汽车修理专业技术总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车修理专业技术总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

0.前言

工程力学课是汽修专业的重要基础课 ，是对以后专业课学习的一个引导。教育的一个教学原则就是理论联系实际，那么学生应如何将工程力学的理论学习与实际应用联系起来呢？学生认知能力、解决实际问题能力的提高有赖于更全面细致的基础课教育教学。经过长期的教改实践活动，归纳有两点，一是组织教学内容要注意联系专业培养目标，二是进行教学时要注意联系专业生产实践应用。因此，研究工程力学在汽车修理专业中的应用与对策，有十分深刻的理论意义以及广泛的实践意义。

1.论述现状

随着社会的发展，大学生都面临着愈来愈严峻的就业形势。高等教育应以能力的培养作为基础，职业作为导向，要让大学生在就业时更具有竞争力，理论联系实际将成为高等教育不得不面对的重要课题之一。这就必须打破只注重理论学习，只学习知识内容却忽略实际的教学弊端。那么，对于汽车检测与维修专业的学生，如何将理论学习与实际联系起来呢？下面是关于如何将工程力学科学知识应用于汽修中的问题分析以及汽修专业中力学课程的对策。

2.工程力学科学知识在汽修中的应用

处理机械工程出现的大量破坏问题，绝大多数是根据力学方面的知识作出判断和分析的。同样，汽车修理中汽车零部件的破坏分析与修理也是如此。例如，判断汽车半轴套管断裂的原因与确定修复方案等，全部流程无一不体现着工程力学知识在汽修中的应用。

针对使用自卸汽车时半轴套管出现的断裂现象，经检查，大多数断裂位置为直径的尺寸产生剧烈变化的地方。究竟是何原因呢？

对半桥进行受力分析以及内力的研究，不难知道，在半轴套管断裂的地方有正应力、剪应力，又因为直径尺寸在发生剧烈变化，应力集中成为了首要的一个原因。其次， 在汽车的行驶过程中， 作用在此处的还有交变应力，加上载荷、道路等条件因素的变化，随着汽车使用时间的不断增长，交变集中应力长期作用于中桥半轴套管直径尺寸的突变位置上，将会形成疲劳裂纹以及造成疲劳损伤。半轴套管的断裂就是这种裂纹随时间不断加深而导致的。这里就是应用了材料力学中轴的关于疲劳破坏的知识。分析清楚机械破坏原因之后，又将如何进行修复呢？

据分析，直接焊接断裂处并不是好的修理工艺方案。因为这样集中应力非但不能减少，还会带来由于焊缝的残余应力而引起的更大的应力集中，造成更大的疲劳强度，破坏将会更加剧烈。而是应该重新加工另一根半轴套管， 当然，加工新半轴套管的时候， 首先应在不妨碍半轴转动的前提条件下，尽可能减小原设计在突变部位应力集中的现象，也就是保证套管内壁和半轴不会发生摩擦的基础上， 适度增加半轴套管的内壁转角半径的尺寸。与原中桥联接的地方应是：

如图所示焊缝处，而不是外形剧烈变化的应力集中处。这样焊接过后，就只剩下焊接残余应力了。如果采用的是坡口焊， 焊接前应先对焊缝的周围进行局部的预热， 焊完后可露天放置， 自然冷却，这样将会释放很多焊接的残余应力，只留下了很小的残余应力，不会对疲劳强度造成多大的影响。对于焊接时的对中问题，可以分别加工中桥和套管的出止口， 用长丝杆把两者联为一体。粗调之后，在车床上对其进行微调过后就可以直接焊接了。

总而言之，对于原设计里由于出现交变应力集中现象造成疲劳强度破坏的地方，可应用材料力学的方法给予修改或重新设计，以达到减小外形突变造成的疲劳强度影响。选取一处外形不突变的位置进行焊接， 这样实际是将焊接的外形应力集中和残余应力集中分散给两个不同的地方。这是一种科学而彻底的优化修复方案。事实表明，驾驶用此方案修复的汽车行程 10000多公里， 也没有出现过异常的现象。上面的实际例子提现了工程力学知识在汽车修理中应用的意义非凡。那么对于工程力学在该专业的教育教学，就更要具备和加强应用方面的针对性教育。由此，考虑一下对策。

3.汽车检测与维修专业中力学课程教育的对策

首先，应该搜集和整理汽车修理过程中所遇到的各种实际工程问题。然后对其进行分类或者分解为若干步骤备用。在讲解例题时， 可以适度的地多加入一些对应的汽修工程应用的实际问题，这样学生在将来修理汽车时面对问题就不会感到茫然。否则，修理时只采用死方法，不仅不能修理好甚至可能使情况更差。惟有对工程力学知识科学地应用，才能确定出科学的修理方案， 也才是能修好汽车的必要前提。

条件允许的情况下， 可以围绕关于汽车的各种破坏或其它故障判断分析和修理方案编一册书， 以增加工程力学知识在汽修中的应用问题作为教学课程内容中的综合练习习题和加强大学生们综合应用的能力。另外对于教学过程中的一些情况，还可以针对的请一些具有丰富经验的专业技术人员讲授一些专题， 以此作为学生们对工程力学课程和专业教育的又一特殊课堂， 增强他们科学分析问题， 解决问题或者实际修车的专业能力，将其培养成修理的技术人员而不是一般的修理工。也就是将其与不求分析未受正规教育的修理工区别开来，干一些不是一般修理工能凑合干好的汽修问题。再者，讲授一些汽车修理实例的时候， 应多注意教育教学方法的使用， 使教学更加形象化和具体化，解决方法更加规范化和图解化。

4.总结

在教学过程中，除了教给学生一些必要的基础理论知识外，还要更加地注重培养学生的创新能力，让他们独立获取知识、运用知识、创造知识，促进智能全面发展，这就是教学的目标，也是衡量教学质量的标准。工程力学课程结合了大量的基础学科理论知识和工程实际。讲授工程力学时要注重知识与实际相结合，在实践中学习理论。加强实践环节，增强学生的分析问题以及制定修理方案的能力。学生可自学某些内容，通过解决实际问题来培养自学能力和表达能力。教学工作中，应不断地补充新要求和新内容，适当地补充计算机对于工程力学应用于汽车修理中的使用，使教学实际与科技发展相适应。

篇（2）

随着我国市场经济体制的建立和运行，技术人才作为资本进入劳动力市场，就业竞争非常激烈。国家教育部在2003年开始进行“职业院校制造业和现代服务业技能型紧缺人才培养培训工程”，其中包括汽车运用与维修专业。《中等职业学校汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才培养培训指导方案》中指出，汽车运用与维修专业领域技能型紧缺人才的培养培训应体现以下基本原则：以全面素质为基础，以能力为本位；以企业需求为基本依据，以就业为导向；适应企业技术发展，体现教学内容的先进性和前瞻性；以学生为主体，体现教学组织的科学性和灵活性。

传统职业教育实行的是理论先行、以学科为中心的教学模式。学生的理论知识较丰富而操作技能较单一，综合性的职业能力较为欠缺，无法满足企业的用人需要。

我校曾对学生的实习及毕业后就业情况进行过跟踪调查，走访了几十家汽车维修企业，从我校学生的实习和就业情况、企业对员工的需求、汽修行业对从业人员的要求等方面进行调研，我们发现企业对高级“蓝领”的需求量非常大。尤其近几年随着汽车行业的迅猛发展，汽车维修行业的技术工人“断层”现象非常严重，企业迫切需要大批实际操作技能娴熟、全面的技术工人，这就要求我们在汽修专业课教学中加强对学生综合能力的训练。

为了适应市场发展的需要，作为培养汽修技术工人的职业学校，我校认为只有转变观念、转换机制、改革教学方法、突出职业就业教育特色、加强技能培训，才能培养出社会所需的技术工人。因此我校近几年来逐步在汽修专业课程中引入了“理实一体化教学”的方法。

二、“理实一体化教学”的实践

1.“理实一体化教学”与“双元制”

“理实一体化教学”的原型是德国的“双元制”教学模式。“双元制”教学模式就是学校培训与企业培训紧密结合、理论教学与实践教学紧密结合（学时各半）的一种小班化教学模式。“双元制”教学模式培养出来的学生实践能力强、专业适应面宽。“双元制”教学模式是一种以就业为导向的教育，旨在培养学生踏入社会后的竞争和发展能力，具体表现为在工作中发现、分析、解决和总结问题的能力以及在操作中维护和维修的能力。多年前我国就在中职学校中进行过对“双元制”教学模式的实践和探索，由于国情不同，“双元制”教学模式在我国没能得到广泛推广，但这种以能力为本位的教学模式对我国职业教育的影响非常深远。在此基础上，我国交通技工研究会提出了“理实一体化教学”的模式。

