铁路工班长培训总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇铁路工班长培训总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

随着高速铁路的接管运营和既有线行车条件的发展，迫切需要广大干部职工加紧转型升级知识结构。当前铁路上下强力推进高技能人才的培训和培养活动，恰逢其时，也为提素创新了载体。如何高质优

效开展技师培训，就此几年的现场培训实践心得做一探讨。深挖“培训缺乏效率”这个根源，进一步优化培训机制，确保高技能人才培训工作有序推进并取得实效，达到真正为安全生产服务的目的。

一．认识技师培训的意义

何谓“技师”，在工作实践中，有不同的界定标准。铁路高技能人才是指在铁路运输生产一线从事行车组织、乘务、运用和维修等技术含量较高、劳动较复杂的工作，具有较强的操作能力，以及解决生产难题的能力和学习能力，具备良好的职业道德，能为企业创造效益的技术工人。简而言之：为铁路现场安全生产的“精英”。

技师培训需要紧扣融入安全生产中心、服务大局的主旋律，开展“五个积极应对”，才能牢牢把握高技能人才教育培训工作主动权，切实做到提高培训效率，为安全生产服务。一是积极应对高速发展铁路新技术、新装备的要求。目前新设备的投入还有大量新难题需要破解，新挑战需要去应对。二是积极应对生产力布局调整对运输站段自我管理、现场控制能力提出的新要求。全面推进培训、考核、使用、待遇一体化机制，促使形成“学习工作化、工作学习化”的良好氛围。三是积极应对新体制对专业管理提出新的要求。按照“熟悉专业规章、精通专业技术、了解现场实情、处理现场故障”的培训标准，加强高技能人才培训工作，发挥技师在安全生产中的骨干作用。四是积极应对职工素质在安全生产中压力加重的实际。以安全、技能为重点 ，严格执行“先培训后上岗”、“持证上岗”的原则。五是积极应对线路设备养护精细管理理念的推行。强化培训线路“检养修”分开、精修细养等新作业理念，理解线路无缝化、高速化、动态监测发展方向等。

二、技师培训中存在的问题

传统职工教育培训观念和模式表现出突出的不适应症，产生了一系列高技能人才培训发展过程中的新、旧问题。

1．高技能人才出现断层趋势，按常规培养比较缓慢，迫切需要进行技师强化培养。这几年，定向分配到单位的中专生大幅减少，一批业务骨干经多年培养后流失到地铁。现有部分职工没有经过规范、系统、严格的专业教育，凭经验干活，与岗位技能标准还有一定差距。

在技师选拔时会出现“矮子群里挑高个”的状况。培训人才的缺失，用工机制的矛盾已成为制约高技能队伍培养的重要因素。

2．部分工班长技师生产经验缺乏，制约设备升级改造和自控型班组建设，迫切需要进行集中培训。我段90%的工班长系青工，任职时间不长，加上近年新设备、新工艺、新标准不断更迭，工班长的养护经验明显不适应形势。据统计分析，我段设备故障有85%以上是因工班长业务不精造成的。如：起、拔、改基础养护缺乏经验、惯性病害整治无力、晃车处所处理不当等。班组是安全生产之基，工班长是“兵头将尾”。由此可见，我们在技师的后续培训上会存在培训不足，知识老化的问题。

3．一些职工学习积极性差，队伍总体素质不高，迫切需要扩张技师培训影响力来激励大家。作为合资公司站段，受用工体制、培训方法等影响，职工的学习意识总体不强烈，体现在，一是抵触学。职工（长合工）认为捧着“铁饭碗”，抵触业务学习；二是放弃学。个别中专毕业生好高骛远，没有获得重用便不思进取；三是学不进。有些劳务工（临时工）和老职工想学，由于文化基础差，学习效果不好。因此，采取扩张“技师培训”的方式，对思想素质好、学习热情高、吃苦精神强的职工进行重点培养，通过预想提前参加技师考评培训，鼓励他们向技师发展方向努力，从而拉动职工队伍整体素质的提升。

4．培训理念落后，培训质量不高。把职教培训当作任务指标来完成，缺乏发展员工培训是打造企业核心竞争力的培训理念和战略思维。因检查而培训、为达标而办班，为办证而教育,满足于办证，停滞于考试，培训效果不佳。全段技师仅占全员的7%，与集团标准差距较大。重理论轻实践的单一培训方式无法将选手学习的理论知识有效转化为岗位实作能力，培训质量不佳。培训质量和效果不佳一方面造成对员工培训的重复性浪费，而另一方面又造成员工岗位技能水平长期低水平徘徊的矛盾现象。

5．培训投入不足，工作基础薄弱。尽管近年加大了培训投入，但由于历史欠帐较多，培训工作基础仍然薄弱。表现在：一是培训基地建设投入不足，教学设施设备陈旧缺乏。全段管内梅州、龙北、惠州三大培训基地，仅有梅州培训基地配备了一组普通道岔设备用于对学员的实作演练培训，且与管内已铺设的无缝提速道岔养护培训需求相脱节，无法同步而有效地对学员开展与线上生产设备相匹配的实作培训。二是培训师资水平欠缺。尽管全段师资队伍初具规模，但缺少高水平、专业化的理论和实作教员，与当前技师培训的高要求不适应。因设备升级、技术更新、作业变化带来的大量“四新”办班培训，主要依靠委外培训、聘请专家培训。

三．技师培训的做法和效果

惠州工务段管辖正线里程973公里，分别担负604公里京九正线、224公里彰龙线、135公里畲汕线的工务设备维修养护任务。2002年以来，全段设备升级改造步伐加快，管内京九线已基本完成从普通线路到无缝、电气化线路的设备改造；利用大型捣固车进行机械化养护等新作业手段正在全面推广。新设备、新技术、新工艺的大量投入运用以及对高技能人才的迫切需求，对员工队伍整体素质和教育培训工作提出了全新而更高的要求。在岗职工1807人，生产一线班组131

个，在职工班长262人。已取得技师、高级技师任职资格的有132人（不包括2011年参评人员），仅占生产总人数7%。

1.大力推行择优推荐机制。自2006年连续五年已来，我段通过“海选” 择优推荐到集团参加技师和高级技师考评的有185人，尤其在2010、2011年我段就送培75人和56人参加上级技师考评。至今共有132人获得技师考试合格（不包括2011年参评人员）。一是建立完善的选拔制度。从段领导牵头成立技师考核评审领导小组，到制定技师考评、聘任及管理实施细则，以详细摸底、鼓励申报、公开公正、严格考核，淘汰选拔、择优推荐、评聘分开为原则。做到有章可循，有制可依。二是建立畅通的选拔渠道。2010年有116名；2011年有75名五个主要行车工种一线优秀的工班长、车间副主任、技术员，踊跃报名参加技师理论知识、实作技能的选拔考试，大胆参与高技能人才的选拔挑战,真正作到从一线技术工人中选拔人才。

2．强化集中培训机制。每次开展技师理论和实作的选拔培训考试，实乃是一次高质量的业务知识查缺补漏和操作技能的实战演练。一是理论与实践相结合，符合高技能人才培养标准。理论由专业技术人员面授，实作演练由技术人员和老技师现场传授，培训内容包含包括技术标准、应急处理、计划编制等全方位课程。二是培训与生产相结合，做到学以致用，急生产之所急。以2010年技师培训项目为例，线路工、探伤工、桥隧工、钢轨焊接工的理论和实作技能培训主要着眼于各工种安全生产技术难点及安全控制的薄弱环节，如：线路的轨检车监测分析，道岔病害检查与判断；桥隧支座维修；无缝道岔的焊缝探伤；铝热焊技术流程等。通过每一位选手的现场实作考试，及时发现业务技能漏洞，进行补强，真正发挥现场培训的“缺什么，补什么”核心作用。三是培养与选拔相结合，激发学习热情。实行“先培训、后考试”择优淘汰制，选手学习积极性空前高涨，力争通过培训，选拔过关。有的选手努力通过两至三次选拔，才过选拔关。这不仅保证了培训质量，也激发了职工“学技练功”的热情。

3．实施骨干培养机制。通过技师培训，为选手成长搭建平台，真正发挥高技能人才的“辐射”作用。培养出符合既懂理论，又懂实作；既懂技术管理，又懂安全管理；既懂作业标准，又懂作业流程；既懂生产管理，又懂班组管理的高技能人才标准的工人技师，有效解决一线生产骨干缺失问题和“人才荒”的问题。 一是促进岗位练兵、职业技能竞赛活动的开展。在2008、2009、2010连续三年集团工务系统职业技能竞赛活动中，我段三年18名参赛选手包揽了不少奖项，尤其是获得过线路工、探伤工、桥隧工全能一、二名。其中获奖选手中有8名技师。有五名选手由于成绩优秀，被破格提拔为技师和高级技师。二是培养生产骨干，充实车间管理人员队伍。2006至2009年被考评通过的技师，大部分已提拔使用到车间主任和车间管理人员岗位。现23个车间正、副主任中，从技师选拔出的就有32名。

