物流方案设计大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流方案设计范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

一、双汇物流仓储中心概况

双汇集团是一家以肉类加工为主的大型食品集团，双汇物流是集团运营的基础，其仓储中心是其重要支柱。双汇物流公司所实现的主要功能是货物的“集散”，将生产部门生产的货物进行储存，再根据客户的订单将货物分拣出库，最终配送给每个客户。在整个过程中货物存储时间短，流通速度快，订单处理速度要求高，这就决定了双汇物流核心环节即分拣作业，分拣区的规划决定着整个仓储中心的作业能力。

双汇物流基础设施落后，自动化程度较低，多数依旧采用人工拣选、装货等，工作效率不高；双汇物流的技术与管理缺乏标准，信息化程度低，特别是周转库内的工作多数依靠人工经验，具有较大盲目性。

作为一家4A级物流公司，双汇物流是双汇集团的基础，其承担着双汇集团所有的物流工作。因此，双汇物流需要拥有急速物流运作体系作为企业的支撑。所以双汇物流的仓储中心在双汇集团作业过程中起着关键作用。双汇集团对客户做出的“一日产、两日检、三日送，五日达”的承诺，对双汇物流提出了更高的要求和挑战。

二、双汇仓储中心不合理现象分析

双汇物流周转库前出入库通道长约230米。工人总是要拖着液压车上的货物，在出入库通道上来回走动很长的距离，光是在通道上运输就要占近一个小时。这一问题大大降低了出入库的效率。同时，由于出入库通道宽只有7米，而托盘的宽为1米，当人员、车辆的移动过多时，会造成通道的堵塞，降低作业效率。双R物流按照货物种类对仓库内部进行了简单的货位分区，并使用摘果式人工拣选方式。但随着订单量和单个订单货物种类越来越多，出货量越来越大，此方式分拣效率低、出错率高的弊端逐渐凸显。双汇物流在装货时普遍采用人工码货，由于车厢内部空间的狭小，只有一到两名工人参与装货。需要4小时的时间装货，在一辆车的整个作业流程中占很大比重。

三、双汇仓储中心优化方案设计

当一辆货车进入仓储中心时，我们需要根据它的所有订单所包含的品种及其数量，搜索出当前空闲的停车位中，最适合这一辆车的停车位，以使这些订单的所有的入库（或出库）作业在出入库通道上行驶的总路程最短。考虑到在实际操作中，一辆车的订单数据可能较多，在车辆进入仓储中心时再录入会降低效率。经调研得知，双汇物流的ERP系统中已有所有订单信息。因此本程序采用文件输入输出的方式，可直接读取从ERP中导出的订单数据。使用穷举算法模拟该车辆停放在每一个空闲车位时的作业情况，并计算出相应的总路程，找出最小值后，以其对应的停车位作为最优解。首先我们使用随机数生成了停车位状态的数据。数据状态比较杂乱无序，由此可见，随机数在很大程度上反应了企业现实停车位选择的情况。之后我们生成了15辆车及其订单数据，对优化前后的停车位选择进行了模拟。假设这十五辆车依次进入仓储中心，根据数据计算得出，这一批次15辆货车所有货物的平均移动距离降低了26.87%。

（一）基于PCBEIQ分析的分拣策略的设计

通过对订单分析，得出以下结论：以P出货占60.8%，共3800托盘，即箱；剩下的都以C出货，占39.2%，总计196000箱；以P出货的订单，可采用PP（叉车搬运）。

依据EQ分析，得知各订单订货量差别较大，规划时可将订单分类，少数而量大的订单可作重点管理，相关拣货设备的使用亦可分级。根据EN分析，看出各订单品项数差别相对较大，制定分拣策略时，可考虑分级分拣。品项数量分布趋于两极化，应结合ABC分类分析。规划时可将产品分类以划分储区。A类货品应列为重点处理对象，在储位方面应结合IK分析做决定，如果其出货频率也相应较高的话，就应选固定储位，否则可考虑弹性储位；A类商品出货频率较高，故采用固定储位。A类产品出库量大，应采用以托盘为单位的连续作业和大量搬运，使用叉车搬运最为有效，保管时可在靠近出入库处直接堆放；B类产品库存期比A类商品长，需加强日常管理，先进先出，C类商品库存量较少，但B，C两类商品分拣难度较A类商品大一些，出货量较少，出货品种增多，采用传送带播种式分拣能显著提高分拣效率。

（二）分拣策略的设计

我们决定对现有九个仓库统一进行分区，分为PP模式分拣区，CC模式分拣区，传送带播种式分拣区，根据出货量的大小，各分拣区的数量比例为5∶2∶2。

PP模式分拣区，单品种整托盘出货，不需要分拣，仓库只需要叉车搬运，满足先进先出原则。CC模式分拣区，此模式分拣区针对上文以C出货中A类产品，出货量大，但是不满一托盘，本区分拣压力较小，叉车搬运结合人工简单分拣。传送带播种式分拣区，这里针对以C出货中的B.C类产品，由于出货种类多，出货量大，因此分拣压力较大，传统的摘果式分拣效率太低，不能满足需求，且与订单越来越小，种类越来越多的趋势不相适应，故我们给出的解决方案是对原有仓库进行升级改造，采用播种式分拣。

主传送带的走向与原巷道的走向相同，辅传送带垂直于主传送带。设计传送带的宽度为r=0.5m，设主传送带的高度为2.5m，辅传送带高度为0.75m，主辅传送带之间设置螺旋上升的传送带连接。形成5个出货口。相比于方案一，方案二虽然储货面积减少了15.1%，但是单次作业平均行驶路程下降了60%。同时，考虑到周转库的自身功能定位，周转功能应当更被看重。所以应当采用双行道线路设计。多对多模式，即，在传送带首端多名工人拣货，每位工人只负责一块区域内的几个品种，包括所有订单对这几个品种的需求；在传送带末端多名工人复核集货，每位工人只负责一个订单，包括这一订单的所有品种。电子显示标签设于辅传送带末端，面向货位，每个货位设置一个。

（三）优化前后数据对比与分析

通过Flexsim仿真实验模拟，我们得出以下数据：我们将优化前后模型分别运行10800s（3h）.得出如下对比：A、三小时内输出的满载托盘总数提高了23.4%；B、平均每托盘满载所需处理时间减少了23.3%；由AB综合得出，X库的分拣效率提高了23.35%；三小时内X库工人搬运量增长了22.62%工人搬运总量优化前后增长了22.62%；空闲率增加了60.53%情况下，搬运总量不减反增；三小时内X库单位时间处理订单数增长了23.42%；优化后叉车使用时长减少了91%，叉车数减少了15辆。

四、设计新型概念车，变革装货方式

首先，设计新型运输货架。货架由钢柱组成，可伸缩调节高度，可组合分割。货架下层摆放托盘，上层堆放散货。能够适应多品类货物的集并运输其次，拓宽原有月台，并在月台上安装液压导轨。当需要装货时，在车厢内也铺设可拆卸液压导轨，并使勺榈脊煜嗔接。在一辆货车驶达双汇物流仓储中心之前，提前数小时开始处理其订单。订单上的货物出库后全部运送到指定月台，按一定规则组装。车辆到达后，通过液压导轨将整个的货物移动到车厢内。

五、总结

本论文研究和设计的优化方案对双汇物流既有现实意义又有长远意义。一方面，基于双汇物流现有业务量，可以大幅提高周转效率，控制成本。另一方面，根据高层提出趋势分析，双汇物流的订单将越来越细化，可以预见在不久的将来该企业会越来越细化物流运作的各个流程，所以本方案对公司的未来发展极具参考价值。本方案的研究成果不仅对双汇物流问题改进有重大影响，同时对国内其他类似企业的物流问题优化也有一定的借鉴意义。

（指导老师：韦道菊）

参考文献：

[1]吴灼亮，武佩剑.基于Flexsim的自动分拣系统设计实验教学研究[J].物流技术，2011（09）

[2]李倩.基于Flexsim的自动分拣系统仿真与优化研究[J].物流工程与管理，2011（06）

[3]纪寿文，曹新磊，吴兴华.基于Flexsim的仓库系统仿真优化研究[J].物流技术，2009（10）

[4]徐林华.基于Flexsim的仓储物流系统仿真与优化研究[D].山东科技大学，2011

[5]胡波.基于电子标签的烟草物流分拣系统的设计与实现[D].北京工业大学，2012

篇（2）

中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2012）34-0280-02

一、高职院校校企合作现状

纵观世界职业教育发达的国家，无不对实践教学十分重视。如澳大利亚职业教育体系以行业为主导，并以立法形式加强行业企业参与实践教学；德国的双元培训制中职业教育的经费主要由培训企业、政府和公民共同承担，且企业承担着学生实践教学的大部分经费和责任；日本的产学合作中，企业的实践教学是在企业与雇佣员工签订合同的框架内实施的。而中国校企业合作之路能走多远尚不明确。在中国，企业虽然以盈利为目的，但也是政府主导之下。而大学多是政府主管，在政府推动之下应该合作起来并非难事，然而事实却并非如此。

