道路施工技术总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路施工技术总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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基金项目：海南省教育厅高等学校科研资助项目（HJ2008-68）

作者简介：田建强（1978-），男，江苏徐州人，海南师范大学体育学院讲师，研究方向：体育教育训练学。

通讯作者：刘素芳（1962-），女，海南师范大学体育学院教授

【中图分类号】G87 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-04-0139-01

第三届环海南岛国际公路自行车赛（以下简称环岛赛）于2008年11月19日在三亚落下帷幕。本届赛事有20支队伍，120多名运动员参赛，比赛途经海南省18个市县，首次实现了真正意义上的环岛。比赛共设8个赛段，历时9天，总里程1260公里，沿途有160多万观众观看了比赛。本届环岛赛比赛规模和竞技水平都比往届有了明显提高。环岛赛的组织运行工作再度得到了国际自盟官员、裁判员以及各参赛队的高度赞扬。本届环岛赛的成功，也为该赛事升级为亚洲顶级（2hc级）公路自行车赛事，奠定了坚实的基础。本课题为海南省教育厅高等学校科研资助项目（HJ2008-68）。

1竞赛

作为2008年国内最后一项高级别自行车赛事，环岛赛受到国家体育总局和海南省政府、红塔集团等相关单位的密切关注，并积极提供各种政策和资金支持，以顶级自行车赛指标来整体规划和筹备赛事，各环节均精益求精。环岛赛的竞赛专家和观赛车迷们一致认为，本届环岛赛参赛队伍的总体水平比前两届更高。本届比赛20支队伍来自世界各地，有9支洲际队、11支国家和地区队。除了个别实力较弱的队伍和车手外，大多数车队之间实力接近，所以比赛竞争激烈，几乎每一个赛段的冲刺都是大集团冲刺，场面十分刺激，比赛更具观赏性。

赛事级别提升，环岛赛各相关环节也随之有了显著的提高。首先，本届环岛赛奖金大幅增加，由去年的15万美元提高到20万美元；其次，参赛选手水平同上届相比也有明显提高，参赛队伍资格为UCI职业队、UCI洲际职业队、UCI洲际队和国家队四个层次。

本届比赛还有一个十分突出的特点，那就是俄罗斯选手鲍里斯一枝独秀。鲍里斯以巨大优势夺得个人总成绩冠军和冲刺王称号，在8个赛段的比赛中，他夺得5个赛段的冠军，从第一个赛段开始，他连续6个赛段穿上了黄色领骑衫，这种压倒性的优势，在国际公路自行车赛中十分罕见。

鲍里斯的一枝独秀，有俄罗斯队全体队员全力配合保驾护航的因素，但最主要的因素是他的实力比其他选手强大。其实鲍里斯在欧洲算不上一流选手，他并没有参加过环法赛等顶级赛事，而每年环法赛车手有100多名。

鲍里斯的“独舞”，让比赛悬念大减。吸引更多的明星车手参赛，以提高赛事的影响力，是环岛赛组委会一直在努力做的事情。但以目前环岛赛的级别来说，要想吸引真正的明星选手，需要不菲的出场费，还有其它方面的困难。

中国车手在本届环岛赛中表现不佳，不免让观众们失望。除了实力因素，经验欠缺也是中国队成绩较差的重要原因。中国选手参加高水平公路赛的机会很少，而环岛赛为中国车手提供了一个与各路高手交流竞技的机会。所以说，环岛赛的举办，能促进中国自行车运动的普及和竞技水平的提高。

2组织

国际公路自行车多日赛的组织运行是一个庞大的系统工程，国际自盟十分看重赛事的组织工作，组织是否出色，是赛事能否升级的重要指标。本届环岛赛的组织工作，再一次得到观摩环岛赛的国际自盟官员的高度评价，各参赛队也都交口称赞环岛赛组织出色。

环岛赛的组织，在各个环节上力求精益求精，在许多细节上，按照国际自盟的要求改进，不断与国际接轨。本届环岛赛又有不少“首创”，比如首次搭架“1公里”提示拱形门，这在亚洲的其它比赛中是没有的；在出发点架起报到签名板，受到车手和观众的欢迎等等。这些细节看起来似乎并不显眼，投入也不算大，但展示了组委会向国际化靠拢的意愿和努力。

同时我们也要看到，环岛赛的组织远非尽善尽美了，还有不少需要改进的地方。全程跟踪环岛赛，笔者的一大感触是，环岛赛的组织工作需要更专业化，以专业化提高效率。据了解，在环岛赛长长的运行车队中，车辆有170多辆，各个环节的工作人员和志愿人员有400多人。但人多并不意味着效率高，在车队运行调度、食宿安排、新闻等多个场合中，时而可以看到工作效率低甚至混乱的场面，究其原因，主要是因为工作人员缺乏足够的专业知识和技能。所以，今后环岛赛的组织工作，需要更多的专业人才参与，有的工作可以考虑承包给专业公司操作。

3前景

环岛赛正在申请升级为亚洲顶级的2hc级，能否顺利升级成功，成为比赛后关注的热点话题。从目前得到的信息来看，升级希望很大，但最终结果只有等到今年3月份国际自盟的会议表决后才能得知。

环境优美、适合举办自行车赛是海南的最大优势。参赛的外国选手无一不被海南的美丽和舒适所陶醉，他们有的表示，很想在海南定居。然而，只有环境好远远不够，环岛赛要想升级成功，并继续升上更高级别，必须要在竞技、组织、环境、安保、宣传等各个方面达到国际自盟的相关要求。

办成“亚洲顶级、国际一流、每年一届”的世界品牌赛事，是环岛赛的发展目标。即便，今年赛事升级为2hc级也只是实现了一个阶段性的目标，离“国际一流”还有很远的道路要走，而要实现“每年一届”的连续性，需要长期不懈的努力。只有把基础打好了，环岛赛才能获得稳定、持续的发展。

举办环岛赛，是建设“国际旅游岛”的一个载体。因此，举办环岛赛不能局限于赛事的范畴。笔者认为要把环岛赛和旅游很好地结合起来，给环岛赛加入更多的旅游因素。

环岛赛已成功举办了3届，沿途观众的热情令人感动，说明环岛赛深受海南人民欢迎，也寄托着海南人民对这一本土品牌赛事的殷切期待。我们有理由相信，环岛赛将有美好的前景。

参考文献：

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中图分类号：U45 文献标识码： A

1 工程施工特点

1.1围岩风化程度较高

浅埋及软弱围岩隧道围岩多为强风化、全风化，全部或部分围岩呈砂土状、土夹石状或泥夹石状。

1.2自稳能力差

浅埋及软弱围岩隧道围岩风化程度较高，当该围岩受到轻微扰动时，往往就会失去自稳能力，出现掉块、脱落，控制不当甚至会坍塌冒顶。

2 施工技术及控制要点

2.1暗洞进洞前施工准备

由于隧道洞口一般为浅埋段，施工时应采取一定的技术措施，确保洞口的稳定，为进洞做好准备。

边仰坡开挖应避开雨季，开挖前应施作好截水天沟，边仰坡应自上而下开挖，坡面可能滑塌的土及危石应全部清除，边仰坡开挖完成后，应及时施作临时防护措施。

2.2超前支护

超前支护主要划分为超前管棚、超前小导管。超前管棚在前文已做了介绍，本节重点总结超前小导管施工技术。

超前小导管管体材料为无缝钢管，需根据不同的围岩级别选择不同的直径及壁厚，管身前端钻设直径为1.0cm的浆液扩散孔，尾端预留1.0～1.5m的止浆段。小导管长度为4.0～5.0m，外插角为10?～15?，小导管前端加工为锥形，便于插入，尾端与钢架焊接形成完整的临时支护体系。注浆时，浆液通过管身的浆液扩散孔渗入围岩，起到固结加固围岩的作用。

两个循环的小导管应有1.0～1.5m的搭接，当下一循环的开挖时，应注意观察验证已施工完的超前小导管的施作质量，并作好记录，指导后续施工。

图3-1 使用风动钻机送顶超前小导管

2.3开挖

软弱围岩隧道开挖应以“新奥法”的少扰动、短进尺、弱爆破、紧封闭为总体指导思想，同时，施工时严格依照原铁道部【120号】文的规定的每循环开挖进尺及施工步距要求，即Ⅴ级围岩上台阶每循环开挖控制在1榀钢架间距，下台阶开挖为两榀钢架间距，仰拱至掌子面的距离不得大于35m，二衬至掌子面的距离不得大于70m。

开挖前应编制详细的施工技术交底，对开挖工法、中线及高程、预留变形量、超欠挖等作出明确要求。

2.4初期支护

由于钢架施工直接关系到净空、二衬厚度、喷射混凝土平整度、初期支护施工质量等重要技术指标，个人认为钢架施工是初期支护最重要的环节，因此本节重点介绍钢架施工技术及控制要点。

2.4.1钢架的加工制作

施工前应按设计尺寸绘制钢架详细尺寸图，便于加工厂下料加工。钢架尺寸应充分考虑施工误差及预留变形量，施工前期应遵循宁大勿小的原则，施工过程中根据监控量测成果适当调整，此项将在3.10中做详细总结。