4．发挥技师辐射机制。一是积极选送技师参加高新技术培训，发挥人才储备功效。先后选送多名线路技师、桥隧技师参加铁道部的高速铁路高技能人才的为期2-3个月专业培训。纳入我段高铁知识培训的“先头兵“，为后期的普及培训夯实作好储备。二是有效解决生产难题，应用安全生产。如河源线路领工区仙塘工区技师胡君，2010年1月，在京九线仙塘站内针对SC330轨枕道岔绝缘解头处、地脚螺栓与解头螺栓因轨枕爬行容易发生接触，造成短路出现红光带现象，自行设计加工了一种扣件，解决了这一问题，至目前效果良好。三是技师带班龙北工班长轮训，发挥“传、帮、带“作用。龙北预备工班长实训基地是我段工班长培养摇篮。自2008年9月份组建至今，已举办预备工班长轮训班12期，已培训学员144人，带训工长由技师担任；班长轮换由轮训学员担任。这种技师带班培养工班长的严格、系统、高效的轮训模式受到了一致好评，并在集团职教工作会议做了经验交流。四是提高养护水平，确保设备质量均衡稳定。2009年我段消灭了一切责任设备故障，管内设备质量均衡稳定，稳中有升。在集团公司工务系统全年12次安全质量月度综合排名中，取得了5次排名第一、6次第二、1次第四的优异成绩。成绩的取得与狠抓骨干培训，通过提高技师培养力度，发挥技师职责，总结推广技师先进作业法，组织技术攻关、技术交流来提升工班长队伍整体素质，提升工区养护水平，强化设备养护的做法是密不可分的。

四、几点思考与建议

铁路企业重视和发展高技能人才培训工作是勿庸置疑的。对存在的问题与不足，认真剖析，从工作理念、培训体制、管理制度、方法手段各方面大胆改革创新，建立起铁路发展相适应的技师培训体系。

1.认清形势是前提，树立统筹兼顾的培训理念。发展唯创新，创新造人才；培训提素质，素质保安全。转变“被动培训”现状。一是清醒地认识技师培训任务的艰巨性。目前的技师还有待全方位提高作业，管理、技术、岗位等综合标准，技师继续培养过程漫长而艰巨。二是未雨绸缪，制定培训发展规划。明确技师培训的战略位置，结合全段安全生产需求、技术设备升级改造、人员素质结构现状并以适度超前的指导思想制定职教工作三年发展规划，使培训更具有针对性、前瞻性和战略性，按规划高质、优效开展培训。

2.优化机制是核心，建立“唯才是举”的培训机制。对技师培训迫切需要建立一个“以人为本、围绕中心、有的放矢、按需施教”的人才培训体系。一是规范技师培训流程和环节。二是建立首席技师制度。鼓励技师以不断提高业务技能，并“传、帮、带“为己任。三是建立高技能人才专项奖励制度。针对高技能人才特点，设立形式多样繁荣高技能人才培训表彰形式和奖项，充分发挥高技能人才对全员的激励作用。目前这一制度在集团的倡导下，已逐步推广。四是组织开展多种形式的职业技能竞赛活动。“千里马”是在“赛场”上被发现的。对优胜者给予物质奖励和提升职业资格等级。五是要充分利用各种宣传途径,营造重视技能人才成长的良好氛围。

篇（2）

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备非常精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们必须争分夺秒通过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。

车间X余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便可以安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这铁路工班长述职报告些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有X个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，通过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，通过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到现在工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的能力，让

自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我可以独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮助下，通过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：

首先，在岗前培训过程中，我学习了许多规章制度，以及初步了解现场的信号设备。在培训过程中我学会了做事要认真特别是铁路工作，它关系到生与死。做事认真才能使得我们的工作更加有效率，才会使得我们少犯错误;在学习中我还学到了了需要承担自己的责任，责任代表了一个人的品质，责任使人变得稳重，使人知道自己的义务，使我又迈入了新的起点。在电务段的这几年工作对我而言就是质的积累，量的飞跃。

篇（3）

时间流线

这一年我先后在武北编组站5场工区、武北线路车间、桥工段桥梁科、工务处路桥科等地方实习，认识了很多领导和同事，让我对工区、车间、段科室、局机关都有了很大的了解，熟悉了很多业务知识和办理流程。通过这一年的见习让我对铁路工务系统有了深刻的感慨：基础决定上层建筑，本质是从养路工做起。

09年8月1日，我以饱满的激情和信心来到武汉铁路局，经过在党校的十一天岗前学习，对我局的总体概况、各部门分工、大学生职业生涯规划等都有了一个系统了解和学习，感谢王局长、赵局长、彭老师等领导和教授亲自给我们授课。

09年8月11日，分配到了武汉桥工段，并接受岗前技能培训，学习《技规》《安规》等岗前基础业务知识，看着厚厚的书让我明白，要学习的东西还很多，路还很长。8月18日，为庆祝建国60周年，发扬武铁精神，参加我段组织的全局大合唱比赛。经过半个多月的刻苦训练，克服了跑调、走音等缺点，很好的融入了整个大合唱团队，为我段在全局夺得了小组第一名的荣誉。同时，通过《武桥工之歌》那铿锵有力的音调、气势宏伟的歌词，让我深刻的认识到作为一个武桥工人，所拥有的自豪感和责任感。

09年9月8日，接调令分配到了武汉北线路车间实习。车间的领导同事都很友好，像个大家庭。吴主任语重心长的对我说，一切从零开始，从养路工做起。随后我到了5场工区，看着武汉北这么一个偌大的编组场和那一排排灯火通明、通宵达旦的高架桥灯，我确实有些茫然，因为太缺乏线路知识和现场实践。我想什么时候也能像工班长那样干练。为了这个目标，我奋斗不已。

在五场工区基本每天白天我跟着老师傅们在线路上学习线路知识，很少出去只是偶尔到镇上买点生活用品。晚上在寝室翻阅线路书籍，整理笔记、日记，向师傅们请教线路知识，逐渐熟悉现场设备。

开始在线路上师傅们看我个子、人年轻小很关心我，出了拿拿道尺，提提东西，其它的什么都不让，只让我看着，怕我累着、伤着。我很着急，不干光看，光说不练，跟纸上谈兵有何区别?读了这么多年的书，我就是来实践，实践是检验真理的唯一标准。我执意要融入这个群体中，跟他们一样，站在太阳下光着膀子汗流浃背、气喘吁吁。在我的执意下，很快的和他们打成了一片，光荣的成为了一个养路工学徒，而不是一个一脸茫然的监工。

从最初的用套筒凝螺栓，到俯卧钢轨看光带;从学着民工扒压机窝到接到派工单带班。每一次转身都经过必须经过反复的学习和运用，最后才能感觉到那种熟能生巧的所带来经验之感。在工区这段时间先后学会了各种道岔的结构形式、几何尺寸和日常检查标准，从1/4。5菱形道岔到复式交分道岔，从1/12提速道岔的到1/18可动心轨道岔;掌握了曲线的基本要素，曲线的5大桩位，正失、超高、加宽计算及检查，半径、超高计算最大允许通过速度等;熟悉了道床结构各部标准深度和尺寸，木枕、桥枕、II、III型枕的几何尺寸和相邻间距，河沙标准级配，道砟粒径等;学会了使用道尺、弦线、液压起拨道机、风镐、打磨机、发电机、拉轨器等日常检查维修工具;学习了路基换填、换道岔、换钢轨、曲线配轨、中机捣固;还就对在工区的学习和生活情况写成稿件向段党办投稿2篇，并发表。

09年12月2日，吴主任把我放到监控工区，让我白天跟着老师傅在整个编组场上检查线路设备，同时做好车间质检通报，督促各工区做好病害整改，并跟随赵倍剑服主任到正线查晃车、学习应力放散等。晚上到车间学习日常内业，并利用晚上时间对武汉北整个编组场的623组道岔、467条曲线根据现场实际情况进行资料修订、分组和维修计划拟定，建立维修和管理台账。同时，还完成对三场工区、五场工区、武北车间的绿化规划设计工作，绘制平面规划图。