2.“理实一体化教学”的实施

传统职业教育的模式是专业理论课和实习课分开进行，其流程和要素如图1所示。

在专业课教学中，由于理论课和实践操作课分开进行，学生在学习专业理论知识的时候无法接触实际的东西，所以没有感性认识，增加了其对专业知识理解和记忆的难度。在进行实践操作课教学时，由于课程衔接、课时分配、学科特点、考核侧重面等原因，学生难以把专业理论知识运用在实践操作课中，又不可能在实践操作课中重复讲授专业理论知识，造成理论和实践分离，难以达到以就业为导向的培养目标。

我校近几年一直在研究“理实一体化教学”模式，设计了“理实一体化教学”流程简图，如图2所示。

“理实一体化教学”就是在“模拟工业环境”中，根据专业能力培养的要求，由“双师型”教师指导，运用“理实一体化”教材，让学生作为主体主动参与教学活动，边学习专业理论边学习技能，师生双方边教、边学、边做来完成教学任务，是一种融理论教学、实践教学和生产、技术服务于一体的教学模式。我校在汽车修理专业课程教学中逐步进行“理实一体化教学”模式的实践。

（1）准备工作

我校近几年来一直在进行汽车修理专业实习场地的调整和配置，2011年，1500m2的汽修实训中心正式成立，并且对外营业。我校通过调查了解汽车行业从业人员的能力需求信息、汽车行业新技术需求信息、汽车行业最新设备信息等情况，来动态调整模拟工业环境，配置相关设备，基本能与汽车维修行业接轨。与此同时我校组织专业教师编写一些适合具体教学情况的“理实一体化”校本教材，使学生既可以通过对教材的学习指导操作，又可以在操作中遇到困难时从教材中找到答案。

（2）实施过程

我校首先在汽车构造拆装课中对“理实一体化教学”模式进行实践，由“双师型”教师进行指导，学生通过学习“理实一体化”教材、观看教师的教学演示、自己动手操作等方式来完成汽车构造拆装的各个教学目标和教学任务。教师通过学生学习过程评价的反馈情况来调整教学内容和教学方法，最终使学生掌握相关技能。我校通过一段时间的实践，取得了良好的教学效果，因此在汽车修理全部课程中实施“理实一体化教学”。

3.“理实一体化教学”的特点

“理实一体化教学”既能实现理论和实践相结合，又能强化操作技能培训，培养具有一定专业理论知识和操作技能的技术工人，突出职业教育特色，达到职校就业教育的培养目标。这种教学模式最大的特点就是为学生的学习提供了众多的可视化媒体和供学习、操练的教学设备，使学生获取信息的渠道增多，趣味性增强。通过学生的反馈，教师能及时调整教学方法，加强了师生的互动，从而学生的学习能力得到了提高，取得了良好的学习效果。

三、“理实一体化教学”实践经验

1.转变教学观念，改革教学模式

转变教学观念，改革教学模式是实施“理实一体化教学”的前提。我国的职教模式是在计划经济体制下形成的，教学培养目标主要是由教育部门及相关行政部门制定的，对企业需求的反映较少，致使培养的人才难以适应企业发展的需要。教学模式以学科为中心，强调学科自身的系统性，教学内容越编越多、越编越难，大部分教学时间被理论教学所占用，实践教学始终处于理论教学的附属地位，学生难以具备娴熟的职业技能。因此，职业学校必须转变教学观念、改革教学模式，使教学以就业为目标，尤其是专业教学一定要强调学生职业能力的培养。近几年来，我校逐步以企业需求为导向来确定培养目标，突破以学科为中心的教学模式，采用了以职业活动为核心的综合性课程体系，教学内容的取舍不再以学科体系的完整为基准，取而代之的是职业活动的需求，打破了学科界线，重组了教学内容。在专业谋教学中，我校实行“六步教学法”、“小模块教学”、“小班化教学”、“分层教学”等教学方式，为“理实一体化教学”的实施打下了坚实的基础。

2.打造“双师型”师资队伍

建造“双师型”师资队伍是实施“理实一体化教学”的关键。“理实一体化教学”需要一支强大的“双师型”教师队伍，只有这样，才能为“理实一体化教学”的顺利进行提供可靠的技术支持。

（1）要求专业教师取得“双证”

规定专业课教师必须达到本科以上学历、中级工以上技能水平，鼓励教师参加技能培训，对专业教师参加学习进修给予支持。我校要求专业教师按期取得“双证”，即学历证书和专业技能证书。通过几年的培养，现我校有高级技师3人、技师3人、高级工2人，专业教师中超过88%具有汽修技师以上的证书，已基本具备了实施“理实一体化教学”的师资能力。

（2）建立专业教师到汽车修理厂培训制度

针对不少教师都是从学校走向学校，理论知识丰富但实践经验偏少的实际情况，学校组织专业教师利用空余时间到汽车修理厂实习锻炼，让专业教师熟悉企业氛围，掌握新技术、新知识，缩短学校与企业之间的距离。

（3）借助“外力”带动教学相长

我校聘请了企业中一些具有丰富实践经验的生产技术人员来担任兼职教师，同时定期邀请汽车方面的专家举办专题讲座，有针对性地帮助学校解决专业技术难题。

3.引企进校

引企进校是实施“理实一体化教学”的有力保证。我校开设汽修专业已有近二十年的时间，2010年该专业被评为省级示范专，业，省财政厅专门下拨资金用于学校的设备购买。学校领导经过深思熟虑，决定充分利用校内实训中心现有的设备，引进汽修厂，让学生真刀实枪搞实训。

2011年3月，我校创办了“校中厂”，对内承担汽车专业学生的实训实习，对外承接各类车辆的维修保养业务，不仅实现了学校教学过程与企业生产过程的紧密对接，而且形成了“校企互动式”的办学特色。校企互动、校企共建是校企合作进一步走向深入的做法。

学校与汽修企业共建汽修实训中心，共同培养汽车修理专业技能人才，在具体实施过程中应做到“七个合一”。

（1）学校企业合一

校企合建汽修“校中厂”，一方面汽车修理专业的学生就近有了实习工厂，另—方面承担本校教练车的日常维护保养和故障维修，同时还承担社会车辆的维修，既解决了学生实习问题又节省了本校车辆维修成本，还为学校创收增添了新的渠道。

（2）教室工厂合一

汽修“校中厂”运营以来，每天都有十几辆车来厂里检修。这些车辆不仅给汽修厂带来了检修业务，也给学校学生创造了更多实训的机会。学校把实训课堂搬进汽修车间，让学生真刀实枪地实践起来，才能确保技能训练到位。经过对各种车辆的故障检修，学生学到了很多技术与经验。

（3）教师技师合一

汽修“校中厂”不仅是学生的实训平台，也是汽车专业教师提升专业素养的好场所。学校组织汽车专业教师“入厂挂职”，在实践历练中提升专业技能。同时搭建“教学沙龙”等平台，促进汽车专业教师与“校中厂”专业师傅交流探讨、取长补短，切实加强“双师型”教师队伍建设。现在，学校汽修专业教师大多数拥有“技师证”，既可以做理论的传授者，又可以成为实习现场的师傅，克服了理论与实操无法统一，甚至相互矛盾的问题。

（4）理论实践合一

学校坚持以学生为本的教育方式，实施“理实一体化”教学、“模块化”实训，将理论学习和技能训练紧密结合在一起，以技能训练为主线，以培养学生的操作技能为重点，这样使学生能更好地理解理论知识、掌握操作技能。学校还倡导“以赛促教”，不定时在学校举办各种技能比赛活动，让学生在竞争中进步，在比拼中找差距，促进学生技能强化，激励学生不断进步。

（5）学生学徒合一

学校按照“学习实习再学习再实习”的流程，建立技能人才校企共同培养机制。我校聘请优秀技师担任实习导师，发挥其一线实践经验优势，指导学生进行实习，促进学生专业技能与企业岗位要求无缝对接。学生实习时，既是一个技能学习者，又要通过训练成为一个合格的汽车修理技术人才，实现了学校与工厂、学生与岗位“零距离”。

（6）育人生产合一

学生在“校中厂”进行技能训练的过程，既是提高汽修专业技能的过程，也是保养维修车辆、创造企业价值的过程，真正实现了在育人中生产、生产中育人的理念。

（7）维修驾驶合一

2011年8月，学校下属企业——东阳驾校迁至校内，并将汽修“校中厂”确定为驾校车辆定点维修企业，这既方便了教练车的保养维修，节约了驾校的运营成本，又使学生不出校门就能学到汽车维修与驾驶技术两种本领，其结果是学生毕业即可拥有职高毕业证、专业技能证和汽车驾驶证，从而进一步提高了我校技能型人才的培养质量。