考虑到受力及对拼装的影响，钢架连接板及连接角钢必须采用钻孔机钻孔，不得使用氧气乙炔烧焊。

第一榀钢架加工完毕后应在平整的水泥地试拼，检查拼装后钢架整体轮廓尺寸是否符合设计要求，对于格栅钢架，还应检查平面翘曲是否符合要求。钢架在试拼无误后，方可用于洞内施工。

2.4.2钢架的安装

钢架加工完成后，宜尽早使用。在运往洞内时，应轻拿轻放，防止钢架受损变形。

掌子面完成排险及断面检查后，测量放样钢架位置，放样点用红色喷漆及水泥钉标记于掌子面，钢架应严格按照放样点支立，钢架必须落底于牢固的基础上，两节钢架间螺栓必须使用专用扳手旋紧加固。相邻两榀钢架间距误差不得大于10cm，并且设置纵向连接。钢架施工完成后应及时落底接长，封闭成环，改善其受力状态。

2.4.2完善初期支护体系

钢架支立完毕后，应打设系统锚杆，铺挂钢筋网片，并与钢架焊接形成整体。

喷射混凝土施工为初期支护施工的最后一道程序，喷射时应控制风压（R0.5Mpa）及角度（90?），减少回弹量并保证混凝土密实度，喷射混凝土应自下而上分层、分段进行，喷射面层时应重点控制平整度。若受喷面被钢架、钢筋网覆盖时，可将喷嘴稍加倾斜，保证钢架背后密实无空洞。

2.5临时支护

临时支护主要包括锁脚钢管及临时钢架，主要作用为控制钢架沉降。钢架固定好后，应打设锁脚钢管，钢架与锁脚钢管间角度为45?，并采用Φ22“U”型钢筋进行可靠焊接。锁脚钢管施作简单易行，可有效的限制钢架下沉，因此，软弱围岩及不良地质段可适当增加锁脚钢管数量（钢架与锁脚钢管采用Φ22“U”型钢筋焊接如下图所示）。

图3-2采用Φ22“U”型钢筋焊接 图3-3打设双层锁脚钢管

2.6仰拱

3.6.1软弱围岩段仰拱施工注意事项

软弱围岩隧道仰拱应遵循开挖多少、封闭多少的原则，一次开挖长度不得超过3.0m。开挖标高、中线、轮廓应符合设计要求，基底不得有虚渣、积水。开挖完成后及时组织支立钢架，喷射混凝土封闭。

图3-4 采用4步CD法施工时，仰拱钢架施工

2.7二次衬砌

3.7.1二次衬砌施作条件：

①二次衬砌施工应满足施工步距要求，二次衬砌到掌子面距离：Ⅳ围岩不得大于90m，Ⅴ级围岩不得大于70m。

②二次衬砌应在初期支护基本稳定后方可施作。

③为确保二衬厚度，施作二次衬砌前应进行初支断面扫描，有侵限的应处理合格后方可施作二次衬砌。

④初支面有股状及大面积散状渗漏水的，在敷设防水板前应进行引排处理，确保二衬混凝土施工质量。

⑤二次衬砌施工前，应检查喷射混凝土的平整度，尤其是Ⅲ级围岩光爆地段，如平整度不合格，在二衬混凝土浇筑完成后，拱顶防水板背后会有空洞产生。因此对于平整度不足部位需补喷混凝土。

⑥二次衬砌施工前，应清除初期支护表面的尖锐物、凸出物。需注意的是上台阶与下台阶连接钢板的位置，由于喷射上台阶时，存在喷射混凝土堆积的现象，易造成该部位侵限，施工时应注意。

3.7.2二次衬砌防排水施工

二次衬砌防排水施工技术总结已在《高速铁路隧道工程防排水施工技术控制要点及优化措施》中做了详细介绍，本节不再累述。

证，以便准确的指导施工。

2.8监控量测

监控量测应作为关键工序纳入施工组织设计。监控量测必须紧接开挖、支护作业，按照设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时调整量测的项目和内容。

监控量测应为施工管理提供一下信息：

1.围岩和支护的稳定性，二衬可靠性的信息

2.二次衬砌合理的施作时间

3.为施工中调整围岩级别，调整预留变形量，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。

监控量测的主要项目为，洞内、外观察，拱顶下沉、净空变化。

监控量测点必须及时埋设，开挖支护后2小时内读取原始数据。监控量测点要设置标识牌，标识里程、设点时间等相关信息。

隧道拱顶下沉和净空变化的量测断面间距：Ⅳ级围岩不得大于10m，Ⅴ级围岩不得大于5m。隧道浅埋。隧道浅埋等地段，地表必须设置监控网点并实施监测，当拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达100mm时，应暂掘进，并及时分析原因，采取处理措施。

监控量测的频率应随着围岩的沉降速率而调整。

2.9小结

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1、工程概况

江阴市暨南大道一期工程起点位于江阴市霞客镇与长山大道相接处，终点位于江阴市顾山镇与张家港交界处，全长20.8 Km。全线主要平面交叉7处，大桥4座，中桥6座，小桥3座，涵洞69道（其中圆管涵64道，箱涵5道），特殊路基处理2.206 Km，借方土1814125 m3 。

本工程一般段路基设计宽度41.5 m，采用双向六车道四块板型式。横断面几何尺寸布置为：中间带宽5.5 m（含中央分隔带4 m，左侧路缘带2×0.75m）、机动车道宽2×3×3.75 m、侧分隔带宽2×2.0 m（含机动车道右侧路缘带0.5m、侧分隔带1.5m）、非机动车道宽2×4.0 m，土路肩宽2×0.75 m。

2、次顶层的压实及平整度控制

次顶层即其顶面标高到顶层设计层高约有20～30，次顶层的路基压实度是否符合要求，将直接决定着顶层路基施工的好坏。如果次顶层的压实度不符合要求，则必然影响到顶层的平整度，可能会引起顶层路基出现反弹现像，或是大面积地开裂，造成了很大的麻烦。因此，次顶层路基的施工，一定要严格要求，精心组织与科学管理。

2.1次顶层压实度要求是达到95区的标准。为此，我们严格控制填料的级配，不合格的填料或是不适合填95区的填料决不允许上路基，若是有违规行为一定要把填料清除出场，并且给予现场负责人一定的处罚，只有保证了该层的填料级配符合标准，才能保证其压实度和平整度。

2.2顶层的同一区段所上的填料级配要基本一致，不能拉不同性质的土质来混合在一起，从而导致在压路机进行碾压时出现弹簧现象或局部沉降不均匀的事情发生。

2.3测量人员放出路的中线，每隔20m放一个点，并标出该点的路面设计高程。然后，根据测量所放出的点及其高程，按照设计图纸要求修出路拱后方能碾压作业。

2.4碾压时，一定要按照有关规定来操作即“三先三后”原则――先低后高，先慢后快，先轻后重。并且保证压路机的相邻两次轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，必须辅以人力或小型机械夯实。

3、顶层平整度的控制

3.1选好土质填料，其CBR值必须符合要求，其次，土质的级配要达到要求，其颗粒直径超过8的粗骨料占总方量的体积百分比不能超过百分之五。

3.2在上顶层土前，必须保证上一层的压实度及平整度均符合要求，有局部翻浆或弹簧土现像存在的地段一定要处理后方可上土。

3.3上土之前，测量人员认真沿路中线边线每隔20m放一个点，并用较牢固的木桩插在路基中以作为填土的标记。每个木桩上均在其表面上用红油漆描出该点相应的设计高程。同时，每插有木桩的地方都应另做一个醒目的标记，如小红旗或洒白石灰。以防止机械作业时破坏木桩而引起不必要的麻烦。

3.4根据测量的所测标高，确定该层所需填土的厚度（虚方厚度）。其数值就是所放标高点到次顶层压实面的距离加上松辅系数和防止路基天然沉降的预留高度之和。松辅系数是由现场试验得到的数据，其值一般是15%~20%。计算某一区段的所需上土方量，然后根据计算数据开始在这区段均匀上土。

3.5上完土后，先用推土机进行粗平一次，然后用平地机精平两次。这时，开始在各相邻木桩上相应的计算标高点上绑线对拉，以此作为路基压实前的平整度调整依据。如下图：

然后开始用人工来把超标准的粗骨料清理出场，并用眼睛来观察正修理的路面的平整度如何，低的地方用人工整平为止，高或多余的地方往低处铲平。

3.6当平整度达到要求后，含水量接近或达到最佳含水量时，便可开始进行碾压。碾压时要严格按照有关规定来操作，先静压两遍，后再振动碾压。对于表土因水量偏低而出松散的区域，一定先洒适量的水方能进行碾压。

4、影响顶层路面平整度的主要因素及防止措施

4.1人为因素，在观念察时，不认真负责，指鹿为马，本来是凹下去的地方非但不补上土，反而误认为高了，还从其表面上铲除一部分土，结果出现了高的更高，矮的更矮，为防止此类情况的以生，应多人多次观察，或者把线网加密，用眼睛平视地面从不同方向多次观察，以能保证更加准确的判断，杜绝此类事情的发生。

4.2机械原因，两次相邻压路机轮迹应重叠轮宽的三分之一以上，但在碾压时，有些司机想马虎了事，速战速决，相邻两次重叠不够要求，造成轮迹印子明显，存在一道道台阶，平整度不符合要求。针对这种情况，要教育有关现场操作人员，提高质量意识，增强责任感。