09年12月20日，借用段桥梁科助勤，跟随路基防洪主管工程师刘百友学习路基防洪知识。期间参加了武广高铁防灾系统知识培训2次，并小组带队完成武广防灾系统异物监控子系统初验;参加了武广高铁路基沉降测量;到鄂州、阳新、咸宁等线路车间查看防洪预抢工程地点，了解现场情况。其后学习路局关于路基单元化管理新思想、新理念。根据路局路基单元化文件的划分办法，利用白天时间在封闭网外对武广高铁进行现场一米不漏的调查，共计划分段管内路基单元218个。又根据路局路基单元化文件的安设办法组织民工队伍、协调相关单位，利用夜间天窗点时间进行武广路基单元化碑牌安设。又因降雪、降雨、缺料等施工影响，合理调整人员、倒排施工计划，并对施工现场进行夜夜盯控，确保了路基单元化碑牌安设施工安全、按时、保质的完成。历时34天，共计完成武广高铁路基单元化碑牌安设586块，将高铁路基单元化安设工作告于段落，继而投入全段的路基单元化管理工作中。

2010年3月7日，借用工务处路桥科跟着桥梁维修、限界管理主管工程师赵卫龙，学习桥梁检测和限界知识。先后参加了京广线长台关大桥和汉水桥桥梁检测工作，武广高铁桥梁支座螺栓、止水带、防落梁全面排查工作，从中温习了大学所学的桥梁结构应力检算知识，还学到了桥梁鉴定的不少规定和各种检测仪器使用方法。但是对桥梁的日常检查和保养维修，桥梁大型机械的使用等桥梁维修管理知识仍然缺乏了解。6月跟着局防洪办主管工程师刘文清学习防洪知识，其后主要负责防洪信息收集、处理、上报工作。为全局防洪工作及时提供准确、高质的雨情、灾情、汛情信息，期间曾获得余局长好评。在工务处这段时间熟悉了工务处的日常工作和业务运作流程，完成了防洪简报10期、雨情晨晚报97期、2010年武汉局防洪示意图、《武广高铁防灾系统静态验收报告》、《武汉铁路局工务系统雨中、雨后检查办法》初稿、《襄渝线隧道图集》等技术资料，提高了文字编辑水平和事物全面考虑能力。期间也犯了不少小错误，夏科长曾三次耐心教导我：一做事要细心、全面;二要加强沟通，多与领导汇报;三要善于总结，形成闭环。

透析弱点

俗语：蜜蜂采花驼负重，天生我才各有用，老鼠上树非所能，黑猫从来不打洞。而现实并非如此，面对当今社会需要的更多是复合型人才。扬长避短，只是应急措施，不是复旧方案，不能长久。通过这一年的实习，暴露出不少的人性弱点和工作缺点，影响正常工作和生活：

一炼，基层锻炼缺乏，现场知识欠缺，需要进一步加强磨炼。

二慢，思考问题过于复杂，求真落实精神有些偏激，对完成任务要求过于完美，导致工作效率低，速度缓慢。

三怕，怕和领导沟通，怕打扰领导，怕领导批评，完成工作、落实问题不汇报，埋头干，缺乏人际沟通。

四预，“凡是预则立，不预则废”，预者总结计划也。缺乏阶段性总结，没有清晰的枝干结构，缺乏系统性梳理，没有合理的安排工作计划。

自我升华

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。求何?实现自我能力提升，自我价值体现。

一要，静心。如高鼎之《画描》述，做到“春去花还在，人来鸟不惊”。要以平静的心态坚守各个岗位，积极主动地做好分内之事，刻苦专研技术知识。杜绝利己主义、心浮气躁，切忌好高骛远、自以为是，要充满信心，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。严格要求自己，时刻警示自己：“少想一点，多做一点”。

二要，重德。古人云：德才兼备。德永远高于才能上。一是职业道德，要爱岗敬业，要遵守各项规章制度，认真地完成好每一项任务、并履行岗位职责，不得随便渎职、擅自离职、，违法乱纪。二是人品道德，要努力提高自身修养，做到“谦、和、忍、让”，发扬传统美德。要沉稳办事、耐心工作，不依不饶。不议论领导，不和同事争吵，不私底下说人坏话，做到君子坦荡荡。要努力提高团队意识和团队精神，通力协作、互帮互助，创建团队感情，制造大家庭氛围。要加强与领导、同事之间的交流和沟通，及时的上报和讨论工作情况，建立良好的人际关系，树立良好的个人形象。

三要，求知。知识就是力量，实践才能出真知。努力学习各方面业务知识，提高自己的业务水平，发扬自身专业特长，刻苦专研，实现理论和实践的完美结合;努力培养自己的大局意识，忧患意识和发展意识，全方面、多角度辨证的考虑问题;努力提高自己的创新精神和适应新事物的能力，永葆工作中的生机和活力，做到和谐发展、与时俱进;多总结，多分析，理清工作思路，分清主次，合理安排工作计划，切忌随意干、胡干、蛮干;多向一线职工虚心请教学习，做好笔记、日记，集思广益，阅览群书，实现自我提升。

冀，越困难之重山，踏挫折之荆棘，破月晓，看天明，更上一层楼，观日出!

篇（4）

1.工程概况

盘营客运专线PYTJ-2标段DK72+200～DK73+400段路基地基采用PHC预应力高强混凝土管桩加固处理，正方形布置间距为（2m×2m），桩顶标高3.0m，桩底标高-22m，桩长25m管桩的砼强度等级为C80，采用的型号为PHC-A-400（80），预应力主筋保护层厚度不小于30mm。

本段路基最内侧管桩中心线与既有路基坡角相距约1m，距外侧钢轨约8.5m，且既有沟海线路基地质条件较差，路基本身不稳定。所以本段路基PHC管桩施工安全压力较大，是施工的重点也是难点。

2.管桩施工方案

2.1试桩施工工艺

2.1.1原地面进行换填处理，并进行碾压，地基承载力达到100kPa,使其满足机械进场施工条件，桩位按PHC管桩路基设计图进行布置。

2.1.2设备选定：试桩选用TCZ360静压沉桩机具体施工参数如下表：

2.1.3桩前先放出定位轴线和控制点，对放出的轴线和桩位，经自检复核后，请监理工程师进行复核检查，并作好定位记录和技术复核记录。

2.1.4桩机器就位。压桩机就位后，对准桩位，启动平台支腿油缸，校正平台处于水平状态，启动门架支持油缸，使门架作15°倾斜，以便吊管桩。

2.1.5桩定位，调整垂直度。先栓好吊桩用的钢丝绳及索具，启动吊车吊桩。管桩在施工中起吊，采用一点法（位置距桩头0.3L处），使桩尖垂直对准桩位中心，微微启动压桩油缸，当桩入土至50cm后，启动压桩油缸进入压桩状态。此时，桩机驾驶人员在工班长的组织、指挥下，掌握好双方角度尺两个方向上都归零点，使桩机纵横方向保持水平，调校垂直在规范允许值以内才能沉桩。在沉桩过程中工班长随时观察桩的进尺变化，如遇地质层有障碍物、桩杆偏移时，分行程逐渐调直。

2.1.6送桩，沉桩时一般控制速率在1m/min左右（第一排桩沉桩速度不得大于0.8m/min），以“先施工毗邻既有线的一侧”的原则合理制定施工流水路线，施工时，单根桩要连续施打，一般一根桩不得停顿超过4h，以免产生浮桩现象。

2.1.7接桩

1、当管桩需要接长时，其入土部分桩身的桩头宜高出地面0.5～1m，以方便操作。

2、下节桩的接头处宜设导向箍或其他导向措施，以方便上节桩就位，接桩时上下对接偏差不宜大于2mm。

3、管桩对接前，应用钢丝刷清理上下桩节的端板，坡口处应刷至露出金属光泽。

4、焊接时宜先在坡口圆周上对称点焊4～6点，待上下桩节固定后拆除导向箍，再分层施焊，施焊宜对称进行。

5、焊接层数宜为3层，不得少于2层，内层焊渣必须清理后再施焊外一层。焊缝应连续饱满，其外观质量应符合二级焊缝要求。

6、焊接好的接头应自然冷却后，才可继续沉桩，自然冷却时间不应小于8min；手工电弧焊接的自然冷却时间不应少于5 min；二氧化碳气体保护焊的自然冷却时间不应少于3 min。严禁用水冷却和焊毕即沉。接桩时间约为三十分钟。