4.建立“理实一体化教学”专用教室

“理实一体化教学”的顺利进行，需要有实施场所做保证。“理实一体化教学”与传统的课堂教学有很大不同，因为“理实一体化教学”是在教师讲授理论的同时让学生进行实践，要让学生在动手、动口、动脑中参与学习，在实践中学习理论知识。因此，学校为专业课程建立了专用的“理实一体化教学”教室（图3），为“理实一体化教学”的实施提供了便利的场所。

我校通过几年的逐步调整，形成了发动机构造与维修实训室、底盘构造与维修实训室、汽车电气构造与维修实训室、汽车检测实训室、电控汽油发动机实训室、自动变速器实训室、柴油发动机维修专门化实训室、轿车维修专门化实训室等一系列专业教学实训场地。

5.添置汽修专业课所需零件与设备

具备了各种教学实训场地，还应有汽修专业所需的汽修设备、零部件及总成，让学生在理论学习中实践，在实践中学习理论。汽车技术的更新换代非常快，同时有许多汽车厂家为了提高竞争力，不断在自己生产的产品上植入新技术，因此学校需要不断更新、增添实践教学器材，来保持“理实一体化教学”内容、教学实物的先进性。我校每年都投入大量的经费进行新设备的添置及零部件的更新，以确保教学的正常进行。这几年来，我校添置了一大批先进的汽车维修用设备和设施，详情见表1。

6.“理实一体化教学”与模块教学搭配

我校根据汽车的结构特点设置了发动机拆装修理、变速器拆装修理、发动机故障诊断、电喷发动机修理、自动变速器修理、空调系统修理、ABS系统和安全气囊修理等教学模块。根据所设模块进行教学，“理实一体化教学”中的一些难点问题得到解决，强化了学生的实践能力，提高了学生的就业竞争力，实现了良好的教学效果。

我们在发动机拆装修理模块教学中，把整个内容分为曲柄连杆机构的修理、曲轴飞轮组的修理、连杆的检修、配气机构的修理、系冷却系的修理、汽油机燃料系、柴油机燃料系的修理等项目，然后确定各分项目的教学要求。以机油泵零件的检修为例，其教学模块内容见表2。

7.改革教学评价机制

改革教学评价机制是实施“理实一体化教学”的必要条件。“理实一体化教学”过程需要使用多种教学方法，相应的教学评价体系也应与原有的评价体系有所不同，更应注重教学过程的评价及企业评价。我校主要从以下几个方面对学生学习效果进行评价。

（1）平时成绩评定

每个模块给出一个成绩，其中理论占40%，操作占60%，这部分占总成绩的60%，余下40%根据学生平时出勤情况、作业情况、课堂表现情况评定。

（2）以比赛形式评定

学校不定期开展专业知识、操作技能方面的比赛，调动学生学习积极性，增强学校的学习竞争气氛，同时也是检查教学效果的一种方式。

（3）要求学生获取国家技术等级证书

相应的技能证书可以证明学生的相关技能，也可以成为学生毕业后就业的优势。我校要求汽车修理专业的学生毕业前获得汽车修理中级工证书，要求汽车驾驶专业的学生毕业前获得汽车驾驶证及汽车修理中级工以上证书。

（4）学生毕业实习和就业后的表现情况

用人单位对学生满意是对学校教育的最大肯定，也是对教学效果的最终评价。因此，我校非常注重学生毕业实习和就业后的跟踪调查，了解企业的需求及对我校学生的评价，及时调整教学内容以适应企业需要。

四、实施“理实一体化教学”的效果

两年来，我校在汽修专业课程中逐步对“理实一体化教学”进行实施准备及尝试。我们从学习兴趣、参与度、知识点的掌握、技能的掌握、分析问题的能力等方面对参加过“理实一体化教学”的350名学生进行了调查，综合任课教师的评议，统计结果如图5所示。

通过分析统计结果，我们发现“理实一体化教学”的优势在于：

1.便于培养和提高学生的综合素质，其教学直观性强，易于深入浅出，教学效率高，总体效果好，是开展素质教育的一种有效教学方法。

2.与模块教学合理搭配，使学生学习技能的系统性更为强化，同时避免了单纯为考核而进行的项目教学，从而使学生的适岗能力大大提高。

3.使专业课上课时间得到合理运用，避免了由于理论课与实习课单独教学而造成的内容重复、衔接不上的问题，最大限度地发挥了课堂教学的效能。

通过“理实一体化教学”，学生参加汽修等级工考核合格率逐年大幅度提高，2011年汽修中级工考核合格率为98.3%，较2010年提高8.2%，较2009年提高13.7%。今年分配在汽车修理厂的学生表现出进步快、操作方法正确、动作熟练、适岗能力强、喜欢钻研汽车新技术等优势，深受实习单位好评。

五、对“理实一体化教学”的思考

1.“理实一体化教学”模式的优越性

（1）打破了传统的教学及评价模式，解决了分段教学模式中所存在的理论知识与实际操作技能在知识体系上不连贯、不衔接等问题；通过现代教育手段和方法，既调动了学生的主观能动性，激发了学生的学习热情和学习兴趣，又培养了学生分析解决问题的综合能力，活跃了课堂气氛；充分地利用了教学场地，有效地利用有限的教学时间，使学生能在学中求乐、乐中求学。

（2）把抽象而枯燥的理论科学知识有效地转化到生动而有趣的实践过程中去，在实践中加以验证，使学生从实践中得到感性认识，并将感性认识自觉地上升为理性认识，开发学生的思维能力，锻炼学生的动手能力，使整个教学过程收到事半功倍的效果。

（3）有效地将课堂和实践结合起来，将技能实践融入课堂教学，让学生直接在课堂上学到今后就业所需的操作技能，变被动学习为主动参与，调动了学生学习的积极性与主动性，增强了学生的实践能力，符合中职教育的规律。在课程的教学中引入“理实一体化教学”对提高教学效果、增强学生的实践操作技能具有积极意义。

（4）有效地提高师资队伍的理论水平和实际操作能力，并能在教学过程中促使教师不断地去钻研教学方法，不断地去掌握新知识、新技术，以此来满足教学所需，从而不断提高教师的教学能力和教学水平。

2.必须加强校企合作

篇（3）

对于油田用汽车技术性能随着工作时间、工作前度及行驶里程的增加和各种工作环境因素影响的转变，导致其可靠性、动力性、工作性等方面逐渐变差。因此，在汽车的使用过程中，进行适当的保养，可以及时发现和消除隐患，防止发生故障和事故，且有效延长了使用寿命。

1.车辆维护周期的确定

车辆保养周期是在出车前、行车中和收车后。要确定汽车保养周期，应取汽车里程为基本依据，对于不使用里程考核、统计的汽车，可用时间间隔确定养护周期。定期的维护间隔里程应根据车辆行驶里程数的有关规定，并结合汽车不同的使用条件，由省级交通管理部门确定；通过使用时间间隔确定车辆的维护周期，可以根据汽车的使用强度和条件不同，参照车辆维护里程周期决定。汽车保养周期方法测定如下：

1.1汽车制造商提供的车辆使用手册规范在每辆新汽车的附件材料中，都附带车辆使用说明书。它不仅介绍了汽车的使用、操作方法，而且对此车型的维修周期和维修级别的工作内容都有明确的规定。车辆在使用过程中，应按照规范的要求严格执行，特别是车辆在初次行驶的过程中应该到工厂指定维修服务站进行维修。

1.2汽车的使用条件与维修周期汽车的使用条件包括：汽车运行区域的地理环境、气候、风沙环境、汽车运行品质，如强度、燃料、。应根据不同的使用条件，和汽车使用手册的规定，调整一、二级保养与维修周期。

1.3汽车新旧程度与维护周期汽车的新旧条件不同，其技术状态的变化速度和故障时的频率、规律也不同。应该根据不同新旧条件的汽车，结合汽车使用手册的规定，调整保养周期。

（1）按照车辆配备的参数手册，严格施行养护工作。厂家售后通常都有比较专业的技术人员，如果需要更换零件，尽可能的避免使用小工厂配件，尽量使用原厂配件。贪图便宜花了小钱，实质是降低了汽车本质，且零件之间的配合率远远低于原工厂产品，因此不能保证汽车的使用寿命。

（2）确定保养工作范围的各种维护操作，技术条件良好的新车，在规范的运行环境下，可适当延长保养周期；若汽车技术条件不好，或适用的环境恶劣，则应适当的缩短保养周期。

（3）车辆用油包含两种：燃油和油。燃料的使用不当，很容易导致燃料过滤器堵塞等现象，促使发动机出现加速不良、怠速不稳、油耗增加等问题，也会使气缸加速磨损，影响了引擎的使用寿命。