二、校企合作存在的问题

目前高职院校校企合作主要存在三大问题。一是合作项目单一化，目前高职院校校企业合作项目多数是企业给予院校某一项目支持、实习基地提供学生实习、员工培训的合作。这离真正意义上校企合作目标——建立一个可持续发展的良性循环机制，实现教育资源人优化组合，将高职教育资源的势能转化为推动经济增长的动力，实现办学的整体效益相去还很远。二是合作项目难管理，以学生下企业开展实训课程为例，这势必影响企业正常生产与服务，给企业经营上带来麻烦。加之学生离开校园进入企业，其人身安全问题、食宿问题、往返交通问题都是校企之间必须面对，且又不愿承担的风险问题。三是政府缺乏有力的财政和政策支持，企业行为短期，学校偏重利益，没有形成长远的人才培养目标和校企合作机制。

三、创新实践教学手段，寻求校企业合作新模式

以天津海运职业学院开设的专业为例，多数校企合作项目多为院方单方面有热情，企业参与度不高。故此，为破解这一难题，我们经过多方调研，最终制定出以学生职业综合素质培养、职业技能训练、职业资格认证为主要实践教学目标，采用虚拟仿真教学、企业参与下的“云课程”、顶岗实习等实践教学手段进行实践教学方案设计，充分调动企业参与学生实践教学的积极性。

一个平台：就是以云计算技术为教学平台，下文简称为云平台。此平台至始至终为三类课程服务，并且此平台上还包括教学管理的规章制度、教学质量监控体系、教学评价体系、学生校外顶岗实习管理等。平台建设最大特色是引入企业参与。企业可以在平台上进行企业业务知识专训，考核标准，评价机制，员工招聘等。真正通过云计算技术，把企业对员工素质要求时时告知同学，让其未出校门便知企业事。　“时时能学、处处可学、样样有学”的终身教育理想在此平台上已成为可能。

三类课程：就是云课程、云实训、云实践三类课程。云课程是采用云计算技术与WEB2.0的全新数字化教学课程。建设一个开放、交互、多元化，并实现教务流程的自动化的课程平台。传统实训课程都是在实训基地，进行生产或者服务性实训培训。但是物流专业的实训有其特殊性。以国际货运实训课程为例，其实训内容多为信息化单据的流转与缮制，若能结合云计算技术与WEB2.0，建设成为一个虚拟实训平台，完全再现国际货运企业办公环境，按其工作流程与业务开展实训，相信学生毕业后是可以做到与工作岗位要求零对接的。云实践课程主要是指顶岗实习实践教学课程，这类课程主要以学生深入企业学习加在校指导通过云平台跟踪辅导、在线管理、问题反馈、教务管理、实践测评形式开展。因为云平台的开放性、交互性、多元性，改变传统实践教学中顶岗实习学生难管理现象，大大节约人力、财力资源。

三个系统：就是按照“知识、素质和能力”三个系统优化课程结构，围绕专业培养目标，以学生综合就业能力进行实践教学体系的设计。这是构建实践教学方案的指导原则。

三种技能：就是基本技能、专业技能及职业综合技能三种技能。这是实践教学方案的核心内容。其中，强化职业综合技能、大力推行学生“双证书”制度，有利于培养优秀高端技能型专门人才，增强毕业生的综合就业竞争力。

四、结语

利用云计算技术，把“云学习”从一种理念变为一种现实，这是现代信息化技术所赋予这个时代独特的教育特点。云计算技术地应用化解了校企业合作空间与时间的距离，通过云平台对教学资源统一调配，以服务的形式提供给学生及企业员工，提供了一种全新学习模式。在这种全新的学习模式下探讨高职实践教学方案，对提升高职实践教学水平，促进校企业合作，增加学生就业综合实力都非常有益。本文提出的实践教学方案主要是利用云计算技术架构的去平台来深度融化校企业合作，以期激发企业参与高职院校实践教学，让其以最少的投入，能有较大经济效益产生，最终建立一个可持续发展的良性循环机制。

参考文献：

[1] 章泽昂.基于云计算的教育信息化平台的研究[J].中国远程教育，2010，（6）：66-69.

[2] 唐箭.基于云计算的终身教育服务平台设计[J].现代电子技术，2010，（12）：43-50.

[3] 杨晶.高职院校校企合作存在问题及合作模式探讨[J].出国与就业：就业版，2011，（11）.

篇（3）

一、动产质押融资的含义。所谓动产质押融资是指债务人或者第三人将其动产移交债权人占有，将该动产作为债权的担保。当债务人不履行其债务时，债权人有权依照《担保法》的规定以该动产折价或者以拍卖、变卖该动产的价款优先受偿。而在实践中，动产质押融资是指贷款企业以商业银行认可的企业生产或销售的市场畅销、价格波动幅度小、处于正常贸易流转状态且符合要求的产品作为质押物，由专业的第三方物流公司进行监管，据此向银行申请贷款或办理承兑汇票的一种特殊的融资方式。

二、动产质押融资的特点。

第一，就中小企业而言，动产质押融资拓宽了贷款企业的融资渠道。使中小企业在扩大经营模式的同时，降低了企业因增加存货带来的资金周转压力，增强了企业的竞争力，使企业既能融资又能进行市场扩张。

第二，就商业银行而言，动产质押融资扩大了商业银行的业务空间，同时有效的降低贷款风险。

第三，就物流企业而言，通过动产质押融资，拓宽了企业的业务领域，增加业务量的同时使物流企业增值，大大提高物流企业的收入。另外，第三方物流企业成为贷款企业和商业银行等市场主体的桥梁与纽带，为相关市场主体提供了物流、资金流和信息流三者集成的创新型服务平台。

动产质押融资模式

一、按监管模式不同可以分为动产质押逐笔控制和动产质押监管总量控制。动产质押逐笔控制：指出质人以银行认可的合法动产作为质押担保，银行给予融资，且在授信期内可以分阶段还款，并通过银行审批更换所质押的动产的授信业务，监管人的控货方式为逐笔控制。

动产质押总量控制：指出质人以银行认可的合法的动产作为质押担保，银行给予融资。且在授信期内可以分阶段还款，并在满足银行核定的最低库存基础上可更换所质押的动产的授信业务。质押的标的为监管人仓储保管的货物，银行委托监管人不间断的占有质物。但监管的质物是不断更换的，在不同的时间表现为不同批次、种类，故称为动产质押总量控制。

二、按监管方式不同可以分为本地监管、输出监管、综合监管。本地监管是指物流公司利用全国各地的自营仓库，存放各融资企业的质押产品；输出监管是指物流公司直接派驻专业监管人员进驻监管企业仓库或场地，对其质押给银行的质押产品执行现场监管；综合监管是指物流公司对质押产品的整个运输和仓储过程进行全程监控监管，实现全程无缝动态监管。

具体项目的方案设计

现假设银行要为某钢铁贸易加工企业A提供融资贷款，企业以进口原材料铁矿石、半成品、产成品进行质押担保，物流企业则履行监管职责。

一、监管模式：企业以其原材料、半成品、产成品为质押担保，为不影响企业的正常生产经营，故采用总量控制。

二、监管场所：由物流企业收到货物装船通知后的港口监装、协调理货开始，跟踪海上货物运输，到货物抵达卸港后一直到原材料入企业的货物堆场、运输载体，此外，还包括企业厂区内的原材料、半成品、成品堆放区域。

三、监管范围：在银行开出信用证，并告知物流企业装货港发货人装船通知信息后，物流企业通知人进行现场监装、理货，第三方物流对该信用证下的质押物开始履行监管职责，待货物抵达卸货港口，物流企业收到银行转交的全套海运提单并签收确认后，货物转为国内综合监管，监管职责在该票货物完全出库或获得银行下达的解除质押通知书时止。主要环节有：（银行开证）――装货港监装、质检服务――海上船舶、货物信息跟踪――货物抵港后的船舶、货运――卸货港货物存储――运输――原材料仓库监管――半成品仓库监管――成品仓库监管――（银行下达放货指令）――解除质押。

项目的风险控制与防范

动产质押融资的主要风险有法律风险、市场风险、操作风险、道德风险。法律风险为系统性的风险，主要表现为押品的产权归属和真实性问题，场地租赁有效性问题等，直接涉及质押的有效性和合法性。市场风险由于产品的市场价格波动、变现能力等原因所引起。操作风险主要为技术风险，变现为管理流程混乱、不按流程违规作业等。道德风险是指由于企业信贷道德风险和监管员在监管过程中的职业道德风险。因此可以从质押物的选择、价格、质押率等建立风险控制机制。

