中分带排水管施工总结大全11篇

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篇（1）

中图分类号：U213.1 文献标识码：A

随着高速公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密。工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水设计简介

高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，通过设置不同的工程结构，针对性地选用堵截和疏排方式，控制和减小水危害路基路面结构。结合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水设计，大致可以划分成五个子系统。

1.1　路堑边坡排水系统

主要结构为在路堑边坡顶设置截水沟，截断坡顶来水；在边坡分级平台设置平台沟，收集边坡雨水；在挖方段路测设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路堑地下排水系统

一般采用在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式透水管）以截断边坡地下渗水，通过边沟外侧回填透水性材料将路面底基层同盲沟连通，排除路面各结构层的渗水，隔断地下水浸害路床。

1.3　路面排水系统

正常路段一般利用路面的横坡散排路面积集的雨水；超高路段因中央分隔带路缘石隔断了内侧路面的排水路径，通常在中央分隔带内侧设置缝隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通过设置于集水井底的横向排水管疏排进路堑边沟或经超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔带排水系统

主要采用中分带底部设置碎石盲沟，收集上部绿化带的下渗水，每隔一定的间距设置中央集水井，通过横向排水管导出集水。

1.5 路堤边坡排水系统

主要结构为设置在坡面的急流槽和分级边坡的平台沟收集坡面雨水；在路堤坡脚设置排水沟收集坡面排水、路堑边沟和中央分隔带集水，连通接人周边原有水系。

2 路基路面排水系统施工中应注意的问题

路基路面排水系统施工中应注意的问题是我国道路工程项目技术人员首先要全面了解和掌握的基本内容之一，其主要表现在以下几个方面：

2.1 缺乏对于施工设计图纸的研究与检验

在路基路面排水系统施中，工程管理人员首先要做的工作应该是全面校核排水系统的设计是否科学与合理，并且要随时与工程设计单位专业技术人员进行沟通与交流，必要时应在道路工程设计单位与建设单位的许可下做出相应的补充或修改，以达到全面保障排水系统施工质量和使用效果的目标。但是大部分道路工程施工单位却忽视了对于施工设计图纸的研究与检验的环节，只是盲目的按图施工，往往造成不必要的施工质量不达标现象。

2.2 施工质量检验标准难以得到落实

目前，我国对于路基路面排水系统施工质量的检验措施与方法普遍比较简单、落后，这与缺乏明确的施工质量检验标准是有极大关系的。我国颁布的《中华人民共和国道路工程施工质量检验标准》中明确指出：路基路面排水系统施工要以保障路面的排水，以及保证行车平稳为基本原则。路基路面排水系统施工中要求碎、砾石路面的路拱坡度为2％～4％，各种当地材料加固路面或当地上坡改善土路面为3％～5％。路面较窄或雨水少的地方可用较小值，路面较宽或雨水多的地方用较大值。但是部分道路工程项目施工中由于工程资金、施工技术等方面的限制，各地区擅自更改质量检验标准的现象时有发生，最终导致施工质量标准难以真正落实。

2.3 缺乏严格的施工质量监理体系

虽然我国道路工程项目建设已经引入了较为科学的建立体制，但是在具体施工监理工作中仍然存在一定的弊端与缺陷，这是急需得到解决与控制的，否则我国道路工程项目施工技术的应用将处于停滞不前的尴尬境地，甚至有可能被时代所淘汰。路基路面排水系统施工中，对于质量的监理是十分重要的，其监理体制应包括：施工工序、施工方法、质量控制方法，以及共用施工方法等基本监督与管理内容，这是时展的必然需求，也是我国工程建设行业技术发展观科学发展的必然路径。

3 路基路面排水系统施工技术措施

道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：

3.1 注意对于施工地区水文、地质资料的搜集

在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。

3.2 实施全过程、多角度的施工质量监理体制

在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了。目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义。只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准。全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势。

3.3　有效利用天然的排水沟渠

在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有较好的排水效果和功能。在路基路面排水系统施工过程中，一定要注意对于各类天然沟槽的有效利用，一般可采取“依沟设涵”的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求。对于天然排水沟渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程项目施工成本，又为周边的农田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的条件，真的可以达到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施

近年来，随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分，其直接连接到各主要排水管道，具有较好的排水功能和效果。在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面的排水需求。充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施，不但可以大幅度节省施工成本，而且能够达到更好的排水效果，进而达到提升道路质量和使用年限的目标。

参考文献

[1]成智.路基路面排水设计的认识[J].内蒙古石油化工，2010，(05).

