驾驶学习经验总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇驾驶学习经验总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

《驾驶园》记者：比赛中是否出现过对突况或者对成绩裁定的争议，是如何解决的？

杨永长：大赛成立了争议仲裁组，及时处理比赛中出现的争议。仲裁组奔波各个现场，对比赛中突况进行协调处理。虽然协调工作十分繁琐辛苦，但是比赛过程中的争议都得到妥善解决，使得比赛顺利进行。

比赛要求裁判员全程现场执裁，精通规则、裁判法，要有较丰富的临场经验和果断处理现场突发事件的能力。比赛中的周密协调确保了比赛成绩的正确评判和准确统计，及时处理了现场关于成绩评判的问题。通过裁判组的辛勤努力和严格认真的工作态度，整个比赛没有一例有关成绩问题的争议出现。不仅树立大赛的诚信，同时也树立了裁判组的威信。

《驾驶园》记者：您对大赛裁判员的工作做何评价？

杨永长：在整个比赛过程中，最辛苦的应当是裁判员。裁判员要想做好执裁就应深入群众，细致工作，平易近人，积极活动在各个区域，处理好一切关于比赛的细节。本次比赛现场的裁判员，无论是渴了、累了、日晒还是生病感冒，都坚守在赛场，凸显裁判员严肃认真、踏实肯干的工作态度和作风。他们都具有高尚的裁判道德，不偏不倚，秉公执法，有组织观念，在竞赛中的原则性问题及时请示汇报，是大赛顺利进行的护航者。这样的裁判员是值得我们尊敬的，这样的团队才是一个高素质的团队。

篇（2）

通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。

付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！

篇二：驾校学车心得

接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。

拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。

篇三：驾校学车心得

一、打好基础

在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。

二、勤于琢磨

学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。

三、考前预约

考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。

四、放松考试

多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。

篇（3）

第二、场练阶段，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好。好在教练很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、侧方停车、定点

停车、上坡起步等，教练教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，我顺利的通过了场考，总结，主要是做好几点：一是认真倾听教练讲解，仔细观察学友操作车辆时车的走向，逐步消化操作要点，认真纠正错误操作；二是学会用好离合器，控制好车速，这是场练的保障；三是必须学会看“点、线”，这是准确完成动作的核心；四是调整心态，坚定信心，坚持练习。

第三、路练阶段，首先强调的还是要调整好自己的心态，一定要平和，不要紧张。上车前把操作步骤想好，严格要求自己按步操作：

1、从车的右后方沿车右侧行至车左前侧，喊报告，拉门进车。

2、向考官报告：“考官你好，××驾校学员×××请求考试”然后把身份证和计时卡交给考官。

3、调整座椅，后视镜，然后系好安全带。向考官报告：“准备完毕，请求考试”

4、考官批准后打左灯，看左镜，踩离合，挂一档，松手刹走车。如果后面有车可以先直行一段再并线，要是没有车左打一把并线后回把直行。

5、根据路面情况加档。一般三档到四档就可以了，如果路况理想，加到五档也可以，但要记住，千要控制车速，不要超过50。村庄、学校、人行横道和公交站一定要减速！如果是三档的话，松一油门即可，如果是四、五档轻踩一脚刹车就行。再有，就是记住，要每隔约20秒看一下左右后视镜，要不赶上严的话会被扣掉10分的。

6、遇红灯时记住停车后要先拉手刹后归空档。通过十字路口时要左右观察路况。

7、调头比较关键了，看着调头标志时记得要打左灯，规定是100米至50米之内打灯，宁早勿晚。快至人行横道前减速减档至1档，注意看左镜观察后方车况，还要注意对面车况，注意不要抢行，车道窄的话，可以右打一把，再左打死，这样就不会碰到路沿了。调头后回正，不要急着靠边停车，一定要听到考官命令后再靠边停车。听到命令后，打右灯，看右后视镜，一定要有明显的摆头动作，要不会被误认为不看后视镜的，直接pass了。然后右打轮调整好车位，不要急着停车，找好位置别急，一般你的位置在整个车道 中间偏右一点就可以，这样30cm就没问题了。

8、车停后记得如果车灯还在闪，一定要回灯，先拉手刹再回空档。一般到这步就大功告成了，但有考官会考验你一下，让你下车。这时不要急，安全带摘掉后，先看左后视镜观察后面的车况再推下车。

篇（4）

毕业将至，又一个新开始即将来到，等待着我继续努力奋斗、迎接挑战。时光飞梭，将带着童年的梦想、青年的理想离开学校，走上工作岗位。大学四年是我思想、知识结构及心理、生长成熟的四年。惠于理工大学的浓厚学习、创新氛围，熔融其中四年使我成为一名复合型人才。

在校的主要任务是学习，所以我掌握了较强的专业知识，并把理论知识运用到实践中去，期末总评成绩名列年级前茅，获得优秀学生奖学金二等、三等各两次,荣获校级三好学生称号。我所学专业是计算机，对电脑有着近乎狂热的喜爱，在熟练掌握各种基本软件的使用及硬件维护过程中，有独特的经验总结。顺利通过国家社会和劳动保障部高新技术办公软件应用模块资格高级操作员考试。在个人爱好的带引下，入校我便参加了校书画协会，由干事到副会长，这是对我的付出与努力的肯定。我们根据理工校人文气氛不浓的状况，组织开展一系列活动丰富校园生活，被评选为重邮优秀学生社团。所组织的跨校联谊活动，达到预期目的，受到师生首肯，个人被评为重邮西政两校现场书画大赛优秀领队。静如处子，动如脱兔，181cm的身高和出众的球技，使我登上球场后，成为系篮球队主力小前锋，与队友一起挥汗，品味胜利。文武兼备，则是我大学生活的一重要感悟。此外，在担任班团支书和辅导员助理期间积极，为同学服务，表现出色，贡献卓越荣，获校级优秀学生干部称号。