2.1.8移机，桩基施工完成后，对桩身进行复压1～2次后方可移机至下一桩位。

施工工艺框图见“预制管桩加固地基施工工艺框图”。

预制管桩加固地基施工工艺框图

2.2试桩施工顺序及方法

试桩采用TCZ360静压沉管桩机进行PHC管桩施工，首先施工靠近既有沟海线第一排桩，从DK72+200～DK72+300方向采取隔桩跳打，先施工（1、3、5……，后施工2、4、6……），同时对既有沟海线轨道进行沉降及水平位移的观测。

2.2.1当路基轨面高程变化大于2mm/d或累计高程变化大于6mm及水平位移超过10mm时必须停止施工，与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施；同时对试验段的线路、接触网杆、高柱信号机和打入第一排桩进行监测，确保设备参数满足要求。

2.2.2当水平位位移和高程变化很小时采用调整隔桩跳打的间距，或在桩间打应力释放孔，释放孔孔径为0.4m，孔深13m，释放孔间距根据现场释放处理效果调整，暂按5m间距（见附图）。

3.安全预控措施

3.1施工期间至施工结束后15天内限速60km/h，并请既有铁路工务段对施工段既有线轨面进行监测。

3.2长螺旋钻机移位过程中, 缆风绳必须与地锚连接牢固,防护员、安全员现场指挥,跟班作业；静压桩机在吊桩过程中，管桩底部也要采用缆风绳系住并与地锚可靠连接，防止吊桩时管桩侵限或碰到既有线接触网。地锚尺寸选择1×1×1m的正方体混凝土地锚，可以满足机械抗倾覆要求。

3.3参建职工由建设处进行《铁路技术管理规程》、《铁路行车线上施工技术安全规则》、《铁路行车组织规则》、《铁路工务安全规则》等相关内容的培训。

3.4施工作业前，检查机械设备是否处正常状态，防护人员跟班检查风缆绳是否牢固。收工前工地负责人组织专人对本工地进行一次详细检查，确认无事故隐患，才准撤除防护收工。

3.5管桩起吊过程中必须专人指挥，吊点稳固。

3.6在铁路保护区内（坡角以外十五米内，临近既有线八排桩）当风力达到六级以上时以及夜间和列车经过时停止施工作业。

4.技术措施

4.1分散施打的原则

首先打入临近既有线一侧第一排管桩，再从靠近既有线一侧由内往外、平行既有铁路方向逐根跳桩静压（先施工1、3、5…，后施工2、4、6…）。第一排桩施工期间测量班必须做好路基观测桩水平位移观测，并联系路局工务相关单位进行线路轨面检测监控。经路基观测、轨面检测无变化，方可按上述方法静压第二排桩。临近既有线一侧三排桩施工结束后，经观测既有线路基和轨道几何状态无异常变化后方可施工其它桩位管桩。施工时控制管桩静压速度和压桩压力，严禁过快及压力过大。并严格按设计要求和施工规范进行施工。

4.2设置应力释放孔

管桩施工前先设置应力释放孔，应力释放孔采用CFG桩长螺旋机具（我项目部正积极联系争取采用其它高度较低的机具施工以提高既有线施工安全系数）取土，直径40cm，要求平行既有铁路布设，孔深13m，间距5m。钻孔完毕后及时采用碎石回填。对重点地段的应力释放孔要加密布置。应力释放孔中设压力传感器进行压力观测，一旦出现异常状况立即停止施工。

应力释放孔施工时设置揽风绳，风缆必须与地锚连接牢固,防护员、安全员现场指挥,跟班作业。地锚尺寸选择1×1×1m的正方体混凝土地锚，可以满足机械抗倾覆要求。

4.3桩位的调整布置

根据路基设计说明DK72+200～DK72+300段路基最外侧一排管桩桩间距可扩大至2～2.4m。为降低施工时对既有线路基的影响，采用2.4m布置。

4.4桩尖的选择

管桩施工时采用开口型，不选用桩尖。将部分施工时土体产生的压力释放到管桩空腔中，从而降低施工时对既有线路基的影响。

4.5观测既有线路基水平位移，高程变化。

4.5.1观测桩设置：观测桩设置在距外侧钢轨2m以上路肩上，观测桩埋深为2m，间距20m，自DK72+150~ DK72+350范围内设置。采用直径16mm以上圆钢埋深不小于550mm，上部采用尺寸300*300*300mm的C20混凝土砌护，混凝土面与路肩平齐，钢筋高出混凝土面20mm以上，形成固定观测点，用以观测管桩施工过程中既有线路基水平位移变化情况，同时由辽阳工务段负责观测检查轨面高程和轨距、轨向的变化。

4.5.2观测频次：施工时间内观测频次2小时一次，如有异常变形时观测频次提高到1小时一次，同时在列车通过前后需各测一次，主要由辽阳工务段测量既有线钢轨的轨距和轨向；试验段施工完后观测频次一天二次，观测时间3天。

4.5.3观测控制标准：当路基轨面高程变化大于2mm/d或累计高程变化大于6mm及水平位移超过10mm时必须停止施工，同时在辽阳工务段检测时如发现轨距变化超出2mm-1mm，以及轨向超出±5mm时也要停止施工，并通知工务部门负责人按沈阳铁路局相关要求采取相应措施（限速或拦停列车），与监理和设备管理单位（工务部门）共同分析原因，制定补强措施或改用其它施工方案。

4.5.4观测作业要求：路基观测的仪器、观测方法、观测精度符合《客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定》（铁建设[2006]189号）的有关规定。

篇（5）

中图分类号：TU714文献标识码： A

安全是我国铁路运输的永恒主题，工程施工安全是铁路运输安全最重要的环节之一，营业线施工安全更是铁路建设安全管理工作的首位，既要保证施工人员的劳动安全，也要保证营业线行车安全。铁路营业线施工如果发生事故，不仅给国家和人民的生命财产造成巨大损失，而且使业主声誉受到严重损害，也直接影响施工企业的生存和发展。我公司的主导产业是铁路“四电”（铁路通信、信号、电力、牵引供电）专业施工，是铁路营业线施工的重要组成部分，技术复杂，安全风险程度极高。本人结合从事安全管理实践经历，就如何抓好铁路营业线“四电”工程施工安全管理，浅谈以下认识。

1 铁路营业线“四电”工程施工特点和风险

首先，要理解和把握铁路营业线施工的含义。铁路营业线是指已经建成并投入运输生产使用的铁路线路。铁路营业线施工系指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。同时，邻近营业线施工纳入营业线施工管理范围，系指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等平行、交叉、接入和上跨、下穿既有线，在既有线两侧一定范围内，涉及既有线安全和正常使用的施工。

其次，要理解和把握“四电”专业特点和风险。铁路营业线“四电”工程施工系指改变营业线既有通信、信号、电力、电力牵引供电设备技术状态、影响设备正常使用的各种施工，主要指

在铁路营业线路及站场进行的增建双线、新线引入、插入道岔、电气化改造等新建施工；铁路营业线既有通信、信号、电力、电力牵引供电设备周期性大修施工；在营业线对既有设备进行大部或局部技术更新改造施工，如线路提速、站场股道延长、设备技术升级、既有电化区段接触网改造等。

铁路营业线“四电”施工，与铁路运输秩序和行车安全密切相关，具有以下特点：

一是干扰多、风险大。

二是时间紧、要求高。

三是过渡多、难度大。

2 铁路营业线“四电”施工安全控制手段和方法

通过本人总结，在实际工作中，通过加强对以下四个阶段、三个环节的控制，能够实现对营业线施工安全的有效管理和控制。

2.1 四个阶段

2.1.1开工前准备阶段

（1）抓好项目前期策划，明确施工方案和方法、资源配置、管理目标及风险预控方案等；

（2）组建项目部，建立健全安全责任体系及各项规章制度；

（3）组织管理及作业人员进行营业线施工专门培训，培训合格方准进场；

（4）分别与设备管理单位、行车单位签订施工安全技术协议；

（5）根据工程合同、设计文件和相关资料，组织现场调查，核对施工图与既有线设备实际情况、有关图纸的一致性；

（6）编制实施性施工组织设计，有计划合理组织和安排好工期、施工方案、施工方法、施工顺序，优化劳力、材料、机具以及施工、试验及检测设备资源配置。

2.1.2施工过程实施阶段

（1）加强组织领导。“四电”施工的特点是点多线长，资源不易集中利用，必须加强组织，统筹谋划，合理调度使用好有限的人力、物力资源，科学合理的分配好工作任务，集中优势兵力打好歼灭战。