2.汽车的保养与修理

汽车保养与修理是需要注意的事项有很多，首先需要有良好的驾驶习惯，这是实施安全保证的前提。这就需要培养自身在发车前和行驶下坡前试踩刹车制动踏板的好习惯，并检查车辆制动效果的良好性。避免让汽车在存在隐患的状态下长时间的工作，发现问题应及时检查和排除故障。汽车修理是为了消除故障或发现隐患，使失去工作性能的车辆、装配和组件恢复技术性能，以确保继续使用车辆而采取的恢复性修理工作的总称。

汽车修理是为了消除故障或发现隐患，使失去工作性能的车辆、装配和组件恢复技术性能，以确保继续使用车辆而采取的恢复性修理工作的总称。汽车维修在车辆管理中是一个相对独立的专业技术的概念，有其特定的内容和来源。修理和维护，虽然有不可分割的关系，但二者是不可互换的。针对汽车而言，做好汽车维修工作，可以大幅度减少汽车修理的数量，甚至可以免于维修。汽车维修、汽车保养、汽车护理、汽车养护四种概念的提出，在现代汽车技术、汽车维修技术水平及其发展趋势中，汽车保养过程更科学、更准确、更符合目前汽车售后服务行业的实际情况。

汽车保养与汽车维修相对比，其主要优势可分为两个基本点：第一，能够更好地保持汽车零部件的原有状态。零件在正常的工作状态下，一旦拆除后在重新组装，将会破坏原有的配合状态。拆除和组装的次数越多，零件的配合状态就越低；拆除装配零件的数量越多，对汽车的正常使用也会有更大的影响，这是汽车修理无法避免、也不能解决的主要问题之一。第二，汽车保养与维修有效简化了维修、拆装的过程。

3.车辆的安全管理

3.1严格按照规章制度对车辆进行安全巡回检查，对车辆出车前、行驶中和回队后进行安全检查。出车前检查由车辆驾驶员来进行，及时排除将要投入运行的车辆的安全情况，一旦发现隐患要及时排除，保证车辆在出车前处于正常状态；车辆在井下行驶30―60公里时要进行停车巡回安检，及时发现并排除车辆存在的问题及隐患，保证车辆的安全运行；车辆在回场后，车队要组织人员进行到场巡回安检，及时发现并排除车辆使用后的隐患及问题，为下次出车做好准备。另外，车队还应进行定时巡回安检，对于特殊问题要进行定时专项检查。

3.2完善日常维护保养制度。为保证车辆安全运行，保证生产，就要定期进行维护保养，车辆使用人员要按照保养维护指南和相关规定在时间间隔内对车辆进行认真的维护保养，对台上部分尤其要重视，要时刻保证车辆各项指标都在合格状态，车辆才不至于在工作过程中突然“趴窝”。维护时要对车辆各部件进行调整、紧固、清洁、，要由车辆驾驶员进行一级维护，车队及设备管理部门要进行二级强制维护，按时进行大修，切不可为了保证短期生产效益而拼设备。

3.3安全例会要形成制度。要组织每周和月份的安全例会。定时对车辆驾驶员进行交通安全知识、安全生产规章制度的培训，每周进行总结评比，驾驶员之间要经常进行经验交流，提高处理突发事件的能力；对于以前发生过的事故，要经常进行反思教育，按月份组织驾驶员进行安全规程培训，注重驾驶员的操作技术和安全素质的提高，才能保证安全生产。

4.结语

由于油田作业区都处于环境恶劣、条件艰苦的地区，由于其工作的特殊性而存在许多不可控的未知因素。车辆受条件限制，很难时刻保持最佳的状态，气候、天气、地形地貌、地质环境都会对特种车辆的作业产生限制和影响。常在野外作业，道路状况对车辆正常运行是严峻的挑战，路面凹凸不平，承重能力不均匀，宽窄不一，都会对车辆的运行构成威胁。而车辆的运行状况直接关系到生产运行的安全和效率。由此可见，对车辆进行良好的维修维护及安全管理，是油田企业钻井施工可以安全进行的重要保障。

篇（4）

企业为学校培养精英团队

在云南交通技师学院华晨宝马、德国博世、上海大众、上海通用、东风雪铁龙等现代化的8大校企合作培训中心里，通过这些名牌企业认证资格的双师型教师达到30人，这些教师不但承担学院定向班学生的培养课程，而且承担着企业在职员工的基础培训工作。目前学院各大校企合作中心定向班培训学生人数在1 000人以上，累计为企业培训员工2 000人以上。

为企业输送合格的高技能人才，培养高素质的员工是云南交通技师学院人才培养的基本诉求。自2007年起，学院每年都会按照企业的需求通过动手实操、课程设计、课程传递评比等方式选拔出优秀的专业课教师推荐给企业，企业再对这些教师进行品牌特有的专业理论基础知识及品牌技术、专业实操技能、教学设计组织管理及实施能力等三个模块的培训考核后，对考核合格的教师颁发企业培训师认证资格证书，认定为企业在全国的培训师。这些被认证的培训师每年还必须参加企业组织的提高培训与考核，对企业的产品、理念和新技术进行及时了解和学习。

不下企业的教师不能上讲台

自2006年实行公开招聘专业技术人员的制度以来，云南交通技师学院每年新招聘的专业课教师都要下企业。学院规定，每年下企业锻炼少于两次的教师不允许承担专业课程。大学本科毕业的专业课新教师每年都要利用寒暑假时间到各大汽车品牌4S店，各厂房车间进行顶岗实习，和企业员工一起进车间，同吃同住，真刀真枪进行实战锻炼。仅2012年，学院外出培训教师人数就达315人。

刚出大学校门的汽车专业老师会被分配到鸿通别克、中升丰田、东风日产、上海大众、宝马宝悦、北京现代、东方雪铁龙等知名企业进行顶岗生产实习，接受企业技术人员的专题培训，掌握常规维护保养作业内容及工艺流程，学习企业先进的生产和文化理念，结合企业生产实际不断总结积累工作经验，同时深入了解企业对高技能人才的需求变化，与企业各级人员做朋友，建立快捷的技术、需求、市场信息渠道，为今后的理实一体化教学、学生的定向委托培养及学生实习安置打下坚实的基础。目前，云南交通技师部定的教师队伍中，教师队伍素质大幅度提高，拥有研究生51人，高级职称61人，“双师型”教师252人，一批高素质、高技能的“双师型”骨干教师队伍在教学岗位上发挥着重要的作用。

篇（5）

一、遵章守纪，安全至上

城市公交是一个与人民群众生命财产密切相关的行业，作为公交客车驾驶员，我深感自己职责的重要性。安全工作是驾驶员重中之重的大事，多年的工作经验和耳闻目睹的交通事故，无数血的教训及城市公交道路的复杂性时刻提醒我，必须具有高度的安全责任感，掌握娴熟的驾驶技能并能充分了解所驾驶车辆设备的技术状况，认真工作，勤检查、多预防，把交通事故消灭在萌芽状态，自我从事驾驶工作以来，一直努力朝着这个方向去做的，因此我时刻紧绷安全这根弦，始终如一地贯彻“安全第一，预防为主”的方针，我十分重视驾驶员的职业道德，讲风格，讲礼让，对外树立良好的形象。行车时遇到横冲直撞的行人或抢道的车辆，宁停三分，不抢一秒，以保证行人的安全通过，并时常认真学习集团公司“六条禁令”和“五会”内容，严格遵守公司的限速规定，确保自己行车安全。作为班组长严格执行班组会议制度，自己首先以身作则，利用每周大队的安全会议之后，再组织班组成员认真学习，大力宣传交通法规和公司的各项规定，严格要求班组人员，做到每个班组成员遵守交通法规和公司各项规定理念。做为一名城市公交驾驶员，始终以乘客服务至上，以零误班、零投诉、零事故为目标，几年来始终运行在线路长、站点多、经过学校及繁华路段较其它线路复杂的102线路上。连续几年在全大队年度总运行班次趟数、正点率及投诉率等各项考核指标都名列前茅，驾驶中未发生一起因违章引起的交通事故以及车内乘客摔伤事故。

二、惜车如眼、精心维护

我从不带“病车”上路，哪怕一点点小毛病，我都搁在心上，非得修好才踏实，“天不怕，地不怕，就怕车子坏在路途中，耽误了乘客的时间又堵塞了交通”，因此日常中始终保持车容整洁，车况优良，给乘客创造一个良好的乘车环境，认真保养车辆，使车辆的技术状况始终保持良好状态，努力研究技术、纯熟掌握日常保养和驾驶车辆的技能，不断进修和充电，经常逛书店，找资料，对车辆的维修，小的毛病尽量自己处理，空闲的时候，行驶途中出现毛病，都要细心记下，下班后，也不急着回家，而是留在队上，请教老师傅们养车、护车和修车技术，并经常在师傅们地指导下学着本人动手调试修理车辆，对车辆进行及时的维护和保养。

