大型养路机械检修大全11篇

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中图分类号：U216 文章编号：1009-2374（2017）06-0087-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2017.06.044

大型养路机械对提高工务设备质量、确保铁路运输安全、增加铁路运营效益有着非常重要的意义，它是当前铁路维修作业的发展趋势。然而由于外部工作环境的恶劣，作业过程振动大、冲击剧烈等因素，使得大型养路机械的故障也频频出现，而且随着使用的时间越久，故障出现的情况越多。因此我们要做好检修工作，确保设备的正常运行。本文笔者就铁路大型养路机械的检修方式进行一些探讨，旨在为铁路的发展提供参考价值。

1 我国大型养路机械的检修方式与存在问题

1.1 我国大型养路机械的检修方式

对大型养路机械的检修，其目的在于保证机械以良好状态运行，发挥线路施工过程中的最大效用。在我国，大型养路机械的维护主要有以下步骤：检查、检修与保养，主要是针对机械内各个系统，如制动系统、电气系统、测量系统等开展日常保养、定期保养与针对性保养。其中，日常保养指的是对发动机等制动系统、液压系统、电气系统、测量系统等进行日常的检修工作；定期保养是指对大型养路机械中的各个系统进行周期性与全面性的检查；针对性保养是对养路机械的停放保养、工地转移保养与封存保养工作。

1.2 我国大型养路机械检修方式存在的问题

1.2.1 检修工作落实不到位。在大型养路机械施工过程中，为了有效保障机械运作的平稳性，必须要实现工务、供电、车务、电务等一系列部门之间的紧密配合与有效合作。在施工开展过程中，大型养路机械发挥着不可替代的重要作用，可以说，大型养路C械是整个工作环节中的核心与关键。因此应确保大型养路机械可以在有限的时间内完成既定的工作量，并不断提升工作效率。但从实际情况来看，我国大型养路机械在系统检修与保养工作方式不够到位，导致机械在施工中出现故障，不仅会造成施工工作的中止，影响施工进度，而且还会带来一定的安全隐患。

1.2.2 检修的针对性有待加强。大型养路机械在运行一段时间后，各个系统就会因长时间的运作而出现不同程度的磨损。但是由于不同部分所处位置不同，其磨损程度也各不相同。当前，我们所采用的定期检修方式的针对性不强，对每一部分的检修时间都进行相同的周期分配，则会导致那些磨损程度较大的系统得不到及时的检修，而针对某些磨损较小的系统，这种定期检修则造成了一定的人力、物力的浪费，不利于工程整体施工效率的提升。

1.2.3 检修人员技术水平不均衡。在进行大型养路机械的检修过程中，尽管一部分技术人员具有较强的业务能力，能够对机械存在问题给予正确的分析，但仍存在一大部分技术人员的相关理论素养薄弱，对于检修标准较为陌生，且检修方式不够科学，仅仅依靠人体感官系统进行，大大降低了检修的效率。

2 增强大型养路机械检修工作质量的措施

2.1 牢固树立检修的质量意识

技术工作人员是大型养路机械检修工作的主体，他们的工作开展情况直接关系到机械检修的质量好坏。因此，为有效增强大型养路机械检修工作质量，应将工作核心放在技术工作人员上，将工人的积极性充分调动起来，牢固树立检修的质量意识，明确养路机械修建工作在整个系统工作中的关键作用，使技术人员一切从大局出发，从“要我做”向“我要做”的意识转变，提升整个检修行业的良好从业规范，为检修工作的高质量、高水平开展奠定坚实的基础。

2.2 善于查明检修质量控制点

机械故障在表现方式上通常多种多样，但是从长期的检修实践中可以发现，尽管故障的表现方式不同，但却存在一定规律性，即设备故障的存在往往是由于设备中某一系统或某一结构出现问题而导致整个设备的故障。因此善于查明检修质量的关键点，对于提升检修工作的效率具有十分关键的意义，这便需要技术人员进行不断的总结与探索。查明检修质量的控制点，首先要对机械检修的主次方面进行归纳总结，在检修工作开展过程中，没有任何一项工作是针对所有系统所有零件进行的，过于细化将造成效率的降低。因此，在开展检修工作中，应对各项任务进行明确分工，严格按照操作规范与流程进行，对重点位置与关键部位进行严格检查，对异常部位进行及时处理，做好工作记录，以便复查，这种有的放矢可以达到事半功倍的效果。

2.3 切实落实作业标准化

切实落实作业标准化，将检修标准贯彻于检修工作的各个环节。检修作业是由每个项目、每个检修动作、每个检修用语组成，每一部分在整个检修环节都具有同样关键的地位。因此，落实作业标准化，对相关准则进行深入分析，可以帮助技术人员对个人工作职责有一个更为清晰的了解，有效掌握工作的切入点。另外，作为班组长，还应该充分了解组内每个技术人员的不同特点，针对不同类型、不同性质的工作分配不同的技工，以便可以充分发挥每位工作人员的强项，提高对职工的科学管理，促进职工业务能力的提升，为检修工作的整体水平的良好发挥奠定坚实基础。当前，我国在设备检修工作中已经制定了四种大型养路机械的操作规范。在职工的实际操作过程中，大部分职工都能够依照这些标准来严格执行，但由于受到分工、工作时长与个人水平的限制，使得每位员工对标准的实际把握情况不同，因此，应该在日常的管理方面加大对标准落实的规范，切实保证每位员工能够熟练操作运用相关规定，提升操作的规范化。

2.4 重视检修的信息反馈

信息反馈对于提升检修质量意义重大，通过检修信息的反馈可以了解检修的效果如何，为今后工作的开展提供有价值的信息。在当天检修工作完成后，组织技术人员应进行复查工作，复查工作要根据模拟的检修效果，对设备的运行情况进行观察，并检测运行过程中各个参数是否正确，各个仪表显示是否灵敏，若发现漏洞应进行及时的信息补充。针对每次故障检修进行总结与分析，及时制定好预防措施，并将信息及时补充到反馈信息中，不断修正、重视与完善，这种信息反馈不仅可以大大减轻职工劳动任务，提高设备的利用效率，同时也可以提升一定的经济效益与社会效益。

3 结语

综上所述，大型养路机械在铁路路线维修中发挥着极其重要的作用，设备保养的好坏也直接影响着铁路施工生产，因此探讨大型养路机械的检修保养是十分重要的。随着大型养路机械的应用越来越广泛，线路的维修作业的质量得到了显著的提升。然而，机械使用过程中故障的时常发生，若不进行及时检修会严重影响设备的使用寿命，大大降低施工效率。因此，对大型养路机械进行合理检修是铁路线路维修中值得关注的重要课题之一。综上所述，牢固树立检修的质量意识，查明检修质量控制点，切实落实作业标准化，重视检修的信息反馈可以有效提升大型养路机械检修工作质量，确保铁路行业又好又快的发展。

参考文献

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[6] 张波.大型养路机械运行驾驶标准化[J].铁路技术新，2013，（1）.

