车改方案大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇车改方案范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

成立县公务用车制度改革领导小组，领导小组下设办公室，办公室设在县发改委。领导小组负责指导、协调、推动全县公务用车制度改革工作，研究解决改革中的重点难点问题，制定全县公务用车制度改革实施方案及配套政策。县公车改革办承担领导小组的日常事务工作，牵头拟定全县党政机关、事业单位、地方国有企业和地方国有金融企业公务用车制度改革办法，负责协调处理改革推进中的具体事务，督查落实领导小组议定事项、部署和要求，配合有关部门查办查处违规违纪问题。

二、强化制度，进一步推动公车监管工作规范化

篇（2）

参改范围已限定

严清华介绍，根据上级政策，我市这次公车改革限定两个范围。

一是参改机构范围。包括全市各级党政机关(包括党委、人大、政府、政协、审判、检察机关，各派和工商联，各人民团体，参照公务员法管理的事业单位，下同)。

二是人员范围。在编在岗的司局级及以下工作人员(含机关行政编制工勤人员)。其中市级、县市区、乡镇党政主要负责人鼓励其参加车改，确因环境所限和工作需要不便取消公务用车的，允许以适当集中形式提供工作用车实物保障，但应严格规范管理，不得再领取公务交通补贴。

全市其他事业单位、国有企业、国有金融企业公务用车制度改革，待湖北省有关政策出台后另行实施。

垂直管理系统驻地方单位公务用车制度改革按照属地化原则，与驻在地公务用车制度改革同步推进，参加公务用车制度改革的人员范围，按照驻在地公务用车制度改革方案执行。

仍有6类车辆可保留严清华说，取消一般公务用车并非一刀切，将保留必要的机要通信、应急救灾、调研与集中公务活动、外事及政务接待、特种专业技术用车及符合规定的一线执法执勤用车。

对取消的公务用车，由公务用车主管部门统一规范处置。委托中介机构进行资产评估，以评估价作为处置基准价，采取公开拍卖等方式进行公开处置，处置结果向社会公开。处置公务用车所得收入，扣除有关税费后全部上缴中央国库。取消车辆的处置要防止甩卖和贱卖现象，避免国有资产流失。

对仍保留车辆，将安装识别号牌和GPS定位系统，监控车辆运行轨迹，继续实施节假日公车定点封存制度，每月开展暗访。

司勤人员将妥善安置车改后，众多司勤人员如何安置也受到广泛关注。对此，严清华说，由于司机的身份类型较多，安置的渠道也有所不同，但都会妥善安置。大的原则有两条，一是根据保留公务用车的实际需要，合理设置司勤人员岗位，按照公开、平等、竞争、择优的原则，在现有在册正式司勤人员中，采用竞聘上岗、综合择优等方式确定上岗人员。

二是对其他司勤人员，按照以人为本、积极稳妥、因地制宜的原则，坚持内部消化为主，通过内部转岗、开辟新的就业岗位、提前离岗等多种方式妥善安置。

篇（3）

今年10月30日，省车改领导小组批复淮南、蚌埠、池州、宣城四个地市的公务用车制度改革实施方案，标志着安徽省辖市及以下的公车改革正式进入实施阶段。随后六安、芜湖、安庆、黄山、合肥、滁州、铜陵等7个市的车改方案也已陆续获批。

记者从蚌埠市了解到，目前该市已经对一般公务用车进行封存，只保留小部分公车，作为应急保障之用，市一级的车改补贴也将于12月份发放。根据方案，蚌埠市将在11月底之前完成市直机关公务用车制度改革任务，12月底前完成县(区)、乡镇级车改任务。

篇（4）

 

近年来，随着社会主义市场经济体制不断完善，公务用车制度改革的社会经济和体制环境日益成熟，新一轮公务用车制度改革正在许多省市逐步展开，许多地方政府部门结合本地实际情况积极推行了公务用车制度改革的试点，一些地方城市的公车改革已经全面推广至全市部门机关。加强公务用车制度改革是提高工作效率、降低行政成本的一项重要改革措施，对于促进党风廉政建设、改善政府形象、密切党群关系都有重要而现实的意义，对现行公务用车制度进行全面改革已成大势所趋。

本文基于公共决策理论视角，以苏南W市公务车制度为案例，通过分析现行公务用车制度使用状况及存在的问题，借鉴国内外典型经验并结合W市的具体情况，设计出市级机关公务用车改革思路和方案，并进行政策方案分析，为我国公务用车改革提供方案设计和技术支持。

一、W市的公务车改革现状分析

W市公务用车改革的历程是自下而上逐级推进的，先从乡镇一级开始，后来是县（区）级，直至现在的市直机关公务用车改革。1998年选择个别乡镇进行公务用车改革试点，拉开了W市公务用车改革的帷幕；2003年11月起，W市辖县（区）级机关开始实行公车改革，至2006年9月，全市各（县）区级机关公务用车改革基本完成。

县（区）级公务用车改革的主要措施包括：明确公务车改革货币化、市场化和社会化的改革方向；公开透明竞价拍卖；分类、分级确定补贴标准；妥善安置司勤人员；加强监督管理，等等。各县（区）具体交通补贴标准见表1。

表1：W市辖区（县）各职级公务员交通补贴标准（元）

 

 

 