4.3填料因素，有些填料中粗骨料的占有量太大，导致碾压时局部沉降不均匀，凹凸不平。对此，决不允许上路基填筑，同时，还要加大劳力，对超标的骨料，用人工把它们一一清出场。

4.4其它方面原因，有些地方次顶层的压实度未达到要求，平整度也差强人意，但未做任何处理便直接进行顶层路基施工，结果出现了顶层路基碾压后，到处是凹凸不平、坑坑洼洼的不良现象。造成事后返工与处理起来很费事。对此，一定要对次顶层的碾压与平整度控制严格把关，对于未符合要求的地段一定先处理好后方能进行路基顶层的施工，这样才能更好地控制路基顶面的平整度。还有，天气的变化无常和土质填料的含水量高低不一也给顶面路基平整度的控制造成了很大的影响。

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随着我国社会经济的发展，私家车和工作用车量都急剧增加，道路安全隐患频频出现，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题出现亟待解决。因此，我国的路桥工程的施工技术和过程越来越多，对于建筑工艺和质量的要求越来越高，对当前道路交通的窘迫境地有所解围，但是高水平的路桥施工技术和质量仍然是追求的目标，且与现实还存在很大差距。路桥施工技术和质量控制会影响到路桥施工的安全系数、维护费用、施工寿命，是路桥工程施工管理的关键所在，也是承包路桥工程的施工企业抢夺市场份额，赢得市场占有率，增加市场竞争力的关键所在。根据当前路桥施工工程的实际案例和相关路桥施工技术及质量控制措施的研究分析，引进先进科学的施工技术，进行合理有效的质量控制才能够使路桥工程施工质量得到有力的提高，使得整体建设工程的质量水平和企业信誉得到飞速的提高。

1.路桥施工技术及质量控制的意义

随着我国人民生活水平的提高，道路车辆数量的急剧增加使得路桥工程质量受到很大挑战，要想对于路桥施工质量进行有效控制，不仅要利用先进、科学、有效的路桥施工技术，还要利用行之有效的质量控制措施，预防施工质量事故的发生，有效实施路桥施工技术和进行质量控制还有利于路桥施工企业降低维护成本，加强企业竞争力，提高企业品牌效益，促进企业经营发展。先进的路桥施工技术和有效的质量控制还可以延长路桥使用寿命，保障道路交通安全，减少道路交通惨剧的发生。引进先进有效的路桥施工技术，进行有效的质量控制现在是路桥施工企业的重要任务，也是我国现代道路建设发展的首要问题和重要内容。

2.路桥采用的路面施工技术

2.1进行台后填筑

通常进行台后填料的用料发生固结，而工程施工对工程用料疏于检查，经常会发生桥头跳车的问题，要想解决这一问题就要对整个台背进行加固，这样才能对桥头跳车问题做出根本的预防，有很多桥头跳车的成功解决案例也能够证明这一点，例如济青高速公路对台背回填利用的回填物，利用了透水性比较好的石灰土和砂性土。

2.2对于地基的处理

路桥施工中通常会存在桥背地基软弱的问题，对地基进行处理能够及时控制桥头跳车。通常对于软弱地基的处理为超载的预压法、换土法、排水固结法、减少附加应力法、深层搅拌法、高压喷射注浆法以及振动碎石桩法等，这些都是对软弱地基的有效处理办法。

2.3缺少搭板设置

如今，许多等级比较高的公路和重要线路上的公路都在大、中桥桥头设置有搭板，但是搭板的质量得不到保障，搭板一旦出现坏损，就会给日常车辆的通行造成很大的困扰，另外会加大维修的费用，增加施工难度，影响工程进程和整体质量，给道路交通带来不便。

3.先进路桥施工技术的引进及有效的质量控制措施

路桥施工企业要引进先进路桥施工技术，并且建立系统且完善的管理体系和管理制度，进行有效的质量控制，采取严格的质量控制措施，对路桥施工工程在技术层面和质量结果方面严格把关，充分认识到引进先进路桥施工技术及质量控制措施的重要性，提高企业工程品质，提高企业的在激烈的建筑市场上的市场竞争力，促进企业的经济发展。

3.1开展技术和质量的管理

路桥施工技术及管理的控制势在必行，根据既定的科学技术引进和质量控制的目标任务进行科学技术的引进和质量监督管理工作。先进的施工技术引进和质量的控制管理是对施工工程质量的基本保障，也是如今路桥施工企业的监管工作的主要任务。路桥工程施工企业首先应该制定工程中的质量标准和技术利用程度指标，有根有据地进行目的性的路桥施工工程技术利用与质量控制工作。在施工前针对工程实际情况和签订的合同具体要求进行技术控制点的设置，对于在技术控制点的施工进行有效的控制和严格的监督，要保证预定施工技术目标的完成，保证路桥施工质量达标，减少施工故障的出现，减少维修成本。在公路的路基工程施工中落实路基土摊压实度、铺厚度达标，并对压路机设备的相关操作人员进行技术培训，进行严格的技术管理，将先进路桥施工技术和质量监督管理工作的进行作为公路施工质量保障的基础。

3.2推行完善的路桥施工技术和质量的控制体系

要进行有效的路桥施工技术及质量的有效控制，就要建立完善的路桥施工技术和质量监控体系，使技术与质量的监控措施能够有效落实。要进行路桥施工技术和质量监控体系的完善，首先要从施工企业的自身具备的管理水平进行分析评估，充分考虑到企业的技术力量实际操作情况，制定合理的管理流程，进行基础管理体系的构建。路桥施工管理体系的完整构建要对企业以往进行的工程项目的有效的分析论证和评估，对于企业的弱项和不足之处进行补充和完善。对企业技术人员进行薄弱项培训，对于基础管理体系进行完善补充，对于每个工程具有的特点进行评估分析，使路桥施工技术及质量控制体系能够具有实用性，使先进的路桥施工技术和质量的控制措施能够达到一定的效果，得到满意的工程。

3.3具体路桥施工工程控制措施

路桥工程施工技术和质量控制措施要针对施工企业的实际情况进行研究分析，结合着施工工程具体设计方案实行质量控制措施：一是要进行施工材料的监督管理和控制，这是施工质量保障的基础，是施工质量控制的重中之重，是工程施工质量管理有效实施的根本措施。二是对于技术控制点和质量控制点的严格监控，以现场的质量管理监督人员巡检、施工技术人员的轮班控制能够保障施工质量控制点的有效控制效果，充分保证施工的基本质量。三是要对于在进行施工的过程当中可能会引起有关施工的质量发生问题的影响因素进行研究和论证。像施工过程当中的气候因素就很有可能会引起质量问题而影响施工效率，对施工时期降水的预防工作要进行讨论分析，并且进行有效的预防，尽力避免气候原因对施工质量的影响，保证路桥施工技术及质量控制措施的效果与预期任务的完成。

3.4 现代路桥施工理论进行路桥施工技术和质量控制进行指导

对于路桥施工技术及质量控制过程，相关路桥施工企业还要对现代路桥施工理论指进行施工技术和质量的控制监督工作的指导，提高其管理的成果。路桥施工企业还要进行预防性管理理论和预防性管理模式，对于路桥施工的质量的可能造成影响的原因，进行技术和管理上的预防，有效减低相关问题的产生，提高桥路企业施工的质量，对企业的施工质量和品牌树立都有很大的帮助，对于企业开拓市场，提高市场竞争力具有十分重大的意义。

4.总结

随着我国现代社会经济的发展，私家车和工作用车数量的急剧增加，道路上安全隐患出现频率越来越高，对于路桥基础设施施工的质量要求越来越高，很多问题都在亟待解决。我国针对当下道路需求在路桥施工上进行了很大的整改，对于路桥施工技术和质量的把关也越来越严格。总而言之，路桥施工技术与质量控制措施的有效实施能够提高路桥工程施工企业的经济效益，深化企业改革，提高企业的市场竞争力，为企业开拓市场做出了极大的贡献。本文通过对于施工工程的实例进行分析，对施工过程当中的路桥路基、路面等处引进的先进施工技术进行了深入的研究，进而详细分析了路桥常见的事故所产生的原因，并对相关路桥施工技术及质量控制措施进行了总结分析。 [科]

【参考文献】

[1]严湖南.路桥施工技术及质量控制措施要点的分析[J].世界家苑，2011，（11）：22.

[2]李杰.简要论述路桥施工技术与质量控制措施[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（20）.

