重大危险的施工地段要做好记录并制定相应的应急预案，为相应地段的施工作参考。

4、做好机具设备的管理工作

对于施工所用的诸如大型起重吊装设备、台车、钻机、旋喷机、电焊机等施工器械要进行严格的审查，所有设备必须得按照程序经过检验审批合格后，再准许进场。注意安全设备的使用期限是否在安全期，其性能是否能满足安全生产的要求。其次，我们在设备采购时要严格要求，坚决不能采购质量不过关、安全性能差的产品。最后，在使用过程中，施工单位要派专人定期对设备进行安全检查以及保养维护，对存在安全隐患的设备要精心维修，直至设备合格才可继续投入使用。

5、注意地下管线

由于地铁施工占用面积广，所以施工过程中必须注意施工工地周边的地下公用管线，防止其损坏后对国民经济造成重大影响。鉴于此，我们必须完善施工安全管理机制，有针对性的采取相应的防护措施。同时，地铁工程由于是在地下工作，有些地质情况很难预测，所以我们要在施工前期就与有关部门沟通，尽可能的搜集详尽的地下管线图纸，水文、水质资料用以做参考。

结束语：

地铁工程方便了市民的出行，缓解了地面的交通压力，对城市的发展具有重要的意义。同时地铁工程也是一项投资费用大、使用人数多、建成后运行时间长的工程，地铁的这些自身特征决定了地铁工程必须要保证施工的安全。我们要分析影响地铁施工安全因素的基础上提高安全意识，通过采取各种有效措施来加强安全管理，减少地铁安全事故的发生，保障人民群众的生命及财产安全。

参考文献：

赵斌．城市轨道交通建设中环境风险管理策略【J】都市起轨交通，2009(1)

李兵，徐明新，陆景慧．地铁车站土建工程施工风险分析与对策【J】．山西建筑，2007，33(5)：263-264．

篇（7）

Keywords: Bai Ni River; bridge; construction technology; structure;

中图分类号：TU74 文献标识码：A文章编号：

1.工程概况

白坭河特大桥是广珠铁路一标段的重点工程，也是全线的控制性工程之一。广州至珠海铁路正线于DK4+444.75～DK10+141.465之间设白坭河特大桥，本桥为铁路双线桥，桥中心里程为DK7+293.10, 桥全长5696.715m,共157墩2台158跨；本桥位于广州市白云区江高镇和佛山市南海区和顺镇境内，特大桥横跨白坭河和西南涌采用145米和128米提篮拱结构，区内主要为耕地、鱼塘、苗圃，地形平坦，交通条件较好。

2.大桥上部结构设计要点

白坭河特大桥上部六跨连续梁结构，包括白坭河主跨和西南涌主跨的提篮拱结构。即26#-35#三联连续梁、39#-42#提篮拱结构、99#-102#提篮拱结构和131#-135#联连续梁。

26#-35#墩之间采用连续三联连续梁通过，分别为2-（40+64+40）m连续梁+（48+72+48）m连续梁；39#-42#墩之间采用（70.7+145+69.2）m连续梁提篮拱结构跨越白坭河；99#-102#墩之间(58.4+128+58.4)m连续梁拱提篮拱结构跨越西南涌；132#-135#墩之间（40+72+40）m连续梁跨越佛山一环；

其中主桥主跨跨越白坭河主航道，平面位于直线上，线间距为4m,纵坡G=0%；主墩40#、41＃位于白坭河主航道上，桥墩采用圆端型桥墩，两墩墩身高为19.5m、14.5m,两墩承台尺寸均为(19.9×15×5)m, 主跨为连续梁拱，采用先梁后拱法施工。

主桥连续梁采用单箱单室截面，40＃、41＃墩顶0＃块长17m，高7.8m,顶板宽15m，主桥连续梁均设纵向、横向和竖向预应力。

3.施工技术方案

3.1 0#段施工方案

0#段采用承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，配合0＃块现浇支架共同构成0#段施工支架。现浇支架拟采用φ630×8mm螺旋钢管支撑在承台上，钢管间的连接采用12＃槽钢进行连接加固，支架顶部纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢；上铺设模板；构成0#段施工的模板支撑体系和施工作业平台。

支架搭设完成后，进行加载预压，以消除非弹性变形，测定弹性变形，然后安装并调整模板，人工现场绑扎钢筋，混凝土按照二次浇注法组织施工。施工材料的垂直运输采用在墩旁设置的塔吊实施；混凝土的运输采用输送泵泵送入模，插入式振捣器捣固，覆盖土工布洒水养生。

0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。

4.桥梁工程施工方法

（1）0#段施工方法及工艺

本桥上部结构连续梁0#段，以白坭河特大桥主跨40#和41#墩的0#段最为复杂，施工方案以此为例做以简要介绍。

（2）支架设计及安装

设计在承台上设置4根φ150cm钢筋混凝土柱做临时支墩，墩顶设置连续梁临时支座，根据现场实际情况，并结合我公司现有的材料，0＃块现浇支架拟采用钢管进行设置，钢管支撑在承台上，支架立柱采用φ630×8mm螺旋钢管，钢管间的连接采用12＃槽钢，纵梁采用I40工字钢，横梁采用I30工字钢。0＃块混凝土达到设计强度后，拆除钢管支架，0＃块的支撑及今后连续梁悬灌施工的平衡由设计的4根φ150cm钢筋混凝临时支墩承担。