A区

B区

C区

D区

E区

F区

G市

H市

新区

正处

副处

正科

副科

其他

3000

2700

1500

1000

750-200

3000

2800

2500

2000

1300-500

3000

2700

1500

1000

750-200

3000

2700

1500

1000

750-200

3200

3000

2500

2000

1300-350

3000

2800

2500

2000

1300-350

3000

3000

2800

2400

1400-300

缺

缺

2500

2000

1500-200

3000

3000

篇（5）

二、整顿内容

报废汽车和非法拼装、组装车辆；严厉打击利用职权私养非法营运车辆；严厉打击庇护纵容非法营运行为。严厉打击无任何手续的黑车”严厉查处非法运营的摩托车、客货两用车、残疾人专用车载客；严厉查处跑线、拼客的出租车；严厉查处驻点运营的异地出租汽车、客运“倒发车”和其他参与非法营运的社会车辆；严厉查处上路行驶的无牌无证、假牌假证、套牌汽车。

三、具体措施

（一）统一行动，联合执法。由交通、公安、监察、工商、税务、征费等部门组成联合执法队伍。密切配合，形成合力，确保整顿取得明显效果。

（二）按有关规定严格处分，加大奖励力度。一经查实的违法违规车辆。并在新闻媒体曝光。

（三）树立良好的行业风气。把这次整顿，强化宣传报道。对出租车行业的好人好事要加大宣传力度。通过电视台、宣传单、宣传车等形式广泛宣传，达到家喻户晓，人人皆知，形成强大的社会舆论攻势。同时设立举报电话，接受社会监督。举报电话：

四、责任分工

（一）交通部门职责：会同公安部门严厉打击各种非法营运和报废继续营运的车辆；严厉查处非法运营的摩托车、客货两用车、残疾人专用车载客、驻点运营的异地出租汽车、客运“倒发车”和其他参与非法营运的社会车辆；严厉查处倒客、拼客、跑线、车匪路霸及强拉硬拽行为；对违法事实清楚、证据确凿的黑车罚款5000-10000元，根据《关于修改〈道路运输行政处罚规定〉决定》交通部令〔〕5号）第八条第一款、第二款。对跑线、拼客的营运车辆罚款1000-3000元；其他违章车辆按有关规定处分。

（二）公安部门职责：报废汽车和非法拼装、组装车辆。打击强拉硬拽的黑恶势力，会同交通部门严厉查处无牌无证、假牌假证、套牌汽车。规范交通执法行为，维护交通秩序。严厉打击妨碍公务以及暴力抗法行为。

（三）监察部门职责：协助有关部门监督检查。负责查处、保（养）黑车等违法违纪行为。

（四）工商部门职责：查处违反工商管理法规的经营行为。依法确认出租汽车行业的各类市场主体资格。

（五）税务部门职责：负责查处偷、漏税等违法违规行为。

篇（6）

通过在全市范围内集中开展严查彻改火灾隐患专项行动，切实消除重大火灾隐患，促进社会公共消防安全意识的增强，杜绝重特大火灾事故的发生，为春节和全国、自治区“两会”的召开营造良好的消防安全环境，确保全市消防安全形势稳定好转。

二、领导机构

（一）成立**市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组，负责组织、协调和指导全市开展专项行动。

**市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组下设办公室，办公室设在市公安局消防局，办公室主任由市公安局消防局副局长戴伊强担任，办公室具体负责全市专项行动的日常工作、信息上传下达和汇总上报工作。

（二）各区（县）人民政府（包括两个开发区管委会，下同）要成立由政府（管委会）主要领导任组长，公安、消防、安监、经计、建设、规划、房产、工商、水务、文化、教育、卫生、旅游、宣传、民宗、行政执法、人防等部门主要领导任成员的领导小组，明确职责，督促所属街道（乡、镇）按计划、分步骤开展严查彻改火灾隐患专项行动。

（三）市经委、市建委、市国资委、市民宗委、市商务局、市规划局、市市政市容局、市城市交通局、市行政执法局、市民政局、市文化局、市教育局、市卫生局、市工商局、市旅游局、市体育局、市广电局、市林业（园林）局、市水务局、市房产局、市供销社、市人防办等行业主管部门要成立本行业、本部门的领导小组，组织、督促所属部门和下属（监管）单位开展专项行动。

三、专项行动的范围、重点和主要内容

范围包括：商场、市场、宾馆、饭店、学校、医院、写字楼、公共娱乐场所等公众聚集场所和“三合一、多合一”场所（特别是各工业园区和城乡结合部的小加工作坊）。

重点是人员密集、商业物资集中的高层、地下公共建筑；火车南站商贸城、华凌、大小西门、二道桥、铁路局、边疆宾馆口岸等商圈是此次专项治理的重点区域，要采取重点检查、重点整改、重点监控的办法予以彻底治理，从根本上消除此类场所的火灾隐患。特别是对热比亚大厦、建银大厦、华峰西部大酒店、新疆副食集团有限责任公司、中国城大厦520俱乐部、农资大厦等6家政府挂牌督办的重大火灾隐患单位以及天山区的红旗路电脑城、边疆宾馆、国际大巴扎1、2号步行街、电力宾馆、天禧大厦、通宝大厦、亚通商贸仓储、德希商贸有限责任公司（德希商贸批发市场）、宝德市场开发有限公司（宝德市场）、**金汇德有限责任公司（添资市场）、柏青商业广场、柏青新华商贸、西星国贸大厦（大西门鞋城）；沙依巴克区的小商品城批发市场、新恒基鞋城、众赢电子广场、**市百福来物业管理有限公司（宏运大厦）、新疆东宝实业投资有限公司、爱家超市友好店；新市区的南三路步行街市场、祥和家园、甘肃大厦、中夏大厦；水磨沟区的华天医院、小尕子迷宗菜、鑫都酒店、七道湾村办工业园、八道湾村办工业园、华凌贸易城（地下1层至地上2层）、新鱼市；**县的丝绸之路国际滑雪场；高新技术产业开发区的新疆亚中物流商务网络有限责任公司广汇美居物流园、**市华联物业公司；头屯河区的好幸福超市；达坂城区的达坂城盐湖浮乐园等人流、客流高度密集场所，各区（县）人民政府要组成联合检查组加大检查、督促、监控力度，确保其尽快完成整改。对检查中发现的各类违法、违规行为要依法予以严厉查处，对不能保证安全的各类场所，该关的关、该停的停，决不姑息迁就。