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中图分类号：F530文献标识码： A

一、概述

对于使用大型养路机械的单位而言，大机状态是否良好是影响安全生产的决定因素。如何才能保证大机状态良好，这就必须要有一套与之相适应的设备检修系统。因此需要不断对大型养路机械检修工艺的管理进行创新， 解决现阶段检修工艺管理过程中存在的问题， 探索新的检修工艺管理办法，以提高大型养路机械检修质量，建立适合本单位的设备检修管理系统，才能做到检修监测不漏项，保质保量完成各类保养及检修任务。

二、状况

从近期对大型养路机械检修时工艺范围的落实情况看，我们检修工艺管理过程中仍存在一些问题。

（一）技术管理存在漏洞

（1）检修工艺、范围存在制定不周全、职工理解不到位的问题。例如大型养路机械轴箱轴承拆卸工艺制定不周全，职工不知如何操作，致使工艺无法执行。

（2）是检修工艺、范围存在不完善的问题。随着大型养路机械不断采用新技术和检修技术的不断更新，检修工艺要不断修订。

（3）检修标准规则更新存在滞后的情况。如曾有轮对数据测量未及时按新规则标准更新。

（4）不按技术要求作业。车间在检修时未完全按段及路局下发的技术文件执行，不能够按规定的时间完成。

（二）检修工艺范围的执行存在漏检漏修的现象

（1）工艺执行中存在不按工艺进行检修而单凭经验检修的问题， 例如清筛机车轴轴端面探伤后组装车轴轴端轴箱时， 必须按规定使用塞尺调整轴箱滚动轴承的径向间隙和轴向间隙。 而实际检修中职工用目测的方式凭经验组装完成。

（2）探伤工作中待探伤部件的清洁度达不到要求，个别探伤工没有严格执行探伤标准。如车轴轴端面探伤时，没有使用清洁的柴油进行除污处理。 这样会大大降低探伤的精度。

（3）检修过程中没有完全按检修规则要求执行，存在漏检漏修现象。 如按《大型养路机械使用管理规则》三级检查保养，应对捣固车捣固装置的升降油缸进行密封试验，更换其失效的密封组件，而实际检查保养中，未做密封试验工作，导致漏检、漏修。

（4）检修记录存在严重的滞后现象。检修记录是反映大型养路机械检修的整个过程，填写记录必须及时真实，现在普遍存在补记录的现象，数据就按限度进行编写，不是检修部件的真实数据。

（三）大型养路机械检修管理工作职责存在模糊现象

大型养路机械检修管理工作职责不明确。

（1）是岗位责任模糊，干什么、怎么干，不清楚、不明确。 如技术人员主要职责是对大型养路机械检修工艺过程及范围执行过程进行控制， 而现在技术人员变成了故障处理、配件发放人员，没有完全发挥出技术人员的作用。

（2）制度落实不到位。大型养路机械检修规则执行多年，而在检查过程中存在的问题还是很多。

（3）现场施工质量信息反馈没有得到重视。施工作业质量的好坏是大型养路机械设备状态完好的重要标志，质量反馈可为检修提供第一手可靠数据，通过对数据分析，查找问题所在，制定最佳方案进行检修。

（4）管理人员有时考虑检修任务的完成、存在降低标准的问题，无论是车间还是设备技术部门均不同程度的存在这种情况。

（四）检修检测设备不完善

一些检修、检测设备、计量器具存在管理不到位、使用不熟练、修复不及时的情况，这样造成工艺及工艺范围无法落实。

（五）专业检修人员不足

大机检修现基本是实行设备轮修制，检修基地有一批专业的检修力量，积累了丰富的检修经验，但检修人员配备未能跟上设备发展速度。上级管理者出于成本的考虑，车组人员仍然作为主力参与年修。车组人员检修力量参差不齐，造成检修质量不稳定。

三、应对措施

（一）检修工艺管理的含义及意义

工艺管理的定义为"科学地计划、组织和控制各项工艺工作的全过程"。 根据这个定义，工艺管理一方面是存在大型养路机械检修的全过程， 同时又涉及到检修技术管理工作；另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系，近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主， 扩大和延伸到整个另一方面还要解决、处理检修过程中人与人之间的各种关系。近年来，工艺管理的概念已由传统的工艺技术准备为主，扩大和延伸到整个工艺过程的技术管理、技术服务和工艺过程控制。因此，大机检修工艺管理不仅仅指工艺的制定， 而且包括检修工艺实施过程的控制及工艺实施过程中的技术管理、技术服务等。 为此应建立检修工艺管理系统，即对工艺过程进行科学的、系统的技术管理和控制，以保证工艺活动按照制定好的工艺流程、规程、技术要求进行，最终检修出质量优良的大机。

（二）通过技术管理提高检修工艺范围的科学性、可操作性

技术管理过程中存在问题的主要原因是技术人员对大型养路机械部件的结构和性能掌握不够，没有及时学习新技术，车间管理者及职工对技术纪律认识有偏差。因此，技术专业人员要严格工艺写实，加强技术业务的学习，掌握大型养路机械部件的结构、性能以及技术参数，同时要深入现场了解部件检修的实际操作过程，积极向上级反映，对检修工艺进行修订，使之不断完善。对于大型养路机械采用的新技术和新设备，技术人员要积极进取，努力掌握这方面的知识，及时制定新的检修工艺，报请上级审批。

（三）采用IS09000质量管理体系来强化检修工艺的控制

IS09000 质量管理体系中对检修过程的控制有严格的要求，特别强调按照工艺流程进行检修，实时进行记录，并且必须有中间过程的检验，只有中间检验合格后方能进行下一工序的检修。 因此采用IS09000质量管理体系中对检修过程的控制一是可以使职工能够严格按照工艺流程进行作业； 二是可以及时发现问题，在进行下一工序前及时处理，保证了每一工序的检修质量。 三是大机投入运用后发生问题可以很方便地检查部件检修时的实时记录，进行原因分析和责任追究考核。

（四）加强检修工艺实施过程的监督与服务

强化技术专业人员对状态修大型养路机械的工艺写实，把重点放在对大型养路机械走行部、制动系统等影响行车安全的关键部件，工艺写实一方面可以发现工艺在执行中存在的问题；另一方面可以及时发现职工执行工艺过程中不按工艺要求检修的问题，同时对职工在执行工艺过程中对工艺理解不确切的进行现场服务。通过工艺写实可以进一步优化工艺。采用较先进的设备和工具，能够保证工艺的合理性和科学性，同时可促进工艺的落实。

（五）不断进行管理创新，确保检修工艺落实到位

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一、大型养路机械线路维修过程中存在的问题

（一）线路损耗情况严重

目前，很多铁路的管理制度不够完善，造成一些铁路的钢轨长时间得不到维修，一些钢轨由于非常规使用造成铁轨变形，而此种变形难以使用外部设备进行修复，还有些铁路的轨枕长时间没有进行更换，造成轨枕的重要作用得不到充分的发挥。一些施工在开始之前，对铁路线路环境的缺乏周密调查，造成施工过程中的拔道量等环节存在错误操作，一些铁路在进行技术交底的过程中存在细节的错漏，工作人员没有按照要求进行标识的设置，在道碴的更改方面，没有按照规定进行板结地段的调整，使得铁轨下方出现冒泥问题，钢轨结构在使用过程中，侧磨问题比较严重，一些轨道的周边方位存在弯曲问题，一些处理措施并不能对造成硬弯的问题进行有效的规避，最终使得施工进行过程中的道口拆除问题难以有效进行，进行桥梁安装的过程中，需要对护伦装置进行处理，而一些操作人员仅仅加强了对电力设施的重视，造成铁路的维修工作难以持续进行，最终影响了铁路质量问题的处理效率。

（二）检修人员技术水平差异显著

在对大型养路机械线路维修中，检修技术人员在其中具有不可或缺的作用，但是就当前检修人员整体技术水平而言，总体水平差异较为显著，部分检修人员对养路机械线路检修工作还是不够熟悉，加之缺乏合理检修工具，导致在维修过程中只能凭借自身感官和检修经验来处理故障，这样属于不科学做法。

（三）保养方式不合理

大型养路机械线路设备的维修和养护，由于不同的施工环境和施工条件，致使养路机械线路出现的故障程度存在一定差异，如果采用定期保养方式，可能会造成维修和保养的问题缺乏及时维修而扩大，或者带着故障进行作业。甚至在部分地区，对大型养路机械线路的养护，由于检修基础设施的不足，阻碍了维修和养护工作的有序开展，检修成效较低。如果小毛病长时间得不到处理，日积月累发展成大问题，将严重影响大型养路机械线路的正常使用。

二、问题处理措施

（一）关于大型养路机械线路有效运作的整体要求

1、相关部门要从整体着手，按有关大型养路机器工作的规划部署，进行深入探讨，强强合作，对有关作业要严格把关，确保大型养路机械线路运作的准确性。

2、施工单位在施工作业的过程中要仔细确认作业区段内设备的布局，及影响设备作业的因素，并逐一排除，高质量的完成施工任务。在运作过程中施工单位与各主管部门要实时沟通，及时调整，在运作过程中的失误要及时避免，只有这样，才能提高大型养路机械线路的管理水平与运作效能。