（2）重视计划管理。编制施工计划前必须充分调查影响范围、认真测算工作量，确保计划周密、紧凑，避免出现施工“天窗”内严重超负荷施工或负荷不足的情况。

（3）逐级落实交底。利用施工动员会、班前点名等形式，逐级进行书面安全技术交底，确保每一名作业人员都掌握施工计划起止时间、影响范围、作业标准、安全注意事项等；

（4）强化技术管理。严格审查施工技术方案，加强设计图纸的复核和既有设备的技术调查，弄清施工期间的行车安全条件，明确施工组织流程和技术标准、作业标准、工艺流程，选择切实可行的检试验方法和程序。

（5）把好防范重点。吸取以往常见典型事故的经验教训，以防联锁失效、防挖断电缆、防施工造成既有设备故障、防机械料具侵限、防人身伤害为重点，全面识别施工潜在的危险源，采取相应隐患卡控措施，加强排查整治。

2.1.3施工过渡阶段

（1）根据调查情况、运营情况及施工需要，制定施工过渡技术方案。

（2）主动联系设备管理单位检查既有设备特别是新旧设备结合部位情况，施工中对既有设备采取可靠的防护措施，防止施工中造成损坏。

（3）施工过渡中，设备基础数据变化而影响列车运行方式，按规定提前上报有关单位。

（4）严格按过渡设计施工，所有插入、移设或应拆除尚未拆除的道岔，必须纳锁，否则只能按非正常情况办理接发列车作业；施工中、后需拆除的设备，与设备管理单位提前确认，做好标识。

（5）过渡施工设备安装完毕，必须对修改内容进行试验，经设备管理单位确认后方准开通使用。

2.1.4正式开通阶段

（1）编制开通方案。工程竣工验收合格后，组织编写开通方案和要点计划，按相应程序上报监理、建设单位。

（2）做好点前准备。编制好施工方案示意图、施工作业流程图、施工防护示意图、夜间照明示意图、安全关键卡控表等图表，落实要点准备各项工作。施工前一天，召开动员会，并进行明确分工。

（3）畅通信息渠道。每名作业人员配备通讯工具，施工负责人统一指挥，并设置驻站联络员，根据施工负责人的命令进行要点登、销记工作，以调度命令为准，通知施工负责人发出准许施工和设备开通启用的命令，安排人员进、退场。

（4）加强检查试验。指定专人负责单项及系统联调联试，做好记录和签认手续。设备故障情况下必须满足倒向安全的要求，如不能满足安全和运营要求时，必须报设计单位进行变更修改处理。

（5）严把开通关。施工完毕，会同设备管理、监理等单位联合检查，确认达到放行列车条件，方准开通使用，并及时办理验收交接，设备开通后24小时，交由设备管理单位接管。

2.2 三个环节

2.2.1施工防护

营业线各类施工，不论影响行车的范围大小和时间长短，都必须遵循“先防护后施工”的原则，按规定标准和程序设置或撤除防护。

（1）设立现场防护员和驻站联络员，必须经培训合格、持证上岗。

（2）要点施工，驻站联络员提前50分钟到行车室与车站值班员联系，了解列车运行情况，及时准确地向现场负责人和防护员发出预报。

（3）现场防护员熟知当日施工地点、施工内容，并实施正确的防护，防护员使用的防护用品经常检查，保证性能良好。

（4）驻站联络员与防护员保持联系，至少3分钟通话一次，执行呼唤应答和对话复诵制度，及时掌握现场动态、传递信息通报列车运行情况。

（5）按照列车运行图的要求，必须认真执行“按图防护，逐列抹消”的制度，确保旅客列车的绝对安全。

2.2.2人员培训

铁路“四电”工程技术更新速度较快，新技术、新设备、新工艺大量应用，科技含量高；同时，因铁路营业线施工各类规范、标准和规章制度繁多，因此，对参加营业线施工的人员进行安全、技术培训，使其具备相应的素质，是实现施工目标的基本要求。

（1）项目经理、副经理、总工，安全、技术、质量等主要负责人，以及安全员、防护员、带班人员和工班长等关键岗位人员，参加施工前必须经铁道部（或铁路局）营业线施工安全培训、考试合格后方可担任。

（2）参加施工的劳务工，必须先培训、后上岗，由具有带班资格的正式职工带领；不准劳务工单独上道作业。

（3）特种作业人员必须经专门安全作业培训，考试合格并取得操作证后，方可上岗。

（4）针对铁路既有线新技术、新设备、新工艺等，要进行专项培训。

2.2.3应急准备

（1）对可能产生的应急项目进行风险辨识、综合分析和评估，确定重大危险源，并采取有效控制措施。

（2）对现有的应急资源（人员、机械、物资等）进行调查，对需要利用外部的应急资源，提前进行联系，做好准备。

（3）明确突发事件发生后的报告程序和方法，确定相关人员在突发事件发生后的权限与职责。

（4）对危险性较大的施工项目，制订并明确威胁人身安全情况发生时的撤离线路、避难措施和撤离使用的运输工具。

篇（6）

中图分类号：F273 文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2012）11-252-02

近年来，国家4万亿元投资拉动内需，主要投资领域为基础设施建设。因此，各施工单位的施工任务大幅度增长，架子队建设在铁路建设中起到了积极作用。根据铁道部、大西客专公司关于架子队建设的各项规章制度，笔者结合中铁十一局五公司一项目部在马家庄隧道三年来在架子队管理工作上具体的实施，谈谈对架子队管理的认识。

一、架子队的含义

架子队是以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员为主要作业人员的标准化作业队。马家庄隧道架子一队，承担的大西铁路客运专线马家庄隧道进口，是大西公司监控的“两隧一桥”重点工程之一。队里现有员工20名，带劳务工120名，机械设备42台；下设5个施工班组，即：开挖运输、初支喷锚、二次衬砌（含钢筋制作）、仰拱施工、杂工班班组。

二、架子队管理的重要意义

随着社会主义市场经济的发展，建设项目施工现场劳动用工模式已发生较大变化，需要采用新型劳动用工管理模式以适应建设发展要求，架子队是一种经实践证明较好的施工生产组织方式，较为理想的劳动用工管理模式。在当前大规模、高标准铁路建设全面推进的形势下，采用架子队管理模式组织施工，有利于铁路工程建设质量、安全、工期等目标的顺利实现，是直接、有效的施工生产方式；有利于施工企业强化对作业层的管理和控制，确保施工现场的质量、安全保证体系有效运行；有利于提高职工技术素质。

三、架子队的组建和管理

1.架子队应按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。架子队要设置专职队长、技术负责人，配置技术、质量、安全、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。各岗位要明确职责，落实责任。

2.架子队主要组成人员应由施工企业正式职工担任，应具有相应的作业技能，并经过岗位培训合格后方可持证上岗。领工员、工班长同时必须具备相应的组织能力和丰富的施工实践经验，其人员数量应能满足施工现场生产管理、各施工环节和过程不间断监督的需要。

3.施工现场所有劳务作业人员应纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员应在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安质员跟班作业。

4.架子队应建立和实行技术交底制度，技术负责人就工程作业工序和环节向领工员、工班长进行书面技术交底，书面技术交底资料要归类存档备查。领工员、工班长应在实施作业前对班组作业人员进行工作和安全交底。

5.架子队主要组成人员在施工过程中应保持稳定和完整，应根据施工组织安排及工程进度，适时调整作业班组用工数量。

四、架子队管理中的具体做法

1.作业指导书。编制作业指导书，明确不同工序的质量控制要点，贯彻好作业指导书。通过集中培训、现场提问、单独辅导的方式，使作业人员牢固掌握工艺流程和质量控制标准，使设计意图在施工过程中得到良好体现。

2.包保制度。为贯彻执行“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，根据大西公司制定的包保管理办法，项目部针对架子队同样制定了管理办法。架子队长、技术主管是现场第一责任人、包保人，架子队长每月包保次数6次、技术主管10次，根据表格化的检查内容，负责对现场进行检查、填报月度总结。根据上述内容完成情况，项目部对包保人进行激励考核。

3.盯岗制度。坚持关键工序干部盯岗制度，为认真贯彻铁道部标准化管理“以作业标准化为根基，以安全质量为核心，以建设单位为龙头”的管理要求和“细节决定成败”的理念，更好地落实安全质量逐级负责制，我部制定了详细的月盯岗计划，要求项目干部关键工序必须进行盯岗现场指导施工。

4.“一点三员”。大西客专十一局一项目部为控制现场工序质量、加强过程控制、严格落实作业指导书，在每个工点的架子队均双配了领工员、技术员、安质员，吃住都在现场，紧盯现场不放松。

5.实名制。大西客专十一局一项目部实行的架子队实名制管理制度，是通过现场技术管理人员对施工工序的施工时间、施工劳务人员，及施工过程进行记录，工序完成后，参与工序的施工人员采用签字或按手印的方式在记录本上进行确认，采取“谁施工谁负责”的方式明确每一施工部位的责任人员。通过此方式，对现场的每道工序都进行了有效的监控，确保了工程实体的安全、质量。

