地铁转正总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇地铁转正总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

加入恒大已经进半年的时间了，在这半年的时间里，我由一名对恒大无限憧憬的门外汉变成了恒大大家庭中的一员。从毕业到现在，3年的时间让我学会了 很多，也收获了很多，特别是在恒大这半年的工作经历，我从中学到的、体会到的是我以往工作时间的数倍之多。我感觉到我已经充分融进了恒大的体系之中，做好了当一名合格恒大员工的准备，这无疑是我置业生涯中一个重要的时刻。 从加盟恒大的那一刻起，恒大的文化就深深感染了我，吸引着我。我感觉到自己身上的担子重了，这不仅是一种压力，更是一种责任，是做好工作的原动力。所以我不断告诫自己，要想成为优秀的恒大人，除了出色的完成工作外，还要有良好的心理素质和责任感，要克服以前工作的陋习，改变工作态度，严格要求自己，做事做细节，把工作做到极致。

自加盟恒大以来，我一直从事财务收银工作。我认为收银员是我司一个非常重要的岗位。作为收银员应该具备高尚的道德和耐心细心的品质，全力维护公司的利益，遵守财经纪律和各项规章制度。按工作行为规范，认真全力做好本职工作，诚实守信，爱岗敬业。我工作积极主动，认真踏实，能吃苦耐劳，每天都是全身心投入工作中，在平凡的岗位上做不平凡的自己。正是因为我尽职尽责的工作，也赢得了同事的好评，不过我清醒的认识到任重而道远。而我也会戒骄戒躁，坚守自己岗位，同时也在加紧学习各项业务知识，等待承担更大的责任，为领导和公司分忧解愁。

回顾这半年来的工作经历，我深深体会到了恒大作为全国优秀企业的魅力。恒大的文化和恒大精神深深感染着我，我感受到了恒大雄厚的企业实力和辉煌的发展前景。我为自己有幸能加入恒大而自豪，感谢公司给我提供实现自我价值的平台，在经历了6个月的使用后，我觉得自己完全具备成为一名合格恒大员工的条件，特此向领导提出转正申请，请领导批准为感!

试用期工作总结与转正申请范文二

我叫****，于今年7月进入公司，现在已有4个月的时间。根据公司的需要，目前在技术部，负责美工工作。本人工作认真且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，积极学习新知识，注重自身发展和进步。在工作期间努力配合大家工作、踏实工作、按时按质地完成了各项工作任务。现申请转为公司正式员工。

我自毕业以来，一直从事教育型网站工作，因此，我对公司这个岗位的工作可以说不太熟悉，所以我曾担心我不能胜任这项工作，但我相信路是走出来的，事业是做出来的，干就会产生结果，这是无数的成功者总结出来的经验;我相信我能行，我也能做好。

在工作中没有一帆风顺的，难免出现一些错误，因为不了解而总是犯一些常识性的错误，但前事之鉴，后事之师，在我们的经理****一遍遍的指导下，让我知道做美工应当注意的地方，这些经历也让我不断成熟，在处理各种问题时考虑得更全面，平时工作中难免会遇到一些不懂的问题，这时程***、高**和张**都会热心的帮助我;短短的几个月里，我感觉到了我技术上的提高，增加了我胜任这份工作的信心，在此，我感谢所有部门成员对我工作的帮助，感谢公司各位同事对我工作中出现的失误提醒和指正。

俗话说：不想当将军的士兵不是好士兵，同样不想做出一番事业的员工不是好员工，公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，在以后的工作中我会继续努力，与人为善，对工作力求完美，不断的提升自己，为公司的发展尽自己的一份力量。

试用期工作总结与转正申请范文三

20XX年4月1号，是我一生难忘的日子。经过了6个月的岗前培训后，我成为了一名地铁员工。在过去的这几个个月里，我受到了地铁大家庭的关心和照顾，得到了迅猛的成长，现在6个月试用期已经到了。我现在郑重向领导正式提出转正申请，请领导批准我转为正式员工，我将做以下汇报：

在这个月里，我按照正式员工的标准严格要求自己，使自己在各个方面不断的成长，这段跟车实习的日子里让我充份体会到了要想成为一名合格的地铁司机所要付出的努力不是几个月就能达到的，要想让自己也成为一名合格的司机不仅要有好的驾驶技术，处理突发事件时的冷静和沉着，还要有对车辆构造的深入了解，但是这段时间以来让我更加深入的领会到了一名优秀的司机首先就是要有一颗责任心， 它是我们每一名渴望成为地铁员工的人都应该具有的一种基本素质，更是做好本职工作所必须的条件。因此，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。在这段日子里，我一直努力的朝着一名优秀的地铁司机而努力。在技术方面通过代班主任和师傅们平时的细心教导，每天感觉都有一定的提高，在正线操作方面，自己也本着认真开好每一站的想法。在下班后也会拿出一定的时间总结每天工作的得失，及时总结。通过自己的努力，我在公司组织的考试中获得了第二名的成绩，也正因为这个成绩，公司决定提前和我签订了劳动合同，受到这个消息的时候我心理非常的激动，这让我感到这段时间的努力是值得的，我也会朝着这条路坚定不移的走下去。

在这段实习期间，通过公司和班组的培训，让我对地铁文化有了逐渐深入的了解，首先一个城市的轨道交通是城市公共交通运输的骨干，而我们又处在中国的政治文化中心北京，地铁作为北京轨道交通的门面所起到的作用毋庸置疑，如何撑起这个门面，把北京的门面做的漂亮是摆在我们每一个地铁人眼前的任务。作为一名地铁司机我们要确保地铁安全正点，向乘客提供快捷，方便，优质的服务，要以实现安全，准确，高效，服务的运输宗旨之路一步一个脚印的走下去!

当然，在这3个月里我也发现自身存在一些问题。作为一名年轻人，努力拼搏精神和开拓创新意识还不够强，在liuxue86工作上没有赶超一切的信念。工作中有时不够仔细等，今后将努力加以改进。要努力做到克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，彻底破除急躁情绪，迎难而上，积极工作，对遇 到的问题要进行理性思考，加大、加强自己独立判断能力，并根据个人具体情况和自身工作特点，不断完善和提高自己，脚踏实地地投入到工作中去。

篇（2）

员工转正申请书范文1我于20__年1月24号进入公司技术部，在技术部担任程序员一职。在这两个月的工作时间里，我一直对自己要求严谨，遵守公司的规章制度，努力完成和完善分配给我的任务，参与了看守所项目的需求讲解到目前的代码编写。因为自己在经验上的不足，所以，我觉得自己比较适合从最基本的开始做起。综合看来自己还有以下的不足：

1、没有项目经验，没有经历过系统和完整的系统开发。

我希望同时也相信自己在这次的看守所项目中可以学到不少经验。

2、沟通能力欠缺，没有及时有效的和领导交流。

这个可能和我的性格有点关系，我也希望能够有所改变。

3、发现问题的能力不够，在自己以往的学习方式中，欠缺一种主动发现问题的能力。

今后，我会多注意这方面的训练。在公司工作的这段时间里，我得到很多同事的帮助，特别是__在生活上对我照料有加，两位经理也经常的与我交流，有不懂的地方可以向同事请教，同事们也都非常乐意为我解答。这些使得我在技术上进步不少，而各位同事的热情和帮助，使得我很快就适应了公20__年7月11日我有幸进入我司，成为研发部的一名员工，担任软件工程师一职。初到公司我被分配到废票的crm研发小组，现根据公司需要被调到51gds研发小组，对51gds项目进行研发和维护。

三个月的试用期工作时间里，我遵守我司的各项规章制度，严格律己，努力完成工作中分配给我的各项任务。工作中，我不断的总结、学习、积累工作经验，积极参与团队协作。力求尽快掌握、熟悉我司的业务流程。以提高个人的工作能力。尽快融入我司这个大家庭中，为我司的发展贡献自己的力量。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。经过紧张而又充实的试用期后，在同事的帮助和个人的努力下，我不但对我司的企业文化和企业精神有了深刻的领悟，也对我司的业务流程有了足够的了解，能够独立对日常业务进行一般处理。在以后的工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的联拓天际的一份子，不辜负领导对我的期望。

公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。司的生活。我是11年毕业的学生，在此之前我在__科技有限公司做程序员，虽然这是我进的第二家公司，但相对来说，我进入社会的时间还是比较少，我也知道还需要很多的磨练才能独挡一面。在从学生向员工的转换中，还没有完全熟悉自己的角色。所以在工作或者生活中，难免会犯一些错误，不过前事之鉴，后事之师。这些错误会让我更加成熟，在考虑问题方面也更加全面。

在公司的规章制度中，试用人员在试用期3个月中，如果表现良好，可以申请提前转正，因此我特向公司提出转正申请，希望公司能根据我的表现，工作态度以及工作能力，给出合格评价，使我可以提前转正成为公司正式员工。在公司的这段时间里，我也考虑了很多的，考虑了自己的将来，以及现在，从而对我的人生观有了新的启发，也对这个世界和这个社会有了新的认识。在未来的一年里，我希望能通过自己的努力为公司和社会创造财富。同时提高自己的技术水平以及实现自己的个人价值。我相信“心有多大，梦想就有多大”。

申请人：

员工转正申请书范文2半年的试用期已结束，我在领导及各位同事的关心与支持下，严格要求自己，较好地完成了自己的本职工作。现申请转正并将半年来的工作情况总结汇报如下：

一、加强自身学习，提高行政管理水平为尽快适应新岗位，我进一步端正了工作态度，加强了学习和提高。首先是学习集团相关文件制度和专业书籍，了解和熟悉了相关业务工作的规范和程序，为办公室各项工作的开展打下了业务基础。其次是向领导和同事学习。我把握住办公室工作接触领导同事较多的机会，深刻感受到了领导廉洁奉公踏实勤勉的工作风、的工作艺术，和同事们团结敬业的职业素质。让我开阔了视野，使我无论是在敬业精神、廉洁从业、政治素质，还是在业务素质、工作能力上都有了进一步的提高。有序的开展了公文的收发传递、印章的管理、档案的管理等工作，保障了本岗位各项工作的正常开展。同时，我在行政管理工作中也存在一些不足：如与集团业务部门及__相关科室沟通协调不够、OA系统的运行还不流畅等。

二、做好后勤总务工作，增强服务意识后勤总务事务复杂繁琐，但却是保障__有效运行的重要环节。我牢固树立了服务意识，半年来，__成立食堂、驾驶班，并制定了相关管理制度和办法。组织实施了__办公设备设施的申请和采购、劳保福利用品的发放、办公场所的绿化、管理和维修、办公用品的采购和管理、食堂的运行管理、机动车的管理维护及各项办公运行费用的缴纳等工作。在工作中我也存在以下不足：个人对具体工作操作太多、工作安排的前瞻性及组织能力需提高等。

三、加强督察督办，提高工作中执行力办公室根据__领导安排，坚持定期编制工作小结和计划，制定工作任务，督察落实。同时，还制定了项目周报制度，为领导决策提供重要信息。在此项工作中我的计划性、及时性和督察执行力度还需进一步加强。

四、工作作风严谨，牢固树立责任意识办公室工作是一个特殊的岗位，业务半径大，事务敏感且繁琐。作为办公室的负责人，我清醒的认识到办公室工作的复杂性和重要性。面对繁杂琐碎的大量事务性工作，我强化了责任意识，提高效率，冷静办理各项事务，力求避免疏漏和差错。

五、建章建制制度建设是__规范管理、控制风险、高效运作、持续发展的一项基础工作，半年来办公室先后拟定了十余项基础管理制度流程和规定，并牵头组织了__各部门制度的研讨。

六、做好人事、劳资管理工作组织落实__的劳动、人事、工资管理和员工的考勤监督工作，根据集团人事管理制度与聘用员工签订了劳动合同。准确的完成了各种薪酬、津贴、费用的发放，较好的完成了工作任务。

七、配合支部书记开展支部活动定期组织党员干部学习理论知识，提高政治素养。并在书记的带领下开展了“一讲二评三公示”、“三优一满意”、争创“五个好”党支部、“三亮三评三比”等支部活动。

八、做好部门建设工作根据__的岗位设置，我积极与本部门员工谈心，了解他们的特长和优势，努力做到人尽其才。同时，通过对本部门员工职业道德的教育和传帮带互相学习，进一步加强了本部门员工的服务意识和服务能力。

九、今后努力的方向通过对自己试用期间的工作回顾和总结，使我充分认识到了自己在工作中存在的不足，在今后的工作中，我首先将加强学习，拓宽知识面，加深对工程建设工作的感性认识;第二进一步加强自己组织协调能力和管理力度，努力提高综合管理水平;第三加大力度协调集团及__各部门，保障__工作高效顺畅开展;第四进一步加强督察督办工作，提高工作的执行力;第五注重本部门的工作作风建设和服务意识培养，增进团结，形成良好的部门工作氛围，不断改进办公室对其他部门的支持能力、服务水平。

员工转正申请书范文3尊敬的领导：

您好!

本人于20__年__月__日通过招聘到__公司资源技术部上班。经过一个多月的试用期，能深深的感觉到一个优秀企业的活力和对员工的影响力，影响了我自身的工作意识改变和心态的改观。这样一个难忘的工作过程，不再简单的只是员工了解企业，企业试用员工的一个过程。

一个月的试用期工作分为两个阶段：前期感受公司工作环境及企业文化，熟悉主要工作;后期到矿山生产一线体验生活，参与野外考察作业。

使人感受颇深的是公司的企业文化建设，之前也在不同体制的单位工作过，但都没有正统的企业文化，员工感受不到来自企业文化的动力，企业发展中体现不出生机。但三明公司把企业文化建立在公司管理之上，把责任下到每个人身上，让执行力贯彻到每个人心中，最终让拿出结果的员工获得自身满意的价值。这样的工作环境是我在任何一家公司，任何一个职位都未曾得到的。企业思想开明，纪律更加严明，更善于总结并积极创新。有了这样成熟的工作环境，做事踏实肯干、主动学习，做人实事求是、谦虚务实，相信自己终究能为企业创造效益，为个人带来价值。

我带着体验工作的心情，接受野外工作的考验，开始了为期二十多天的出差。人们知道从事矿业能够创造巨大的经济效益，但其中的艰辛又有多少人了解。只是短短几天的生产一线体验，并不能够真切了解矿山工作的艰苦，矿山生活的局限。来自各地的各族兄弟们能够团结在一起克服困难，踏实工作，公司尽己所能提供一切工作生活上的便利，这一切渐渐让我对企业宗旨“您满意您快乐我成功”这六个有了初步的认识。

野外考察工作，是一个学习专业知识和调节心态应对的过程。在此期间，学习不仅是专业生产方面的知识，更涉及到吃穿住行的常识;体验不止是许多个第一次，还有调节积极的心态，突破个人的极限。表面上工作生活似乎离现实和记忆越来越远，平淡之后才发现超越了原有的意识，会更珍惜今天幸福的生活和得来不易的工作。结果在一天天跋山涉水，一次次翻山越岭之后获得，获得客观但不一定令企业满意的成果。正因为如此，当面对目标的时候，已经有好的心态来应对最坏的结果，因此野外作业只称得上辛苦，而不再是什么痛苦。

总体来说野外考察工作目的性明确，需要发扬吃苦耐劳的精神和乐观坚定的心态;公司内部的工作繁多复杂，需要有可行性的计划安排和协调能力。在与公司领导的沟通当中，我自身的特点也得到了认可，但是年轻人在今后的磨练中，同样需要老老实实做人，踏踏实实做事，戒骄戒躁，才能最终成为有德有才的人。

一段时期的工作，得到不少收获体会，更认识了自身的不足。矿业相关知识的薄弱，使得在野外考察中不能够更多地利用知识来进行工作，下一步需要个人从书本知识和实际工作当中积累专业知识，向公司工程师、技术员及生产一线员工虚心请教，认真学习。另一方面，如何与不同层次的人群沟通，在谈话过程中获得有利信息，达到接洽的目的也是我在今后工作需要加强和改进的。

最后感谢在工作上指导我，在生活上关心我的王工，在出差过程中致电问候、鼓励我的杨总，还有公司的众多和睦的同事。相信在今后的工作当中，我会更加努力发挥自身的特点，弥补自身的不足，将自己打造成为资产型员工，做为服务企业的人才。

此致

敬礼!

