道路绿化施工总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路绿化施工总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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Abstract: The unique green road, the pattern is a manifestation of the city's character. The green construction of municipal roads is an important part of the city municipal construction. Author on the practice green construction of municipal road projects, combined with practical problems and road green construction principles put forward concrete construction program, and summarizes the municipal roads and green construction experience.

Keywords: municipal greening, road, construction

中图分类号：TU99文献标识码： A 文章编号：

1前言

市政道路绿化工程施工，其实就是按设计要求艺术地种植植物，并使其有效成活，尽早发挥绿化美化作用。作为施工单位人员必须熟悉设计图纸，充分掌握设计意图，严格按图施工，是保证绿化工程质量的必要前提。施工单位要在切实体现设计理念的基础上，尽量发挥主观能动性和超前意识，在施工过程中采取有效措施，为工程竣工后的养护管理创造有利的条件，这是实现施工与养护管理两者有机结合的关键环节。

2 市政道路绿化设计与施工必须考虑问题

2.1提供良好、安全的交通环境是首要问题，主要体现引导、诱导视线种植，防眩种植等方面；

2.2生态防护问题，体现在遮荫、滞尘、吸收有害气体等方面；

2.3市政形象的体现，道路是城市的风景线，道路绿化应该反映城市特色，绿化景观设计应考虑与已建成的景观协调问题；

2.4充分考虑道路绿化的后期养护，尽力降低养护成本。利用生态学原理，使植物自然更新，最终达到稳定的道路绿化景观效果。节点的处理应考虑节点与整个道路景观的连续性和衔接性。

3道路绿化施工原则

3.1 生态性原则“生态化”的设计理念引导我们塑造人工景观应以自然条件为基础。从节约、经济的角度出发，这样不仅大大降低建设成本，同时带来了良好的生态效益和社会效益。坚持生态优先，实现市政道路绿化体系的总体建设目标。建设高标准的市政道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊。坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。

3.2安全服务性原则

中央分隔带的绿化应采用注重景观与视线引导及指示兼顾的合理化设计，同时考虑防眩设计。在道路交叉口处，鉴于游览车安全视距的要求，合理栽植 H

3.3 协调性原则

将道路景观视为一个可持续发展的有机生命体，随着时间的推移，必将与周边景观体系相连接，相渗透。协调生态、社会、经济效益的关系，保证生态效益的充分发挥。协调保护与开发、景观与生态、投入与产出、建设与养护的多重关系，保证道路绿化体系的可持续发展。协调道路沿线各功能地块的总体景观建设，保证城市绿化体系结构得以良性的整体发展。

4 道路绿化施工方案

一市政路（东―西段，加环绕）全长约4600 米，道路为两板三带式，道路总宽（含人行道）6.5 米。道路周边规划用地为市政景点用地、泳池与河流以及商业摊点用地。市政内地下水位偏高，种植土基本为回填土，局部需做土壤改良，地形平整。结合市政道路设计规范，体现以人为本的设计思想。因地制宜，结合用地规划及现状提出布局合理，概念新特的景观构想。充分考虑实地实情，使设计与施工达到完美结合。

4.1 总体方案构想

运用丰富的植物元素与人工造景手法，充分考虑植物的层次、色彩等各项特性，结合植物生长变化创造出线性四维空间；中央分隔带一改以往单一规则式种植，运用规则与自然相结合、灌木与乔木相搭配的种植方式，以 300米为一个单位形成线性景观序列；在人行道一侧的绿化带，则着重体现物种多样性及植物的层次变化，体现景观多样性，运用各具特色的花灌木与地被组合成为一条绚丽斑斓的花带，其上方栽植行道树，营造出人行树荫下、花草随行间的城市新景观。

4.2 景观节点构想

道路交叉口处绿化带节点：丰富的植物色带点缀，草花、低矮花灌木与景石自然搭配，小巧别致，增加街口的人性化氛围。中央分隔带遇到道路交叉口位置：考虑到游览车安全性与视线诱导种植，此处外侧栽植小叶女贞篱，内侧满栽美人蕉，花开繁茂，为过往游人起到提示作用，同时使道路绿化景观丰富多彩。行车道外两侧绿化带遇到公交港湾位置：此处绿化带宽度仅为2米左右，采用满栽金叶女贞种植方式，简单质朴，与周边景观风格迥异，给人以耳目一新的感觉，可适当消除候车时的焦急心情。

4.3绿化施工植物选择

适地适树，道路绿地应选择适应道路环境条件、生长稳定、观赏价值高和环境效益好的植物种类。道路绿地植物应重点选择滞尘、防风、抗污染的树种。道路绿地植物选择应从生物多样性的角度出发，在适地适树的原则下尽量丰富植物材料。改变行道树树种单一的现象，确定骨干树种，确保道路绿化能体现出和谐统一又各具特色的整体风貌。适当增加常绿树比例，促进道路绿地的环保及景观效果。增加中、低层树种和地被花卉，进一步丰富道路植物景观。抗污染树种选择，滞尘树种：枇杷、广玉兰、黄山栾、千头椿、悬铃木等；抗二氧化硫树种：夹竹桃、百日红、大叶黄杨、紫荆等。

5 施工总结

5.1 方案总结

种植色彩较为丰富，部分采用色叶植被，植被纵向即沿着道路由西向东方向进行有规律的序列变化设计。行道树：6.5米宽人行道两侧种植双排行道树，树种为千头椿与黄山栾，这两种行道树以主要交叉路口为单元交错种植（千头椿树干通直高大，树冠开阔，叶大荫浓，新春嫩叶红色，秋季翅果红黄相间，是优良的彩叶树种。外侧种植全球五大行道树之一的悬铃木，为行人提供良好的遮荫条件。

5.2道路绿化种植土的质量决定着道路绿化的效果

土壤作为植物生长的直接载体,是植物赖以生存的基础,土壤质量的好环关系到植物生长的好与坏。在道路施工过程中,产生许多混凝土、沥青、二灰等建筑垃圾,大部分由道路施工单位运走,但还是有少量的残留物留在绿化带中,若不清运走,直接影响树木的生长。因此,清理不适宜植物生长的劣质土壤,是绿化施工第一道工序,要清运劣质土壤,回填适合树木生长的种植土。为了增加土壤的肥力,在回填土中,掺入草木灰和稻壳,并施入饼肥或有机肥作基肥,以增加土壤的透气性和肥力;并用悬耕机细耙土壤,使土壤充分拌匀,提高土壤的肥力,有利于树木生长。

5.3强化栽植技术规范要求

道路绿化本身立地条件差,除了改良土壤理化性质外,按技术规范要求进行栽植,也是保证树木正常生长的重要一环。首先,树穴的规格要根据树木土球的大小决定,不能挖太小,否则树木的根系难以扎下去;对于较大乔木的栽植穴规格,若地下水位高,要挖深一点,然后放一些瓦块、粗沙,做成透水层,便于透水,这样乔木栽植后根系不宜腐烂,树木成活率较高;对于一些地被物的栽植,要均匀合理,浇水后要夯实与土壤紧密粘连,保证成活。其次,要加强遮荫措施,可用遮阳网进行遮盖,避免阳光直射灼伤植物;对于一些高大乔木除了按技术规范要求栽植外,为了防止风吹歪倒,还需用木桩打支撑。

5.4 做好养护工作是保证景观效果的关键

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1 植物景观设计的基本要求

1.1 清理要绿化的道路和场地

在进行道路绿化之前我们常常会发现场地有很多的垃圾、不适合植物种植的土壤，所以施工单位就必须先对环境进行清理。施工单位可以请专家对土壤进行检查，详细检测土壤的有机质、酸碱性以及土壤的硬度。这样做可以更好地改良土壤的本质，增加了植物的成活率，这些会给人们带来很多的方便。

1.2 培育苗木和引入新品种的问题

在道路绿化的时候苗木的需求会很大，选择的品种也是多种多样的。有时候买不到适合这条道路种植的苗木就会放弃制定好的设计，就算苗木是属于同一个品种的，需要的苗木大小也是不尽相同。每一种苗木的颜色、长势以及分支点各有差异，由此可能会影响到道路绿化的整体效果。解决这个问题，施工单位可以请科研人员定向地培育苗木，开发适合种植的新品种，做好苗木保护和存贮工作，保证施工队伍可以反季节、四季施工。当然，驯化新品种的工作也是必须实行的，这样一来，新品种不但适应了新的生长环境，城市道路的绿化建设就也会更加的多元化。