6.班前讲话。工人进洞施工前，由领工员、技术员、安质员对进洞工人进行班前讲话，主要内容是工作任务下达、作业要点、安全风险点，为确保讲话效果，要求排队，宣讲时间一般为3～5分钟。

7.随机教育。根据形势、任务和职工的思想变化，抓住机会，针对一些具体情况和问题，随时随地，灵活多样地进行教育和疏导，此即随机教育，可以采取个别谈心、现场宣传鼓动、召开动员会、重要节日、纪念日、开展专题教育、职工培训等方式。随机教育是一种灵活简便的工作方法，对基层单位，不仅十分需要，也是可行的。

8.加强思想政治工作。思想政治工作是架子队教育、组织和动员全队职工完成施工生产任务的强大武器，是促进架子队健康发展的基础性工程。抓思想政治工作，集中上课灌输是必要的，但是上课的次数和时间毕竟是有限的，在市场经济条件下，影响职工的思想因素很多，各种现实思想的偶发性增多，常常表现在日常的言行中，因此，在搞好课堂教育的同时，紧密结合日常工作，学习和生活随时随地搞好教育，真正把哲理的启迪与行为的引导，实践的熏陶有机地统一起来。把握职工的思想动态，及时发现萌生的问题和矛盾，积极的做好事前，事中的思想工作。个别人身上出现的问题及时解决了，就不至于互相传染蔓延，发展成为一种不良倾向，一些可能导致严重后果的问题，就可以解决在萌芽状态，思想教育就能真正起到防微杜渐的作用。

五、架子队管理模式实施中存在的问题

1.管理人员素质、数量不足。近年来，各施工单位的施工任务大幅度增长，其管理人员的素质及数量跟不上企业发展趋势，部分单位利用素质不高或新招聘的大学生担任架子队管理人员，其现场施工经验有限，管理经验不足，协调能力不足，造成架子队管理散乱，影响架子队生产效率。

2.伪架子队。将民工老板、专业队管理人员编入架子队管理人员，作为项目部的架子队，虽然形式上是架子队，但实质上仍然是大包，在结算过程中，劳务费还是给了民工老板、专业队，导致项目部对劳务人员的管控削弱，存在工资风险、劳务纠纷，此类也就是常说的“翻牌架子队”。

3.施工单位成为培训学校。目前，中国建筑劳务人员多为农民工，很少有经过技术培训的，大多数只有力气而没有掌握技能，但是施工单位又需要大量的技能工人，所以施工单位就成了培训学校，伴随着劳务人员的流动性，人员素质极不稳定，从而导致施工单位劳务工管理难度加大、安全质量不稳定。

4.劳动合同签订困难。劳务单位一般是有资质的，但是其派遣的劳务人员大多未与其订立劳动合同，即使有也多是一种形式。如果监管不到位一但发生劳动纠纷，劳动者就会变为潜在的与主体企业发生劳动关系，主体企业必然承担连带责任风险。

5.经济关系难以理顺。目前很多架子队仍然只负责现场施工组织和监督，不负责经济责任成本的核算管理，也不涉及责任成本考核，架子队管理人员个人收入不与实际完成的各项指标挂钩，也没有实行经济责任成本管理和考核，导致工期、成本意识不强，管理人员没有积极性。

6.安全、质量责任不清。目前，安全、质量的主体责任在项目部，但是架子队管理人员、劳务人员应负什么样的责任，现在界定不清楚；在项目部、架子队、劳务公司之间的责、权、利界定不够明确，局部存在管理效率较低、推卸责任等现象；在施工工艺、安全生产、质量控制方面存在漏洞。

六、建议加强以下几方面工作

1.谁管理，谁核算。根据架子队管理模式，项目部是用工主体，那项目部就要负责对架子队进行核算，对于上级部门，比如公司、集团公司等上级部门应监管，但不要直接管理，避免管理层次多、核算层次多、管理链条长、利益主体多、管理难度大等问题，强化项目部主体责任，便于项目部现场管控。

2.强力推行“四个标准化”建设。强力推行“四个标准化”建设，其分别是“管理制度标准化、人员配备标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”，通过标准化、通过模板，提升架子队构建、管理、生产等能力，确保安全、质量、效益、进度全面可控。

3.明确架子队的责权利。在一定范围内予以架子队以充分自，明确责权利，有担子，有责任，有权利，对所承担工程的安全、质量、进度、文明施工和成本负责。调动多方面生产积极性，提高劳动生产力，确保经济责任承包的指标考核和考核结果的执行力，使收入水平与生产任务成比例增长。

4.实行经济责承包。实行内部经济责任承包，从质量、安全、文明施工、进度、材料消耗等方面制定考核指标，形成完整的考核体系，使架子队主要管理人员和作业人员收入与业绩直接挂钩，以便调动架子队的主动性、积极性，发挥架子队的潜力，又好又快地完成施工任务。

5.建立劳务队信息库。建立有良好履约信誉的劳务队伍信息库，对于好的队伍、应优先使用，对于差的队伍、应纳入黑名单严禁使用。通过对劳务队的资质业绩、资金、装备、实力、安全、质量、诚信等方面情况的审查，对其进行分级、分专业的综合信息化管理。对于不同企业建立的平台，可以通过战略合作、信息共享的原则，加强企业与劳务队之间的联系，淘汰那些不讲诚信、不讲原则、无施工能力的劳务队。

6.加强企业文化宣传。在与不同的劳务队接触、合作过程中，应以我为主，加强企业文化的宣传、教育，让劳务队认同和融入本企业的企业文化和管理模式，对于好的劳务队伍，要建立战略合作伙伴关系，让其与企业一同成长。

七、结束语

经过近几年铁路基础建设的发展，架子队模式已经成为施工单位的首选。经实践证明，采用架子队管理模式，首先可以充分利用优秀的社会劳动资源；其次优化了施工单位的劳务用工制度，让优秀的企业员工作为管理层、让优秀的技术工人作为作业层，取消了包工头，对确保建设安全、质量、民工工资、维稳等极其有效。

参考文献：

1.余敏.出版集团研究[M].北京：中国书籍出版社，2001：179-193.

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技师的述职报告1上半年是我集团公司不平凡的一个上半年是机遇和挑战并存的半年，有绝境中的险象环生，有发展中的波澜壮阔。先是580高炉的停炉，不但严重制约了集团公司跨越式发展的速度，而且成为制约下游工序满负荷运转的一大瓶颈。不锈钢项目的顺利投产使我们看到了集团公司的发展方向，拉伸产业链，提高产品的技术含量增加产品的高附加值，使我们看到了集团公司领导的高瞻远瞩和今后发展的宏伟蓝图，增强了公司在经济浪潮中，抵御风险的能力，使公司的发展后劲十足。作为热轧厂窄带车间的一名轧钢技师在大风大浪中更是立足本职岗位，铺下身子扎实工作，在生产实践中不断地锤炼和积累经验，提高自己的业务技术水平和综合素质，现对上半年的工作汇报如下：

一、始终坚持以“泰钢精神”和“五条姿态”来指导自己的工作

泰钢精神和五条姿态是我公司的治厂之本、传家之宝，是各种管理思想、理念的高度浓缩。我始终坚持以泰钢精神和五条姿态来严格要求自己，在深刻理解领会其内涵的基础上，结合“市场化运作管理体制”的开展，活学活用，学用结合，面对市场化运作管理体制的推行，我认真落实董事长提出的“大集团模式，小核算体系”，结合《泰钢管理模式》的学习，以更加积极、刻苦的态度投入到生产工作中，按照看、思、写、听、辩、察、验、践的学习方法，铺下身子，从点滴小事做起，勤于观察、勤于思考、勤于测量、反复琢磨，带着问题学，在生产中不断的锤炼和锻打自己很快使自己的业务水平上了一个新的台阶。

二、严格遵守各项规章制度遵纪纪守法，照章办事、严于律己、为人表率

只有严格遵守各项规章制度，才能更好的服务于生产，才能更好的全身心的投入到工作中，照章办事是指导我们工作的方向和方法，只有按照规章制度去办事才能使工作有条不紊、明确工作中的责任和义务提高工作效率。作为一名技师我更是严于律己内强素质外树形象为他人做好表率，上半年个人出勤率达到100%。