主要内容是“六个必查”：一查安全出口、疏散通道是否畅通，应急照明、安全疏散指示标识是否符合要求。二查火灾自动报警、自动灭火、机械防排烟等自动消防设施是否完好有效。三查防火间距、防火分区是否符合规定，防火门、防火卷帘等防火分隔性能是否完好。四查高层建筑消防登高面是否符合要求，消防车道是否畅通。五查公众聚集场所是否违章采用可燃、易燃材料装饰装修。六查单位内部消防安全责任制是否落实，防火检查、巡查制度是否落实，消防控制室值班人员是否持证上岗。

四、工作措施

为确保专项行动取得实效，专项行动期间必须严格执行“六条规定”：一是凡公众聚集场所疏散通道、安全出口封堵，经检查发现不能及时整改的，一律依法责令停产停业整改。二是凡公众聚集场所自动消防设施损坏、不能正常运行，经检查发现不能及时整改的，一律依法责令停产停业整改。三是凡地下营业性场所安全出口达不到消防安全要求，经检查发现不能及时整改的，一律依法责令停产停业整改。四是凡公众聚集场所采用可燃、易燃材料装修不符合消防安全要求，经检查发现不能及时整改的，一律责令停产停业现场予以拆除；人员密集场所，特别是高层建筑外墙严禁采用可燃苯板作为保温材料，严禁采用铝塑板等可燃材料进行室内、室外装修；已经使用的，必须责令限期拆除。五是凡公众聚集场所和防火间距、防火分区、消防登高面、消防车道达不到消防安全要求，经检查发现不能及时整改的，一律责令停产停业整改，临时搭建的违法违章建筑一律予以拆除。六是凡商场、市场、公共娱乐场所等公众聚集场所内设置员工宿舍，经检查发现不能及时整改的，一律强制实施清除。要切实采取强硬措施，加大隐患整改和违法处罚力度，做到“关停一批、整改一批、拘留一批、处罚一批”。

五、工作步骤和职责

专项行动实施方案分三个阶段实施：

（一）第一阶段：边查边改阶段（1月10日至1月31日）。

各区（县）人民政府要统一组织公安、消防、安监、经计、建设、规划、房产、工商、水务、文化、教育、卫生、旅游、宣传、民宗、行政执法、人防等有关职能部门，对辖区内所有商场、市场、宾馆、饭店、学校、医院、写字楼、公共娱乐场所等公众聚集场所和高层、地下公共建筑，按照“六个必查”的内容全面开展摸底排查。对检查发现的火灾隐患依法责令其立即整改或责令限期整改，整改期限一律确定在1月30日之前；对违反“六条规定”限期内未整改合格的，一律依法责令停产停业整改，并逐一填写《火灾隐患登记表》登记造册（附件3）。对于符合公安部《重大火灾隐患判定方法》（GA653-2006）的，要严格落实重大火灾隐患立销案、挂牌公示、跟踪督办等工作程序，加大督促整改力度，提高隐患整改效率。目前，我市尚未整改完毕的六处重大火灾隐患，有关区（县）要区分情况采取不同对策和措施，一是要继续做好已停业隐患单位的监管工作，督促整改已基本完毕或接近整改完成的华峰西部大酒店、建银大厦尽快报批，力争早日摘牌；二是要继续做好已停业或查封的隐患单位新疆副食集团有限责任公司食品大厦、中国城大厦520俱乐部、农资大厦的后续工作，采取根本性措施予以彻底消除；三是按自治区要求切实抓好、抓紧、抓实热比亚大厦整改工作。

各区（县）要根据第一阶段火灾隐患检查和摸底情况认真填写《严查彻改火灾隐患专项行动统计表1》和《严查彻改火灾隐患专项行动统计表2》（附件1、2），于2月1日前上报市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室。各区（县）、各部门专项行动方案以及贯彻落实情况也要于2月1日前上报市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室。

（二）第二阶段：专项整治阶段（2月1日至2月29日）。

在第一阶段工作基础上，各区（县）人民政府要加强隐患整治工作的组织领导，组织协调相关部门进行联合执法，运用法律、行政、经济、舆论等手段，坚决彻底地消除严重威胁公共安全的隐患问题。对违反“六条规定”限期内未整改合格的单位，一律依法责令停产停业整改。市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室要充分发挥组织协调作用，督促各级公安、消防、安监、经计、建设、规划、房产、工商、水务、文化、教育、卫生、旅游、民宗、行政执法、人防等部门及时整改火灾隐患。对不符合城镇消防安全布局要求、防火间距不足的建设项目，建设和规划主管部门不得核发建设用地规划许可证和建设工程规划许可证；对违章搭建临时建筑占用防火间距、影响消防车登高面、堵塞消防车道的，一律予以拆除。对原已取得批准文件但不再具备法律法规、技术规范规定的消防安全条件的商场、市场、宾馆、饭店、公共娱乐场所等公众聚集场所，工商行政管理部门要依法注销、变更其注册登记或者吊销营业执照，尤其是要对未依法取得营业执照擅自从事经营活动的无照经营者依法予以取缔；文化部门要依法对已核发的相关证照予以吊销，不符合条件的要坚决予以取缔；旅游部门要依法吊销有关证照或降级处理。对违反消防安全规定致使社会公众活动场所有发生火灾事故危险，经责令改正而拒不改正的经营管理人员，公安部门要依法实施拘留处罚；其他有关部门也要在各自职责范围内积极配合、作好相关联合执法工作。宣传部门和各新闻媒体要充分发挥舆论导向作用，为专项行动提供有力的宣传平台，义务刊播专项行动通知、公告，义务刊播消防公益宣传广告，及时报道专项行动工作动态，对典型火灾案例和重大火灾隐患进行曝光。各区（县）人民政府要根据第二阶段火灾隐患治理情况认真填写《严查彻改火灾隐患专项行动统计表2》，于3月3日前上报市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室。