申请人：

20__年__月__日

员工转正申请书范文4尊敬的领导：

我于20__年10月11日成为公司的试用员工，到今天3月试用期已满，根据公司的规章制度，现申请转为公司正式员工。

本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。

刚到公司工作时，对公司的情况了解很少，对于企业对员工的要求和企业的发展方向只是有了一个简单的了解。通过这两个月的工作，我逐渐认识到，公司对员工的要求是全面的，从工作态度到业务能力到个人素质。企业是要全面发展的，如果员工个人的发展跟不上企业发展的速度，那么员工将被企业淘汰。作为公司这样一个高成长性公司中的一名员工，我有着强烈的紧迫感。在工作中我还存在着很多的不足，例如在业务知识和沟通能力上还存在很大欠缺。我会在今后的工作中通过自身的努力来完善个人的能力，更好地融入集体。

这是我的第一份工作，这半年来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!

申请人：__

申请人：___：___

20__年_月17日

员工转正申请书范文5尊敬的领导：

20__年4月1号，是我一生难忘的日子。经过了6个月的岗前培训后，我成为了一名地铁员工。在过去的这几个个月里，我受到了“地铁大家庭”的关心和照顾，得到了迅猛的成长，现在6个月试用期已经到了。我现在郑重向领导正式提出转正申请，请领导批准我转为正式员工，我将做以下汇报：

在这个月里，我按照正式员工的标准严格要求自己，使自己在各个方面不断的成长，这段跟车实习的日子里让我充份体会到了要想成为一名合格的地铁司机所要付出的努力不是几个月就能达到的，要想让自己也成为一名合格的司机不仅要有好的驾驶技术，处理突发事件时的冷静和沉着，还要有对车辆构造的深入了解，但是这段时间以来让我更加深入的领会到了一名优秀的司机首先就是要有一颗“责任心”，它是我们每一名渴望成为地铁员工的人都应该具有的一种基本素质，更是做好本职工作所必须的条件。因此，要想把工作做好，提高责任心是至关重要的。在这段日子里，我一直努力的朝着一名优秀的地铁司机而努力。在技术方面通过代班主任和师傅们平时的细心教导，每天感觉都有一定的提高，在正线操作方面，自己也本着认真开好每一站的想法。在下班后也会拿出一定的时间总结每天工作的得失，及时总结。通过自己的努力，我在公司组织的考试中获得了第二名的成绩，也正因为这个成绩，公司决定提前和我签订了劳动合同，受到这个消息的时候我心理非常的激动，这让我感到这段时间的努力是值得的，我也会朝着这条路坚定不移的走下去。

在这段实习期间，通过公司和班组的培训，让我对地铁文化有了逐渐深入的了解，首先一个城市的轨道交通是城市公共交通运输的骨干，而我们又处在中国的政治文化中心北京，地铁作为北京轨道交通的门面所起到的作用毋庸置疑，如何撑起这个门面，把北京的门面做的漂亮是摆在我们每一个地铁人眼前的任务。作为一名地铁司机我们要确保地铁安全正点，向乘客提供快捷，方便，优质的服务，要以实现安全，准确，高效，服务的运输宗旨之路一步一个脚印的走下去!

当然，在这3个月里我也发现自身存在一些问题。作为一名年轻人，努力拼搏精神和开拓创新意识还不够强，在工作上没有赶超一切的信念。工作中有时不够仔细等，今后将努力加以改进。要努力做到克服消极思维、模糊认识所造成的各种束缚，彻底破除急躁情绪，迎难而上，积极工作，对遇到的问题要进行理性思考，加大、加强自己独立判断能力，并根据个人具体情况和自身工作特点，不断完善和提高自己，脚踏实地地投入到工作中去。

在今后的学习工作中，我不光要加强专业领域的学习，而且也要扩充自己的知识面，制定适合自己工作的学习计划，按着成为一名优秀司机的路走下去。

来到这里工作，我最大的收获莫过于在敬业精神、思想境界,还是在业务素质、工作能力上都得到了很大的进步与提高，也激励我在工作中不断前进与完善。我明白了企业的美好明天要靠大家的努力去创造，相信在全体员工的共同努力下，北京地铁的美好明天更辉煌。

做为试用员工，我十分渴望转正，请领导考虑我的申请，我将虚心接受领导对我的审查和考验。

申请人：

员工转正申请书范文6我于___年4月19日来到___有限公司，开始我的实习工作生活，于七月份开始试用期。时间一晃而过，转眼间试用期已接近尾声。这是我人生中弥足珍贵经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。

在试用期的这段短暂的日子里，使我收获良多，也是我对公司的了解和认识更加全面和透彻，看到我们公司不断成长，规模不断扩大，公司制度不断完善，令我对于公司未来的发展产生无限期待。从中我经历了许多事情，让我感受到了嵩屿码头所蕴含的巨大魅力，对于刚刚毕业的我，产生了深深的吸引，吸引我将自己与嵩屿紧紧的融合在一起，用码头的丰富填补我的不足，用我的热情为嵩屿码头的成长稍尽微薄之力。

这一个月来，我全身心投入工作。工作认真、踏实且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;乐于与他人沟通，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;

积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，自己不断的产生更多的求知欲望，努力学习码头的业务流程。我知道作为一名技术员，对于知识要求比较高，比较全，所以学习对于我是甚为重要!

在公司里，我不断的学习和扩充it知识，做好本职工作，不懂就问，努力提高自己的综合能力，下班后，不断的查资料，络知识，从而进一步提高自己的电脑技术。因此，我现在已经能熟练维护公司的系统，包括有线终端和无线终端，能够处理电脑软硬件所引起的相关故障，基本上拥有了一名系统维护员最基本的才能。今后，我将会去更深入学习码头特有的系统，尤其海勃系统，并向其他同事学习处理相关异常，进一步提高自己的码头技能。

在今后的工作和学习中，我会进一步严格要求自己，虚心向其他领导、同事学习，我相信凭着自己高度的责任心和自信心，一定能够改正这些缺点，争取在各方面取得更大的进步。自己知道英语方面存在很大的欠缺，在中外合资大型企业里将会给我带来很大障碍，所以今后我也会在业余时间想办法学习!

这是我的第一份工作，这一个月来我学到了很多，感悟了很多;看到公司的迅速发展，我深深地感到骄傲和自豪，也更加迫切的希望以一名正式员工的身份在这里工作，实现自己的奋斗目标，体现自己的人生价值，和公司一起成长。在此我提出转正申请，恳请领导给我继续锻炼自己、实现理想的机会。

我会用谦虚的态度和饱满的热情做好我的本职工作，为公司创造价值，同公司一起展望美好的未来!

我是__集团__公司__部的一名实习员工。现在到公司实习已有三个多月，在此期间，我学到很多实践的东西。在学校我只知道理论，在这里我真正把学到的理论用到了工作中，也让我在原来的知识水平上有很大的提高。这段时间里我深深的意识到知识是要我们不断去摸索，才能更深刻地理解。也只有不断地学习，不断提高自己，才能在工作中做的更好。在工作中，由于我的工作经验不足，在工作方面还有欠缺。但我会继续努力，力争把工作做的更好。

同时公司是以抱着做大做强的精神，在公司里为提高员工的设计水平，公司还要求不断的学习，这些都是为了适应市场发展的要求。因此我也希望自己真正成为公司的一名正式员工，和公司共同发展，共同进步，特此申请转证，望公司领导批准!

员工转正申请书范文7尊敬的领导：

首先非常感谢公司领导提供给我这次转正的机会，让我倍感荣幸。自20__年4月加入__这个集体，无论从做人还是工作方面我都觉得学到了很多东西，让我觉的受益匪浅。

在这段时间里，我始终以坚持认真踏实的工作态度投入到工作学习中去，跟着师傅认真学习维修技术，遇到难题，虚心的同事请教一步一个脚印，从最初对车辆的生疏到今天我已完全可以独立做好车辆的保养，让我觉得付出总有回报。在每周的岗位技能培训中，我也积极参加，我想只有不断学习才能不断的进步，才会跟上公司的发展，也才能为公司大发展做出自己应有的贡献。

再次感谢公司领导给我这次转正的机会，如果成功，我会觉得这是公司对我这段时间工作的肯定，工作也会更加的有干劲。会继续努力使自己的维修技术水平得到更高层次提高，争取早日独立带班，为公司的发展贡献自己的力量。

申请人：___

____年__月__日

员工转正申请书范文8尊敬的领导:

我叫___，于20__年_月_日进入公司，根据公司的需要，目前担任__一职，负责公司网站建设工作。

本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。我自参加工作以来，一直从事网站建设、开发、设计等相关工作，因此，对公司这个岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了公司以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下:

1.能快速适应环境，全心身投入到新的工作岗位，在较短的时间内调整好自己。

2.全面完成了公司网站的改版工作，重新搭建好了一个更稳定的网站环境。

同时增加了雅娜论坛和雅娜博客两大模块，增强了公司网站的可读性。

3.基本完成了_____网的改版工作，采用了功能更强大的内容管理系统，增强了_____网的可读性。

4.很快就学习了公司的管理规章制度，让自己积极参与到公司的各项活动中去。

在本部门的工作中，我勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解公司，对公司的.认识仅仅是表面的话，那么随着时间的推移，我对公司也有了更为深刻的了解。公司宽松融洽的工作氛围、团结向上的企业文化，让我很快进入到了工作角色中来。在公司的领导下，我会更加严格要求自己，在作好本职工作的同时，积极团结同事，搞好大家之间的关系。在工作中，要不断的学习与积累，不断的提出问题，解决问题，不断完善自我，使工作能够更快、更好的完成。我相信我一定会做好工作，成为优秀的雅娜人中的一份子，不辜负领导对我的期望。

总之，在这两个月的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是非常重要的，有一个积极向上、大气磅礴的公司和领导是员工前进的动力。雅娜公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。在此我提出转正申请，希望自己能成为公司的正式员工，恳请领导予以批准。

申请人:___

时间:____年__月__日

员工转正申请书范文9尊敬的各位领导：

您们好!

我是____有限公司的平面设计师，我叫___。

光阴荏苒，伴随着新年的钟声，我们迎来了崭新的__年，在这辞旧迎新的欢庆时刻，我衷心地感激各位领导给予我在__(公司名称)工作和学习的机会。

自____年__月__日入职以来，我在__(公司名称)已经工作三个多月了，虽然公司刚刚成立不久，可是设计任务还是很重的。我在很短的时间内就熟悉了公司以及相关工作流程，很快地投入到工作当中。在这段时间里，我主要完成的设计工作如下：

____……(工作资料)

在这三个月的时间里，我工作认真、细心，并具有较强的职责心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与其他同事沟通，获得了公司领导和同事的认同。并荣幸能在新年酒会中代表全体员工发言，这也使我得到了一次很好的锻炼机会。

工作的过程就是不断学习和积累知识的过程，不断地提高自我，完善自我，更好地为公司服务是我最大的目标。总之，有一个和谐，共进的团队是十分重要的;有一个进取向上，大气磅礴的公司和领导是我们员工前进的动力。公司给了我这样一个发挥和展示自我本事的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的发展竭尽全力。

在此我提出转正申请，期望自我能够成为公司的正式员工，恳请领导予以批准。

员工转正申请书范文10尊敬的公司领导：

您好!

我是一名通信工程维护工程师，也是一名客户服务人员。

通信，在这个科技日新月异的时代，显得尤为重要，它缩短了人与人的距离，它改变了人们的生活节奏，它使信息更为顺畅的交互，共享，传递。所以，我们的岗位是如此的重要。君不见，一次通话的中断，就可能给客户带来直接的经济损失;君不见，一个基站的托管，就可能所覆盖区域的客户身处危险之中;君不见，干线上的一个小误码，就致使大面积大范围的丢包……所以作为工程人员，要时刻准备着，准备将即将发生的问题在第一时间内解决掉，也告诫自己，不能马虎大意，每次工作都要认真对待。

我还记得当我刚到_办事处时，_主任就教导过我，说：工程维护人员，要有三方面的能力。学习能力，面对压力的能力和协调统筹的能力。在短短的半年工作中，我深深地体会到这句话的含义。学习能力是指你在工作工程中所掌握的熟练程度，所积累的经验，对问题出现前的前瞻和问题出现后的处理是否周到。应压能力是指，在紧急状况下，是否能像平常一样，四平八稳的解决问题。也指_方提出要求后，是否能应对自如。协调统筹能力是指在需要多方合作的工程上，是否能够有效配合别人，在条件允许的前提下，是否能协助他人完成本不是自己的内容。

没有学习能力，相当于没有大脑，做不了事情;没有应压能力，相当于没有心脏，承担不了责任;没有协调统筹能力，相当于没有躯干，处不了关系。一个成功的工程人员，应该也必须具备以上三方面素质。

同时作为一名客户服务人员，既要从局方的角度出发，来处理工程。还要注意自己的一言一行，塑造_的品牌，提升客户的满意度，为以后进一步合作奠定基矗时刻关注行业的动态和客户的需求，及时准确的反映给市场人员，殚精竭虑搞好客户关系。

做工程要的是行动，不是口号。我愿意在这个大家庭提升自己，申请转正。

此致

敬礼!

篇（3）

20xx年，我中队在分局保安办的正确领导和关怀指导下，紧紧围绕派出所的中心工作，认真贯彻执行保安办有关规定和决策，扎实队伍管理，推进队伍正规建设，完善种类制度，努力提高队伍素质，狠抓各项业务工作，紧扣确保广州亚运会的顺利召开，确保辖区治安秩序稳定，努力实现平安地铁的总体目标。一年来，队伍相对稳定，没有出现违法违纪现象，全体队员认真履行职责，积极配合民警开展治安防范工作。目前，我中队现有队员88人，含监看员6人。一年来，中队协助派出所抓获各类违法犯罪嫌疑人6名，查获违禁物品4290件，好人好事78次，挽回经济损失12万余元，收到表扬信12份，承担各类保卫任务15次，共出动人数达2243人次，因公受伤2人。圆满完成了上级交给的工作任务。

一、大力加强队伍建设，提高队伍战斗力

今年，我中队保安工作均围绕以亚运安保为中心，并以此为契机，加强队伍建设，结合中队的实际情况，加大对业务技能的具有针对性的培训，通过一系列的培训学习，使队伍的综合素质得到提高，业务技能不断加强，为亚运安保工作奠定了坚实的基础。

1、提高队员思想政治水平

按照分局保安办和派出所的统一部署和要求，结合队伍实际，充分利用岗前点名、每次例会等时间，深入开展执勤强化纪律作风教育活动，认真贯彻上级下发的有关文件精神，提供《中国保安》等书籍书刊给每个队员阅览，了解时事政治，组织队员积极学习相关法律法规。通过不断学习提高队员政治素养和思想觉悟，使全体保安员思想得到统一认识，进一步端正了执勤思想和工作作风，树立正确的人生观和价值观，使队伍的规范化建设更加完善。

2、规范管理，做好各项工作

为了提高队伍的整体素质，我队将队伍的规范管理放在第一位。中队领导遵循以三抓三定为核心的管理模式，三抓为：抓队伍、抓思想、抓工作;三定为：各车站的重点要害部位要做到定人、定岗、定职责。中队制定每周进行一次工作汇报例会，各班组长汇报上周工作情况及本周工作安排，对在工作中遇到的难题及时在会上提出，中队领导根据实际工作情况做出解决方案。每月进行一次保安员例会，由中队长负责对队伍的各项工作计划进行传达与部署，使队员能够做到各项工作目标明确，对中队的工作任务心中有数，行为有章可循，队伍整体综合素质得到了提高。全体保安员工作认真负责，勤勤恳恳，受到了广大乘客和派出所领导的一致好评。

3、积极推进队伍正规化建设

我中队以执勤工作为重点，全面推进正规化建设。针对执勤巡逻业务工作容易出现问题的薄弱环节，强化了值勤监督、工作质量考评、执勤过错责任追究等措施，严格审批关，严格落实上级禁令性措施和相关管理规定，坚决杜绝了违法乱纪、弄虚作假、工作失职等现象的发生;认真贯彻落实好公司重新修订《保安员管理规定》、《考勤制度》、《请销假制度》、《奖惩制度》等四项日常管理制度， 要求队(班)长始终坚持依法从严原则， 严格要求、严格教育、严格管理， 把目标放在建设一支政治合格、清正廉洁、素质优良、业务熟练、纪律严明、服务周到、形象良好、作风过硬的保安队伍。同时抓好岗前培训，着力提高队伍的工作水平和专业技能。