1.3 植物景观应当追求整体性的效果

现代道路的景观设计应当充分考虑汽车速度的因素，因此在对城市道路绿化设计的时候需要考虑时间以及空间的变化。规划过程中需要从大的方面考虑，争取植物景观的统一性。植物的层次要分明，突出重点，让道路的绿化具有自己的特色的同时相互协调，变而不乱。追求宏观上的效果，平面上看起来应当简洁有序，空间上植物设计的层次分明、线条流畅，具有导向性和整体性，在道路上能形成舒缓、明朗的风景。

1.4 模拟植物的群落来进行设计

道路绿化设计的过程中需要充分考虑植物群落的特点，营造出一个生态的模拟环境。在道路两旁多种植一些高大的乔木，因为这些高大的乔木不仅可以改善城市道路两旁的绿化环境，更可以为底层的植物创造一个好的生长环境。这样复合式的植物层次，能在有限的空间内创造出更好的自然环境，让人们感受到城市道路绿化设计的成果。

2 城市道路绿化施工中存在的问题分析

2.1 工程应当由经验丰富的施工队伍进行

随着绿化事业的不断发展，园林建设队伍的规模也是不断壮大，可供选择的施工队伍数量也很多，因此城市道路绿化工程需要由一定资质的施工队伍来进行。这些施工队伍的技术雄厚，施工的设备也比较先进、齐全，并且还有一些具有专业知识的专业人员。这些施工队伍可以遵守相关的招投标规定，并且能很好的执行，这样能让城市道路绿化工程的质量得到最好的保证。

2.2 道路绿化施工之前需要进行场地的清理

道路绿化施工之前，在施工场地内往往会有很多的建筑垃圾存在，例如碱性灰土就不利于植物的生长，地底层深处的死板土也不能保证植物的成活率。这就需要在施工之前对场地进行清理，对于不利于生长的泥土需要及时的进行处理。为了保证植物的成活率也可以采用增加有机肥以及掺一些沙土或者是粘土等方式。对于一些酸性土也可以采用加入一些石灰的方式来中和土壤的pH值。

2.3 要确保工程资金到位

按照城市规划的相关规定，一般道路的绿化用地占其中的30%，但是对于大部分的城市来说，实际绿化方面使用的资金只有5～10%。因为投入的资金比较少，所以绿化施工的面积也小，所以城市道路绿化需要保证资金到位，才能正常地按照标准施工。

2.4 采用透气铺装的方式进行施工

在城市道路的两旁往往有很多市政管线存在，因此给绿化施工带来很多的不便，例如行道树的根系扩展面积就要小很多。为了解决这个问题，我们可以采用透气铺装的方式，采用透气性和渗水性好的材料做成树池，其中为了避免行人的践踏还可以采用让树池稍微高于路面的方式，或者是在绿化带旁安装护栏，这样更能让绿化带显得干净整洁。

3 总结

在进行城市道路的绿化时，除了要满足现代人的需要和审美以外，人们的心理、生理因素都要考虑到。如果施工的时候完美地结合当地城市的气候和地域特点，我们就能设计和建设出更加具有人性化的绿色道路。

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中图分类号： U418 文献标识码： A 文章编号：

近年来，随着泰州市经济的蓬勃发展, 城市品位和人民生活质量的提高，人们对城市环境绿化、公共设施要求越来越高。市委、市政府高度重视城市生态环境建设，加大了对绿化建设的投入。目前，市区道路绿化普及率达到98%%以上，基本形成了步步见绿、景随步换、触景生情的城市道路新格局。该文通过作者亲身实践，指出目前泰州城市道路绿化养护管理中存在的主要问题，并针对这些问题提出绿化养护管理的方法和措施，以期对今后的城市绿化建设起到一定的参考作用。

1 道路绿化的功能

1.1 提高交通效率和保障交通安全。合理的植物配置可以有效地协助车流、人流的集散，确保道路畅通。植物材料具有形态、色彩、季相和风韵的美，运用这些特性来进行植物配置，能创造出美丽的自然景观，体现出动静结合的美感，有效地缓解司机的不良反应，减少事故，提高交通效率。

1.2 改善道路上的环境，减少污染。随着初始化进程的加快，道路上汽车的尾气、噪音及烟尘对环境的污染日趋严重，道路沿线两侧的乔灌木、花卉、地被营造园林景点，不仅能吸收尘埃、有毒气体，杀灭细菌，减小噪音，美化公路通道环境，给人以美的享受，还可稳固路基、遮荫路面、延长道路的使用寿命。城市道路绿化空间可缓解城市热岛效应，植物叶面的蒸腾作用可以调节和降低气温。

1.3 美化街道景观。将植物材料进行搭配种植后，花开花落、树影婆娑，与成立体图形的建筑物产生静与动的统一。道路的景观是体现城市风貌最直接的一面。

2 道路绿化养护中存在的问题

2.1 前期设计与施工不合理遗留问题

2.1.1绿化品种的选择没有遵循适地适树的原则。城市道路绿地的环境条件一般较为复杂，很多绿地上有架空电线、高楼大厦，下有地下管网，无论是土壤条件还是气候条件都比公园、住宅区内的绿地恶劣得多。但在设计时，树木品种的选择往往重视了观赏效果，而没有充分的考虑到立地条件和苗木的习性。一些植物，特别是引进的外来品种，由于不适应栽植环境或养护工人对它们的习性不甚了解，养护起来缺少经验，而发生长势不良现象。

2.1.2苗木的栽植技术影响苗木的生长。有的道路建设会留下大量的石灰土等不适合植物生长的物质，栽植前需作清理或换土处理，而在施工现场，往往会由于缺乏相关的技术人员，栽植工人栽植土壤、栽植深度、浇水量等都没有一个合理的把握，导致了绿化苗木生长不良或成活率差，也直接影响了后期的养护管理。

2.2未移交绿化的养护不到位问题

一些施工企业，存在重建轻管的现象。绿化种植结束后，后期养护期内管护不到位也是常见的情况。如不及时除草，导致绿地内杂草丛生；不及时治虫，绿化病虫害严重；不按要求施肥，植物缺少生长所需的养份，从而生长不良等。工程期满，移交给养护管理部门时，往往要下大力气进行整治，既造成资金重复投入，又影响了绿化的效果。

2.3养护成本高，管护资金少

道路绿化养护经费偏低,已成为制约绿化养护工作的关键因素。虽然我市这几年，政府投入逐步加大，但是仍然赶不上养护成本的增长幅度。绿化养护企业为了节约成本，往往会减少用工量、养护机械设备投入；不主动巡查、不及时养护。

2.4 养护队伍不固定，人员流动性大

绿化养护还存在养护人员年龄普遍偏大、操作水平不高、人员流动性大等现象。究其原因主要是因为养护工作强度大、工资收入低、养护企业开展培训少。

2.5群众期望高，护绿主动性低

现在老百姓都希望居住的城市环境优美鸟语花香，但是也有一些居民为了一点个人的小利，损坏公共绿地，在其中扒翻种植一些经济作物。还有许多路人常常为了少走几步路，直接在绿化中穿行践踏损坏绿化,给养护管理也带来了一定的困难。

3 加强城市道路绿化养护的具体措施

3.1 严把设计与施工关。

绿化设计要与现有的养护水平相协调，设计单位在设计时要充分听取绿化养护管理部门的意见，在保证景观效果的同时，尽量选择乡土树种，以减少后期的养护成本。在设计时，要充分征求交通管理部门的意见，在绿化带中预留一些行人通道，以减少行人直接踩踏绿化穿行过街，养护管理部门履补履踩的恶性循环现象，既影响了道路绿化整体景观效果，又造成了绿化苗木的浪费。

绿化施工时，首先，要严把选苗质量关，按照绿化设计标准精选优质壮苗；其次，要严把苗木种植关，在设计、监理等工作人员的督导下，施工人员要结合设计和苗木生长要求，抓好种植穴的挖掘规格，土质不好的，加大坑（穴）的规格，并将杂物筛出清走，不仅可提高苗木的成活率，也为苗木今后的生长打下了好的基础；严把绿化养护关，苗木种植完成后工程养护期内，施工单位要及时做好水肥管理、病虫害防治、杂草清除等养护工作，以确保苗木成活，绿化景观达到预期的观赏效果。

3.2提前介入，未移交工程

对绿化工程竣工后，仍处在工程养护期内的绿地，养护管理部门要提前将其纳入监管范围，发现养护不到位的问题，及时提醒建设方，促使施工单位进一步加大养护工作力度，增强工作责任感，确保工程期内各项养护措施到位，维护建成的绿化景观效果。

3.3完善制度，加强考核

作为绿化养护管理部门，要进一步完善各项管理制度，加大对养护企业的考核力度。在养护合同中，明确各条养护段内定员人数和工作标准。定期或不定期对养护工作完成情况进行考核，不定期地对养护在岗人数进行抽查，及时公开考核和检查结果，实行末位淘汰管理，以此来促进养护企业加大投入，提高养护质量。