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0.引言

道路桥梁工程建设中，离不开施工技术的应用，合理应用施工技术不仅能顺利完成施工任务，还有利于确保工程质量，避免施工事故发生，促进工程建设效益提高。但由于受到资金、人员等因素制约，目前施工技术应用仍然存在不足，今后应采取改进和完善措施，推动技术的创新发展，使其更好服务于道路桥梁工程建设。

1.我国道路桥梁施工技术的现状

随着技术创新力度增强和施工经验总结，我国道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，对工程建设和产品质量提高产生积极作用。

1.1防水施工技术。随着对高分子材料研究的不断深入，许多新型防水材料被研发出来，并在道路桥梁工程建设中得到应用，促进道路桥梁防水性能提升。目前主要采用柔性防水技术，常用材料包括胶结密封、高分子片材、防水涂料、沥青防水卷材，将这些材料应用到道路桥梁防水施工中具有良好效果，有利于提高防水性能，确保道路桥梁工程质量。

1.2地基加固技术。地基加固是道路桥梁建设的基础性工作，对后续工程施工产生重要影响。目前复合地基加固技术已经得到应用，受到施工单位重视，并取得良好的施工效果。工程施工中需综合考虑现场土质条件、工艺条件、施工材料，加强每个施工环节质量控制，为后续工程施工创造便利。常用技术措施包括水泥碎石桩和搅拌桩、石灰桩、粉煤灰桩等，这些技术各有自己的特点和优势，应结合道路桥梁工程建设基本情况合理选用，更好满足工程建设需要，保证道路桥梁施工质量。

1.3钢筋与混凝土技术。钢筋与混凝土是道路桥梁施工的关键内容，直接影响结构的安全性和耐久性，是施工单位质量控制的核心内容之一。目前钢筋与混凝土施工最为关键的内容是预应力技术、连接技术、混凝土技术等，这是保证工程质量的关键内容。施工中应严格遵循规范流程，科学布置施工仪器设备，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。

2.我国道路桥梁施工技术的不足

虽然道路桥梁施工技术取得不断发展和进步，但由于受到制度、管理、工作人员素质等方面制约，施工技术仍然存在一些不足，主要体现在以下方面。

2.1施工技术未能很好满足质量需求。道路桥梁建设是一项系统复杂的工作，需要综合应用多学科知识，加强每个施工环节质量控制，促进工程建设质量提高。另外施工环境也相对比较复杂，施工技术类型多样，工艺流程存在较大差异，如果忽视施工技术控制，未能严格把握施工流程，降低道路桥梁结构的稳固性和耐久性，制约其综合性能发挥。混凝土施工制作过程中，钢筋混凝土的完整性未能很好满足要求，施工技术措施没有得到有效落实，容易引发质量问题，甚至导致桥梁塌陷现象发生。传统钢筋制作技术难以满足施工需要，容易导致钢筋出现锈蚀现象，钢筋更换频繁，提高施工和养护管理难度，还容易导致不必要损失发生。此外，道路桥梁检测技术相对落后，检测局限于对路面硬度进行检测，难以真实全面反映工程质量状况，对存在的质量缺陷未能及时和有效采取措施应对，加大养护维修难度。

2.2施工技术管理存在问题与不足。为促进施工技术得到有效落实，加强施工技术管理也是不可忽视的内容。目前存在的问题是，施工技术管理落后，施工记录不规范，只对简单的工艺流程进行记录。一些施工人员综合素质偏低，不熟悉施工技术管理各项工作，容易导致施工资料记录不规范，影响施工方案的科学性与合理性，制约道路桥梁工程建设综合效益提高。

3.我国道路桥梁施工技术的发展趋势

随着施工经验的总结和道路桥梁技术的创新发展，新技术和新工艺逐渐得到广泛应用，并呈现节能化、智能化、现代化趋势，对道路桥梁工程建设产生积极作用。

3.1施工新技术得到广泛应用。目前道路桥梁工程建设施工技术取得不断发展和进步，新技术和新工艺不断涌现，并在工程建设中得到应用，如波形钢腹板预应力技术，该技术能减少横载内力和箱梁自重，抗震性能良好，逐渐取代普通预应力混凝土腹板，在施工中得到越来越广泛的应用。同时在施工中采用体外预应力索，简化预埋管道工艺流程，方便工程施工，缩短工期，对道路桥梁建设产生积极作用。另外，道路桥梁检测过程中，新型检测技术得到广泛应用，其中最具代表性的是光纤传感技术。传统检测技术只能反映路面硬度状况，难以全面反映道路桥梁工程质量状况。而光纤传感技术能有效改变这种情况，既能检测道路桥梁硬度状况，还能检测结构状况和运行状况，能较为全面的掌握工程质量状况，及时发现工程质量缺陷，对存在的不足采取措施改进和完善，有利于提高道路桥梁工程质量。

3.2施工技术节能化趋势。道路桥梁施工倡导节能也是一种趋势，随着新技术、新工艺、新材料的研发和利用，再加上资金支持和投入，道路桥梁防水施工、混凝土施工、预应力施工、钢筋连接等方面，节能型材料得到有效开发和利用，并受到施工单位和业主的普遍关注和重视。例如，防水卷材方面研发出三元乙丙橡胶材质和改性沥青油毡，并且随着技术发展和进步，复合材料和有机材料将会得到研发和应用。沥青混凝土方面塑料板和竹胶板被研发出来，并应用于工程施工之中，同时还加强对预应力混凝土技术的研发，促进其综合性能进一步提升。钢筋连接方面研发出对头焊接技术，钢筋制作材料方面研发出低合金钢材料，其应用也逐渐广泛，甚至可能成为钢筋制作的主要材料。

3.3施工技术智能化趋势。为满足车辆通过和人们安全出行需要，提高道路桥梁安全性和耐久性是必须的，仅仅依靠人工方式难以有效保障道路桥梁安全性和耐久性。为此，要重视信息技术和网络技术应用，提升道路桥梁智能化水平。例如，在桥梁内部设置通信系统、安全防范预警系统，采用智能化手段监管和掌握道路桥梁质量和运行状况，对存在问题及时处理，促进道路桥梁更好运行和工作。

3.4施工技术现代化趋势。利用计算机技术建立数据库资料，构建可视化监测系统，实现道路桥梁施工全过程动态监控，利用计算机软件对监测所得数据及时处理和应对，提高施工技术现代化水平，确保道路桥梁工程质量。

4.结束语

要想促进道路桥梁工程质量提高，采取有效的技术措施，加强每个施工环节质量控制是十分必要的。日常工作中应该认识道路桥梁施工技术存在的不足，把握其发展趋势，重视新技术应用，以更好满足工程建设需要，提高道路桥梁工程质量和施工效益。

参考文献：

篇（6）

随着城市建设的发展，人口车辆的与日俱增，建造城市高架曲线桥是一个必然的发展成果和选择，对于建造城市高架曲线桥而言，它的工程质量直接关系到人民的生命和财产安全，同时对于国家的经济建设发展也很重要。所以说我们要高度重视建造城市高架曲线桥的质量，保证施工质量是关键。那么从很多实践来看，城市高架曲线桥的施工技术主要体现在整个工程的建设过程之中。

一、城市高架曲线桥梁道路施工组织与安排

1、城市高架曲线桥梁道路施工组织

首先，施工队伍的选择与管理人员的配备。选择高素质的施工队伍和管理人员是建造高架曲线桥施工技术以及确保施工质量的关键。要求选择的施工队伍人员与管理人员都具有很高的经验和相当高的技术水平。要求他们爱岗敬业，要有高素质的人员来担当领导管理，同时具有很强的社会经验、社交能力。领导组织必须由专业的、高技术的人员组成。

其次，工程进度安排与施工材料保障。城市高架曲线桥施工进度大体分为桩基础施工、梁体的浇筑施工以及桥面系的施工。同时确保施工材料是建造高架曲线桥工程顺利完成的关键在于确保施工材料完好，那么按照高架曲线桥施工项目的特点，其主要建筑材料是钢材、水泥、木材以及支撑材计算机论文料等，在选取和采购这些材料的时候要按照招投标制的策略采取。

2、施工工序的安排

领导组织人员要及时检查施工工序的安排，在没有开工和已经开工的工序之间的相互衔接工作安排妥当。在此基础上，工程项目的管理人员和技术人员，其思维和头脑要时刻保持清醒，在工程施工进度制约上，要用动态的制约原理，如果实际的施工进度落后于计划中的进度，那么该工程项目的领导小组查找、浅析造成滞后的理由，并及时采取有效的措施予以制约。

二、城市高架曲线桥施工的质量制约

1、材料制约

第一，在施工过程中在采购原材料时要根据采购计划进行采购。一般情况下，采购计划是根据技术部门要求的进度计划以及施工图纸、技术要求来制定。所以，施工材料与施工设备的采购包括工程项目的名称、使用位置、数量、规格、时间以及价格要求；合同中规定的质量保证和标准；工程项目的招标技术要求；材料质量鉴定、检查策略。

第二，在检验原材料上，要按照施工技术规范与试验标准的的要求进行试验检验，认真记录检验内容与过程，在经过监理人员同意后才能使用，如果没有经过检验的材料不要使用。

2、施工过程中的质量制约

在施工过程结束之后，施工单位要按照施工的原计划进行检查，发现不对的地方马上采取处理措施，一直到符合要求为止。一旦处理不好，将来可能造成严重的路面病害，要严格根据施工原计的要求进行施工，严格制约施工质量。

三、城市高架曲线桥施工技术的制约

1、道路施工案例的优化设计

在保证高架曲线桥和施工安全的前提下，一定要通过优化施工案例，制定出合理的高架曲线桥工程项目的最佳案例。城市高架曲线桥施工案例的制定可行直接关系到该工程项目的成本与施工工期，所以，针对城市高架曲线桥施工项目本身的特征，做好施工案例优化、配备高素质的施工队伍以及施工技术人员，最终确定最佳施工案例至关重要。

