物流网站建设大全11篇
时间：2023-02-28 15:45:52绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流网站建设范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
中图分类号：TN92 文献标识码：A
1 物联网技术下的智能物流建设
（1）利用互联网网络，开创智能物流网络
智能物流网络基于互联网，产生的一种聚合型创新系统，使得网络建设超越了行业间的限制，应用范围不断普及，人们能方便地利用互联网或者互联网手机客户端，方便快捷地查询产品，与产品的智能检测联系在一起，从而普及到人们生活中。
（2）利用RFID技术，促使供应链与生产融合并实现智能化
当前，物流业主要感知手段是GPS技术和RFID，今后互联网技术必将朝向蓝牙技术和传感技术等方向发展，同时普遍应用到现代物流领域中，为现代物流业提供多种感知与操作手段。然而，当前，我国物流现状是，看重物流双方的价格成本，没有考虑使用互联网技术对供应链成本的优化，相比传统运输，极大降低了成本。一旦互联网技术中的传感技术与RFID技术得到普遍使用，将使物与物之间的连通性更为顺畅，为采购系统和生产系统等搭建智能平台。随着我国互联网的不断发展及技术应用的普遍，智能生产和供应将实现融合，简化了工序，拓宽了流程，形成智能企业。
2 物联网技术下的智能物流发展
（1）国内电子商务物流状况
10年以B2C和C2C为代表的我国网上零售市场交易有上升趋势，事实上，国内电子商务在快速发展的同时，还需重视到物流短板。第三方物流要花费较大的成本，服务水准千差万别，严重阻碍了国内电子商务的发展。国内电子商务在快速发展的同时，一些物流公司在制度体制和资金等方面面临严重发展障碍，阻碍了国内物流行业的整发展。不仅成本高昂，此外，第三方物流服务水平偏低，如货物不能及时交货和对板，快递员服务态度差，无形中影响了电子商务的信用度，除了成本高之外，第三方物流整体服务水平低。
（2）物流电子商务影响传统商业经济结构
①减少了经销商等中间环节，拓宽物流内涵和外延。电子商务在发展下，消费者和产品制作者间的距离进一步缩短，物流电子商务在发展的同时，促使配送中心功能多样，货物配送以外的环节，如技术服务、产品与调试等有关客户的意见反馈，当前已经进入到农业部和商务部推行的农业和商超市对接模式中，使农户和菜市场、超市之间直接对接，精简了中间繁杂的环节，保障了农民的高收入，要求物流公司高高质量的仓储、配送和管理，把众多中间经销的内容融入到物流公司中。
②诚信系统在物流电子商务发展是关键影响因素之一。对智能物流运营而言，物流电子商务是表现形式之一，诚信系统在很长一段时间将阻碍诚信系统。产品生产流通行业和个人消费都是物流企业的潜在客户，我国个人消费诚信系统并不完善，还有提升的空间，结合文章中电子商务的相关发展可知，政府调控，认证物流车辆，监控物流交易清算中心；物流服务在信息技术下，实时监控运输车辆和物流仓储；社会公众监督和用户监督，加速了诚信系统的建设，保障了物流电子商务运行的安全有效。
③供应链外包促使产品设计制造业更专业，对产业结构调整有益。物流电子商务具有便利性和完善性等特征，物流电子商务系统的完善和便利，使许多有技术优势的中小企业将一些外包，如物流销售和原材料的采购等承包给第三方物流公司，使用更多的人力和物力，对产品进行研发和创新，以提升企业在国内的综合竞争力。
④轻资产公司和个体从业者大量出现，应引起政府工商、税务的监管的重视。轻资产公司指的是，把销售渠道和终端消费作为核心竞争力，外包重资产的非核心业务部门，如生产部门和物流部门，核心业务利润最大化，商品价值转化简洁化，出现的大量网商便是这种表现形式。个体网商和轻资产公司的发展，不仅促使经济繁盛，而且缓解了就业压力。此外，加剧了工商和税务管理管理的不便性，仅仅依靠社会监督和网商自律远远不够，无法保障互联网安全高效运行，其中，行政和法律手段的使用很有必要，如工商执照和网商实名制等，需要政府面对实际。
⑤快递业发展迅速，使智能物流职能多样，吸引了众多人才。快递业是智能物流重要组成部分之一，把产品制造到商品流通两个价值链放到最后一站。快递业具有高度信息化的特征，促进了电子商务的发展。统计数据显示，我国快递人员的队伍已经超过150万，主要分布在环渤海经济圈、珠江和长江三角洲，如北京、广州和上海等地。电子商务和物流电子商务在在快速发展的同时，一些业务如经融服务、原材料采购等开始向物流公司转移，进一步提升了该行业的薪资待遇，统计数据显示，北京地区的快递员人均月收入在3500元左右，比同时期大学毕业生收入要高，使得许多高新技术人才涌向这个行业。
（3）城市物流配送业务飞速发展产生的问题
在电子商务快速发展下，人们对这种门到门的服务尤为依赖，产品质量和体积具有很大随意性，也就要求快速的时间，单件产品过于包装，使商品物流成本不断增加。许多快递人员在城市中长时间流动，严重影响了城市的交通安全。一些经济不发达地区的物流服务差距不断拉大，消费水平低，电子商务滞后，薪酬较低，和经济发达地区相比，差距显得非常突出，不利于物品的流通，严重影响了当地居民的生活。
结语
篇（2）
中图分类号：F724.6 文献标识码：A
收录日期：2015年11月19日
一、引言
随着互联网以及电子商务的发展，基于供应链下的虚拟物流开始得到广泛应用，这可以有效地提升供应链企业之间的资源共享和配置，具有极高的经济效益。不过由于这种概念还比较新颖，将其在互联网中应用还存在着不少问题，本文通过对虚拟物流概念进行简要描述，构建一个具体的物流网站来分析虚拟物理在互联网中的应用，从而为提升物流的运用水平提供一定的参考。
二、虚拟物流概念分析
所谓虚拟物流主要指的是通过计算机信息网络对物流进行管理，并实现物流的运行，能够据此促进供应链下的相关企业的物流资源共享和配置的优化，也就是基于一个网络平台，使得诸多物流企业能够相互合作，进而构成供应链体系，这些企业之间具有一定的互补关系。在这个体系之下，便能够更好地让这些企业共担风险，同时可促进他们之间合理分配资源。当然，这些企业之间都有各自法人，相互独立。
构建虚拟物流关键在于对互联网技术的科学应用，在互联网环境下，将分布在世界各地物流企业仓库进行融合，进而构成具有超大规模的物流仓库系统，该系统能够对来自全球的企业提供快捷、精准的服务，同时也能够为它们提供有效的资源保障，更能够实现多频次、小批量的物流服务。虚拟物流一个非常重要的特性就是具有即时性，能够提供大频次、小批量的配送。可以让分布在世界各地的诸多企业获得最低的物流成本，从而提升这些企业的市场竞争优势。采用虚拟物流系统的第二个优势就在于能够快捷地实现资源整合，进而为相关企业提供快捷的服务。当然由于虚拟物流系统中涉及到的供应链诸多企业都各自拥有独立的法人，因此这些企业之间同样会产生潜在的利益冲突，也即是说这种虚拟物流系统也会有一些潜在风险。
三、虚拟物流在互联网中的应用分析
（一）当前物流网站主要情况。随着互联网技术的发展，物流企业为了提升自身的核心竞争力，就必须要加强互联网技术的应用，因此根据物流系统信息化建设的新需求，结合虚拟物流系统来进行创新发展，就能够更好地获得相对简易的创新思路，也就是通过构建虚拟物流系统为有关用户提供专业化的物流服务。而下面就结合这个物流系统应用原则来对物流互联网的建设进行分析。当前，创建物流网站主要方式有以下三种：第一，专业物流公司制作的相关网站，比如圆通、顺丰等;第二，专门传播物流信息或者知识的相关网站，这主要提供内容服务，比如物流门户网站等;第三，物流交易平台，如2188、56net等。
本文研究的核心就是公共型物流网站，该类型网站主要服务的对象为各大中小型物流企业，通过网站平台将社会上的大小物流资源进行整合，进而使之成为具有众多资源的大型综合公共物流平台，而这个平台从发展方向来看，也是重要趋势。然而，当前很多此类的横向物流网站功能存在很多局限性，更多集中在公路运输层面，并没有将其他运输方式纳入进来，如航空、火车运输等。
上文谈到的三种网站类型都能够提供对应的服务，比如涉及到物流交易服务，提供虚拟货场以及停车场等，这些服务从一定程度上都运用了虚拟物流内容。可是目前行业更多的将其当成主要的发展方向，而对于虚拟物流的提供贯彻显然不够。实施虚拟物流体系一个非常重要的瓶颈就在于有关虚拟信息的供给，因为当前很多中小型物流企业很少对信息建设加以重视，所以他们难以构建独立的虚拟物流体系。而社会上中的信息专家也没有涉及到虚拟物流的建设。
篇（3）
中图分类号：F530.3 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-02