大学三年级，我以优异的成绩与表现，光荣地加入了中国。加入这个先进的团体，是我人生的一次升华。在保先教育中，我更是严格要求自己，带领身边同学，一起进步。曾获精神文明先进个人称号。在参加义务献血后，让我更加懂得珍惜生命，热爱生活。假期中，我根据专业特长，在电脑公司参加社会实践，这对我的经验积累起到了极其重要的作用。考取了机动车驾驶执照(C型)。对即将步入社会的我，充满了信心。

“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，怀着饱满的热情、坚韧的性格、勤奋的态度，等待着我的是机遇与挑战!抓住这个机会，为单位尽自己绵薄之力。

篇（5）

回顾这些年的工作经验总结以下几点工作：

一、不断学习新知识、努力适应大上海，上海夜场是一个万紫千红，招蜂引蝶，人才济济，精英云集的地方，面对各种压力和挑战，我以只争朝夕的精神努力学习各方面的知识，争取实现后发赶超。主核计法有：

1、虚心请教在上资深老的同事。

2、在重复的工作中寻求突破点，关注细节，对存在的问题进行研究，对客人的心理进行揣摩。例如，我们员工进行服务时，熟记客人喜好，在以后服务中进行针对服务。

3、通过专业书籍和上网查询新潮的表演、音乐、资料了解前沿知识；

4、根据经验和所学知识，结合酒吧情况，针对上海客人的实际需求，进行细节方面的调整。

二、创新管理方式，注重员工心理。高层管理，如何管理好，发挥好，团结好这个队伍就成了很重要的问题了，管理人员的管理方法事关整个团队的优秀与否，也凸显出管理人员本身驾驶全局的能力和人格魁力。我在平日的管理工作中注重以下几个方面：

1、努力破除不利于团队发展，不利于提升业务水平的体制机制；

2、注重发挥中层管理及员工的爱好和特长，尽量的安排合适的工作岗位，以实现人尽其能的目的。

3、重视员工及管理层各部门工作人员对工作方面的建议和意见，采纳合理建议。

4、利用休息时以谈心聊天方式了解员工的心理动态，积极引导员工思想，激励 员工努力上进。为员工解析面临的一系列问题和矛盾，促进身心健康发展。

三、强化细节服务，实现完善标准。

细节决定成败这一道理在实践的过程中得到了充分的印证，一些酒吧的工作者认为“成大事者无拘小节”，但事实恰恰相反，酒吧行业性质特殊，他要求从业者需具良好的心态外，必须敏锐的洞察力，做客人之所想，做客人之所急，以专业的水准让客人享受到物超所值的服务。但真正要做到这一点却有相相当的难度，虽然如此，我们还要尽力的去追求完善。

我个人在这方面的做法是：

1、通过关注客人的言谈举止，判断其需要，进行个性化服务，这里要关注的是客人说话的语气、表情、动作等。

2、悉心服务，每一个姿势，微笑都要力求完善，呈现给客人的是一种美的享受。

3、培养员工团队对细节的关注，无论是生活还是工作上都是如此。特别是员工直接对客细节服务过程中出现的毛病，要明确指出并为其更正，以使员工养成良好的习惯，于公于私都是有益的。

篇（6）

“道路旅客运输既是民生工程，又属高危行业，运输的每个环节都有险情出现的可能。”龙洲公司董事长、党委书记王跃荣表示，考虑到客运车辆驾驶员是车辆安全生产的责任主体和直接责任人，加强驾驶员等从业人员安全意识对安全行车具有重要作用。“尤其是在驾驶员临危处置能力和对危险源的认识方面显得更加重要。”

在“三防”事故(客车翻车事故、涉摩托车事故、涉重型车事故)教育的基础上，龙洲人开始不断尝试开展具有本行业特色的企业安全宣传教育活动。

驾车路上有时会遢上突发险情，如何正确反应，紧急回避，取决于驾驶人平常的思想准备和驾驶技艺。为提高驾驶员行车险情处置水平，2009年9月，龙洲公司开展了“驾驶员行车险情正确处置”征文活动。“自那次事故后，每当开车经过该地及一些事故多发地，我都会提前做好预见性操作准备，并从中吸取经验教训，提高安全防范意识。”“这起事故没有造成重大人员伤亡，主要归功于对方车辆有意识的闪躲……遇险情采取‘先方向后制动、先避人后避物、避重就轻’的避险原则，也是行车安全的经验总结”……来自基层的102篇征文，多是司机们经验的总结。而后，龙洲公司将其中具有代表性、启发性的、警示性的6C篇文章汇编成集，在公司内部进行“行车应急处置”能力的普及教育。

类似的活动还有许多：2010年，龙洲公司开展“驾驶员行车危险有害因素的辨识教育”学习活动；2011年4月起，为提升安管队伍综合素质，促进安保人员授课质量，进而提高驾驶员安全意识，公司组织全体安保人员在单位开展“上好一堂安全课”主题观摩教学活动……

“安全工作任重而道远，只有起点没有终点。通过从思想根源上挖掘驾驶员安全意识，使其与驾驶本能相结合，公司现已初步形成‘安全预警、危险辨识、应急处置’为教育重点的事故预防机制。”王跃荣表示。

加大投入，提升本质安全

“自2009年开展安全生产主体责任活动以来，公司更加注重安全条件的建立，也充分体验到科技管安、科技兴安带来的安全收益。”回顾近年来龙洲运输公司发展历程，王跃荣感慨道，在安全投入上舍得花钱，这是企业主要领导高度重视安全的具体体现。

龙洲人是这么想的，也是这么做的。公司先后投入资金500余万元建立GPS运管监控中心，对所属车辆进行24小时不间断实时监控；投入422.5万元为近400辆客车安装电涡流缓速器，进一步保障客运安全；投入200万元购置10台X射线安检仪，为所属一、二级车站及一级站行李房全部安装X射线安检仪，并配备专职安检人员，杜绝“三品”进站上车：投入30余万元购置“汽车驾驶适宜性检测系统”，对新聘及违法违章人员实行驾驶适宜性检测，把好驾驶员资格准入关：制定激励机制，落实安全行车人员安全奖励金100余万元，不断增强驾驶员的安全意识和荣誉意识……近两年，龙洲运输公司仅在安全上投入的资金就超千万元，有力构筑了安全环境和本质安全水平，促进企业安全发展。