2、施工过程中的技术服务

对于城市高架曲线桥施工技术来讲，我们的技术人员要打破以前的思想束缚，不要等到施工作业出现了问题事故的时候在进行到现场指导，而是要自己主动的到施工现场进行技术指导和质量管理，每时每刻都要在施工现场给施工人员做好一切技术服务工作，在施工现场不管是白天还是黑夜，只要施工现场出现了技术不对的地方，其该工程的施工技术人员就要马上想办法解决这些不对的地方，要做到不靠、不等、不推，直到该技术不足得以有效解决为止。

3、技术人员的管理

对于城市高架曲线桥的技术人员来讲，对于技术人员的责任和任务以及分工一定要明确，施工技术人员在施工过程中不但要严抓技术管理，更要严抓工程的质量和进度。在城市高架曲线桥项目中，除了专职管理人员外，施工现场的技术人员还要肩负担当质检员的一些工作，对工程的没一个环节都要做好技术交底、技术指导、质量制约、工序检测、指导改善以及报检验收等工作。在此基础上，施工技术人员每天都要写工程施工日记，而且在每周的同一个时间召开技术总结大会，那么在会上施工技术人员还要做对于每周的施工技术工作情况进行认真、详细的总结，大会的主持人员由该项目的总工主持，同时还要对在会上施工技术人员的每周的施工技术工作情况总结进行讲评，通过以上这些，大家可以互相学习、互相讨论，并且研究下一步的技术服务工作，让每一位施工技术人员都了解整个工程项目的技术服务目的，清楚工程的质量制约情况，进而保证城市高架桥施工质量极其行车安全舒适性。

结束语

由此可以看出，城市高架曲线桥施工技术是保证道路质量的关键所在，城市高架桥施工技术的好坏直接关系到道路桥梁工程质量的好坏，城市高架曲线桥的施工技术具体隐含于工程项目施工的全过程之中，所以，加强对高架曲线桥该工程项目的各个施工环节的技术服务和质量制约，对保证城市高架曲线桥梁道路的质量以及行车的安全性与舒适性，具有至关重要的作用。

参考文献

[1]俞军.刍议城市高架桥梁道路的施工技术[J]　.城市建设，2010（20）.

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在我国社会不断发展的过程中，作为一种关键的道路施工技术，钢纤维混凝土施工技术近年来获得了突飞猛进的发展，成为道路质量检验的核心检测指标。因此，研究道路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用具有非常重要的意义，可以使钢纤维混凝土施工技术更加丰富，更好的指导实际施工的开展，推动道路施工事业的进步。

1 道路施工中钢纤维混凝土施工技术概述

什么是钢纤维，简单来说钢纤维就是使用铣刀，利用机器的旋转从而对钢材进行切削处理进而加工形成的，就结构强度而言，钢纤维比一些相类似的原材料要好得多。三角形就是其界面构造主要形式，它搭配着水泥混凝土使用的时候，会让其界面间的粘结能力有很大程度的提高；而使用熔融的钢水，结合甩制的形式经过合理加工而成的钢纤维材料叫做熔抽钢纤维材料，其工艺流程短，价格便宜；快淬工艺使钢纤维具有微晶结构，强度和韧性高；纤维的横截面呈不规则月牙形，表面自然粗糙，与耐火料基体结合力强；有良好的高温强度和高温耐腐蚀性。其实，很多时候道路施工的情况不尽相同，在进行道路施工时要结合实际情况，灵活的使用钢纤维材料，把钢纤维处理好，让其有不同的截面形式，从而使得水泥基材和钢纤维之间的握裹力得到最大限度的保留。

2 道路施工中钢纤维混凝土施工技术的应用

2.1 道路结构加固中钢纤维混凝土施工技术的应用

在道路结构加固环节中，采用钢纤维混凝土施工技术，可以针对由动载因素引发的道路面板开裂、道路表面脱落或损坏、道路墩台破坏等问题进行有效的处理，该过程中钢纤维混凝土需要利用转子Ⅱ型混凝土喷射机进行喷射，并保证5-20厘米的喷射范围。钢纤维混凝土施工技术在道路结构加固中的应用，使加固性增强，达到道路工程抗震标准要求，改善了道路工程的整体结构。在对混凝土进行普通剪切处理后，道路钢纤维同混凝土的融合比为1/100，辅以TS型硫铝酸盐水泥速凝剂，能够使道路工程的抗裂性能得到优化。

2.2 桩基础加强时钢纤维混凝土施工技术应用

钢纤维混凝土在道路施工中桩顶以及桩尖可以用来增强桩基础局部的硬度，使用钢纤维混凝土可以让桩的穿透性大大的提高，同时还能非常显著的善打击速度，能很大程度上使得锤击的次数减少，这样既能减少人力和物力的浪费，还能给企业带来较大的经济效益。桩顶的韧性和抗打击性很大程度上可以通过钢纤维混凝土来得到提升，如此一来，桩顶破裂的情况就不会发生，不仅如此其使得桩尖的入土能力得到极大的增加，正因为这样，桩基础的打击的速度与打击的质量两者都能有所改变。但是在钢纤维混凝土实施中，有一种方法是不推荐采用的，其就是全断面的整体浇筑，因为这种方式所花费的人力物力财力都是相当巨大的，所以不是特殊情况都不要使用，施工人员要实际问题，实际分析。

2.3 桥面铺装中钢纤维混凝土施工技术的应用

在道路施工过程中，进行桥面铺装时主要应用的施工材料就是钢筋混凝土，目的是提高桥面的抗裂性能，进一步增强道路工程的使用寿命和舒适程度。此外，钢纤维混凝土的应用还大大增大了道路工程的特性，在抗拆性、抗压性及自身刚度等方面得到有效改善，提高了桥梁的承载力，实现道路铺装自身结构的优化，降低了铺装厚度。边坡加固与隧道衬砌中钢纤维混凝土施工技术的应用

在道路施工领域中进行隧道衬砌施工工作时，应用率最高的技术即喷射钢纤维混凝土施工技术，该技术的应用不仅可以避免道路施工隧道发生漏水或深水的状况，还能够提高道路结构的整体性。当道路施工位于边坡岩石的节理裂隙发育地段，地质条件相对恶劣，软弱结构面分布较多的情况下，在完成混凝土施工后，还需要进行喷射钢纤维混凝土加固处理，也可以采取喷射钢纤维混凝土方法加固道路边坡面，充分发挥钢纤维混凝土施工技术的加固、支护功能。

3 道路施工中钢纤维混凝土施工技术的发展策略

3.1 完善道路施工中钢纤维混凝土施工技术的机制及政策

虽然近年来我国钢纤维混凝土施工技术获得了极大的进步，但在实际应用过程中仍存在一些问题，影响道路工程质量。其中最关键的因素就是缺乏完善的施工技术机制及政策，所以目前的当务之急就是构建健全的钢纤维混凝土施工技术的机制，制定完善的政策。应强化广大群众、道路施工单位和政府部门的合作力度，形成行政-社会-市场机制，使钢纤维混凝土技术的使用更加规范，标准，扩大该技术的使用范围。

3.2 提高对道路施工中钢纤维混凝土高性能化的认识

对钢纤维混凝土施工技术的高性能化意识薄弱，是影响该技术在道路施工领域发展的主要阻碍因素。必须要从根本上整合社会群众、施工单位和政府部门的广泛力量，展开关于该技术的宣传及教育工作，深化社会各界对该技术的了解，认识到应用钢纤维混凝土施工技术的重要意义，共同促进该技术的发展和完善。广大群众在了解钢纤维混凝土高性能化的基础上，还需要树立正确的道路施工管理意识，深入贯彻节约成本、节约能源、降低能耗的理念，延长道路工程的使用时间。

3.3 加大道路施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度

钢纤维混凝土作为道路施工领域的关键技术，不仅需要加大对技术的研发力度，使该技术逐渐向着更加丰富、个性化的方向发展，与此同时还要兼顾同该技术相关领域的发展，不断开拓新的领域[。在加大道路施工中钢纤维混凝土施工技术的研发力度的过程中，需要加强钢纤维混凝土施工数据、施工人员管理的分析，对道路施工资源、设备和材料进行研究，实现资源的优化配置，最大限度的减少成本投入，并灵活应用多种生态保护途径，协调道路施工与环境保护的协调发展。将钢纤维混凝土施工技术的研发和管理摆在重要的位置，进行动态的实时性监控，研发创新技术，提高施工效率，保障道路工程质量，实现钢纤维混凝土施工技术的可持续发展目标。

4 结语

道路施工相对复杂，在多个施工环节中都会应用到钢纤维混凝土技术，这就要求必须从根本上落实施工技术的保障工作，站在整体的角度，从施工材料、技术、设备、工艺等方面入手，将钢纤维掺入道路混凝土中，在增强道路混凝土的承载力和抗拉性能的基础上，有效降低施工成本投入，提高道路工程的质量和使用寿命。

参考文献

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【摘要】伴随着建筑经济的发展，排水系统作为市政建设的重要组成部分，在城市生活中也扮演着越来越重要的角色。在修建时，必须严格按照施工要求，对道路排水管道进行科学合理的安装，尽量减少或避免排水管道出现质量问题，保障其安全性。本文就市政道路排水管道施工技术进行探讨，提出相应的质量控制的措施。 【关键词】排水管道；市政道路；技术；施工