在经济发展新常态下，物流运行效率低下一直是影响我国资源配置效率和国民经济转型发展的重要瓶颈。如何破题物流业发展水平和处理效率的提升，仍然是一些物流专家、学者们时刻关注和研究的难题。与此同时，一些大型物流企业正在积极探索和实践，力争在现代物流服务体系建设上实现新的突破。2015年4月，铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会，大力宣传铁路在推进现代物流发展上推出的新服务、新举措，揭开了铁路企业借助互联网提升物流服务质量和水平的新篇章。
一、95306网站建设情况及功能定位
（一）网站建设情况
2015年4月10日，中国铁路95306网站正式上线运行。95306网站是铁路总公司落实国家“互联网+”发展战略和行动计划，立足于铁路物流网络化、低成本和后发优势，自主开发建设的集网上营销、业务办理、网上交易、信息交互、行业资讯、物资采购与招商等功能于一体的综合物流网络服务平台，是通过互联网实现云计算、大数据、物联网与铁路物流结合发展的战略举措。
95306网站建成运行后，铁路部门不断进行优化改进。目前，网站大宗商品服务平台服务板块涵盖煤炭、焦炭、矿石、钢铁、粮食、化工、矿建、水泥、化肥、木材、有色金属、石油、纸及纸浆等25个大宗商品品类，同时打造了面向地方政府和企业的31个省市服务市场，网站注册企业已突破26万家。可以说，依托95306网站开展大宗商品信息、交易、物流等综合服务，是铁路拓展市场、强化营销、提升物流服务质量和水平的重要手段。
（二）网站功能定位
铁路95306网站主要开展网上商品交易及全程物流服务业务。目前，铁路12306网站主要办理客运业务，95306网站主要办理货运业务。95306网站开通运营初期主要开展两项服务业务：一是提供铁路货运电子商务服务；二是提供大宗商品交易服务。运营后期要重点优化完善铁路现代物流服务体系，构建物流信息网络平台，努力将95306网站打造成企业俱乐部、商品大展台、交易大市场。
二、我国物流发展现状及原因分析
近年来，我国物流业整体发展水平和效率提升一直较为缓慢，铁路、公路、水路、航空等运输方式都存在各自的发展短板，造成全社会的物流成本居高不下。据统计，全社会物流总费用与国内生产总值（GDP）的比率长期徘徊在18%左右，这要比欧美发达国家高出一倍多，甚至比世界平均水平还高出6.5个百分点。按照2015年我国GDP67.67万亿元测算，社会物流总费用高达12.2万亿元。如果通过提高物流运行效率，将这一比率哪怕只下降一个百分点，则可新增6700多亿元的经济效益。
分析我国物流运行效率低下的原因，主要有三点：一是物流需求与运力资源没有得到有效的整合与匹配，缺失全国性的物流服务信息系统。二是企业产、供、销各环节衔接不科学，增加了仓储成本。三是物流基础设施网络缺少科学规划与合理布局，铁路、公路、水路、航空等多种运输方式之间的联动不协调，降低了物流效率，增加了中转成本。
三、铁路物流发展存在的突出问题
不可否认，2013年是中国铁路物流大变革的关键一年。2013年铁路管理体制改革后，铁路总公司把深入推进货运改革作为加快铁路走向市场、更好地服务经济社会发展的重大举措。铁路部门加强组织领导，加快推进实施，已经取得了显著成效。尤其是在加快推进物流信息化建设方面，把拓展电子商务物流作为铁路向现代物流转型发展的重点，全力打造铁路95306网站，在改进铁路物流服务、更好地满足社会差异化物流需求上已经有所突破。
应该说，铁路物流服务是95306网站发展壮大的优势资源，遍布全国各地的路网、路属货场和物流园区，无疑使95306网站处于物流服务的高起点，社会也给予极高的关注度。但同时也应清醒地看到，铁路虽然已经形成了规模庞大的“铁路网”，但其并不等同于“现代物流网”。笔者认为，在铁路物流发展过程中存在以下突出问题：
（一）系统相对独立，功能较为单一。铁路现有的货运电子商务系统只是介入到铁路业务办理层面，对于货物的接取送达和铁路物流园区内的业务没有具体的业务承办和相关的服务信息，虽然具备物流处理能力，但并没有得到有效的信息服务支撑。诚然，有些铁路局已经在物流园区内的生产和服务信息处理方面做了大量工作，但系统数据库和数据格式各异、编程环境各异，致使这些数据无法同95306网站实现数据互通共享。
（二）同其他运输方式融合发展欠缺。铁路运输方式与其他运输方式，如公路和水路物流服务，尽管有过一些业务合作，但还没有在铁路物流服务体系内得到有效的业务合作保障。“信息孤岛”长期存在，铁路信息系统与公路、水路、航空等信息系统信息互联标准不统一，跨行业、跨区域、跨平台信息共享协调难度大，没有实现真正有效的数据共享，严重制约了网络化平台发展的质量与效率。
（三）物流服务设施功能发挥不佳。物流服务设施是发展现代物流的“硬件”支撑。现实中，社会物流企业仍在大规模修建物流园区，不断完善物流服务体系，电商巨头也仍在不断扩张物流网络。与之相比，铁路现有的货场、物流园区和相关仓储设施虽然具备地理位置优势和路网优势，但其功能并没有得到有效发挥。
（四）物流服务价格体系不全面。目前，铁路虽然已经形成成熟的铁路运输价格体系，但对于一个完整的物流服务价格体系而言，仍缺乏科学合理的物流园区取费标准和公路接取送达收费标准，至今还没有形成一个较为完整的铁路物流服务价格体系。
四、构建铁路现代物流服务体系的主要方向
发展铁路现代物流是降低会社会物流成本、更好地发挥铁路在综合交通运输体系中骨干作用的客观要求。铁路现代物流服务体系应由物流生产作业体系、调度指挥决策体系、价格管理体系和电子商务服务体系组成。笔者认为，现代物流服务的根本在于信息处理能力和物流处理能力的匹配。因此，95306网站物流服务信息管理体系应是铁路现代物流服务体系的核心支撑。物流生产作业和调度指挥决策体系是铁路内部生产作业信息系统，生产作业环节中的接取送达和仓储数据可以作为95306网大宗商品交易的重要信息数据支撑。笔者结合参与95306网站研发建设的工作实践，认为依托95306网站构建铁路现代物流服务体系，应重点做好七个方面的工作。
（一）统一系统数据结构与格式标准。尽管铁路货场和物流园区作业标准及功能千差万别，但货物的“接取送达”、“进、存、运”信息数据具有共性。尤其对于散堆装和需要进场计重货物，应将铁路各货场、物流园区轨道衡、汽车衡统一纳入生产作业信息体系，统一铁路货场和物流园区货物进货、存货和发货信息系统的数据结构与标准。铁路内部生产作业数据中需要同外部互通的数据，应通过95306网站实现共享，客户通过95306网可实时准确查看自己货物实时物流状态，直至订单货物全部交付完成为止。
（二）构建铁路物流服务价格管理信息体系。铁路物流服务价格管理信息体系是铁路物流服务产品走向市场、引入市场价格竞争机制的重要标志，是95306网大宗商品交易体系的后台支撑，也是铁路物流服务市场做大做强的重要保障。铁路物流服务价格管理信息体系应分为价格内部管理和外部服务信息体系。价格内部管理信息体系应逐步整合铁路全资路网、合资参控股路网、民营路网运费计价系统及其货场和物流园区捆绑、加固、仓储、装卸等计价系统；公路接取送达的大宗物资整车、零担运费计价系统；电商快递公路运输计价系统；电商快递铁路快运计价系统。外部服务价格信息体系应逐步采集国内公路、水路、航空物流服务市场价格，并作为铁路物流服务市场定价的重要依据。对于95306网大宗商品交易，可由价格内部管理体系自动生成物流服务单价，并作为客户大宗商品交易参考的重要依据。
（三）构建电商快递物流商务平台。结合中铁快运现有业务，建议铁路大力开发、推进“电商快递”业务。连续几年的“双十一”和“双十二”购物节后，产生了数以亿计的电商物流订单。铁路快运企业应大力开拓“电商快递”市场，利用城际高铁和快速旅客列车载具、凭借铁路功能齐备的物流园区、货场，依托95306网电子商务平台，加大电商快递市场开发力度，使95306网电商快递物流商务平台成为个人、电商网站和快递公司办理快递业务的第三方或第四方商务平台。
（四）构建物流信息交易商务平台。95306网服务平台应是一个综合性物流服务平台，不仅能提供铁路物流服务，而且也能提供其它物流信息交易服务，特别是公路物流信息。95306网站应增设面向公路物流服务的“物流信息交易”功能。网站设立“我有货发运”、“我有车载货”功能，其中货源信息分“大宗货物”、“整车货物”和“零担配货”，车源信息可以分为“单车”和“车队”，有公路物流服务需求的客户可根据交易信息寻找匹配资源。基于此再进一步研发物流信息交易“精确匹配”系统，依托铁路密布的物流园区网络，为客户提供公路物流商务服务。
（五）构建物流园区商务服务平台。目前，各铁路局都拥有众多功能丰富、作业能力强大的物流园区。但从物流园区的运营实效分析，脱离“商务”而仅提供“物流服务”的物流园区只能称之为货场。如果能够依托电子商务平台，将园区变为“交易市场”，并能够在园区电子商务服务中提供大宗商品交易及配套服务，让客户像预订影院座位一样预订物流园区场位、货位、仓位、广告位、货车车位等；同时，还能提供园区周边的餐饮、住宿预订，提供货物保险、加油、汽车维修等市场化服务，实现铁路物流园区信息流、商流、物流、资金流的有效汇集。根据各地不同情况，还可以开展保税、海关监管、交割仓监管等增值服务。