3、各岗位部门的相关人员需要在大型养路机械线路施工前一个小时到达现场。协助有关的施工单位做好相应的准备工作，排出一切安全隐患，确保施工作业安全、稳定、高效作业。

（二）提高组织水平，确保机械线路完好

大型养路机械线路在运作中主动采用状态修、提前修两者相结合的方式，保证养路设备一直在良好的状况下运行。状态修与厂修两者结合的模式，也可以加大路局费用的使用效率，减少成本。要实现公司的组织目标，我们应该从公司员工的实际出发，加强员工的培训。只有提高员工的知识的认知度，专业知识，加强全体职员的文化水平，企业才能发展的更壮大。我们要对员工进行实地调查，了解员工的培训需求，有针对性的对员工进行培训，才能更好的提升员工的文化素质和业务素质。培训的方式有脱产培训、函授、自考、内外部培训等。在培训中要加强公司企业含金量的培训，提高公司员工的团结力与奋斗力。通过培训能够更大限度的激发职工的潜能。员工的知识层面上升，专业技能上升，企业认同感上升才能提高大型养路设备的运作水平与施工效能。

（三）引进现代化检测和维修技术

大型养路机械线路的维修和养护，由于内部结构复杂，各个系统出现故障问题存在一定差异，由此需要引进现代化检测和维修技术，有针对性的开展工作。诸如，在对内燃机系统故障进行处理时，可能会出现蓄电池亏电严重，内燃机转速降低，这时可以采取更换蓄电池或者借助外电源来启动内燃机；燃油箱内燃油储存较少，并且伴有空气或者水等，可以采用加油或者排除后再启动燃油机；当停机阀卡在停机位，可以对其进行更换检修；柴油机冷却水温较低，可以采取预先加热方式，加热到标准程度再启动；燃油系统中调压阀松动，导致油压低，可以采用对其进行加固或者更换的检修方式。对于此类机车、内燃机故障问题进行分析，采用合理的维修方式解决故障，而对于大型养路机械线路的养护工作而言，应用现代化技术不仅能够更好的满足保养工作的需求，提升保养质量，同时能够减轻工作人员养护工作量，提升保养工作成效。

（四）强化技术人员的专业素质

在对大型养路机械线路维修和养护中，维修保养工作人员自身专业素质水平高低将直接影响到检修和保养工作质量，由此，应加强相关技能和知识的培训，定期组织教育讲座，并加强相应管理方法的培训，良好的组织管理能力同样是必不可少的。只有这样，才能促使工作人员更加全面的掌握专业技能，运用更为前沿的现代化维修手段，来提升大型养路机械线路的维修和养护质量。

三、结语

大型养路机械线路的线路维修是保证机械线路使用质量的重要工作，对线路维修过程中存在的问题进行分析，并结合实际情况制定相关问题的解决措施，是提高大型养路机械线路维修质量的重要工作。

参考文献：

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中图分类号：TQ171.4 文献标识码：A

引言

随着铁路事业的迅速发展，我国铁路养护手段由早期的人力养护，到逐渐开始使用小型机械，再到发展使用大型机械化。大型养路机械为我国的高速铁路安全运营起到了十分重要的作用。在国家的大力支持下，在引入高端技术，掌握吸收再创新的指导思想下，我国的大型养路机械迅速成长，从当初的无知，到现在的精通。

一、大型养路机械运用维修管理标准建议

1、设备生命周期管理模式

提出按设备生命周期进行设备管理的管理模式。设备从出厂、建档、运用、检修直至报废，即形成了设备的全生命周期。通过对设备全生命周期的管理，将设备履历信息与检修信息、运用信息关联起来，以便追踪设备的运用历史、检修历史，掌握设备当前状态，指导设备运用及检修，提高设备运用效率。

为实现设备生命周期管理，有必要对设备、部件、设备故障进行规范编码，从底层建立关联，以便进行关联信息追溯。

2、设备编码标准建议

（1）大机设备编码建议

通过对原铁道部《关于印发〈大型养路机械、重型轨道车标志及车型编号规定〉的通知》（运基设备〔2011〕290号）中制定的设备编码标准的分析，并结合对全路大机设备保有量情况调查，在目前编码位数下，针对设备编码后3bit，建议首先规范车类划分，然后按车类进行码段划分，并全路统一；各铁路局按设备所属车类在码段范围内进行编码。

（2）大机部件编码建议

考虑到一种部件可以在同类车型的不同大机设备上使用，进行部件编码时，将部件与设备分开，即部件不直接与设备关联，而是与车的类型关联，又考虑到部件是归属于某一系统的，因此，给出部件分类编码规则如图1所示。

图1部件分类编码规则

具体到某一部件，为能与现行的全路物资管理信息系统（以下简称物资系统）对接，在进行编码时，还需考虑物资系统的物资编码。经分析，物资系统中物资编码规则如图2所示。

图2物资编码规则

物资系统中对系统的分类相对较粗，只预留了一位编码，不能满足现场对系统的分类（约14类）。因此，对部件的编码，建议采用如下方法将物资码中的后4bit即系列号细化为2bit大部件代码和2bit部件顺序号；在12bit物资码的基础上，再加上2bit单位代码和2bit扩展系统代码，以标示部件所属单位及系统。其编码规则如图3所示。

图3改进的物资编码规则

3、设备故障编码标准建议

设备故障标准的研究和编码制定，主要依据《检修规则》和对现场故障现象的汇总分析。对设备故障进行编码，需将故障按车型、系统、大部件进行分类，然后按分类规范故障现象。故障编码由车型代码（2bit）、系统代码（2bit）、大部件类型（2bit）和故障现象代码（2bit）组成，如图4所示。

图4设备故障编码规则

4、设备作业效率分析指标建议

影响大机作业效率的指标，可量化为：单个“天窗”时长、单个“天窗”纯作业时长等。其含义分别如下：

（1）单个“天窗”点时长：行调的施工命令中给定的“天窗”时长。

（2）单个纯作业时长：大机实际作业的时长。指大机开始放车起至收车结束止间的时长。

大型养路机械作业效率评价指标可以抽象归纳为：单点作业效率、单点有效作业效率、总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率等。其算法如下：

（1）总“天窗”点利用率＝总纯作业时长/总“天窗”时长。

其中：总纯作业时长＝∑单个纯作业时长；

总“天窗”时长＝∑单个“天窗”点时长。

（2）总作业效率＝总作业量/总“天窗”点时长。

（3）总有效作业效率＝总有效作业量/总“天窗”点时长。

其中，对于总“天窗”点利用率、总作业效率、总有效作业效率，根据统计分析的频率，可以分化出以下指标：

年度“天窗”点利用率、年度作业效率、年度有效作业效率；

季度“天窗”点利用率、季度作业效率、季度有效作业效率；

月度“天窗”点利用率、月度作业效率、月度有效作业效率；

周“天窗”点利用率、周作业效率、周有效作业效率。

二、我国大型养路机械的发展前景

1、养护装备的功能多样化

现在，为了能够满足不同病害和不同线路的处理需求，我国已拥有清筛、捣固、配砟、稳定、物料运输、机械换枕、钢轨打磨、线路铣磨等大型养路机械养护系列装备。由于高铁时代的到来，列车运行的速度的逐渐提高，这将会对钢轨平顺的精度和线路质量的要求更高。为此，想要更好的发展机械养路。首先要做到机械类的种类完整。由于在其他线路大型机械养护和隧道、道岔、桥梁等特殊线路养护困难地段未涉及领域，我国还缺少经验。所以，我们要在现有的大型机械装备的基础上开发相关设备，不断创新以解决大型养路机械相对薄弱的难题。为了满足更高规格的要求，还应加快研发客运专线维修养护产品和高速铁路维修养护产品，在更高的水平上发展我国的大型养路机械。其次是做好机械设备的升级换代工作。在引进国外先进技术的前提下，配合我国铁路线路的具体情况，对先进技术加以升级，使之更好的适应我国铁路运输特点。