第一，审慎选择押品。用作质押的商品必须为适销、适用的商品，易于变现。商品标准化程度较高，便于计量，计量方法确定且押品易于保管，不易变质、损毁，质量稳定。商品价格相对稳定，价格易于确定，在授信期限内价格大幅度下跌的可能性不大，或者价格易于合理预测。

第二，合理定价，引入价格调整机制。在确定押品的价格时，可以按照购入价与市场价孰低的原则或者购入价按照发票价确定。可以根据市场价格的变化就押品价格做向下调整。质押物的市场价格跌幅大于与约定幅度时，企业应在协议约定的时间内按照市价跌幅的比率追加保证金或追加质押物。建立逐日盯市制度，跟踪押品的市场价格变动情况，经常性地分析商品价格的变动趋势，防止质押物贬值。

篇（4）

中图分类号：F259 文献标识码： A

物流行业是一个传统行业，现代物流业需要采用现代信息技术运营和管理，满足庞大的货流、信息流、资金流、快节奏、高效率的管理要求，ERP是物流行业最好的业务管理平台，ERP中文意思是企业资源规划。它是一个以资源管理为核心的信息系统，通过分配、规划、协调企业资源，完成整个业务，体现了协同工作。物流业资源的运输、调配是主要业务，ERP非常适合物流行业应用。ERP将企业内部所有资源整合在一起，对采购、生产、成本、库存、分销、运输、财务、人力资源进行规划，从而达到最佳资源组合，取得最佳效益。

一．需求分析

1．物流公司组织结构

总经理负责管理协调所有分部。一般设有：运输部、采购部、库管部、市场部、业务部、包装部、调度中心、质管部、财务部、人事部、综合部。

物流公司部门设置与物流业务息息相关，物流公司要求各部门之间协同工作，部门之间必须互相配合，部门之间的工作像一个流水线一样工作。

调度中心：物流的枢纽部门，安排入库作业排程，安排入库站台排程，安排包装生产，印制出货单据，定出货排程，印制出货批次表，安排运输等。

包装部：负责商品的分类、过磅、拆箱重包装、贴标签及商品的组合包装。

质检部：负责保证货物质量的重要部门，也是维护客户的重要环节，丢货、货物残缺、包装破损、货物错发在物流公司中时有发生，公司需要赔偿客户，给公司造成重大损失，由此带来的结果甚至会失去客户，质检部门需要对入库货物检验，还要对出库装箱货物检验，做好记录。

采购部：货物采购是否及时，库存积压是否过大，采购价是否最低，这些都直接影响到物流公司的成本，如果库存占压资金过大，超出客户需求量，公司资金周转会出现严重问题，库存周期反映了物流公司的管理水平，采购部门还承担着供应商评估，挑选，供应链管理，采购部门通常是全球采购，还要负责进口业务。

市场部：负责业务的拓展，市场宣传，战略规划。

业务部：负责客户的管理，订单的下达，订单跟踪和收款，如果是国外客户需要负责出口。

运输部：负责货物运输，配送。

库管部：负责货物入库、出库，仓库区的管理及库存数控制。仓库区的管理包括货品于仓库区域内摆放方式、区域大小、区域的分布等规划，库存盘点，依据盘点清册内容清查库存数，修正库存帐，并制作盘亏表。

财务部：负责记账，财务报表，现金、支票管理等财务工作。物流财务需要处理大量的往来帐。物流财务同时需要根据客户付款情况为客户建立信用等级，制订不同的账期，严密监控库存，保障资金周转。

人事部：负责人事管理，人员招聘，劳资管理，绩效管理

综合部：行政办公，后勤保障，系统支持。

2．物流公司业务流程

接受客户订单查看库存库存满足需要出库包装质检运输交货提供发票收款记账；如果库存不能满足客户要求，进行全球采购入库质检出库包装质检运输交货提供发票收款记账。长期客户通常会提供一个季度或全年的配送计划，根据这个计划进行备货，随时调整订货计划。

二．概要设计

1．业务的数据流程图

以订单为中心，共同完成订单，协同办公。其订单业务的数据流程如图1所示。

2．业务部门岗位职责

各业务岗位及其职责：

1、客户：提供订单、提供购货计划、验货收货、支付货款

2、业务员：接收订单、发送订单给调度中心、跟踪订单执行情况、收款、建立客户档案、销售计分析

3、采购员：编制采购单、采购统计分析、建立供应商档案、进口管理

4、库管员：入库、出库、库存统计、盘库

5、调度：编制排产单、监督工作进度

6、包装员：编制装箱单、编制发货单

7、配送员 ：将货物、装箱单、发货单、发货单回联登记

8、质检员：记录入库货物质量情况、记录出库货物质量情况、记录包装发货情况、记录处理纠情况

9、供应商：根据采购单发货、管理自己的库存

10、会计：制作凭证、记账、编制财务报表

3．系统功能

ERP系统功能包括：客户信息录入、客户信息、订单录入、订单修改、订单查询、订单统计、订单执行跟踪、打印订单、订货计划导入、订货计划调整、订货计划查询、订货计划统计、进货计划转换生成订单、打印订货计划、入库录入、入库修改、入库查询、入库统计、打印入库单、出库录入、出库修改、出库查询、出库统计、打印出库单、库存查询、库存统计、库存盘库、打印库存表、生产安排表录入、进度表录入、任务单录入、打印任务单、打印排产单、查询进度、供应商信息录入、供应商信息查询、采购单录入、采购单查询、采购统计、打印采购单、生成装箱单、查询装箱单、统计装箱单、打印装箱单、生成发货单、查询发货单、统计发货单、打印发货单、凭证录入、凭证查询、生成明细账、查询明细帐、打印明细帐、生成总帐、查询总帐、打印总帐、生成财务报表、打印财务报表。

物流公司通常仓库在不同位置，业务部门与生产部门和库房往往不在一起，需采用B/S结构，满足异地办公和数据交换。

物流企业业务首先是与下游企业，那些所服务的企业建立长期的客户关系和业务联系，同时发展更多的客户和维护客户关系。通过应用CRM可以建立下游企业的详细信息，充分了解下游企业的需求，做好服务，与下游企业各部门建立广泛联系，有利于业务的开展。物流企业有大量的上游企业，需要对供应链进行管理，供应商的筛选依赖CRM。

物流ERP应包括VMI模块，由供应商管理库存。可以采用虚拟库房，库房可以在物流公司，也可以在供应商。供应商和物流公司可以随时查看库存，物流公司根据库存保有量、安全库存量或供货计划要求供应商随时补货，JIT（Just in time）这种方法使物流公司减少占压资金，减少库房建设维护资金，使物流公司运营成本降到最低。

篇（5）

关键词:气动物流传输;设计原则;程序;要素

Key words: pneumatic logistics transport;design principles;process;elements

中图分类号:R19 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)15-0187-01

0引言

广西自治区人民医院新建病房大楼占地面积7600m2,建筑面积28085m2,是2005年扩建的拥有1000多张床位的三甲综合型医院。该院装备的德国气动物流传输系统共分布85个工作站点,管道路由长达近2800m,是目前国内110型规模最大的气动物流传输系统,开通使用5年来运行良好,日均传输量达到1800多次,安全无故障率为99.99%。整机系统之所以达到如此运行效果,与其成套设备品质、售后服务和院方后续管理等因素是分不开的。同时前期系统可行性设计解决方案也是不容忽视的必要条件。笔者作为本系统项目设计师,就有关设计问题略谈已见。

1系统设计原则

气动管道传输系统,在我国医院作为一种新兴的现代化物流装备,仅有几年的历史,目前国家尚未出台包括设计规范在内的技术规范与标准。医院建筑规模与档次、业务流程与需求及资金状况等差异性,决定了气动物流传输系统设计解决方案的个性化。泰达医院气动传输系统设计方案遵循以下5项原则:

①产品专业化原则。泰达医院装备的气动管道传输系统是具有50年历史的“老字号”国际知名品牌,制造厂家研发制造专业化、规范化、标准化、系列化。例如:整机系统中各分支系统可以采用独特的“兼容”回收站,以解决偶遇传输瓶到回收站时随时有人处理,避免由于回收站设置在机房而造成的使用人员与管理人员带来的不必要的“麻烦”。而“兼容”回收站与上一个工作站要求距离>15m且尽量靠近机房。

②满足传输需求的原则。医院传输需求取决于其床位数量、门诊数量与功能科室设置等因素。依据泰达医院总评规则、床位数量、门诊量和功能科室布局,选用管道外直径为110mm的气动传输系统,设计日均传输负荷量约3800次,系统运行3年来的实践表明足以适应需求并尚有一定余量空间。

③适应业务流程的原则。为防止高峰传输期的拥堵“瓶颈”,系统设计中把那些传输量较大且业务相关联的职能科室站点进行合理布局与优化组合,最大限度地让站点之间“门当户对”,分支系统路由“各施其能”,以增加少许投资成本达到顺畅的传输速率。