（六）构建物流金融在线服务系统。物流金融是物流服务与金融服务的完美结合，作为一种物流创新衍生服务，不仅有利于中小企业融资和金融机构业务创新，也有利于物流企业提高利润和竞争力，是一个“多方共赢”的合作。与传统的短期贷款相比，物流金融业务灵活性较强，主要表现在物流金融是凭借真实的商品交易或仓储单证向银行申请融资款项，逐笔申请、逐笔审批、逐笔发放、逐笔计息、逐笔归还，灵活性高，办理周期较短，借款人的财务成本一般较低。积极创新物流金融线上融资模式，通过95306网服务平台提供多样化的融资解决方案，与银行合作开发物流金融服务产品，解决社会企业的资金需求问题。众所周知，世界著名的物流企业美国联合包裹服务公司（UPS），就把发展战略定位于“未来的物流企业谁能掌握金融服务，谁就能成为最终的胜利者”，并着手打造了一整套的物流金融服务体系，从而使物流、信息流、资金流实现了真正意义上的无缝衔接。今天，物流金融服务已然成为UPS公司最大的利润源。
篇（4）
（一）农村青年电商创业技能不足，返乡青年电商创业积极性不高。很多返乡青年没有经过专业的电商培训，专业技能缺乏，电商创业等于“纸上谈兵”。同时，受年龄、学识、经验的限制，风险承受能力弱，而创业初期又面临着网站设计制作、工商税务登记、物流选择和成本控制等问题，这些从未打交道的事情只能靠自己摸索，存在较高风险，让很多青年望而却步。
（二）农村青年电商缺乏创业资金扶持，返乡青年创业信心不足。一些返乡创业青年靠向朋友借钱和使用自己的储蓄筹集创业初始资金，但这种单一的融资方式势必难以满足农村电商企业后续的发展规模和速度，导致返乡青年电商创业信心不足。
（三）农村电商创业政策环境有待优化。相对于城市而言，农村地区网民比例相对低造成网站建设相对不均衡，物流网络还不够发达造成配送难度相对更高进而造成物流成本负担较重。同时，农村青年电商创业者对政府相关创业政策的认知度相对较低。另外，返乡青年电商创业还存在银行贷款难、融资渠道不通畅等问题。电商企业属于轻资产，没有抵押物，创业风险大，金融机构对其贷款积极性不高，即使偶有小额贷款政策支持，也只是杯水车薪，并且申请手续繁琐、操作难度大。
（四）农村网络覆盖率低，对电商创业有所制约。近年来，我县农村网络虽然有一定的发展，但受农村点多、面广、用户分散且网络入户资金、网络维护等方面投入不足等因素影响，总体发展滞后，乡镇之间、村与村之间网络发展的不平衡已成为制约农村电商发展的突出问题。大数据时代，我们的工作生活都与网络息息相关、须臾难离，但农村网络入户率不高，网络发展滞后直接导致电商发展后劲不足，发展乏力。
（五）物流配送体系不健全。物流配送是电商发展的重要环节，物流的发展直接推动电商的发展。然而由于农村地区电商发展较慢，很多第三方物流公司还没有覆盖到农村，不方便还费用高，同时农产品保质期短、容易变质，对物流的速度和技术提出了较高的要求，这些都成为制约返乡青年电商创业的重要因素。
二、促进返乡农村青年电商创业的对策
（一）加快返乡青年电商创业平台建设，营造浓厚的电商创业氛围。搭建交流合作平台，让电商企业与本地政府之间进行交流合作，建立电商创业孵化基地，以此吸引有志青年创业。在此基础上，加快城市物流配送体系建设。同时，农村现代物流体系建设也不能忽视，鼓励邮政系统和其他社会资本大力发展农村物流，形成城乡商品配送网络。引进不同层次和规模的第三方物流服务企业，使返乡创业青年和企业可以根据自身需求选择合适的物流服务企业进行合作。
篇（5）
中图分类号：F06.5文献标志码：A文章编号：1673－291X（2008）16－0107－02
一、滨海新区发展国际物流的优势
（一）滨海新区的区位优势
天津滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，天津港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41%和21.5%。从国际上看，天津处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。
在对内联结上，由于港口的优势和天津口岸货物的大进大出，现在天津港一些货物的分拨中心已经初具雏形。天津港已形成的辐射网络为天津港建设成为国际物流中心创造了条件。目前，天津港拥有遍布全球主要港口的航线61条，其中近洋航线40条、远洋航线10条、内贸航线11条，集装箱航班每月多达290班。陆路方面有京津塘、京石、太旧、京福、京沈等四通八达的高速公路，铁路方面通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网联成一体。在对外联结上，随着国际贸易和吸引外资规模的不断扩大，新区的现代物流产业得到长足发展。
（二）滨海新区的政策优势
滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。在党的十六届五中全会和在国家“十一五”规划纲要中, 均明确提出推进天津滨海新区开发开放, 并将滨海新区列为优先发展的国家级经济新区。目前, 为贯彻党的十六届五中全会和国家“十一五”规划纲要精神, 国务院已批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区, 并同意在滨海新区进行金融改革、土地管理改革、设立东疆保税港区等多项重大改革措施的先试先行, 还同意给予天津滨海新区一定的财政税收政策扶持。滨海新区纳入国家总体规划, 为天津建设国际物流中心提供了重大机遇。
（三）滨海新区的基础设施优势
经过10多年的建设，天津港已成为世界最大的深水大港，航线通达世界160多个国家和地区的300多个港口，是亚欧大陆桥的起点。天津港具有较为完备的港口码头设施，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。天津滨海国际机场作为国内干线机场，是我国四大航空货运机场之一，天津有四条路桥通道可到达欧洲，随着天津空港物流区的建成，天津将成为中国第一个提供空转空、空转地的国际物流中区。
二、滨海新区发展国际物流的问题
（一）物流企业规模小，综合能力差
新区的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
从滨海新区的物流业整体发展水平上看，可以提供运输与仓储等简单服务，但能提供综合解决方案和具备供应链整合能力的物流企业数量较少。新区目前还没有形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链，从而导致物流产业的整体服务水平不高，产业规模偏小。
（二）现代物流信息系统需建设和完善
新区内绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。
（三）第三方物流发展缓慢
新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司（CBW）和世界著名的物流公司――丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。
三、滨海新区发展国际物流的对策及建议
滨海新区要发展国际物流除了国家和政府从政策上进行支持之外，认为还应该从以下几个方面进行重点建设：
（一）增强物流综合服务功能
依托港区继续加大新区的基础设施投资和物流中心建设，利用枢纽港的优势大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心。在完善新区自身的物流网络，改善港口周边交通环境的同时，要完善以天津港为核心的物流网络，加快与主要腹地直通公路铁路的建设，积极推进京津塘高速公路二三线建设，打通天津直通西部的铁路大通道。认真落实大通关制度，积极推进“电子口岸”建设，为企业提供一卡通、一站式服务，探索改进海关物流监管模式以提高通关效率。以良好的口岸物流服务环境扩大新区北方国际物流中心在东北亚乃至全球的影响力。
（二）提高新区物流信息化水平
国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS（电子订货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）ASS（自动分拣系统）等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。
（三）推进第三方物流的发展