2、制造技术国产化

如今的大型养路机械制造都以实现国产化，虽然国产装备已经占领了我国大型机械的半壁江山业，但是真正的核心技术还没有真正意义上的存在于国产中。在引入大型养路机械的思路上，应该坚持先引进，后创新的方针，在了解国外顶级技术的同时，使自身的核心技术更加完善。在提高国内厂家的开发能力方面，应调整产业结构，转变发展方式，对北京二七轨道交通装备有限责任公司、宝鸡南车时代工程机械有限公司、襄樊金鹰轨道车辆有限责任公司、昆明中铁大型养路机械集团有限公司等大型养路机械制造企业增加资金投入，加大指导力度，坚持高标准、高质量、高性能，使大型养路机械的国产化率不断提升，加强自主知识产权的新产品的开发，促使国产大型养路机械向更高水平，更尖端的方向发展。

3、设备检修专业化

大型养路机械在铁路修护中具有得天独厚的优势，是传统人工养护无法比拟的。但是在实际运用过程中，大型养路机械的使用并非我们想象那样完美。有时一个部件的损坏就会使整个机械不能工作，造成人力物力的损失。所以，要在在设备保障上探索“轮修、厂修”科学的检修模式，利用检修基地，提高检修水平和检修质量，使设备故障周期更长，通过设定科学有效的管理方案，以减少事故的发生数量、使大型养路机械的优势最大化。

4、运用组织高效化

大型养路机械的使用存在着非常大的困难，在使用过程中要有一定的准备时间和撤出时间，这样就导致真正的工作时间比较短，造成了大型养路机械运用多的浪费。所以，我们就要使大型养路机械既不干扰运输还要更好的服务运输。首先，要优化大型养路机械的作业流程。挖掘大型养路机械的潜力，结合不同病害类型和不同线路等级，采用大中小型、高中低端养路机械相互搭配使用，让养路机械更合理的使用。其次，大型养路机械运用在时间上给予充足，减少反复准备浪费的时间，使得大型养路机械的使用效率最大化。最终的目的就是让大型养路机械最大程度的为铁路事业做贡献。

结束语

总之，大型养路机械的广泛运用，不仅提升了铁路线路维修作业的质量，还终结了我国铁路线路依靠人工养护的历史。大大提升了列车的运行速度，解决了施工与运输的矛盾，使列车更快速，更安全的运行。更尖端的技术引进，将大大促进大型养路机械事业的飞速发展，为铁路技术现代化装备贡献巨大的力量。

参考文献

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中图分类号:TU2 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2012)05(b)-0151-011 大型养路机械的主要作业内容

第一,路基处理。进行路基处理的大型养路机械主要是专业的路基处理车,主要用来整治当前铁路路基上的各种病害。路基处理车的主要功能是:平整路基顶面、挖取路基上层的旧道砟、特定材料回收、挖掘路基上层污土、铺设路基面保护层等。它的作业范围是多线区段的路基面整治作业、超过4m线间距的复线区段的路基面整治作业、碎石道床的整治作业以及单线区段的路基面整治作业等等。一般情况下,路基处理车主要分为三个大部分,即动力车、道碴与路基挖掘车以及回收车等等。

第二,钢轨打磨。进行钢轨打磨作业的大型养路机械主要是专业的钢轨打磨车。钢轨打磨车能够在运行过程中磨削铁路线路上的钢轨,对铁路钢轨常见的病害(例如鱼鳞裂纹、焊缝凹陷、波浪型磨耗、马鞍型磨耗以及钢轨肥边等)进行必须要的打磨和修复处理作业。经过钢轨打磨车的打磨和修复处理作业之后,铁路钢轨工作部分的轮廓可以得到明显的改善。

2 提升大型养路机械管理效率的建议和措施

2.1?大型养路机械设备集中管理

2012年4月朔黄铁路公司机辆分公司大机养护与救援中心整建制划归中国神华轨道机械化维护分公司就是集团对所属大型养路机械设备进行的一次全面整合,按照“集中管理、统一使用、安全高效”的原则,由神维公司统一组织各铁路公司(分公司)的大型养路机械施工。这样一方面可以提高可用大型养路机械设备的使用效率,推行集中修、专业修,充分利用各铁路公司“天窗”时间不同的特点,统一调配、集中施工,提高天窗修计划的准确性、兑现率和利用率;另一方面也有利于根据集团所属铁路公司运量、运力的变化,对大型养路机械设备进行新购及更新。

2.2?降低大型养路机械的故障率

我国的铁路运输系统经过大幅度地提速之后,不仅了提高了列车的运行速度,也显著增加了列车的运行密度,目前许多快速区段已经无法采用人工方式来维修和养护作业,只可以在时间有限的封锁天窗期内采用大型养路机械对线路进行维修和养护。在这种背景下,大型养路机械的故障率必须要确保为零,才能够保证在有限的时间顺利完成线路维修和养护工作。鉴于大型养路机械的故障具有不确定性,为了提升大型养路机械管理效率,必须及时总结出大型养路机械的故障规律,不仅仅要进行必要的日常维护工作,更加需要重点检查常见的故障部位,在最大程度上消除故障萌芽,为线路维修和养护工作的顺利完成、及时完成提供必要的保障。

具体措施如下:(1)加强日常的检修和保养工作力度。想要确保大型养路机械的正常使用,对其进行必要的日常检修和保养必不可少。一般而言,日常检修和养护的质量直接决定了大型养路机械的使用效率。所以,在日常工作中应该有系统性、有针对性地检查大型养路机械的安全锁定机构、制动系统、行走系统、动力系统等,并且坚决落实大型养路机械检修保养100%覆盖面的责任制,对于一些能够威胁行车安全或者是有可能导致机械故障的隐患和苗头坚持“发现即消灭”原则。严格依照50h、100h、200h的定期保养周期,在对大型养路机械进行定期检查和保养时,应该选择由专业机构或者生产厂家进行,提高检查和保养的质量。(2)汇总分析故障原因,摸索总结故障规律。故障规律的总结工作应该由设备部负责。首先,需要汇总整个基地当中所有大型养路机械的故障资料和信息,通过认真地梳理和分析,对所有故障进行分类归纳,例如,可以将大型养路机械的故障分为制动系统故障、电气系统故障、液压系统故障以及机械系统故障等几个类别。其次,汇总所有故障资料之后,应该对故障的发生时间、产生原因、同类故障发生次数、同类故障出现的间隔周期、配件供应情况以及故障后常用处理方法进行详尽地分析。最后,通过分析以上信息,及时总结出大型养路机械故障方面规律性的东西,并据此编制大型养路机械常见故障的应急处理手册,手册当中应该包括故障现象描述、原因解析、出现周期、解决措施以及所需配件等内容。利用这种饱含规律、具有针对性的实用手册,工作人员可以更好地处理大型养路机械的突发状况。(3)科学管理所需配件。充足、及时的配件供应必然会让大型养路机械的各项工作参数迅速恢复正常,提高它的管理效率。因此,依照配件专业化管理的理念,遵循铁道部制定的《大型养路机械配件管理办法》中的有关精神和要求,确保配件储备的科学性与合理性,并严格规定配件的储备金额不应该低于该设备金额的5%,同时大力推行标准化配置策略。除此之外,为了满足配件补充的及时性,应该对配件计划进行必要地预想,常见故障需要多配相应配件,并且要随车配置,以应对紧急情况。

2.3?严格落实标准化管理理念和制度

第一,设备规范放置。设备和仪器放置做好三定:定点(放在哪里合适);定量(规定合适的数量);定人(把所有设备仪器根据分类分区落实到人,划分包干区域,以便于寻找)。根据设备仪器使用的频率进行设计摆放位置,物品放置目视化,标识明确。使用一目了然,使用频率高的放在方便、省力的、醒目的位置;使用频率低的物品放在工具柜、材料柜底部等较远的位置。

第二,对大型养路机械设备做好防潮、防尘、防腐、防火,实行定检、定养制度。

第三,大型养路机械设备管理不单纯是物的管理,更是人的管理。促进大型养路机械设备人员不断提高自身的道德修养,不断提高自身的业务素质。让每个职工都自觉遵守纪律,增强团队意识,做到“以企业为家、以企业为荣”,养成现代化大生产所要求的遵章守纪、严格要求的风气和习惯。

参考文献

[1] 邵根大.解决地下铁道振动问题的新方案[J].现代城市轨道交通,2011(6):152～153.