4、完善管理制度，提高队伍战斗力

高素质的保安队伍对于业务发展具有决定性意义，我中队遵照公司把加强保安队伍建设作为一项中心任务来抓，根据队伍的工作情况，在原有的基础上，结合中队实际，对地铁保安员考核制度进行完善，细化和增加执勤工作及宿舍管理规定25条，并不断改善中，以求达到管理条例更符合实际操作，同时对管理制度的落实情况进行检验，结合发放整改通知书等手段，进行教育整顿，使队伍整体战斗力能够得到进一步提升。

二、切实做好各项安全管理工作，努力创造良好地铁安全环境

1、加强素质教育培训，提高队伍业务技能

为迎接第16届亚运会在我市举行，我中队以创建平安亚运，和谐地铁为载体，扎实打牢我队亚运安保的业务基础，维护亚运期间的地铁安全。根据分局保安办和派出所关于做好亚运安保工作的要求，定期组织保安员分批参加由分局保安办组织的亚运保安业务培训，学习《亚运安保执勤手册》等知识;另外，为提高专业技能，我中队制定了专项训练工作方案，成立训练工作小组，开展亚运安保技能训练，主要项目包括基本队列、拳术、棍术、消防和体能，努力克服队伍懒散、怠慢、怕苦、怕累、无组织纪律性、不负责任的毛躁心态，解决业务知识不足、群众观念淡薄，化解意识不强、执勤工作不到位等问题，加强培养队员尽忠职守、勤勤恳恳、踏实的工作热情，提高队员的身体素质和业务技能，为圆满完成亚运安保提供强有力的保障。

2、改进勤务机制，提高工作效率

我中队为配合派出所民警工作，提高队伍工作效率，针对工作用餐时间岗位容易出现问题的薄弱环节，中队采取双岗带班制的方法，通过当天带队负责人做好监督工作的同时，在工作用餐时间负责加强对重点车站的治安防控，保面保点，防止出现岗位空缺的情况，实现一专多能，确保了车站的治安秩序稳定。

3、积极参与反恐演练

今年中旬，分局在地铁全线范围内开展亚运反恐演练，我中队积极响应，根据分局保安办和派出所的统一部署要求，全体保安员参加了演练，通过调整人员分配，加强重点车站的安保力量，在工作中，注意观察发现可疑人及其行为和可疑物品，发现可疑物品时应冷静，不要慌张，及时向派出所汇报相关情况，同时，拉警戒带设臵警戒区域，协助民警做好乘客疏导工作。凭借扎实过硬的基本功和顽强的拼搏精神，展示了中队的良好精神风貌，达到了演练要求，受到了派出所领导的一致肯定。

4、切实做好各类大型保卫工作

一年来，中队队员根据不同时期的工作要求，积极配合民警开展治安防范工作，加强巡逻力度，确保辖区稳定。一是做好辖区各站的治安巡逻，在工作中多走动、多观察、以点盖面，提高警惕，维护好地铁辖区内的正常秩序。二是做好重大节日及大型活动安保工作。上半年，我中队完成了春运、琶洲春节焰火表演、美博会、春季广交会、五一等大型安保工作，出色地完成了多次警卫活动。

在工作中全体队员做到服从命令，听从指挥，以高度的热情完成工作。在3.21事件中，我中队保安员唐浩、凌龙、李波在万胜围地铁站执勤工作中，责任心强，行动迅速，注意发现并抓获四名违法犯罪嫌疑人，协助地面派出所破获了一宗刑事案件，受到了公司领导的嘉奖。在春节期间的安保工作中，队员们严格按照派出所的工作部署和要求，结合实际情况，以确保三个不发生为工作目标，全力做好春节安保工作。特别是在年初一当晚，市政府在琶洲举行春节焰火表演，给辖区车站带来了巨大的客流，当晚会结束后客流瞬间爆发，加上当晚阴雨天气，加重了对乘客的疏导工作。许多队员主动放弃休息，特意赶回辖区支援，中队克服了人员少，任务重的困难，在超负荷的情况下坚守岗位，密切配合民警疏导客流，做好治安防范。经过五小时的奋战，安全疏散乘客5万人次，全力确保了春节期间地铁辖区治安稳定。今年的春交会适逢五一小长假，在安保工作中，中队暂停全部休假，加班加点，充分发扬不怕苦、不怕累，持续作战的优良作风，维护好辖区的良好秩序，向全国乃至全世界展现了广州地铁保安的良好形象，并提供优质的服务。工作中，队员们积极协助民警开展盘查，做好警戒工作，确保盘查工作的有序进行。每天顶住撤馆时强大客流的考验，确保了会展期间辖区零的发案率，圆满完成了春交会的安保工作。

三、齐心协力，完成筹建工作

今年7月，根据分局的工作安排，原大学城南站派出所正式将辖区的2号线万胜围站、琶洲站和4号线官洲站、大学城北站、大学城南站、新造站分别移交给鹭江派出所和黄阁派出所负责管理，完成了工作交接并将派出所迁移至新的驻地，同时成立嘉禾站派出所筹建工作组，工作组成员分别由李伟强所长、周积用副所长、民警班彬、万东升、黄伟斌和杨守欢等12名保安员共17人组成。在两个月的筹建期间，我中队保安员在派出所的正确领导下，认真做好派出所工程检验、新辖区各站的实地考察、摸清辖区范围内的地形地貌和治安形势以及周边环境等工作，努力克服了派出所筹建时期生活条件差、作息困难和正式挂牌运作磨合期的重重困难，团结一心，开拓进取，为派出所的建设做出了大量的工作，为派出所的提前落成赢取了时间。

9月25日，嘉禾站派出所终于落成运作，同时成立了嘉禾保安中队，筹建组的所有保安员成为了中队的核心组成部分，在队伍建设初期，各成员积极进取，刻苦耐劳，全身心投入到建设工作中。在分局保安办的大力支持下，迅速从其他中队调配人员到我中队，补充力量，增添血液。我中队在短时间内快速调整安排，做好队伍管理，积极开展岗前培训工作，夯实队伍基础。特别是在10月30日地铁机场线开通当日，中队提前做好保卫工作方案，制定勤务安排，在人手紧缺的情况下，合理调配人员，并挑选了一批工作能力强，业务精湛的队员负责开通仪式的现场保卫，确保了机场线的顺利开通。

四、全力做好亚运安全保卫工作

我中队在成立不久便迎来了广州亚运会的举行，为全力做好亚运安全保卫工作，我队在分局保安办和派出所的正确领导下，把深入开展亚运安保工作作为贯彻到工作的重中之重来抓紧抓好，以非比寻常的信心和干劲，举全队之力，集全队之智，精心组织、周密部署，全面做好亚运期间地铁的治安防控工作，圆满完成了亚运安保各项工作的落实。

1、健全组织，加强领导

根据分局保安办的亚运安保工作总体部署，我中队确立了全方位抓管理促发展的工作思路，健全中队管理组织架构，全队成立亚运安保工作领导小组1个，组建警区独立管理小组3个，1个内保班，1个后勤保障组及1个监控小组，安全先后制定、下发方案、通知等23个，召开工作部署会8场次，明确具体任务分工和责任归属，促进了亚运安保工作的末端落实。

2、多措并举，确保安全

我中队把立足本职，尽职尽责，热情服务作为实现平安亚运的工作目标，积极围绕平安亚运开展各项安全保卫工作，多措并举，齐心协力把分局保安办和派出所的各项要求落到实处。首先，召开亚运安保形势分析会，研究制定专项工作方案，有组织，有步骤实施安保工作;加强业务技能培训，积极组织全体保安员学习亚运安保知识，提高队伍整体作战能力;严格管理队伍，塑造良好保安形象，中队坚持以导为主、以管为辅，教育引导，并通过各项管理、考核标准辅以管理，规范队伍纪律性，提高队伍整体素质，营造良好的亚运安保软环境;树立典型，表扬先进，对工作积极主动，做好人好事的保安队员进行表扬，充分发挥示范带头作用，同时，出版亚运安保专题板报，宣扬好人好事精神，努力营造亚运安保氛围，并作为凝聚队心、鼓舞士气和促进工作的重要手段。亚运安保工作期间，中队没有一名队员出现厌战情绪和请假离岗现象，队伍纪律良好，同时，涌现出李运祥、曹健聪等一大批好人好事，有力地促进了各项安保工作的落实。

保安试用期转正总结范文二：

首先， 我们很荣幸地成为了第二十六届世界大学生运会的地铁安检员，为深圳大运会的成功举办贡献出自己微薄的力量。大运会的地铁安检工作不仅让我们有幸亲身感受国际体育盛会的恢弘盛大，也让我们在大运会的一点一滴的工作中一步步地成长成熟。

此次大运会安保工作，我们的职责是负责地铁安检，地点是地铁1号线(罗宝线)购物公园站。购物公园站是一个很忙很特殊的换乘站!

购物公园站是深圳地铁1号线(罗宝线)和深圳地铁3号线(龙岗线)的一个换乘站，位于中心区商业圈，附近有城建购物公园，星河COCO PARK，天虹商场，君上百货等大型购物中心;中心商务大厦，华融大厦，国际商会大厦，投资大厦等大厦;五星级的好日子马可波罗酒店，时代广场，卓越广场等。购物公园是个很繁忙的地铁站，由车站站务人员统计的每天购物公园站的客流量是八到十万人次。除了客流量大这个站还是个很特殊的站：购物公园站是一个像世界之窗那样的换乘站，但并没有世界之窗那么大，而是分为两个小站;每天有像车公庙站那样的客流量，但车站并没有车公庙站那样合理的布局，这样一个很忙很特殊的车站，给我们地铁安检工作带来了很大的挑战!

在2011年6月15日我们怀着无比激动的心情，来到了购物公园站，走上了自己的工作岗位，在接下来的几天了，我们的激动心情，我们的自信心，我们的优越感，被眼前无数乘客的不理解和谩骂声打击的一点都没了，我们被乘客乘客称为变态，脑残，神经病。。。大部分乘客都是很不理解我们，但偶尔也有乘客对我们说辛苦了，谢谢等让我们欣慰的话语，虽然乘客对我们不理解，对我们冷言热讽，但我们一直坚持站好自己的岗，以微笑来面对所有乘客，并宣传安检的必要性，引导乘客接受安检。经过我们安检员不断努力，乘客慢慢都能自觉接受安检了。

由于站小客流量大，乘客大都能自觉接受安检，但是工作还是有很多挑战，比如：安检队伍太长乘客不愿意排队;乘客直接冲岗;容易和乘客发生冲突等我们就积极想办法解决，一方面我们向学院和保安公司及时反映车站的情况，一方面我们也自己想办法解决，我们向车站借铁栏杆围蛇形路线，安排多名前引导员进行引导乘客，客流高峰期时我们请民警，站务人员，车站保安来帮忙，力求做到逢包必检，逢液必查，逢疑必查。

虽然在购物公园站很累很辛苦，但我们安检员从来没抱怨过，由始至终以微笑来面对广大中外乘客，因为我们相信挑战和机遇是共存的。

在这两个月的工作中，我们面接受了很多挑战，同时也收获了很多机遇。在安检的过程中我们成功的查处了不少违禁品，比如：大瓶酒精，瓶装打火机气，烟花等易燃易爆品;折叠刀，带自锁装置的匕首，长的西瓜刀等管制刀具等;还在购物公园B，C出口安检点查处一把仿真手枪，并成功交给值班警长处理。我们站还不乏好人好事，在安检的过程中我们拾到不少贵重物品(比如：苹果iphone，护照，银行卡，大厦的设计图纸等)并交付失主或车控室。

现在虽然大运结束了，但我们的安检工作并没有结束，前两个月的工作经验我们要总结，后面的工作我们更要做好。

最后就让我用一首小词来表述我内心的感受:

学竞江河，登高处，巍巍昆仑满山雪，对酒长歌，人生几何?

默默无语安检路，无私奉献大运会。回首望，安检路漫漫。

谈大运，说安检，不求报，傲中华，扬国威，登祁连远望大运健儿， 七十五金压群雄。 青海湖畔笑吟吟，友爱互助并奉献，看未来，安检同健儿共进步!

保安试用期转正总结范文三：

尊敬的领导：

我叫**，于*年*月*日进入公司，根据公司的需要，目前担任**一职，负责**********工作。本人工作认真、细心且具有较强的责任心和进取心，勤勉不懈，极富工作热情;性格开朗，乐于与他人沟通，具有良好和熟练的沟通技巧，有很强的团队协作能力;责任感强，确实完成领导交付的工作，和公司同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦，配合各部门负责人成功地完成各项工作;积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步。

我自*年*月工作以来，一直从事*************工作，因此，我对公司这个岗位的工作可以说驾轻就熟，并且我在很短的时间内熟悉了公司以及有关工作的基本情况，马上进入工作。现将工作情况简要总结如下：

在本部门的工作中，我勤奋工作，获得了本部门领导和同事的认同。当然，在工作中我也出现了一些小的差错和问题，部门领导也及时给我指出，促进了我工作的成熟性。

如果说刚来的那几天仅仅是从简介中了解公司，对公司的认识仅仅是皮毛的话，那么随着时间的推移，我对公司也有了更为深刻的了解。

篇（4）

1.工程概况

1.1车站概况

医大二院站设在中山路与连山街交口处。为1号线地下双层岛式车站，沿中山路而设，车站主体基本为东西走向。车站车站起点里程DK15+689.087，终点里程DK15+875.006有效中心里程为DK15+756.787。车站位置及结构如图所示：

1.2地质状况

场区整体上看西部高，东部低。地面标高15.60～18.25m，属于剥蚀低丘陵。复州-大连凹陷南部，四级构造单元在地层区划上属于旅大小区，除有太古界基底出露外，盖层以上为元古界及古生界底层为主。中、新生界不发育。

1.3周边环境

医大二院站北侧为202轻轨路基、黑石礁小学、医大二院附属医院，南侧主要为商铺。

车站范围内较大管线有5000×1000底深2.8m污水箱涵，埋深1.4m管径DN400、埋深1.5m管径DN400混凝土排水管，埋深1.5m管径DN600、埋深1.4m管径DN400铸铁给水管、埋深1.3m管径Φ500的钢煤气管.