临时支架的安装采用浮吊配合施工，各铁件的连接采用电焊。

（2）支架预压

支架安装完成后必须经过预压，经过预压可消除支架的非弹性变形，测出弹性变形值，为安装0#块模板提供设置预拱度的依据，预压采用同0#块梁段等重量的荷载进行预压，预压载重采用施工现场的型钢及钢筋，载重在支架上按照支架在施工时的实际受力状态进行布置。预压24小时后，测出型钢的弹性变形值及非弹性变形值，解除载重。

（3）支设底模

支架预压完成后在正面支架上设置垫木及楔木，然后铺设0#块底模。在侧面支架上搭设脚手架，脚手架采用Φ50钢管搭设，脚手架立杆焊接在垫梁上，横杆与立杆用管卡连接成整体。0#块底模采用组合钢模板。模板拼装时在模板缝内夹海绵条，以防止漏浆，支设底模时根据设计要求及支架变形值确定立模标高。

（4）支设外侧模

0#段外侧模采用挂篮外模，挂篮外模采用自制的大块平板模板，模板用75×75×6mm角钢和5mm钢板焊接而成。外模支架采用75×75×6mm角钢组焊而成，支设模板时根据设计要求及支架变形值设置预拱度，确定立模标高。

（5）绑扎底腹板、隔板钢筋及安装底板、腹板端头模板

钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#段绑扎，由于腹板钢筋比较高，绑扎时需搭设临时脚手架，以固定钢筋，钢筋绑扎成型后拆除临时脚手架。

端头模采用2cm厚木板制作，钻上预留钢筋孔位，绑扎钢筋前先将端头模板安装好，绑扎时每根纵向钢筋由端头模预留孔穿出，注意预留挂篮后横梁吊带锚固孔。

（6）安装预应力管道及预应力粗钢筋

墩顶施工时预埋隔板上精轧螺纹钢及波纹管，腹板钢筋绑扎完成后，安装腹板竖向预应力钢筋及管道，管道由三部分组成，上下两段管道采用Φ50钢管制作，并与上下垫板焊接成整体，在管道上设置压浆嘴，压浆嘴采用Φ20钢管制作，压浆嘴接长部分采用Φ20白塑料管接长，并伸出模板外，浇注前封闭压浆嘴，以防止进入水泥浆堵塞压浆管，管道中间部分采用Φ50波纹管，波纹管与上下段管道采用大一号同型波纹管连接，并用防水胶带缠绕，以防止漏浆。

（7）安装腹板内模、隔板模板

隔板模板及0#块腹板内模采用P3015组合钢模板及木模，平面模板采用P3015组合模板按照模板尺寸进行拼装，倒角模板使用5cm厚木板制作。注意在腹板上预留通气孔。

外模、内模采用间距120cm的桁架和精轧螺纹钢加固；隔板模板均采用Φ50钢管做横竖带木和Φ16拉筋加固，带木每1m设置一道,Φ16拉筋每1m设置一道。

（8）浇注砼

0#块在支架上立模浇注，整个混凝土浇注分两轮完成：第一轮在底腹隔模板、钢筋、预应力束施工完成，经检查无误后即可浇注混凝土。第一次浇注4m高，左右腹板分层交错浇注；第二轮浇注0#块余下的腹板、顶板（2.5m）；在完成0号段预应力施工后，使墩顶形成施工平台，以供作挂篮拼装场地。

箱梁采用C55混凝土，混凝土在拌合站拌制，由混凝土输送泵泵送入模。混凝土严格按配合比进行控制，严格控制混凝土的坍落度及和易性。第二轮浇注时间控制在第一轮混凝土浇注完7天之内，并且第一轮混凝土强度达到70%时。

（9）支立顶板底模

待砼强度达到2.5Mpa时拆除腹板内模及隔板模板，在0#块内搭设脚手架，支设顶板模板，支设顶板底模时应根据要求及支架变形值设置预拱度，以确定标高。顶板底模采用P3015组合模板拼装而成，模板缝内夹海绵条以防止漏浆。

（10）绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道

钢筋在钢筋加工棚集中下料、加工，运输至施工现场由塔吊垂直运输到0#块绑扎，在绑扎顶板底层钢筋后放置预应力管道，然后绑扎顶板顶层钢筋。绑扎钢筋时应注意安装腹板竖向预应力粗钢筋张拉槽，当普通钢筋与张拉槽发生矛盾时，可调整普通钢筋间距。

（11）顶板预埋件及预留孔

1）施工0#块顶板时，预埋提篮拱钢筋及护栏钢筋。

2）施工顶板时应在顶板、翼板、底板设置内外模板滑行梁后吊带孔和挂篮后锚扁担锚固孔及后横梁锚固孔，所有预留孔采用φ40钢管预留。

3）所有预埋件及预留孔位置根据箱梁结构及挂篮确定，预留位置准确无误。

4）绑扎钢筋前先将顶板端头模安装到位，绑扎钢筋时将纵向钢筋穿过端头模，端头模采用2cm厚木板制作，模板制作时按照纵向钢筋位置钻孔打眼。

（12）浇注腹板上部、顶板及翼板砼

浇注砼前检查模板标高、模板尺寸、钢筋保护层厚度、预应力管道、预埋件、预留孔等准确无误，并且采用φ12钢筋预埋在0#段顶板上设置左、中、右三个观测点，并用红油漆将钢筋头染成红色，作为线形控制的基准，一切准备就绪方可浇注砼。腹板砼应左右分层交错浇筑，顶板砼应先浇注顶板中部砼，后浇注翼板砼，翼板砼应从两侧向中间浇注。竖向预应力粗钢筋压浆管及张拉槽在浇筑前应全部堵住，以防浇筑砼时水泥浆进入管道堵塞。砼浇筑结束立即用高压水冲洗管道以检查管道是否被堵塞，即使管道部分进浆，通过高压水可将进入管道的少量水泥浆冲洗干净。纵向预应力管道在浇筑砼后立即用探头（探头为锥形，直径小于波纹管10-15mm）探测孔道是否漏浆，即使漏浆用探头可将进入管道的水泥浆冲散，然后用高压水冲洗孔道，确保管道畅通。