三、奉献爱心、诚信待客

作为服务性窗口单位的一份子，我始终坚持“乘客至上”的原则，为乘客提供及时周到的服务，我时时急他人所急，想他人所想，不断提升自己为人民服务的本领，把每一次出车作为锻炼自己的良好机会，本着这种平常的心态，因此都能坚持365天微笑服务。平常，我留意观察，熟悉客流、理解乘客类型。遇老人上车，主动送上甜甜的笑容。遇到有病人乘车时，主动地问候一声，或请旁边的乘客上前扶持一把。遇行人横过马路，总是礼让三先，提早避让，尽量不踩急迫刹车，免得伤着、碰着、吓着乘客，在几年的公交服务中，始终作到随叫随到，工作中不摆架子、不提条件。多年的服务工作，深深体会到一个哲理：搞好服务工作是我工作的主要目标，乘客就是一面镜子，你对他笑，他就对你笑。坚持微笑服务，融洽车厢气氛，是我服务的一大特色。

四、勇挑重担、用心工作

2013年我被调整到大队技术员岗位，大队共有58辆车，5种车型，每种车型遇到的问题各不相同，急需解决的问题和车辆故障也层出不穷，有汽油车、柴油车、燃气车等，必须熟练掌握各车型的技术性能才能及时解决出现的各种问题，遇到新的问题，我就得自己先学习，研究透彻，然后解决问题，实在解决不了的就请教车间的老师傅共同协商解决，平时坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，克服了自己文化基础差的弱点，不断学习和充电，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障、安全隐患和疑难问题，经常在闲暇时修旧利废，给单位在车辆材料上节约了很大成本，提高了单位车辆的出勤率、正点率保证了行车的安全。我经常利用业余时间解决大队车辆一些技术难题，得到了队领导和驾驶员们的好评。在我们的共同努力下我大队2012年度打造出了我公司第一个HSE标准化车队，2013年度又获得矿区服务示范窗口的称号。

五、存在的不足

虽然在工作中取得了一些成绩，专业技能较以往有了不小的进步，但对公司的要求还存在不小的差距，针对新型车辆还需进一步的学习，对出现的新问题还需不断解决，克服有时产生的烦躁情绪，在平日的工作当中，有时想想感觉自己像半个搬运工。但在与单位领导与同事的交流沟通后，及时的调整自己的工作心态，努力完成自己的本职工作。

篇（6）

一、明确教学实习的目的与要求

（一）实习目的安排本次教学实习的基本目的，在于通过理论与实践的结合、学校与社会的沟通，使学生初步具有汽车设备拆装与维修、故障诊断与排除的能力；具有一定的创新精神和实践能力，并进一步养成认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风；尤其是观察、分析和解决问题的实际工作能力，以便把学生培养成为能够主动适应社会主义现代化建设需要的高素质的实用型人才。

（二）实习要求：

实习学生具有双重角色。他们既是学校派出的学生，又是实习单位的工作人员。鉴于此，我们对学生提出了三个方面的要求：

1、以正式工作人员的身份进行实习。要求学生不因实习生身份而放松自己，要严格遵守实习单位的有关规章、制度和纪律，积极争取和努力完成实习单位交办的各项任务，从小事做起，向装配工人或汽车修理工虚心求教，要尽快适应环境，不断寻找自身差距，拓展知识面，培养实际动手实践操作工作能力。

2、以“旁观者”的身份实习。在实习过程中，学生往往被安排在某一具体的岗位，工作可能很琐碎单调。我们要求学生自觉服从实习单位的安排，做到灵活掌握，该动手时不要闲着当作没事，不该动的地方不要随便乱动；该说的话要说，积极去问，不该说的一定不要乱说。要充分体现我们学生的素质，给实习单位留下好印象。

3、以“学生”的身份去实习。要求学生在实习前要认真系统复习所学习的知识，到实习单位要把教师所传授的知识与实际操作相结合，多对照，多思考，多问为什么，虚心请教，不耻下问。实习结束时要完成实习报告并作为实习成绩的重要组成部分。

二、精心组织，认真做好教学实习

1、在学生实习前，我们认真研究制定了实习方案。实习基地的选取为适应专业方向与培养目标的需要，教学实习基地多选取离学校教近的一些汽车修理厂或装配厂。

2、在学生实习前，让每位学生提出实习申请，必须让学生家长同意才能去实习，并且和学生及其家长签定安全责任书。

3、在学生实习前，给科内实习带队指导教师召开了会议，强调了纪律，谈了要求，说明了本次实习的重要性，要求各教师认真履行职责，并签定了实习带队指导教师责任书。

4、作好实习前的指导工作。请熟悉实习单位工作的教师作讲座或报告，明确角色转换的诸多要求和注意事项。要求学生做好相应的知识准备和心理准备。知识准备包括：汽车的类型、牌号；汽车各专业科统与总成的名称、作用、基本结构和连接关专业科，汽车电气设备的构造、工作原理及其使用、维护与修理的有关理论知识。还要了解汽车维修装配企业工作的工作纪律和工作程序。心理准备主要是注意角色转换，形成必要的心理预期，并根据具体情况随时做出适应性调整，力求以一个正式工作人员的身份投入实习过程。

5、在学生实习时，科内统一协调，调配车辆送学生，让学生或座车或步行到实习单位。科内安排2名教师参与带队全程管理。在实习期间，我们汽修建筑科与各实习单位保持经常性的联专业科，定期访问，双向沟通，并随时到各实习单位去检查学生实习情况和带队指导教师履行职责等情况。保证了实习效果。

6、参加实习的学生采取双重管理。一方面，作为在校学生，要接受校、科的管理；另一方面，在实习单位，要遵守所在单位的各项规章制度。做到了管理无缝隙。

7、为加强实习管理，我们还强调实习学生的自我管理、相互督促，把学生分为六个组，每组选出一个组长，配合好带队指导教师参与管理。学生住在学校，早出晚归，有科内统一调度，带队指导教师全程管理服务，做到了实习、学习两不误。

8、实习成绩的评定：为调动实习学生的积极性，保证实习效果，本专业科对实习学生进行实习成绩评定，每在一个实习单位实习结束后，都要写出实习报告，实习报告从职业道德、知识的运用、技能的学习、组织纪律等其他表现全面进行评价，指导教师填写评语，最后并由所在实习单位对学生的综合表现做出认定。

三、教学实习的效果与经验

1、教学实习促进了我专业科人才培养计划的完善和课程设置的调整。近年来，我专业科为适应学生的实践需要陆续开展了一系列的学生实习，受到同学的欢迎。学生实习是课堂教学的延伸和补充，使学生能够学习到课堂所学不到的许多知识，便于了解掌握更多的维修常识。

2、教学实习达到了专业教学的预期目的。在两个周的实习之后，学生普遍感到实践操作水平有所提高，更重要的是通过实习，进一步激发了大家对专业知识的兴趣，并能够结合社会实际维修存在的问题在专业领域内进行更深入的学习，一些学生还写出了质量较高的实习报告。

3、教学实习促进了学生自身的发展。实习活动使学生初步接触社会，培养了他们的环境适应能力及发现问题、分析问题、解决问题的实际工作能力，为适应素质教育的要求、为他们今后的发展打下了良好的基础。一些在实习中表现突出的学生为以后毕业时找到了较为满意的单位奠定了坚实的基础。

4、教学实习配合了所在单位的工作。参加实习的学生在各自的实习基地积极工作，从小事做起，参与维修厂家的工作，成为一支富有朝气与活力的年轻队伍，实习学生的精神风貌及工作能力受到了各单位领导与工作人员的普遍好评，我们这次在金杯车辆装配厂实习，由于学生的实习参与生产，就大大提高了该单位的生产能力，河海汽修厂则要求我们要尽可能多的到他们单位实习，在每次实习交流会上，几乎所有单位都表示，欢迎我专业科以后能继续向该单位派出实习学生。

篇（7）

为了有效提升机动车检测维修人员的整体素质，保证车辆安全运行，2006年国家制定了机动车检测维修专业技术人员职业水平评价制度，并纳入全国专业技术人员职业资格考试计划，每年进行全国统考。山东交院机动车检测维修中心是机动车检测维修专业技术人员职业水平考试在山东省的唯一考点。该次考试分为机动车检测维修师和机动车检测维修工程师两个级别，同时分为机动车机电维修技术、机动车整形技术和机动车检测评估与运用技术三个专业。笔者作为此次实际操作考试的考官，结合自身体验及在日常工作中的经历，总结出机动车检测维修专业技术人员提升职业水平应做好以下几个方面工作。