在加大安全经费投入的同时，龙洲人还敏锐地意识到：安全生产，体制是根本。为了有效消除驾驶员超员、疲劳驾驶、超速行驶等严重违法行为，为旅客提供安全、舒适的优质服务，自2007年9月始，龙洲运输有限公司不断加大公车公营力度，推进企业规模化、集约化进程。“至2010年年底，公司已实现所有车辆的产权公有化，企业公营客运车辆数占营运车辆总数的23％，从体制上解决了原有承包经营模式下安全生产的突出矛盾和问题。”

文化引领提升安全管理水平

鲜艳的天幕下，一轮朝阳喷薄而出，黄白相间的三组月牙自由舒展，像一群美丽的天使在自由欢快地舞蹈，龙洲公司的标志(以下用LOGO表示)展示了龙洲人朝阳般的精神风貌。LOGO上六个月牙既是方向盘的变形，又两两交错，紧紧相拥，环环相扣，快速旋转。小的LOGO，浓缩了龙洲人“精诚服务，造福社会”的服务理念，表达了龙洲公司的企业定位和共同愿景：立足道路运输主业进行产业化、一体化拓展，快速创建中国道路运输市场领导品牌。

LOGO是龙洲人打造企业安全文化的一个缩影。龙洲人清醒地意识到：打造安全文化是企业面临的一项长期战略任务。“道路运输企业要做好安全管理，需要创新安全管理模式，突出生命价值这个核心，注重安全文化建设，提高全员安全意识和安全技能，规范员工的作业行为，减少违章事故的发生，从而实现企业安全生产平稳协调发展。”王跃荣坦言，“只有在实践中不断探索，形成独具特色、富有生机和较强感染力的安全文化体系，企业才能真正建立起安全管理的长效机制，从而实现稳健经营和持续发展。”

篇（7）

一直以来，我国的驾校培训行业中都存在着很多各种各样的管理问题，由于一些驾校的管理者过于看重经济利益，所以将绝大多数的精力都投放在了招生与扩充驾校规模上，并没有从根本上认识到驾校管理工作的重要性。在行业竞争环境愈发严峻的今天，驾校也在面临着更多的挑战与机遇，为了能够在行业中占据一席之位，进一步提升驾校的质量管理是笔者乃至所有从业人员都需要去重点对待的一项重要任务。

 

一、驾校管理中存在的问题

 

南阳市是我省第一人口大市，现每年驾驶员新训人数超10万人次，全市共有驾校72所，经过近几年的发展和规范管理，驾校经营逐步规范，但与全国一样，仍然存在诸多问题需要解决，比如以下几方面：

 

(一)行业监督问题

 

存在于行业监督中的问题主要表现于驾照考试的管理与监督、学员上路训练的管理与监督。从上路训练的监管角度来进行分析，我国的很多驾校都没有针对此项环节给予应有的重视，一些管理者为了能够减少成本支出，会尽可能地减少和控制学员的上路训练次数，这就导致了一些学车人员即使在拿到了驾照以后，也并不具备单独上路行驶的能力，这也是导致我国交通事故频发的一项主要因素。除此之外，经过不完全统计，对于那些已经成功拿到驾照的机动车驾驶员来说，能够达到路上训练标准的人数比例仅为三成左右，甚至还有一些小型驾校中的学员根本没有过上路训练的经验。

 

(二)内部管理因素

 

我国很多驾校的内部管理体系都非常的不完善。在当前的行业形式下，一些驾校不仅没有构建出一套系统化的管理制度，而且也并没有设置相应的内部管理机构。长此以往，这些内部管理混乱的驾校就会开始对所有方面的业务都进行大包大揽，从而让那些已经日趋成熟的规章制度变得毫无用武之地。从另一个角度分析，驾校教练车的承包管理制度也显得非常不成熟且趋于形式化。很多驾校管理者在开始涉猎到运营活动时会将绝大多数的关注点都锁定到经济效益中，所以会在没有对行业市场展开详细摸底的情况下就将教练车承包给一些个体公司。不难想象，在脱离驾校管理的情况下，一些个人教练就会在某些地方按照自己的“标准”来进行收费，并且还会为了节约成本而省去了对教练车的日常维护与保养，为驾校学生的正常学习埋下了一定的安全隐患。

 

(三)教练人员的能力与素质因素

 

1.教练人员的责任意识较差

 

近几年来，伴随着时代的快速发展与行业的不断进步，社会各界都开始积极的倡导与实践以人为本的发展和管理理念。由于驾校教学本身是一种教育服务，因此驾校教练也需要认识到自身的服务功能与教学责任。驾校如果想要获得更多的学员，首先需要完成的一项任务即为提升自己的正面形象，在社会群众心中留下一个号的印象与口碑。教练才是与学员直接接触的角色，因此他们不仅需要具备较强的服务意识，同时还要找到正确的教学方法，争取能够给学员营造出一个良好的学习氛围。然而，现在有很多驾校教练都并不认同自己的服务角色定位，总是摆出一个高高在上的姿态来面对学员，这不仅会对那些没有驾驶经验的学员造成极大的心理压力，同时还会让他们对学车产生一定的畏难与抵触心理。

 

2.教练人员的综合素质偏低

 

一些驾校中的教练员素质比较低下，并且不具备应有的教学水平与职业素养。国家针对教练员的学历进行了最低为高中水平的规定，然而绝大多数的驾校却没有按照这一规定来执行。一些文化水平较低的教练员虽然拥有着比较娴熟的驾驶经验，但由于专业性与个人素养的匮乏，从而在具体的培训过程中经常会与学员产生一些摩擦，在无形当中影响到了驾校管理水平的提升。

 

二、加强驾校管理质量的相关措施

 

(一)进一步提升驾校教练的综合素质水平

 