[2] 王兰兰,张帆.我国铁路大型养路机械的运用情况和发展前景[J].郑州铁路职业技术学院学报,2010(3):126～127.

篇（6）

引言

百年来国内铁路事业得到飞速发展，从简单的人力到小型机械最后发展到大型机械化，对其养护的发展也可视为铁路百年史的缩影，铁路养护的发展对于列车安全、平稳快速运行以及保证线路的几何尺寸和使用状态均起到了重要的保障性作用，因此铁路养护机械设备管理工作也应从管理模式、手段及力度等方面来适应相应机械设备的进步和发展，但目前在铁路机械设备的管理滞后的现象，由于被动的管理工作势必导致影响设备工作质量、效率以及安全度甚至缩短其使用寿命，因此对该管理工作进行研究并采取措施加强具有较为现实的意义。

1. 铁路机械设备管理要点

1.1 大型机械设备管理

随着铁路发展的需要，手工、小型机械以及非标准自制设备的维护手段已不能适应，而需要以大型养路设备来进行维修养护，因此首先应加强大型机械的装备制度并使其在铁路两事业中发挥至关重要的作用，应尽快完成铁路干线尤其是繁忙干线的大型机械装备并力争在数量和品种上有所突破以及保证铁路养路机械化水平进一步提高，在新路线建设中则应优先考虑大型养路机械的装备并将购置费用纳入概算，同时应积极鼓励铁路局自筹资金来装备大型养路机械。

1.2 小型机械设备管理

目前大多铁路养路工作仍是机械化作业的主要手段，对该部分设备管理则应坚持养修分开的原则进行组织小型养路机械的清筛工队和维修工队伍，并应对其施工实行封锁施工以保证作业质量、效率及安全，将小型机械作为今后采用大型机械设备的良好过渡，但应保证其工作质量以及效益优于人工作业。

1.3 检测设备管理

铁道部门基础设施检测中心对路线的检测是其对线路状况进行宏观掌握和安全监督的重要手段，其也作为对维修工作提出指导性意见的依据，因此应从多方位采取有力措施来提高轨检和车检的可靠性，目前采用的探伤车除了应发挥其对内部线路钢轨伤损监控外还应大胆在快速和繁忙干线上使用以解决小型钢轨探伤仪上道难的问题，并应不断充实改进探伤车运用技术来保证其检测水平和运用率。

1.4 焊接及整修设备管理

在铁路养路机械设备中应逐步配套完善钢轨焊接生产流水线配套设备，并应将焊前除锈、焊后精磨和备用悬挂焊机配备齐全，来为高速、快速线路提供优质的长钢轨提供保证，且各焊轨厂应做好设备完善以及焊轨车间的改扩建工程，并应扩大旧轨整修设备的应用以及对钢轨实行分级管理来提高钢轨的使用寿命。

2. 铁路养路机械设备的管理措施

2.1 加强队伍建设

在铁路养路机械设备管理中只有具有相关技术的队伍方可保证适应技术领域多元化，因此要求队伍不仅做到自身加强学习，不断拓宽个人知识领域以适应日益繁重的管理工作，同时应结合队伍现状吸纳相关人才对队伍进行计划性改造，并应逐步实现机械设备的管理从管人向管设备的方向转变，具体施工应从劳动密集型向技术密集型转变，经营应从粗放型向集约型转变，并应控制相关人员的考评和发证工作以保证队伍建设和稳定。

2.2 明确分工，严格责任

应定期对小型养路机械的使用、养护以及状态进行全面检查评定，并将结果纳入考核范围以做到管理不失控；对养路机械管理中存在的管理混乱、保养不善以及严重失修等现象造成机械闲置浪费的后果，对存在的该类现象应追究领导和有人人员责任，若清洁严重构成犯罪的现象应追究其刑事责任。

2.3 严格机械设备准入制度

目前养路机械设备使用中采用的“开天窗”的作业方式对设备尤其是大型设备的性能稳定、行车安全等方面提出了更高的要求，因此应严格其准入制度。对招标采购的设备应认真编制标书，明确其技术及性能等方面的条件要求；对所到设备应进行过轨检查后方可连挂发运，并经配属单位全面验收以及相关考核后方可正式上线作业；而对于国产设备则应经大型养路机械驻厂验收室验收合格后方可出厂，在投入使用后应将其技术状态作为准入条件，对不符合相应完好条件的设备严禁采用。

2.4 统一主型设备

对养路机械设备尤其是大型设备进行型号统一则利于降低设备管理工作的复杂性，利于设备的互换使用，利于设备的规范管理，利于运营考核以及修理工作的简化和减少设备的储备等，其对综合经济效益将产生明显效果，目前国内对清筛、捣固、整形等设备均已定型，在其采购中应因势利导、妥善处理，并在主型设备选型中尽量借批量采购之机尽量国产化，并采用技贸结合的方式引进设备制造技术，从而充分利用国产设备价格偏低的优势来保证其中标率，最终逐步形成设备的国产化。

2.5 严格执行机械上道作业的安全检查

首先应严格按照有关程序办理养路机械的开发研制工作，并在对其推广使用前严格执行养路机械的安全使用审批制度，尤其是在上道运行时应重点控制涉及行车安全的机械设备，坚决杜绝自产自用设备不经安全审查则直接上道使用的现象，并应由相关部门对所属单位定期组织，对涉及行车安全的部件按计划强制检修以及更新，同时应经常检查所配制的紧急安全复救设备确保其处于良好状态。

2.6 完善管理体制

国内养路机械管理工作处于发展阶段，随着新型的养路机械设备的不断投入使用以及新的生产手段的采用，必然引发施工组织以及工艺的变化，因此与之配套的机械设备管理方法、安全规则、施工作业标准等规章制度的编制以及完善工作任务非常艰巨，同时目前国内养路机械的制造标准、修理规范等也亟待补充完善以确保养路机械化工作做到管理规范、有章可循。

2.7 确保机械设备的科学化操作使用

对养路设备操作人员应按照规定进行培训并取得操作证，严禁无证人员操作设备，操作中应严格执行养路机械操作、使用和维护规程，执行机械使用说明书的要求，禁止其超负荷运转；机械设备管理人员应做到三好、四会，即管理好、使用好、养修好和会使用、会保养、会检查、会排除故障，在使用过程中应坚持对其进行日常保养和定期保养以确保机械设备处于完好、清洁、、安全的状态，对使用后的机械设备应按照规定进行存放、锁定以及收回，并保证存放现场设专人看管。

2.8 重视前期管理

机械设备的前期管理是综合管理的重要阶段，在前期管理中其规划、布局、选型和采购验收等工作决定着机械设备创造效益大小，因此必须建立机械设备的经济技术和投入产出分析机制，在作机械设备投资时则应综合考虑企业设备的实际保有情况、生产需要以及生产布局的发展情况，设备的价值和生产效率等各项因素以确保各个投资的合理性、适用性和经济性。

2.9 做好机械设备的保养工作

对机械设备的保养应严格按照说明书要求制定并落实检修和保养责任制，并将具体责任落实到人，并建立相应设备使用保养记录。对入场检修的养路机械应执行记名修复制度，并安排修理时间、落实检修责任，并认真填写检修记录，检修完成后应认真执行工区、检修车间以及使用工段三方联合验收制度，待验收合格后方可填写验交记录。

3. 结语

铁路养路机械设备的管理工作应从掌握机械设备数量、动态、技术状况以及使用维修和安全情况等方面着手，在使用和管理中做到检查到位、协调到位、指导到位，才能确保机械设备的管理工作质量，使其处于良好的工作状态、延长其使用寿命、体现其经济效益等。

参考文献：

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如今神华集团含有4条铁路线路，具体为包神线、神朔线、大准线以及朔黄线，截至2014年底，营运里程共计2026公里，在建里程340公里。主要以运神华自产煤为主，适当兼顾地方运量，其线路多处西北地区，沿线风沙尘土较大，道床脏污较快。