一、熟悉相关法律法规

了解我国交通运输方面的政策，熟悉与机动车检测维修相关的标准和作业方法。例如《中华人民共和国道路运输条例》《道路运输车辆维护管理规定》《汽车运输业车辆综合性能检测站管理办法》、GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》、GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检验方法》等法律法规和标准。

只有明确国家交通运输方面的政策法规和机动车检测维修行业的作业要求，才能清楚自己工作的行为规范和应该承担的法律责任。机动车检测维修相关标准和作业方法既是评定机动车性能好坏的标准，也是检验从业技术人员工作能力的标准。因此，作为从业人员，应该按照规范作业。

二、提高个人素质和技术水平

汽车工业的快速发展带动了机动车检测维修技术的发展，作为现代机动车检测维修技术人员，要在复杂多变的行业竞争中立足、发展，应同时具备良好的道德素质和一流的专业技术水平。

检测维修人员应严格遵守机动车从业人员职业道德规范，做到“诚实守信、办事公道、爱岗敬业、服务群众、奉献社会”，发扬各尽其责、团结协作的工作精神，对待客户热情、尊重，切实从客户的角度出发，解决客户所遇到的问题。

此外，作为检测维修专业技术人员，还应具备扎实的机动车检测维修功底和娴熟的机动车检测维修技术，能够独立判断机动车故障并提出解决方案。随着机动车检测诊断技术的不断进步，检测维修人员必须坚持与时俱进的科学发展观，学习新标准、新技术、新工艺，不断提高机动车检测维修行业的服务质量。

三、不断学习，适应行业发展需要

随着现代汽车新技术、新工艺的不断出现，传统的维修和检测手段已不能适应汽车工业的发展需求。检测维修技术人员只有不断学习，努力创新，才能成为应用型技术人才，才能应对自动化、智能化检测仪器和维修设备大规模出现的局面。

检测维修人员应通过不断获取、更新知识来适应检测维修业的飞速发展。获取、更新知识的主要途径就是学习，从业人员可以通过向有经验的老师傅学习，可以通过网络获取相关的专业知识，也可以通过参加各院校开设的检测维修课程培训来获取信息资源。在有了扎实功底的同时，还要积极参加诸如机动车检测维修师、机动车检测维修工程师、机动车检测维修高级工程师、汽车修理工等权威考试、认证，在获得相关资格证书的同时，了解检测维修业先进技术的发展方向，从而为个人的职业发展拓宽道路。

篇（8）

一、指导思想

以党的十七大精神为指导，坚持科学的人才观，加大整体性人才资源开发力度，充分挖掘实用型人才的潜力，建立健全以能力、业绩为导向和重在社会、业内认可的专业技术人才评价机制，进一步加强农村实用型人才培养工作，建设一支适合新农村建设所需的实用型人才队伍，更好地促进我区农村经济的健康协调发展。

二、范围及对象

1、从事园艺（花卉与瓜果栽培、蔬菜种植、茶艺）、林业、水产养殖、畜牧兽医专业中具有丰富实践经验、业绩突出的种植、养殖专业户、示范户及从业人员；

2、从事经营管理（产品销售、物资采购、生产技术管理、物流、酒店管理、物业管理）的人员；

3、从事建筑装饰装修（水电安装、木工、瓦工、油漆工）的人员；

4、从事维修（电脑维修、家电维修、钟表维修、汽车修理、摩托车修理、农机维修）的人员；

5、从事家政服务（管道疏通、高空及外墙清洗、家庭烹饪、家庭月嫂、住家保姆）的人员。

三、地方系列职称的增设

根据我区实用型人才的实际，在《市区职称工作管理实施办法（试行）》规定的专业技术职务系列名称基础上，增加地方系列专业技术职务设置：

1、园艺专业（园艺技术员、园艺助理工程师、园艺工程师、园艺高级工程师）；

2、林业专业（林业技术员、林业助理工程师、林业工程师、林业高级工程师）；

3、水产专业（水产技术员、水产助理工程师、水产工程师、水产高级工程师）；

4、畜牧兽医专业（畜牧兽医技术员、助理畜牧兽医师、畜牧兽医师、高级畜牧兽医师）；

5、经营管理专业（经营管理员、助理经营管理师、经营管理师、高级经营管理师）；

6、维修专业（技士、技师、主管技师、高级主管技师）；

7、家政服务专业（家政员、助理家政师、家政师、高级家政师）；

建筑装饰装修专业列入综合工程，仍设技术员、助理工程师、工程师、高级工程师。

四、申报评审条件

（一）综合素质条件：

拥护党的领导，遵纪守法，诚实守信，具有良好的职业道德和敬业精神。

（二）申报条件：

1、具备下列条件之一者，经专业培训考试、考核合格可申报评审员级职称：

（1）非本专业大专毕业，从事本专业技术时间满2年；

（2）非本专业中专毕业，从事本专业技术时间满3年；

（3）高中毕业，从事本专业技术时间满5年；

（4）初中毕业，从事本专业技术时间满8年；

（5）从事本专业技术时间满10年；

（6）获得市、区职业技能竞赛第三、第二名的选手。

2、具备下列条件之一者，经专业培训考试、考核合格可申报评审助理级职称：

（1）非本专业大专毕业，从事本专业技术时间满3年；

（2）非本专业中专毕业，从事本专业技术时间满5年；

（3）高中毕业，从事本专业技术时间满8年；

（4）初中毕业，从事本专业技术时间满10

（5）从事本专业技术时间满15年；

（6）获得市、区职业技能竞赛第二、第一名的选手。

3、具备下列条件之一者，经专业培训考试、考核合格可申报评审中级职称：

（1）非本专业大专毕业，从事本专业技术时间满5年；

（2）非本专业中专毕业，从事本专业技术时间满8年；

（3）高中毕业，从事本专业技术时间满15年且取得助理级技术职务资格满5年；

（4）从事本专业技术时间满20年；

（5）获得市职业技能竞赛第一名的选手。

（三）晋升高级职称的评审条件按《市区职称工作管理实施办法（试行）》执行。

五、材料申报要求及程序

1、材料申报要求。符合申报评审条件的人员，由个人如实填写《市区地方专业技术资格评审表》（一式2份，评审表须经当地政府或区业务主管部门签署意见并盖章）、个人专业技术工作总结、本人身份证原件及复印件、学历证书原件及复印件、专业培训合格证书、服务单位或所在镇、街道、村委出具的从事专业技术年限证明（须经户口所在地政府签署意见并盖章）、近期一寸免冠照片2张（详见附件二）。

2、申报程序。申报个人将申报评审材料分别报送区业务主管部门,其中申报园艺（花卉与瓜果栽培、蔬菜种植、茶艺）、林业、水产养殖、畜牧兽医专业人员的评审材料由区农林局负责受理和初审；申报经营管理专业人员的评审材料由区经贸局负责受理和初审；申报建筑装饰装修专业人员的评审材料由区建设局负责受理和初审；申报维修（不含农机维修）和家政服务专业人员的评审材料由区劳动和社会保障局负责受理和初审；申报维修（农机维修）专业人员的评审材料由区农机局负责受理和初审。评审材料由各业务主管部门统一报送区职称办审核并组织评审及发文、颁证。

六、待遇

1、取得专业技术资格证书的农村实用型人才统一进入区人才库，可按区专业技术人员的有关规定参加社会养老保险。

2、取得地方系列专业技术资格人员享受本单位国家系列专业技术人员同等继续教育权利。初、中级专业技术资格人员平均每年继续教育分别为32学时和40学时，并作为晋升地方系列专业技术资格的晋升条件之一。

篇（9）

近年来，我国为了提高教学质量，促进人才的全面培养，在教学过程中积极应用了计算机多媒体技术。这种做法同时也成为我国职业技术学校实施教学改革的重点内容。在汽车人才的培养过程中，有效应用多媒体技术，不仅极大的丰富了教学内容，转变了传统教学中理论重于实践的弊端，还对培养学生较强的逻辑思维和动手能力起到了很大的作用。在汽车行业快速发展的过程中，教师在课堂教学中应加强对多媒体技术的充分运用。

一、汽车专业教学特点

（一）较大的学科跨度

在科学技术和社会经济不断进步的背景下，应用到汽车制造当中的各种先进技术越来越多，现阶段的汽车，是一项结合了电子、机械、计算机等高科技技术的产品。在这种情况下，汽车专业多个学科领域的教学，必将同其他学科具有较大的差别。要求教师不仅能够掌握较多学科领域的知识，并且能够将各个学科进行有效的结合，帮助学生更好的理解和掌握专业知识。这种较大的学科跨度，给汽车专业教学带来了更大的难度。