3.4 加大宣传，加强执法力度

养护管理部门要利用先进的宣传手段，如利用电视、报纸、网站等，加大对植物保护的宣传力度，让每一个群众都参与到绿化养护的工作中来。同时，还要加大执法力度，一般的毁绿占绿行为要及时制止。对于严重破坏绿化带的现象，要采取强制性的保护措施。

3.5 增进交流，共同提高

城市绿化的养护并不是一朝一夕就能取得良好效果的，需要对养护经验进行不断的总结和交流。绿化管理部门要认真总结科学的管理经验、先进的养护技术，行业之间多加强交流、取长补短、互相促进、共同提高。

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引言

城市道路绿化也是城市园林绿地系统的重要组成部分，是衡量城市文明发达水平的重要基准之一，搞好道路的绿化，不但可以美化人们的生活环境，还可以减弱噪音、滞尘、净化空气、防风砂、改善城市小气候、组织和维护城市交通、保护路面的行人等。道路的绿化是城市市政建设中不可或缺的重要环节，对于提升城市整体的形象发挥着重要的作用，通过道路的绿化能够使城市美起来，绿起来，增加城市竞争的软实力，提高城市居民的归属感、满足感和幸福感。

1.当前道路绿化工程施工管理中存在的问题

1.1 道路的绿化建设项目数量较多，管理缺乏科学性。

随着经济的快速发展，道路的绿化建设也进入飞速发展的时期，相关的政府部门很难时高效对所有的绿化工程项进行管理，因此管理者的专业素质和管理方面的态度是否严肃直接影响到了绿化工程的效果和质量。

1.2 道路绿化工程缺乏专业的绿化监理公司。

很长一段时间以来，我国的绿化行业内一直存在着机制不健全、监管滞后、专业监理缺乏等问题。绿化的施工监理很多时候是由建筑工程的施工监理一并担任，加上《城市绿化工程施工及验收规范》的内容中，写有“必须”字样的强制性规范条例相对较少，施工单位拥有的自由决断的权利较大，例如一些绿化施工的单位不论土壤状况怎么样，能种就行;不管树穴是否合适，能种下就可以;不管有没有施基肥，保证树苗不死就可以，完全忽视了施工过程的严谨性与科学性，加大了后期绿化养护管理工作的难度。

1.3绿化工程施工管理人员参差不齐，难以充分理解工程师的设计意图。

绿化工程与建筑工程不同，其严谨性和技术性不强，许多人都误认为绿化的施工只是铺铺草坪，种种树而已，是一件十分简单的事情，对植物栽培技术、立地条件的和生长习性缺乏了解，导致苗木在栽植后的生长状况不佳甚至枯萎死亡。很多人认为道路的绿化工程利润高，风险小，因此许多良莠不齐的个体队伍和被称作“城市农夫”的绿化施工人员大规模的涌人绿化工程的施工行业，造成施工管理混乱，导致施工的质量大打折扣，却不知，“三分设计，七分施工”的道理，一个优秀的设计理念如果要变成现实，就必须由设计者和施工者共同去完成，一个富有创意的绿化设计，更需要有一支足够专业和优秀的施工队伍付出百倍的努力去实施，不然，理想中应有的艺术效果便无法实现。

1.4 道路绿化种植区环境和土壤条件恶劣，人为破坏严重。

园林植物是由人工在城市的生态条件下组建出的植物群落，而城市的土壤大多是已破坏的原生结构土质，加上许多施工的单位在种植这项环节上的不科学，例如土方没有进行置换、种植穴的尺寸不符合规定、建筑垃圾没有得到彻底的清理、基肥不施或少施、浇水不够及时、苗木产生窝根现象等，这就为植物的生长埋下了隐患。另外，城市道路的绿化种植区域的立地条件构造十分复杂，各种民用管线交错其中，种植土层的厚度一般较浅，加上日常交通量大，人为踩踏严重，给植物的生长直接造成了很大的破坏和限制。

1.5 绿化养护管理水平粗放，养护人员的综合素质有待提高。

“三分种，七分管”是强调虽然一个绿化工程的种植工作十分重要，但绿化的养护更为关键。许多施工队伍在完成栽植的工作后，树木的支护、定根水、草绳绕杆等善后工序的落实根本不到位，比如没有对大树实施草绳绕干、树木的支撑或是或松松垮垮是东倒西歪，修剪随意发挥、养护无计划、定根水没有浇透等，导致绿化工程在竣工后造成树木生长不良甚至树木死亡，这些都是由于养护人员专业素质不高，养护效率低下，职业道德低下造成的结果。

2.道路绿化施工问题的对策

2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

建设单位掌管着绿化工程项目建设，其管理的方法、方式、管理层的结构、管理人员的管理思路、素质都会直接影响项目管理的好坏，所以作为建设单位，一定要摆正自己管理者的位置，提升管理人员的素质，调整管理人员的思路，统一管理人员的思想，树立管理人员的威信。项目的管理实际上就是一种对人进行的管理，建设单位的管理人员只有对自身严格要求，严守各种规定，才能成为规范榜样，从而使管理工作得到进一步的落实。我们也可以借用建筑行业实行的做法，任何单位在绿化工程的施工之前都要向绿化的主管部门进行申报，办理施工的许可证，主管部门要严格审查施工单位提出的绿化工程的设计方案，从其绿化用地的生态性、功能性、景观性及其是否与周边的环境相协调性进行全面的考查，只有主管部门批准后,才能进行施工，这不但有利于提升绿化工程的品位和水平，也有利于绿化主管部门更好的掌握绿化工程的情况，以便实行全面的协调。当绿化工程的项目比较大或者要同时进行的项目的数量较多时，建设单位也可考虑通过引进项目的管理公司的办法进行代建。

2.2 建立健全监管体制，加强绿化施工监理。

加强监理公司的管理和筛选，充分提高监理的积极性。在绿化工程的建设管理过程中，监理单位起着承上启下的沟通作用，监理工作的质量会直接的影响到施工工程的进度、质量等许多方面，所以监理单位在管理上应该力争做到以下几点要求：

(1)加强施工的进度和质量管理。施工方必须严格按照施工工序和规范操作，每道工序在完工后，都必须经过监理检查认可，完成签字后，才能移交到下一道工序继续进行施工，逐道工序进行检查，更好的保证施工的质量。

(2)组织好图纸会审和设计交底工作。绿化施工不同于建筑工程，建筑工程只要按照图纸严格施工便可，而绿化的施工过程是再一次的创作过程，存在怎样充分理解设计理念和设计思想的问题，所以，图纸交底十分的重要，要求设计的单位能够详细的介绍设计意图，施工单位必须深刻的领会绿化工程整体的设计理念，以求在施工中能够灵活的运用。

2.3道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

道路的绿化工程构成一定规模或达到一定的数额时，必须要实行招投标的制度，让那些具有较好绿化施工业绩,有一定的绿化施工资质的施工单位进行投标，这些队伍的技术力量雄厚，施工的设备齐全，专业水平相对较高，能够按照相关的规范与标准来进行施工，使得道路绿化工程的施工质量能够从根本上得以保证。唯有实行优胜劣汰的制度，才能使信誉不好，施工质量差的施工单位退出绿化施工的行业，才能从根本上杜绝绿化施工形成市场鱼龙混杂的复杂局面，即便是小规模的道路绿化工程,也一定要是有绿化施工资质的企业来参与，不能让无资质的绿化企业参与任何绿化工程的任何施工活动。

2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

城市的道路两侧由于埋有多种电力、市政、通信的管线，给道路的绿化特别是行道树留有的营养面积相对较小，为了解决行道树营养面积较小的问题，地面铺装可以采用渗水材质、透气的铺装材料，增强地面的渗透性。除此之外，建筑垃圾是否清理的彻底、土壤的好坏也直接影响到植物完工后的生长情况。

2.5 提高工人养护专业水平，健全养护管理制度。

不断提高对养护工人职业道德和的技术培训培训，提升员工综合素质，对养护的工作要提前制定好计划，及时的进行汇报总结，只有科学养护，才能使道路的绿化植物能够正常生长。另外，身为监管部门，一定要加大监督管理力度，除了一些例行检查以外，还应及时的向负责养护单位指正问题，提出合理可行的整改意见，才能使养护工作不断获得提高。

3.结语

道路绿化在我国拥有长远的历史，我们的祖先很早就在路边进行种树，有了绿化道路的意识。搞好道路的美化绿化，可以起到调节心情稳定情绪、防眩光、缓解驾车疲劳等作用。我们必须高度重视道路绿化施工中存在着的问题，注重绿化施工过程的质量和工序，严格进行监督，完善后期的养护与管理工作，这样，才能把我们的城市道路的绿化工程施工做得越来越完美，使道路的绿化更加具有人性化与时代的特征。