1 引言 当前，随着城市化建设的不断推进，形式各样的现代市政道路均在不断的密集建设中，那么在此环境下，对于现代市政工程道路排水管道施工企业来说，对于现代市政工程道路排水管道施工技术的管理成了至关重要的环节。但是，在以往对于现代市政工程道路排水管道的管理，一般只关注其施工现场质量的管理而对其它方面基本上属空白，这种情况下现代市政工程道路排水管道的管理存在着很多的漏洞，很难满足现代社会进步的步伐。而在实施对施工技术的系统、良好管理中，就必须对其施工流程及各工序间的联系进行深入的分析与研 究，进而作出合理、科学的管理。另外随着当代现代市政工程道路排水管道领域的快速发展，企业间的竞争也更加强势，势必会影响到其利益的减少。所以完善现代市政工程道路排水管道施工企业对于施工技术的管理就显得尤为重要。若想在市场竞争中突出优势，也只有在现代市政工程道路排水管道施工管理中强抓核心问题点，管控施工要点才行。 2 排水系统设计的前提 市政排水管道是城市基础排水管网系统，分布在城市的每个角落。城市排水设施是集污水收集、输送、处理和利用为一体的系统工程，它的主要功能是将生活污水、工业污水、降水等各种污水收集并输送到适当的地段，处理后排放或再利用。城市化环境要 求城市排水系统建设必有具有足够的机械强度，在管线布局、管径大小、坡度设计、设备质量上都有严格的规定，采用密实、不渗水、抗腐蚀的材质，保证管道内壁光滑、平整。 3 市政工程道路排水管道施工技术管理要点 3.1 严格把控施工材料与施工设备的质量 管理现代市政工程道路排水管道的施工过程，第一就是要监控原材料以及施工设备，要进行全面的检验，才能接收与入场。接受材料前，专业工作人员需要全面检验其质量、规格以及型号，要仔细检查材料的合格证件和质量检验合格单。不管材料时来源于对方的供应还是自身企业的采购，检验不及格者不能够接收入场。要仔细清点入场的材料数量，存放时要按照型号的规格。在施工过程中，机械设备扮演着重要的角色，而在现代市政工程道路排水管道中用到的所有设备中，特别是重要的大规模的建材或者大型机器，在型号、规格、材质、性能、国家必须的出厂质量合格证等方面符合国家的相关要求与规定，并且要按照现代市政工程道路排水管道的设计要求来开展工作。要严格的检验验收各种机械、配件、材料入场的过程，在各种机械入场时，需对其三证进行检查，并且，在安装过程中要严格依照施工操作规范进行严密的测验，要全部检测合格后才能使用。且任何不合格的器械材料都不能带入场，更不能擅自使用。 3.2 合理进行施工方案的优化设计 在管理现代市政工程道路排水管道施工时，由于施工方案的不同对缩短工程项目建设的周期以及施工的质量都有着很大的作用，为了保障现代市政工程道路排水管道施工能够正常进行，为了能够达到节约成本和缩短施工时间的效果，一定要对施工的设计方案进行优化和调整。通过布置施工平图、安排施工顺序、对现代市政工程道路排水管道施工方法的确定的优化，让施工方案可以不断提高。优化施工路线，能够有效的缩短工期、完善施工结构、资金流动可以合理有效的安排、工程项目开支也能大幅度下降；在制作施工进度和施工方案时需思考，并对于施工顺序的安排进行优化，施工顺序的合理化也能促使资源能够合理流动并提高施工的效率；现代市政工程道路排水管道施工方法的确定是根据施工工艺、现代市政工程道路排水管道结构等所决定的。 3.3 市政道路的开挖与恢复 在市政工程道路排水的管道施工过程中，一定会会涉及到开挖市政道路和施工的恢复，为了可以保障管道的施工安全和道路的路基质量，在开挖市政道路前，为了保障其开口的宽度的准确性，一定要根据施工图纸与施工方案来计算，并仔细标出开挖边线，然后通过切割机将市政道路的路面切断，并通过反铲挖掘机挖除破碎的市政道路路面混凝土结构层及其碎石等垫层，而且要进行合理的堆放，可以为以后使用。施工结束之后，市政道路的路面质量及其使用功能会受到管道施工的影响，特别是在高原地区一定要重视沟槽的回填质量的意义，一般是对回填砂或者回填土采用灌水密实或分层实，然后让压路机进行分层碾压，均应控制其每层的回填厚度不超过30cm，并通过核子密度仪来对密实后的密实度进行检测，只有当压实率达到97%以上后才能进入下道工序施工。 3.4 注重工程项目施工管理及其施工工序协调控制 在管理现代市政工程道路排水管道施工中，因为影响施工技术的因素十分多，所以要注意施工工艺与质量，要制定科学有效的管控方案，对可能引发不好作用的环境因素进行管理。若要做到科学有效的管理，就要做好以下面四方面的工作：第一，严格执行工艺施工流程的设计，它不仅可以影响施工现场的操作，也可以确保工序施工技术的顺利 进行；第二，要牢牢把握施工工序中的重要环节，保障质量达标，以此对施工工序可以做到强化性管理，进而对施工技术进行良好的管理；第三，在现代市政工程道路排水管道施工技术的管理中，一定要对施工的各个环节实行全过程的监管，为了能够确保各个工序的施工技术达到要求，要将上述所有的因素进行系统有效的管控；第四，及时检查管理施工技术得出的结果，来确定该施工技术及质量管理活动的效果是不是能够满足预定的目标，并且根据所反馈的信息对施工管理进行优化调整，以此来保证现代市政工程道路排水管道全程中的施工技术管理均能符合要求。 4 总结 由本文可知，市政排水工程于市民生活有着密切的联系，市政排水管道工程建设中，要严格按照工序进行施工，将施工质量控制贯穿施工过程的每一个环节，才能为群众生活提供可靠基础设施保障。在管理现代市政工程道路排水管道的施工过程中，其管理对象是现代市政工程道路排水管道施工过程中的施工技术等一系列的内容，而这就需要现代市政工程道路排水管道管理人员优化配置施工过程中的全部资源，要严格落实现代市政工程道路排水管道的规定，从而达到施工全程的系统化、科学化、有效的管理，使得经济效益与社会效益最大化。所以若要对现代市政工程道路排水管道实行全方位的管理，那么就需对现代市政工程道路排水管道中的各个方面、因素进行细化、全面化的考虑，并制定管理系统要做到系统化、规范化，也只有这样才能保证施工技术的管理能够正常开展，由此可知，市政工程道路排水管道的施工技术管理人员，只要能够在工作中兢兢业业、认真细致，在不断总结现代市政工程道路排水管道施工技术管理的经验与教训的基础上，定可以找出最佳的施工技术管理方法，而其的发展也必将持久不衰。 【参考文献】

[1]贡哓伟.浅议市政排水管道系统工程的施工质量监控，2011（19） [2]李青云，朱国东.小议市政给排水管道施工中质量监控措施.建筑经济，2008

篇（9）

引言：

在市政道路施工过程中，施工技术的管理以及养护工作都是非常重要的内容，针对我国目前市政道路施工技术而言，缺少必要的施工管理体系。唯有同时完善施工技术管理以及养护工作，才能使我国的市政道路施工技术发展的更好。同时随着科学以及产品的不断发展，使得市政道路施工的规模逐渐增大。但是因我国道路养护工作现阶段的管理体制以及运营体系，并不适合当前市政道路施工的发展，因而需要我们探索出一条适合我国市政道路施工的发展道路，促进市政道路施工技术不断向前发展。

一、市政道路施工技术管理工作的重要性分析

市政道路施工技术管理工作的重要性具体体现在以下几个方面：第一，有效规范施工管理工作。市政道路施工技术是一项涉及到多方面工作内容的工程，不仅会对道路施工本身带来影响，而且对沿线的居民正常生活以及来往车辆通行都会造成影响；第二，明确施工质量以及施工进度之间的关系。

二、市政道路施工技术管理工作的组成部分

（一）施工前准备工作

市政道路施工前的准备工作具体包括以下几个方面：首先对道路施工过程中存在的重点以及难点问题进行分析；其次，完善施工技术方案；最后，实施道路施工技术方案。针对实际施工技术而言，市政道路施工技术中的重点以及难点问题是制定道路施工技术方案的重要前提。在市政道路施工技术管理工作中存在的重点问题主要是：工程原料的购买以及相关配比工作或是把握工程质量以及工程进度的问题等等。在分析市政道路施工技术重点以及难点问题之后，不仅可以有效制定出符合当前实际情况的施工方案，也是对工程施工进度以及质量控制的重要保障。

（二）施工过程中市政道路技术管理工作

在市政道路施工过程中，涉及到的施工技术管理工作主要包括以下几个方面：第一，监理市政道路施工过程现场，贯彻市政道路施工技术管理指标以及技术要求；第二，制定严格的施工控制以及管理措施，并依据实际测量数据完成施工；最后，建立工程施工紧急预案，有效应对施工过程中出现的紧急状况。