④预留扩展的原则。机房空间与供电配置、分支系统站点增加与整机系统扩展分支分统,总体设计中适当考虑到医院的未来发展需要和可操作性。

⑤遵守国家相关规定的原则。比如系统设计要符合国家有关安全施工、消防设施、节能环保、现场管理等相关规则。

2系统设计程序

针对气动传输的特点,天津泰达医院视系统设计为重要环节,十分关注供货商的设计能力,院长曾多次亲临方案论证与审核。整机系统设计经历“5个阶段与程序”,从而达到精心设计最佳解决方案的目的。

第一阶段为初步设计。医院提供电子版设计图纸,介绍医院建设概况,供货商分别提供初步设计方案。第二阶段为投标设计方案。在初步设计方案中,择优选用解决方案,再汇总有关意见,并确定招标的规格型号、站点数量与分布、分支系统要求及机房位置等。投标人依据招标要求与自身产品特性,进行投标方案设计。第三阶段为深化设计。中标人会同院方、设计院、工程监理及总包方(代建方)等,确认最终设计方案,主要是管道路由与机房设置等相关事宜,在此基础上完善施工图设计。第四阶段为变更设计。在实施安装中,由于种种原因,站点增减或移位,管道路由改线与变更时有发生。中标人务必认真及时做出设计变更方案,并严格按经核准变更的图纸要求改装。第五阶段是竣工图设计。中标人编制完整的设计图,包括系统构成示意图、平面图,标明管道路由、工作站、转接机方位、机房布置,由设计院绘入建筑总图或作为设备设计附图资料备存。

3系统设计要素

气动物流传输是一项专业性、技术性的系统工程,如何做到科学设计?就泰达这样一个规模大、站点多、管路长、要求高的系统而言,关键是注重5个要素:

①站点布局的合理性。理应因需设站,切勿因点设站。例如:有的职能科室只设1个站点,有的科室设两个甚至多达6个,另有多个职能科室共用1个站点。

②管道路由的科学性。做到尽量走“捷径”少拐弯,这样不仅可减少不必要的转换设备与管道、弯管及辅材的投入,更有利于减少日后传输距离和故障节点及传输瓶磨损耗材。

篇（6）

中图分类号：G712 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2014）45-0267-03

一、物流产业及区域发展概况

（一）产业背景

国家“十二五”规划明确提出物流业为十大振兴产业之一，说明已经把发展现代物流业摆在非常重要的位置，其指出要大力发展现代物流业，要加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。

（二）区域背景

广东省也十分重视发展现代物流业，紧贴国家发展规划，在广东省“十二五”规划中指出要重点发展现代物流等现代服务业，明确要求要以国家规划目标为总体目标，加快物流基础设施和网络建设，打造以珠三角地区为主体的便捷高效现代物流网络。

二、广东省物流人才能力和素质需求现状

珠三角是我国发展物流产业最早的地区，据相关资料显示，广东省物流从业人员缺口将达到300万，不同类型的物流企业、物流工作岗位性质、不同行业、不同地区都对物流人才需求不尽相同。根据高职院校物流人才培养的基本定位为高级技能型人才，需要掌握国际贸易、运输、物流地理，且还需具有扎实的英语能力和物流经营相关知识。为了获得准确的数据报资料，已经完成了《广东省物流人才需求调研报告》，分析了广东地区特别是珠三角地区的中小出口制造型企业物流人才需求、中小微物流企业物流人才需求，为制定高级技能型人才培养标准奠定了基础。具体的就业岗位如图1所示。

总体来说，广东省中小物流企业对高职物流人才能力和素质要求主要可归纳为：良好的沟通能力、动手实操能力、团队合作能力。专业理论知识要求主要包括：物流管理知识、财务知识、专业英语、计算机信息系统知识等。目前来说，物流人才主要来源之一是高校毕业生，最有效的途径就应该是加强高等院校的物流学科和专业建设，提高高职院校物流专业学生各项知识和技能。在珠三角区域，对高职院校物流专业的人才培养提出了有针对性的具体要求，如何制订契合物流企业发展的人才培养方案是高职院校物流专业发展的当务之急。

三、人才培养方案系统设计与开发的建设思路

（一）确立以职业能力为导向的培养方案

学院物流专业或系部要以物流管理岗位群的职业能力要求为基础，借鉴中小微物流企业各岗位工作要求，以物流工作流程为依据，确立职业能力要求和知识模块，构建新的课程体系。课程体系必须突出岗位能力和职业素质培养，并注重对学生职业道德和创业能力培养。另外课程体系要淡化专业基础课、专业理论课和专业实训课的边界，延伸与企业合作范围，在课程设计上，与企业共同开发一批工学结合的实训实践课程和专业精品课程。目前已经努力把《仓储与配送实务》、《生产运作与管理》、《物流运输实务》等课程列为精品课程开发项目，目的是打造课证一体化和培训学生的职业能力。

（二）提升校内外实训基地的建设质量，满足实践教学需求

学院物流专业或系部要加强实践性教学环节，突出技能训练。学生实训环节既包括校内实训，还包括校外实训基地的顶岗实习。走工学结合模式、提高学生职业技能的前提条件是要具备良好的校内外实习实训基地。

（三）建设好梯队型的专兼职教师队伍

学院物流专业或系部要加强与物流行业企业的合作，安排专职教师参与到物流企业一线的实践，提高其专业技术和技能水平，建设一支“双师”型教师队伍。同时通过对外引进海外人才和招聘物流企业专家兼职等方式，建成一支由本校专职教师和企业兼职教师共同组成的优秀教师团队。

四、设计和开发“专业+创业”模式的建设路径

根据新的人才培养方案系统设计与开发的建设思路，本文提出以“行业+企业”模式为支撑，以“专业+创业”模式为系统设计和开发的建设路径，通过这个模式培养适合广东省中小微物流企业人才，解决企业技能型人才的缺口，并为社会解决就业严峻形势找到突破口和方向之一，提升学生的创业激情和能力，为将来创业打下坚实基础。

（一）共同研究讨论确定人才培养目标和规格

通过专家论证、集体讨论等方式对物流管理专业人才培养目标与规格进行准确定位，建立物流管理专业建设指导委员会，定期开会讨论人才培养方案的修订意见和建议。

（二）共同开发模块化课程体系及具体课程

按照新人才培养方案要求，物流管理专业的课程体系采用工学结合模块强化技能、能力训练的课程体系，该课程体系由基本职业素质模块、职业定位顶岗实习模块、创业能力训练模块构成。初步设计和开发的课程体系由专业实践课程（平台实践课程、专业技术实践课程、拓宽训练）、专业理论课程（平台课程、专业技术课程、拓宽课程）、公共基础课程、方向性选修课程组成整个体系。主要在平台实践课程里面，开设物流认知实训、国际贸易实训、管理学基础课程实训、市场调查、会计实操等，在专业技术实践课程里面开设仓储与配送实训、物流运输实训、报关综合实训、采购与供应管理实训、连锁企业物流实训、商务谈判实训等，在拓展训练课程里面开设供应链管理实训、电子商务实训、创业方案设计、毕业论文设计、毕业实习等。

（三）共同建设提升物流管理专业校内外实习实训基地

物流管理专业将根据真实生产任务和情境，与合作企业共建情境式的校内外实训基地、校内仿真型实训基地和校内外生产型实训基地，形成与合作企业互利双赢的局面。目前，我院物流工程系已经与顺丰速递东莞分公司合作建立了校内实训基地――东莞职业技术学院大学生速递中心（速递实训室）。整个速递中心（速递实训室）完全依照企业真实营业环境布置，引进顺丰全套经营管理制度及管理系统，在为校园师生提供优质物流（速递）服务的同时，为物流专业学生提供一个完全企业化运作的真实的实训环境，提供全方位、综合性强的专业实训实习。大学生速递中心（速递实训室）采用学院投资建设、企业全程参与、学生自营自管、教师协助指导的模式，其运作从门店管理、市场开发、广告宣传、人员招聘与考核、业务经营管理、质量监控等完全引入企业管理文化，结合学院实际，在经营运作过程中，学生的学习、实训实习一体化。通过规范化、制度化的真实环境建设，充分发挥其实习基地、实训场所、教学平台、师生服务中心的多个作用，办出了专业特色，提高了人才培养质量。

另外为了拓宽和加强物流专业学生的顶岗实习环节，采取和合作企业签订协议的方式，把学生毕业顶岗实习期和企业试用期相结合，使学生的毕业实习和企业的用人需求紧密结合。我院已与物流合作企业共同制定了毕业顶岗实习管理办法，并与其中六家企业签订顶岗实习协议，明确双方的责任和义务。在学生顶岗实习期间，聘请企业经理或业务骨干作为学生顶岗实习指导教师，与物流管理专业教师共同参与学生的组织教育、技能指导及考核上岗工作，加强学生在实习期间的管理，同时注重职业道德和纪律教育，增强人际交往和心理承受能力，培养吃苦精神。