第三方物流是指企业动态地配置自身和其他企业的物流功能和服务，利用外部资源为企业的生产经营服务。即第三方物流服务提供商承担企业全部或部分物流作业，包括物流体系的设计、物流活动的管理、设备的配置，并根据企业的需要调整自身的物流服务。企业通过采用第三方物流解决方案，可以迅速扩大市场覆盖率，提高服务水平、增强适应顾客需求变化的灵活性。新区应该大力发展第三方物流服务，鼓励新区内企业使用第三方物流服务。同时，在政策上对第三方物流企业加以照顾，培育本地市场上的第三方物流服务提供商。在传统物流服务领域，组建运输物流集团公司和仓储集团公司，使得物流企业在速度、成本和管理上占据竞争优势。在现代物流服务领域鼓励企业发挥自身的优势，将单一服务提升转化为优质高效的的现代物流服务。另外，加快物流企业的兼并，尽快改变现有物流企业散、小、弱的局面。当然最重要的是要提高服务质量，从而提高第三方物流企业的信誉。
（四）设立行业投资基金和风险创业基金
滨海新区建设国际航运中心和国际物流中心，需要大量的资金投入，仅凭新区自身的力量或企业的力量，在总量上存在较大差距。因此，有必要借助其他渠道的资金来共同建设新区物流体系。在金融创新方面，应该充分发挥新区全国综合配套改革试验区的优势。建立创业风险投资和产业投资基金，从社会上征集闲置的资金，通过金融机构投资到新区的国际物流建设方面。
（五）大力培养物流专业人才
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程, 需要掌握现代知识的复合型人才。企业应该重视人才战略,要加强人才资源的开发和管理工作, 有计划地进行培训, 尽快抢占人才制高点, 取得人力资源上的优势。鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。
参考文献：
篇（6）
一、滨海新区发展国际物流的优势
（一）滨海新区的区位优势
天津滨海新区依托京、津、冀，内陆腹地广阔，天津港服务和辐射区域包括“三北”地区的11个省市区，占全国GDP和外贸出口总额的41%和21.5%。从国际上看，天津处在欧亚大陆桥的桥头堡地位，与日、韩隔海相望，距中亚西亚陆地距离最短，是连接东北亚与中西亚的纽带。
在对内联结上，由于港口的优势和天津口岸货物的大进大出，现在天津港一些货物的分拨中心已经初具雏形。天津港已形成的辐射网络为天津港建设成为国际物流中心创造了条件。目前，天津港拥有遍布全球主要港口的航线61条，其中近洋航线40条、远洋航线10条、内贸航线11条，集装箱航班每月多达290班。陆路方面有京津塘、京石、太旧、京福、京沈等四通八达的高速公路，铁路方面通过津浦、京山、京包、京九等铁路干线与全国铁路网联成一体。在对外联结上，随着国际贸易和吸引外资规模的不断扩大，新区的现代物流产业得到长足发展。
（二）滨海新区的政策优势
滨海新区被纳入国家总体发展战略布局。在党的十六届五中全会和在国家“十一五”规划纲要中,均明确提出推进天津滨海新区开发开放,并将滨海新区列为优先发展的国家级经济新区。目前,为贯彻党的十六届五中全会和国家“十一五”规划纲要精神,国务院已批准天津滨海新区为国家综合配套改革试验区,并同意在滨海新区进行金融改革、土地管理改革、设立东疆保税港区等多项重大改革措施的先试先行,还同意给予天津滨海新区一定的财政税收政策扶持。滨海新区纳入国家总体规划,为天津建设国际物流中心提供了重大机遇。
（三）滨海新区的基础设施优势
经过10多年的建设，天津港已成为世界最大的深水大港，航线通达世界160多个国家和地区的300多个港口，是亚欧大陆桥的起点。天津港具有较为完备的港口码头设施，20万吨级船舶可以随时进港，25万吨级船舶可以乘潮进港。天津滨海国际机场作为国内干线机场，是我国四大航空货运机场之一，天津有四条路桥通道可到达欧洲，随着天津空港物流区的建成，天津将成为中国第一个提供空转空、空转地的国际物流中区。
二、滨海新区发展国际物流的问题
（一）物流企业规模小，综合能力差
新区的物流市场基本为大量的个体、私营运输业者所占据。物流市场呈现出企业散、小、弱的特征。同时，以供应链为基础的物流网络和企业联盟尚未形成，各类型物流企业之间信息沟通较少，彼此之间缺乏整合与协作，造成市场竞争异常激烈，市场秩序混乱，过度竞争和无序竞争不可避免，成为制约新区物流产业快速发展的一个重要瓶颈。
从滨海新区的物流业整体发展水平上看，可以提供运输与仓储等简单服务，但能提供综合解决方案和具备供应链整合能力的物流企业数量较少。新区目前还没有形成专业化分工明确、相互协作程度高的物流产业链，从而导致物流产业的整体服务水平不高，产业规模偏小。
（二）现代物流信息系统需建设和完善
新区内绝大多数物流服务企业尚不具备运用现代信息技术处理物流信息的能力。在拥有信息系统的物流服务企业中，物流信息资源的整合能力尚未形成，缺乏必要的远程通信能力和决策功能。物流企业网站建设尚不普及，利用互联网开展电子商务、电子物流等仅在少数大型企业中应用。利用各种物流系统集成软件技术优化配置物流作业的企业还非常少。目前存在的主要问题是信息系统建设资金投入不足，吸引外资、资本运营和风险投资等方法的应用效果不够明显，急需从理论和实践上探索出适合天津物流系统及相应的经营模式。很多企业已经意识到信息管理对于企业运作和管理升级的重要性，但却受到缺乏信息系统方面的专业人才和我国物流企业成功利用信息系统的案例等因素的制约。
（三）第三方物流发展缓慢
新区内的第三方物流发展缓慢，第三产业占GDP的比重与发达国家相比还存在差距，严格意义上的现代第三方物流企业极其缺乏，能够提供第三方国际物流服务的企业更是为数不多，基本上是少数几家合资企业，如天津港商业保税库有限公司（CBW）和世界著名的物流公司——丹麦的马士基公司等。第三方物流企业能够为服务企业提供全方位、全过程、全天候的具有合同性质的物流服务，利用现代物流供应链管理等科学理论，为被服务企业度身打造科学、高效的物流解决方案，使被服务企业将精力集中在自身的核心业务上，降低物流成本，缩短交货期，提高服务水平和市场反应能力，从而创造自己的竞争优势。当今的第三方物流已经不是传统意义上的单纯运输和仓储服务，更多的是基于供应链管理的综合服务。如果新区内的其他企业不能享受到这种服务，对于新区的总体发展可能产生深远影响。
三、滨海新区发展国际物流的对策及建议
滨海新区要发展国际物流除了国家和政府从政策上进行支持之外，认为还应该从以下几个方面进行重点建设：
（一）增强物流综合服务功能
依托港区继续加大新区的基础设施投资和物流中心建设，利用枢纽港的优势大力发展专业化、社会化的物流中心和配送中心。在完善新区自身的物流网络，改善港口周边交通环境的同时，要完善以天津港为核心的物流网络，加快与主要腹地直通公路铁路的建设，积极推进京津塘高速公路二三线建设，打通天津直通西部的铁路大通道。认真落实大通关制度，积极推进“电子口岸”建设，为企业提供一卡通、一站式服务，探索改进海关物流监管模式以提高通关效率。以良好的口岸物流服务环境扩大新区北方国际物流中心在东北亚乃至全球的影响力。
（二）提高新区物流信息化水平
国际物流业务有流程长、跨越国境、中间环节多、贸易风险大、销售市场覆盖面广等特点，因此客户希望对货物信息提供更迅速的处理和传递。信息化是物流现代化的基础和灵魂，要把信息化作为新区国际物流中心建设的核心，新区发展国际物流系统应鼓励利用信息基数改造传统物流，推广条形码、EOS（电子订货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）ASS（自动分拣系统）等先进物流技术，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和工作质量。通过物流流程重组合理开发物流信息资源，建立企业物流信息系统和决策支持系统。此外要加快物流与信息技术电子商务的融合，推动物流信息网络化，构建共享物流信息平台，为物流企业的发展提供信息技术条件。
（三）推进第三方物流的发展
第三方物流是指企业动态地配置自身和其他企业的物流功能和服务，利用外部资源为企业的生产经营服务。即第三方物流服务提供商承担企业全部或部分物流作业，包括物流体系的设计、物流活动的管理、设备的配置，并根据企业的需要调整自身的物流服务。企业通过采用第三方物流解决方案，可以迅速扩大市场覆盖率，提高服务水平、增强适应顾客需求变化的灵活性。新区应该大力发展第三方物流服务，鼓励新区内企业使用第三方物流服务。同时，在政策上对第三方物流企业加以照顾，培育本地市场上的第三方物流服务提供商。在传统物流服务领域，组建运输物流集团公司和仓储集团公司，使得物流企业在速度、成本和管理上占据竞争优势。在现代物流服务领域鼓励企业发挥自身的优势，将单一服务提升转化为优质高效的的现代物流服务。另外，加快物流企业的兼并，尽快改变现有物流企业散、小、弱的局面。当然最重要的是要提高服务质量，从而提高第三方物流企业的信誉。