针对工程施工技术管理工作而言，还要积极做好对外交流工作，防止将施工过程中的注意力集中在工程施工本身，因而忽视了工程施工对外界造成的影响，同时施工单位还要不断借鉴以及吸收其他企业先进的施工经验，创新管理理念，逐渐提高自身道路施工的管理水平。

三、市政道路养护工作探析

（一）市政道路养护工作主要内容

1.道路波浪

在铺设路面过程中，若是没有掌握好路面铺设材料以及细节问题，就会使路面在短期使用后出现波浪，出现这种情况的最主要原因是铺设技术不过关，因市政道路养护工作本身存在的难度较大，在车辆行驶过程中，若是遇到波浪路面会存在较大的道路安全隐患，车体因震动也会形成较大的危害，而且波浪形路面给后期的带路养护工作也带来了较大的难度。针对这种情况，需要道路养护工作人员依据不同的施工环境以及技术要求，制定出合理的市政道路养护方案。

2.道路沉陷

若是道路上行驶的大型车辆较多，路面就会因承受强度过大出现沉陷，从而使路面车辙较多且痕迹较深，针对道路养护人员而言，沉陷是一种常见但养护难度较大的道路故障，沉陷造成的路面故障面积较大，同时破坏性较强，若是想针对路面沉陷实施有效的后期维护管理工作，就一定要针对大段路面实施市政道路养护以及再维修工作。

3.路面啃边

若是后期道路养护工作实施力度不够，就会使路面出现啃边现象。路肩在后期市政道路养护工作中，若是没有得到有效的保护就会引发缺土状况，并且在降雨之后，因雨水冲刷，车辆碾压引发的沉陷也会使路面出现连锁性灾害，致使路面啃边现象不断加重，因而在路面发生啃边状况之后，道路养护工作人员要采取必要措施积极进行维护，防止灾害扩大。

4.路面坑槽

因不同环境对路面造成的影响不同，路面常会因季节变化发生细微变化，加之路面行驶车辆较多或是后期养护工作不到位，就会使路面出现坑槽，在路面发生这样在状况之后，道路养护人员要采取积极的措施进行补救，避免灾害出现扩大，同时可适当限制行驶车辆压力，保障市政道路运行的安全性。

（二）市政道路养护工作中存在的不足

在市政道路养护工作中存在的不足主要包括以下几个方面：第一，实施道路养护的相关工作人员专业素质不高。依据有关资料分析，我国道路养护部门中只有约30%的工作人员是经过专门职业素质培训后，而就职在市政道路养护部门中的，其余道路养护工作人员专业素质均不过关，甚至一些道路养护工作人员是企业雇佣的临时工。因道路施工养护部门工作人员专业素质存在较大差异，使得道路养护工作的质量不能达到质量要求标准，严重影响了我国道路施工养护部门的形象；第二，道路养护部门措施制定不完善。道路养护工作是一项长期且艰巨的工作，在实施道路养护工作时，道路养护工作的主要经费来源是国家财政支出，因而这会对当地的财政税收带来一定的影响，严重制约了道路养护部门管理体制的制定；第三，我国道路养护管理理念落后。在市政道路养护实际工作中，一般情况下，我国市政道路养护部门对道路实施养护主要都是在事后进行养护，也就是当道路路基或是路面出现问题后，才采取相应养护措施，这种落后的管理理念对市政道路交通事故的发生造成了很大的影响。

四、如何改进市政道路养护工作

依据上述我国市政道路养护工作中存在的不足之处，我们可以采取以下针对性措施：第一，市政道路施工养护部门针对道路养护工作人员要开展不定期的专业素质培训，在整体上提升工作人员的基础素质。同时，在制定培训内容时，不仅要涵盖专业素质技能，还要包括职业道德方面的培训，更要包括生态环境友好以及道路养护标准方面的培训；第二，积极开展道路养护权的承包与转让工作，因我国市场经济是在中国特色社会主义市场环境下发展起来的，开展道路养护权的承包与转让工作可以有效提高企业经济收入，减少国家以及个人的税收压力。

五、结语：

综上所述，市政道路施工技术管理工作在道路施工整体过程中，具有非常重要的作用，同时道路后期的维护工作是对市政道路施工技术管理中缺陷的弥补，因而市政道路前期技术管理工作要尽量做到有效，并在实践中不断探索，从而保障道路施工的整体质量。随着国民经济的不断提高，市政道路施工质量在管理工作中变得越来越重要，唯有在实际施工过程中不断总结和改进施工经验，才能真正保障施工质量，同时，在制定道路施工方案的过程中，还要强化对工作人员责任心的培养工作，从而在根本上实现高质量的施工目标。

参考文献：

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[2]颜兴全.市政道路施工技术管理分析[J].交通科技与经济，2012，11（5）.

篇（10）

引 言：公路桥梁建设在我国现代化建设中扮演着一个重要的角色。但是公路桥梁仍沿袭了旧的设计理念，在设计、施工等各个环节仍存在诸多不足，因此一定要重视这些施工技术的不足，提出相应的改进措施，为公路运营及人们的交通出行提供一份安全保障。

1 桥梁建筑的发展以及施工技术上取得的成绩

很久之前我国开始了桥梁建筑和施工技术的研究，一直成果显著，改革开放之后更是取得了优异成绩。诸如海峡大桥和轻轨运输高架桥等，各种不同类型、特色的桥梁层出不穷，体现出了近年来国家综合国力的提高，充分展示了我国在施工技术上的成果，突破了传统技术的束缚，在新技术领域取得了骄人成绩。首先，随着钢筋的连接技术以及预应力的技术逐渐提高，使其成为支撑桥梁混凝土施工的重要技术措施。其次，我国在公路桥梁建设的防水技术上也取得了新的突破，很好的应用了沥青防水交卷和胶结密封等防水性能好的材料。我国在桥梁施工技术上取得的成果如下：1梁桥，如今大家都能较好的掌握预应力混凝土连续梁技术，而且技术突出。2拱桥，我国在拱桥技术上达到了世界先进水平，我国的赵州桥和卢浦大桥充分印证了此事实。同时相对施工技术成熟的例子还有苏通大桥斜拉桥和杭州湾跨海大桥，这也使得我国在此方面取得了优异成果，当然，我们也应积极改革创新，进一步完善我国的施工技术，促进道路桥梁建设的蓬勃发展。

2 公路桥梁建设施工技术的缺点

2.1 桥梁的施工难度增加

作为建设基础设施的重要环节，公路桥梁建设掌握了我国的经济动脉，我国经济的飞速发展以及人们对公路和桥梁的建设质量要求提高，造成了公路桥梁建设中的施工难度。施工地点的运输不便也造成了公路桥梁施工时规划的路线变得复杂，并且施工地点的环境与气候都很大程度的影响了施工，以及桥梁所选用的桥墩十分高大、施工的项目要求工程量比较大、在规定期限内完成任务并保证投入企业的经济利益使得工程紧张，此类问题都对建设施工提出了新要求，增加了施工难度，我们应该投入更多的人力物力解决问题，用更多的精力来攻克技术上的缺陷。

2.2 桥梁承受载力下降、使用寿命缩短

在国民建设以及经济发展中，公路桥梁的建设日益重要，如今的单车重量以及日益增加的交通量，使得桥梁建设中更加重视桥梁的承重能力。如今的车辆超载情况日益严重，大大的缩短了桥梁的使用寿命，出现桥梁的混凝土结构开裂现象，不得不投入更多的人力、财力对桥梁进行检测与维修，增加了公路桥梁的维修费用。因此人们也愈加重视公路的使用寿命问题，希望公路与桥梁的耐久性不依靠于人员的维修，以提高道路桥梁的建设质量。造成桥梁的耐久性下降的原因还有：箍筋的腐蚀、铁锈的膨胀等，当然，为了弥补这些不足，也需要投入更多的人力财力。

2.3 其他施工技术不足

由于诸多施工技术问题，我国对公路桥梁的施工技术要求愈加严格，桥梁的施工环境越来越复杂，即使拥有各种新型材料，依然无法满足工程需要，无法解决桥梁承受载力以及使用寿命等问题。例如在钢筋混凝土的应用技术上，预应力混凝土箱梁应该和模板的内部在施工时相配合，这样降低了施工的效率，很难实现规定的抗压需求。此外，我国也应该提高在道路桥梁建设的管理能力，既要有优越的管理体系对施工进行约束和规范，还要提高建设施工水平，而如今我国在管理技术上还处于较浅的层面，对工程的管理体系还不健全，在工程的完整性以及系统性方面没有较完整的动态了解和记录，在今后需努力克服此类施工技术难关。

3 对公路桥梁建设施工的改进措施

3.1 以高端信息技术为施工建设导航

信息时代飞速发展的今天，将高科技信息技术运用在公路桥梁的施工上进行辅助建设，能够保证工程的质量、提高工程的使用寿命，利用信息技术也可以平衡施工中存在的安全问题、施工进度、施工成本等多种问题。还可以进行信息的仿真模拟，以此获得更精准的计算结果，例如在结构工程中利用信息技术进行数据的模拟，得出较高参考价值的信息，通过分析提高施工的安全性。施工中也常用网络技术对项目信息和文档实施动态管理等。