1.4工程特点

车站所处位置中山路为大连市主干道，车流量大，车站顶板承受的动荷载大，且道路两侧多为砖混结构，至地铁主体距离11～13m，地铁施工时，对这些建筑的影响大。地下管线较多，地下水丰富且水位较高（水位位于中板处），沉降量控制要求严，防渗漏要求高，地质复杂，施工难度大。施工场地狭小，地面干扰大。

2.施工方法---PBA法

为控制地面沉降变形，确保周边建筑物和地下管线的安全稳定，通过比选，将原设计的中柱法施工变更为对地层和周边环境影响均较小的PBA法施工。

2.1.原理

PBA法由医大二院站所处的特殊地理环境所促成：四种复杂多变的土质，主体结构有11m在水位线以下，不利于“中洞法”施工；“中洞法”施工在长期的开挖过程中，进行大面积、深层次的降水，费用高昂，且不利于周围建筑物的稳定，也不利于保护水资源；如果采用“盖挖法”，车站位置所处的中山路为大连市的主干道，车流量很大，不允许中断交通。如此就产生了把“盖挖法”的原理迁往地下的设想，即将传统的地面框架结构施工方法（即在地面先做基坑围护桩，然后从上向下进行基坑土方开挖，必要时加撑防止基坑变形，开挖到底后从下向上施工框架结构）和暗挖法进行有机结合，即在地面上不具备施工基坑围护结构条件时，改在地下提前暗挖好的导洞内施作围护边桩、中柱、底梁和顶梁、顶拱共同构成桩、梁、拱支撑框架体系，承受施工过程的外部荷载，然后在顶拱和边桩的保护下，逐层向下开挖土体，施工内部结构，最终形成由外层边桩及顶拱初期支护和内层二次衬砌组合而成的永久承载体系。在围护桩上做拱部初期支护（拱部初期支护类似变异后的“盖挖法”顶盖），由围护桩来承受拱部荷载并抵抗侧壁压力，如此形成类似“盖挖法”的操作空间，施工过程中用类似“中洞法”的原理进行受力转换。

2.2.特点

充分利用无水的地层进行有水部位地层的作业，避免因长期降水引起的费用增大和地表沉降，有利于保护地下水资源。

依靠挖孔桩作支护，稳妥、安全，确保沉降量控制在30mm以内，避免“中洞法”大洞群、多方位、多层次开挖引起地面沉降量过大的缺陷。

可减少混凝土的拆除工程量（较“中洞法”减少15%），造价适中，经济合理。

3.施工工艺流程及操作要点

3.1施工工艺流程

施工从总体上可分为竖井横通道及车站主体两大部分（不包括出入口、风道），在施工顺序上有一部分是穿行的。

3.2竖井、横通道部分

竖井、横通道是为车站主体施工服务而设置的临时结构（主体结构完工后，一部分要破除、回填），其作用：一是为人员、机械、材料、出土提供施工通道；二是为小导洞、拱部掘进等车站主体施工提供作业面。其设置需要考虑设备、净空、施工运距、工期、效益、环境等综合因素（在有条件时，可结合出入口、风井、风道的设置综合考虑，综合利用），以医大二院站为例做法分三步：

（1）竖井施工

此车站共设置三个竖井，其中1、2号风井兼作车站主体施工竖井，净空长11.6，宽6m，深30m，3号临时施工竖井（车站施工完成后破除、回填）结合1#出入口设置，竖井净空长7m，宽6m，深30m。采用钢筋格栅+网喷混凝土倒挂井壁法施工，龙门提升架出土，模注钢筋混凝土二次衬砌（预留横通道开口位置），井口设锁口圈梁。井口设出土提升架、电葫芦、步梯及风、水、电、通风、下料等管线。

（2）横通道施工

车站两端风道兼施工横通道，通过横通道可进行车站主体施工小导洞、挖孔桩、桩顶纵梁等。

（3） 风道转正洞马头门施工方法

风道开挖、支护施工过程中，同时进行车站正线马头门施工。在施工风道内沿车站正线马头门周边外打设单排Ф42×3.25mm超前小导管、单排大管棚Ф108×5mm，并注浆加固地层，然后施做风道与车站马头门处临时支撑，再破除风道初期支护，安设车站马头门加强格栅，施做车站正线初支。

3.3PBA工法施工步序：

① 施工导洞拱部超前小导管，并注浆加固底层，开挖导洞并施工初期支护。开挖导洞时，先开挖下导洞后开挖上导洞，先开挖边导洞后开挖中导洞。

② 导洞贯通后，施工冠梁及锚杆。并在中间到洞内施工上下导洞间钢管混凝土桩挖孔护筒。

③ 施工底板梁防水层及底板梁后，施工钢管混凝土桩（桩挖孔护筒与钢管混凝土桩间空隙用砂填实），然后施工拱顶防水层及顶纵梁，并在顶纵梁中预埋钢拉杆。

④ 开挖上导洞间土体并施工初期支护，导洞开挖前后距离相差不小于6m。

4施工环节建议

4.1充分考虑横通道与车站主体结构尺寸、格栅连接的操作空间、防水层搭接长度，提高横通道在车站主体处断面；

4.2鉴于导洞空间狭小、文明施工等方面的要求，洞内围护桩施工建议采取人工挖孔，挖孔桩钢筋笼采用导洞内焊接、安装，解决了钢筋笼分段吊装、分段焊接的难题。

5.结语

大连地铁一期工程医大二院站应用PBA法，成功地解决了受工程水文地质条件、环境条件、车站埋深等多种因素的制约，攻克了施工中的难点和关键技术，达到了较为满意的工程效果。工程建设集中了目前国内施工技术的领先水平，对开发利用地下空间、特别是当今世界土地资源匮乏，城市交通拥堵的情况下，如何在大都市、大城市既有城区特别是中心城区开发利用地下空间，且在施工期间尽量

减少对交通及居民生活的影响，该工程的建设及实施意义重大。

6参考文献

篇（5）

中图分类号：U231文献标识码： A

1工程概况

①铁西广场站全长166.7米，主体结构主要采用明挖法顺作法结合盖挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为95%、变更为77%。工程简要内容：铁西广场站车站为地下双层三跨岛式站台车站，为一号线与规划五号线的“十”字换乘站。部分主体结构在冬季采用暖棚法进行施工，在车站上方纵向每间距2m布置φ20圆管焊接的棚架，棚架上覆盖防寒塑料薄膜及棉帘布，结构施工部位全部安装暖气和生火炉使施工环境温度达到10℃以上，满足钢筋切断、弯曲、绑扎施工及混凝土浇注施工对外界环境温度的要求。结构自防水采用C30P10防水混凝土，全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm厚的PVC防水板，顶板采用单组分聚氨酯涂料，结构防水等级为一级防水，抗震设计烈度为七度，主要结构抗震等级为三级。

②云峰北街站全长147.9米，主体结构主要采用明挖顺作法施工。现已按合同约定完成全部施工内容。竣工期支付工程款额度合同内为84%、变更为81%。工程简要内容：云峰北街站车站位于北四东路与云峰北街十字路口以北，沿云峰北街呈南北向布置，车站里程DK10+426.095～DK10+573.995，车站长度147.9米，标准段宽18.5米，结构为地下双层岛式站台车站，设4个出入口（2个预留）、2个风亭，施工方法为明挖顺作法。结构自防水采用C30P10防水混凝土，全包防水层底板、侧墙采用厚度为2mm厚的PVC防水板，顶板采用单组分聚氨酯涂料。结构使用年限为100年，耐火等级为一级，防水等级为一级，抗震设计烈度为七度，主要结构抗震等级为三级。

2 地下连续墙

本站拟配备二台液压导杆式抓斗槽壁机施工连续墙。根据工期安排，二台槽壁机每天拟完成二幅，计划用88天时间完成175幅地下连续墙施工。地下连续墙采用抓斗成槽施工，其施工工艺流程框图见图1。导墙施工在地下连续墙施工前，先施工导墙。导墙制作必须傲到精心施工，导墙质量的好坏直接影响地下连续墙的轴线和标高，是成槽设备的施工导向，同时也是存储泥浆、稳定液位、保持上部土体稳定、防止土体坍塌的重要措施。①在导墙施工全过程中都要保持导墙沟内不积水。②导墙沟侧壁土体是导墙浇捣混凝土时的外侧土模，应防止导墙沟宽度超挖或坍塌。③导墙的墙趾应插入未经扰动的原状土层中。④现浇导墙分段施工时，预留水平连接钢筋与相邻段导墙的水平钢筋相连接。⑤导墙是液压抓斗成槽作业的起始阶段导向，必须保证导墙的内净宽度尺寸与内壁面的垂直精度达到要求。⑥导墙立模结束之后，浇筑混凝土之前，对导墙放样成果进行最终复核，并请监理工程师验收签证。⑦导墙混凝土浇筑完毕，拆除内模板之后，在导墙沟内设置上下两至四档、水平间距2m的对撑，并向导墙沟回填土方，以免导墙产生位移。⑧导墙混凝土自然养护到50％设计强度以上时，方可进行成槽作业。在这之前禁止车辆和起重机等重型机械靠近导墙。

图1：地下连续墙施工工艺流程框图

3 基坑开挖与支护

基坑土方开挖与支护的施工质量是关系基坑工程成败的一大关键，任何一处施工方法或管理组织失误都将延误工期、增加成本甚至功亏一篑。根据本站工程实际，在充分总结我公司的基坑施工经验，运用时空效应理论的基础上对施工设备、施工方法及施工组织上制定周密方案，以达到最高质量、最快速度和最低成本的目标。

3.1土方开挖

整个车站基坑土方开挖总量近15万方，工程数量大。按车站施工总部署，基坑开挖分三个工作段。端头井布置两台履带式抓斗，北端头井开挖完成后调至南端头井开挖；标准段土方采用龙门吊配抓斗开挖出土，南北各布置一台：采用盖挖法施工的36至39轴下土方以人工配合小型机械进行开挖。

3.2 施工方法

车站基坑开挖严格按照“时空效应”理论分层、分段开挖，做到随挖随安装钢支撑，每层土挖至每道钢支撑设计的安装位置暂停时，安装钢支撑后，再继续挖土。

挖土按1：2～2．5坡度在每个限定长度内分四～五层开挖，按约6m宽(两个支撑水平间距)一小段完成支撑安装和预应力施加。无支撑土体暴露时间，第一、第二道应小于24小时(其中挖土16小时，支撑安装并施加预应力8小时)，第三、第四道支撑和浇筑垫层时间应小于12小时(挖土8小时，安装支撑并施加预应力4小时)内完成。

3.3 基坑钢管支撑安装

及时安装钢支撑对保持基坑稳定、控制地下连续墙移位变形有着极其重要的意义，标准段基坑埋深约14.72米，共设四道钢支撑，端头井基坑埋深约16～17米，共设五道钢支撑。该站基坑开挖工期5.5个月，考虑钢支撑部分倒用，车站主体共需609m钢支撑1500吨。支撑安装：支撑安装前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在20mm以内，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。明挖部分的支撑采用整体一次性吊装到位。斜撑安装：因斜撑与围护结构有一定的夹角，不容易直接安装支撑并加预应力。斜撑安装前先将斜撑支座及钢围囹与预埋在地下连续墙上的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体，然后进行支撑，安装方法与标准段支撑相同。由于端头井采用斜撑体系，为了确保斜撑体系的稳定性，在地下连续墙中设置预埋钢板承受来自斜撑的水平分力，斜撑支座焊接在预埋钢板上。斜撑支座端面应与支撑相密贴、垂直，如有缝隙应用钢板填塞。由于端头井较宽，支撑长细比大，所以增加格构柱承托支撑；另外，在端头井内衬墙施工期间，钢支撑不能逐层拆除，因此进入砼内衬的钢支撑端部设专门加工的工字钢撑，中部焊止水钢板保证防水，直接浇入砼内衬中，拆除钢支撑后割除。

4 防水工程

遵循“以防为主，因地制宣，综合治理”的原则，采用钢筋混凝土结构自防水体系，加强钢筋混凝土结构的抗裂、防渗能力，改善钢筋混凝土结构的工作环境，进一步提高其耐久性。同时以诱导缝、施工缝、变形缝等接缝防水为重点，辅以附加防水层加强防水。

4.1 结构自防水施工

结构自防水是防水工程的主体，也是决定防水成败的关键，结构自防水的核心是控制砼结构中裂缝产生。根据经验，结构混凝土中产生裂缝的主要原因是：混凝土收缩，围护结构对内衬混凝土收缩的约束和混凝土抗拉强度(尤其是早期抗拉强度)不足。因此，保证防水效果的关键在于控制砼收缩。砼收缩主要包括水化收缩和降温收缩，因此必须控制混凝土级配，加强混凝土养护。

4.2 顶板附加防水层施工

车站顶板的外侧采用可以与结构密实粘贴且能满足施工要求的高聚物改性沥青防水卷材和聚氯脂涂料等防水材料进行加强防水。结构顶板混凝土浇筑完成后，进行二次收光压实抹平，达到2/1000的平整度，并保证0.2％的结构坡度，使基面符合铺设防水涂料的要求。顶板附加防水层在结构混凝土养护达到设计强度后施做。顶板阳角处地下墙面先凿毛后再施做抗渗微晶水泥砂浆找平层，并用抗渗微晶水泥砂浆做成40*40mm倒角。顶板附加防水层遇地下墙墙缝时沿墙缝上包至地下墙顶部，其余处沿地下墙上包400mm，用封边膏与保护砂浆封边密封。在顶板诱导缝处采用增强涂布，即在两道涂层中增加聚酯布。

4.3 连续墙内侧防水

为保证结构的抗渗性能，做为主体结构侧墙的地下连续墙除要求其砼抗渗标号≥S8、作氯离子扩散系数检测外，还采用优质高分子护壁泥浆等措施加强防水。同时在主体结构地下墙内侧全面施做四道水泥基渗透结晶型防水涂料加强防水。

参考文献：

[1]章剑. 软弱围岩斜井转正洞工法动态施工力学行为分析[D]. 西南交通大学 2013

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刚工作最大感受就是穷

四川籍女孩孙倩倩2014年6月从北京联合大学软件工程专业毕业后进入了一家私企工作，月收入4000元。对于从学生转型为上班族，她总结自己的感受：“尤其是吃饭，想省钱在家做饭，没锅没碗没葱没蒜，什么都要买，或者就只能在外吃，不得已开支又增加了。”

云南籍男生唐洪春目前还没有到新单位报到，暂时借住在学校宿舍，仅在网络公司找了一份临时工作，一天175元。“学校食堂里一份8块钱的五花肉盖饭能吃饱，现在公司附近的盖饭怎么也要十五六块，肉还比学校的少，”唐洪春说，“毕业后最大的感受就是一个字：穷！”

大学期间唐洪春曾入伍两年，自己存下的部队津贴和退伍费约有10万，从此没有再向家里要过钱。前段时间唐洪春的手机坏了，自己买了一部新手机，手头拮据的他每顿饭只吃一个馒头一份菜，直到前天发了薪水才改善了伙食，“毕业后开销太大了，主要是吃饭太贵，必须数着钱过日子。”唐洪春说。

偶尔进商场，同为今年毕业的重庆籍女孩曾宁宁也开始“锱铢必较”，对着21元1.5升的食用油和12元0.9升的食用油拿出手机，计算比较哪一瓶比较划算。“其实很明白差别不大，但就是忍不住会斤斤计较。”曾宁宁告诉记者，现在去商场逛完，到了收银台又会把购物车里的东西放回去几件。“以前用爸妈的钱可不是这样的，在学校买零食都不眨眼，”曾宁宁说，“现在买菜都会在包装好的蔬菜中挑出最便宜的一份。”

学爷爷奶奶用废水冲马桶

生活中不可缺少的电也成为毕业生的心头痛。江苏籍男生陈友艺与大学同学合租一个多月，已花掉400元电费，这对于收入不多的他来说，也不是小数。为了控制支出，他每周只充100元电费。“物业经常不可置信地问我‘只充100吗’？我看着屏幕上显示的其他居民电卡里大都还有4位数余额，突然就感到自己很穷。”“有一天晚上用光了电，但小区物业规定只能在周末买电，不得不在黑暗里度过了两天。”

为了杜绝不必要的用电用水，陈友艺坦承自己已经有点“神经质”，“时不时就跑到厨房和洗手间检查水龙头有没有关紧，反复开了关、关了开，盯着水表看转动有多快。”陈友艺告诉记者，他3天前刚去买了一个水桶用来装洗菜水、洗碗水。“以前觉得爷爷奶奶拿废水冲马桶很好笑，现在自己也开始这样做了。”曾宁宁也说，不是特别热的时候就不开空调，“洗衣服也尽量手洗，洗衣机太耗水耗电了”。

交房租时感觉活不下去了

吃穿、水电还有办法省，最让毕业生头疼的还是房租。目前北京租房多实行“押一付三”，对于刚工作还没收入的毕业生来说是笔巨款。今年毕业后到北京工作的江西籍男孩汤丰宇与朋友在北五环合租了一套房子，“交房租的时候还没发工资呢，3000多块就没了，”汤丰宇说，“不好意思向父母要，只能东拼西凑，分3次才把房租交齐，期间房东还一直威胁说再拖延就收回房子。”

孙倩倩与两位室友合租了一套三居室，每月月租2000元，为了减轻房租压力，孙倩倩正在考虑再找一位室友合租。陈友艺也同样对“突如其来”的房租感到吃不消，“刚找到工作的时候觉得一个月收入三四千也挺够用的，到了交房租的时候才感觉活不下去。”陈友艺说。他的房东要求“押一付三”，并且第二次付房租的时候要提前一个月交钱，“刚住进两个月，又要考虑着交接下来3个月的房租了，不吃不喝也拿不出5000多。”陈友艺说。