（四）共同打造“双师”结构型的教学团队

高质量教学团队建设是保证基于工作过程所需的知识传授和职业技能、能力训练的顺利展开的基础要求，那么必须培养既有专业职称，又有职业资格，还有技能等级证的“双师”结构型师资队伍。而要建设这样的教学团队，校企合作是可行的和可操作的。在实现双向交流的基础上，行业企业需要为教师提供见习锻炼、挂职实践、参与员工培训的平台，学院也为聘请相关物流专家进行兼课任课、挂职实训实习指导教师、参与人才培养的教学过程和量化评价教学质量的监控，真正能够形成出得去、来得了、可干事、能作为和“双师”教学型团队。

五、保障措施

（一）制度保障

希望新设计的人才培养方案通过项目的方式进行学院立项，并下达《项目建设任务书》，然后组建项目团队明确项目的建设责任、各阶段的建设任务、建设进度和建设目标等，并按照学院的各项规章制度进行检查考核、评价通报，以保证项目建设的进度和质量，确保项目建设达到预期目标。

（二）组织保障

首先组建项目团队，负责项目的规划、决策、实施、管理等工作，然后安排组员进行项目的具体建设计划实施，最后由学院组织实施项目监督、检查项目执行情况、评审、竣工验收等。

（三）人员保障

根据系统设计与开发内容，项目团队成员由物流管理专业教学团队、中小微物流企业负责人或管理者、出口加工制造企业负责人或物流相关的管理者、物流行业领域专家构成。

（四）经费保障

在取得学院项目立项的基础上，获得学院立项资金支持，还可以在专业建设资金中获得系部的专款专用，也可以在合作企业中获得本项目拨款支持，项目组严格按照学院和其他部门的相关规定使用资金。通过本项目拨款、企业投资、系部配套三部分资金保障项目顺利完成。

（五）质量控制

首先，按照立项任务书严格执行项目建设方案，以学院的相关政策为依据，项目团队不得随意变更，若确因客观原因需对原计划进行局部调整，须严格按审批程序报批学院相关部门审核。其次，加强项目运行监控，项目建设将按照“责任到人、专家把关”的思路，将建设内容层层落实。同时，根据学院有关政策，由学院对项目建设方案执行情况进行定期检查和评估。同时由物流专业系部对其随机抽查，实现对项目建设全过程的动态管理。

六、结语

构建以“行业+企业”模式为支撑，以“专业+创业”模式为系统设计和开发的物流管理专业人才培养方案，实现“三突出、三优化、三加强”，即：突出能力素质提高、突出职业道德培养、突出专业技能训练；优化课程体系、优化教学内容、优化教学方式、方法；加强外语、计算机教学，加强人文社科教学，加强创业理论课程教学，让学生“从学中做”、“从做中学”，从而实现“素质高、知识广、能力强”的高级技能型人才标准，取得社会企业的认可与接纳。

参考文献：

[1]刘艳华.高职物流管理专业工作过程系统化课程开发研究[D].哈尔滨工业大学，2012，（6）：23-25.

[2]王秀繁，矫利艳，王煦.工作过程系统化的高职物流管理专业课程开发与实施[J].职教探索，2010，（7）：166-167.

[3]王红艳，李选芒.高职物流管理专业基于工作过程系统化的课程体系构建[J].教育与职业，2011，（36）：35-36.

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关键词：物流工程；实时配送；网络设计；整数规划

Key words: logistics engineering；real-time distribution；network design；integer programming

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）25-0031-02

0 引言

所谓实时物流（Real Time Logistics，RTL）就是指通过应用现代物流技术与信息技术来主动消除企业物流系统中的管理与执行的延迟，从而提高企业整个物流系统的反应速度与竞争力，提升物流服务水平的物流理念，与物流企业通常所提的“JUST IN TIME”不同。 实时物流不仅关注物流各个环节的成本最低，而且更关注整个物流系统乃至企业的反应速度与能力，最终目标是要通过实时物流系统的实时采购、实时制造、在线仓储管理、实时配送、实时追踪、实时反馈等，使“四流”(商流、信息流、物流、资金流)同步合一,真正实现企业追求“实时”的理想目标。

物流实时配送系统走向计划化、规模化，任何企业要想保持持久的竞争力，就必须对市场环境变化做出实时反应，以便在激烈的竞争中抢占先机，实时企业 （Real Time Enterprise，RTE）理念，提出了成就RTE的6项原则，即标准、集成、协同、集中、敏捷、平台。物流企业如果由有经验的专人进行制定配送计划，则工作量比较大，且效率低下，同时不能适应企业今后发展的需要。在配送中心每天的业务量很大时，几乎平均每分钟一个订单，计划员要依据客户的编号来查找客户的实际地址，又要制定配送计划，因此工作量会相当大;同时企业不会只配送一种货物，而是应该利用自己的网络优势，进行其它业务的扩展。因此，建立物流实时配送信息网络系统是企业成功的关键。

1 物流实时配送系统的典型流程分析

物流管理中，物流实时配送系统起到商品集散的作用，它通过商品的集中采购、集中储备和统一配送，成为一个有力的保障系统。在整个物流系统中，配送中心是一个关键的节点。配送中心的功能包括：商品进销功能，仓储保管功能，商品配送功能，商品流通功能，信息提供功能。配送中心主要业务流程有：①接受订货的业务②入库系统的业务③配货系统的业务④在库系统的业务⑤出库系统的业务⑥配送系统的业务等。

在此基础上，物流实时配送的网络信息系统建设是配送中必不可少的重要内容。为了实现多品种少量、多频度的实时配送要求，减少缺货率、降低配货的差错，提高劳动效率、使配送中心作业简单化、省力化并达到降低成本的目的，就必须依靠信息系统的完善管理。

2 KJS企业概况

KJS是家国内一流的快运企业，企业总资产超过3亿元，分支机构超过300家，员工超过8000人，车辆超过1500台，年货物周转量超过3000万件。KJS于1994年1月18日成立KJS商标源于董事长的构想。猴子使人想到灵敏快捷一个跟头十万八千里的孙悟空；拎着的包裹代表从事的小件快运；圆圈寓意门到门服务；绿色象征生命，象征宅急送永远充满活力。

截止2010年，KJS全国拥有480家全资分支机构，10000个代收点及1000多家特许加盟经营合作网络，业务覆盖全国2000多个城市和地区，年货物周转量达7000万件，年业务量保持45%的增长率。多次被中国物流与采购联合会、中国交通运输协会评为“中国最具成长性物流企业”、“中国最具竞争物流企业”、“中国百强物流企业23名”。

KJS的网络优势体现在以点带面、班车连线，通过两次“绿色割据”，KJS建立起一张覆盖率仅次于EMS的快递网络。KJS网络优势不仅体现在满足自身的业务需求上，还体现在向同行业开放，满足国际、国内其他货运公司的需求上。

信息系统的优势主要表现在宅急送的ERP（综合管理）系统由17个子系统构成，分运营、客服、综合管理三大类。从最前端的COMMERCR使用，到仓库管理系统（WMS）、条码技术（BAR CODE）、全球定位系统（GPS）、客户资源定位（CRM）、路由管理系统（RRM）和客户网上查询系统。全国所有分公司及其下级营业网点均已联网，运营信息实时共享；各分公司与总公司服务器间采用硬件加密设备，保障信息的安全；通过各种技术手段已经实现与部分客户、合作网络公司的信息系统对接。

信息技术方面，公司率先搭建了“物流信息网络平台”，开单，查询，结帐等业务可轻松在网上完成；货物条码跟踪系统（Bar Code）和车辆全球卫星定位系统（GPS）的采用，使客户能够快速，准确的跟踪货物信息；KJS公司CALL+CENTER的投入使用，使客户与公司联系更加便捷。KJS正从一个以卡车为主的传统快运公司向着以信息技术为牵引的现代快运企业飞速发展。

KJS有一只270人的信息研发队伍，企业有很强的自主开发改造能力，目前使用比较高端的工业级PDA，通过GPRS网络实现远程任务指派、工作单基础信息实时录入与传递、签收信息反馈、签单影像扫描等应用，彻底实现信息前置，大大提高运营能力。

KJS在华北基地建立自动分拣线，在四个主要城市建立呼叫中心，在特一级分公司建立使用高架立体仓储中心，同时，KJS还大量使用叉车、尾板车，这使KJS从传统的运输模式中走出来，成为现代化的物流企业。信息技术优势的确立使其服务优势、成本价格优势、产品优势等有了坚实的基础。