每天上班我都是第一个到现场了解情况，然后再处理各种问题和生产隐患，遇到换辊或待坯还要对轧机进行全面检查经常走的最晚，虽然来的早点走的晚点只要轧机运转正常，我总觉得心里踏实。特别是进入5、6月份以来陆续同我车间抽调了大批的骨干，在人员少任务重的情况下我更是身先士卒以身作则，每次组织生产换辊检修，我都是靠在现场指挥检查每个细节保证换辊的质量，为了保证换辊后顺行从试车到故障的排除我都是全程跟踪处理，一般是白天换辊后晚上接着值夜班一天24小时连轴转我从不讲客观讲条件。有些同事不理解说我傻，就是这样的傻赢得了领导和同事的一致认可说我是轧钢厂的老黄牛。

三、积极开展自主创新活动，提高生产和工作效率

工作中我始终坚持“现场出真知”的原则，几乎天天泡的在现场检查，小到一个螺栓、一个楔铁的位置，都丝毫不放过。

φ550轧机在生产过程中稳定性较差，调整困难，经常造成料型尺寸不合格，辊型和料形很难控制，经常出现道次事故，制约了生产的顺行，甚至出现废品降低了成材率。通过生产中的观察，我发现主要是扒板螺丝松动易脱丝，而且扒板使用周期短更换频繁，增加了调整的难度和成本，也增加了工人的劳动强度。于是对现有的扒般进行了改造将扒板螺丝加长加粗，并把原来丝母从M36改为M42三角丝改为梯形丝，丝杆有原来的M36_150的改为M42_180的使其固定更加牢固，经过在现场的使用效果非常好，有效的防止了轧辊窜动，丝母与丝杆也不脱丝了,既减少了轧机调整时间，又减轻了工人的劳动高度，还延长了扒板的使用周期从原先的每月换一次提高到半年换一次，年降低了成本可在5000元左右。

升降台是轧件输入输出的重要设备，因为升降台的启动和运转设备都在地下，轧机的冷却水和轧件的氧化铁皮都落入升降台的下面，经常造成氧化铁皮阻塞排水道，电机抱闸经常因水溅、湿气大造成失灵，升降台配重因氧化铁皮淤积，经常造成升降不到位，正常轧制中又无法进行人工清挖一直是制约生产的一大隐患，我看在眼里急在心里，我通过现场观察，发现浊水管道正好从升降台上方通过，我就萌发了从浊水管上接条水管引到升降台下面的渣沟内进行冲渣的想法，经过水压、管道安装的论证制定了方案，利用待坯时间对方案进行了实施，通过现场的使用冲渣效果非常明显，升降台下的氧化铁皮经过水的冲刷都进了旋流池，排水道通了，积水没了。极大的提高了升降台的运转率，从原先的平均每月3次故障，降低到两月一次。

粗轧K6道次原先使用的是吊挂是上引板，易出现上引板脱落安装也不方便，极易造成顶引板和顶横梁事故，我就建议把原先的吊挂式改为平板固定式，通过改进避免了K6道次事故的发生，减少了中间废品的产生，提高了成材率。

四、以产品质量为核心，做好每一个工作细节

质量是企业的命脉。自担任技师以来，我始终把质量放在重中之重的位置来对待，立足本职，精心操作，用自己辛勤的汗水换来了丰硕的成果，产品质量合格率达到99.99%以上成材率达到了98.5%，处于国内同行业领先水平。进入今年三月份以来根据市场的需求急需开发2.0――1.5薄规格的带钢，薄规格的带钢市场潜力大，经济效益高。但质量要求严在全国同类设备中轧制2.0以下薄规格的带钢几乎没有，没有成熟的经验可以借鉴，不但是对设备考验，也是对操作水平和现有工艺的考验，特别是压下规程从粗轧到精轧没有现成可以参考，只有先从2.3的过度到2.0通过试生产我逐渐的摸索和总结了粗轧和精轧的压下规程为今后的大批量生产奠定了基础。在生产薄规格出F6轧机经常起套造成堆钢和叠钢还容易因起表面划伤，我经过观察发现是F6冷却水过小造成就利用检修时间对冷却水管道进行了更换和改造加大了水的流量，使堆钢和叠钢次数明显降低提高了成材率。

五、认清位置端正态度，当好技术带头人

作为技师，在提高自己的同时，我不拿架子，带动着身边的一大批职工共同进步。随着集团的不断发展壮大，不锈钢项目的投产，从我车间抽调了大批骨干，一些新工人和未出徒人员还不能顶岗，为了使他们能快速的充实到生产一线，我虚心教导他们，告诉他们怎样操作、怎样调整，遇到问题怎样处理，并且手把手地传授业务技术，使他们在最短的时间内熟练掌握了本岗位的操作技术，所有新职工在最短的时间内都做到了独立上岗操作，甚至部分职工已成为班长或岗位标兵。

身为技师，我知道自己肩上担子的压力，也知道大家都在盯着我，因此我时刻都不敢松懈，在做好传、帮、带的同时，总是刻意留心身边每个人的情绪变化，特别是580高炉停产后，不能满负荷生产，部分职工思想波动大，在工作中出现了消极、和疲沓的不良作风，针对这一情况我一面及时的传达公司和厂里的工作部署，讲解当前公司所面临的形势和战略调整，树立在逆境中求生存的坚定信念和信心;一面了解他们的思想包袱，谁家有困难，谁家有矛盾，我总是一一记在心里，热心肠地帮助解决。使他们放下思想包袱，以积极和热情的工作态度投入到工作中。

成绩属于过去，随着企业的不断发展壮大，摆在我面前的任务将更加艰巨，我将继续发扬泰钢精神，落实五条姿态，一如既往地扎实工作，为泰钢的发展腾飞贡献自己应有的力量。

技师的述职报告2尊敬的各位领导：大家好，20__年即将过去，回顾自上任责任技师这一年多的工作感觉自己做的有限，很感激大队给予我这次向领导汇报工作的机会。我在__站从事注水岗工作，我努力钻研业务，积极为精细管理挖潜增效献计献策，任职责任技师一年半的具体工作有：

一、__年参加了____工初、中级等级鉴定培训4天，并全程带队去___考试。

二、一年来协助基层队联系教练和场地在___培训。

三、为__站、__联培训、训练一星期。

四、在海六注水岗整改注水泵活塞连接十字头，降低了成本。

我在__站协助培训工作，海六站现在高级工10人、中级工11人，初级工3人，其他转岗人员未有集输工证人员3人。在__年的职工技能鉴定中有70%的通过率，在20__年职工技能鉴定中100%的通过率，其中一名职工在采油厂的技术鉴定取的了前6名的成绩。今年将有8名同志参加技能鉴定。我们将继续根据个人的实际情况进行培训，全力保证通过技能鉴定的考试。在近年工作中是将职工的签定工作放在了主要，这样保证了职工的整体素质，有了可质的提高，在今后工作中我主要协助培训干事，做好以下几点工作：

1.提高职工的整体素质为本，结合职工技能鉴定，因材实教，做到“精一岗，会两岗，通三岗”提高职工的应变和适应能力，本着“干什么，学什么;

学什么，精什么”的原则，进行技术培训，用“请进来讲，走出去学”的方式，达到全站职工整体素质提高。

2.注重培养岗位专业人才

在平时的工作中积极开展岗位练兵，结合采油厂技术比赛项目，进行专门的业务培训，对电脑操作及理论知识的培训，实行“试题库”培训，以达到参加比赛水平，对表现优异的进行精神及物质奖励。

3集中学习互动化

现在海二站、海三站、海四站、海五站、海六站设备及生产情况各有特点，结合实际，建议各站职工集中学习，互相学习讨论，通过对现场观摩讲解、操作，实现以工作促学，以练助学，不断提高各站职工对不同岗位的适应性，达到一岗多能的条件，以适应大队不断发展的要求。

作为大队的一名责任技师，要对大队领导的支持全力以赴，充分团结所有主任技师、责任技师的力量，为技术先锋做一块抛砖引玉的砖，把自己所有的经验和技术贡献，让青出于蓝胜于蓝，以成就别人作为自己最大的成绩;为大队的工作做一块垫砖，哪里需要哪里搬，更重要的是要不断学习、充实自己、勇于创新，促进革新成果的产出和人才的培养，为大队和采油厂做出新的成绩。

技师的述职报告3__年是医疗改革不断深化的一年，也是卫生系统继“转作风、抓管理、优服务、促落实”医疗质量提升年活动”和“三好一满意”活动后进一步落实“以为民、务实、清廉为主题”的群众路线教育实践活动以提升医院为民服务质量关键的一年。回首，一年来的工作总结如下：