（二）较强的实践性

我国传统的汽车专业教学，以机械修理为主。这样的教学方法和教学内容显然已经无法满足现代社会和汽车行业发展的步伐。汽车行业在不断的发展过程中已经不需要专业的汽车修理师来进行机械修理工作，这项工作现在已经成为汽车机械加工部门的任务。该部门在日常的工作中重点负责对出现故障的汽车进行诊断，通过诊断判断出出现故障的部件并对其进行更换，直至汽车能够正常运行为止。同时该部门还要加强对汽车日常的维护保养工作，保证汽车能够始终在安全状态下运行等。由此可以看出，机械修理过程中对于实践具有较高的要求。现阶段在开展汽车专业教学改革的过程中，就应当以此为目标，增强教学中的实践内容，转变传统教学中重理论轻实践的缺陷。

二、计算机多媒体技术在汽车实践教学中的运用

现阶段，为我国汽车行业领域和社会提供专业技术人员培养最主要的基地就是职业技术学校。在新课程不断深入的背景下，职业技术学校为了提高教学质量，积极进行了教学改革。现阶段的汽车实践教学，转变了重理论轻实践的教学方法，通过置办和采用先进的计算机多媒体技术，有效改善了教学条件，提高了实践教学质量。课堂教学中对于计算机多媒体技术的应用可以从以下两个方面着手。

（一）应用教学方针平台

将实践教学应用到汽车技术专业的过程中，应充分考虑到该专业具有跨度较大的特点，这一特点使得汽车专业实践教学同其他学科的实践教学具有较大差异。其他学科当中，可以将学生带到实际场景当中，鼓励学生大胆自己动手实施操作，在教师的指导下总结经验教训，从而更好的掌握理论和实践知识即可。然而汽车专业知识内容较大的跨度，导致其无法实施以上实践教学方法，而应在对各个领域的理论知识初步掌握以后，展开基础实践，并在实践中总结经验教训，结合教材内容进行思考，之后再通过实践对知识加以巩固。这样的过程，更有利于汽车专业学生更好的掌握理论基础和实际操作能力。

教学仿真平台是多媒体技术在指导学生初步掌握理论知识的一个最佳平台。它应用于实践教学以前，能够帮助学生将理论知识进行更好的掌握。例如，自动变速器拆装实训教学实施以前，该平台中的多媒体功能，能够将行星齿轮机构中所有的部件进行拆卸，教师再引导学生运用已经掌握的相关知识内容将其重新组合。组合时，如果学生颠倒了顺序，或者进行了反响安装，该平台不仅能够对其进行准确的判断，还能够撒销之前的操作，帮助学生重新组合，直到学生掌握正确安装步骤为止。该教学平台不仅能够对学生的实践起到积极的引导作用，还能够提高学生们的学习兴趣。计算机软件中相关高校的错误提示，能够极大的吸引学生们的注意力，促使学生积极主动的参与到学习中来。

（二）现场教学模拟

要想在汽车维修领域中取得良好的工作业绩，一定要能够拥有较丰富的实践经验。在近年来汽车行业飞速发展的过程中，汽车维修工作更加注重对汽车检测设备的应用。然而，汽车专业的日常教学中没有充足的教学设备，教师在教学过程中，只能凭借口头表述来进行实践知识的讲解。这种教学方法严重影响了教学效率的提高，制约着学生的全面发展。因此现阶段，汽车专业教师应积极应用多媒体教学手段，将教学内容与实践知识进行有效的结合，通过精心设计，将实践内容以更加具体和直观的方式展现出来。学生在学习过程中，不用像从前一样只认真听教师的讲解，凭自己的努力进行思考，而是可以结合教师的讲解与观察，对知识进行更好的理解，对于提高学生的实践操作能力具有重要作用。多媒体教学在汽车专业实践教学中的应用，对于提高学生的感性知识具有重要意义。生动、形象的画面能够使学生更加深入的了解理论知识，也能够更加注重实践操作中的种种细节。学生们对理论知识的深刻理解更有助于在实践中充分发挥指导作用。

三、结论

近年来，在科学和信息技术不断进步的背景下，我国的汽车领域取得了飞快的发展。在这种情况下，社会和企业对于汽车专业人才的要求越来越高。现阶段，职业学校汽车专业加强教学改革，转变教学方法和模式，引用先进的计算机多媒体技术，能够有效提高教学效率。尤其是现阶段对于汽车专业学生的实践操作能力的培养中，应用多媒体技术，能够为学生搭建起教学仿真平台，促使学生在课堂上就能够开展实践操作，同时现场教学模拟的功能，能够使学生更加深刻的了解理论知识和实际操作步骤，对于学生实践能力的提高具有重要作用。

参考文献：

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科技的进步和城市化进程的加快，为建筑机械提供了广阔的发展空间。传统的生产模式被机械化大生产所取代。高效、低耗、优质、快捷是建筑机械使用性能的具体体现，是实现现代化城市建设目标任务的重要保证。为使建筑机械在施工中高效发挥效能，对机械进行正确合理的维修维护是一项重要的工作。如何管好、用好、维护好建筑机械是建筑机械设备管理的主要职责之一。尤其应在如何抓好机械维修这一重要环节上下功夫，以确保机械设备处于良好的技术状态。多年来，在机械设备管理上习惯性把维修工作看作简单的技术维护工作，很少设计机械维修的经济管理，使机械维修工作的发展受到一定制约。这种管理理念，不能适应现代化城市发展对机械化施工企业的管理需要。下面就机械维修工作的相关问题，进行分析探讨。

一、建筑机械维修维护维护存在的主要问题

1.1 建筑机械维修市场相比其他行业的维修市场来讲，起步较晚，维修设备、修复工艺落后，专业技术人员匮乏，发展缓慢。

1.2设备生产厂商与地方维修企业脱节，新产品、新技术得不到及时推广应用，增加了维修难度。

1.3在陈旧的计划经济模式下，各企业片面追求完整的工业体系，每个企业都具备产供销一条龙，企业内部一般都配备自己的设备维修厂或维修车间，他们只为企业内部服务，没有经营决策权。虽然近几年这些维修厂、维修车间逐渐走向社会化，但是由于国有资产归属、维修核算“精细化”等规定的约束使得他们的社会化、专业化力度严重不足，无法充分发挥其专业技术和维修设备资源为社会服务，维修资源浪费情况严重。

1.4现阶段的建筑机械维修大部分是和汽车修理“混搭”的模式，在一定程度上，忽视了建筑机械维修的特殊性，大部分依据“经验”进行修理。虽然汽车修理与建筑机械维修有不少相似之处，但区别也很大，特别是某些特种机械、专有部件修理工艺迥异。所以，对于不同类别的设备修理，不能互相替代。

1.5维修技术人员素养亟待加强。维修技术人员的价值取向伴随着市场经济的冲击也发生了变化，维修人员跳槽现象严重。

1.6维修周期偏长，维修质量和服务质量不好保证。

1.7维修行业收费太乱，标准不统一、竞争无秩序。

1.8各个维修企业维修水平鱼龙混杂，不好控制。没有专门的维修行业水平评估、监督和监管机制。

1.9建筑机械维修行业是跨行业、跨地域的，缺乏统一的组织管理和标准，亟待规范引导。

二、建筑机械维修保养效益状况探讨

评价建筑机械设备的维修状况，最主要的经济指标是设备的寿命周期费用，就是机械设备的原始购买费用加上使用费用。可以采取维修和保养并重的方式来延长建筑机械设备的运行寿命，来最求较好的经济效益。可以定期对机械设备进行检测，采用故障排查系统，适时维护。

2.1 完善机械设备维修制度，避免设备长期存在故障，高效利用机械设备，以追求设备运作价值的最大化，按需修理是必要的措施之一，其又包括故障后维修、预期维修、状态维修等多种方式。

2.2 状态维修比定期维修方法更科学，性质更积极、方案更合理，不影响设备的正常运转，还能避免了过度维修和不足，所以易于大力推广。开展设备状态监管，根据查检记录，借助专业检测设备，综合断定设备的运行状况，来达到变定期维修为状态维修的效果。在设备运行现场以定人、定点、定期等内容的规范管理，实行标准化维护作业，大大改善了设备的运行状态，为创造必备的条件实行设备进行状态维修。

2.3 在正常开展设备维修时，适度应用局部技术革新，投入不大，但能整体提升设备的综合性能。在目前服役的许多建筑机械设备，不同程度地存在老旧、退化现象，因为受诸多条件的限制，在短时间内难以克服所有问题，所以采用状态维修与技术改造和局部革新相结合的办法，是化解这一矛盾的助推剂。