学校宿舍一两千就能住一年，毕业后突然出现的房租作为开支大头，给刚工作的毕业生带来很大的压力，不少毕业生父母选择在房租上资助孩子。李先生的女儿刚在北京读完大学，开始了“北漂”的生活，李先生和妻子赞助了孩子的第一笔房租，并计划在一年的时间内随时准备资助孩子。“就一个孩子，不资助她我们资助谁呢？孩子需要资助的时候，不找我们又找谁呢？”李先生说。

北京孩子不用租房压力小

比起在北京工作的外地毕业生，北京本地的同龄人大部分不需要租房，压力小了许多。北京籍女孩李悦蓉今年毕业后进入一家杂志社工作，吃住都在家里，每天的消费也不过是午饭和上下班的交通费。“跟毕业前比起来基本上没有什么变化。”李悦蓉说。

在采访中《北京晨报》记者发现，虽然北京本地的应届毕业生没有房租、日常饮食的支出，但不少北京家长不再给孩子生活费、零花钱，“家里不再给生活费，自己平时攒下的零花钱用光后，如果工资不多的话会感到压力。”今年毕业的贾同学说。

个案故事

女生说：上月工资只剩300元

为了省房租，曾宁宁选择在离单位较远的南四环租房，每天乘公交地铁上班。“一个来回是4块8，听说北京地铁要涨价了，以后每个月的交通费也得涨不少，”曾宁宁说，“有时加班太晚没有地铁，只能自己掏腰包打车回家，太奢侈了。”

曾宁宁在一家专业性很强的报社工作。心思细腻的她记下了毕业后第一个月的开销：税后收入2400元，水电费和在家吃的早饭、晚饭共计276.12元，午饭每天13元到15元，周末外出就餐两次，每次50元左右，房租800元，加上杂物、人情消费，上个月只剩下了不到300元。“根本没想到有这么多地方需要开支，”曾宁宁说，“吃饭花费太大了，在学校时可以每天三顿不到10块，现在10块钱都吃不了一顿午饭。”

除了吃饭，工作方面的开支也让毕业生感到不小的压力。“由于报社专业性很强，很多东西都需要从零开始学习，不得不经常复印学习资料。学校复印1毛钱一张、打印2毛钱一张，现在翻了四五倍。”曾宁宁说。工作中需要经常采访外地的专家学者，“话费噌噌噌往上涨！”而她在大学期间每个月话费不过50元。“一次电话采访就要半个多小时，有时还要一个多小时，看着屏幕上不断增加的通话时间实在心疼。”

男生说：要谈不起恋爱了

“要谈不起恋爱了。”在网络公司工作的应届毕业生滕罗对记者说。毕业前滕罗就找到了一份加奖金可以年收入过10万的工作，让同学们羡慕不已。但上个月还没有转正，拿着5000元月薪，房租、水电煤气费、网费、话费等，一个月就要花掉2000多。“没钱给女朋友买礼物了。”作为男生，滕罗并不介意穿自己两三年前的旧衣服，“不敢买新的，几百块一套。”手头再紧，滕罗还是努力和女朋友享受着浪漫：约会时挑便宜的早场电影看，逛街多看少买，偶尔奢侈一把为女朋友买一件新衣服，“然后就不得不省吃俭用一星期。”滕罗说。

恋爱经费不能太省，滕罗选择在个人生活上节俭，“女朋友不在北京的时候，我都在公司待到7点之后才走，因为7点有免费的加班餐吃，虽然只是勉强能吃饱，但是能省下不少钱啊。”滕罗说。

对于刚毕业后拮据的生活，滕罗有着年轻人的傲气，“每个月攒不下个一两千，都不好意思和家里人开口说自己能成一番事业。”滕罗说。对于存钱这件事，月收入3000多元的陈友艺却很无奈地说：“房租水电每个月要2000多，真的很难有什么积蓄，一毕业就成了‘月光族’。”但陈友艺认为，自己能做到“月光”而不是“月负”，已经挺满足了。

过来人说：“90后”孩子起步更艰难

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中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：

1 工程概况

1.1 工程简介

无锡地铁1号线08标工程包含【无锡火车站站～胜利门站】盾构区间和【胜利门站～三阳广场站】2个盾构区间，其中：【胜利门站～三阳广场站】盾构区间主要在中心老城区穿行，出胜利门站后下穿新雅都大酒店、中山北路改造5号房、侧穿中山北路4号房转向中山路，之后沿中山路一路直行向南进入位于市区的三阳广场站，区间隧道工程包括胜利门站进出洞地基加固，进出洞均采用水平冻结加固。

1.2 地质描述

1.2.1 地基土的构成与特征

胜利门站南端头盾构隧道埋深7.4m,隧道上部地质情况从上到下依次为(1)1杂填土、(3)1粘土，隧道穿越地层为(3)2粉质粘土、(3)3-1粉质粘土和(3)3粉土夹粉质粘土，隧道底部地层为(5)粉质粘土。

1.2.2水平冻结周边施工环境

胜利门站南端盾构进出洞加固区域右线上方现状为绿洲商场（地上3～8层，地下1层、柱下独立基础，框架结构、柱基与地下室底板同时浇筑，结构基础底与隧道结构顶垂直高差3.706m）、左线上方现状为新雅都大酒店（建于1993年，地上“4+1+1”共6层分三次加盖、无地下室、柱下独立基础、结构基础底与隧道结构顶垂直高差约4.21m）。

图1-1新雅都大酒店实景图 图1-2绿洲商场实景图

2 施工方案选取

根据本工程地质特征、盾构施工周边环境及其他施工条件，采用“工作井内水平钻孔冻结加固”的施工方案，即：在工作井内利用水平冻结加固地层，使盾构机及开洞口范围内土体冻结，形成强度高、封闭性好、圆柱加板块的冻结帷幕，保障盾构进洞的安全。同时为了减少冻结、盾构施工过程中产生的沉降对地表建筑物的影响问题，在洞圈上方布置了泄压孔和管棚桩。

2.1 盾构进（出）洞冻结加固技术要点

根据以往地铁隧道盾构进（出）洞工程水平冻结加固施工的经验，提出以下技术要点：

㈠ 所有冻结孔、测温孔、泄压孔在施工时需要有可靠的孔口防喷装置（球阀及密封装置）或者改进钻孔施工方式,确保施工安全及减少地层水土流失。

㈡ 为保证盾构进（出）洞的安全、可靠，应预先开始冻结孔的施工及施工洞门的积极冻结。通过检测土体温度、计算土体的平均温度和冻结壁厚度等达到设计要求，再进行槽壁破除和盾构进洞施工。

㈢利用泄压孔和管片上注浆孔进行后期融沉和跟踪注浆（进、出洞区域的管片可考虑增加注浆孔），减少融沉。

㈣ 采用间歇式冻结方式控制冻胀融沉。

2.2 水平冻结的冻土墙形式

根据盾构进出洞冻结的要求，采用从端头井的洞圈内、外布置水平冻结孔冻结土体，以使洞圈外侧及开洞口范围内土体冻结，形成强度高、封闭性好、圆柱加板块的冻结帷幕（见图2-1）。

图2-1水平地层加固冻土墙

2.3 冻结孔布置

根据冻结帷幕设计，左右线冻结孔按冻结设计图布置，冻结孔数56个，实际孔位布置见下图。

图2-2冻结孔位实际布置图

圆柱体冻结孔沿开洞口φ8.0m圆形布置。外圈孔开孔间距为0.78m，冻结孔数33个，并在外圈冻结孔上部布设10个泄压孔。板块冻结孔沿开洞口φ5.4m、φ2.7m圆形布置。其中中圈孔开孔间距为1.123m，冻结孔数为15个；内圈孔开孔间距为1.171m，冻结孔数为7个；开洞口中心布设1个冻结孔。

表2-1冻结孔布置参数表

3 冻结施工工艺

3.1 施工流程

根据盾构进、出洞的工期安排，日常监测冻结数据分析冻结帷幕交圈、冻土与槽壁胶结情况，并理论计算冻结帷幕达到设计强度后；再施工探孔，根据探孔无泥、水流出时，证明达到设计冻结要求后，再破除槽壁，槽壁破除过程中土体继续加强冻结。

水平地层冻结加固和盾构进、出洞的主要施工工艺及顺序见图3-1。

图3-1水平地层加固和盾构进、出洞的主要施工工艺流程

3.3 冻结孔施工

冻结管选用ф89×8mm,20#低碳钢无缝钢管,丝扣连接,另加手工电弧焊焊接。本次冻结施工中的冻结管为避免盾构推进区拔管断管现象，推进区内的冻结管由以往的1m、1.5m焊接而成改为一根冻结管由一整根钢管组成，即推进区冻结管设计长3.8m，冻结管打设时用加工成4.3m一根完成，大大减少了施工的焊缝，避免了由冻结管焊缝多引起的冻结断管、拔管断管的问题，增加了盾构进、出洞的安全性。

3.3.2 钻孔设备选型

由于此次施工环境的风险性，施工时需要减少地层扰动，以控制地表及建筑物的沉降，这就需要在钻孔时减少甚至确保地层无泥水流出，所以和以往的钻孔设备不同，选用夯锤进行钻孔施工，在施工时加装大球阀和密封盒，保证钻孔施工中无泥水流出。

3.3.3 钻孔施工技术要求

㈠ 冻结管、测温管管材采用20号优质碳素结构钢。

㈡ 钻孔最大偏斜值不得大于150mm，外圈孔不宜内偏，且所有钻孔均应进行终孔测斜，并绘制钻孔偏斜图和各钻孔位置成孔图，据此确定是否补孔及补孔位置。

㈢ 冻结管下放后应进行水压试验，试验压力为0.8MPa，经试压30min内压力下降不超过0.05MPa，再延续15min压力不变为合格。

㈣ 冻结管下放长度不得小于设计深度，不大于设计深度50mm。

3.3.4 冻结孔钻进与冻结器安装

㈠ 定位开孔及孔口管安装

根据设计在槽壁上定好各孔位置。首先确定孔位，再用开孔器（配金刚石钻头取芯）按设计角度开孔，开孔直径132mm，当开孔深度达到600mm时停止钻进，取出岩芯，安装孔口管，孔口管的安装方法为：首先将孔口处凿平，安好四个膨胀螺丝，而后在孔口管的鱼鳞扣上缠好麻丝、涂抹密封材料后将孔口管砸进去，用膨胀螺丝固定，固定后，装上DN100球阀，再将球阀打开，用开孔器从球阀内开孔，开孔直径为91mm，一直将砼墙开穿，这时，根据地层内的水砂流量情况，应及时控制好好阀门。如图3-2：

图3-2钻孔孔口密封装置图

㈡ 按设计要求调整好夯锤位置，并加以固定，在孔口管上安装旁通阀和密封装置。

㈢ 为了保证钻孔精度，开孔段是关键。要反复校核开孔机角度，以保证后续水平钻孔质量。

㈣ 冻结管下入钻孔内前要先配管，焊接时，焊缝要饱满，保证冻结管有足够强度。下好冻结管后，并用测斜仪测斜，冻结管长度和偏斜合格后进行打压试漏。

㈤ 在冻结管内下入供液管，供液管按照下管尺寸严格控制，下管完成后安装去、回路羊角和冻结管端盖。

3.4 冻结运转

3.4.1 冻结系统试运转与积极冻结

设备安装完毕后进行调试和试运转。在试运转时，要随时调节压力、温度等各状态参数，使机组在工艺规程和设计要求的技术参数条件下运行。在冻结过程中，定时检测盐水温度、盐水流量和冻土墙发展情况，必要时调整冻结系统运行参数。冻结系统运转正常后进入积极冻结，积极冻结期盐水温度为-28℃～-30℃，设计冻结时间35天（实际以现场检测冻结壁厚度、强度达到设计要求为准），达不到设计要求，应延长积极冻结时间。

3.4.2 探孔

实测冻土墙温度达到设计值后，在紧挨隧道洞口的工作井井壁上用Φ38mm金刚石取芯钻打设探孔，判断冻土墙与槽壁之间完全胶结后方可开始槽壁破除。盾构机进、出洞完毕后即可停止冻结。

图3-3 冻结洞门及探孔实景图

3.5 盾构进、出洞

3.5.1 盾构进、出洞技术要求

㈠ 盾构进洞必须在确认冻结壁厚度、平均温度达到设计要求后进行。

㈡ 控制盾构机推进速度，使盾构机在冻结完成后进入冻结区，当盾构机进洞在距离杯底冻结壁3.0m时停止推进，当冻结壁积极冻结已达到35天，且通过测温孔测温确定冻结壁厚度、平均温度达到设计要求，冻结壁与连续墙完全胶结，交界处测点平均温度小于-5℃时可以开始槽壁破除。

㈢ 基坑内衬、连续墙部分凿除，预留的连续墙厚度不小于0.3m，确认冻结壁发展良好，连续墙后无未冻土后将剩余连续墙凿除。

㈣盾构机范围内的冻结管拔出后，进、出洞盾构机继续向基坑连续墙方向推进，盾构机穿越冻结壁过程中保持盾构机持续运转，必须停机时应使盾构机刀盘间歇运转，以防刀盘被冻住。

㈤热盐水温度宜控制在+50～+70℃，冻结站内的冷、热盐水箱应分别设置，并应有方便的冷、热盐水关闭与开通的切换装置。

3.5.2 拔管与盾构机始发（接收）

盾构机准备接收前必须对所有设备进行检修,维护,保证盾构处于良好工作状态。当通过测温孔测温确定冻结壁厚度，平均温度、胶结点处测点温度等达到设计要求后，连续墙部分凿除,预留的连续墙厚度不小于0.3m，且保留外排钢筋。此时洞圈内的冻结管可以拔除,拨管的同时盾构机继续向连续墙方向推进,盾构机范围内的冻结管全部拔除后，盾构机继续推进,到达冻结壁边缘时停止,等待连续墙全部凿除完后,盾构机推过冻结壁接收：

㈠ 拔管顺序：拔盾构接收口内的N圈孔，先拔N圈的同时Z圈、W圈孔继续冷冻。 N圈孔拔完后开始拔Z圈孔，拔孔时要间隔拔除，未拔除的相临孔继续冷冻。

㈡ 拔管方法：用热盐水循环解冻5～8分钟后，利用一个3吨手拉葫芦挂住冻结管，水平向外拉冻结管，热盐水温度宜控制在+50～+70℃，冻结站内冷、热盐水应分别设置,并有方便的冷、热盐水关闭与开通的切换装置，同时冻结管要与手拉葫芦栓接牢固，防止拉滑崩裂倒链，具体操作如图3-4。

㈢ 拔管时间：从第一根水平冻结管拔除到内圈全部拔完,总时间应控制在1天以内。

图3-4 拔管示意图

3.5.3 破壁及盾构穿越冻结区的保证措施

㈠ 温度控制

为了保证盾构能够推进，因此盾构外周的冻土温度必须得到有效的控制，冻土温度通过测温孔得到。我们控制盾构外周的冻土温度不低于－5℃。

最终通过测温手段确定冻结已达既定要求后才进行盾构接收或始发施工。

㈡ 打设槽壁探孔

通过测温孔监测计算，确认冻结帷幕达到设计厚度及强度，当槽壁破壁厚度还剩下不小于300mm时，然后在冻结薄弱处打不少于3个探孔，以判断冻土与槽壁的胶结情况。探孔在两测温孔之间布置，按照各探孔的布置在洞门上定点，然后用风镐进行凿窝，窝直径100mm，窝深在100～300mm，探孔打好后，即可用电锤穿透探孔内剩下槽壁，最终探孔进入冻土内深度控制在10～15cm。采用高精度的温度计或测温仪进行量测，各探孔实测温度必须低于－5℃。

㈢ 槽壁凿除

当通过探孔实测温度判断冻结帷幕与槽壁完全胶结后，方可拔管，然后将槽壁全部破除，最后一层破壁时间不宜超过3天，以防冻结帷幕融化，影响其强度。最后一层破壁须注意破除的槽壁碎块砸破冻结软管，造成盐水泄露，影响冻结帷幕，造成不良后果。

3.6 冻胀融沉注浆控制

3.6.1 冻胀融沉控制技术要求

㈠积极冻结期间需密切监测地面变形及泄压孔压力当一天隆起0.5mm或卸压孔压力大于0.15Mpa，打开卸压孔释放冻胀压力，效果不明显时通过挤出孔用螺旋钻机取土泄压。