（13）养护

待砼初凝后立即进行养护。养护采用自淋法，在砼上设置养护水管，水管每20cm打一小孔，养护水管与主供水管连接，进行自淋养护。各节段顶板和底板采用麻袋片覆盖洒水养护，使砼外露面始终保持湿润；同时未脱模的砼应给模板外侧洒水，使模板保持湿润；并且养护时间不得少于7天。

5.其他注意的事项安全保证措施

（1）所有参加作业必须经专门培训，持证上岗。

（2）指挥作业时，信号要做到统一、清楚、正确、及时。

（3）起重机司机除对“停车”信号不管任何人发出都得接受外，其他任何信号都只接受当班指挥员的统一指挥，不接受旁人信号。

（4）吊装区域内严禁非作业人员入内，进入吊装现场工作人员必须戴安全帽。

（5）高空作必须戴安全带，安全带应挂在牢固可靠的地方。高空作人员不准穿硬底鞋、塑料鞋、拖鞋。

（6）任何人不准在起重臂下和吊台旋转范围内站立通行。

（7）高空作业人员应走梯子，不得利用起重设备吊升人员，非排除故障人员不准攀登起重臂。

（8）起吊预制梁必须有索引绳 ，已吊起预制梁不准在空中久停，如必须暂停作业时，预制梁应放回地面。

（9）夜间吊装或运输预制梁必须有足够照明。

（10）六级以上大风、暴风和大雾天气应暂停作业，高空作业人员一律下到地面。作业前应检查道路，发现地软沉陷，采取措施后才准施工。

（11）电焊、气割的下方，不得有易燃物品，并设专人检查防火，乙炔罐、氧气瓶应分别放在安全的地方，电焊机导线不准与钢丝绳、缆绳触碰，防止发生事故。

（12）高空作业平台，必须装有围护栏杆，其栏杆高度不应低于1.2米。

（13）吊装时严禁消除吊机力距检测器电脑安全警示系统。

（14）起重作业中要做“五不吊”：指挥手势或信号不清不吊，重量、重心不明不吊，超载不吊，视线不明不吊，捆绑不牢或挂钩方法不对不吊。

（15）在雨天施工，要充分做好雨季施工措施，切实搞好防雨、防雷、防滑，防漏电等工作，确保安全生产。

6.结束语

先进的施工技术、合理的施工组织设计以及科学的施工工期管理是工程顺利完成的保障，以白坭河特大桥为例进行施工技术的研究， 通过对工程关键点的重点施工以及实施工程保证措施，最终达到圆满完成工程任务的目的，在同类工程施工中具有一定的借鉴意义。

参考文献：

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一、 市政工程的特点 要做好市政工程的安全管理工作，首先要对市政工程的特点有所了解，然后才能有针对性的采取相应的对策。市政工程的特点可以概括为以下几点。 1 、作业场所多变，作业环境复杂 市政工程施工既有城市立交等高空作业，也有地铁等地下空间施工；既有跨河流的大桥施工，也有穿越山体的隧道工程；既有一次性作业，也有改造、整治等维护内容；既有主体工程，也有管线配套施工；既有郊区空旷的作业场面，也有市区交通拥堵地段的作业环境。因此，市政工程的作业环境有着相当程度的复杂性，这给安全管理提出了较高的要求。 2、 高处作业难度大，影响面广 城市市政高架、桥梁项目施工，不仅存在高空作业，而且往往下方两侧道路作为车辆、行人的交通通道，通行不断，对脚手架安全、高空吊装等都产生较大影响。安全事故一旦发生，往往可能伤及过往车辆及行人，影响面大，给社会带来一定损害。 3 、 施工作业方法多样性 由于地理条件、地质情况等的不同，即使是同一种作业项目，其施工作业方法也可能不同，这也导致了安全技术及安全管理上可能存在很大的不同。 4、 作业环境差 市政工程由于露天作业情况较多，受天气、温度影响较大，气候的变化往往会严重影响到施工和生产安全。此外，受交通的影响，不少市区工程本身就存在着较大的交通安全隐患。 5 、人员安保知识贫乏 目前，市政一线工人大量从农村中农民转化而来，缺乏市政工程施工经验，自身安全保护知识缺乏，对不良行为自控能力较差，人员流动性大，缺乏一系列的安保知识教育和安保制度的约束，容易造成这类群体中安全事故的发生。 6、 分包管理漏洞较多 市政工程存在不少分包情况，公司往往仅派几个技术人员到现场配合管理。人员配备本身不足，分管安全的专业人员更是少之又少，对工程质量和安全管理产生了较大影响。

二、影响市政工程施工现场安全控制的主要因素

虽然近年来我国的市政工程建设取得了骄人的成绩，但是施工安全事故层出不穷，其中的安全隐患时刻存在，其原因主要有：

1、施工现场安全监管意识不够。施工现场的安全关系着整个工程建设的成败，但是许多情况下“安全第一，预防为主”的安全监管意识并没有贯穿工程建设的始终。一些市政工程出现了“重利润，轻安全”“重工期，轻质量”“重绩效，轻监管”等不应出现的现象，参建各方的施工安全意识不强。