参考文献：

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东营市需要增加道路广场和街头游园绿地、交通岛及交通广场绿地的数量，丰富道路绿地类型，对交通广场、停车场要进行绿化建设，完善其功能和提高景观效果。东营市的道路绿化普及率、道路绿地率指标都不同程度低于《园林城市评选标准》和《城市道路绿化规划与设计规范》的要求，道路绿化的总体水平还不高。城市主干道绿化水平相对较高，次干道绿化水平为中等，需要提高道路的绿地率。城市支路绿化水平最低，需要提高道路绿化普及率和道路的绿地率，尽快形成林荫道路绿地系统。

1、东营植物物种组成分析

根据调查统计，东营市中心城道路植物种类共有57种，隶属27科46属，其中：木本植物47种，占82.46%；草本地被植物6种，占10.52%；藤本植物4种，占7.02%（见表1）。

道路绿化中较多地使用木本植物是比较经济合理的，木本植物一次栽植，数年甚至数十年都不必更换，且适应性强，耐粗放管理。道路绿化的主要功能是遮荫、降温、防尘、减少有害气体、减弱噪音、美化环境等，木本植物特别是乔木在这些功能显著，道路绿化中应多选用冠大荫浓的乔木。

在建市之初，由于绿化的难度大，城市道路绿化主要片面考虑到苗木的成活率及绿化景观，在较早绿化的府前大街、东三路、胶州路的隔离带中栽植了部分大龙柏，随着龙柏的逐渐成型，对城市道路交通组织及安全造成了一定的影响。近年来，东营市在道路绿化中已经充分认识到了这一问题，道路分车带以多植1 m以下的灌木和草本花卉为主，乔木尽可能不用或少用。

2、滨海盐碱地园林绿化施工的关键环节

滨海盐碱地园林工程由于受到立地条件的限制，在工程的施工程序、技术标准与规范方面与一般的园林工程有较大的区别，突出表现在工程的工序复杂、施工的难度大等方面，其中的“隔离关”、“客土关”、“排碱关”是盐碱地绿化工程技术的关键环节与特殊工艺，也是施工的难点与重点，对工程建设的成败起决定性作用。对这些关键环节，在施工操作过程应进行重点控制与管理，严格施工程序与质量标准，确保盐碱地绿化工程施工质量。[4]

3.1客土的深度

绿化建设中客土的深度要求是客土绿化模式的关键环节。客土过浅，则不能满足植物生长发育的需要；若客土过深，则会直接增加绿化工程的建设成本，并造成一定程度的浪费。通过调查东营市城区附近原有部分自然生长的苗木的根系分布深度，结果如下（见表2）：

根据以上的调查结果，我们总结出，由于土壤盐碱的原因，东营市的植物根系分布的深度不超过100cm，且根系横向分布的范围较大，这是盐碱地原生植物长期生长在盐碱环境中形成的一种适应性。如根系扎得过深，植物会通过根系吸收含盐量较高的水分而受到盐害。根据这一调查结果，在客土绿化模式中，客土的深度原则上不超过100cm（特殊的如大树移植等情况除外）。二十几年的实践证明，100cm的客土是符合科学的，苗木的成活率到达90%以上，且长势良好。

另外，由于客土成本较高，在草坪等绿化地段，客土层根据绿地的实际情况适当降低。经过实践证明，原则上客土置换深度不低于30cm，以满足草坪的生长发育需要。[5]

3.2绿地底部隔离层的材料选择及厚度要求

客土绿化模式中绿地底部隔离层的材料选择也经过了一个探索过程。在建市之初，绿化隔离层的材料是炉灰渣，直至2000年才进行了更换。更换的原因有两个：一是随着城市规模的扩大，城市绿化任务繁重，而炉灰渣的数量有限，价格一路攀升，直接造成绿化成本增加；二是在实践中，炉渣作为隔离层逐渐暴露出了一些问题，突出表现在炉灰渣极容易普破碎，形成炉灰，使排碱、隔碱作用减弱。针对这种情况，2000年，在曹州路、市委市政府办公区周围、环城公园改造等近60000m2绿地建设中尝试使用石子（直径3-5cm）、石屑（直径≤1cm）代替炉灰渣作为隔碱层进行试验，一年后统计苗木成活率(见表-17)。结果成活率均达到95.01%以上，且长势良好。考虑到石屑的价格远低于石子，且施工便利，所以选择石屑作为最终的隔离层材料。

隔离层的厚度选择同样也是一个探索的过程，建设之处，由于对盐碱地的水盐运动规律掌握不够，片面地认为隔离层越厚越好，对绿化的成本考虑较少，厚度是20-30cm。随着绿化实践的深入，对水盐运动规律的认识日趋完善，逐渐认识到隔离层的作用主要是防止盐分随着土壤的毛细血管上升到绿地中，其厚度可以适当减少。1997年，在辽河路、运河路、东三路、南一路、市人大庭院绿化中分别采用10cm、11cm、12cm、13cm、14cm、15cm、16cm、17cm进行试验。一年后，统计其苗木成活率(见表-18) 。通过结果分析，15cm、16cm、17cm的试验段的苗木成活率都达到95%以上，明显高于10cm、11cm、12cm、13cm、14cm的地段。综合考虑成本等因素，最终确定15cm为最佳厚度。自1997年至今，有近1200万m2的绿地采用这一标准进行建设，苗木成活率平均达到95%以上，绿化景观效果明显，受到了良好的经济、社会效益。

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绿化施工是指按照绿化施工图将植物配置以效果图的方式呈现出来；是将绿化由设计意图转变成现实体现；是理想与现实之间的转化过程；是环境绿化的重要体现。道路绿化施工而言意义重要，是城市道路绿化得以彰显生态平衡的重要程序，直接关系到道路环境优雅美丽的正常表达。

1 道路绿化施工程序

1.1 土壤深翻

土壤深翻是指在苗木布置栽植之前将土壤进行深层翻耕处理，高速绿化或道路绿化都应这样处理，它是苗木栽植的基础建设，是苗木成活的先决因素。作用是：一是改善土壤结构和理化性状，促进土壤团粒结构形成，提高蓄水保肥能力，增强透气性，提高养分有效性；二是结合施肥深翻，可增加土壤有机质含量，提高土壤肥力；三是促进根系纵深伸长和横向分布，明显增加根的密度和数量，提高根系吸收能力；四是促进地上部生长发育，增强光合作用。

1.2 排灌系统安置

排灌系统的配置，应当与土壤深翻同步进行，以利于苗木旱时灌溉涝时排水，确保苗木水分正常供应。蓄水塘及排水沟都是必要措施，蓄水塘应选低洼且土壤紧实的地方，保证蓄水塘易蓄水且不易流失；而排水沟应当从栽植地最低洼易积水的地方开挖，而且要挖宽，深度适宜（若太深水不易排出反而易积水，若太浅不利排水）以便于积水能够及时有效的排出。

1.3 整地

无论高速绿化或是一般道路绿化都要求美观，只是后者的美观要求更严格。美观的最基本条件是土地平整，苗木栽植出来才会整齐大方。但整地另外一大重要作用是使土壤疏松，为苗木提供一个良好的理化土壤条件，是以利于苗木生长，因此说整地是基础不为过。

1.4 苗木修剪

苗木修剪的目的在于减少新移植苗木养分消耗，促成其成活。带有土球的地上部分修剪：①定干，确定干高截掉主枝干高以外的部分；②除去病枯枝；③修掉內膛枝；④剪掉多余主枝，确定主枝数量及位置；⑤二三级枝的修剪，在不破坏完整树形、苗木冠幅及调整偏冠缺方冠型的基础上修剪等；⑥检验枝条修剪状况，若出现状况及时予以调整处理；⑦疏除枝条上的部分叶子，防止叶子过多蒸腾水分、消耗养分，导致刚栽植或移植的苗木水分及养分供应不足而不能保证其有效，影响绿化效果。

1.5 苗木栽植

1.5.1 乔木。苗木栽植时先根据放样位置挖树宕，树宕要求宽度大于土球30～40cm，深度略深于土球高度5～10cm；其次是苗木调整，苗木未放入树宕前先明了树体朝向及苗木放置形式苗木不甚挺拔直立的苗木主干上会出现不同程度的弯曲，应把弯曲度最大方向朝向行内，以利苗木成行。后在树宕内稍微调整苗木方向保证苗木成行，这样即利于保证土球的完整度，不损伤土球内根系，与苗木成活有利，又利于栽植行内呈直线排列，视觉效果佳。最后是苗木栽植，先回填细土至土球高度1/3处时踩实，要求是细土是因为细土能够让土壤与土球紧密结合，不至于出现大的缝隙，利于苗木扎根成活，踩实是进一步确定土壤与土球的紧密结合度，也是夯实土球确定苗木稳实状况良好不至于发生倒伏现象。