神华铁路自开行万吨列车以来，运量逐年大幅提升，2014年完成货运量4.12 亿吨。万吨列车数量快速增加，列车追踪时间被不断地压缩，对线路的维护工作量也在不断增加。在目前的条件下，使用天窗进行大型机械来作业已成为近些年神华铁路维修养护的主要方式。如何提高养路机械的运行效率，对于其存在的潜能进行挖掘，减少其对于运输具有的影响，借助于这些来满足急剧增加的运输要求是目前需要解决的问题。本文主要以大型养路机械清筛施工为主做介绍。

一、整合资源，集中调度，统一管理

为了充分利用大型养路设备，解决运输与设备护理之间存在的矛盾问题，为了方便针对大型养路机械运用的强化管理，需要对神华集团内部含有的所有资源进行有机整合。为此组建了轨道机械化维护分公司，对神华铁路轨道维修的任务进行系统地分配。至此实现了神华系统大型轨道养护设备的集中调度，使资源配置可以达到比较合理的状态，避免了资源浪费，降低了生产成本。

神华轨道机械化维护分公司在认真研究大型养路机械作业管理办法的基础上，结合神华铁路自身的基本特点，制定了符合自身情况的大型铁路养路机械的相关管理标准。统一并完善了安全体系标准，使日常工作的基本流程与操作规范更加地程序化与科学化。同时还建立了统一的施工作业标准，建立公司、作业团队三级管理的基本体系。

二、重视人才培养，加强检修保养

（一）加快人才培养

为了获得更高的大型养路机械的作业效率，需要对作业的专业人才进行培养，具体可以采用以下几点措施：

首先需要依据公开、公平与公正的基本原则，选取一些具有专业素质与水平的机械操作的人员，让这些人员可以自觉的进入到大型机械养护队伍的工作里面。

其次需要采用老带新的方式提高工作人员的作业水平，加强专业技能的培训，提高这支队伍的专业知识水平以及专业操作能力与技巧。必要时，可以与一些高校进行合作，对工作人员进行定点培养，采用学练结合的方式，使其可以真正地掌握专业的知识水平，同时也是可以提高实际动手的能力。

最后要幅度提高大型养路机械工作人员的工资，在政策、工薪以及福利等很多方面对这些人员进行倾斜，在聘任、培训以及公休等很多的方面制定专业的奖励方案，使得他们的待遇福利高于普通的线路工，对于在工作面面具有突出贡献的人员在聘任的时候可以不考虑工龄、学历以及资历等限制，提前参加技师与高级技师的考核，为人才的快速成长创造出必要的条件，为操作技能人才创造一个成长快、使用好、待遇高的良好环境。

（二）标准化检修保养作业

首先需要加强日常活动的检修与保护的力度，日常的检修与维护状况如何对大型养护机械的作业效率具有很大的影响。所以在日常的工作中，应该制定系统与全面的大型养路机械日常检修与维护的相关规章制度。同时需要落实大型养路机械日常的检修与维护的相关责任制度。及时消灭那些可能威胁行车安全以及很有可能导致机械故障的隐患。在养护的周期方面，制定分为50h、100h、200h的定周期保养机制。其次公司的设备管理部门要负责汇总分析故障原因，汇总整个公司设备故障检修排查信息，在分析基础上，对故障发生的部位和频率进行分类与归纳。例如可以将故障的种类分为制动系统的故障、液压系统的故障以及电气系统故障等几个部分。在对于故障资料汇总以后，针对故障发生的时间、具体原因以及发生故障的次数进行分析。最后摸索和总结出大型养路设备机械故障方面的规律性的数据资料，依据这些规律总结出常见的大型设备故障应急处理的措施，之后再利用这资料制定出机械操作者的机械使用手册。再次对于所有的配件进行科学的管理，要想使得大型养路机械在出现故障以后快速地恢复正常，需要充足与及时的配件供应。所以根据配件具有的专业化管理概念，依据《大型养路机械配件管理办法》的相关规定，对配件进行科学化与合理化的管理，依据规定配件的储备量不能低于储备金额含有的5%。为了满足配件补充的及时性，对于有关的配件需求计划进行科学的预测，对于常见故障需要用的配件要多做一些合理的储备，对于部分的配件需要随车的配置，以便提高紧急情况的处理速度。

最后对机械设备出现故障以后没有动力收车、车辆脱轨以后具有起复等紧急的情况要事先制定出有针对性的预案，同时经常组织演练，明确每一位职工在故障发生以后具体应该做些什么，保证每个职工各司其职，同心协力地处理有关故障，将故障的影响降到最低，在施工结束后需要尽快地进行修复活动，保证设备始终处于无故障状态。

三、明确配合责任分工

对大型养路机械进行维修时，需要工务、供电以及车站等很多部门之间协调与配合，尤其是需要加强与工务部门的紧密协作，尽最大的努力保证大型机线路维修的质量与工作的效率。

明确职责和分工，各单位的具体职责如下：

清筛队停留站区。站区书记协调好各专业的配合；至少保证一部汽车接送各专业盯控配合人员。

工务工队。参加施工总结、预备会；管内作业时拆除平过道，作业后恢复；机后质量检查、验收，在质量验收单上签字；向清筛队提供准确的曲线资料；清筛前调查道床厚度，每座涵上和线路每100米挖验1处，提供给清筛队负责人；无缝线路应容力放散；作业后派专人巡视线路。

电务工队。参加施工总结、预备会；提前调查各种电缆过线情况，处理好妨碍作业的处所（枕底下500mm枕头外1200mm范围内的设备）；按预备会确定的项目、数量、标准、时间拆除、恢复或处理妨碍作业的设备；作业前对钢轨接续线和扼流连接线进行捆绑，不得出现因准备不到位而影响作业的现象；作业中派员跟随大机盯控，及时处理与电务设备发生的有关问题。

供电工队。加施工总结、预备会；提前检查各种设备，作业前拆除、作业后恢复妨碍作业的接地线、吸上线等，对妨碍作业的其他设备做出处理（枕底下500mm枕头外1200mm范围内的设备）；检测导高和拉出值，及时调整超限处所，确保供电设备的使用安全；作业中派员跟随大机盯控，及时处理发生的与供电设备有关的问题。

车站。加施工总结、预备会；处理安排大机转线，及早联系施工点，办理手续尽量不占用作业时间；指导清筛队驻站防护员在车站的施工登记，准确登记和掌握影响范围；作业中及时、准确地开放进路信号；在绝缘接头处作业，现场申请临时要点占用相关轨道电路区段时，及时联系和安排给点；转场、转线、进出作业地段时，及时排放进路；大机运行时把好车机联控关，值班员直接与大机司机联控，保证大机运行中的安全。

四、做好施工前的准备工作

首先，清筛作业队施工前至少提前两个天窗对清筛线路进行调查，主要调查线路上的桥涵、信号机水泥固化平台、红外设备等障碍物，并确定障碍物处理方案及机械清筛作业起止里程；对于接触网立柱的内侧与钢轨外侧具有的水平距离，之后再与供电部分进行确认，对各种线上设备具有的界限进行测量，分析与研究各个线路的石碴情况，如若线路缺碴，及时利用天窗点进行补碴。

其次，需要做好施工现场与周围环境的调查研究活动，掌握工作的预见性、时效性以及针对性。加强对自然与人为造成的破坏性因素要及时给予排除和排查，为确保施工的顺利进行创造充分的条件。

再次，对于施工的方案要合理地安排。对于现场实际的情况进行充分的考虑，依据每天的作业进度情况合理提报天窗封锁里程，对于作业进出的站点进行合理的规划，对于大机器进出区间的时间进行控制，尽量保障大机械设备在站内的纯作业时间。

最后，加强车辆施工的组织工作，保证作业的效率，依据职工具有的年龄、精神状态以及业务精通程度等进行分类，合理的安排号位，合理的配置人力资源，在依据施工现场不同环境的基础上，制定合理的作业方案，减少人为因素对于大机械设备的质量影响。

五、大型养路机械设备故障应急救援预案

建立以队长、副队长为组长，班组长、技术主管、安全员及车班职工为组员的起复小组。

配置相应的起复机具，并列入随车安全行车备品管理，司机长指定安全员同时作为保管人，负责日常维护、保养。每月进行一次起复机具的检查实验，如有缺损，应及时申报补齐和修理，违者进行考核处理。