3 KJS陕西配送系统网络设计方案

西安分公司成立于2003年1月，网络覆盖全省内9个地级城市，在西安市内设有5个取派送网点，拥有各种类型的汽车28辆，员工200人。

KJS陕西配送网络是由上行总公司负责的开发建设的。公司在陕西的分支机构12个如表1所示。

网络内所有营业所均已投入使用，要充分利用现有的营业所，在满足企业快速货运要求的同时，降低投资成本。根据网络的综合情况分析，将网络划分为13个区域，即增加西安KJS快运有限公司安康分公司。在整个综合营运网络内将设5个节点，每个节点专设相应的配送中心，我们称其为站点。每一个站点都将根据所服务区域的实际需求配置相应的设备，所有设备均为能按照设计的技术指标完成相应区域各营业所要求的各项综合快速货运业务。如图1所示。服务站点与相应服务区域的位置，其中①，②，③，④，⑤表示服务站点，1，2，…，13表示服务区域，由于地理位置的差异，随各站点到相应区域距离的不同，因而在考虑缩短站点与相应服务区域距离的同时，合理布置站点位置，分配相应服务区域。图1中虚线表示各区域由哪个站点负责，无虚线联系的，表示为不负责。

根据现有的设计规划，上行总公司提出，在满足各服务区营业所的需求，及时准确地提供相应快速货运服务的前提下，能否减少站点的数目。表2给出了各站点到各服务区总投资量，上行总公司希望在保证各区域营业所的需求下减少站点的数目，并根据表中提供的投资量的分布情况，适当地调整各站点相应的服务区域，使得站点到相应服务区域的支路网络投资总量最小。

根据当时所处的条件和公司的目标，我们可以建立如下的数学模型：

MIN（18X11+60X12+26X21+25X22+6X31+29X41+6X42+22X51+22X52+25X62+20X63+17X72+11X73+30X82+23X83+19X84+40X93+6X94+45X95+31X104+36X105+40X114+10X115+31X125+21X135）

S.T.

（1）X11+X12=1；（2）X21+X22=1；（3）X31=1；（4）X41+X42=1；（5）X51+X52=1；（6）X62+X63=1；（7）X72+X73=1；（8）X82+X83+X84=1；（9）X93+X94+X95=1；（10）X104+X105=1；（11）X114+X115=1；（12）X125=1；（13）X135=1；（14）Xi，j=0或1。

注：X135=1表示第13个区域由第5个站点提供服务，其他类似。由管理运筹学软件计算可得。

将上述数据输入管理运筹学软件，可得到如下的求解结果。

最优函数值=3226.000

由计算结果分析：第1个区域由第1个站点提供服务，第2个区域由第2个站点提供服务，第3个区域由第1个站点提供服务，第4个区域由第2个站点提供服务，第5个区域由第1个站点提供服务，第6个区域由第3个站点提供服务，第7个区域由第3个站点提供服务，第8个区域由第4个站点提供服务，第9个区域由第4个站点提供服务，第10个区域由第4个站点提供服务，第11个区域由第5个站点提供服务，第12个区域由第5个站点提供服务，第13个区域由第5个站点提供服务。只有这样才可以保证各区域企业的需求下减少站点的数目，并根据实际投资量的分布情况，使支路网络投资总量最少为218万元。比机械按顺序投资节约336-218=118万元。

4 主要研究结论

为了适应我国经济快速发展及物流产业信息化的基本要求，以提高我国物流企业管理效率为目标，利用现代信息网络与3G（GPS/GSM/GIS）技术，建立一个集科学化、可视化、智能化于一体的物流管理系统，为物流企业科学、高效管理物流物资配送过程，提供方便快捷的管理决策工具。本文通过对物流实时配送系统各环节的深入系统研究，分析了物流实时配送系统网络的特征，针对具体物流企业提出了具体的解决物流实时配送系统网络设计的解决方案，即采用运筹学中整数规划的方法设计配送网络方案，使企业达到提高效率，节约成本的目的。

实际物流系统集成的程度越来越高，物流决策者面临的问题也就越来越复杂。但是针对不同业务类型企业，其中所包含的内容是不同的，企业包含的内容才是系统的灵魂，这个灵魂就是算法结构。可以根据企业业务种类的大小，选择不同的算法结构和建立不同的运筹学模型。通过对算法结构的深入研究和改进，比如对于网络线路可以运用图论的算法，对于仓储问题用库存论，对于班次管理用线性规划、车辆配载优化采用动态规划等，结合计算机系统升级，进一步提高物流实时配送系统的效率。随经济的发展和货运的少批量多品种，采用多样化的运输工具，则配送方案也需要不断改进。

参考文献：

[1]毛光烈.第四方物流平台流程与制度一体化的创新性设计[J].管理世界，2008（4）：6-12.

[2]Added－value logistics service to be offered In developing countries[R].Report of United Nation Conference on Trade and Development Secretariat，2000.

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无刷直流电机芯片具备高性能、低功耗以及低成本的特点，在数字化控制系统中其外设资源只需利用少量的芯片就可以完成所需功能，特别是其双事件管理模块可以有效地控制多个逆变器，因此极大的提升了系统的可靠性。

1 无刷直流电机控制系统结构分析

无刷直流电机控制系统通过对脉宽调制方式的利用控制电机的转向和转速，其主控制器为TMS320LF2407A芯片。电路主要包括数码显示、串行通信、驱动电路以及电源管理等。首先2407A 控制器利用三个CAP 端口对霍尔元件的高速脉冲信号进行捕捉，随后对转子的转动位置进行检测，并以转子的位置为根据激发相应的控制，使PWM信号的值得以改变。在经过相应的隔离之后，PWM信号就能够到达逆变桥，对其中IGBT 的开通和关断进行控制。霍尔元件 H1、H2、H3会随着电机转子的转动形成六种状态，DSP能够以每一种状态为依据将相应的控制字发出，从而使电机的通电相序得以改变，最终有效地控制电机的转动方向、转速以及连续运行。

2 电机控制系统模块

（1）电源管理

电源管理就是提供所需电压，确保各单元电路能够稳定工作，其主要包括以下几个部分：①选择+24V直流电源作为无刷直流电机供电电源，然后利用 LM7815 稳压器将其转换为+15V，向相关电路和驱动芯片 IR2136供电；②选择3.3V为2407A供电，这样就能够对其芯片功耗进行有效控制。在本方案中采用了与TPS75733相同的电源专用芯片，可以将5V 电压转换成3.3V[1]。

（2）时钟输入

由于DSP 的内部指令具有较高的周期，外部晶振缺乏充足的主频，因此 PLL被配备到了多数芯片中，这个模块通过对外部滤波器回路的利用对电磁干扰和信号抖动进行抑制，滤波器回路主要包括电容、电阻，如果由 l0MHz 有源晶振提供外部时钟信号，那么状态寄存器和系统控制对4倍频因子进行设置，这时2407A DSP工作在最大时钟频率。

（3）片外存储器

本方案中的片外存储器为具有15ns访问时间、64K×16位容量以及3.3V工作电压的RAM CY7C1021。通过地址线、数据线片外存储器就可以连接 DSP；输入使能引脚WE与输出使能引脚OE分别连接DSP的写选通DSPWE与读选通 DSPRD。 用跳线在进行仿真调试的时候将片选引脚CE连接到选通引脚DSPPS，并且将其作为外部程序存储器。

（4）驱动电路

IGBT、MOSFET的专用栅极驱动集成电路就是IR2136，其主要为选择自举技术，因此只需要一个直流电源就可以使功率驱动元件驱动电路实现对功率管的最优驱动。同时其还具备完善的过流保护和欠压保护，从而提升了系统的安全性。在本方案中三相全控逆变桥电路主要是由IRG4BC30UD 组成的，主功率电路能够接收6路 PWM信号， IR2136芯片能够对六个大功率管的关断和导通顺序进行同时控制，并且还可以对三相全桥驱动电路下半桥和上半桥的导通关断进行控制，从而实现控制电机正反转和转速的目的[2]。

（5）位置检测和转向控制

霍尔位置传感器主要包括两个方面的功能，首先是对电机相绕组的换相信号进行检测，其次是和控制器共同构成转速的反馈环节。

（6）串行通讯接口电路

本方案中利用 RS232 串行通信向DSP进行传输，随后由DSP向上位机传输运行的结果，这样可以保证被控电机和远程客户端之间的通讯。在进行串行通讯的时候主要采用驱动芯片ADM202E，其具有+5V 供电、集成度高、功耗低等特点[3]。

（7）数码显示电路

本方案通过对SPI 同步串行口的利用保证显示单元与DSP实现通讯。8位LED显示器主要是由MAX7219来驱动的，其LOAD、CLK、DIN分别连接了2407A DSP 的SPICLK、SPISTE、SPISIMO端。利用寄存器进行设置，使 DSP在主操作模式下工作，其中从片为 MAX7219。