1.5.2 绿篱。依据放线先用比较丰满的植株将图案先栽植出来打出大至轮廓，这样就相对减少栽植错误几率而且会有很饱满的紧致感觉，后再往中间空白处填补植株。根据苗木大小规格确定栽植密度。现场施工时苗木会出现大小不齐现象栽植时应采取大小苗混合间植，若大小苗数量相当即为一棵大苗搭配一棵小苗栽植，或是小苗数量较少小苗插植于大庙间隙里，以大苗的丰满弥补小苗在形态上的不足，增强视觉表现力，而且有利于苗木后期均匀成型。

1.6 浇水

苗木在栽植下去之后就要立即浇“定根水”，这一遍水一定要浇透，所谓浇透就是水浇到渗不下去时为止，浇水后隔10分钟再浇1次水，这中间给土壤一个时间吸收水分，再次浇水就能让水分吸进不至于一下浇太多没办法立即全部吸收而浪费资源。水浇过之后要检查树木是否发生倾斜，要组织扶植，扶植时要在树根劲处东西南北4个方向上各踩一脚，以防土壤浇水之后土壤疏松易倒伏，加固稳定，也不能踩太实，以防土壤被踩板给日后浇水留下难题。天气热的情况下要给苗木树干打水降温。

2 总结

绿化施工每一个环节都是缺一不可的，在绿化环节中显得特别的重要，我们只有做好每一步才能将道路绿化工作做得跟好，表达的更为完美，城市环境才能更快更好的被凸显，城市生态才能被改善。

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中图分类号：TU986文献标识码： A

引言：跟随着国家经济的发展,城市现代化的脚步也愈加快速,人们生活水平在不断提高,使得人们不止是满足物质上的需求,精神上也有了新的需求。作为衣食住行中的住与行,更是人们重点考虑的对象,居住环境和道路环境的好坏直接的影响到了精神上的满足与否。因此,人们对于城市园林绿化建设、道路绿化工程的关注也是愈加重要【1】。

1.我国城市环境存在的问题【2】

随着城市化的发展，城市人口越来越多，随之而来的垃圾、有害气体、噪音等也急剧增多，给城市居民生活带来了极其不利的影响。

1.1城市政府及社会公众对环境保护的认识还不够高

1.2城市环境压力不断加大

1.3城市环境治理进程滞后

1.4城市环境治理的基础设施建设滞后

1.5城市环境污染边缘化问题日益显现

1.6城市机动车污染问题日益严峻

1.7城市环境治理突发事件增多

1.8城市环境治理经济政策激励效力不足

1.9环保产业化水平不高

1.10城市环境治理政策有待完善

2.我国城市环境的保护

城市园林绿化和道路绿化作为城市的一项基础建设行业,对改善城市环境质量起着十分重要的作用。近年来, 许多国家已把搞好城市园林绿化和道路绿化作为净化大气,保护环境的一项重要措施【3】。

2.1 城市道路绿化建设

城市道路绿化工程是城市道路环保工程的重要组成部分，直接体现城市道路形象。如今，国家加大了交通基础设施的投入，与之相关的城市道路绿化，特别是新建高等级城市道路的绿化工作应得到进一步地加强。想拥有好的生活环境，想提高生活的质量就要有建立绿色交通观念，修路要修生态路。因此，道路绿化不仅要减少因道路施工给沿线自然地形、地貌造成的各种破坏，还要保护和改善当地环境，而且还要使其成为赏心悦目的自然景观，使司乘人员感到安全、舒适，仿佛置身于优美的自然环境之中，从而提高城市道路的使用效果，更好地发挥城市道路的各项功能。

道路绿化施工包括改造地形、铺装场地、构筑工程设施、绿化栽植等多项内容。道路的功能决定了在道路景观施工设计中必须将道路安全行驶作为最基本的要求。因此在设计中首先要保证行车视线要求。(1)在道路交叉口视距三角形范围内和弯道内侧的规定范围内种植的树木不能影响驾驶员的视线通透，保证行车视距；(2)在弯道外侧的树木沿边缘整齐连续栽植，预告道路线形变化，诱导驾驶员行车视线；(3)行车净空要求。道路设计规定在各种道路的一定宽度和高度范围内为车辆运行的空间，树木不得进入该空间，具体范围应根据道路交通设计部门提供的数据确定。在道路绿化工程中，设计师通过对不同地块的针对性设计，不仅满足了安全行车的需要，同时保证了良好的视觉景观效果。道路绿化由于行驶车辆多、污染量大、路线长、管理较为粗放等因素的影响，要求绿化植物的选择应该是抗逆性强、耐干旱、抗污水、病虫害少、便于管理；不会产生其他环境污染，不影响交通，不会成为附近农作物传播病虫害的中间媒介；树木根系良好、萌蘖性强、宜成活、耐修剪；以乡土树种为主，结合采用短时间能达到美化效果的苗木【4】。

2.2城市园林绿化保护及施工

城市园林绿化是唯一具有自净功能的组成部分,它起着改善城市环境质量,维护城市生态系统平衡及美化城市容貌的重要作用。园林绿化还是城市建设的重要组成部分,它体现城市的精神风貌,也是衡量一个城市现代化程度的重要标志,同时还为城市经济建设创建良好的发展环境。

城市园林绿化是全社会的一项环境建设工程，它是社会生产力发展的需要，也是人们生存的需要。城市园林绿化不是单为一代人，而是有益当代，造福子孙，不是一家一户的生活环境美，而是要改善整个城市、乡村，甚至整个国土的生态环境。所以，它的效益价值不是单一的，而是综合的，具有多层次、多功能和多效益等特点。

城市园林绿化的材料是有生命的绿色植物，所以它具有自然属性；它又能满足人们的文化艺术享受，因此具有文化属性；它也具有社会再生产推动自然再生产、取得产出效益的经济属性。因此，城市园林绿化具有相应的生态效益、社会效益和经济效益这三大综合效益。

城市园林绿化施工要突出风格特色。无论是行道树、游园、小绿地，还是庭院、厂区绿地，都可根据本地地理环境和人文环境创造适宜的绿化特色。在一些游园、街头大块绿地中，可种植大面积草坪，形成绿色的底色基调，然后再组团式地栽植树丛或植风景树与点缀建筑小品；也可利用一种或两种植物成片状、块状栽植，形成一种明快大气的风格。游园绿化以往多注重三季有花，四季有绿，很少注重特色栽植，结果各游园的绿化效果大同小异，毫无特色。所以，要向纵深发展，必须着眼于景点的充实和提高，力求精益求精，用园林植物的多彩多姿去塑造优美的植物景观。可根据实际情况建成各类特色游园，以形成不同的景观特色。在街路绿化中，植物配置力求形式多变、简捷、明快，打破传统的单一模式，采用双株、三株、多株的自然配置形式，对较宽敞的人行道两侧种植大草坪，点缀组团式风景树、造型树。

在实施城市园林绿化时建议注意如下几点：

根据生态学原理,因地制宜,合理配置绿结构。据研究表明,乔、灌、草本复合型结构绿地的综合生态效益明显优于单一结构的绿地。因此,应建立以乔木为主,乔、灌、草本相结合的复层型结构绿地,以充分发挥绿地生态效益【5】

拓展城市空间,增加绿地率。单从调节因城市居民呼吸造成空气中碳氧失衡出发, 城市园林绿地人均拥有量至少应达10m2, 如再加上生产生活所引起的碳氧失衡, 则人均绿地拥有量应达30-40m2, 而我国目前城市人均绿地只有7.7m2, 远远达不到要求【6】。因此, 必须加大绿化力度, 增加绿地率。同时, 由于我国城市人口集中, 城市绿化空间有限,在大力开展规划绿化的基础上要提高公众生态绿化意识, 见缝插绿, 推广垂直绿化, 如进行墙面、屋顶和阳台绿化等。强调生物多样性原则, 建立物种丰富、稳定、和谐的城市园林绿地系统。生态学家认为, 在一个稳定的群落中, 各种群对群落的时空条件、资源利用以及相互作用类型方面, 都趋向于互相补充而不是直接竞争, 由多个种群组成的植物群落, 要比单一种群的群落更能有效利用环境资源、具有更大的稳定性【6】。