[2]李琛.路基路面排水设计在高速公路上的应用[J].民营科技，2010，(05).

篇（2）

中图分类号：O213.1 文献标识码：A

引言：交通标志为交通参与者提供明确、直观、易懂的交通信息，从而保障众多出行者行车的安全和顺畅，最大限度地发挥高速公路的功能。实践证明，合理设置的交通标志，可以提高高速公路的通行能力、减少交通事故、防止交通阻塞等。 

一、国内高速公路交通标志的起步和发展 随着我国人们生活水平的提高带动了汽车业的发展,从而牵动着高速公路的高速建设。由于高速公路是彻底的非中断通流设置,在正常情况下,高速公路上的车辆可以不停顿地连续行驶,这就导致了高速公路上的交通语言大部分依靠标志标牌来传递,人为的纠错措施不能连续不断地跟踪车辆,而标志牌可以沿路连续不断地为驾驶员提供信息。所以,我们可以把一些在城市道路上依靠交警规范检查的交通规则用公益性的标志标牌表现出来。如何最大限度地发挥高速公路的服务功能和社会效益,是高速公路管理者和使用者最为关切的问题。 我国最早使用的公益通标志是在1999年北京四环路上的“请系好安全带”。随后上海市在《上海市高速公路、城市快速路及城市高架路交通标志技术总则》中,也规定了一种系安全带的公益标志,沈大等高速公路也有这种公益通标志。这些公益通标志的设立,体现了交通标志设置中的“以人为本”的设置理念和原则。高速公路的地理位置决定了其周边环境比较单调、枯燥,如果在这种环境中设置一些公益通标志,即可以使高速公路的景观有所增色,又可向驾驶人员发出要注意安全驾驶行车的具体信息,与国标中要求必须设置的标志、标牌组成了一道道靓丽的美景,使广大交通参与者行进在祥和、温馨、自律的交通氛围中。公益通标志的版面充满了艺术性和人格化,没有板着面孔训人的感觉,而是用诙谐、幽默的画面,以精练的语言、深切的关爱吸引着人们的视线,提醒驾驶人员提高安全意识和守法观念,让人记忆深刻。 

二、高速公路交通标志的施工工艺 1、施工要点 标志工程的特征是结构复杂，布局分散，类型非常多。施工前，应特别注意现场结合图纸进行实地现场调查。重点：标志桩号，版面布局设计的内容与实际相符，标志设置后有无视线干扰、标志基础预留预埋情况(尤其是由土建单位预留的基础)，线外路网指路标志情况等等，应综合各方面的因素提出有针对性的解决问题的方法。实践证明，现场踏勘(或称实地放样)为项目的成功起着非常重要的作用。 2、施工技术及注意事项 1)基础放样工作应特别重视。将标志的放样工作总结为“上下前后左右”6个字。“上”就是看拟设置基础位置的上方有无高压线等影响日后标志吊装或安装的障碍物，“下”就是要调查清楚拟开挖基础的下方有无预留预埋管线、横向排水管等，这里要特别注意中分带、互通三角区位置的基础，在这些区域，光缆线路多，走向复杂，应加以注意，防止发生损害光电缆情况。“前后”是指基础的前方或后方50-100米内有无其他标志或电子显示屏、紧急电话、照明等设施，以免标志安装后对这些设施造成遮挡或被这些设施遮挡，影响总体功能的发挥。“左右”是指安装后的标志板外侧边缘距土路肩边线的距离应大于一定的规定值(单双柱为250mm)，避免日后标志被车辆刮蹭，特别要注意互通区三角端出口标志，一定要满足左右两侧的安全净距。 2)一般在标志性建筑的设计图纸标记底坡比为1：1.5，但实际情况却并非如此。如果仍然根据设计施工，可能会发生底座的顶面嵌入边坡土中或基底的顶部过度拔高，不利于日后的维修养护。