2、参建各方对施工安全制度的执行力弱。一些单位虽然已建立一系列的现场施工安全控制的制度，但是在实际的工作中，各单位对制度的执行力相当弱，甚至使得这些制度流于书面形式，施工现场的安全隐患没有得到及时的发现并清除，因而施工安全问题时有发生。

3、市政工程建设的市场不规范程度较高。当前我国的市政工程建设随着城镇化的发展得到了快速的发展，但是市政工程的招投标市场依然存在着许多不规范的问题。一些施工单位为了中标而不惜打价格战，中标后为了能够最大限度地盈利，也不按规定进行施工，对于不能产生效益的安全文明施工尽量不投入。有些单位中标后觉得项目无利可图，因此就分包给那些不具备相应资质的队伍，而这类队伍并不会将资金投入到现场的安全控制中，从而最终影响工程的安全，造成工程施工现场安全问题频频发生。

三、安全管理的预防措施 安全管理贯穿于建设工程的全过程， 为了确保施工安全，需要依据市政工程的作业环境、作业方法、作业人员等生产特点建立严格而有效的施工安全管理体系。必须从以下几个方面加强对施工现场的安全预防管理。

1、思想认识方面

必须进一步提高从业人员对安全工作重要性的认识，加强对安全生产工作的领导，强化安全生产意识，使安全工作在每个人的心中入耳、入脑、入心。

2、人员管理方面

2.1，对从业人员必须进行安全知识教育，坚持上岗人员的培训和考核。培训中不仅要对施工人员进行安全知识的常规教育，而且要对其进行专业技术培训，让每一个从业人员都通晓和掌握本工种的专业知识和操作技能。尤其是特种作业人员，必须经过严格的考核取得上岗证后再准许上岗工作。所有上岗人员都必须人人受过教育、人人持证上岗，坚持搞好每天的例会教育和班组班前活动，将安全技术交底真正交到每一个作业人员的心中，做到安全教育工作在前，施工操作在后；

2.2，明确安全生产是管理人员的责任，明确管理人员的工作义务和权利。进一步加强企业内部安全管理人员的工作素质和安全意识教育，抽调业务精干、经验丰富的管理人员，建立起一支高水平的安全管理队伍，使安全管理工作逐步走向科学化、规范化、专业化的发展轨道。

3、设备设施管理方面

3.1要积极保障和增加安全投入，保障施工现场使用合格的安全防护用品(具)，并配备必要的检测仪器。对不能满足安全技术要求的要坚决淘汰，决不能带病运转。

3.2设备的操作及检修要严格执行国家管理规范标准，使用者要切实做到用好、管好、维护好；会使用、会保养、会检查、会排除故障。

4、制度措施方面

4.1要严格落实各项规章制度和岗位责任制，做到责任到人，奖惩明确；

4.2要加大对施工现场的管理力度，保证施工现场的从业人员和生产设备始终保持稳定的良好状态；

4.3安全检查工作的制度化。一方面，把开展安全检查工作形成制度；另一方面，在职工中广泛开展“三查三看”安全活动。三查是一查自己岗位上的安全情况、二查自己的安全意识、三查安全防护做的如何；三看是一看本岗位是否存在安全隐患、二看自己执行安全操作规程规定和劳动纪律的情况如何、三看自己周围遵章作业的典型。通过组织检查和职工自查，确保各类事故隐患早发现、早排除，避免安全生产事故的发生；

4.4推广安全监督制度；要经常召开安全工作会议，分析研究工程项目的安全动态和生产形势，做到底数清楚，措施及时。其次是在施工作业面内安全管理员要对作业人员的安全全面负责，坚持现场指挥督导。作业人员要严格按照安全管理员的指令进行作业。

5、编制专项安全控制方案或安全控制要点。对一些专项工程必须编制安全控制方案，专项方案由项目技术负责人编制，经项目经理审核后报公司批准实施，专项方案包括：

5.1、现场临时用电方案。包括按施工需要确定用电设备数量及装机容量；确定线路的选择和设备的选型；安全用电措施；施工现场预防电气火灾的措施。5.2、防火安全控制方案。包括制定消防安全制度，建立防火责任制——“谁主管、谁负责”，“谁在岗、谁负责”；检查灭火器材的配备及消防安全标志的设置。5.3、场地内交通运输安全控制要点。包括：汽车、装载机、挖机等机动车辆司机都必须持证上岗，杜绝无证驾驶；机动车辆性能必须良好；严禁酒后驾驶； 5.4、现场机械加工安全控制要点。包括：制定机械加工安全操作规程；材料、成品、半成品堆放整体有序；机械运转部分必须有防护罩等安全装置；接地（或接零保护）应完备；

5.5、工地焊接及切割安全控制要点。包括：电焊机应安放在干燥、通风良好的地方，周围无易燃、易爆品；雷、雨天气不能在露天焊接作业；严禁在压力容器和管道上施焊，焊接带电设备要先切断电源；移动焊机时应切断电；高空焊接要系好安全带；

5.6、排水沟槽开挖及防护工程安全控制要点。高边坡应控制好边坡的坡度，开挖一层防护一层，坡边禁止堆载，防止出现滑坡；护坡脚手架立于坚硬的基础上并架设牢固；管道起吊要有专门的信号工指挥；