3 系统主控软件

①DSP初始化：主要是初始化A/D、EVA事件管理器等各种模块的寄存器；②参数设定子程序：主要是利用PC 机通过串口预置电机的给定速度与电流环、速度环的各自的积分系数、比例系数等，具有灵活方便的特点。③正反转设定子程序：主要是利用串口在电机运行之前将一个正反转标志设定好，也就是完成计数，并且将误码数输出。

4 结语

相对于传统的单片机而言，本设计方案具有性能稳定可靠、运行速度快、设置灵活、电路简单等特点，因此应用范围广。

参考文献：

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【中图分类号】F27 【文献标识码】A

【文章编号】1007-4309（2012）07-0153-2

随着经济和社会的发展，政府中出现了机构臃肿、资源浪费、服务效率低下等问题，那么流程再造的思想与方法能否在政府管理领域中得到充分地应用呢？本文选取廊坊市G区招商服务中心为研究对象，以流程再造思想为切入点，对其招商审批流程进行重新设计，提出再造方案，以达到提高政府部门工作效率的目的。

一、廊坊市G区招商服务中心流程现状和问题分析

通过对招商服务中心相关科室领导和具体办事人员的深入访谈得出招商服务中心的流程现状和审批流程中存在的主要问题。

（一）招商服务中心流程现状

招商服务中心主要负责G区的招商引资、洽谈业务等工作。其核心流程是为有意投资者提供从引进到落户的服务。其主要工作流程如图1所示：

通过ASME流程图的分析我们得出招商引资流程增值步骤为9步，占全部步骤的41%；非增值步骤为3步，占13.6%；传递步骤为10步，占45.4%；无耽搁步骤。可见传递步骤和非增值步骤占有很大比例，从而破坏了流程的整体性、效率性、最优性。

（二）招商服务中心流程存在的主要问题

通过调查我们了解到招商服务中心为客户办理审批落户手续大约需要6个月的时间，这反映了招商服务中心服务效率的低下，下面来分析招商引资流程中存在的主要问题。

制度性因素：企业落户的行政审批事项烦琐，各职能部门如环保局、安监局、税务局、技术监督局、规划局、国土资源局等部门重申复审现象严重，造成审批过程的低效。

各职能部门地理位置分散：由于各职能部门地理位置分散，造成招商服务中心为企业办理落户手续审批过程中需要移动较长的距离，无形中延误了企业的审批时间。

技术性因素：招商服务中心信息化程度低下，没有建立招商引资数据库，造成投资企业与招商服务中心无法进行及时的信息对接，从而误了大量的时间。并且由于信息流通不畅，使得各职能部门相互间的协调程度低下，重申复审现象严重，从而使得招商服务中心为企业办理落户效率低下。

组织结构因素：广阳区政府为招商引资下设招商服务中心和项目服务中心。招商服务中心挂靠在商务局，主要负责招商引资；项目中心挂靠在发改局，主要负责投资企业落户后的后续工作。这种组织机构属于职能型组织，而不是流程型组织，从而无法为企业申办落户全过程提供高效、优质的服务。

二、招商服务中心的流程再造方案设计

针对招商服务中心工作流程效率低下问题我们提出信息化设计方案、组织结构再造方案来为招商服务中心的流程再造提供技术支持和组织保障。

（一）招商服务中心流程信息化

本文设计在招商服务中心流程中引进电子政务和后台数据库，使客户与招商服务中心能够实现快速信息对接，并在此基础上设想了与相关职能部门对接中利用规范化和标准化程序，从而实现招商引资流程的高效化。实施信息化方案后与相关职能部门对接的基本流程如图2所示：

信息化改造后，从再造的结果来看，招商服务中心与各职能部门对接的6个月可以缩短为4.5天。

（二）组织结构再造

针对招商引资流程无法为客户提供“一站式”服务的缺点，我们可以通过组织结构再造的方式来实现，组织结构再造包括建立流程型组织和建立行政服务中心。

建立流程型组织。招商引资应以流程为中心，以顾客需求为起点，以创造出对顾客有价值的产品和服务为终点，将流程中的各个环节有机的组织在一起，密切相互间的协作关系。因而组织结构应根据流程进行再造，我们的建议是将招商服务中心和项目服务中心合并成招商局，形成流程型组织。

建立行政服务中心。针对各职能部门地理位置分散以及复审现象严重等问题，本文拟在招商局中设立行政服务中心，形成招商引资项目小组。由政府赋予招商局相应的权力，从各职能部门抽调人员到行政服务中心共同为有意向在广阳区投资建厂的企业办理落户审批手续，为客户提供真正的“一站式”服务。

三、招商服务中心流程再造的效果

通过流程再造使得招商服务中心工作流程得到简化，效率得到提高，通过流程再造后招商服务中心的ASME流程图如表2所示：

再造后招商服务中心业务流程中增值步骤为9步，占全部步骤的75%，比再造前增加了34%；非增值步骤为2步，比再造前减少了1步；传输过程由原来的10步减少为1步，比再造前减少了37%；大大减少了传输时间，提高了服务效率。

本文通过对招商服务中心进行流程再造后，其工作效率和效果得到了极大的改善，不仅改善了政府各职能部门之间的协调程度，减小了招商服务中心的管理幅度，使得完成招商引资流程由以前的多个职能部门变为一个综合性部门，而且提高了招商流程中的信息化程度，使得招商服务中心与各职能部门之间的对接由6个月缩短为4至5天，使企业能够在达成协议后短期内落户G区，真正达到了“一站式”的服务效果。实践证明业务流程再造的思想与方法在政府管理领域中有着广泛的应用空间。

【参考文献】

[1]胡萍.业务流程再造在政府中的应用[J].合肥学院学报，2007（8）.

篇（10）

港口物流人才的培养主要集中于临江近海的部分高校，如武汉理工大学、上海海事大学、集美大学、钦州学院等，而且主要挂靠在物流管理（本科）专业，系该专业的一个特色培养方向。综合来看，物流管理专业（港口物流方向）的培养目标是：培养具有物流管理基本能力的人才，掌握物流管理的最新动态，具备进行物流系统特别是港口物流系统分析、设计和规划的基本能力[1]；毕业生适合在港口、生产企业物流部门、公路运输货运基地、连锁商贸企业物流中心、货运企业等单位，从事报关、报检、货代、仓储管理、货物运输调度、物流市场营销、物料控制、客户服务、物流业务实际操作等物流技术管理及相关工作。

一、基于能力导向的港口物流人才的能力要求

基于能力导向的物流管理专业（港口物流方向）人才即港口物流人才，其能力主要包括三个方面：专业能力、方法能力、社会能力。其中，专业能力体现在掌握采购、仓储、配送、运输、客服等基本业务流程，具有分析和解决业务工作中的一般技术问题及相关工作计划的组织、实施能力；海关报关、报检业务处理能力；国际货运业务处理能力；国际货运业务处理能力；物流企业运营管理能力；物流市场开发与管理能力；物流软件操作应用能力。方法能力体现在学会学习、善于思考、勤于动手、有捕获信息及整理信息的能力；具有创新意识、创新理念，不拘泥于传统模式、敢于提出创新的思想及理念的能力。社会能力体现在具有良好的心理素质和克服困难的能力；具有较强的社会责任感和使命感，以及诚信意识和责任意识；具有良好的职业道德和敬业精神，吃苦耐劳、踏实肯干的工作精神；确定交往目的、选择交往对象、建立交往渠道、运用交往技巧，能用汉语交流和简单的英语交流、评价交往结果。

二、钦州学院建设基于能力导向的港口物流人才的基础和优势

1.地理环境优越

港口是综合运输链中的一个主要环节，港口业作为北部湾经济区和临港中心城市发展壮大的主导支柱产业，已成为临港经济最重要的组成部分。随着北部湾经济区国家战略的实施、中国——东盟海上互联互通的启动，特别是打造“新的战略支点”的发展定位，广西北部湾临港产业不断壮大。种种数据表明，广西北部湾港已成为我国沿海港口群的“重要一极”。据不完全统计，2013年1月～11月，钦州港货物吞吐量达6000万吨，同比增长22.9%；集装箱吞吐量超过50万标箱，同比增长30.7%。

2.就业基础良好

钦州学院物流管理专业（港口物流方向）目前在校生130人，该专业于2007年招生，每年录取新生分数线均高于广西同类院校。连续三年毕业生一次性就业率始终保持在90%以上。毕业生主要分布在北部湾经济区物流各个行业，货代、仓储、运输等是主要就业去处，主要就业岗位有：物流营销、物流客服、仓储管理、运输管理、货代、报关等。在广西北部湾港务集团、圆通快递、中外运广西分公司等大型物流公司和众多中小物流企业都有钦州学院的毕业生，并普遍得到用人单位的好评。