（四）设立行业投资基金和风险创业基金
滨海新区建设国际航运中心和国际物流中心，需要大量的资金投入，仅凭新区自身的力量或企业的力量，在总量上存在较大差距。因此，有必要借助其他渠道的资金来共同建设新区物流体系。在金融创新方面，应该充分发挥新区全国综合配套改革试验区的优势。建立创业风险投资和产业投资基金，从社会上征集闲置的资金，通过金融机构投资到新区的国际物流建设方面。
（五）大力培养物流专业人才
现代物流是一项跨行业、跨部门、跨地区的系统工程,需要掌握现代知识的复合型人才。企业应该重视人才战略,要加强人才资源的开发和管理工作,有计划地进行培训,尽快抢占人才制高点,取得人力资源上的优势。鼓励有条件的高等院校开办物流专业或相关专业课程，通过继续教育和职业教育、引进国内外优秀人才、引导企业和科研机构或学校进行产学研的多种联合等途径，充分发挥社会各种资源优势，快速培养物流人才。
参考文献：
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二、农村淘宝现阶段发展存在的问题（一）农村信息化基础设施建设薄弱
尽管政府重视农村经济的发展、网络基础设施的建设，但受财力、交通等多方因素的影响，导致投入与需求比例严重失衡，农村互联网普及率和城市相比被不断拉大。即使有些农村地区有涉及到互联网，但是网络通信设施、网络技术、网络管理信息内容、资费水平、通讯速度、安全和保障条件等方面都难以适应高速发展的农村淘宝的要求。农村淘宝的发展以网络为载体，而农村网络基础设施建设至今较为滞后。
（二）农村物流供应链系统待完善
农产品物流的折损、保鲜都很关键，可能随着季节的不同变化有所区别，但总体影响着物流供应的整个体系。很多农产品由于运输条件达不到，很难实现与其它省市的市场对接，加上有些生鲜农产品需要较好的冷链物流体系支撑，若运输途中冷藏能力跟不上，根本无法实现生鲜农产品交易。
（三）农村电子商务专业人才匮乏
据淘宝的人才缺口调查数据显示，24.86%的电商最缺美工，24.29%的最缺运营，22.6%的最缺推广，19.77%的最缺客服。当电商发展到一定规模时，除了上述岗位紧缺，运营管理方面的高端人才也面临着紧缺的难题。农村电商当前还处于拓荒阶段，一般的运营操作人员已经匮乏，更不说电商战略人员或者先进技术（例如大数据分析人员）的操作人员了。
三、农村淘宝发展策略
（一）加强农村淘宝电子商务人才培养建设
加大力度对农村电子商务专业化人才培训，尽快弥补短板。要培养真正的农村电子商务人才，第一，需要政府和相关企业尽快在农村进行产业布局，培养出越来越多的懂农村电商、会农村电商、能把农村电商做好的人才；第二，高校方面培养农村电商专业性人才，注意理论性与实践性的知识结合起来学习。第三，农村淘宝要做好人才招聘与人才引进服务，将农村电子商务发展急需的专业技术人才纳入年度事业单位公开招聘。
（二）加强农村淘宝物流供应链体系建设
1.大力发展菜鸟物流。农村淘宝要进军农村市场，建成自己的一套完整快递物流网络至关重要。菜鸟物流实现配送自提点、固定站点取货，将各村的菜鸟物流设置为物流集散地，由县物流中心直接发货，再由村淘联系群众就近取货，节省物流成本，方便群众。
2.打造农产品冷链物流。根据中国食品工业协会资料显示，中国由于冷链的问题造成每年约有1200万吨水果和1.3亿吨蔬菜的浪费， 总值在100亿美元。要打造农产品冷链物流，就要使水果、蔬菜、肉、禽、鱼、蛋等为代表的生鲜农产品，从产地采购到各个运输环节都处于低温环境中， 以保证农产品的质量， 减少农产品的损耗， 防止农产品运输途中的变质和污染。
（三）大力寻找农产品地方特色，做出品牌化产品
农业部《中国农产品品牌发展研究报告（2014）》的数据则显示，2008年，我国农产品的注册商标数只有60万件，到了2012年，这一数字增长到了125.15万件，4年间翻了一番。即使如此，依然有很多优质的农产品还未被品牌化发掘，这是农村淘宝未来发展应该注意的方面。一个地方的农产品要打出品牌，一定不能“贪多”，可以集中优势打造一个品牌。
（四）注重农村淘宝用户需求与用户体验
村民到农村淘宝来，无论是购买自己所需的用品还是淘销售自己的产品，都希望村淘能提供便捷、舒适、易操作的优质服务和提供更广阔的商品市场。农产品的季节变化性强，村民的需求也随着季节的变化在变化，农村淘宝一定要随时注意农民所需，网络货架提供的产品随时跟换以适应农产品的变化。村淘网站建设要以农民需求导向为主，认真实行农民顾客满意度分析，注重用户需求与用户体验。
（五）让利于农民，使农民从中得实惠
把每个村淘合伙人变成农村淘宝的推广者和执行者，帮助百姓代购代售，并提供快递收发、便民服务、生活缴费、金融服务等系列赚钱项目，让所有加入农村淘宝进行商品交易的农民都能通过线上交易和实体店集采购物优惠赚到钱。同时指导合伙人网络知识和上传商品信息，以帮助百姓销售农产品，对农民而言如何能解决他们的需求是最关键的一点。
参考文献
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然而，就目前现状而言，xx在农村电子商务发展过程中依然存在诸多困难和不足，主要表现在：一是电子商务基础设施薄弱。目前**市农村移动电话、电脑、网络等普及率远低于东部发达地区，农业人口文化程度普遍较低，农村人口发展电子商务的意识和能力普遍偏低，这些因素成为了限制xx市农村电子商务发展的关键因素。二是电子商务人才匮乏。受条件制约，懂电子商务技术和电子商务管理的人员普遍缺乏，愿意到农村工作的人员更是少之又少，使得农村电子商务人才严重缺乏，影响了全市农村电子商务快速健康发展。三是物流配送体系不完善。地域限制使得**物流成本远高于内陆城市，虽然特色农产品质量优势明显，但超长的运输距离和高昂的运输成本制约了优质产品的销售。另外，本地仓储、配送等成本较高，运距长、运费高、速度慢等已成为制约xx网商的重要因素；虽然大多数第三方物流公司的物流网络智能忆覆盖到县级地区，但偏远乡村由于交通不便而被排除在物流流公司业务范围之外，严重制约了农村电子商务的发展。四是 产品标准化程度低。适合电子商务的商品主要是标准化产品和可鉴别性产品，这就要求开展电子商务的产品实现标准化和可鉴别性的规范，以减少交易过程中的不确定性因素。而目前xx大部分农产品均为非标准化的经验性产品，消费者必须在使用之后才能对该商品做出客观评价，农产品的这种非标准化特征给农业电子商务的开展带来了巨大的困难。
加快发展xx农村电子商务，要着力在以下几个方面下功夫：
一是要加快农村基础设施建设。要充分利用互联网、电视、移动网络等信息手段，建立优势互补的服务网络，提升信息建设水平。要加强网站建设，鼓励农业企业建设电子商务网站，推进农业电子商务建设的进程，扩大经营范围，引导农民多层次、多渠道的参与电子商务交易过程。
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1．主体结构分布笔者根据《中国出版年鉴2014》上所统计的全国565家出版社名单，对其官方网站进行逐一统计，发现已有192家建构了网上平台，其中能正常进行电子商务活动的有160家。按照行政划分标准对全国33家省级新华发行集团的官方网站进行逐一统计，发现有26家开通电子商务网站，其中2家不能正常运营。据不完全统计，全国第三方民营出版机构、出版类移动客户端网站共计43家，其中能正常运作的有27家；不能正常进行电子商务活动的网站，或因库存不足，或因维护不当点击“购买”无反应。如表1所示，在全国641家建设出版电子商务网站的企业中，能正常运作的共计211家，其中传统出版社中能正常动作的有160家，占总比的75.8%，新华发行集团和第三方民营出版机构占比分别约为11.4%和12.8%。传统出版社所占份额之多，与其相对庞大的总体数量密切相关，但若从单个主体来看，能正常交易的仅约占总比的28.3%，远远低于新华发行集团的72.7%和第三方民营出版机构的62.8%。因此，下文所做出的分析，均以这211家企业的有效官方电子商务网站为研究对象。2．地域结构分布在这211家出版电子商务网站中，仅北京地区就有98家，占比约为47%；其次为华东地区，占比约为16%，而且该地区33家网站中，上海地区就有9家；西北地区占比位列第三，主要是陕西出版集团旗下的多家出版社均在该集团的网上书城开展电子商务活动。具体如图1所示。整体而言，我国出版电子商务网站在地域分布上存在严重的不平衡现象。具体表现为发达地区所建设的数量远高于欠发达地区，尤以北京、上海为甚。出版电子商务网站的地域分布状况与地区经济发展程度、地区出版机构数量以及出版集团是否统一开展电子商务等因素直接相关。3．销售范围分布本文所述销售范围主要分为三类，分别为国际范围、全国范围和地区范围。