在当前的社会环境中，驾校如果想要在行业中更好地立足，其中最为重要的一项工作就是增强教练员的综合素质，让他们的专业技能与教学水平均得到不同程度上的提升，从而能够更好的满足于学员的学习需求。驾校的管理者需要尽快推行新的培训大纲，针对原有的培训内容与管理制度展开进一步的改革和创新，重点突出培训内容的可操作性、实用性以及科学性等优势。另外，驾校的管理者要针对教练的开车技术、理论水平以及教学经验展开全面的了解，确保驾校内的所有教练人员都是专业理论扎实且驾驶技术超优的双师型人才。

 

首先，驾校的管理者要定期举办教练员的教育和培训活动，并且在教学中加入一些有关于思想道德与职业观念方面的内容;其次，驾校还要鼓励教练员去积极参加学历教育，并且针对那些表现优秀且上进心强的教练员提供一些免费深造的机会;再次，驾校管理者要根据教练团队的真实状况过来试是“因材施教”，按照每位教练员的优势和劣势来帮助他们设计一些针对性较强的培训内容，例如社交培训、教学模式培训、信息技术培训以及实践培训等等;最后，驾校的管理者要经常性的组织一些内容丰富且形式多样的“练兵”活动，全面丰富教练员日常生活的同时，有效促进驾校教学培训水平的进一步提升。

 

(二)进一步提升驾校的培训质量

 

近几年来我国的驾校数量在急速的增加中，培训教学质量就成为了驾校安身立命的关键之处，驾校管理者需要结合自身的实际情况来进一步加大考核力度。目前，一些发达城市中的驾校开始尝试采用周期教学的考核方式，并且按照当前最新颁布的培训大纲与教学计划来对原有的培训管理目标与模式做出了适当的调整。首先，驾校中的理论教学需要借助于多媒体技术来完成，向学员更加直观地展示一些驾驶知识;其次，教练员还要加大对学员的管理力度，针对那些考试不过关的学员要再另约时间展开重点辅导，同时要适当的增加模拟考试的次数，让学员可以对自己的问题与不足之处进行准确的了解，拿出更有针对性的训练方法;再次，驾校还可以通过举办竞赛活动的方式来调动起学员的学习积极性。在原本死板无趣的实际训练中加入一些安全系数超高且内容有趣的训练项目，例如涉水路、搓板路以及高速路模拟等等。教练员还要针对表现优秀的学员给予一定的物质和精神奖励，将他们的学习积极性全面的调动起来;最后，驾校还要定期地举办一些以培训教学为主体的研究活动，针对当前教学中所存在的问题和不足之处展开客观且全面的分析，争取在较短的时间内将这些问题和困难都一一击破。

 

(三)实施信息公开制度，做到收费透明

 

通过上文中的介绍可知，伴随着我国经济水平的不断提高，国内的机动车学员数量也在逐年的上升状态中，从而也衍生出了很多驾校乱收费等负面问题。为了能够早日改善这一现状，让我国的驾校行业得到更好的净化，笔者总结出了如下创造良好收费环境的方式：首先，驾校管理者需要进一步增强自身的法律意识，严格按照国家所颁布的相关条例来制定收费标准，如果在具体的工作当中发现有哪位教练或员工有扰乱价格市场的行为出现，必须要根据相关处罚条例来对其进行严肃处理;其次，各个地方上的管理部门要尽快落实收费公示制度，要求驾校在校内的公示牌以及门户网站中将收费标准详细的列举出来，同时还要在醒目的地方留下行业监督电话，让广大机动车学员都可以成为驾校的监督者;最后，针对训练费、考试费以及工本费等附加缴费项目，驾校需要告知学院将费用直接交给党当地的驾考中心或交管部门，坚决杜绝胡乱收费和代缴费行为的出现。

 

(四)提高驾校的准入门槛

 

篇（8）

有着良好安全习惯的人，一般很少发生事故，而没有养成安全习惯的人，发生的事故几率则要高得多，即使现在没有发生事故，在他们身上也存有较大的事故隐患。因此，我们必须注重培养职工的安全习惯，为确保少出事故或不出事故，打下良好的基础。

所谓“习惯”，就是由于重复的练习而巩固下来并变成需要的行为方式。良好的习惯有利于个人和集体活动的安排，不良的习惯则往往造成有害的影响。在自己的子女或亲友外出时，有人时常告诉他们“路上要注意，上下车要小心。”路上注意什么、小心什么，这就是培养安全的习惯。

一、培养安全的习惯是落实各种规章制度的要求。

任何单位的规章制度尤其是安全生产方面的规章制度，都是人们对生产实践的经验总结，有的则是用血的教训所换来的财富，我们必须要认真学习领会，并使其成为工作和生活中的自觉行动，这就是培养安全的习惯。安全的习惯，说到底就是在工作中能够严格遵守各种规定和操作规程，是认真地，而不是轻率地；是长久地，而不是临时地；是自觉地，而不是被迫地，把遵章守纪化作了自己工作和生活中一个重要的组成部分。 如：在电气设备上检修或排除故障，应悬挂“有人工作，禁止合闸”的警告牌，这不仅是每个合格员工的必备习惯，也是工作纪律的根本要求。某单位电工班长在维修线路时，由于没能按规定悬挂“有人工作，禁止合闸”的警告牌，本班的电工以为是意外掉闸，在没有调查核实的情况下，合闸送电，致使正在线上作业的班长触电身亡。小的疏忽，付出了生命的代价，这样的例子在现实生活中不胜枚举。我们要学会从中吸取教训，前事不忘，后事之师，只有警钟常鸣，才能有效防止事故的发生。

二、培养安全的习惯是确保安全生产的重要内容。

培养安全的习惯是确保安全防范事故的重要内容，也就是说培养职工安全的习惯，是安全工作的一个重要内容，它们相辅相成，互为一体。离开了安全的习惯，所谓的安全也就成了空中楼阁、无源之水。有的人，没有安全的习惯，不论干什么工作，都不能认真地去了解情况、发现问题，然后根据实际情况加以解决，而是目标不明决心大，什么事都敢在一知半解，甚至是一无所知的情况下，就开始动手作业，最终只能造成不必要的损失。