5.7、沉井及顶管工程安全控制要点。严格控制沉井模板支撑的安全；凿除砼垫层和挖砂垫层时，要注意对称、同步、均匀，防止倾倒；防止沉井倾斜、旋转、不沉、突沉引起的安全问题；顶管洞口的钢架支护必须稳固、牢靠；顶管机内的安全、通风安全措施要符合规范要求。

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中图分类号： TU198 文献标识码： A

一 、安全事故类别及现象

建筑工程施工的特点，决定了建筑施工中的危险因素多存在于高处交叉作业、垂直运输、电气工具使用以及基础工程作业中。建筑施工常见事故有五大类：高处坠落、触电、物体打击、机械伤害、坍塌事故。

（一）高处坠落事故。

1、临边、洞口坠落。主要是无防护设施或防护不规范。  洞口防护不牢靠，洞口虽有盖板，但无防盖板移位的措施。 

2、 脚手架坠落。主要是搭设不规范，在脚手架上吵闹，休憩 ，饮酒高处作业和不使用安全带等。

3、 悬空高处拆除作业、登高过程、在梯子上作业时坠落。主要是在安装、拆除脚手架、和在吊装梁板等高处作业时的作业人员，无防护设施或作业时用力过猛身体失稳而坠落。 

4、恶劣天气作业由于安全防护措施不当造成的高处坠落。

（二）触电事故

1、外点线路触电事故主要是指事故中碰触事故现场周边的架空线路而发生的触电事故。 

1） 脚手架具的外侧边缘与外电架空现之间没有达到规定的最小安全距离等。 

2） 机械在架空高压线附近作业时，吊车大臂的最远端与架空高压电线间的距离小于规定的安全距离。 

2、施工机械漏电造成事故。 

1） 施工现场的临时用电工程没有按照规范要求做到“三级配电，二级保护”， 接错电线、相零反接。 

2） 手持电动工具漏电。 

3） 电线电缆的绝缘皮老化、破损及接线混乱造成漏电。 

4） 照明及违章用电。

5）施工人员缺乏安全用电知识、防护措施不到位、安全用电检查不到位、未穿戴防护用品、违章操作、麻痹大意等。

（三）物体打击事故

通常是由高空落物、崩块、滚动体，硬物、反弹物、器具、碎屑和破片的飞溅造成。由于工人安全意识差、作业；施工人员违规操作、违章施工；在施工中精力不集中、操作不当、误操作；机械设备的安全装置失灵、安全装置不齐全或存在设计或制造缺陷；采光或照明不足导致的施工人员视角疲劳；施工场地狭小，人员集中，一旦发生物体飞出，极易导致物体打击事故的发生。

（四）机械伤害事故

机械伤害事故产生主要有以下几个方面：施工人员业务技术素质低，操作不熟练；注意力不集中，导致误操作；施工或操作时未使用合适的防护服及工具，未能合理使用安全防护用品；机械设备老化并没有很好的履行保养维修制度；安全管理不到位，不能及时发现和排除隐患。

（五）施工坍塌事故

包括基坑、基槽开挖及人工扩孔桩施工过程中的土方坍塌、脚手架坍塌、吊车倾翻、现浇混凝土梁、板的模板支撑失稳倒塌事故等。

二、安全事故发生的原因分析 

通过对上述事故现象的分析，可以将事故发生的主要原因归纳为：人的不安全行为，物的不安全状态，管理上存在的重大缺陷，以及随作业状态而改变的环境因素。在各种安全事故主因构成中，人的不安全行为和物的不安全状态是导致事故的最根本的原因；当物的不安全状态和人的不安全行为在一定的时空发生不可避免的交叉、碰撞时，通常就是安全事故的触发点。

1、人的不安全行为

人的不安全思想对人的不安全行为起着决定性作用。人的不安全行为是指施工人员在作业活动过程中，违背心理特征，违反劳动纪律、操作规程和施工方法等所表现出来的具有危险性的非正常行为。人的不安全行为来源于人的不安全思想、错误判断、错误推测以及意外的动作。包括管理人员的违章指挥，工序作业前未进行安全技术交底，项目部对施工现场安全检查走过场，作业人员安全意识淡薄、岗位技能低下、施工经验缺失、操作违章、冒险盲干，安全员责任心不强疏于管理，未能发现施工现场的安全隐患并消除。概括起来，能引起或可能引起安全事故发生的人的一切行为都是不安全行为。人是事故的肇事者，同时也是事故的受害者。预防事故的发生应首先预防人的不安全行为。

2、物的不安全状态

在建筑施工生产过程中能发挥一定作用的机械、物料、生产对象以及其他生产要素统称为物。一切能引起或可能引起事故的物的状态都是物的不安全状态。在建筑施工生产过程中，物的不安全状态极易出现，而且所有的物的不安全状态，都与人的不安全行为有关。就建筑施工而言，物的不安全状态主要有：建筑材料有缺陷，施工机械带“病”工作，重大危险源未能识别，物没有必要的防护措施，相关设施的安全度不够，诸如汽油、油漆、松香水等危险品。预防事故的发生应预防物的不安全状态。

3、管理上存在缺陷

安全管理不到位，安全制度不健全，安全责任不落实。施工现场管理混乱，不按建设程序施工，违背操作规程作业。专职安全员不在岗或他人冒名顶替，分部分项工程作业前未编制专项施工方案或审批手续不全。项目经理、技术负责人、现场施工员重质量、轻安全。施工人员无证上岗、跨岗作业，监理人员不履行监理安全职责，巡视、检查、旁站不力，对查出的安全隐患或问题不跟踪不复查。建设单位项目代表盲目指挥，干扰施工企业施工，干扰监理单位监理，重抓进度轻讲安全。这些都是建筑施工安全生产管理上存在的缺陷，也是引发建筑施工安全事故不可忽视的原因。