3.城市道路建设与园林绿化保护及施工的重要性

城市道路绿化建设及园林绿化以生态学和环境学原理为指导,以人工植物群落为主体,以艺术手法构成具有生态、景观、休闲等综合功能的城市绿色空间系统。它通过在城市建造一定规模的绿地生态系统,改善城市环境质量,缓减人对自然的破坏,促进城市社会、经济和环境的可持续发展。现代城市园林绿化应用生态恢复和重建的理论与技术,汲取园林精华,从传统的游憩、观赏功能发展到维持城市生态平衡、保护生物多样性和再现自然景观的新阶段。

4.总结

道路绿化是城市道路的重要组成部分，城市道路绿化景观的好与否直接影响到整个城市景观与生态。因此，城市道路绿化应该要合理组织、加强城市绿化景观的建设，实现城市景观中人与自然的互利共生、持续发展的局面，形成景观和谐的城市生态环境系统，促进城市的可持续发展【3】。城市园林不仅能防治污染、保护环境, 而且可美化环境、丰富人们的文体生活, 使身心得以健康发展, 这是其它高科技环保措施和手段所不能替代的。城市园林绿化作为一种行之有效的防治污染、保护环境的措施和手段, 应得到公众的重视与推广。

参考文献：

【1】中国学术期刊网《探析城市道路绿化的景观园林设计与施工》

【2】重庆三峡学院学报《浅析中国城市环境治理存在的主要问题》

【3】邢惠婉《城市园林绿化与环境保护》

篇（8）

中图分类号：U41文献标识码： A

Status analysis and suggestions of

the Road greening of Wuchang

Abstract：Through literature review and the status quo of WuChang area road greening on-the-spot investigation, summarized the WuChang district border trees, green belt, the characteristics of plant landscape, and analyzes the insufficiency of current WuChang, according to the actual situation of WuChang, put forward effective suggestions for future development of road greening.

Key word：road greening，border tree， green belt，WuChang

道路是城镇的骨骼，贯穿整个城镇，形成一个完整的道路系统，因此城镇的建设离不开道路景观的建设。科学合理的城镇道路绿化设计不仅有利于交通安全，还可以衬托建筑艺术，使城镇的面貌更整洁生动，从侧面反映着一个城镇的品位。良好的道路绿化，可以活化城镇道路空间，构建和谐统一的人工环境与自然环境[1]。多年来，武昌区不断巩固国家园林城市创建成果，城区道路绿化总量大幅提升，环境和景观质量显著提高。但是，在道路绿化现状中还存在一些薄弱环节，如绿化树种相对单一，植物配置不合理，市政建设与绿化建设脱节等。本人对武昌区道路绿化现状进行了调查分析，并针对其中的问题进行探讨，以期对武昌区道路绿化的发展提出有效建议。

1. 武昌区城区道路绿化现状分析

1.1武昌区道路绿化概况

武昌区位于武汉市的中东部，气候特征属亚热带温润季风气侯，四季分明，降水充分，雨热同季，夏热冬冷， 无霜期 较长。城区共有道路130条，道路绿化总面积86.9万。近年来，通过诸多绿化项目的建设，城区道路绿化总量大幅提升，树种也得到一定程度的丰富和优化。但是，城区道路绿化依然存在一定问题，无法满足城区日新月异的面貌和居民日益提高的需求。

1.2 城区道路绿化现状中存在的问题

1.2.1 行道树树种较为单一

植物丰富多样的观赏性是城市景观多样性的前提, 植物景观的多样性是组成城市景观多样性的重要内容。每种植物的枝、叶、花、果都有其特有的观赏特征, 其形态、色彩、质感风韵、芳香各不相同。有时以姿态独特取胜, 或以色彩变化丰富, 或以别具芬芳, 或是冠大荫浓, 相互构成了美的要素[2]。

根据调查数据，武昌区的130条主次干道上共植行道树19795株，其中樟树和悬铃木两个树种运用最多。樟树共8976株占总数的45.34%，悬铃木共5804株占总数的29.32%，用樟树和悬铃木作为主要行道树的道路多达95条。其次较常见树种为栾树、广玉兰、银杏等。其他树种如无患子、雪松、枫杨、重阳木、水杉、池杉、柳树、喜树、桂花等比较少见，其数量总和仅占行道树总数的16.67%。总体来说，武昌区行道树树种比较单一，未能达到生态和景观多样性的要求。

1.2.2 植物配置不合理

植物配置是指在满足植物生态特性和植物生长发育的基础上，各种植物之间的配置，要考虑植物种类的选择，树丛的组合，平面和立面的构图、色彩、季相以及园林意境，创造与周围环境相协调的艺术空间，从而发挥植物的观赏特性和园林功能。植物配置要求在一个统一基调的基础上，力求植物树种的丰富多样，注重乔灌花、乔灌草的结合，常绿树和落叶树、速生树和慢生树相结合，适地适树，因地制宜，从而形成多层次、复杂、稳定的植物群落景观[3]。经调查，武昌区部分道路存在植物配置不合理的现象， 例如友谊大道，该道路绿化带中主要树种为石楠、桂花、红叶李、法国冬青、火棘、红叶石楠，其中仅红叶李为落叶，其余均为常绿，常绿落叶比不合理。其次，上层的石楠和桂花栽植过密，形成竞争导致长势不良；过于密集的上层植物又阻碍了中层植物红叶李的生长。这样的配置方式令道路绿带季相变化不明显，观赏效果不佳，同时也影响了植物正常生长。

1.2.3市政建设与绿化建设相脱节，缺乏统一规划设计

目前，武昌区道路规划建设是由市政部门负责，而道路绿化建设是由园林部门负责。在建设程序上往往是道路建好了，再进行绿化施工建设，这就造成道路建设和绿化建设不联系、不统一，建设道路时较少考虑到后期绿化施工中出现的问题，从而导致了增加投入成本和施工难度等诸多问题[3]。例如，道路预留的分车带下方有混凝土结构，导致绿化带覆土厚度达不到要求，从而影响植物生长；绿化带下管线埋设不合理，导致管线维修反复毁坏绿地等。这些问题给道路绿化的后期养护管理带来极大困难。

2.对武昌区道路绿化的几点建议

2.1 丰富绿化树种，凸显城区特色

随着生活质量的改善, 人们的文化素质得到了提高, 对美的追求不同程度地发生变化, 原来的园林美学观念和绿化技术远远满足不了现代都市文明的需求; 人们对城市绿化欣赏要求越来越高, 对城市树种选择与配置等方面都提出了更高的要求[5]。

因此，应广泛调查湖北省、武汉市城市绿化的树种, 并对其繁殖和应用作出科学的分析和评价, 从中选择适合武昌区道路绿化的树种加以推广和应用。同时，在选择道路绿化书中是应充分考虑武昌区独特的地域文化和地方特色，挖掘其特有的历史文化和地域特征，用植物景观展示城区的文化特色，如适当的栽植市树水杉、市花梅花等形成特色景观道路。

2.2 合理配置绿化植物

武昌区道路绿化建设非常重视乔灌草的搭配，每次道路绿化设计都力求营造复合式生态景观模式，但在植物层次设计上还有值得改进之处。合理的配置乔木、灌木、草本三个层次的植物品种，全面考虑树种季相变化、生长习性等多方面因素，进行科学的设计和种植，才能使其发挥最好的绿化效果。

2.3 统筹市政及绿化建设

改变市政建设与绿化建设相脱节的现状，确定由一个部门进行统一设计、统一建设，确保道路绿化建设质量，避免给后期养护管理留下后患。

参考文献

1.顾德海． 浅探城市道路绿化设计［J］. 工程与建设，2012( 2) : 174．

2. 杨琴军等. 基于植物多样性的武汉市道路绿化研究［J］. 南京林业大学学报2007,31(4):98-102

篇（9）

①城市道路绿化是指在道路两旁及其分隔带内栽植树木、花草、护路林等。城市道路绿化对城市的和谐发展起着重要的作用。一是体现在城市道路绿化与交通安全性。合理的植物配置，能够有效地引导车流与人流的集散，为交通运输的安全流畅起到辅作用，也会较好地丰富城市道路立面，缓解驾驶司机的视疲劳，优美的自然景观还能够促进积极情绪的产生。②城市道路绿化能够减少环境污染，改善城市卫生状况。城市道路长期受到汽车尾气、烟尘以及噪音污染，道路绿化中的花草树木可以吸附滞尘，吸收有毒有害气体，还能有效减少噪音对道路行人及周围居民的影响。城市道路绿化也为缓解城市热岛效应做出贡献，植物叶面通过蒸腾作用调节和降低气温，当城市绿化覆盖率超过40%，气温改善明显；如果达到50%，可以基本消除夏季酷暑现象。③通过科学合理的植物配置，建设良好的绿地结构，可以营造生态性与艺术性兼备的植物群落，贡献优美的绿地空间。景观效果优良的城市道路绿化，不仅自身是一道亮丽的风景线，也常常与周围环境形成良好互动，体现一座城市的文化与性格。