三、培养安全的习惯是预防事故的重要措施。

要想有效预防事故的发生，就必须培养职工的安全习惯，这是预防事故的重要措施。

培养安全的习惯，是严格按照规章制度规范自己行为的重要过程。一个人的安全习惯，既可以在生活中慢慢养成，也可在工作和实践中刻意培养。在生活中具有普遍意义的安全习惯，多数是在日常生活中自觉或不自觉地养成的，而诸如带有职业特点的安全习惯，则多为人们刻意培养出来的。如果你让一位比较优秀的汽车司机用你的车帮你出趟远门，他首先会要看一看你车的性能如何。如果你找的是一位驾驶新手，他往往比老手所做的准备工作更加简单。优秀司机的安全驾驶的习惯，就是在长期工作中刻意培养出来的，甚至是工作逼出来的。

培养安全的习惯，是严格落实各种规章制度的有效方法。我们常说落实规章贵在自觉，自觉就是一种习惯，这是严格落实各种规章制度最有效的方法。一旦一种良好的习惯业以形成，远比任何外力所致更富成效。

培养安全的习惯，是严格落实各种规章制度的重要措施。培养安全的习惯，具有其它方法所无法比拟的长效性，因而是严格落实各种规章制度的重要措施。

篇（9）

2企业能源概括

(一)企业合理用能现状（企业年综合用能总量、各类货物周转量、用能品种、所占比例、各类船舶能源单耗情况，能源保障程度；能源品种可粗分为轻油、重油）；

(二)企业船舶结构情况，运输组织情况，实载率情况，运力投放情况；

(三)企业节能管理机构设置及运行情况；

(四)企业内部节能标准、规定、制度制定及实施情况（有多少企业标准、规定，列出名录）；

(五)船舶能源平衡测试情况；

(六)企业能源消耗计量管理及能耗分析制度实施情况；

(七)节能技术及产品、项目推广、实施情况，节能降耗新举措、新方法（尽量详细）；

(八)节能改造及科研资金投入情况；

(九)节能宣传、教育及对外交流情况；

(十)企业关于船舶运营过程中节能降耗的主要做法。

3采取措施

3.1平面运输部，运输部

抓好“油耗考核”“车辆维修配件”两大运营成本的控制，提高利润。以市场为导向，按照公司的战略规划，确定市场定位，提高竞争意识，为本企业塑造鲜明的个性。做有特色的运输业务，在成本控制和提高车辆实载率，设备利用率等方面提高整体盈利能力。随着国际原油价格的攀升，国内市场燃料的价格也在不断增长，这对运输企业来说，是制约企业效益增长的阻力，那么开展"开源节流，降耗增收"将是企业一项长期的、紧迫的重要任务，也是我们提高经济效益的重要手段。在这里就一公司近年来，对车辆燃料管理工作方面的情况，与各兄弟企业做一汇报、交流，共同探索管理经验。

3.1.1提高思想认识，增加节能观念，建立健全燃料管理规章制度，是抓好油料管理工作的根基。

石油是有限的，并不是无止境可开采的，是可以枯竭的，是不可再生资源。而我们车辆运输是需要石油的，且用量较高，占我们生产成本的30%左右。仅受石油市场价格的波动，去年元月份的价格上涨，是我公司油料成本每年增加94万余元，给企业的生产效益带来了严重的影响，这不得不使我们把节能降耗放到生产成本管理的首要位置上，不得不提高思想认识，要降耗增收。抓好节能降耗这项基础工作，立足于实际工作的基础，注重建立健全规章制度和长效管理机制，做到制度健全，管理到位，责任落实、赏罚分明。我们清理、修改了我公司的燃料管理规章制度。在传承了过去一些好的方法的基础上，又补充完善了燃料奖罚措施，对节油者给予2.5元／升的奖励，对超耗者给予2.5-4.8元的处罚。并组织驾驶员对新的管理规章制度学习讨论，这样起到了宣传、学习及提高思想认识的作用，同时又调动了驾驶员的积极性，建立健全油料管理的激励机制，这深深触及了驾驶员的思想深处，使驾驶员认识到，行车不仅要安全，而且要注重节油操作，在给企业降低油耗成本的同时，也给自己带来经济效益，对车辆技术，安全方面有所保证。

3.1.2从实际出发，科学制定符合生产运输要求的燃料考核定额标准，是抓好节能降耗的基石。在建立健全管理制度后，没有一个考评标准是不行的，我们根据车型…………的影响，车辆的速率变化对油耗的影响，及时合理使用制动性能，正确选择档位，良好的驾驶习惯，对节约燃料，都是相当重要的。通过开展技术培训及交流等形式的多样的活动，提高驾驶员节油操作的能力，增强了驾驶员的节能意识，使全公司掀起了学知识，学技术的文化氛围。

3.1.3挖掘节能潜能，对新产品、新技术、新设备应注重做好试用方面的工作。

我们做好了上述几方面工作的同时，还注重对节油的新产品、新技术、新设备的实验使用。我们先后与深圳亚门科技有限公司合作试用"广电增压节能油管和节能器"，与深圳标克士环保科技有限公司合作，试用"标克士燃油添加剂"等一系列节油的实验，我们掌握了目前国内外节油产品的情况，它主要是有机化合物的混合物，利用催化中和洁净作用，分别做到改善燃烧过程，中和废气中二氧化碳和三氧化硫，来减少积炭，提高混合气体完全燃烧性，有一定的效果，但是如果使用不正确，还会造成不良的后果。通过实验，获取了宝贵的实验数据，从而了解到，目前国内在节能技术发展方面的前景。

3.1.4从我们加强燃料管理，采取一些列措施以来，通过学习同行业企业管理方法及自己不断摸索经验，使我们在燃料管理工作方面，初显成效，仅去年，我公司在节约燃油方面，为公司降耗24.9万元。虽然我们取得一些成绩，积累了一点点经验，但也存在一些问题，在油料管理的过程中，管理到位不是很彻底。受生产业务方面的要求，在车辆包车班次及车辆站外加油的方面，不排除个别驾驶员?quot;猫腻"现象，从中作损公肥私的行为，这充分说明我们管理中，还存在着漏洞，我们还得加强这方面的管理，加强驾驶员的思想方面的教育，杜绝此类现象的发生。