4、可变的环境因素

良好的作业环境是安全生产必不可少的条件，而建筑施工现场的作业环境却充满着可变性。同一施工工序和不同施工工序的作业环境都会因季节的变化而改变，都会因工程地点的变化而改变，都会因地质条件的变化而改变。建筑施工多是露天作业，多是高强度体力作业，因而施工人员易受环境因素的影响。在施工生产作业环境中，温度、湿度、噪声、粉尘、照明、振动、有毒有害物质，不但会影响施工人员的作业情绪，还会引发安全事故。建筑施工中可变的环境因素主要是指：夏季的高温，冬季的霜冻，雨季或暴雨，干旱和洪水，弥天大雾，六级及六级以上的大风，夜间没有充足的照明，有毒有害或高浓度粉尘场所没有防护，作业部位小于安全距离的高压线没有隔离措施。这些可变的环境因素足以引发各种类型的建筑施工安全事故。

三、安全事故预防措施与对策

在施工现场中，由于多单位、多工种集中到一个场地，而且人员、作业位置流动性较大，因此对施工现场的安全管理必须坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全责任制和群治群防制度，施工单位应按照建筑业安全作业规程和标准采取有效措施，消除安全隐患，防止伤亡和其他事故发生。

首先要控制人的行为：以法规、制度约束人的行为：按照《建筑法》《安全生产法》、《劳动法》和《建设工程安全生产管理条例》等法律法规，加强对职工的安全教育培训工作，现场配足安全员，工人必须经过“三级培训”方可上岗，规范作业行为，强化作业纪律，从人的思想和行为规范上控制安全事故的发生。

篇（10）

2 设计水泵接合器时的注意事项

长期以来，在众多消防工程给水设备的设计中，设计人员往往较为侧重对消防水泵的设计，而忽略了水泵接合器。在具体的消防给水系统中，水泵接合器设置主要作用于当发生火灾构筑物内部消防用水不足，或室内消防水泵损坏、故障时，供消防车从构筑物外部的消防栓进行取水，并利用水泵接合器将消防用水输送至构筑物内部各消防供水管网，以此保证消防系统的有效性。对此，我国有关消防规范中列有明确规定，要求构筑物的有效消防范围内，对于所有消防车供水压力分区，均需要安装水泵接合器。值得注意的是，对于设计高度、建设规模在50米以上的构筑物，多数消防设计人员普遍认为构筑物的超出部分无法利用消防车进行辅助灭火，即无需装设水泵接合器。然而，随着我国经济与科技的飞速发展，国内各大城市的消防车进一步加大了运作功率，实际消防供水的有效高度已超出50米。在实际进行水泵接合器的设计时，其具体的装设数量应在计算得出构筑物内部消防水量的基础上确定，而单个水泵接合器的流量应设定为10L/s到15L/s。与此同时，对于构筑物外部的消防栓，其主要用以消防取水，应综合考虑构筑物外部的消防用水需求量与供水管网布设情况，以此确定消防栓的位置、数量，而单个消防栓的用水量应设定为10L/s到15L/s之间。基于此种做法，当构筑物外部的消防用水量低于内部时，水泵接合器数量将超出构筑物外部的消防栓；而当发生火灾构筑物内部的消防系统无法运作r，利用室外消防栓、消防水池，水泵接合器将直接负责向整个构筑物输送消防用水。由此可见，在消防给谁系统中，水泵接合器、室外消防栓两者属于对应关系。

3 消防给水管网、消防栓的设计

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中图分类号：X9 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）09（a）-0168-02

钢材是设备及管道的主要构成材料， 腐蚀是钢材制品损坏的主要原因之一。为保证设备及管道可以长期、安全、可靠地运行，我们要针对钢材易被腐蚀的特点，采取专门的防腐措施，对钢材表面进行防腐处理，适当有效的防止钢材的腐蚀。由于在防腐施工中所使用的原材料多为易燃易爆或有毒的危险化学品，以及施工中各工序都存在很多职业危害因素，所以施工中要熟悉防腐施工特点，针对施工各工序存在的安全隐患，采取有效的预防措施。

1 钢材防腐施工通用的安全预防措施

（1）施工前，要对施工中可能出现的安全隐患进行分析，针对防腐施工步骤和特点，制定专门的安全施工技术方案、事故预防措施和应急预案，配备安全防护和应急设施。

（2）施工现场设安全员，施工人员施工前，必须经过安全教育考试合格方可工作，进入施工现场必须佩带安全帽，高处作业要佩戴安全带，并安排人员进行施工监护

（3）作业区设置安全警示绳、和设置安全网，施工现场设置安全区，悬挂防火标志牌，严禁烟火，配备灭火器材，施工所用照明灯必须用低压防爆灯，确保施工作业环境符合安全施工要求。

（4）每天施工前，要仔细检查施工所用设备、工具是否完好，发现问题及时检修，严禁设备、工具带病运转。施工用电满足“三级开关、二级保护”和接地的安全要求、现场配置灭火器材。