融沉注浆应配合测温孔测温及隧道变形监测进行。利用盾构隧道管片上的预留注浆孔和冻结孔上部的泄压孔做为地层融沉注浆孔。注浆顺序为：隧道底板隧道两侧隧道顶板。

㈡ 融沉补偿注浆材料以水泥-水玻璃双液浆为主，单液水泥浆为辅。水泥-水玻璃双液浆配比为：水泥和水玻璃的溶液体积比为1：1，其中水泥浆水灰比为1：1，水玻璃溶液采用B35～B40水玻璃加1～2倍体积的水稀释。注浆压力不大于0.5MPa，注浆范围为整个冻结区。

㈢ 当一天隧道沉降大于0.5mm，或累计隧道沉降大于1.0mm时，应进行融沉注浆补偿注浆；当隧道隆起达到2.0mm时应暂停注浆。

㈣ 冻结壁已全部融化，且未注浆的情况下实测地层沉降持续1个月每半个月不大于0.5mm，即可停止融沉补偿注浆。

3.6.2 融沉注浆

融沉注浆利用隧道内预留的注浆孔和地连墙上的泄压孔，采取分层注浆的方法进行处理。融沉注浆遵循少量多次的原则，注浆压力不大于0.5MPa。注浆材料主要为水泥单液浆。水灰比为(0.8～1):1，可根据注浆压力情况进行调整。融沉注浆结束的标志是冻结壁已全部融化，且未注浆的情况下实测地层沉降持续1个月每半个月不大于0.5mm，即可停止融沉补偿注浆。

根据以往施工经验，本次采取以下方法进行跟踪注浆控制融沉：利用管片上注浆孔（在进、出洞区域的上方泄压孔和隧道管片上的注浆孔）进行跟踪注浆，减少融沉。

图3-6融沉处理布孔示意图

4 总结、展望

篇（8）

员工试用期总结报告范文1白驹过隙，两个多月的试用期行将完毕!从-月-号作业至今，每天都过得很充分，我从刚进来的生疏到现在的了解，这个进程，--信社的领导以及各位搭档给了我很大的支撑与鼓动，他们的信赖与教训使我不断前进。

关于一个非银职业相关专业结业的求职者来说，能够有这样一个时机进入农信作业，对我来说既是时机又是应战。固然，关于一个对银行事务不甚了解的外行人来说，在银行这样的单位里，在彻底生疏的领域中，我有必要从头学起。在我刚进农信的几天里，知道这儿的搭档，以及了解这儿的作业环境对我来说是首要需求处理的问题。在很短的时刻里，我就现已知道了咱们，逐渐开端了解了这儿的全部……

为了了解农信的各种事务和根本常识，我看了不少如货台、信贷、稽核、会计准则、财政等方面的事务书本，在触摸到一些不太了解的术语以及科目时，我就会在网上查找相关的解说，假如真实不明白，我就向搭档们讨教，咱们也都不厌其烦地给我解说，并且想方设法让我去触摸更多我尚不了解的常识。

在上货台实际操作的这段日子里，由开端时的严重与生涩到现在的淡定与娴熟，虽有自己的尽力，更多的是与各位搭档的鼓动与支撑离不开的，在我做的好的时分，他们给与了我必定，在我犯错的时分，没有了叱骂，而是了解与教训，他们用过来人的身份教授给我切身经验，这样的好搭档，怎能不让我加倍尽力呢?

有了事务常识还不行，还得过硬的事务本质和道德本质，经过学习作业道德规范读本以及信社定时展开的案子防控专项整治作业以及会议精神，我深知作为农信职工，必定得经得起检测，经得起引诱，做到莲花般的纯真，微笑效劳，举动文明，实在做到“手握手的许诺，心贴心的效劳”。

在搭档们需求的状况下，我也会尽自己所能去给咱们供给便当，每天我都按时上下班，回到营业厅时做好各种展开事务前的预备作业，如泡茶、开电脑或者是下班前的清洁……虽然这都算不上什么大事，仅仅我的举手之劳，不过我觉得正是这样一个杰出调和的办公室气氛，使我在一个吉祥的环境中能够把作业做得最好。

关于我这样一个从大学走出来时刻还不算长的新人来讲，在作业中仍是会遇到不少这样那样的问题，包括作业方法以及与人外交方面的，在这段时刻中，我现已在这些方面有了长足的前进，并且自己的心思状况现已彻底从学生状况转变成一个社会人了。我想自己之所以能够比较快地完结这种变换，跟咱们筠洲信社有着的杰出的作业环境空气是很分不开的，在这样一种调和气氛中，我还有什么理由不在这儿取得前进和前进吗?

总结这两个多月来的日子，我自我以为取得了很大前进，学到了许多，虽然也犯了不少错。在此真挚感谢信社领导的关心与个搭档的教训，试用期的完毕，并不是真的完毕，而是新的开端，是对我更严峻的检测，我将加倍尽力，用芳华的汗水去灌溉农信社这颗茁壮生长的大树!

员工试用期总结报告范文2时间过得飞快，试用期马上就要过去了，不知不觉中我已经在---公司待了三个月了，这三个月的时间里我已经彻底适应了这个公司的环境。

这三个月里我体会到了---公司的的魅力，原先我对公司的了解大多来源于网络上，来源于员工的渺渺几语里，后来我了解了下这个公司的历史，有了一个稍微完整点的认知，它经历了哪些巨变?出现了哪些厉害的人?这些历史使得我对于这个公司充满着敬佩，也让我对这个公司的未来充满信心。

我最喜欢的还是公司的工作环境，上班时公司员工个个神色认真的讨论着这个问题那个问题，偶尔他们也会因为意见的分歧而吵得面红耳赤，我差点都以为两个人会打起来，可一到下班的时候这两个人又开始勾肩搭背商量着要去哪里玩，这样的反差让我的觉得很是亲切。

公司的任务起初稍微让我感到有些繁重，开始的时候很不适应，赶不上公司的效率，通常别人很早就完成了任务，而我却不得不靠着每天的加班来完成任务。但经历了试用期之后，对于这些工作任务的流程有了一个非常清晰的认知，也知道了如何在最短的时间内最有效的完成工作，让我轻松了不少。

公司的各个部门在这段时间内我也有了一定的了解，了解到自己与他人的差距，了解到自己有哪些不足。首先是态度上，我从来都是完成了任务，到点就下班，但我发现有些人，已经完成了任务但还是选择在公司，她们用多余的时间来提升自己，充实自己。其次就是我的专业知识不够扎实，因此在很多方面，我不得不靠着查阅大量的资料，或者是去询问别人，这浪费了我不少的时间。我做事也不够干练，我总是习惯按着自己的节奏去完成工作任务，如果时间充足就慢一点完成，时间不够才会加快速度，除了自己的工作任务，也很少主动的去完成一些事情。

在短短的三个月里，我已经进入到了工作的状态，在领导交代了的各个方面，都取得了不错的成绩，这也算是没有辜负了领导的期待。感谢公司给了我一个这么好的机会来磨练自己，提升自己。当然，我也清晰的了解到了自身的不足之处，在以后的日子了，我会改正过来，争取为公司创造更大的利益。

员工试用期总结报告范文3时间过得真快，转眼半年过去了，也因为正是人生的第一次工作我能做的只有打起十二分精神多看、多听、多主动请教、参与从而认真学习，认真积累，争取多做贡献性工作。

在刚刚进入公司的初期，公司为新一批进入公司的员工准备了为其一周的培训，培训内容是请公司内部各部门的负责人对其部门的主要工作做精简的介绍，介绍此部门在公司内部外部所扮演的角色以及与其余部门的工作衔接点，使我们从宏观的角度感知了公司的运营框架以及各个部门的职能性质，为我们更好的认识公司融入公司做了很好的铺垫，同时从部门负责人生动的讲演中也让我们感受了公司的实力以及明朗严谨的企业风格，对于---的企业文化有了更深一步的认知。

自从加入公司以来，我逐步了解学习了公司的和所属部门的规章制度和工作性质以及一些局部的工作流程，在千本员工的帮助下对于国贸知识有了浅薄的认知，由于专业以及工作经验所限，我做能完成的大多都是一些容易上手基础性工作，在部门的城市城市交通建设版块的智利、巴西地铁项目中我负责协助前辈一起完成文件的公证认证，并且配合部门对外商进行有礼接待以及在商务会谈中积极参与。也因此在这期间初步掌握了文件公证认证的基本手续步骤流程，深深的感知了自身在英语学习以及国贸商贸知识上的缺失，这也给我的工作敲响了警钟，这些都是我工作中十分重要的软性装备，我还很缺失所以我应该加油做更多的自我装备，才能更好的完成工作。在完成被给予的任务时，我抱着要尽最大力量保质保量的完成任务，并且追踪所完成的任务，确认其可以作为有效信息使用，如有问题一定第一时间积极改正，保证在我所分配的环节不为集体工作扯后腿。

我愿积极参与项目作业，协助项目的推进工作，希望可以做到哪儿有空缺哪儿就有我。协助前辈们做力所能及的工作，在捋顺整体思路的情况下积极帮忙，如有不懂的情况就积极请教，尽量做有效的协助。遵守员工守则，按时上下班，不迟到不早退，如有离岗情况提前向部门领导说明情况。在专业知识方面，基于这段时间对于公司业务的熟悉与认知，英语，商贸以及所涉及工程(目前以电站为主)的基本技术知识都是工作中不可或缺的业务装备，因为这三项的知识要点与我大学所学的专业相去甚远，所以导致在各个方面我都还很薄弱，工作中不免有吃力的地方，但我愿意积极努力的去弥补自身的不足，用行动填补缺失的信心。

除此之外，部门定期的工作会议也给予我很大的帮助，完成一个职业工作所需的技能方法可以通过观察学习获取，是可视的实体动作以及模式，可是，完成一个职业工作的职业思路是无形的职业素质，是需要耳濡目染学习的，部门会议就很好的完成了这一项无形的教授，通过每次会议同事们回报工作近况，领导给予部署、评价、指引，我逐步了解了一些工作的思路方向，在每次的上下级互动中我也多对做事情的分寸立场有了一定的认识，这对于工作来说是很有用的路线性指导。

希望未来能更多的参与到工作中去，为部门工作出力。并且逐步完善自身的职业素养缺失，英语、国际商贸以及所涉及的工程基本技术知识上不断弥补扩充，争取早日能为部门，公司做有成效的项目工作。

希望公司可以提供对于工作最为有效用的专业书籍清单，以便于员工有针对性的学习。

员工试用期总结报告范文4短暂的试用期结束了，即将转正。在转正期间的工作做一总结，一起来学习。

我于----年--月--日开始到公司上班，从来公司的第一天开始，我就把自己融入到公司的团队中。时间飞逝，现在我在公司不知不觉已经快三个月了。在公司的这段时间里，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过自身的努力，我的各方面均取得了一定的进步。现将我的工作情况作如下汇报：

来公司以前，离开大学后的我对自己只有理论没有实践的 半吊子状况有着清醒的认识，因此对未来的工作水平和状态充满了跃跃欲试和焦虑的双重心态。是浙江中盈投资有限公司，为我迈向职场的第一步提供了勇气和平台。

来到公司后，我知道在试用期中如何去认识、了解并熟悉自己所从事的行业，是我的当务之急。

我在公司的工作暂时是协助-经理和-经理处理业务事务。事情小到复印传真，往来银行，制作单证，大到融入业务，和业务单位进行沟通。

在工作过程中，我努力从处理力所能及的小事和翻阅以往业务留档、沟通业务单位中去了解业务、理解业务、熟悉业务，并努力掌握业务流程和细节。我很高兴我能够在较短的时间内适应了公司的工作环境，也基本熟悉了业务的整个工作流程，最重要的是接触和学习了不少的相关业务知识，很好地完成了领导交予的任务，做好了自己的本职工作，使我的工作能力和为人处世方面都取得了不小的进步。

因此我要特别感谢领导对我的入职指引和帮助，感谢他们对我工作中出现的失误的提醒和指正。初入职场，在工作中难免出现一些差错需要同事的批评和监督。但这些经历也让我不断成熟，在以后处理各种问题时考虑得更加全面。现在的我同老员工相比，在工作经验和能力上都有很大差距，工作和生活上不懂的问题应虚心向同事请教学习，以不断充实自己。

在短短三个月的试用期中，无论在工作还是思想上，我都得到了不少的收获。但与其同时，也发现了自己很多不足的地方：实践经验的缺乏，使得我在开展具体工作中，常常表现生涩，工作经验方面有待提高;对需要继续学习以提高自己的知识水平和业务能力，加强分析和解决实际问题的能力;同时团队协作能力也需要进一步增强等。对于这些不足，我会在以后的日子里虚心向周围的同事学习，专业和非专业上不懂的问题虚心请教，努力丰富自己，充实自己，寻找自身差距，拓展知识面，不断培养和提高充实自己的工作动手能力，把自己业务素质和工作能力进一步提高。

员工试用期总结报告范文5试用期也是结束了，回顾过去这一段时间以来的车间工作，我也是有很大的收获，自己也是已经适应了自己的车间岗位，去把车间工作做好，同时自己也是要对这段时间的一个工作来做一个总结。

一、学习成长

在刚进入到我们车间的时候，我也是对于工作的情况不是那么的清楚，之前我也是没有这方面的工作经验，所以也是师傅带着我来学习，来把工作给做好，很多的方面我也是不太清楚自己该如何的去做，同时自己也是可以感受到自己在处理工作方面是很生疏的，而师傅也是手把手的.教给我，告诉我如何的去操作机器，怎么样处理一些异常的情况，通过学习，我也是逐步的上手了，并且也是懂得了如何去把工作给做好，车间的工作看起来是比较的简单，但是其实真的想要做好，也不是那么的容易，不过经过这几个月的学习，我也是可以很好的把工作给做好了，自己也是有什么问题会问师傅，或者去问同事，在下班之后，也是不着急走，而是整理下自己的一天工作，看看有哪些是可以继续去改进的，只有不断的去改进，去提高自己的效率，那么工作才能是做得更好的。

二、工作方面

篇（9）

概述 盾构法作为地下空间拓展的一种工法，具有施工占地小、对周边环境影响小、施工环境好、机械化程度高、开挖速度快、安全性高、成型隧道质量高等特点。然而，由于盾构机所穿越地层具有不可预见性和复杂多变等特点，施工中往往存在着许多不可预见的风险，特别是在不良地质条件下穿越建筑物时，施工风险极大，可能会造成对建筑物的损坏和破坏，造成重大财产损失或人员伤亡事故。所以，在盾构在复杂地层中下穿建筑物施工一定要严格把关，控制好一切不利因素。本文将从盾构在富水圆砾层中下穿建（构）筑物施工技术出发，依托南宁地铁1号线11标盾构下穿兴宁区朝阳街办事处宿舍建筑物等工程实例，详细介绍盾构下穿建筑物的掘进参数控制。

一、工程概况

1.1区间线路设计概况

火朝、朝火区间线路起点为火车站南端，出火车站南端后沿朝阳路向南行进，1号线右线在朝阳桥北端开始爬坡，斜跨2号线左右线到达1号线左线上方，在朝阳路与人民路交叉口附近与1号线左线上下重叠，终点为南宁市兴宁区南北百货大楼西侧的朝阳广场站（1、2号线水平线间距为19.5m），呈上下完成重叠（右线在上，左线在下，上下隧道中心竖向线间距为8.0m），区间线路下穿兴宁区朝阳办事处宿舍（朝阳路78号）、朝阳桥，侧穿南方大酒店、朝阳路74号、朝阳路72号、济南路地下通道、金山广场、朝阳路61号等建（构）筑物，火朝、朝火区间建（构）筑物分布见图1。

1.2工程及水文地质

1.2.1工程地质

盾构下穿建筑物主要地层为⑤1-1圆砾，隧道顶部局部穿越④1-1粉细砂、⑤1-1圆砾，隧道底部局部穿越⑤1-2卵石层、⑦1-3泥岩、（粉砂质泥岩）、⑦2-3粉砂岩、（泥质粉砂岩）。