据不完全统计，在211家有效网站中，192家销售范围是面向全国的，这与电子商务跨空间、跨时间交易的便捷性特点，以及出版机构多以中文版本的图书为主要产品等因素关系颇大；17家出版电子商务网站面向某一省市进行销售，其所售书籍较为鲜明的地区特色，如延边人民出版社、伊犁人民出版社、广东教育出版社等；仅有2家出版电子商务网站已走出国门，实现了国际贸易，如“春晓图书”网站，其图书发行及邮购业务辐射日本、韩国、新加坡、马来西亚、美国、加拿大等国家。4．图书品类分布（1）品种分布在图书品种数量分布上，传统出版社的电子商务网站中有42.8%其品种数量在100—1000种范围内，40.9%在1000—10000种之间。新华发行集团网站的图书品种数量在10万—50万种之间。民营类出版机构差别较大，大型综合性图书网站图书品种数量在百万和千万级别，专业书籍网站图书品种数量多为几万种，而以微店为主的移动端电子商务网站则多为百种左右，如图2所示。（2）类型分布按所售出版物的类型分布进行分析，发现160家传统出版社电子商务网站中有137家仅对本版书进行销售，只有23家出版社网站经营其他出版社的图书。大多数经营多家出版社图书的网站，均有自己的出版特色，以某类或某几类内容为主，例如中国人民大学出版社电子商务网站以人文、经济、法律类图书为主，法律出版社电子商务网站以法律类图书为主。全国211家有效的出版电子商务网站中，除160家传统出版社所办网站外，剩余的51家新华发行集团和第三方民营出版机构的网站所售图书类型多为全品类。据不完全统计，有37家新华发行集团和第三方民营出版机构网站销售全品类的出版物，究其原因，主要在于其面向全国，且和诸多出版社合作，综合性较强。
二、出版电子商务网站建设情况
从1995年至今，我国出版电子商务网站在系统规划与设计、电子商务各环节的建设上不断完善。其中以当当、亚马逊为代表的第三方民营网站因其网络技术背景和雄厚的资金支持，网站建设较为成熟；以博库书城和文轩网为代表的新华发行集团建设的电子商务网站发展迅速并极具特色。传统出版社创办的电子商务网站因受资金、技术等条件制约，建设中存在诸多问题。1．网站前期筹备出版电子商务网站建设前期需要做大量的准备工作，包括制定发展规划、投入资金和人力、配备网络软硬件设施并实现图书商品的信息组织和管理等。互联网公司运营的出版电子商务网站一般在建设前就有明确的发展规划并投入大量资金，且采用专业技术人才，在实际运营中不断完善和发展；传统出版机构初期互联网意识不强，但随着电子商务特别是移动电子商务的发展，各省新华发行集团和出版社逐渐将出版电子商务纳入发展规划中。如首家由出版机构建设的微信发行平台——青岛出版集团与腾讯网站官方合作的“青岛微书城”在2014年4月23日正式运营之前，曾经过长期缜密的筹备。在网络软硬件设备和信息组织管理方面，当当、亚马逊等由民营机构运营的B2C网站，具备强大的网络软硬件设备和专业技术人才；各省新华发行集团创办的网站因重视程度和资金投入不同，网络设施的构建水平不一；传统出版社的网站大部分没有自己的服务器，网络性能较差，但也有个别出版社意识到这一问题并做出改进。如人民教育出版社在网络改造方面进行了有效升级，使所有的服务器均以loom带宽联入，为人教商城电子商务的发展奠定基础。2．系统规划与功能设计网站电子商务功能的实现需要科学合理的系统规划和完善细致的功能设计。系统规划上，出版社电子商务网站的系统一般由供应链管理模块（SCM）、信息整合模块（ERP）和客户关系管理模块（CRM）三大模块构成。SCM模块在供应链的各环节中协调各方内容，实现资源共享；ERP模块通过建立出版社的数据库，将社内外各种信息资源进行总结梳理和衔接整合；CRM模块提供出版社图书信息和客户服务等。在功能设计上，当当、亚马逊等大型图书电子商务网站功能完备，用户体验流畅，特别是其基于协同过滤系统进行的个性化推荐、图书用户评论等功能体现出网站和消费者的交互性。各省新华发行集团开办的电子商务网站，图书销售功能比较完备，并兼有书店形象宣传和展示功能，如博库书城针对各个层面的用户，提供不同权限实现不一样的功能。出版社自建的出版电子商务网站，其图书销售功能较弱，许多网站只有图书查询和图书信息展示功能，且网页设计粗糙，网站拓扑结构不合理。3．电子支付与物流管理完善的电子支付系统是出版电子商务网站获取经济收益的保障。出版电子商务网站在建设初期仅接受邮局汇款、银行转账或支票支付，随着我国电子货币和电子结算机制逐渐成熟，其从最初的汇款转账向网上支付过渡，并且方式越来越多样化。目前，几乎所有出版电子商务网站均能够通过网上银行、第三方支付平台如支付宝等进行支付，许多大型B2C网上书店甚至可以货到付款。出版社和新华发行集团自建的电子商务网站因业务需要仍保留邮局汇款、银行转账等传统支付方式。还有一些出版电子商务网站尝试互联网虚拟货币等新的支付方式，如博库书城的博库币。出版电子商务网站的物流管理在传统出版物流的基础上，采用现代网络信息技术和先进的硬件设备、软件系统及完善的管理手段，实现物流网络的信息化和现代化。当当网和亚马逊等第三方民营出版机构有自建物流配送中心的网站，速度明显优于其他网站。新华发行集团利用原有渠道网络，结合实体书店仓储，深耕区域市场，物流配送覆盖范围较大，且反应速度较快，通过就近选择各连锁店提供送货上门或自行取货等服务，节省了配送费用。出版社建立的电子商务网站基本都提供邮政渠道配送和所在地的自行取货服务，部分出版社的电子商务活动也采用第三方物流提供快递服务，但快递配送费用远高于大型B2C网站，且配送费用往往随着购书数量的增加而增加，与当当、亚马逊等购书满额免配送费形成极大反差。
三、出版电子商务网站经营情况
1．经营内容（1）含图书产品在内的综合类电子商务网站以当当、京东和亚马逊为代表的综合类电子商务网站，仅将图书产品作为其经营产品之一。这种经营模式下的图书产品，只是网络平台商扩大“利润池”的手段之一，也是其赢家通吃战略方式的表现形式。此类电子商务网站中的图书销售，一般涵盖全品类，兼有实体书和电子书，经营品种、数量比较大。例如我国最大的中文图书网上商城当当网，根据笔者对其官方网站上的数据统计，其在售图书达10877465种。这种形式的电子商务网站，对出版类电子商务网站发展趋于多样化、灵活化具有很大的促进作用。（2）专营图书产品的电子商务网站专营图书产品的电子商务网站是只提供图书产品而不涉及其他商品销售的网站，国内较为知名的主要有孔夫子旧书网、中国图书网、二手教材网等。该类网站由于自身条件有限，在市场扩张方面无法跟当当、亚马逊等电商巨头相抗衡，但其市场定位比较明确，主营图书或者某类图书，同样吸引很多客户。如孔夫子旧书网、二手教材网均主要销售二手旧书，中国考试书店、北京考试书店、中国研究生考试书店以销售考试参考书为主。该类型的电子商务网站市场营销力相对较小，所占市场份额有限，但市场细分明确。（3）专营电子书的移动阅读平台除传统的出版企业发展此类电子商务网站外，像网易、百度这样的网络运营商也分别推出网易云阅读、百度阅读抢占电子书市场。预计2017年移动阅读市场发展将达到20%以上的增长速度，收入规模将突破150亿元。值得一提的是，随着移动互联网营销环境的发展，部分出版企业已着手微商，如中国微书店、青岛微书城等，将移动端选书、购书与微信支付相结合，方便快捷，微信书城最大的优势在于针对性较强。2．盈利模式（1）广告收入无论是大型综合类电子商务网站还是其他形式的电子商务网站，广告收入都是其重要盈利手段之一。电子商务网站吸引了相同购物倾向和需求的目标消费者，广告企业在此类平台上投入广告能收到较好的效果。常见的广告形式有传统的文字图式广告，如按钮广告、对联广告；动态广告，如视频广告、弹窗广告；植入广告，如kindle的阅读器广告会出现在电子书演示图片中。（2）佣金提成采用佣金提成盈利模式的主要是第三方电子商务平台，例如国内的天卷图书流通网（book321）、巴彦喀拉书业网。这种盈利模式并不直接向客户提供图书商品，只提供平台促使买卖双方达成交易，从交易额度中抽取一定比例的佣金。实际上，这类出版电子商务网站的产品主要是某种虚拟的服务。（3）购销差价图书本身不是贵重商品，再加上我国“保本微利”原则对图书定价的限制，单本图书利润甚微，但出版电子商务网站若形成一定的规模优势，图书销售也能成为一种收益可观的盈利手段。尤其是电子书的销售，其售价虽比纸质书便宜，但因其边际成本较低，一旦形成销售规模，便可产生不错的利润空间。（4）会员费或者增值服务出版电子商务网站通过向客户收取会员费或提供增值服务来实现盈利，主要有两种形式：一是面向消费者收取会员费或者升级费，例如有路网的消费者从普通会员升级到VIP会员后可享受一定的购物折扣；另一种则是向入驻单位收取会员费，采用这种方式的一般是平台运营商，例如孔夫子旧书网向卖家收取一定的费用。