3.2 成立施工技术研究、攻关小组

为了攻克工程中的重点项目以及技术性难题，成立施工技术研究、攻关小组，进一步对施工技术进行研究、优化，贯彻并落实重要的管理手段和组织形式。研究、攻关小组可对施工之中出现的技术难题进行重点突破，分析并总结出安全可行的最佳方案，保证工程顺利实施，不断进行技术创新以及技术改进，为提高道路桥梁的施工质量、安全提供技术支持。

3.3 严查道路桥梁的超载现象

我国的车辆超载问题日趋严重，车辆超载的主要情况有：第一、高峰期交通拥堵，车流量严重超出桥梁原设计承受载力极限；第二、使用时间较长但长期不修理的桥梁，耐用性下降；再就是我国对此类问题不重视，车辆超重现象严重。这些现象都加快了道路桥梁的损坏，一旦道路桥梁的工作性能降低，就容易造成桥梁的安全以及耐久性的降低，发生无法避免的交通事故。为减少超载现象，提高桥梁耐用性，避免交通事故，应该充分重视道路桥梁的超载问题，严查超载现象，加强对我国国民在交通安全法规上的宣传。

4 我国的公路桥梁施工技术的发展趋势

我国的道路桥梁虽然取得了较多的优异成果与突破，但施工方面还存在着许多技术的不足。作为基础设施的重要环节，成为人们生活中不可或缺的一环，人们对桥梁的建设提出更高的安全性与技术性的要求，随着施工技术的智能化，可以保证施工技术的施工质量和安全。比如通过智能化施工技术来实现通信系统管理系统与安全预警系统。引领桥梁建筑的主要潮流必定是智能化的桥梁施工技术。

5 结束语

目前我国的综合国力与国民经济正蓬勃发展，公路桥梁的施工质量与技术方面的问题深受人们关注，对公路桥梁的要求愈加严格。我国在施工的技术方面依旧存在许多缺点，比如通过加强施工技术来提高施工质量，公路桥梁的超载现象降低了使用时间等等。此外，我国也并没有在公路桥梁施工技术方面提出一份完善的系统，这也应在日后加以完善。为针对我国在公路桥梁的施工技术中存在的不足，提高我国的施工技术，本研究经过分析提出了一些解决措施，为促进我国公路桥梁的发展，提高施工质量和安全做出贡献。

参考文献：

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市政道路路基施工容易受到场地小、交通在线流量大、工艺复杂等因素影响了质量，所以，在市政道路工程施工的过程中，必须始终质量标准要求，强化施工技术与施工质量，时刻将质量意识根植于心，努力提升道路路基的质量，提升百姓的交通幸福指数。

一、市政道路工程中影响质量控制的因素

1、施工场地狭窄，动迁量大

市政道路工程的施工总是穿梭于城市的大街和小巷开展施工建设，一般施工的场地都十分狭窄，这就会对施工路段周围的环境产生影响，也为城市居民的正常生活和出行造成很大的麻烦与不便，也会影响市政道路的施工进度，为道路质量的控制也增加了很大难度。

2、地下管线密

城市的地下埋着众多的管线，这就为施工带来很大困扰。如果盲目的开展施工，很容易挖断管线，造成事故的发生，造成城市经济的损失，也会影响居民的正常生活，还会增加道路工程的施工成本。

3、地质条件

城市道路工程很容易受到地质条件的影响，例如：城市的排污和排水等。城市道路工程的施工在很大程度上要受地质条件影响，一旦发生地下水位高或者土质差的情况，都要进行各种复杂的技术分析与处理措施，使水位降低后，或者将土质改善到符合标准后，达到道路施工的条件，就可以开始正常施工了。

4、工期短

一般情况下，市政道路工程的施工工期都很短，开工急。因为市政道路在建设中要考虑对城市居民生活的影响，所以施工周期会控制的十分紧张，市政道路工程只能提前完工，却不可以延期完工。工期过紧，就会影响施工单位的技术控制与质量控制，出现各种质量问题，一般容易发生的质量问题有以下几点：

（1）路面质量

市政道路的路面总会发生开裂或者蜂窝麻面及起砂的现象，这是市政道路常见的路面质量问题，引起这种问题的原因大多是由于时间的问题产生的。在工程中进行收抹压光的时候，时间过短，而混凝土的表面洒水，也没有等到适宜的龄期就开始正常通车了，导致路面的地表开裂。在技术上如果没有严格按照要求进行操作，对混凝土的浇注与搅拌、下料等都不合标准，而且混凝土气泡未完全排除，甚至混凝土的配比失调等，这些技术上的因素，都会导致路面混凝土强度不足，出现开裂及起砂等质量问题。

（2）路基质量

市政道路工程路基强度与稳定性是实现路面的强度与稳定性的基础。受城市地下道路管线繁密的影响，对沟槽的回填要保证密实度，使路基具有稳定性。而回填土在施工中要考虑好土质、厚度、含水量及碾压方式等多个问题的处理，防止回填土由于密实度不足导致的路基与路面结构的沉陷，使沟槽的回填土下陷，严重威胁了路基的稳定性，影响城市居民的安全出行。

二、市政道路工程施工技术和施工质量的控制方法

市政道路工程的施工技术与施工质量会受很多因素的影响，一般为：道路工程设计及施工方法的不合理、材料的技术和质量不达标、施工人员没有严格质量监督管理、违规的招投标操作、监理环节的忽视等因素。这些因素都影响了市政道路工程的施工技术水平与施工质量。所以，一定要对这些因素进行有效的控制，保证市政道路工程施工的质量，一般可以分成三个阶段进行控制。

1、预先的控制

施工前的控制一般称为预先控制。施工前对施工及施工完成后有可能会发生的各种问题进行预测和评估。在问题发生前通过技术的手段或者管理的手段进行提前纠正，这包括材料的管理、招标投标的管理、工程计划的管理等。

（1）招标投标的管理

招标要选择国家认证资质的施工单位，不可以对市政道路工程施工项目进行二次或三次的外包，扩大招标范围，吸引有资质、有实力的施工单位参加招标。

（2）材料的管理

材料使用前，要通过招标方、监理与施工单位共同派出人员对所有进场的施工材料进行检测，合格后才可以进入到施工的现场，如果不能达标，材料需要及时的清除与替换，如果发现假冒伪劣的材料，要立刻通知质监等相关部门进行查处与销毁。

2、原材料质量控制

目前，在市场经济的环境下，各种材料销售名目繁多，对采购人员极易产生误导，所以要严把材料关，采购人员要及时掌握市场信息，优选供货厂家，随时掌握材料的质量、价格、厂方的供货情况，选择有国家认证的生产许可企业，有一定的技术检验、资金雄厚、社会信誉度高的生产厂家，原材料、成品、半成品、构配件、设备必须有出厂质量合格证书、出厂检试验报告及复试报告，并注明使用工程项目名称、规格、数量、进场日期、经办签名及原件存放点，材料进入施工现场前必须按现行国家有关标准的规定抽取试样，交由具有相应资质的检测、试验机构进行复检，复检结果合格方可使用，递交材料。

3、现场的控制

施工现场做出的控制管理称为现场控制。一般施工现场的控制既包括指导的职能，也要包括监督管理的职能。指导是施工管理人员及监理人员对施工中的技术问题，对施工人员进行技术的改进或者问题的解决，防止施工技术出现偏差，使施工人员可以顺利的、正确的完成规定任务。监督管理职能则需要监理人员通过市政道路工程的施工标准进行相关施工技术及施工质量的检查。现场的控制还包括施工场地原材料的保存和应急的处理及隐患的排查等职能。

4、事后的控制

施工结束后进行的控制一般称为事后控制。是对施工中出现的问题进行总结和分析，防止以后在工程施工中出现类似的问题。事后的控制可以为以后工程的预先控制与现场控制提供更多的资料与信息，可以保证工程施工的良性循环与发展。

5、市政道路施工过程中的跟踪检验与项目验收

在道路施工过程中实施跟踪检验，可以及时发现施工作业中的隐藏问题及安全隐患，有助于市政部门的及时矫正。对于负责工程质量监管的工作人员，我们提倡：多检察，多留意，多记录，及时上报的工作原则。只要在施工过程中严格把关，那么在项目收尾阶段，市政单位的验收工作也可放心地“抓大放小”。在项目验收工作中，市政单位要严格按照投标协议，工程质量要求报告，质量检验结果等评估数据一一排查。发现未符合标准的地方，要坚决令施工单位整改补救。不可得过且过。

综上所述，可以发现市政道路工程的施工管理，既有施工技术和施工质量的内容，也需要市政道路工程的管理人员进行施工全程进行优化的配置，并严格执行市政道路工程的相关规定。实现道路的系统化和科学化的施工技术及管理，实现最佳经济效益和社会效益。由于市政道路工程的施工具有很强的专业性，在施工技术上和施工质量上相应的就有更高的要求，施工中如果出现技术问题或者质量问题，都会引起极大的恶劣影响，还会在竣工后的使用中对正常的安全使用产生重大影响。所以，一定要加强市政道路工程全面的控制和管理，对施工中的各方面进行全面考虑，制定规范的管理系统，使施工的技术和质量得到保证。本文通过对市政道路施工中常见的技术问题和质量问题进行研究，总结了经验和教训，提出了最佳的施工技术和质量控制的管理办法，确保市政道路工程为城市居民提供稳定、安全的出行环境。

参考文献：