1.2.2水文地质

区间有两层地下水：第一层地下水主要赋存于杂填土①1、素填土①2中，属上层滞水，该层地下水水量贫乏，主要由大气降雨及生活废水补给，主要通过大气蒸发方式排泄，水位埋深与填土层的厚度有关，无统一水位。第二层地下水主要赋存于圆砾、卵石和砂土层中，属松散岩类孔隙水，水量丰富，具承压性。详勘期间测得初见水位埋深8.50-15.2m，标高60.20-67.02m；稳定水位埋深6.2-10.5m，标高65.14-69.29m，承压水头0.3-6.4m。

1.3建筑物概况

1.4.1兴宁区朝阳街办事处宿舍（朝阳路78号）

（1）建筑物现状

该建筑物结构为砖混结构，条形基础，地上6层，建于1970年。目前该建筑结构风化较严重，多处出现裂纹和裂缝。

（2）建筑物与隧道关系及地质概况

1号线火朝区间左线下穿该建筑物，隧顶距地面16.57m，隧道穿越区域主要为圆砾⑤1-1地层，上部主要为杂填土①1、粘土②2-2、粉土③1、圆砾⑤1-1，建筑物与隧道位置关系及地质剖面详见图2。

二、盾构穿越建（构）筑物施工风险分析及预防措施

根据前期编制的《施工安全风险评估及风险控制应对手册》，本标段土压盾构机掘进区间隧道穿越近邻建（构）筑物及众多管线的施工难度大、风险高（风险等级为I级，发生概率Pf≥0.1），为确保盾构安全顺利通过，对其可能发生的风险进行分析，提前做好预防措施。详见表1。

三、盾构施工对地表、建构筑物及管线影响分析

盾构施工对地表、建构筑物及管线的影响主要以地面隆沉、建构筑物开裂、地表坍塌、管线断裂等形式表现。其主要原因是由于盾构刀盘转动和盾尾与地层摩擦引起隧道周围地层的松动、沉陷及变形。建构筑物、管线受其影响隧道附近地区的基础构筑物将产生变形、沉降或变位，以至使构筑物机能遭受破损或破坏。

3.1施工影响范围计算

采用经验公式对盾构隧道施工影响范围及地表沉降分布规律进行预测，进而确定盾构施工对周边环境的影响范围。

目前，工程实践中实用的经验公式是Peck公式（Peck，1969）和一系列修正的Peck公式。Peck假定施工引起的地面沉降是在不排水的情况下发生的，所以沉降槽体积等于地层损失的体积。地层损失在隧道长度上是均匀分布的。地面沉降的横向分布类似正态分布曲线，如图3所示。

最大沉降量采用下式估算：

根据经验，地面横向沉陷槽宽度W/2≈2.5i。

根据Peck公式估算得：上行隧道地表沉陷槽宽度最大约14.3m～19.6m，下行隧道地表沉陷槽宽度最大约为14.3m～29.0m，沉降槽影响范围根据隧道埋深确定，从两侧向中间均匀沉降。

四、盾构掘进穿越建（构）筑物施工总体方案

根据盾构法施工特点，施工过程中主要从盾构操作方面入手来减少地表隆起与沉降，并配以其它辅助措施，确保盾构施工影响范围内建（构）筑物和地下管线的安全。

4.1施工前准备

施工前对沿线盾构施工影响范围内的建（构）筑物和地下管线进行全面的调查，收集相关资料，列出需重点保护的对象名称及反映其所处里程、地面位置、类型、结构等参数，并根据施工设计图要求进行建（构）筑物保护预处理施工，提高其抗风险能力。

根据对建（构）筑物调查资料，并委托“广西壮族自治区建筑工程质量检测中心”对周边基础条件差、年代久远等建筑物开展鉴定工作，鉴定报告对现阶段建筑物的安全对沉降要求进行全面的统计，为以后施工提供指导。

（1）技术准备

①盾构下穿建筑物前需对施工班组进行相关技术交底，交底内容必须包含各项详细数据，覆土深度、开挖仓土压控制范围、同步注浆量、补注浆位置、刀盘进入（离开）建筑物里程

②提前预加固、隔离保护施工及效果检查，按照设计图纸要求对重要建筑物进行加固，增强土体承载力、自稳性及抗扰动能力。

③土压盾构区间建构筑物距离始发端头均不足30m，特别是火朝区间左线盾构穿越建筑物阶段需下穿60年代建筑，为确保盾构机掘进过程中建筑物安全，计划先掘进朝新区间左线、2号线朝火区间左线，调整、积累掘进参数，为下穿建构筑物群提供依据。

④下穿期间，根据实时监测数据、掘进统计参数（开挖仓压力、出土量、推力和扭矩、注浆量），对盾构掘进实施参数化动态管理，确保楼体沉降和倾斜量在规范要求范围内，一旦发生紧急情况，立即启用应急预案。

（2）设备准备

盾构机进入沿线建（构）筑物10环前对盾构机、后配套设备、地面常规设备进行全面、细致检修，对易磨损配件提前储备，确保盾构穿越建（构）筑物施工期间设备正常运转，降低设备引起的施工风险。设备准备需注意以下几点：

①重点对盾构机的注浆系统、控制电路及液压系统、龙门吊刹车系统、行走系统、电瓶车刹车及电路进行检修，对于损坏的部件立即更换，对存在故障隐患的部位及时排除，各部位及时加注脂或油。

②对同步注浆管路进行清洗疏通，避免注浆管在盾构下穿建筑物时堵塞，导致浆液不能注入，从而造成盾构机停机。

③对盾尾密封系统进行检测，确保下穿建筑物时不发生漏浆现象从而保证注浆量。

④提前准备二次注浆设备（含配套设施）并进行检查，确保设备运转正常。

⑤检修前制定详细的设备检修计划，并落实到个人，确保盾构穿越建筑物前所有设备均处在最佳的工作状态。

（3）物资准备

盾构施工主要物资为钢筋混凝土衬砌管片及防水材料、浆液拌合原材料（包括水泥、沙子、粉煤灰、膨润土），施工人员及材料人员应在盾构穿越建筑物前进行检查，确保穿越建筑物过程中材料储存充足与供应及时，避免应材料不到位而导致施工风险。为确保材料储存及时，材料准备应注意以下几点：

①提前与盾构管片供应单位联系、沟通，根据盾构穿越建筑物期间的线路平面曲线，合理确定相应管片型号（标准环、左转弯环、右转弯环）的数量，盾构通过建筑物前相应合格盾构管片必须储存充足并运送至施工现场存放。

②盾构进入影响范围前对各种原材料库存数量进行统计（包含轨道、轨枕、夹板、水管等），保证数量充足，并在盾构穿越铁路期间对各原材料库存量进行严密监控，每天统计仓库内物资存量，数量低于5天施工需要时立即补充，并严格控制原材料质量，坚决杜绝不合格材料进场。

③各种型号管片的防水材料应保证足够的库存数量。

④施工期间考虑天气条件对材料供应的影响，应关注未来两天的天气情况，对受天气影响的原材料要提前进行储备。

4.2施工过程控制

（1）严格控制盾构土压力

①土仓中心土压力值根据埋深及土层情况设定，压力波动控制在±0.02Mpa，在施工过程中根据地表监测结果，结合第一、二台盾构始发段掘进施工时总结的最佳参数来确定盾构穿越建筑的土压值。

②安装在土仓内的土压传感器可以适时将刀盘前部的土压值显示在控制室屏幕上，盾构主司机根据地面监测信息的反馈及时更改、设定土压力。

③施工中土压力与出土量紧密联系，相关技术人员及时总结最合理的土压力及出土量，减小对土体的扰动，使土移量最小。

（2）掘进速度控制

盾构推进通过对土压传感器的数据来控制千斤顶的推进速度，推进速度控制在20～40mm/min，并保持推进速度、刀盘转速、出土速度和注浆速度相匹配；在推进过程中保持稳定，每日推进8环左右。

（3）出土量控制

出土量与土压力值一样，也是影响地面沉降的重要因素。盾构机的开挖断面为30.96 m2，每环的理论出土量为31.55×1.5×1.4=65.01m3，在盾构机穿建（构）筑物时，将出土量控制在理论出值的98%，即65.01×98%=63.7m3，保证盾构切口上方土体能有微量的隆起（不超过1mm），以便抵消一部分土体的后期沉降量，从而使沉降量控制在最小范围内。

（4）同步注浆控制

盾尾通过后管片和土体之间存在空隙，施工中采用同步注浆来充填这一部分空隙。施工过程中严格控制同步注浆量和浆液质量，严格控制浆液配比，使浆液和易性好，泌水性小，为减小浆液的固结收缩，试验室前期应根据不同地层的富水性、稳定性、孔隙率等条件进行配合比试验。根据盾构穿越建（构）筑物容易造成地面沉陷的情况，同步注浆选用可硬性浆液或者收缩率较小的浆液，参考配合比见表2。

同步注浆量一般控制在建筑空隙的150%～180%，即每环同步注浆量为5.2～6.0m3，注浆压力高于水土压力0.1MPa左右，确保浆液填充密实。实际施工中浆液的用量及注浆压力结合前一阶段施工的用量以及监测报表进行合理选择，合理选择注浆孔位（一般为隧道底部两侧，减少注浆时瞬间压力对地层的台升） 。

同步注浆尽可能保证匀速、匀均、连续的压注，防止推进尚未结束而注浆停止的情况发生。

（5）严格控制盾构掘进纠偏量

盾构进行平面或高程纠偏的过程中，必然会增加建筑空隙，造成一定程度的超挖。因此在盾构机进入建（构）筑物影响范围之前，将盾构机调整到良好的姿态（断面高程、平面偏差≤30mm，趋势与隧道线路偏差≤2mm/m），并且保持这种良好姿态穿越建（构）筑物。

①盾构穿越过程中尽可能匀速推进，最快不大于40mm/min；

②盾构姿态变化不可过大、过频，控制每环纠偏量高程方向不大于5mm，平面方向不大于9mm，控制盾构变坡不大于2‰，以减少盾构施工对地层的扰动影响。

（6）管片拼装质量控制

在盾构处于拼装状态下时，千斤顶的收缩会引起盾构机的微量后退，因此在盾构推进结束之后不要立即拼装，等待几分钟之后，待周围土体与盾构机固结在一起后再进行千斤顶的回缩，回缩的千斤顶数量尽可能少（不能同时回缩3根以上），满足管片拼装要求即可。

①管片拼装过程中，安排熟练的拼装工进行拼装，减少拼装的时间，缩短盾构停顿的时间；

②拼装过程中发现前方土压力下降，可以采用螺旋机反转的手段，将螺旋机内的土体反填到盾构机的前方，起到维持土压力的作用。

③拼装结束后，尽可能快地恢复推进。

（7）渣良措施

穿越建（构）筑物区域地层主要为富水⑤1-1圆砾层，自稳能力较差，因而对掘进不利，可以利用膨润土泵向前方土体加膨润土或泡沫剂来改良土体，增加土体的流塑性。

①使盾构机前方土压计反映的土压数值更加准确；

②确保螺旋输送机出土顺畅，减少盾构对前方土体的挤压；

③及时充填刀盘旋转之后形成的空隙。

（8）盾构二次补注浆

盾构掘进过程中，根据实际情况（监测结果）需要，在管片脱出盾尾5环后，可采取对管片后的建筑空隙进行二次注浆的方法来填充，浆液为水泥、水玻璃双液浆、注浆压力0.3MPa～0.5MPa；也可在地面对建筑基础进行补充注浆对基础进行加固抬升，二次注浆根据地面监测情况随时调整，从而使地层变形量减至最小。

（9）地面其他辅助措施

①盾构下穿建（构）筑物期间加强地面巡查，每天填写巡查记录。

②增加监测频率，盾构穿越建（构）筑物期间监测频率不小于2次/d，每天监测结果2小时内必须反馈至相关责任人，为下一步施工提供依据。

③盾构机及盾构掘进配套设施维修保养及时，确保盾构掘进施工过程中盾构机的完好率95%以上，减少设备故障停机次数与时间。

④合理调整施工工序组织，避免因工序衔接脱节而产生风险。

⑤掘进过程中可能导致砼道路以下的路基下沉，进而呈现地面塌陷，施工过程除加强地面巡查、加强监测反馈等手段外，应考虑地面打孔进行跟踪补充注浆，具体步骤如下：

第一步：立即对沉陷区域或者即将沉陷区域实施临时围蔽、交通疏解工作。

第二步：结合盾构掘进过程中同步注浆及出渣量情况，布置注浆孔，一般注浆区域应超过沉降区域外1m，可根据具体情况进行调整。

第三步：进行跟踪注浆施工，地面修复，重新布设监测点。

第四步：结合监测数据及路面强度，满足需要后撤离塌陷区围蔽，恢复该区域交通。

4.3穿越后施工措施

由于同步注浆的施工时，浆液有可能会沿土层裂隙渗透而依旧存在一定间隙，且浆液的收缩变形也引起地面变形及土体侧向位移，受扰动土体重新固结产生地面沉降。

①盾构机每穿越一栋建筑物需要立即进行下穿期间资料汇总统计，并对开挖量、注浆量、空隙量进行计算，如发现欠浆现象则立即停止盾构机掘进进行二次壁后补浆、地面注浆加固；

②拍摄建筑物损坏区的照片；

③在沿裂缝位置标出裂缝开展日期、将裂缝进行编号、记录裂缝的大小及其发展；

④所有柱或墙上的水准点应与不受施工影响较远的基准点相联系，并及时绘出沉降和时间曲线。

4.4施工监测控制

篇（10）

中图分类号：TV551.4 文献标识码：A 文章编号：

随着城市的日益发展，房屋建筑业也得到了迅猛的发展，建筑的地下结构也越来越多，如地下商场、地下停车场等，所以深基坑支护工程的应用也越来越普遍。然而，在房屋建筑的建设中，可供建筑施工的城市区域还是相当有限，再加上环境的复杂性，导致了深基坑的支护工程存在着许多的问题。所以，掌握房屋建筑基坑支护施工关键技术，对地下结构的建设来说非常重要。

一、基坑支护

（一）基坑支护的概念

基坑支护：在进行基坑的施工中，会对基坑的周边采取一些加固的防护工作，以此保证基坑环境和地下结构的安全。

建筑基坑：在地下室的施工和建筑基础的施工中，一般都会在地面以下开挖形成建筑基坑，虽说其只是一项临时的工程，但它给建筑施工提供了一个良好的空间，让工程在原定位置施工。

深基坑：即指地下施工深度大于5米的施工工程。如果深度没有5米以上，但地下环境复杂的工程也可被称为深基坑。

（二）基坑支护的工程特点

在人口密度大的城市，建筑环境比较复杂，所以基坑支护工程容易受到场地的限制，也容易受到诸如排水管道、附近建筑等周围环境的影响，使得基坑支护受到许多施工困难的影响。一般来说，作为临时构件的基坑的支护结构，其所用的安全防护设备并不是很多，存在很大的安全隐患和质量风险。最后，往往会因为施工场地土的性质、周边坏境以及水文条件的差异，基坑的地域性会变强，所以，在具体施工的过程中，要根据具体的情况采取特殊的处理措施。应该高度重视深基坑支护施工，在总结经验，进行多研究和多积累的前提下，形成造价合理而又质量优良的支护体系。

（三）基坑支护方式选择及应用

常用到的基坑支护方式有：水泥土挡墙、基坑体内坑、拍桩支护、钢板桩以及放坡等方式。一般情况下，在进行基坑施工之前，必须依据当地的地质水质的条件来选择合适的支护方式。放坡的方式一般被用在开挖地不深的情况下，而开挖地较深的地方则运用的是基坑的内壁支撑，如一些大型的基坑，还可采用连续墙的方式进行开挖的处理。

二、基坑支护工程的现状

（一）周围环境的复杂

随着社会的不断发展，城市建设也更加的活跃起来，建筑群越来越密，并且迅速崛起。伴随着人口的增长，城市空间变得越来越狭窄，地面上的一些设施和地下的一些管道都非常的复杂。而在基坑的施工中，这些都是影响施工进程的一些主要因素。因此，在保障周围建筑安全的情况下，还要能够使得基坑的本身具有一定的稳定性。

（二）支护结构设计中土体的物理力学参数难以计算

深基坑支护结构所承担的土压力大小直接影响其安全度，但由于地质情况多变且十分复杂，要精确地计算土压力目前还十分困难，关于土体物理参数的选择是一个非常复杂的问题，尤其是在深基坑开挖后，含水率、内摩擦角和粘聚力三个参数是可变值，很难准确计算出支护结构的实际受力。