2 城市道路绿化养护常见问题与管理意见――以天津市为例

天津市多退海之地，又属暖温带半湿润气候，客观环境使得这座城市的盐渍化土壤较多，盐碱土壤、土质退化和土壤污染是目前天津城市绿化建设中面临的最主要问题。然而，城市化进程不断加速的天津需要广泛的土地开发和利用，与之配套的城市生态建设也对土壤提出了较高要求，不良的土壤条件对绿植的生长发育造成阻碍，也限制天津城市绿化的发展。天津城市道路绿化除了需要解决自身环境影响外，还需要结合一定的技术手段和措施保证绿化效益的最大化。在实际建设管理过程中，其城市道路绿化栽培养护方面存在较多值得注意的问题。

除了在设计施工时因缺少对环境和植物生长的科学理解造成的植物配置不当外，道路绿化养护方面，存在盲目引用外来种，缺少措施保护致使植物死亡现象；水肥管理不当，土壤板结、贫瘠，树木生长不良；修剪强度过大，树木生长瘦弱，丧失隐蔽功能；缺少与交通部门的协调，树木修剪不当，遮挡交通标识；灌木的修剪间隔过长，灌木丛美观性较差，且对司机的视线造成影响；缺少日常护理措施，杀虫、防寒保护不及时、不到位等。由于城市道路绿地位置的特殊性，相关作业人员的人身安全也是绿化养护过程中需要注意的问题。

基于天津的土壤条件和发展现实水平，应积极展开对盐碱良、水盐动态调控方法的研究，或使用土壤改良剂，保证城市绿化土壤的质量达标；乡土树种的缺乏对天津绿化树种选择造成一定阻碍，相关设计人员也应做好相关知识的学习和培训，避免因设计失误造成的资源浪费和养护困难，绿化设计要与现有养护水平相一致，注重适地适树，尽量选择易于成活，生长健壮，病虫害少的植物种类。

篇（10）

随着最近几年城市的快速发展以及人口激增，早前建设的道路已远远不能满足与日俱增的车流、人流。与此同时，破旧的道路路面、参差不齐的道路景观也有损城市的形象。因此，有必要对现有的城市道路进行升级改造，使其更加符合城市发展的方向。

1 合理安排施工任务

（1）施工前熟研施工图纸，对现状进行调研，对改造重点、难点区域进行细致勘查，特别是早晚上下班高峰期的车流、人流情况，做好记录。（2）在结合现状调研的基础上，合理设计施工组织方案，尽量减少对现有交通影响，安全、高效完成施工任务。（3）结合施工组织方案做好交通疏导方案。在保证施工快速、连续基础上，采取合理的交通疏导方案，保证交通安全、畅通。（4）做好物资采购计划，做好作业机械、运输车辆的保养安排，保证项目高效、安全运营。

2 施工安全

（1）对上岗人员做好岗前安全知识培训，熟知本工种的各项操作规范，告知安全施工注意事项，遇到危险时应急处理措施等。（2）设置安全警示牌、警示灯，作业区域按要求摆放交通锥，作业人员按规定穿戴防护用品等。（3）建立健全安全生产责任制度，并配备专职安全员，定期或不定期的组织开展安全生产巡查活动，落实责任到人。（4）对工程人员及工程材料实行分车运输，避免人车混杂发生危险。定期检查施工器械，做好检查记录，禁用不合格、运行不良器械上岗。（5）项目施工人员除购买基本社会保险外，另外增加购买人身意外伤害保险。（6）合理安排施工作业时间，减少上下班及假日出行高峰期进行施工作业时间，保证道路通行安全。

3 重点、难点施工措施

3.1 道路中间分隔绿化带

城市道路中间分隔绿化带是绿化改造的难点：一方面涉及到现有成品的保护，另一方面又不能影响现有的交通通行。对此可采取以下措施：

（1）对施工作业区域做好交通疏导方案并提前对外公布，提供道路封闭时段、绕行线路等信息，供市民查阅，有组织、有计划地引导市民错峰出行。（2）施工区域按要求设置警示牌、摆放交通锥，安排人员疏导交通。（3）为保护成品道路铺装，在施工区域铺垫彩布条，施工材料统一堆放在彩布条上。施工完毕后及时清理干净。（4）高大乔木栽植完毕后应马上进行支护，避免大树倾倒影响交通。安排人员定时巡查，发现树木倾倒应立刻组织人员扶正，并采取加固措施。

3.2 道路交叉口绿化带

城市道路交叉路口绿化带一般面积较大，是绿化改造的重点、难点，也是突显整条道路景观效果的重要节点。对此可采取以下措施：（1）道路交叉口绿化带绿化量大、种植区域广，必须做好施工计划，提前安排好物资采购及重型作业器械的计划，合理、有序安排施工。（2）发挥施工技术人员积极性，合理、灵活搭配现有植物与新增植物的关系，在遵守设计图纸的基础上，根据现场情况，局部调整新增植物的种植位置。（3）根据现状实际情况，在合适的位置设置集水池，利用雨水回收应用技术解决绿化带浇水难问题。

3.3 边坡绿化

边坡绿化改造是道路绿化改造的难点，在进行边坡改造时要充分考虑植被的覆盖能力，尽量保留现有的植被，保持土基的稳定，减少土壤侵蚀。对此可采取以下措施：

（1）边坡绿化改造施工难点大、危险性高，施工前必须做好专项施工组织方案。做好安全防护预案。（2）做好施工围挡，禁止无关人员进入施工区域。做好围挡区域的交通疏导工作。（3）在边坡顶部及底部设置截水设施，减少雨水对边坡的冲刷，保持水土平衡。（4）尽量保留现有植物。边坡上不能种植大树，可适当增加花开灌木或者攀援植物。

4养护管理

（1）根据气候、时节制定专项养护计划，落实养护措施。留派有经验的管理人员组织绿化养护，做到责任到人。（2）合理安排浇水作业时间，选择车辆较少的时段进行浇水，减少对交通的影响。（3）做好新栽乔木的的支护工作。根据气象变化，采取疏剪密枝、加固支护等措施，确保道路交通安全。（4）对苗木病虫害防治坚持“综合防治，以防为主”的方针，做到因病(虫)施治，对症下药。在有效范围内，使用低浓度农药，不使用高污染、高残毒的农药。严格遵守农药使用技术规程，正确配制药液，控制喷药时间，顺风喷洒，由远而近，由下而上，不留死角。

5 总结

城市道路交通车流量大，交叉路口多，保证道路通畅、安全，对每个出行的市民极为重要。因此，在城市道路绿化提升改造时要充分做好施工组织方案，减少对周边出行市民的影响。本文的目的是希望通过经验的分享，使读者得到一些启发，并应用到实践工程中，从而使城市道路绿化提升改造项目越做越好，取得经济和社会效益的双丰收。

参考文献

篇（11）

民众对城市景观的需求越来越大，要求也随之变高，市政道路绿化景观工程不仅是一项实用设施，更是一件艺术品，作为施工的管理者需要具有艺术素养，虚心向他人学习，提高自身管理和艺术水平，为人民群众建造出更好的园林产品，并且由于国家加大了对交通基础设施的投入，因此与之相关的市政道路的绿化景观工程也应该要得到进一步的加强。

1 市政道路环境景观绿化施工组织、管理的基本要求

根据道路沿线生态环境的现状和以及市政道路环境景观绿化施工满足防眩光、边坡防护、绿化美化、休息和优化生态环境的多种要求，以及市政道路绿化施工的特点。总结道

路绿化施工的经验，对市政道路环境绿化施工过程提出下述组织管理的建议，供大家探讨。

1.1 建立项目经理的责权利管理目标和考核机制

项目经理职责是由其所承担的任务决定的。施工项目经理除了履行国家和工程所在地政府的有关法律、法规和政策。还要编制景观绿化工程项目施工组织设计、加强成本核算、科学组织现场人、财、物资源，做好人力、物力和机械设备资源的优化配置等。同时明确项目经理的物资和精神奖励，以及对没有完成任务给予经济或行政处罚。

1.2 选择优秀的项目经理

在市政道路景观绿化施工中，选择什么样的项目经理取决于两个条件，其一是景观绿化施工项目的需要，其二是企业储备人员的素质。总体而言在市政道路景观绿化施工中施工项目经理基本要具备：政治素质、领导素质、知识素质、实践经验、身体素质五个方面的要求。

1.3 成立规模适宜、部门齐全的项目经理部

在道路景观绿化施工中根据施工项目需要，项目经理部应组建计财部门、工程技术部门、物资设备部门、监控管理部门。分别对工程预算、合同、资金收支、成本核算；技术管理、施工组织设计、劳动力配置；材料工具的询价、采购、计划供应、运输、机械的使用；工程安全特别是市政道路景观绿化施工安全，工程质量、文明施工等进行全面管理。