（三）第三阶段：验收阶段（3月1日至4月5日）。

各区（县）人民政府要组织公安、消防、安监、经计、建设、规划、房产、工商、水务、文化、教育、卫生、旅游、宣传、民宗、行政执法、人防等部门对隐患整改完毕的公众聚集场所按照“六个必查”的要求，逐一进行检查验收，全面评估。对于隐患整改不合格的单位，一律禁止恢复营业，并将《火灾隐患登记表》保存备案，落实隐患跟踪督办，直至隐患整改完毕达到消防安全要求，方可允许其恢复营业。市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组于3月20日至4月5日对各区（县）、各部门进行验收。

第三阶段工作结束后仍未按要求整改完毕的公众聚集场所，各区（县）、各部门要将《火灾隐患整改登记表》汇总后，统一上报市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室并负责跟踪督办。各区（县）、各部门严查彻改火灾隐患专项行动总结和《严查彻改火灾隐患专项行动统计表2》，于4月7日前上报市严查彻改火灾隐患专项行动领导小组办公室。

六、工作要求

（一）认清形势，提高认识。各区（县）、各部门要从维护我市改革发展稳定大局的高度，充分认识严查彻改火灾隐患专项行动的重要意义，主要领导要亲自负责，将此项工作列入重要议事日程，加强组织领导，明确职责分工，落实工作责任制，建立区（县）、街道（乡、镇）两级严查彻改隐患责任机制，确保完成严查隐患、不留死角、重点惩治、彻底整改、逐一验收、确保安全的工作任务。各区（县）人民政府既要认真解决专项行动中发现的薄弱环节和隐患问题，更要重视建立火灾隐患整改的长效机制。特别是我市天山区、沙依巴克区、新市区、水磨沟区等区辖区内人流、客流高度密集场所、高层建筑密集区域和棉花等易燃易爆大宗物资仓储场所是专项行动的重点，各区（县）党政领导必须高度重视、周密部署、强力推进、严查彻改，有效消除各类严重威胁公共安全的火灾隐患，坚决遏制重特大火灾事故的发生。

篇（7）

主要职能：

（1）负责《国务院关于支持赣南等原中央苏区振兴发展的若干意见》落实工作的日常综合协调、指导服务和督促落实。

（2）研究提出赣南苏区振兴发展专项规划、年度计划的建议；对各项规划、计划进行指导、论证、协调、综合评估和衔接。

（3）研究提出赣南苏区振兴发展重大问题、重大政策的建议，以及一些先行先试政策的建议。

（4）研究提出赣南苏区振兴发展重大项目布局及建设建议，协调推进重大项目的申报和实施，做好项目的跟踪落实。

（5）研究提出赣南苏区振兴发展重大资金安排建议，加强重大资金使用的监督管理。

（6）研究提出我县执行西部大开发政策的规划和建议，协调落实西部大开发有关政策。

（7）组织和协调向国家部委、省直部门、市直部门对接汇报赣南苏区振兴发展工作。

（8）组织和协调开展赣南苏区振兴发展的交流协作和宣传推介工作。

（9）负责赣南苏区振兴发展工作领导小组的日常工作及其成员单位的联络协调工作。

（10）承办县委、县政府及赣南苏区振兴发展工作领导小组交办的其他事项。

2.参改人员情况。根据县机构编制委员会《关于设立县赣南苏区振兴发展工作办公室的通知》（余编字〔2013〕30号）文件核定大余县赣南苏区振兴发展工作办公室全额拨款事业编制8名。其中，领导职数：主任1名，副主任2名。目前，实有参改人员7人，正科级2人，副科级2人，科员及其他3人。

3.现有公务用车情况。我办无公务用车。

4.其他情况。我办在编在岗7名，主任（正科级）谭家福，副主任（副科级）叶际江、唐先锋，正科级干部际尚清，科员及其他干部朱春燕、罗振铭、蔡聪，无公务用车和司勤人员。租车费等其他相关支出7.38万元/年。

二、公务用车改革

我办无公务用车，无需涉改公务用车保留情况、保留车辆更换号牌情况。

三、取消的公务用车处置

我办无公务用车，无需处置公务用车。

四、司勤人员安置

我办无司勤人员，无需安置司勤人员。

五、车改经费测算

改革前公务交通总支出7.38万元，改革后公务交通总支出6.83万元，节支率8.05%。

（一） 改革前公务交通总支出

1.我办无涉改公务用车购置费、涉改公务用车运行费、涉改司勤人员支出。

2.其他相关支出。2013-2015年年均租车费7.38万元。

车改前总支出为7.38万元。

（二）改革后公务交通总支出

1.改革后公务交通补贴支出。参改人员7人，其中：正科级2人、副科级2人、科以下3人，公务交通补贴标准为正科级650元/月、副科级550元/月、科以下450元/月（补贴标准不超过同级别公务员补贴标准），公务交通补贴总额为4.5万元/年。