2.4 目前有些先进的建筑机械故障检测系统已经进入市场，特别是具备在线传输设备状况检测和故障排查功能的检测仪器，可以拉近应用企业和技术维修人员的距离，使专家或厂家克服地域上的不利条件，进行故障信息的交流，缩短故障排查、维修周期，再由厂家进行技术革新或升级换代。应开展符合机械设备的磨损规律的项目维修，尽量避免设备的大修。机械设备各不相同，不同的材质、不同的工作性质、不同的作业环境，导致的磨损状况就不一样，零件寿命不同，部件出现故障的时间也是不固定的，所以不能进行同时大修，以免浪费。零配件的项目维修有针对性，成本低廉。尤其是许多在生产中处于重要地位、不适合长时间停机的设备尤其需要项目修理。

三、搞好建筑机械维修工作的对策和意见

3.1建立建筑机械维修管理机制

3.1.1建筑类企业要做好建筑机械管理维护工作，必须建立和健全较完善的机械设备管理机构，明确规定相关机构、设备管理人员、维修人员的职责，并落实各级各部门管理责任制，切实将机械设备管理维修责任制落实到位。还应采取监管并举、激励与约束结合、管用修换一体化的先进管理模式和维修办法。实现规划统一，专人负责，实行全面的综合管理。有效的管理机制可以充分调动各级各部门人员的工作积极性，将机械设备管理维护制度真正落实到位。

3.1.2应建立有关机械设备管理、使用、维修保养办法及安全操作规程和采取相应的奖罚措施；建立相应的机械设备台账和技术资料档案，机械设备交接制度以及机械设备运转及保养记录等一整套完整体制。

3.2设立建筑机械设备租赁公司。开展集约式和专业化管理，根据作业调度计划，把大型设备、特种机械对外出租，最大化发挥设备的价值。机械设备租赁公司配备设备管理人员、技术维修人员、设备操作人员、故障维修员，按订单计划调度设备、维修故障。在建筑施工现场遇到疑难杂症，租赁公司统一调度维修人员进行排查、解决，及时周转库存零部件，提高使用效率。

3.3 引入科学先进的设备维修技术。制定相关机械设备维修维护规定，开展设备运行状态监管，匹配恰当的故障排查诊断机制，预知维修大型设备；明确维修分工职责，配置先进的维修器械，掌握先进的维修新方法，锻造维修质量好、工期短的维修能力。

3.5修理、改造、更换措施相结合。根据国家相关节能政策，对能效差的落后设备要及时进行改造和报废处理。对于部分性能差、效率低，不至报废又尚可使用的建筑机械，可考虑推行技术革新。建筑机械的技术革新，要从施工需要出发，通过相关技术论证，在物质保证和合理的经济效益做保证的前提下，方可进行。修理价值不大的设备应及时予以报废。

3.6强化建筑机械维修技术人员的业务培训：针对该行业人员流动性强的特点，要补充必备的业务培训，采用多种形式，对设备专业人员、操作和维修工人进行技术培训，提高工作人员素质和维修技术水平。

3.7做好零部件的采购供应工作：为了保证建筑机械的正常使用，发挥设备的最大效能，又少占用维修流动资金，必须掌握配件供应原则，编制配件供应计划，严格规范配件采购来源，强化配件仓库现代化管理等。

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Automobile electrical equipment integration teaching practice and ponder

Tan Guangxu

【Abstract】This article embarks from the reality, in discussion specialized technology curriculum educational reform process enlightenment and experience.

【Key words】Automobile electrical equipment; Educational reform; Integration

《汽车电气设备》是汽车修理及汽车电工专业技术课，它要求学生在学习过程中掌握汽车电气结构原理、作用、特性等理论知识；并通过实习教材的学习，掌握汽车电气设备的使用维护、故障诊断、排除等操作技能。

职业教育的特点是强调理论与实践的紧密结合、突出知识的应用，重视培养学生的职业适应能力及职业竞争能力。能否达到这一目标从我校前几年毕业生来看，走上工作岗位后能很快成为业务能手的不多。其主要原因:(1)学生文化知识基础较差，缺乏空间想象力，学习起来普遍感到困难。尽管加强了直观教学，但对汽车零件的空间形体、零件之间的位置关系、装配关系及传动关系、工作原理难以形成完整的认识。(2)以往教学中采用传统教学模式、理论与实践脱节，入校后先学文化理论及专业理论课，半学期甚至一学期后才开始实习操作学习，造成上理论课时，大多数同学若听天书，即使基础较好的同学能够听懂，但过了一定时间也易忘记。而实习过程中，理论教学所占比率太少，教师讲解的往往是如何拆装，如何接线等操作性知识，学生只知其然而不知其所以然。这种理论归理论、实习归实习，缺乏相互紧密联系的教学方式。学生反映理论课听不懂，也不重要而放弃，到了专业课，则连基本电路都看不懂，谈何分析。痛定思痛，我校不得不踏上教改之路。在校领导重视下，开展了一系列的教改方向的探索与研讨。我校选择了“一体化”教学模式，并于2002年3月开始实施。

一体化教学是以实习课题为模块、将相应文化理论及专业理论与实习课题相结合的教学方式，在两年多《汽车电气设备》教学实践过程中，主要从以下三个环节着手。

1 教学计划制定

1.1 指导思想

(1)进行广泛的、深入细致的市场调查研究和预测，作为确定教学计划和培养目标的依据。把培养独立分析问题和解决问题的应用能力作为培养的最高目标。

(2)紧紧围绕培养目标优化课程结构和教学内容体系。将专业基础课、专业课、生产实习课有机的结合，注重实际需要。既要注意知识结构系统的连贯性，又不拘泥于学科体系的完整性。

(3)优化组合教学内容，根据社会需求进行预测，结合学生基础状况，从有关学科中挑选所需知识，组建最佳知识结构。形成以能力为中心的模块式教学。

1.2 课题内容及相应教学计划:据以上指导思想及几年实践探索与改进，制定出相应教学计划。其中专业基础课如电工学由教师在教学过程中根据具体情况适时的添加。

2 教学方法

授之以鱼，更要授之以渔。课后适当布置作业以习题、画电路图、电路分析、故障分析为主。培养学生课后思考，从而较好的发挥学生主观能动性。达到“温习功课、巩固知识、加深理解学会应用”的作用。

3 教学过程

由于电气设备教学的特点是以理论分析分主。通俗地说“七分动脑、三分动手”。教师在整个教学活动中，都必须引导学生以理论分析为主的原则。本人依据认识规律：“感性+理论+感性+理性=认识的飞跃”。将教学过程分为六个阶段。

3.1 演示：课前将教具准备好。上课后先将线路接好并演示线路及元件工作情况供学生观察，提高学生兴趣。之后及时将问题引出，引发学生思考。

3.2 分析：画出电路图，标明各元件名称，结合演示。分析前述问题。如该电路原理、作用，由哪些元件组成、在电路中的符号及元件的构造、作用。并重点分析工作过程、使学生能将抽象的电学知识融入脑海。

3.3 示范：将拆装、接线注意事项告诉学生后，对线路接线及元件拆装工艺进行示范、讲解。对于一些调整数据可暂不告诉学生，待其在操作过程中逐渐体会。

3.4 练习：练习过程是培养学生动手、思考的过程，教师积极巡回指导尽量发挥学生主观能动性。如发现学生接线或拆装过程中接错或拆装出现问题时，只要不会产生严重后果的可不必急于指出而应让其观察错后情况，使其独立分析是什么地方错了会产生这样的结果。为下阶段打下基础。

3.5 总结：教师通过巡回观察后进行讲解、分析学生练习中易忽视的地方及常犯的毛病。带动学生思考、使学生掌握一些操作诀窍及分析方法。

3.6 排故：目的培养学生综合能力，是教学效果的检验阶段。此时应注重培养学生利用理论知识分析故障现象及原因的能力。故障设置由易到难，使学生积极开动脑筋，依据所学知识分析故障产生的原因并动手解决问题。提高学生自信心及成就感，使学生更愿学、会学、乐学，在遇到困难时不易失去信心。汽车电气设备实行一体化教学，教师通过教学丰富了理论知识及操作水平、对教师搞好教学工作起到积极推动用用。学生在学习中，理论与实践相结合，理论得到实践映证和巩固作用，理论又对实践起指导作用。使学生感到书本不再是枯燥、乏味。培养了学生一定的自学能力。从这两年期考及等级考证看，学生平均成绩较以往有较大提高。社会适应能力也明显增强，有几位学生出社会跟师傅一段时间后竟回乡开了汽车电器维修部，据他们反馈，一体化教学最大的优势是：同学们掌握了自学能力，能从书中取得前人的经验。

4 “一体化”教学试验的启示和体会

二年多的“一体化”教学试验耳义得了良好的效果，学生感到生动、不呆板，看得见摸得着，既容易理解又记得牢。2003年以来，汽车维修专业学生职业技能鉴定的合格率明显提高。初级工鉴定考核一次通过率从84％提高到96％以上；中级工合格率从64％提高到80％以上。

5 推行“一体化”教学有待解决的几个方面