3.1.5严格执行车辆淘汰制度

加大支持力度，加快淘汰老旧汽车，公安等部门要加强对已达到报废期限机动车的监督管理，及时督促办理报废注销手续，严禁淘汰车型和轴荷、能耗、排放等技术参数超标的车辆进入运输市场。南宁、柳州、桂林等有条件的城市老旧公交客报废期要在额定标准基础上提前2－3年。加快高油耗客、货车退出道路营运市场进度，力争到2013年年底前实现全部营运车辆达到国家燃料消耗量限值标准度。

3.1.6鼓励使用低油耗节能环保型汽车和清洁能源汽车

认真落实国家关于不同排量乘用车消费税税率政策，鼓励使用小排量乘用车。把节能环保型汽车和清洁能源汽车列入各级政府采购清单，新购公务用车应优先采购节能环保型汽车和清洁能源汽车。

3.1.7认真执行汽车燃油经济性标准

严格执行国家颁布的乘用车、轻型商用车、重型商用车、营运客车和营运货车燃料消耗量限值标准，落实强制性汽车燃料消耗量申报、公告、标识制度。汽车生产商和进口商要按照统一的检测方法，测定并申报汽车燃料消耗量，新生产和进口汽车销售时必须在显著位置粘贴燃料消耗量标识。

3.1.8加强运输节油管理

加强货运组织和运力调配，提高货运车辆实载率。鼓励汽车运输企业提供仓储、包装、运输等全过程一体化的第三方服务，加强货运物流的信息化建设，完善配货网络，发展现代物流业。以提高客车实载率为主要目标，提高客运组织水平，合理安排班车班次，优化客运组织和线路布局，严格客运市场准入，合理控制运力增长，整合客运资源，避免过度竞争和资源浪费，对客车实载率低于70%的线路，不审批投放新的运力。建立和健全客运信息服务网络，推进客运联网售票。认真实施营运客车类型划分及等级评定标准，加快中高级客车的发展，提高客运装备水平。引导和鼓励运输业户使用柴油汽车及重型车、专用车和厢式车，重点发展适合高速公路、干线公路的大吨位多轴重型汽车列车和短途集散用小型货运汽车。推进拖挂、甩挂运输，提高牵引车利用效率。积极推广使用公路自动收费系统（ETC）。

3.2车辆维修成本管理

3.2.1首先确定企业内部负责车辆维修费管理的责任部门。

3.2.2明确应负责及时办理车辆保险的责任部门。

3.2.3提几条车辆保养规定和奖惩措施，因为平时保养得好也可减少维修支出。

3.2.4如果没有出车记录的，要建立出车记录，以反映用车部门、事宜、公里数等，以便发现问题解决问题。

篇（10）

我公司从2009年进入坦桑尼亚市场以来，受到当地机械设备市场的影响，在工程设备的采购、租赁和使用上遇到较大的困难，现将坦桑尼亚项目机械设备的管理经验总结如下：

1 设备的前期策划及采购

1.1 机械设备投资的市场调查与配置计划的形成

（1）坦桑尼亚的工程机械市场很小，也不成熟。工程机械多以卡特、小松等为主，但其价格奇高。比如卡特的856装载机（等同于国内的50CX）其价格为18万美金、推土机（等同于国内SD32）为33万美金。其价格很高，项目无法接受。坦桑的二手工程机械也大多是从日本淘汰过时的设备，时间长、性能差、配件奇缺，维修困难且价格很高。

（2）坦桑的租赁市场很小、租金很高。这个行业主要由印巴人控制。采用租赁设备施工的方式并不可取。其一：设备租费高，难以接受。（例如Mwanza的25T吊车，租费高达7500美金/天，SUV一般120～150美金/天）。其二：可供出租的设备数量很少，不足以用来保证项目施工。

（3）根据在坦桑的中资公司从国内发设备的经验：装船、运输、清关、向各项目陆运集散等各项税费约为设备原值的30-40%，与坦桑目前的设备价值相比，国产设备仍然成本较低。

根据坦桑尼亚的现有市场条件和国内同类设备相比，国内设备成本低、配件足、便于维修保养，故建议所有设备应从国内统一采购。

1.2 设备的配置遵循“宁多勿缺”原则

尽管项目在中标后做了实地考察和项目前期策划，但在制定配置计划的时候往往不能十分的精确，在这样的情况下，我们要尽量遵循“宁多勿缺”的原则，让设备的储量有一点点的富余（但也绝对不能肆意放大，造成大量设备的闲置和浪费），这和国内的项目施工有所不同。

1.3 设备选型

设备购置选型的时候，尽量采用同一个生产厂家和同种型号的产品；如不能选用同一个生产厂家，发动机和变速箱的附件尽量选择同一个厂家，这样在后期的配件更换以及维修方面都能够互换，提高维修的效率，避免因一个小部件供应不上造成设备的停滞。

1.4 坦桑尼亚国内工程机械设备较少，施工设备的各类配件稀缺，特别是液压元件和气动元件等。所以购置设备时除考虑施工设备外，辅助设备，加工设备、维修设备也是项目设备投资策划必不可少的部分，项目设备日常维修的配件（除了国内发货以外）可以靠项目修理厂机加工自己加工。故项目在设备配置时，应配置修理车、车床、铣钻床、高压油管压制机等设备。

2 设备的采购验收过程

2.1 国内验收

因海外工程项目设备采购基本上都从国内出口，每次都是时间紧，数量多，无法到厂家进行厂内验货，基本都是港口验货。港口验货容易造成验货不全面，存在部分缺陷设备出口，影响项目的工程施工。我公司在后续的设备出口验收中，成立专门的设备验收小组，从国内项目抽调管理人员以及修理人员，对集港的设备进行仔细全面的验收，如有隐患，便于联系厂家进行索赔维修，将隐患尽量消除在国内。