2.我办无保留车辆和保留涉改司勤人员，无保留涉改车辆的运行费和平均年更新车辆的购置费及涉改司勤人员的支出。

3.其他相关支出2.33万元。

改革后公务交通总支出预计为6.83万元，较改革前公务交通总支出节约0.55万元，节支率为8.05%。

篇（8）

目前，江苏省沿江高速公路下属12个收费站已全部拥有ETC（Electronic Toll Collection ）专用车道。ETC专用车道的广泛应用，大大地提高了沿江高速公路的通行能力；收费电子化降低了收费管理成本，利于提高车辆的营运效率；最大限度地缓解各个收费站的交通瓶颈，避免因收费效率低而引起的交通堵塞和车辆延误，达到了高速公路通行快速、便捷的目的；同时也可以降低收费口的噪声水平和废气排放。

由于高速公路上某些收费站规模较小，车道数较少，ETC专用的开辟难免造成普通MTC（Manual Toll Collection）车道的车辆排队。同时，在ETC专用车道流量密集的收费站，也因为ETC交易的失败容易造成ETC专用车道拥堵。针对此种情况，提出基于ETC和MTC组合的高速公路混合收费模式（以下简称EMTC混合车道收费系统）。[1][2]

1 混合收费车道系统概述

EMTC混合车道收费系统即可以在原有MTC车道系统上增加ETC设备改建完成，也可以在已建成的ETC车道系统中增加MTC设备来实现；建设方式比较灵活，本文探讨的是在ETC专用车道基础上改造EMTC混合车道。EMTC混合车道收费系统通过ETC和MTC两者的功能互补来提高车道的通行效率，既有ETC车道收费的快速便捷，也兼容了MTC车道人工收费的灵活性和机动性。

建设EMTC混合车道，能够在收费高峰时、车辆误闯或者ETC多次交易不成功时，用户不需要变换车道，而是继续驶入当前的车道，借助人工收费模式来完成此次车辆通行，从而简化收费员处理流程，降低车道拥堵。混合车道比MTC车道的优势是，ETC车辆通行时，不需停车刷卡；但是由于车道限制必然减速慢行。[3]

2 混合收费车道系统功能

EMTC混合车道收费系统通过同一主控制机，控制ETC和MTC设备，支持ETC（仅客车）和MTC（客车、货车）2种收费模式；自主识别来车的收费类型，建立车辆队列；并完成车辆通行费的征收、车道外设的控制、收费数据的产生、计费参数的更新、黑名单的控制以及与上级机构间的消息通讯等功能。

EMTC混合车道收费系统应具备以下功能：

（1）具备完整的ETC收费功能和MTC收费功能。

（2）既支持ETC专用收费模式，又支持ETC+MTC的混合收费模式。

（3）在EMTC混合收费模式下，系统能够在ETC收费和MTC收费之间自由灵活的转换；对于有车载电子标签（以下简称OBU）的车辆通行时，系统能够通过RSU和OBU交互，自动完成ETC交易；对于ETC收费失败和无OBU的车辆，系统也能够及时、准确的响应MTC人工收费；在MTC收费成功完成后，系统又能够自动处理下一笔ETC交易或MTC交易。

3 江苏省高速公路ETC车道模式

江苏省高速公路ETC车道布局大部分采用都栏杆岛头模式（有转MTC旁道的开口）和岛中模式（无转MTC旁道的开口）、小部分高速则是栏杆岛尾模式。

栏杆岛头模式：收费岛被沿长，栏杆机和RSU天线都在收费亭前方；ETC交易失败或社会误闯车辆可通过转MTC旁道开口转入MTC车道，避免ETC专用车道拥堵。

栏杆岛中模式：收费岛无改动，栏杆机和天线都在收费亭前方，较靠近收费亭；ETC交易失败或社会误闯车辆ETC，需要倒出车辆才可驶离ETC车道。

栏杆岛尾模式：与道中模式区别是栏杆机在收费亭后方，ETC交易失败倒车距离较长。

4 混合收费车道布局改造

混合车道在现有ETC车道上进行改造，需要充分需要考虑到ETC专用车道布局，保证ETC车辆的顺畅通行，又要能充分利用原有收费系统的车道架构和逻辑。目前，针对现有ETC车道布局有以下两种改造模式：

4.1 单栏杆车道改造模式

此种模式是将现有的ETC车道栏杆岛中布局和栏杆岛尾布局改造成EMTC车道单栏杆岛尾布局。具体车道改造内容包括：

（1）将原ETC系统使用的工控机进行升级，扩展串口数量，以接入MTC设备。

（2） 将原MTC系统使用的费显、打印机，接至混合车道系统。

（3）将原ETC系统使用的ETC天线、费显、车牌识别及车辆检测器接至混合车道系统，封闭原转入MTC车道的开口。

（4） 将原ETC用的收费岛前高速栏杆移收费亭后岛尾。

（5） 无论使用ETC+MTC收费模式或ETC专用收费模式、MTC专用收费模式，启用收费亭后方栏杆。

单栏杆改造优点：在车道设备正常情况下，减少了因ETC交易不成功或是误闯车辆造成的堵塞的概率，提高了通车效率。系统有MTC专用模式、ETC专用模式、混合模式，各模式之间切换简单。此方案的缺点：如果系统因MTC设备出现故障，而只能使用纯ETC模式情况下，出现ETC交易不成功的车辆或是误闯车辆，倒车比较困难，此时，需要收费员将CPU卡拿到旁边的MTC车道进行人工刷卡，然后人工抬杆放行或是人工指挥车辆倒车。