一、深入学习，规范医德医风

为了适应时代要求和工作需要，本人一直把加强学习作为重要任务。首先，始终积极主动参与党的群众路线教育实践活动，认真学习党的.十会议精神，深刻领会“十”思想精髓，全面提高自身的思想觉悟和政治素养，工作中能够讲大局、讲原则。其次，认真学习专业基础知识和医学相关法律知识，自觉做到学法、知法、懂法、守法。积极参加前半年上级领导所重视的群众路线教育活动，进一步树立以人为本的服务理念，增强病人第一、服务第一、质量第一的意识。工作中遵循医师规范，恪守职业道德，不以医谋私。最后，严格遵守单位各项规章制度，服从领导安排，关心集体，团结同事，积极参加单位组织的各项活动。

二、爱岗敬业，提高业务水平

对于一名医务工作者来说，如果满足于自己的现有水平，那他的医疗技术就会止步不前，更谈不上更好地服务于病人。现代医学进入到了技术领域和人文的深层次境界，优质的服务必然离不开优质的医疗水平，这就要求医务工作者必须技术过硬。本人爱岗敬业，事业心强，熟悉科内各种检查设备的操作使用。

在科内能胜任放射技师职责范围内的工作，高质量地完成报告审核任务，为患者读片报告中勤于思考、积极与患者沟通，及时做好疑难病例的定期随访。同事之间团结协作，互尊互学，取长补短，共同进步。业余时间通过各种媒体手段了解放射影像学的最新进展，积极参与网上影像学习、交流和疑难病例的讨论。定期网上学习充电，从而学习新知识、积累新经验用于本职工作。钻研业务，精益求精。今年在没有CT设备和未系统学习的情况下通过自学顺利通过了全国大型医疗设备技师上岗证考试。我对患者热情周到的服务，给患者留下了深刻印象。

三、沟通交流，和谐医患关系

本人工作尽心尽责，始终把病人利益放在第一位，坚持“优质，方便，规范，真诚”的服务准则，把以“病人为中心”的服务理念落实到实处。接待病人热情主动、文明礼貌，不“生、冷、硬、顶、推”，不与病人争吵。站在病人角度换位思考，急病人之所急，想病人之所想，配合医院绿色通道合理优化检查流程，尽量缩短检查及取片时间。严格履行岗位职责，安全意识强，用“爱心、耐心、责任心”对待每一位患者，严防医疗事故的发生。规范操作每一次检查，仔细阅读每一张片子，认真书写每一份报告。加强医患交流与沟通，耐心解释，尽量满足病人需求，取得病人信任，多次协调和化解了几起可能导致医疗纠纷的投诉，给科室和医院减少了不必要的损失。遵守医德规范要求，廉洁行医、严以律已，自觉做到“八不准”和“十个严禁”。积极开展批评与自我批评，经常找差距、找不足，从点滴做起，在实践中不断改进和提高服务质量。

独丝难以成线，独木难以成林。其实，我所做的一切都离不开领导们的支持和同事们的帮助，正是有了“我们”这个大集体，让我对工作充满激情，更让我对未来充满希望。虽然取得了一些成绩，但我深知服务无止境的道理，仍将一如既往地以务实的态度和扎实的工作不断挑战自我、超越自我。明年当以进修为契机，争取在德、能、勤、绩等多方面收获更多，做一名出色的白衣战士，为医院和广大患者多作贡献。

技师的述职报告4我叫___，__年3月考取工人技师资格，在任职的一年当中，自已能用平时所学的知识带领班组职工对设备进行有针对性的养护与维修，比较有效地改造设备质量。在路局“二次创业”理念精神的感召下，自已更是牢固“六大理念”和现场作业的“三大要素”卡控作业质量，以新标准严要求、以新理念严控制，在管辖的11公里线路、8座桥梁、两条隧道，其中中有一条是长大隧道和其它一些辅助设备，进行了整治，使设备质量达到了全优。职工在学习、班组建设、主人翁意识等也得到了增强。现就一年来主要工作汇报述职如下：

一、在现场的维修作业当中，除了所要求的技术、标准外，工作的“巧”可使质量和成倍增长。在年初的一次过平推，为了把设备维修，保养的更好，为了在平推中取得更好的成绩，自已就与工区职工提前干，有重点的干，使过去遗留的一些问题得到了比较彻底的解决，并得到了领导的好评。

二、在所有桥隧工作中，设备的检查可以说是重中之重，有很多事故本来是可以避免的，就是因为检查没有到位才发生了不该发生的事，我充分发挥我的技术和经验，并在工作中协助工，班长做好这项工作，并在平时工作中使我的技术和经验得到了不断的完善。

三、平时在工作中，我特别注意技术的传授，工区除了几个固定的徒弟外，对别人在平时我也不放过任何传授技术的机会，同志们有啥不会的，我总是手把手教，直到学会为止，在我的带动下，现在工区学技术的风气已蔚然成风，在平时工区工作中，我总是主动献计献策，使工区工作有了很大的改观。

四、当前正值铁路“大发展”的关键时期，自已则更要创新认识理念、转变观念认识，在班组技术管理上狠下功夫，提升班组的综合实力。自已也认识到了和缺点，需要走的路也还很长，要学的东西也还，发展了才符合将来企业的要求和理念。一年来我的收获颇丰，越来越感觉到自已要不停地学习、奋进才能不掉队，才能同班组的同志们一起再上新台阶!

以上是我任工人技师一年中主要的工作回顾和简要陈述，不妥之处恳请批评指正!

技师的述职报告5汽车在马路上行驶，需要看信号灯，列车在铁路线上开行，同样需要信号指令，来确保运行秩序与安全。在铁路主要行车工种中有一批职工，日夜维修养护信号设备，确保状态良好，这就是铁路信号工。我先谈一下我眼中的信号工的生活：

一、上千万个线头要个个完好

太原电务段原平车间位于交通较繁忙的忻州地区，承担着多条线路的铁路信号设备的保养维修任务。

旅客看到的信号灯，只是铁路信号设备的冰山一角，机房内有数百个机柜，接线线头有上千万个，室外线路上有900锁道岔，每台道岔用5台马达驱动，以便使动车组驶向相关股道。

铁路信号设备十分精细复杂，上千万个线头，只要有一个出了问题，信号显示就会异常，我们务必争分夺秒透过计算机分析，是哪里出了问题，然后迅速将故障排除。车间_余名职工，干的都是科技含量颇高的“绣花”活儿。

二、工作从午夜零点开始

信号工们每一天的工作是从午夜零点开始的。列车白天运行，夜间维修保养，从零点至四点这段时间叫做天窗点，列车线路上不开行列车，信号工们便能够安全地上线路检查各种室外信号设备。每个月，我们都会将所有信号设备彻底检查一遍。

冬天的夜晚，铁道上寒风凛冽，比地面更加寒冷。但是，我们这些信号工们依然架设好照明设备，一丝不苟地检修着。凌晨四点，天窗点到了，我们便清点工具，陆续回到工区。洗漱之后，再吃点东西，早晨六点才能入睡。午饭后，新一天的工作计划下达，我们又开始做准备，研究方案、安排分工、准备工具材料。晚上9点，开点名会，又一个天窗点作业即将开始。

三、厚厚的线路图册被翻旧了

我从事铁路信号工作已经有_个年头了，有时候会带领一帮年轻人不分寒暑、不分日夜，时刻监控着信号设备状况，来确保铁路信号设备良好的运行状态。

信号设备的状态，由计算机进行24小时监控，一旦有细微变化，透过微机监控曲线就能看出异常。因此，我们这些信号工们除了能武，还要能文，夜间去现场检修保养，白天还要轮流值班看视频监控，看数据，看曲线，透过比对看出异常信号的蛛丝马迹。

由于铁路信号科技含量较高，我们都为能成为一名铁路信号工而自豪。车间学技练功氛围很浓，工区文件柜内厚厚的线路图册，被信号工们都翻旧了，车间技术能手不断涌现。

进入电务段转眼几年了，这几年时间尽管有限，但是在工区师傅和同属矜矜业业的教学和关切下，我掌握了许多的铁路方面的知识。回想这一年的难忘经历，我的确学到了许多，成熟了许多。见习期间的学习是以往所学理论知识与现场实践相结合的过程，我对铁路的认识也从书本上的感性认识升华到此刻工作中的理性认识。在工作期间我不断调整自己的心态，虚心学习，努力提高自己各方面的潜力，让自己完成了从普通信号工人向信号工技师的转变过程。我能够独立的开展一些工作，这也是一段完善自我，充实自我的过程，受益匪浅。在工区师傅和同事的教导和帮忙下，透过自身的不断努力，我取得了很大的进步，现将总结如下：