（5）每天施工结束后，要及时清理施工现场，并认真检查风、水、电、气是否关闭，确信无任何隐患后方可离开现场。

2 钢材防腐主要施工作业类型、安全隐患及预防措施

对钢材采取防腐措施的主要施工作业类型有：钢材表面处理、涂装、衬砖、衬塑、衬玻璃钢、衬胶、衬铅和搪铅、还有衬不锈钢、衬钛钢，及磷化、镀锌镀铬等。磷化、镀锌镀铬一般在工厂作业，表面处理、涂装、衬里既可在工厂作业的也可在工程现场作业。该文主要介绍在工程现场施工的表面处理、涂装和衬里存在的安全隐患及预防措施。

2.1 钢材表面处理

表面处理的方法有手动工具除锈法、动力工具除锈法、喷射除锈，及化学方法除锈、火焰除油脂除锈等。喷射除锈方法有抛射除锈法、干喷射法、高压水喷射除锈法，主要用于大量钢板、型钢及设备、构件的除锈，动力工具除锈主要用于少量的钢材表面的除锈，手动工具的除锈主要用于钢材的边角，或者由动力工具除锈不能符合要求，需要人工进一步除锈。除锈作业中可能发生的安全隐患及预防措施如下。

（1）尘害：尘害是除锈施工中最主要的危害，扬起的灰尘既伤害人体又污染环境。

抛射除锈作业要建临时轻型结构房屋，抛丸机及附属设备安装在房屋内，作业时要关严操作室大门，不允许开门，抛丸时飞扬的灰尘就被挡在房屋内，同时噪声也被隔断。工作前先开除尘系统风机，工作停止时应待尘粒除尽后再停风机，风机出口应采用水过滤系统，降低出口气体中的灰尘。操作人员要穿戴好防护用品，如工作服、防尘口罩、防尘头罩、耳塞等。

喷砂除锈作业一般要建设防护棚，防护棚既能挡砂尘又隔音，操作人员要穿戴好防护用品，如工作服、防尘头罩、防尘口罩、护目镜、耳塞等。实际现场没有建设防护棚，露天进行喷砂除锈操作，这时除锈的地点应选在场地开阔的地方，注意季风风向，避开办公生活场所、预制场所、安装场地等，在除锈地点设遮挡护围或护屏；操作时人站在上风侧处。

降低喷射除锈扬尘的措施还有，要选择符合要求的磨料，选用磨料时应根据钢材的材质、安全环保的要求、经济性来选择。在可密闭房屋、空间内作业时可选择钢材磨料，扬尘小，磨料可回收，重复利用，经济。在敞开环境中作业，磨料不易回收的场合，尤其在扩建、改建工程中，作业场地不开阔，周围都是装置和办公场所时，可选用扬尘小的非钢材磨料，如铜矿砂、铁矿砂、石榴石、锆石等，含尘少，密度大，飞扬距离小。对于非钢材砂粒，在使用前应进行筛选；重复使用前，应及时筛选，除去粒径小的，可降低扬尘，改善环境，又可提高喷射的质量和效率。对于河沙和海沙应尽量不用，因其含硅高，扬尘大，不符合职业健康和环保要求，并且容易碎，可重复利用率低，不经济。石英砂因含硅量高，也在限制使用。

手动工具除锈和动力工具除锈时，易扬起氧化亚铁粉尘，操作人员应护目镜、过滤式口罩、防护服、防尘帽等来防飞尘做好自身保护。

（2）着火爆炸：在化工企业禁火区操作除锈，要严格按照动火制度办理作业票证，作业前必须测量作业区内的可燃气体的含量，应符合安全要求；如果被处理件以前装过易燃物，首先应将易燃物清除，可燃性气体浓度必须安全规范的要求；喷砂罐压力不许超过5 kgf/cm2；严禁用铁器敲打喷砂机构。喷砂机构的电气装置一般不是防爆的，应采取防护措施。电气装置应接地，喷砂管应接地。对于旧设备的维修时，通常用氧乙炔焰烤设备表面，通过燃烧除去油脂和旧漆，通过热胀冷缩作用除去铁锈，作业时主要防止火灾，预防措施有氧气瓶、乙炔瓶应分开放置，间隔距离5 m以上，乙炔瓶安装回火阻止器。施工现场周围严禁存放易燃易爆的物质。

（3）喷溅及砸伤：翻动喷砂件时要谨慎，不要被砸伤；为防止人员被喷溅，喷砂时，喷枪喷嘴不许对着人，人应站在喷嘴侧面；处理堵塞的喷砂嘴时，人应站在侧面，严禁带压拆卸喷砂嘴。

（4）噪声。动力工具除锈和抛丸、喷射除锈的噪声都大，对于操作人员应佩戴耳塞或者防护头罩；对除锈场地应设置围挡或防护棚进行隔音。

（5）触电。除锈作业应按照“三级开关、二级保护”的配电规定使用电，电气装置要接地。

（6）中毒和腐蚀。对于施工现场设备维修时，设备只能在原地，受到现场场地的限制，不允许喷射施工，可用浸泡法、循环法、涂刷法进行酸洗除锈等化学方法除锈。其主要危害为中毒和腐蚀。因为除锈所用的盐酸、磷酸等具有腐蚀性，具有刺激性气味，在除锈时工作人员应穿戴连体橡胶防护服，戴胶手套，戴防护面罩。在施工现场应准备足够的清水和2%～5%的碳酸钠溶液，以便于清洗皮肤；做好工作环境的通风工作，及时除去酸气味，置换新鲜空气。