4.2 双栏杆车道改造模式

此种模式是将现有的ETC车道栏杆岛头布局改造成EMTC车道双栏杆布局。具体车道改造内容包括：

（1）将原ETC车道系统使用的工控机进行升级，扩展串口数量，以接入MTC设备。

（2）将原MTC系统使用的栏杆机、费显、车牌识别、打印机、车道摄像机及车辆检测器移出，接至混合车道系统。

（3）将原ETC系统使用的ETC天线、栏杆机、费显、车牌识别及车辆检测器接至混合车道系统，封闭原转入旁MTC车道的开口。

（4）使用ETC+MTC收费模式或MTC专用收费模式下，岛头栏杆将自动抬起停用，启用收费亭后方栏杆。

（5）使用ETC专用收费模式，启用岛前栏杆，收费亭后方栏杆自动抬起停用。

双栏杆方案优点：保留了原纯ETC车道各种特性和优点；在混合模式下，减少了因ETC交易不成功或是误闯车辆造成的堵塞的概率，提高了通车效率。当MTC设备出现故障时，系统可切换至纯ETC车道，对车辆的通行无影响。此方案缺点：混合模式、MTC专用模式和ETC专用模式的切换时，因前后栏杆的抬落，需要收费员注意，车道内不能有车，以避免人为误砸车辆。

5 建议和总结

针对目前江苏省沿江高速公路各个收费站ETC车道实际情况，考虑到ETC车道改造变动较小，且对原ETC车道影响不大，保持原ETC车道的业务处理习惯，提高原ETC车道的通行效率；建议改造方案如下：

（1）原收费站ETC车道是栏杆岛中模式布局改造成EMTC车道单栏杆岛尾布局模式。

（2）原收费站ETC车道是栏杆岛头模式布局改造成EMTC车道双栏杆布局模式。

参考文献：

篇（9）

中图分类号：U416 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2013）20-0095-02

空气动力学指标是货车最重要的参数之一，它对货车的动力性、经济性、操纵稳定性等有着极其重要的影响。随着燃油价格的上涨和节能减排的要求，现今车身的设计将气动性能指标作为出发点，可见，提高气动特性对降低货车的燃油率和提高节能指标有着非常重大的作用。货车正常行驶时，尾部会形成漩涡，消耗大量的能量，可以通过改变货车尾部形状，阻碍漩涡的形成，从而降低油耗。

1 气动阻力及其对货车性能的影响

1.1 气动阻力

气动阻力是货车在行驶的过程中，由于车身上部和下部结构差异所导致的上下气流的不同而形成的直接阻碍了汽车运行的压强差。气动阻力由三部分组成，它们分别是摩擦阻力、形状阻力和诱导阻力。形状阻力主要与边界层流态和脱体尾涡的出现等因素有关，是既不由粘性力，也不由升力直接引起的那部分阻力。压差阻力主要取决于车身前方阻止气流前进的压力与车身尾部的压力差。气动阻力构成中，85%为压差阻力，其余15%为摩擦阻力。压差阻力的91%来自车身后部，9%来自车身前端。

1.2 气动阻力对货车性能的影响

货车在行驶过程中和周围空气发生相对运动，空气就会对货车产生一个力，将这个力进行分解，可以得到升力、侧向力和阻力。当车速在100km/h时，发动机80%的动力用来克服气动阻力，此时，若将空气动力学性能提高10%，油耗就会降低4%～5%。重量轻的汽车，特别是重心靠后的货车，对前轮的升力特别敏感，为避免重心偏移产生翻车现象，在设计阶段应充分考虑升力的影响。气动阻力的主要影响因素为迎风投影面积和气动阻力系数，研究表明，减小气动阻力系数，能有效减小气动阻力，从而明显降低油耗。

2 货车流场有限元分析

2.1 条件设定

由流体力学可知，当马赫数Ma

2.2 网格划分

利用Ansys中的flotran模块将模型划分为fluid 141单元，由于网格在很大程度上决定着模拟结果的精度，建模过程中，在敏感区域网格划分较密，远离车身的其他部位网格划分较疏，采用自动划分的方法。

2.3 现象观察

图1

从图1中可观察到，尾部气流比较紊乱，有两个逆向的漩涡，在离尾部一段距离后，漩涡逐渐消失。

3 漩涡现象解释

由伯努利方程可知，流速大的地方压强较小，流速小的地方，压强较大。货车底部压强较大，流速较小，由于货车的侧面比较光滑，流速较高，压强低。这样，底部的气流向上运动，与侧面的气流相叠加，就会形成一对旋向相反的螺旋流。货车在高速行驶时，前围直接冲击前方气流，使得货车的一部分动能转化为压力能，形成正压区，尾部涡系的存在，使其成为负压区。

4 漩涡对货车运行性能的影响

货车前后两部分压强分布不对称就会形成压差阻力，压差阻力很大程度上取决于尾部漩涡区域大小及其内部的压强大小，尾涡区域越大，压差阻力就越大，反之就越小。而尾涡区的大小又取决于分离点的位置，流线体的分离点接近物体尾部，从而有较小的尾涡区，但厢式货车的压差阻力很大，一般占总的气动阻力的80%以上。压差阻力越大，货车的气动系数也越大，货车的能耗增加。货车尾部由于气体的粘性消耗，漩涡逐渐消失，大尺度漩涡的形成和消散使得气流的能耗增加，也会增加气动阻力，从而增加货车的能耗。同时，车尾后顶缘附近出现的由于气流分离产生的负压还会影响货车的升力，从而影响货车行驶的稳定性。