2.2 国外现场设备验收

依据局和公司对海外新购设备的购置和验收规定，项目策划出具体执行细节。到场地后，项目成立设备验收小组。以项目经理为组长，主管机械的副经理为副组长，设备驾驶员、项目设备修理工为组员，对到场设备进行调试、调运转等检查，对照招标的要求，详细验收并形成书面报告上交公司。以便公司与厂家进行索赔。

3 设备管理人员、维修人员以及操作人员的配置

公司海外项目所属国家较为落后，各种资源匮乏，机械设备资源全靠国内出口，设备厂家的售后服务基本无；当地修理资源基本无，设备的整个维修保养全靠自己修理工完成。设备操作基本靠外籍人员完成，野蛮操作，设备损毁较为严重。所以组建项目时，应合理配置机械管理、保修人员的数量，为项目的正常施工提供设备资源保障。

人员配置情况

机械副经理1名，机械部长1名，机械统计1名，中方修理2～3名，特种设备、大型关键设备由中方人员操作（例如平地机、挖掘机、加油车、摊铺机等），其余不同类型的设备至少配一名中方操作人员作为班长，达到“使用靠外籍司机—-经济，保养靠国内员工—-放心”原则。

严格落实机械管理中心的三定原则，即“定机”、“定人”、“定岗位”，避免推卸责任等情况，项目的操作人员除班长外，全部为外籍员工。当地人的驾驶习惯是只操作设备，不去检查和保养，而且其操作非常野蛮，转弯、倒车、行驶等习惯于“极限操作”。

4 设备的现场主要管理问题

4.1 安全管理

海外的安全管理主要有从以下两个方面重点关注：首先是在海外的中方员工的人身安全；这些员工一般都是一线的机械驾驶和维修人员，他们每天全在距项目营地十几公里甚至几十公里外的现场和当地黑人员工一起工作。由于语言、和思维方式的不同，经常会出现矛盾，中方员工一定要保持克制，等待项目部当地黑人经理来处理，避免与当地员工发生冲突而出现严重的人身安全，坚决反对中方现场机械人员对当地员工说带有侮辱性的话，同时也不能现场解雇和扣工资等行为，由于这些做法引起的中方人员的伤亡事例很多。其次就是项目机械设备的安全。机械设备由于操作引起的机械安全事故相对比较少，主要是由于人为原因引起的设备损坏。

4.2 外籍机驾人员的管理

由于国外工程项目到达的中方人员毕竟主要以管理为之，所以车辆、工程机械需要很多当地的驾驶员。外籍驾驶员的管理一直是海外工程项目管理的难点之一，所以项目部必须选派经验丰富又有车辆使用常识的中方人员管理驾驶员。外籍驾驶员管理的主要工作包括驾驶员招聘、日常生产车辆或机械派遣、督促驾驶员落实对车辆的日常保养、车辆的油耗监督、车辆（或设备）使用中发现问题的反馈、工程车辆安全管理等等。外籍驾驶员管理工作做得好，可以减少设备故障时间、延长设备寿命、减小维修量、降低油耗、减少安全事故、有力保证生产等等。

我国施工企业国外项目大部分分布在经济力量比较薄弱的国家，所以当地的驾驶员、操作手的操作技能差异很大。招聘的驾驶员在上岗前必须进行操作技能考核、对所操作设备熟悉程度考核、管理制度及工作纪律学习、试用期等这几个环节。

对于操作技能和工作纪律不能达到我方要求者，绝不能允许上岗，否则会给项目带来很大的损失。

外籍驾驶员在聘用上岗后也要加强安全注意事项、工作纪律的培训，项目部可以以翻译成当地语言的设备安全操作手册、奖励优秀、班前讲话等方法促进整体外籍驾驶员操作技能的提高。

4.3 建立详尽的设备保养计划

由于项目的设备全为新购设备。设备的维修并不是主要，而保养尤其显得重要和刻不容缓。如果保养不到位，加上黑人司机不合理的操作方式，新的设备在一个工地下来将成为废品。故海外机械管理任重道远，保养更是项目机械管理的重中之重。保养要实行机械部统一计划负责，做到定期保养，常规保养及特殊保养等。设备每天实行交班制，即黑人司机每天工作完成，收工前把设备移交给班组长。班组长检查设备情况，填写移交记录，互相签字确认。次日工作时，班组长要在上班前半个小时进行检查所用设备的机油、水、仪表、刹车系统等。若设备完好，移交使用。如有故障，联系修理工，维修后再移交使用。

严格落实机械“十字”作业法，即“清洁、紧固、调整、、防腐”。海外项目使用人员不比国内，技术与水平差别很大。我们应尽可能的利用当地黑人的特点和长处，即当地人乐于做一些简单、重复的工作。“十字”作业法中的“清洁”、“紧固”、“”工作适合黑人完成。班组长进行检查、监督。 “调整”和“防腐”由项目修理厂统一安排完成，并做好记录。由于当地员工的流动性很大，更换频繁，机械部必须做好当地黑人的维修保养等方面的技术交底。

5 配件的管理

因为没有海外施工的经验，国内设备基本靠外租为主，自有设备基本都是“随修随买”、“零库存”的管理，没有备货的经验。所以每次设备出口的随机配件都是厂家提供，公司进行筛选的情况下备货的，价格昂过的总成件基本没有备货。这样造成有的配件浪费，有的配件整个坦桑市场都缺的现实问题。根据以上情况，我公司积极改变思路，建立坦桑尼亚四个项目的“虚拟库房”，在坦桑范围内实现配件库存资源整合，项目上报的配件采购计划由代表处统一进行审批，可以调剂的在项目之间进行调剂，在完成调剂的同时，仍需考虑建立必要的库存。对于缺少的配件再代表处决定是从当地采购或由国内进行采购。这样就避免了不同项目因为信息不全面所造成的浪费。

海外项目施工，由于国内的发货周期很长，基本上从计划上报到配件到达项目基本上都要三个月以上，所以必须根据项目的实际生产进行情况，做好配件计划。易损件和保养件必须留够必要的库存。对于因设备临时出现故障所需的少量零部件，可以通过国内空运的方式解决。

6 结论

对海外工程的进军是经济发展的另一种体现，而海外工程在施工过程中较国内相比也存在一定的困难，所以对工程更要进行全面的管理。而机械设备管理这一块尤为重要，这直接影响工程的质量和成本的控制，所以我们要特别注意，从设备的采购一直到后期的维护，每一个环节都不能忽视。只有这样，才能创造出国际品牌，树立国际形象。

参考文献：

[1]孙涛.公路施工机械设备管理初探[J].科技创新与应用，2012（11）.