2.2 涂装

涂装作业内容主要有沥青涂层、油漆。沥青和油漆作业中可能发生的安全隐患及预防措施如下。

（1）着火：着火的3个必需条件，可燃物质、着火源、氧气。可控制其中的1个条件，就可控制住着火。因为油漆、稀释剂、沥青等都是容易着火燃烧的物质，所以作业场所禁止动火，严禁吸烟；严禁用氧气吹风；不得穿戴带铁钉的鞋和化纤工作服、头巾帽子等，这些容易引起火花、产生静电，容易引燃稀释剂、油漆等。油漆作业现场禁止用铁器猛敲猛打。

（2）爆炸：在检修时，需要现场打磨设备、构件等，在储存过可燃物质的设备内因积尘积垢挥发物质，在达到爆炸极限，遇到火源就会瞬间爆炸燃烧。防范措施一是对储罐内的物质要清理干净；二是因罐内的物质随着时间和温度会挥发，在施工前、每隔一定的时间用可燃气体探测仪进行检测，或者取样化验，符合要求后，才能进入有限空间作业。

（3）中毒：现场的油漆、稀释剂等都是有毒物品，使用时易挥发成气体，作业人员吸入即可发生中毒事故，露天涂装、四周通风良好的房屋和防护棚内可采取自然通风，在密闭性好的房屋内、有限空间内应现场设置通风设备进行强制通风，换气次数不小于30次/h。涂装人员应穿戴好防护用品，如防毒口罩、工作服、防护手套 。在作业前和作业中，要对空气中的有毒物质的浓度进行取样检测，同时进行氧含量的检测，若不符合。要进行通风置换。符合要求才可以进行施工。食品、饮料不得带入施工现场。不得在现场用餐，下班后应洗漱更衣后方可回宿舍。

2.3 瓷砖衬里

瓷砖衬里所用的水玻璃胶泥、酚醛树脂和呋喃树脂胶、环氧树脂胶等的固化剂和稀释剂都是化工产品，对人体有毒有害。操作人员要戴好防护用品，做好安全防护。

（1）中毒：采取良好的通风措施，如以上涂装作业预防措施所述。

同时要尽量选用低毒或无毒的原料。环氧树脂胶泥采用乙二胺丙酮溶液作为固化剂，酚醛树脂尽量采用无毒的NL-2型固化剂、C20型和T31型固化剂，并穿戴好防护用品。

（2）着火：施工现场树脂、固化剂、稀释剂等易燃物质容易引起火灾，要减少现场材料的储存量，以一次施工用量为标准，加强保管，应保存在密闭容器内，避免日光暴晒，并与热源、火种隔离。禁止在衬里时进行明火作业，而且不允许用火花器检查。

2.4 橡胶衬里

设备、管道、及零部件的橡胶衬里是把橡胶板通过胶黏剂粘到设备、管道及零部件的表面，为粘贴牢固，需要用压辊滚压、用热烙铁烙压，再进行硫化，以保证橡胶板的使用性能。作业时配置胶浆所用的溶剂汽油、或者生产厂家的专用胶黏剂，都是易燃的，而且，溶剂和胶黏剂对身体有毒害的。存在的安全隐患及预防措施如下。

（1）着火爆炸：严禁在操作现场进行动火作业；禁止在设备内部一边衬里，一边进行明火作业，同时应避免钢材撞击产生火花；烙铁温度应控制在100～200℃左右，铲刀温度应控制在150～200℃左右，禁止用烧红的烙铁施工。施工现场严禁烟火。严禁敲击铁器，避免铁件互撞引起火花。管道衬胶时，蒸汽顶胶管压力不应超过1.5～2 kgf/cm2；禁止用火花器检查。用硫化罐硫化时，硫化罐压力不许超过规定的操作压力。

（2）烫伤：衬胶时，要注意把烙铁搁置在支架上，不要随手乱放。硫化时，硫化罐完全卸压以前，严禁开启硫化罐盖。

（3）砸伤：搬运设备物件及硫化设备时，要相互配合好，稳拿轻放。

（4）触电：电炉使用前应仔细检查，情况正常方可使用，修理时要首先切断电源；烙铁不得接触电炉丝，拿放时脚底应垫胶板。施工中尽量用手电筒照明，或采用安全电压的灯照明；电器应采用防爆型，应接地和采用漏电保护开关。灯线必须是软胶皮电缆线。

（5）中毒：施工现场应设置通风设备，保证通风良好，有害气体、施工人员应定期外出，置换新鲜空气。

2.5 衬铅和搪铅

铅的硬度较小，具有良好的延展性，对化学物品有很好的耐腐蚀性能。衬铅是把整块铅板通过一定的方式粘贴在被防护的表面，铅板之间通过焊接连接在一起。搪铅是采用氧气―氢气火焰将铅条熔融后贴覆在被衬设备或管道表面上，形成具有一定厚度的密实的铅层。在施工中，容易发生的安全隐患及预防措施如下。

（1）铅中毒。穿戴好防护工作服，戴好手套，戴好防毒口罩。口罩能有效的隔离铅蒸汽和铅的氧化粉尘，工作服要及时清洗，工作服在下班前要换衣服，防止铅粉到处粘。

（2）火灾。严格管理氧气瓶和乙炔瓶，间距应在5 m以上，乙炔瓶要配备回火阻止器。

（3）烫伤。熔融的铅严禁与水接触。接触后容易发生飞溅，烫伤人员。

3 结语

综上所述，在钢材防腐施工中，只有始终坚持“安全第一、预防为主”的方针，严格按照安全操作规范施工，针对钢材防腐不同的施工作业类型，对施工中可能出现的各种安全隐患，采取完善的预防措施，才能避免安全事故的发生，保证施工人员安全和施工的顺利完成。

参考文献