3)基础法兰位置应准确，特别是门架，单双悬臂式标志，对基础件埋置的角度偏差要求非常高，应引起极大重视。 3、标志板面的制作。 交通标志的字体图库应采用国家标准出版社发行的正规图库字库。这里介绍一下标志铝板的拼接。板面制作一般两种工艺：1)铆接；2)焊接。各有优缺点：一般来说大型标志使用焊接，效率高、强度高，适应发展要求。 4、标志安装。 近几年以来，标志牌的版面尺寸设计的越来越大，在安装过程中由于需要登高作业，大型标志牌的安装安全问题日益突出。根据笔者多年的施工经验，标志版面最小尺寸大于3.5米时(或者说面积大于10m2时)，施工中安全问题应引起特别重视，安装过程存在的安全隐患：1)版面搬运、翻转过程中易坠落、砸伤；2)人员登高作业时(一般距基础平面高度为2-8米)，高空作业人员易坠落，下方配合人员易被落物击伤；3)吊车吊装安全。施工中应有专人指挥协调上下作业人员以及人员与吊车的配合；登高所用梯子应经常检查，确保牢固；登高作业人员应戴安全帽、穿防滑鞋、及安全带，这是重要的安全“三宝”；非登高配合人员务必配戴安全帽。值得一提的是，施工前应用锥筒、标志牌封闭整个作业区，做好交通分流工作，确保安全。 

三、交通标志施工中应注意的问题 一般交通标志的施工工序为：基础定位放样一基坑开挖一基础混凝土浇注一标志立柱安装一标志板安装。 1、基础定位放样 交通标志的设置要有一定的提前量，要能够保证驾驶员有足够的反应时间来作出正确安全的判断。驾驶员从看到标志到按照标志所提供的信息采取相应的操作，通常经过感知、判断、操作几个信息处理的阶段。标志的内容不同，所需信息处理的时间也有所差异，完成这个过程一般需要3至10s的时间，在这段时间内车辆已向前运行了一段距离。因此，为了保证标志的作用得以充分发挥，标志应提前一段设置，特别是对于警告标志，距离危险点的距离应根据计算行车速度确定，不可少于安全停车视距。 在施工前，应根据批准的施工组织设计，依据设计图纸、现场交底的控制桩点以及实际地形、地物情况进行标志位置的施工放样，使用经纬仪、钢尺或者全站仪等测量仪器，准确确定交通标志基础的平面位置，以及交通标志立柱中心的平面位置。若道路沿线的设施构造物、高压线等对标志板面造成遮挡，影响标志的认读，应调整标志的位置，并注意控制基础标高。测量人员在放线定位完毕后，在基坑开挖前通知监理工程师以便查看或检测标志位置。 2、基坑开挖 基坑位置、基坑几何尺寸、深度应满足施工图设计要求，基坑挖到图纸规定的深度和大小，如有扰动的开挖面，加大开挖量，达到设计规定要求。双柱基础不能同时施工，开挖的基坑要防止雨水进入。经监理工程师批准后方可进行下一步施工。 3、立柱安装 1）立柱安装时必须配有吊车，标志立柱应尽量保证垂直，且不允许向车行道一侧倾斜。因此，安装的同时要检查立柱的竖直度，用垂线和直尺《精度0.5mm)测量，每处测量三次，并计算竖直度后取平均值，要求竖直度符合规范要求。若竖直度不满足要求，要不断调整标志杆竖直度。 2）双柱式标志或门架式标志的两根立柱均应垂直并互相平行，其顶端在同一高度上，连接件应对称布设。 3）立柱安装时要考虑到标志板下缘至路面净空高度及标志板内缘距路边缘距离的要求。 4）安装时，要注意保护立柱，不得有划痕、檫伤等损伤。

结束语：