在深基坑支护结构设计中，如果对地基土体的物理力学参数取值不准，将会大大的影响到设计结果。土力学试验数据表明：内磨擦角值相差5，其产生的主动土压力不同；原土体的内凝聚力与开挖后土体的内凝聚力，则差别更大。施工工艺和支护结构形式不同，对土体的物理力学参数的选择也有很大影响。

（三）基坑土体的取样不具典型性

在深基坑支护结构设计之前，必须对地基土层进行取样分析，以取得土体比较合理的物理力学指标，为减少勘探的工作量和降低工程造价，不可能钻孔过多。因此，所取得的土样具有一定的随机性和不完全性。但是，地质构造是极其复杂、多变的、取得的土样不可能全面反映土层的真实性。因此，支护结构的设计也就不一定完全符合实际的地质情况。

（四）基坑开挖存在的空间效应考虑不周

深基坑开挖中大量的实测资料表明：基坑周边向基坑内发生的水平位移是中间大两边小。深基坑边坡的失稳常常发生在长边的居中位置，这是以深基坑开挖是一个空间问题。传统的深基坑支护结构的设计是按平面应变问题处理的。对一些细长条基坑来讲，这种平面应变假设是比较符合实际的，而对近似方形或长方形深基坑则差别比较大。所以，在未进行空间问题处理前而按平面应变假设设计时，支护结构要适当进行调整，以适应开挖空间效应的要求。

三、基坑支护施工质量控制及安全要求

（一）施工准备

必须清理施工场地方的一切障碍，确保场地的平整。在开挖一道桩位范围内的沟槽，并压实场地，再进行铺垫的工程施工。

在施工时，要确保材料的供货计划，使得运输送料管有所畅通，并按照要求对所用的材料进行检验，其全部符合使用规范时才可进行使用。

桩机的开钻所要使用的所有机械设备都要有专人操作，并按操作规定进行安全的机械操作。本施工可采用的机械设备是SJB—DS37的深层搅拌机，其所配置的47J片被改制为6刀片，并交叉错开，刀与水平线呈3O0，第二层刀片处设有喷浆孔，这样一来，成桩的质量就得到了提高。

（二）支护施工工艺流程

支护桩均为钢筋混凝土，根据工程实际选择成孔方式，本文以下论述采用正循环钻进工艺成孔：定位——正循环钻进至设计深度——制备水泥浆——搅拌——清洗。

1、定位。深层水泥搅拌机到达指定桩位，对中。

2、正循环钻进至设计深度。待深层搅拌机的冷却水循环正常后，启动搅拌机。放松起重机钢丝绳，按照正循环钻进路线，使搅拌机沿导向架搅拌切土下沉，在土层，适当少投粘土，靠钻进自造浆，在砂土层则加大泥浆浓度。

3、制备泥浆。待深层搅拌机下沉到一定深度时，开始按设计确定的配合比拌制泥浆。泥浆在整个施工过程中起着重要的作用，泥浆的作用是携砂排土，护壁、冷却钻头、切土等。因些，控制泥浆密度是保证灌注施工的基础条件，施工中应安排专门技术人员对泥浆密度经常进行测定，定期测定含砂率、粘度、胶体率。泥浆的标准为含砂率应不大于8%、粘度18g～22g、胶体率不小于90%，可根据泥浆的质量状况加入适量的增粘剂、增重剂、分散剂等，以提高泥浆质量。压浆前将水泥浆倒入集料斗中。

4、提升喷浆搅拌。待深层搅拌机下沉到设计强度后，开启灰浆泵，将水泥浆压入，并且边喷浆，边搅拌，同时按设计确定的提升速度提升搅拌机，重复上下搅拌。为使土和水泥浆搅拌均匀，再次将搅拌机边旋转边沉入土中，至设计深度后在提出地面。

5、清洗。向已排空的集料斗中注入适量清水，开启灰浆泵，清洗全部管路中残存的水泥浆，将粘附在搅拌头上的软土清洗干净。

（三）施工措施

1、混凝土灌注

开始灌注前认真清孔，沉渣厚度小于20cm。整个灌注过程中认真做好各项记录，包括灌注起止时间、停待料时间、天气及灌注中的非正常因素等，记录要完整、准确、及时。混凝土采用导管法连续灌注，避免灌注过程中对孔壁的冲刷，导管为法兰盘连接。灌注混凝土至桩顶时，适当超过桩顶设计标高30cm，以保证在凿除浮浆后，桩顶标高和质量能符合设计要求。随混凝土灌注高度的上升，连续不间断并保证单桩灌入量。如有特殊情况受限，灌注时间间断不超过30S。混凝土的检查试验，每一批商品混凝土，搅拌站按规范出具混凝土试件报告、施工现场复验。

2、土体加固

本工程结合基坑与周边建筑的相对距离及施工顺序等多方面因素，通过与设计单位协调，对工程基坑的土体加固区域及形式进行调整。整个工程项目的基坑加固由原设计的南侧单边裙边加固改为再加中间抽条加固，两端满堂加固，加固范围为从第二道支撑底至坑底下3m。尽量减小南侧基坑的变形，减少对地铁车站结构的影响。

3、桩间土护壁

为保证坡顶稳定，防止桩间土自然坍落，进行挂网抹浆处理，用4cm×8cm钢丝网，喷50mm厚C20碎石混凝土。为保证桩壁面的平整度、垂直度，护坡桩施工时，我们严格控制孔的位置、垂直度，随时检查钻机的平稳及钻杆的垂直度；在土方开挖时，桩壁面禁止机械挖方，用人工清除以避免桩间土因机械开挖而造成过度坍塌及超挖；在挂网喷浆处理时，用经纬仪测出壁面，在桩间土中插入细钢筋，拉横线和吊垂线控制喷浆厚度及垂直度、平整度。从基坑顶至坑底全面控制，保证壁面的垂直度及平整度。为保证护壁效果，我们要求坑内土方开挖时，在坑内周边预留5.0m宽工作台，待上层壁面处理完毕后，再用机械和人工清土。

4、基坑监测

在开挖基坑施工过程中必须及时对本基坑以及地铁基坑和周边环境作重点监测。根据监测数据并加以分析，及时调整工况，制定针对性措施，以此指导施工。基坑施工的监测项目包括周边环境监测、支护结构应力监测、支护结构变形监测，以及周边建筑物、重要道路及地下管线等保护对象进行系统的监测。本次基坑监测对基坑土钉墙和护坡桩8个观测点进行了沉降及位移观测，对周边建筑物7个观测点进行了沉降观测。从基坑开挖到基坑施工累计6个多月时间内共进行27次沉降位移观测；基坑周边位移观测最大位移点在东部土钉墙部位，最大位移为16mm，高层桩锚支护位移甚微，仅为0.2m～1.8mm，其他部位护坡桩和土钉墙位移均在10mm以内。

5、基坑支护施工的安全技术

为保证基坑支护结构安全性，除了必须有合理的设计外，还需施工的密切配合，严格按设计及施工组织方案要求精心施工。

基坑开挖应在降水排水施工完成且运转正常达到预期要求后方可进行。基坑周围地面应采取防水、排水措施，避免地表水渗入基坑周围土体和流入坑内。坑内应设置排水沟和集水井，及时抽排积水。

基坑开挖应连续施工，尽量减少无支护暴露时间，开挖时必须遵循“自上而下，先撑后挖，分层开挖，严禁超挖”的原则。

基坑边不宜堆放土方和建筑材料，如有不可避免时，一般应距基坑边不小于2米，堆土高不超过1.5米，并且不得超过设计荷载值。当重型机械在坑边作业时，应设置专门的平台，同时应限制或隔离坑顶周围振动荷载的作用。

基坑开挖时，应做好挖掘机、车辆的通道布置，安排好挖土的顺序，不得在开挖过程碰撞围护结构，保持机械之间工作的安全距离。

基坑周边需设围护栏杆和安全警示标志，严禁从坑顶扔抛物体。坑内应设安全通道，便于工人上下与安全撤离。所有机械行驶、停放要平稳，坡道应牢固可靠，必要时进行加固。

基坑内机械作业与临时用电电缆需保持安全距离。挖掘机回转半径以内工作时，人员不能靠近。

采用机械开挖时，为保证基坑土体原状结构，应预留150～300㎜原土层，由人工开挖修整。基坑开挖完成后，应及时清底验基坑并铺设砼垫层封底，以防止暴晒和雨水浸泡破坏原状结构。如超挖则采用素砼回填，以达到设计承载力要求。

四、结束语：

建筑基坑的支护结构体系受材料性质、地质条件、施工条件、荷载条件以及外界因素等多种复杂因素影响。设计合理的支护结构，采用高效率的施工工艺和可靠的措施组织施工，从整体功能出发，将各组成部分协调好，才能确保它的安全可靠、经济合理。

参考文献：

[1]徐希萍，杨永卿.深基坑支护技术的现状与发展趋势[J]．福建建筑.2008

篇（11）

为生存到为生活

“没钱，就是没钱。”这是天津女孩小艾选择租赁生活的第一原因。五年前，她从北京高校毕业，义无反顾地加入“北漂”群体。第一个住处是与大学同学合租的，每人800元，再加上吃饭、交通等生活费用，每月两千多的工资便所剩无几。

小艾和室友们首先租了一台电视。出租方，一位早几年毕业的男大学生，吭哧吭哧地将电视搬到小艾家里。他没有准备租赁合同，还是小艾一位学法律的室友坚持，打印出一份自拟的合同，签字成交。

电视租金不贵，每月70元钱。但这点小钱，还不足以代表这台旧电视在它主人心中的价值。那位相貌憨厚淳朴的男人，即使是在出差时，也时常给小艾打电话，询问他自己攒钱购买的人生第一件大电器是否运转正常。

“之前我们经常整晚不关电视，可他经常来问，我们觉得他很珍惜这个东西，哎呀，我们也就变得很爱惜了。”一来二去，双方少了些斤斤计较，多了些人情趣味。

青岛人李涛，第一次租的也是电器：一个电钻。家里要挂一个画框，可钉子钉不进墙壁。“有些租赁，是为了需要的那个时刻而准备的”，他曾留意过小区附近一家五金工具店门口的广告，上面写着，“出租电钻”。

一天20块钱，同一把电钻在不同的需求者手中流转。李涛觉得店主这样做挺好，卖和租都能挣钱，还满足了不同人的需求。

房子、车、相机、帐篷、登山包……凡有需求，现在都可以通过租赁方式获得满足，而“哈租族”们更是标榜他们在此过程中享有的独特乐趣。

不化妆的小艾保持着大学生的朴素模样，喜欢双肩包、牛仔裤和平跟鞋。一次，她这样打扮着去了云南出差。合作方来接机，怀疑地看着她：“你是来工作的吗?”言外之意颇有些对小艾的轻视。

当天晚上，小艾一身杏黄套装、挎着单肩皮包再次出现在对方面前。她感觉到了对方态度的变化，这让她觉得满意。而这一套行头，是小艾在计程车司机的推荐下，在一家礼服店里花了300块钱租来的。

去年6月，她第一次听说“哈租族”。“哈租”是英文“hire”(即租赁、雇佣)的音译，“哈租族”是指以租为乐、不求拥有、但求享用的一个新兴消费群体，以年轻人为主。国内目前可供哈租族们享受的实体店铺还不多，他们多是通过网络求租各类生活必需品。在调查中，28岁以下的受访网友占到一半以上，而在所有参与调查的网友中，没有过租赁行为的，还不到1/10。

小艾觉得自己绝对属于“哈租族”。起初还是“没钱才租”，但在多次租赁体验后，她发现自己的生活态度也变得“哈租”起来，“有钱也不买”。

她在北京搬过三次家，行李反而越搬越少。一个编织袋放被褥，一个整理箱放书，两个拉杆箱放衣服和杂物。没有什么大件电器，家具也都是租来的。她自小痛恨沉重的书包，羡慕那些背着大包的环球旅行者，而如今的轻装简行，让她感到了一丝类似的随意自在。

“我们出租一切”

如果时间回到30年前，在孩子们的心里，世界上最富有的人或许是街头摆小人书书摊的老头儿。小人书的彩画挂在一条条绳子上招徕顾客。风吹过，图片哗啦啦地如彩旗一般。零花钱不多的孩子们，用一分钱一本的代价，触摸这个他们买不起的“宝库”。

长大了，他们用同样的方式触摸着“稀缺资源”。如中国社会科学院青少年与社会问题研究室副主任李春玲所言，“尽管很可能不是主动选择，但(年轻人)实际上租房的年龄段在延长，租房正在成为年轻人的普遍生活方式”。

近几年，租车正以迅猛之势席卷全国。早些时候，国内的车辆租赁只以公司、旅游和婚庆用车为主，可选择的家用车型很少。而现在，经济型轿车的租赁价格普遍在每天两百元以下，一些低端车型甚至不到百元，而且持驾照即可租车，手续大大简化。遇上春节，北京、上海和广州等一些大城市的租客们不得不提前两个多月预订。

即便如此，欧洲战略咨询公司罗兰贝格的调研报告判断，目前中国的租车市场仍处于发展初期。预计未来5年，中国租车市场将维持每年25%左右的增长速度，到2014年，租车市场的车队规模将达到40万辆，年营业额达到380亿。

除了车和房，更能体现国人出现以租代购理念的表现是一些生活用品的租赁选择。

比如，租赁教堂。花上500元-1000元不等，没有只为浪漫气氛的新人可以在哈尔滨的一些教堂里举行半小时左右的结婚仪式。当然，他们还可以选择黄浦江上的游轮，或是天空飘浮的热气球。

绿色植物、帐篷睡袋、餐厅打折卡、直升机……人们能租到的东西越来越多。从租电钻的经历中深受启发的青岛人李涛，成立了自己的租赁服务网站。有人问他，“你们网站租什么?”他的回答是：“除了像一次性纸杯这样不能重复使用的，都可以。”

“租时代”如一夜东风，无论是主观喜好还是无奈之选，它就在身边，正如一个租赁网站的广告词，“包括梦想，我们出租一切”。

租出一个“中产生活”

居住在上海的包林今年28岁，拥有一家不大的广告策划公司，开着一辆老式的赛欧轿车。他晚睡晚起，想去一个地方便会随时出门，是朋友眼中“偶尔会发疯”的人。

2007年，他初次见识到美国租车服务的便捷与先进。朋友开了一辆丰田越野来接他，“车里干净温馨，很有家的感觉”，可仔细一问，车竟是租来的。

因为那些远途自驾，也因为那些外国客户，包林其实需要第二辆车。他首先粗粗算了一笔账：如果买一台中等的、20万左右的商务车，意味着一笔每月5000元、还款期3年的分期付款;购置税、保险得2万多块;车船税、大小保养每年上千元;贴膜装潢、小区停车，不动也花钱……最后，因为地处上海，还得花几万元为车“上户口”。

见识到了租车便利，包林最终决定以租代买。上海地铁里的租车广告：88元起;电脑浏览器上的浮窗也有租车广告：99元起。租一天送一天不说，还搭送优惠券。

包林渐渐成为上海租车店里的常客。他租过20多种车型，见证了租车业的整合与崛起。最近，一家国际租车公司推出奔驰smart每小时38元起的租车业务，他跃跃欲试。

“汽车确实是我生活的一部分，(车)是不是自己的不是很重要。”尽管从收入及职业上看，包林属于“中产阶层”，但他仍不愿为服装、汽车这些生活用品多付“银子”，倒是对自己的一些生活趣味，他可以毫不犹豫地掏出钱包，比如他花5000多元买了一对小音箱插在电脑上。

2010年下半年，北京一家已开业一年的知名二手寄卖公司，在婚庆公司的建议下，顺势拓展了奢侈品租赁业务。在还没有日常正式社交习惯的中国，结婚典礼是最需要奢侈品的场合。

“让聪明的你，把世界大牌耍个够”，在公司网站的租赁项目中，11样商品正静待雇主。价格低些的，比如一条寄卖价格为4500元的天然贝壳手工制作项链，日租价为150元。翡翠挂件、爱马仕包、皮草大衣等等，寄卖价格从5000万元-80万元不等，日租价则在一两百元至万元间浮动。