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一、中国农产品产业发展情况及网络营销现状
1、中国农产品产业发展现状
中国是世界上人口最多的农业大国,人民群众的饮食问题,是实现我国农业增效、农民增收、经济发展、社会进步、国家强盛的根本保障。面对竞争的日趋激烈,机遇和挑战并存。国家政策要坚持发展农业,建设新农村。实现农产品由数量扩张到质量效益的转变,必须依靠科技进步、按照市场需求变化,调整优化农业结构和品种布局,提高品质和产品档次,培育和发展优势产业、特色产业,积极推行深加工和增值,稳定提高种植业效益,创新营销思路与模式,适应现代市场的需求变化[1]。
2、农产品实施网络营销的机遇分析
我国农产品丰富、消费市场广阔,但是营销方法落后、企业规模小等这些劣势使得其在发展过程中艰难前行[2]。但是,借助网络营销完全可以使企业在激烈的市场竞争中不断发展壮大[3]。
(1)可以得到公平的竞争机会。网络营销为不同规模的企业提供了同等的竞争环境,可以使经营农产品的中小企业获得和大企业一样的信息资源,可以节省大笔的广告费,也能达到很好的营销效果。
(2)可以获得更大的生存空间。网络营销超越了传统营销的地域限制,为农产品这样的中小企业发展国际贸易打下坚实的基础,获得更大的生存空间。
(3)可以降低成本、提高效率。网络营销采用电子化、数字化技术,大幅降低了企业的运营成本,提高了营销效率。虽然企业网络营销初建的成本较高,但是维护费用低。如果能很好的利用网络资源,就会在运营中将其抵消掉。网络营销不仅能够帮助企业获得大量的潜在客户,也有利于开拓国外市场,树立品牌形象,增加竞争力。
二、农产品网络营销存在的问题分析
1、农产品网络营销外部环境存在的问题
目前,农产品网络营销也在逐步的开展起来,但没有一个良好的网络营销环境,总体水平较低,究其原因,主要障碍是:
(1)网络营销起步较晚,网络发展水平不高。在我国,网络营销起步晚,1996年山东青州农民李鸿儒首次在国际互联网上开设“网上花店”,这时网络营销才开始被我国企业尝试,之后有不少企业也陆续开展起来[4]。大部分农产品企业是私营企业且坐落在乡镇,在信息化、网络化的时代,他们对网络营销这种新生事物认识不强,传统营销观念仍占重要地位。
(2)网络普及率低、基础设施跟不上。随着信息化的到来,我国加快了对互联网设施的建设,投入也在不断地增加。但是农产品企业大部分坐落在乡镇,网络速度较慢、网络运行不稳定等问题还是比较普遍,而且网络收费也不低。不稳定的网络、过高的网费制约了网络市场的发展和影响进一步普及的速度。
(3)法律体系不健全,存在网络安全问题。目前,中国的网络支付的技术手段尚不成熟,在进行网络支付时,常常会出现许多安全问题。而政府在对于企业网络营销方面,还没有提出一套完善可行的法律体系,致使消费者和企业在进行网上交易时得不到可靠的保障。
(4)物流网络不配套。网络营销虽然缩小了企业之间的信息虚拟市场上的竞争差距,但对企业的物流水平与能力提出了更高的要求。目前,拥有全国物流能力的企业寥寥无几,特别是广大中小企业,物流能力不强,效率不高,不能及时与网络用户实物交割,已成为阻碍其网络营销发展的主要因素[5]。
2、农产品实施网络营销时存在的问题
(1)企业对网络营销理念认识不清[6]。农产品企业部分企业家是白手起家,有自己的一套经营模式,对网络营销缺乏一定的了解,认为互联网是虚拟世界,投钱进去得不到应有的回报,所以没有开展网络营销。即使开展网络营销的绝大部分农产品企业,也没有正确认识网络营销的实质和特点,还是把竞争的焦点放在实体的市场上,很多网络营销应用方法不到位,导致网络营销效果不佳。
(2)企业网站应用水平低,功能不完善[7]。①从网站制作的技术上看。使用动态网站的公司较少。静态网站技术在网页更新的时候难度比较大,同时不能很好的利用网站平台和客户直接沟通,这必然导致企业网站的宣传和商务应用目的难以很好实现。
②从网站页面设计和内容上看。网页中投放的大多是介绍性的文字,信息更新慢,内容陈旧,功能板块设置不齐全,这样就很难去吸引消费者的眼球,更别说产生购买力。甚至部分网站的页面不能正常的显示,这将会严重影响企业的形象。
③从网站的应用上看。在线的应用服务功能较少,主要是通过网站对企业的产品和服务进行宣传。由此可见,农产品企业网站的应用水平整体偏低。既然开展了网络营销,也建立了自己的网站,就要充分利用网络资源促进产品销售、提升品牌价值、加强与客户之间的沟通、吸引更多的消费群、扩大市场等。
(3)没有有效的网络营销推广策略。网站推广是利用各种网络宣传方法来积极提高网站的访问量,如在搜索引擎注册,和其他相关网站进行相互链接宣传等。大多数企业对网络营销缺乏系统认识,混淆网站建设与网络推广,导致企业在建立起网站后本身没有制定一套完善、行之有效的网络营销推广和宣传策略,网站的流量很低,不少企业还只能沿用过去传统实体市场营销策略。还有一少部分企业的网络营销只仅仅停留在网络广告与网络宣传促销上,而且网络促销也只是将企业的厂名、品名、地址、电话挂在网上而已。其实,这如同在闹市建立了门店,却不能做出合理有效地广告和宣传,只是做些表面工作虽然也能带来一些顾客,但效果肯定不明显。
(4)网络营销诚信问题不容忽视。网上销售双方的信誉都是建立在虚拟的平台之上,因此诚信问题不容忽视。它不仅关乎产品未来发展情况,更和企业的品牌形象等有着不可分割的关系。主要问题就是网上商店对卖家的审核往往有很大的局限性,会导致假冒伪劣产品泛滥。长期下来会引发大量对网上商店的负面评论,影响网上商店的长远发展。目前,我国网络营销的信用体系不够完善,相关法律更是少之又少。所以,开展网上农产品店铺,一定要处理好诚信问题和安全问题。 三、农产品网络营销改进策略建议
即使一些农产品公司在尝试着利用网络这个平台,但是对网络营销还没有切实的认识,网络资源利用率低,网络营销效果不明显。因此,若使公司很好的利用网络资源,就要对公司的网络营销进一步改进和完善。以下就是针对农产品网络营销存在的问题,提出的一些改进措施。
1、努力建设一个良好的网络营销环境
(1)加强网络基础设施建设。农村网络基础设施建设是开展网络营销的先决条件和物质基础。首先,政府需加大对农村网络基础设施的财政投资力度,促进农村网络建设和网络质量提高,并及时将农业科技知识和产品市场信息通过网络作为公共产品提供给企业和消费者。另外,农产品生产企业要和政府有个良好的公共关系,共同加快农村网络设施建设;或是选择在网络设施比较发达的城区建立自己的销售网点。
(2)完善法律体系,防范网络安全问题。政府加强法律体系的建设,规范企业的网络营销行为,尽量减少网络支付过程中出现的安全问题。另外,企业在开展网络营销时要注重网络安全的防范,修补系统和软件的漏洞,安装硬软件防火墙,最大程度地保证数据安全。当然,要营造一个良好的网络营销环境,还要加强企业物流等方面的发展。正所谓,发展网络营销,物流先行是可行之路。
2、更新营销观念,强化网络意识
强化对网络营销的舆论宣传,提高社会与公众对网络营销的认识,消除陌生感、神秘感,增强信任感。引导广大消费者改变过去眼见为实的传统购物方式与购物习惯,使其从心理上接受网络营销。农产品企业要充分认识网络营销给中小企业发展带来的潜力,要加大对网络营销的投入,吸引网络营销的专业人才。要把企业网站视为企业开展营销活动的新平台,不要把它当成摆设,把网络营销视为提高营销水平、缩小与大企业差距的利器。
3、进一步完善农产品营销网站
网络营销导向的网站,不追求视觉的冲击,摒弃唯“技术”、“美术”的中心设计理念,坚持以“消费者”为中心,根据消费者的需求、市场状况、企业自身的情况等进行综合分析,制作出合理的网站。根据上文对农产品网络营销存在问题分析,进一步完善企业网站势在必行。农产品网站最大的缺陷就是没有“生机”,尚未达到网络营销的效果,更别说增加企业经济利益了。完善网站时应注意以下几点:
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中国是世界上人口最多的农业大国，人民群众的饮食问题，是实现我国农业增效、农民增收、经济发展、社会进步、国家强盛的根本保障。面对竞争的日趋激烈，机遇和挑战并存。国家政策要坚持发展农业，建设新农村。实现农产品由数量扩张到质量效益的转变，必须依靠科技进步、按照市场需求变化，调整优化农业结构和品种布局，提高品质和产品档次，培育和发展优势产业、特色产业，积极推行深加工和增值，稳定提高种植业效益，创新营销思路与模式，适应现代市场的需求变。
2、农产品实施网络营销的机遇分析
我国农产品丰富、消费市场广阔，但是营销方法落后、企业规模小等这些劣势使得其在发展过程中艰难前行。但是，借助网络营销完全可以使企业在激烈的市场竞争中不断发展壮大。