[2]沈怀洋.机械设备的振动监测[J].仪器仪表用户，2010（05）.

篇（11）

张伯苓提出的南开校训是“允公允能，日新月异”。 “允公”指懂得讲“公”，就是爱祖国、爱人民、爱事业，大公无私，一心为公；“允能”，指到南开来求学，不应光重视书本，还要学习建设国家的本事，有能力全心全意为人民服务。

张伯苓是这样解释“日新月异”的：南开人不但能够接受新事物，而且能创造新事物；不但能跟上世界新潮流，而且要走在世界新潮流的前列！根据张伯苓的解释，我们就可以知道创新的含义。创新就是创造新事物，走在世界潮流的前列，这是创新的最高标准诠释。我国还是一个发展中国家，跟世界发达国家相比，我们还处于落后阶段。关于创新也有一种辩证的说法，如果要追赶发达国家，我们要先追赶国际先进水平，而对于学校或者企业单位，能够走在全国前边，那也是创新。所以在创新问题方面要有前瞻性。正如唐诗中有一句话叫“欲穷千里目，更上一层楼”，我们要能够登高望远，往前看。

所以我是这样总结自己的工作，我的工作要“远看十年”，我对自己教育事业的发展、研究工作的发展，要看十年以后向什么方向发展；还要“近看三年”，既要看得很远，也要看得近一点。远看十年，近看三年，抓住机遇，先走一步，这就是我个人的创新思维。

微软公司的比尔·盖茨出生于1955年，从小就喜欢玩计算机打游戏，后来他上哈佛大学学习经济学，三年以后，还没毕业就不上了，要去搞计算机，与他的年轻伙伴合办了微软公司，叫Microsoft 微软公司，创造了视窗叫Windows，还有办公软件Office，接着又发展了互联网。他这些工作让个人电脑成为各行各业必需的办公用品，全世界都要用它。所以他的工作是非常创新的，而且改变了世界面貌。我们的高等教育也要信息化、数字化，教师要用计算机作为教学工具，学生要用计算机作为学习工具，他的创新所做的贡献是世界性的。

互联网最近几年发展起来成为物联网，由Internet发展成为Internet of things。客观的东西也能进网，进入互联网就是给个信号，文字、语言等思想性的东西可以进去，那么普通的客观的东西怎么能够进到网里边呢？这里有一套办法，客观的物质世界可以通过一个叫做射频识别（RFID）的东西，把它带入互联网里边去。RFID就好比是“照妖镜”，把东西一照就把它的“魂”抓出来了，拿出来的这个“魂”就是它的信息。进入互联网以后，我们就可以追踪它、监测它、管理它、操控它，这样就把我们对客观世界的管理自动化了。这个东西已经发展了四、五年。

我国的物联网发展势头正劲。去年上海举办了世博会，其中物联网的工作有两个创造。说起这个不得不提到物联网的发展中心——江苏无锡市。无锡对世博会有两个贡献，一个是世博会的车务通系统。上海传感网中心做出一个物联网系统，让每一辆车安装一个芯片，并与北斗导航卫星连接，把信息反射到上海市交通管理中心。上海市的交通管理中心就可以控制全市的交通，管理全市每条街道的红绿灯，这就是车务通系统，给上海市解决了交通问题。第二个是浦东机场的防入侵系统，上海浦东机场建立了一个围墙，围墙顶都“洒”上了各种传感器芯片，在墙体上和墙体下边地面上也贴了许多的传感器，这些传感器与导航卫星相连接。有一点风吹草动，传感器就能感觉到。如果有小猫、小狗爬到墙上，它也能够接受到猫狗身上的振动，识别它究竟是猫还是狗，也可以通过导航卫星反射回来。当时每一套系统需要四百万人民币，算上所有的配件，约为五百万人民币。如果我国200个骨干机场每个都有一套防入侵系统，200套的总价值就是十个亿，因此物联网是可以创造财富的。

中国不仅在物联网有所突破，在其他方面也有突出的创新成就。第一个例子，中国的青藏铁路创造了全世界海拔最高和最长的冻土隧道和代路桥。初建开凿隧道时发现，其岩石中只含有百分之十几的泥沙，其他全部是冰。如果在这样的隧道通火车，摩擦后产生的热能会导致隧道融化。这就好比航天飞机、航天器飞回地球时，大气的摩擦会导致航天器外边发热，要保证航天飞机里边处于常温，这是一件很了不起的事情。因此在外层有一层很强的绝热层，尽管外边烧到八百度或者一千度，航天飞机内部仍会处于常温。冻土隧道正好相反，要求火车通过时隧道不会晃、不会融化。这个问题怎么解决呢？工人先凿出隧道，给它上一层保温的浆基，比如石棉或者树脂，然后再往上面贴两层石板，都粘得牢牢地构成一条线，这样火车过来的时候就不会让冻土的隧道融化。海拔最高的冻土隧道叫风火山隧道，最长的隧道叫昆仑山隧道。

另外，在平坦的冻土上，不能直接把车轨铺在地面上，因为夏天青藏高原的温度，会达到四十度以上，冻土表面就会融化成一滩一滩的水，土壤会跟草结合成一团一团的固体，导致车体下陷。因此不能直接在冻土上面铺架铁路，需要用高架桥来代替，让铁路在高架桥上走。这里面又有一个问题，怎样保证高架桥支柱在夏天不会陷下去，我个人认为在高架桥下边的土壤里，埋藏了充满液体空气的管道，保持土壤能够负二百多度冷冻。关于这方面并没有报道，所以我称它为青藏铁路之谜。