3.实践教学条件初步形成

截止目前，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）校内实践基地已投资100余万元，建立了包括钦州港物流沙盘模拟实训室、现代港口物流实验室（实验大棚）等多个校内实训基地，初步具备了“理实一体化”功能。另外，还建成多家校外实训基地，如钦州市港口集团、广西世纪物流及桂中海迅物流公司等。

4.产学研合作机制逐步形成

近几年来，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）在发展过程中，与钦州市港口管理局、沿海三市航运集团等数十家经济管理部门、企事业单位建立了长期合作关系，作为学生实训基地和物流科研合作基地。每年暑期，钦州学院物流管理专业（港口物流方向）都会派出2～3名专业教师到合作单位挂职锻炼，并从事与教学内容有关的课题研究，以增强专业教师理论联系实际的能力。

5.“双师型”师资队伍已经形成

钦州学院物流管理专业（港口物流方向）现有专任教师12名，兼职教师5名，具有副高以上职称的教师7人，中级职称11人，高级职称教师比例达38.9%。专任教师大部分拥有高级工程师、高级物流师、经济师等职业资格证书，“双师型”教师比例高达80%以上。专任教师中全部具有硕士以上学位，绝大多数教师年龄在30到45岁之间，年富力强。教师队伍结构合理，涵盖物流运输、仓储配送、信息技术、供应链管理、物流规划、物流设施设备、物流营销、物流经济、国际贸易与报关等专业方向。

三、基于能力导向的港口物流人才建设内容及对策

1.加强行业指导，深化校企合作

2013年6月，钦州学院被教育部确定为全国首批“应用技术大学（学院）联盟”理事单位。物流管理专业（港口物流方向）应充分利用这个平台，加强与区内外应用型本科院校、北部湾经济区物流企业以及广西涉海政府部门、港口、码头、海洋运输企业的交流与合作。在学生顶岗实习、教师挂职锻炼、“订单式”人才培养、“菜单式”员工培训、教材编撰以及科研项目方面取得更大范围、更深层次的合作成果[2]。

根据企业对岗位和能力的要求，与企业共同制订“订单式”人才培养方案，签订联合培养协议，采取“定计划、定课程、定学时、定教师”的方式，为企业进行特定人才的培养。在用好企业资源实习实训和用好技术人员教学基础上，承担企业培训任务。通过这些培训，把企业的培训标准引入校园，企业由此获得合格的员工，专业则从课程的层面上与企业技术进行嫁接，并进一步了解企业对岗位能力的需求，根据企业的岗位技能要求，进一步完善专业课程体系。

2.注重课程体系框架设计

通过对北部湾经济区港口物流产业实地调研、对近三年物流管理专业（港口物流方向）毕业生进行跟踪调查，以及通过具有行业影响力的港口物流企业专家组成的专业实践研讨会进行论证，对港口物流管理人才的职业成长历程、职业工作过程进行分析，得出基于能力导向的物流管理专业（港口物流方向）课程体系框架，如下页图1所示。

3.重构人才培养评价体系

以往的物流管理专业（港口物流方向）人才培养评价主要是基于学业评价为核心的人才培养水平评价体系，而作为应用型本科院校，应以突出“三方面能力”为出发点和落脚点。从三届毕业生追踪调查和企业用工反馈来看，亟待建立基于能力导向的人才培养评价体系，即采用基本要素结构体系，运用递阶多层次评价方法对专业人才培养质量的指标体系进行构建，核心是建立以高校（学业）评价和企业评价为主体的综合评价体系（如高校评价权重为60%，企业评价为40%等），核心指标为职业道德素质、专业技能水平、就业率和就业质量等。

4.加强教学团队建设

通过参加国内师资培训、学术研讨和企业兼职顶岗锻炼等方式，提高专业带头人在专业建设、科研开发、资源整合等方面的能力[3]。制定和实施骨干教师培养计划和海外拓展进修计划，重点培养若干名骨干教师，每人要在企业顶岗锻炼半年以上，以随时掌握港口物流的最新动态，提高实践教学能力。

与钦州市港口集团、中外运广西分公司等紧密合作，聘请行业专家和业务骨干作为兼职教师，对其进行应用型本科教育理论和教学方法培训，让其参与专业建设、课程开发和实训教学与指导，充实加强实践性教学指导教师的力量，形成一个分工明确又密切合作的兼职教师资源库。

参考文献：

[1] 罗美娟.宁波港口物流人才培养模式研究[D].浙江工业

大学硕士学位论文，2009.

[2] 谢如鹤，等.基于创业导向的物流管理专业应用型人才

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随着互联网的普及以及信息化时代的蓬勃发展，电子商务得到了迅速发展，作为电子商务的基础――物流行业也得到了空前的发展。物流行业的发展方便了人们的工作和生活，具有较大的发展空间。然而，就在物流行业快速发展的过程中也面临了一系列问题，比如物流信息化发展程度不高、物流从业人员素质相对较低、各地区之间的物流基础设施发展不平衡等。只有物流业得到合理的规范化发展，经济市场的开放度才能够实现较大的提高，同时国际物流贸易也会发展得更为完善，经济全球化的步伐也会迅速加快，使得我国的物流业水平走向国际先进水平。物流业是时展的产物，也是科技发展的产物，与发达国家相比，我国的物流行业发展起步晚，发展不成熟；与其他发展中国家的物流行业相比，我国的物流行业已有了较强的国际竞争实力，但与发达国家相比，我国的物流行业还处于弱势地位。我们必须在机遇与挑战中生存下来，让我国的物流行业得到健康、稳定的发展，促进我国经济全球化发展战略的实施。

一、加快信息技术与现代物流业融合的速度

现今，物流业的发展与电子商务关系密切，很多商品都是通过网页平台为消费者展示商品，所以物流业发展与电子商务息息相关，相辅相成。物流信息平台与网络技术的发展密切相关，所以对于网络技术的合理运用显得至关重要。在电子商务经济业务当中，不仅要让网络技术运用到产品的营销以及支付过程中，还要对其物流的进度进行管理，同时也要维护好客户以及企业自身的信息安全。现今很多企业都会花较多的资金在产品研发、产品推广等方面，而忽略了物流信息网页平台的管理，这与企业长期的生存与发展是相悖的。另外，科学技术随着时代的进步而进步，物流信息网页平台也需要随着时代的进步而日趋完善。健全的物流信息网络平台是物流走向信息化道路的必然要求，进行物流信息化管理要及时运用新科技，实时掌握消费者的需求，尽全力为其提供更好的服务。现代物流经济的快速发展带动了许多新兴的物流网络技术，如物流定位系统、物流集成系统等。物流定位系统可以让消费者对自己所购买的产品有确切的了解，让商家、物流供应商、顾客对产品的走向有一个透明的沟通与联系。先进技术的运用能够让物流业的发展更加完善，建构完善的动态数据库也是加快信息技术与现代物流融合的重要方式。

二、加快物流行业经营管理发展策略实施

俗话说：“三分技术，七分管理。”一个完整的物流管理体系必须要有一个完善的组织体系。行政管理、技术管理、信息安全管理、人力资源管理、物流系统化管理等都是必不可少的。各个部分依据其职能履行好自己的义务，另外，也需要对其进行监督，在一个完整的管理体系中，决策才会更有利于物流企业的发展。从人力资源管理方面来看，由于我国物流行业从业人员的综合素质相对较低，不能完全满足我国经济社会等方面的高速发展要求，随着社会经济以及科技的迅速发展，对物流行业的工作人员的要求也越来越高，所以提高物流从业人员的素质是物流行业发展的必然要求。物流企业可以对从业人员进行定期培训以及考核，为员工制订学习及提高计划。目前有很多高校开设了与物流相关的专业，物流企业可以与相关高校合作，让物流行业的发展方向与技术同高校物流专业教学内容相结合，同时也要引进国外的先进技术，来促进物流的快速发展。另外，物流行业聘请的管理人才既要有工作经验，又要有先进的现代企业管理理念，可以通过高薪招聘国外优秀人才的方式促进管理水平的快速提升；从物流系统化管理来看，物流系统化管理是实现（下转74页）（上接28页）物流科学化的重要手段，力求以较低的费用把商品实体运输到消费者的手里。在进行物流系统化设计时，要对市场有一个总体把握，对货物的属性以及流向以及竞争状况等要有宏观的把握，在购置物流设备时也要根据市场收益和风险预测进行把控，不能出现盲目投资而损害经济效益的状况。在物流过程中，还要力求控制运送过程准确及时，根据顾客的需求及时送达物品，以期赢得良好的信誉；从物流技术管理方面来看，物流行业要对最新的科学信息技术有准确的了解，根据需要及时更新物流信息技术。另外，要对信息技术平台进行定期维护，防止黑客入侵网站、盗取信息等情况的发生，避免泄露企业经营信息和消费者个人信息。