（1）可以得到公平的竞争机会。网络营销为不同规模的企业提供了同等的竞争环境，可以使经营农产品的中小企业获得和大企业一样的信息资源，可以节省大笔的广告费，也能达到很好的营销效果。
（2）可以获得更大的生存空间。网络营销超越了传统营销的地域限制，为农产品这样的中小企业发展国际贸易打下坚实的基础，获得更大的生存空间。
（3）可以降低成本、提高效率。网络营销采用电子化、数字化技术，大幅降低了企业的运营成本，提高了营销效率。虽然企业网络营销初建的成本较高，但是维护费用低。如果能很好的利用网络资源，就会在运营中将其抵消掉。网络营销不仅能够帮助企业获得大量的潜在客户，也有利于开拓国外市场，树立品牌形象，增加竞争力。
二、农产品网络营销存在的问题分析
1、农产品网络营销外部环境存在的问题
目前，农产品网络营销也在逐步的开展起来，但没有一个良好的网络营销环境，总体水平较低，究其原因，主要障碍是：
（1）网络营销起步较晚，网络发展水平不高。在我国，网络营销起步晚，1996年山东青州农民李鸿儒首次在国际互联网上开设“网上花店”，这时网络营销才开始被我国企业尝试，之后有不少企业也陆续开展起来。大部分农产品企业是私营企业且坐落在乡镇，在信息化、网络化的时代，他们对网络营销这种新生事物认识不强，传统营销观念仍占重要地位。
（2）网络普及率低、基础设施跟不上。随着信息化的到来，我国加快了对互联网设施的建设，投入也在不断地增加。但是农产品企业大部分坐落在乡镇，网络速度较慢、网络运行不稳定等问题还是比较普遍，而且网络收费也不低。不稳定的网络、过高的网费制约了网络市场的发展和影响进一步普及的速度。
（3）法律体系不健全，存在网络安全问题。目前，中国的网络支付的技术手段尚不成熟，在进行网络支付时，常常会出现许多安全问题。而政府在对于企业网络营销方面，还没有提出一套完善可行的法律体系，致使消费者和企业在进行网上交易时得不到可靠的保障。
（4）物流网络不配套。网络营销虽然缩小了企业之间的信息虚拟市场上的竞争差距，但对企业的物流水平与能力提出了更高的要求。目前，拥有全国物流能力的企业寥寥无几，特别是广大中小企业，物流能力不强，效率不高，不能及时与网络用户实物交割，已成为阻碍其网络营销发展的主要因素。
2、农产品实施网络营销时存在的问题
（1）企业对网络营销理念认识不清。农产品企业部分企业家是白手起家，有自己的一套经营模式，对网络营销缺乏一定的了解，认为互联网是虚拟世界，投钱进去得不到应有的回报，所以没有开展网络营销。即使开展网络营销的绝大部分农产品企业，也没有正确认识网络营销的实质和特点，还是把竞争的焦点放在实体的市场上，很多网络营销应用方法不到位，导致网络营销效果不佳。
（2）企业网站应用水平低，功能不完善。①从网站制作的技术上看。使用动态网站的公司较少。静态网站技术在网页更新的时候难度比较大，同时不能很好的利用网站平台和客户直接沟通，这必然导致企业网站的宣传和商务应用目的难以很好实现。
②从网站页面设计和内容上看。网页中投放的大多是介绍性的文字，信息更新慢，内容陈旧，功能板块设置不齐全，这样就很难去吸引消费者的眼球，更别说产生购买力。甚至部分网站的页面不能正常的显示，这将会严重影响企业的形象。
③从网站的应用上看。在线的应用服务功能较少，主要是通过网站对企业的产品和服务进行宣传。由此可见，农产品企业网站的应用水平整体偏低。既然开展了网络营销，也建立了自己的网站，就要充分利用网络资源促进产品销售、提升品牌价值、加强与客户之间的沟通、吸引更多的消费群、扩大市场等。
（3）没有有效的网络营销推广策略。网站推广是利用各种网络宣传方法来积极提高网站的访问量，如在搜索引擎注册，和其他相关网站进行相互链接宣传等。大多数企业对网络营销缺乏系统认识，混淆网站建设与网络推广，导致企业在建立起网站后本身没有制定一套完善、行之有效的网络营销推广和宣传策略，网站的流量很低，不少企业还只能沿用过去传统实体市场营销策略。还有一少部分企业的网络营销只仅仅停留在网络广告与网络宣传促销上，而且网络促销也只是将企业的厂名、品名、地址、电话挂在网上而已。其实，这如同在闹市建立了门店，却不能做出合理有效地广告和宣传，只是做些表面工作虽然也能带来一些顾客，但效果肯定不明显。
（4）网络营销诚信问题不容忽视。网上销售双方的信誉都是建立在虚拟的平台之上，因此诚信问题不容忽视。它不仅关乎产品未来发展情况，更和企业的品牌形象等有着不可分割的关系。主要问题就是网上商店对卖家的审核往往有很大的局限性，会导致假冒伪劣产品泛滥。长期下来会引发大量对网上商店的负面评论，影响网上商店的长远发展。目前，我国网络营销的信用体系不够完善，相关法律更是少之又少。所以，开展网上农产品店铺，一定要处理好诚信问题和安全问题。
三、农产品网络营销改进策略建议
即使一些农产品公司在尝试着利用网络这个平台，但是对网络营销还没有切实的认识，网络资源利用率低，网络营销效果不明显。因此，若使公司很好的利用网络资源，就要对公司的网络营销进一步改进和完善。以下就是针对农产品网络营销存在的问题，提出的一些改进措施。
1、努力建设一个良好的网络营销环境
（1）加强网络基础设施建设。农村网络基础设施建设是开展网络营销的先决条件和物质基础。首先，政府需加大对农村网络基础设施的财政投资力度，促进农村网络建设和网络质量提高，并及时将农业科技知识和产品市场信息通过网络作为公共产品提供给企业和消费者。另外，农产品生产企业要和政府有个良好的公共关系，共同加快农村网络设施建设；或是选择在网络设施比较发达的城区建立自己的销售网点。
（2）完善法律体系，防范网络安全问题。政府加强法律体系的建设，规范企业的网络营销行为，尽量减少网络支付过程中出现的安全问题。另外，企业在开展网络营销时要注重网络安全的防范，修补系统和软件的漏洞，安装硬软件防火墙，最大程度地保证数据安全。当然，要营造一个良好的网络营销环境，还要加强企业物流等方面的发展。正所谓，发展网络营销，物流先行是可行之路。
2、更新营销观念，强化网络意识
强化对网络营销的舆论宣传，提高社会与公众对网络营销的认识，消除陌生感、神秘感，增强信任感。引导广大消费者改变过去眼见为实的传统购物方式与购物习惯，使其从心理上接受网络营销。农产品企业要充分认识网络营销给中小企业发展带来的潜力，要加大对网络营销的投入，吸引网络营销的专业人才。要把企业网站视为企业开展营销活动的新平台，不要把它当成摆设，把网络营销视为提高营销水平、缩小与大企业差距的利器。
3、进一步完善农产品营销网站
网络营销导向的网站，不追求视觉的冲击，摒弃唯“技术”、“美术”的中心设计理念，坚持以“消费者”为中心，根据消费者的需求、市场状况、企业自身的情况等进行综合分析，制作出合理的网站。根据上文对农产品网络营销存在问题分析，进一步完善企业网站势在必行。农产品网站最大的缺陷就是没有“生机”，尚未达到网络营销的效果，更别说增加企业经济利益了。完善网站时应注意以下几点：
（1）合理有效的分析。农产品企业在规划自己的网站之前，要对建设网站做个全面有效的分析，明确建站的目的和需要的功能。这样就不会由于网站功能设计先天不足而浪费金钱和耽误时机。只有事先对网站的需求和功能有充分的认识，才会少走许多弯路。
（2）对网站页面风格进行系统的完善。网站设计要以“消费者”为中心，关注消费者体验，使网站更具人性化。比如可以在网站首页设计专门添加一个“推荐产品”板块，设计一定链接。这样会更增加消费者对产品的兴趣。
（3）网站内容的完善。不是说网站做好之后，就万事无忧了，要不断地进行宣传和推广，这样才会有更多的人知道它、访问它，才能提高网站的访问率和知名度。更好的完善网站内容首先要明白：从网站获取资讯始终是访问者的主要目的之一。因此，网站内容必须提供和产品或服务有关的丰富资讯。以专业的角度去描述农产品的制作流程和功能，与同类产品或服务比较，告诉访问者各自的优点及特点，从而使消费者做出选择。二是一般情况下，访问者要在访问网站4-5次后，才会有实质性的购买行为。因此，网站要让他们觉得值得回访，这样网站的后期维护工作就变得极其的重要。农产品公司在保证网站安全的同时，还要经常更新网站的内容，增加新信息，使网站保持其活力。只有不断地给网站补充新的内容，才能够持续吸引住浏览者，形成稳定的客户群，给网站带来效益。
4、加强网上商店的管理，重视诚信问题
从根本上说，网络营销的目的直接或间接的与销售有关。既然商家已经利用第三方提供的电子商务平台经营网上商店，就如同在大型超级市场中建立了专卖店一样。因此，如何进行经营和管理变得尤为重要。
5、重视企业网站升级
网络时代的三大技术包括计算机技术、多媒体技术、通信技术。目前，三大技术的发展日新月异，这些技术很快就会被运用到网站建设和网站运营中。农产品生产企业应该抛弃网站建完就一劳永逸的观念，随着技术的进步不断升级企业网站，给用户提供稳定的、个性化的、高质量的服务平台。
6、引进和培养网络营销专门人才