凡列入起复小组成员必须熟练掌握起复机具的原理、使用、保养、维修不同车型锁具的方法，队上要每月组织成员进行一次模拟、实做起复演练并记录在案。达到每人都能熟练操作起复机具，一旦出现微机线路开通的机械故障，能够迅速地、有条不紊地使用起复设备，在最短的时间内恢复线路几何尺寸，保证线路达到放行列车条件，正点开通。

机械车出现脱线或故障时，司机长立即通知施工负责人，由施工负责人统一协调指挥起复、恢复线路工作。如遇故障点在邻线侧，施工负责人要派专人设置防护，另设一人在现场用对讲机与驻站联络员联系进行防护。

在现场抢修时，两端要打好铁鞋，机械车要做好防溜措施。所有工具不得侵入邻线。各车司机长及车间技术员必须能迅速判断出机故点，并提出合理解决方案。

（一）清筛机起复抢救操作步骤及过程

由负责起复上下导槽、枕下梁的8人完成（分两组）。一组4人分两小组，分别拆两边枕下梁、挖掘链，使其与上下导槽分开；另一组4人亦分两小组，分别拆上下提升油缸油管接头，并将5吨手拉葫芦固定好，用16mm钢丝绳将上下导槽捆扎。等两边枕下梁、挖掘链与上下导槽分开后，利用机械起道机将上下导槽分别顶出钢轨，此时，一组每两人分别拉葫芦起吊上下导槽，另一组每两人分别将枕下梁吊到位固定和将挖掘链拉出道床放与车上。两边上下导槽导到位固定。

由负责起复起拨道装置4人完成。准备一些枕木头放于两边，2人将起道油缸油管接头拆掉，同时另两人将夹轨钳油缸油管接头拆掉，把夹轨钳撬开。此时，每边2人各带一只起道机，一边起高，一边垫枕木头，直到起复到位并用固定销锁定。

由负责起复输送带装置和清扫装置4人完成。每侧2人先将输送带装置左右油缸油管接头拆下，人工将输送带装置推位，上好保险绳；此后3人起复清扫装置，将提升气缸销轴拆下，人工抬复到位并上销固定；另外一人先拆回转油缸油管接头，在污土带系上一根麻绳，等其余3人将清扫装置起复后，一起将回转输送带装置拉到位锁定。

全部起复完成后，由机长负责整车检查，确认可以动车后，由别的动力车将该清筛机拉出龙口，组织人员上碴，再由捣固车恢复线路。

（二）捣固车起复抢救操作步骤及过程

一号位在作业时应注意观察，如反映及时，应尽可能利用蓄能器压力收复主要工作装置，否则，由于气动系统内尚有风压，应首先利用作业风将各小车收复到位并锁定；

由负责起复捣固装置的6人完成。分两组，每组3人在两侧进行，先将提升油缸油管接头拆下，将5吨葫芦挂于吊钩上，串上16mm钢丝绳，拉葫芦提升捣固装置到位并锁定。

如果没有安装葫芦吊钩或因捣固装置提升不到位等更易于用起道机起复的情况下，由负责起复捣固装置的6人安排用起道机和油压千斤顶起复完成：每组3人在两侧，各带一只起道机和1只油压千斤顶，一些枕木头，先用起道机将捣固装置从下位打高到可以放进千斤顶为止，再放入千斤顶快速起复，如果一次起不到位，可分次垫入枕木头，将捣固装置起复到位并锁定；

由负责起复起拨道装置的4人完成。准备一些枕木头放于两边，2人将起道油缸油管接头拆掉，同时另两人将夹轨钳油缸油管接头拆掉，把夹轨钳撬开。此后，每边2人各带一只起道机，一边起高，一边垫枕木头，直到起复到位并用固定销锁定；

由起复夯拍装置的4人完成。每侧2人，先将夯拍旋转油缸的油管接头拆下，用撬棍将夯拍器撬起（在撬起过程中撬棍始终不能松，以防意外事故），到位后锁定；

全部起复完成后，由机长负责整车检查，确认可以动车后，由别的动力车将该捣固车拉出故障发生区段，再由别的捣固车恢复线路。

大型养路机械施工是线路维护的发展趋势和不可或缺的主要方式，也是一项系统工程，运用好大型养路机械，提升作业效率，才能使线路维护工作更加安全、高效、科学、可靠，提高其作业的工作效率，只有这样才可能提高大型养护机械具有的自身效用。

伴随着神维分公司的成立，神华集团的大型养路机械设备逐渐实现专业与统一的管理，最后实现了大型养路机械往规模化、集约化的方向健康发展。伴随着神维分公司对于维修经验的不断积累，一支有着高度专业化的机械养护维修队伍正在逐渐地形成，其作业的效率显著提高了，这更为神华铁路安全稳定运营发挥越来越重要的基础保障作用。

参考文献

[1]南杰.神华铁路运用大型养路机械探索与实践[M].神华科技，2012，（4）：77-79.

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随着我国铁路运输事业不断的发展，大型养路机械作业在我国基础设施维修中作用越来越大，也越来越被人们所重视。文章将根据自身的工作经验，来谈谈现代大型养路机械作业的现状，根据大型养路机械作业中存在的问题，来探讨提高大型养路机械作业的效率的途径和方法，并对养路机械化的前景提出了自己的看法和建议。

铁路在长期处于运行状态与自然条件影响下，会不可避免地出现不同程度的破损，不利于铁路的正常运行。为有效确保铁路的安全、高效运行，延长铁路的使用寿命，应积极开展铁路的养护与维修工作，提升大型养路机械的作业效率，以保证铁路的良好运行，推动铁路交通运输的安全、快速发展。

1.当前我国大型养路机械作业存在的问题

1.1专业人才缺乏

近些年，我国各行各业的工业化发展脚步逐渐加快，大型养路机械化作业得到发展，养路机械的应用越来越广泛。正是由于大型养路机械的增多，行业对于能够熟练操作该机械的专业人员需求也不断提升。但从我国大型养路机械作业的实际情况来看，工作条件十分艰苦，且工作性质决定需求常年进行流动作业，工资待遇与实际劳动量不成正比等因素形成了大型养路机械专业人才的缺乏，人才的匮乏与大型养路机械的剧增形成了强烈的反差，在一定程度上阻碍我国大型养路机械作业的发展。同时，我国现有的从事铁路养护的工作人员专业素质与业务能力普遍偏低，专业知识、操作技能与实践经验均有待于得到进一步提升。

1.2天面时间较短

我国经济不断发展的同时，铁路运输也在日趋发展。不断增大的人流、物流推动了我国铁路运输朝着高密度、高速度迈进。但与此同时，这种高压状态下，也导致了我国大型养路机械作业的工作时间大为缩减，天窗时间一年仅有120天，另外，还会时常受到节假日与政令等影响而造成停工。与此同时，在天窗给点次数与每点长度上也存在一定的问题，使得大型养路机械作业封锁时间较短，不能实现相关作业的有效完成，大大降低了大型养路机械作业的工作效率。

1.3机械管理不完善

由于大型养路机械在保养工作方面不够到位，导致大型养路机械设备时常发生故障。每次发挥故障时，坏损零件通常处于缺失状态，因此，机械设备无法得到及时的维修，不仅对设备本身使用寿命造成影响，同时也大大阻碍了施工进度。另外，当前我国一部分大型养路机械是由国外引进，这些引进机械由于引进时间较短，技术人员对其维修与保养工作尚不够熟悉，对于机械设备的紧急故障处理能力较低，导致大型养路机械作业效率低下。

1.4施工计划不够合理

从当前实际来看，我国大型养路的施工单位与运输部门之间未能形成良好的交流，导致大型养路机械作业时常处于较为被动状态下，作业具有随意性，缺乏计划性，且施工设计不够合理，加之部分人为政令因素的不良干预，造成施工缺乏统筹性、计划性与合理性，效率低下，资源浪费现状严重。