1.4 明确项目经理部的管理内容

市政道路景观绿化施工项目经理部管理的内容主要包括质量控制、安全控制、进度控制、成本控制，以及合同管理、信息管理和项目总体协调简称“四控、两管、一协调”。

（1）质量管理

质量是打开市场的金钥匙。按照质量产生、形成、发展和日益完善的过程大体经历了4个阶段：质量检验阶段、统计方法管理质量、全面质量管理阶段和质量管理和保证标准（ISO9000-GB/T1900）。在建筑工程中质量检验方法，统计方法质量管理中静态控制中的排列图法和直方图法，以及动态控制的管理图法和相关图法，全面质量管理方法和质量保证体系基本上全部在采用。在道路景观绿化工程施工管理，现阶段常用质量检验法，部分应用全面质量管理的方法，在道路景观绿化上要逐步完善统计方法管理质量和质量管理和保证标准。

（2）安全管理

安全包括人身安全和财产安全，市政道路景观绿化工程安全隐患要高于普通景观绿化工程。在施工中要充分利用好“屏蔽理论”严防安全事故。同时要防止人的不安全行为和物的不安全状态。

（3）进度管理

市政道路环境施工，施工组织的方式常用的是流水施工。按照流水施工的组织方式，工程施工的进度表达方式主要有横道图和网络图表达的方式，多采用水平横道图和双代号网络图表达。水平横道图表现施工进度在国内和绿化施工中使用比较普遍。网络图在国际上使用比较多，但是在绿化施工中很少采用。随着市场管理的进一步完善，网络图在景观绿化工程中也要普遍使用。

（4）成本管理

项目成本的组成主要有直接成本和间接成本。按照施工项目开展时间顺序，在项目预算时的成本为预算成本；按照项目计划施工时的成本为计划成本；施工项目在实际中实际发生的成本为实际成本。在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估出结果。随着道路景观绿化施工的不断发展盈亏平衡法预算项目成本应该得到应用。

2 市政道路景观绿化施工和建筑工程施工的主要区别

绿化工程施工，虽然近年来也有了很大发展，但是在具体的实施、规范管理和技术标准还有很大的发展和完善的空间。

（1）质量管理

自上世纪20年代的质量检验阶段，经40年代统计方法管理质量，再经过60年代的全面质量管理阶段到现在的质量管理及保证标准在建筑市场已经基本完全应用。而道路景观绿化工程对质量的管理主要还停留在质量检验阶段的水平。对统计方法管理质量在绿化工程中基本没有什么应用，对质量管理和保证标准（ISO9000-GB/T1900）在施工管理中应用的差距更大。

（2）进度管理

现在施工的组织方式基本上采用流水施工的方式，对流水施工进度的表达方式，主要有横道图和网络图，现在建筑施工中网络图和横道图应用比较普遍。在绿化工程进度管理中经常我们可以看到水平横道图表示工程项目的进度，但是很少看到网络图在工程中的应用。

（3）成本管理

在建筑工程中项目的成本可以通过盈亏平衡法和因素分析法进行预测。而在绿化工程中，施工项目的成本控制主要根据施工计划时苗木的实际单价，通过相对简单的价值工程法预估。从预算成本经过计划成本到最终实际成本相差比较大。

（4）工期和材料

市政道路景观绿化工期一般在每年的春季和秋季，主要材料也是有生命的植物材料；而建筑工程则基本不受季节的影响，建筑材料也是容易保存和处理的非生命的资源。这决定了景观施工的风险比建筑工程要大。

3 景观绿化工程施工管理重点对策

通过以上市政道路景观绿化施工中存在问题的分析，结合市政道路的特点，对市政道路景观绿化工程管理对策主要做好以下几点。

（1）选择优秀的项目经理，建立精干、高效的项目经理部

通过企业任命或企业内部竞争选择产生的项目经理最基本要满足：丰富的专业技术知识，勇于承担责任的工作干劲，具有成熟而客观的判断能力，较强组织协调和管理能力，遇事机智、诚实可靠、言行一致并能够吃苦耐劳。同时要依据项目的目的性、高效性结合项目经理部管理跨度和分层统一的原则、业务系统化管理原则、弹性和流动性原则以及项目的组织与企业组织一体化原则健全项目经理部的部门设置。在市政道路景观绿化施工中至少要建立经营核算部门、工程技术部门、物资设备部门和监控管理4个部门。

（2）建立特定项目的管理办法

针对市政道路景观绿化施工的需要，建立和企业内部管理相一致的项目经理部管理办法，明确项目经理部各部门的职责，落实项目经理部岗位制度，通过绩效考核，调动项目部员工的积极性。要通过项目经理的带动在项目部树立正气，增强团结向上的凝聚力。对施工项目工作上有突出成绩的员工，要给予表扬和奖励，对工作造成损失的要批评和处罚。提高项目部员工积极性、主动性和岗位上的责任感。

（3）编制施工项目完整规范的技术管理要求

依据市政道路景观绿化施工的特点和要点，在道路景观绿化施工中，除具有景观绿化施工的共性的特点之外，在施工中还需根据市政道路景观绿化施工在功能上的特点，在工程施工中逐步落实。

在互通绿化施工中，要注意栽植树木对路面车辆的视线的诱导。不要在交通的交汇点栽植大乔木，保持路面视线的通视。其次考虑景观效果。在中央分割带施工中要注意苗木的冠幅和高度，以及栽植间距要满足防眩光的功能，同时也要丰富路面的景观。边坡和护坡道景观绿化施工要注意边坡的稳定，以及施工对边坡稳定的影响和边坡水土流失防治，其次要达到丰富路域景观的效果。隔离栅景观绿化施工，要起到隔离保护和增加道路景观的效果。服务设施的景观绿化施工主要为在服务设施中停留的人们提供一个舒适安静的小环境，使整个服务设施与外部景观协调，充分发挥休息设施的效果，同时选择健康植物材料进行合理配植。

（4）引进科学、先进的管理方法

市政道路景观绿化施工和发展比较成熟的建筑施工项目相比较，在工程管理上进行“四控、两管、一协调”还存在差距。根据工程施工项目共同的特点，在市政道路景观绿化施工中可以逐步学习和引进成熟、先进的管理方式和方法。市政道路景观绿化施工质量管理除可以利用质量检验方法外，还可以逐步引进项目事中控制管理的主要方法统计方法管理质量，即应用静态控制法中的排列图法、直方图法和动态控制法中的管理图法、相关图法。统计方法管理质量在建筑工程中广泛使用，而且直观简单，在景观绿化工程中有很大的借鉴意义。对全面质量管理主要是戴明循环法（也称PDCA循环法）即按计划实施检查处理4个阶段周而复始地进行质量管理。在市政道路景观绿化施工中也在不自觉的应用这种管理方法，只是应用的不够规范和准确，在高速景观施工中可以继续完善采用。对质量管理和保证标准（ISO9000-GB/T1900）在景观绿化施工管理中采用少，在市政道路景观施工中可以逐渐参考应用。

对施工进度管理，道路景观绿化施工主要采用水平横道图法表示，比较大的项目和国际上普遍采用网络图表示工程进度，网络图能明确表达工作的先后顺序和相互制约关系，便于找到关键工作，抓住关键工期，找出最优的方案，合理调动人力和物力，降低项目成本，更重要的是网络图在计算机中广泛应用。所以网络图特别是双代号网络图表达施工进度在市政道路绿化施工中应大力推广使用。

对于成本管理，市政道路景观绿化工程基本上按照施工图预算成本，施工组织计划时的计划成本和实际发生的实际成本组成。在景观施工不断发展和完善过程中，可以通过使用盈亏平衡分析法，对项目的总利润、保本工程量和项目盈亏平衡点进行分析，从而更好做好市政道路景观绿化工程的成本管理。

（5）注重交通安全管理

市政道路景观绿化施工比普通景观绿化施工发生事故的概率要高，道路绿化施工安全管理非常重要。一定要按照标准的道路绿化施工要求进行，施工队伍要着安全标志服，停车要有明显的标志。严肃认真服从高速交警和高速路政的统一安排，保证施工安全。

4 结语

综上所述，绿化景观是与城市人类活动联系最为紧密的一个因子，其生态原则作为解决人居环境要遵循的五项原则之首，在加强市政道路绿化景观工程施工管理力度的同时，还应该积极贯彻生态理念，提高生态管养意识，这样可以最大限度地节约工程施工管理的资源，提高资源使用效率，获取最大的生态、社会和经济效益，使市政道路绿化景观发挥出应有的作用，实现人与自然的和谐统一。