5 车尾改装优化

将货车截尾式尾部改装成光滑的流线走势，能有效减小涡流。

图2

要改善货车的气动性能，就必须控制尾部漩涡的强度，减弱它的湍流程度，降低气流的湍流能量消耗，可以减小气动阻力，降低油耗。通过多次试验可知，三角形、双弧形等结构都可以有效减少漩涡的产生。

6 结语

本文通过对货车钝头式尾部产生的漩涡进行了详细的分析和解释，通过对不同形状的货车尾部流场进行有限元模拟分析，得出通过优化货车尾部的结构及形状，不仅能改善汽车的动力性、提高汽车的燃料经济性，而且也能提高汽车的操纵稳定性，保证行车安全。

参考文献

[1] 刘远臻，左亚会，姜康，高兴良.基于空气动力学的车身设计改进[J].

[2] 昃强，刘鹏.汽车空气动力学仿真[A].中国用户论文集[C].2009.

[3] 齐鄂荣，曾玉红.流体力学[M].武汉：武汉大学出版社，2005.

[4] 谢龙汉.ANSYS FLOTRAN流体及热分析[M].北京：电子工业出版社，2012.

[5] 孔斌.基于空气动力学的车身造型设计[D].2008.

篇（10）

C5116A立式车床属于中小型不锈钢类轴类、盘类的加工，主要需要完成的功能有主轴变速、主轴制动、主轴点动控制、刀架选择、刀速调整、进刀方向调整、横梁运动、横梁放松、横梁加紧控制，从上诉功能能分析，需要对车床的机械系统进行一些改造，机械系统改造方案如下：

1.主轴调速方式改造

主轴调速有两种方式，一种是选择采用交流主轴电机控制，采用交流控制方式具有精度高、速度快、可控性好的特点，但是交流主轴在转速较低的时候具有不稳定的缺点。另一种方式是直流主轴电机，目前这种电机产品均是一些全数控化的产品具有很好的稳定性和可控性，但是精度没有交流控制方式的好，直流伺候电机具有机械线性控制性能较好，可调整的反问大的特点，因此在本次车床改造中根据C5116A的实际情况选用了直流主轴电机进行调速。直流主轴电机选型如下：

2.主轴编码器安装

为了是先对螺纹的加工，因此在本次改造中引入了主轴编码器，实现了对主轴转速的调整和监控。同时增加了同步齿型连接皮带，实现对数控系统的反馈控制，这样就形成了控制的半闭合环。

3.刀架改造

为了实现自动换刀的要求，设计将原有的手动刀架换成数控自动刀位，拆除侧面手控换刀架。

4.传动丝杠改造

目前使用的是普通的传动丝杠，这种丝杠不适用于机床数控化的需要，需要将普通传送丝杠改造成滚珠丝杠，滚珠丝杠具有可靠性高、机械磨损小、使用寿命长等特点。尤其对车床加工启动的过程中，丝杠的震动对加工的稳定性有极大的影响，而滚轴丝杠在启动过程较为平稳，没有颤振。

5.防护设施改造

在车床运行过程中会出现大量的油污，因此需要对丝杠、齿轮箱进行有效的保护，油污进入这些设备后会产生较大的影响，因此需要增加防护设备。

二、车床电气系统改造方案

根据电路改造的方案，需要完成以下内容的设计：

1.设计主电路图设计，主电路图完成整个控制电路结构和连接方式的控制，主电路图设计的质量将直接影响到系统的稳定性和可靠性，同时主电路图的设计将给后续的故障排查工作带来决定性的作用。

2.能耗制动电路图设计，能耗制动电路是对系统中正在运转的电机实施制动的一种方式，通过将交流电源切换到直流电源利用惯性抵消产生制动力矩而达到制动目的。这个电路的设计将影响到电机的制动效果和准确性。

3.启动电路图设计，该电路起到降低启动电流的作用，通过采用牺牲功耗而到达降压的目的。

4.电子器件的选择，在电路图设计好以后就是电子器件的选择，为了保证车床改造功能的顺利实施，本系统在电子器件的选择上采用了选择成熟稳定常用的电子器件，选择成熟稳定的电子器件主要是这些器件在性能上能够保证使用需求，同时不会因为器件的不稳定而产生意外的情况，选择常用的器件，主要是考虑未来进行器件维修替换的方便。

三、车床软件控制系统改造方案

车床软件控制系统改造设计了两种方案，一种是采用三菱电机提供了PLC编程工具，直接对PLC系统进行编程，这种方法的好处是流程简单，但编程难度偏大，第二种方案采用软PLC系统进行实现，通过设计一套软PLC系统，使操作员可以直接使用pc机友好的操作界面完成对PLC系统的编程。这种方案需要设计一套软PLC系统，但该方案的可扩展性很好，能够适应未来进行车床编程和改造的需求。

根据车床改造的实际需求，最终确定了采用开发一套软PLC系统的方式完成控制系统的改造。对软PLC系统有如下要求：

1.具有友好的图形化操作界面，本单位的操作人员具有一定的可视化软件操作能力，需要按操作员的操作习惯设计操作界面。

2.简单便捷的操作菜单或操作按钮，操作界面不要求复杂，所设计的按钮功能需要简介大方，功能明确易用。

3.明确的错误提示，对于编程中出现的错误能够进行明显的提示，并却能够提供简单的帮助。

根据对车床作业的工作流程的调研软PLC系统需要完成以下功能：

3.1需要提供梯形图和指令语句表的设计界面，根据业务的实际需求依据三菱PLC的指令格式和梯形图格式，设计一套能够进行梯形图设计和语句表设计的软件界面。能使工作人员采用快速简单实现梯形图设计和指令语句设计。

3.2完成梯形图的生成，根据三菱PLC特性和软PLC的特性，生成更够共PLC使用的梯形图。

3.3完成指令表的生成，根据梯形图的内容生成指令表，供执行系统使用。

3.4完成与运行系统的通信，将指令表发送给运行系统。

3.5完成运行系统对接口电路的控制，通过运行系统的板卡读取控制设备的地址，实现对设备的控制。

根据车床改造的功能需求，软PLC系统功能结构设计：

3.5.1编辑模块。编辑模块是用户最终使用的内容，也是用户使用最多和最直接的内容，该共模块共需要提供梯形图编辑功能、指令语句便捷功能和图形库管理功能，该模块需要具有直观的编辑界面和标准的编程功能。

篇（11）

随着我国经济的不断发展，民航业也有了长足的进步，机场运输客货量每年都在不断的增加。许多大型机场目前在运营过程中，都出现了很多停车问题，航站楼外时常会出现停车难停车乱的情况。经过对多个大型机场停车管理的分析，归结起来主要是有以下几点问题：首先，由于机场停车费用较高，导致很多车主不愿意将车停在停车场，而是停在进出航站楼的道路两旁，导致本来比较宽的道路显得格外的拥挤；其次，有些建有停车楼的机场停车楼设计有着明显的问题，很多接送旅客的车辆进入停车楼后需要很长的一段距离行驶才能够出来，这就导致大量的汽车拥挤在停车楼内部。武汉天河机场就有这样的情况，并且多次被报道过。实际上之所以大型机场容易出现停车管理问题的主要原因就是因为大型机场每天的客货量相对较大，特别是在一些高峰时间点，尤其是过年过节更容易造成停车难等问题。大型机场的停车管理需要多方面的相互配合，才能够得到根本上的改善。在较短的时间内消化接收的客货量；从整体设计上对接送车流进行科学的引导和疏通；提供强有力的后勤保障，以解决突发事件等等。

一、大型机场制定合理的停车价位

之所以称之为大型机场，并不是因为面积的大小，主要是看机场每天的客货量。客货量的增加势必会带来车辆的增加，接送旅客的车辆不管时间长短均需要在机场进行一定时间的停留。这就需要机场方面对这些停留车辆进行科学有效的管理和停车区域的限定。很多车主之所以不愿意将车停靠在指定位置，一方面是因为停车需要支付一定的费用；另一方面是为了图方便。经过实地调查我们发现，很多不把车停入停车场的车主基本都是因为停车费较贵的原因。但是从机场方面来讲，机场停车基本不被考虑为机场利润来源，它属于机场的配套设施进行建设的，而且很多机场可以说是在花费着很大的资金进行停车设施的修建和维护。这就出现了一个问题，车主觉得停车费昂贵，在停车场里等候旅客很不划算；相反，机场方面觉得停车费已经很低了，所收取的停车费用别说是对停车设施改建了，就是基本的停车运行成本刚刚满足。事实上目前大型机场的停车费大多是由物价局核定的，定价或者是按照惯例，或是比照城市中某一区域的停车费进行定价，还有就是参照其他同等级机场停车费定价。有些机场由于配套设备不完善或其他的原因，实行单一收费标准，不管你是什么类型的车辆，不管是什么时段停车，一律采取统一标准进行收费，既不科学又不合理。其实机场的停车价格需要经过实际的考证，进行充分的车流时段分析才能够较为合理的制定。机场停车费用不能够进行统一收取，不同的时段不同车型进入机场，均有不同的收费标准。同时机场还需要提供一定区域以方便进行短时间停靠的车辆，但同时要规定同一台车一天内在该区域停靠的总时间。

二、进一步的改善大型机场停车设施

停车设计不合理所出现的问题有很多种，比如车流高峰期时提供给公众的停车场爆满，而其他专用停车场空荡荡；机动车进入停车楼后很难以找到出口，需要进行长时间的绕行才能够驶出停车楼，这也是导致很多车主不愿意将车停进停车楼的原因之一。有关学者针对于大型机场停车设施的优化与改善也做了相关的研究，指出大型机场要根据自己实际的客货量来规划不同作用的停车场面积的大小，同时要制定相应较为灵活的管理措施，不同时段停车场的作用可以作出修改；要根据停放时间进行机动车停靠区域的区分以及停车费用的制定；针对于已建成停车设施难以改变的情况，需要进行机场周边停车区域的建设，但是这需要进行严格的论证，不能够建设一个毫无作用的停车场。有研究分析，停车后到机场候机的步行时间在5至6分钟为最佳，距离应该控制在200米以内。至于建设距离机场较远的停车场，需要配备相应的接送旅客专用车辆，并且相对于机场内部停车费用较为便宜。

大型机场的客货量将会随着经济的发展不断地增加，机场停车管理方案的改进将进一步的改善机场周边交通运输的情况，从而从另一个方面提高大型机场的客货量运输能力。因此对大型机场停车管理方案进行研究是有一定实际意义的，它需要我们在今后的工作中根据实际情况进行不断的发展与创新。

参 考 文 献

[1]计明慧.旅客航站区的停车设施规划设计[J].机场建设.2000