2.提高大型养路机械作业效率的对策

2.1加强人才培养力度

在当今的知识经济时代，人才是发展的核心与关键。因此，为有效提高大型养路机械作业效率最首要的就是重视人才培养。首先，要做好技术人员的选拔工作，坚持“公平、公正、公开”的原则开展人才选拔，力争选拔出专业功底扎实、业务能力较强、综合实力较高的大型养路机械技术人员，以确保整个队伍的高水平运作；其次，对于在岗工作人员应进行定期业务培训，以不断提升其业务能力与专业水平，另外，还可以通过与当地大专院校进行合作办学的方式，进行定点培养，提升准毕业生的实践操作水平，同时在岗职工还可以通过院校学习提升个人的专业能力；第三，要适当提升大型养路机械工作人员的工资水平，使之高于普通线路工人，提升职工生活水平与岗位吸引力，确保留住人才，吸引人才。

2.2充分利用天窗时间

大型养路机械化作业应做好时间规划，开展作业之前与相关部门做好协调工作，确保在运输淡季进行，并充分利用好天窗时间有效开展机械化作业。另外，在充分利用天窗时间的同时，还要将实现施工效率的最大化，增强施工的灵活性，以天窗的多少与天窗长度进行相应的施工计划。针对天窗较少的线路，宜采用“集团作战”的方式开展施工作业。而针对天窗较短的项目可以采用“持久稹钡淖饕挡呗裕限制大量作业设备的使用与技术人员的投入，进而最大程度节约时间，提升大型养路机械作业的施工效率。

2.3加大对养路机械的维修保养

要严格按照相关检修标准与维修步骤开展对大型养路机械的维修工作，避免因维修工作不到位而影响铁路运输效率。另外，在大型养路机械维修过程中，应将维修中产出的问题进行有效的整理与反馈，使得管理人员可以对设备的详细情况有一个清晰的了解。我们还应该让技术人员也了解相关维修方法与理论，使设备在出现问题以后，技术人员也可以进行及时的分析与处理，减少不必要的时间浪费，提高施工效率。此外，还要实现对大型养路机械作业的合理分配，确保在一台机械出现故障的同时，其他机械仍旧保持正常作业，在不影响施工时间的同时还大大减少了天窗的浪费。

2.4不断完善施工计划

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大型养路机械车作为提高铁路干线的维护保养工作以及提升铁路综合运营能力的重要手段，其在我国的铁路干线的维护与保养中被广泛的应用。根据当前国内使用最多的大型养路机械车的制动控制装备上来看，主要是安装在司机工作室内通过制动操纵部件来实现自动发出制动信号来控制制动，信号的种类也按照功能不同被分为自动制动、单独自动制动，单独缓解制动以及主动制动几个不同的方面。从制动方式上看，主要是由自动制动阀以及单独制动阀构成。其中，自动制动阀以及单独制动阀都是使用了传统的DK-1型的空气制动阀来实现制动的，其中，自动制动阀通过DK-1型空气制动阀的空位实现，而单独自动阀则是通过DK-1空气制动阀的电位来实现。

一、铁路大型养路机械车制动控制装置设计中存在的问题

1.制动的结构功能过于复杂，利用率较低

当前国内大型养路机械车的制动控制装置的设计存在着严重的结构功能过意复杂、利用率较低的问题。在大型养路机械车的正常使用中，由于会频繁切换自动制动阀以及单独制动阀，而自动制动阀与单独制动阀之间存在着明显的落差，切换的损耗较大，而频繁切换所带来的不单单是机械程度上的磨损，更多的是带来大量的故障发生几率，所以当前制动的设计功能过分复杂，利用率较低的问题会严重影响大型养路机械车的正常使用。

2.安全性差，故障导向不安全

铁路大型养路机械车制动控制设计中的安全性问题主要出现在单独制动阀的开启时依靠定位弹簧来实现，并且定位弹簧中会安装柱塞。而由于弹簧本身属于易损件，在频繁的切换中往往会逐步失去弹性，而弹性的降低又会加速橡皮圈的磨损程度，长此以往，就会逐渐造成柱塞不能够到达制动位置，如果没有做到及时检修排除故障，极易出现安全事故。所以说，目前铁路大型养路机械车的制动设计中存在着明显的安全性问题，并且故障导向不清晰，容易造成事故。为了解决这个问题，最简单直接的办法就是添加一个辅助制动工具，以此来预防在单独制动阀使用出现问题时可以实现辅助制动，不至于造成安全事故。

3.操作机械臂设计不合理，卡滞经常出现

制动器的制动手柄设计不合理，在DK-1空气制动阀制动时，由于凸轮对于柱塞的定位要求较高，对于弹簧的弹力要求较大，随意经常出现弹力不足，定位不精准而引起卡滞，手柄一旦卡滞会严重影响到大型养路机械车的正常使用，也会给安全性埋下隐患，所以必须要在机械养路设计车的设计过程中予以根除。

4.链接可靠性较低

根据当前我国铁路大型养路车辆的制动装置的设计来看，链接处基本还是使用了传统的管式连接，而管式连接存在着明显的可靠性、安全性问题，再加上在制动装置内部采取了分散式的安装办法，一旦出现故障排查难度较大，维护难度较高。

二、铁路大型养路机械车制动控制装置优化设计思路

1.重新设计自动制动阀以及单独制动阀

对于自动制动阀以及单独制动阀进行重新设计，对于传统设计中，往往会通过凸轮的定位机构以及电控转换结构来实现自动制动阀与单独制动阀的分离，由于这样的设计方案存在着安全稳定性差，磨损严重，故障排除难度大等问题，所以必须从根源上进行重新设计才能够去除。设计的整体思路是通过定位机构的重新调整，一次来改变DK-1型空气控制阀的安全导向以及故障导向问题，另外还要通过重新计算手柄的按键位置，来解决卡滞的问题。

2.取消各个部件之间的管式连接

由于管式连接存在着可靠性差，链接质量不稳定等问题，所以在本次设计中要进行重新设计，取消各个部件之间的管式链接关系。基本设计思路是通过板式链接的方式对整个制动装置进行重新设计，设计基本方向是降低体积，提高安全可靠性，同时实现自动制动阀以及单独制动阀之间的按钮控制需求，实现简单化、高效化、低故障化。

篇（10）

0 引言

2008年10月，我段配属两捣一稳一配砟4台大机。五年多以来，该大机车组在线路大机维修中发挥了重要作用，为保障胶济客专线和段管内其他线路的质量立下了汗马功劳。

近年来，随着我段管辖线路里程的不断增加，列车密度的逐年增长，线路维修周期不断缩短，对线路的维修质量提出了更新更高的要求。因此，在现有设备、人员的情况下，如何充分利用现有条件，在保障作业质量和运用安全的基础上，充分发挥大机效能，提高大型养路机械的作业效率，实现运用安全与设备效能发挥的双赢，成为了当前工作的重中之重。

1 现状分析

大型养路机械是集机、电、液、风、激光等多项技术于一体的铁路专用设备，具有科技含量高、自动化程度高的特点。通过对我段所属四台大机五年多来的运用现状进行分析，影响大型养路机械运用安全和运用效率的因素，归结起来主要有如下几个方面。

1.1 设备方面

1）日常保养不到位

2）冬检、夏检安排不合理

3）备件储备不足

4）设备故障处理不理想

1.2 人员方面

1）职工操作水平不高

2）职工故障处理能力较弱

3）奖惩措施不力，生产热情不高

4）大机施工配合人员业务不熟练

1.3 施工组织方面

1）计划编制不合理

2）准备工作不到位

3）各单位施工配合不到位

4）大机车组施工安排不科学

1.4 作业标准方面

1）管理制度不健全

2）作业标准执行不严格

2 应对措施

2.1 强抓设备管理

按照工务机械设备管理的相关要求，落实自轮运转设备管理工作。

2.1.1 加强设备保养，确保设备状态良好

制定严格的保养制度，每日作业前、作业后的保养项目必须齐全、到位，不能走过场。同时，对在保养中发现的容易出问题的部位，组织工区进行梳理，确定容易发生问题的关键项点，在作业和保养中加强这些部位的检查，发现问题立即处理，避免小故障累积成大问题。

2.1.2 合理安排检修，延长作业时间

加强与检修基地的协调沟通，根据大机设备状况合理编制检修计划，减少大机停工时间，充分发挥大机作业效能。

2.1.3 备齐零件材料，保障保养所需

根据日常保养中累积的经验，对保养使用的材料分门别类地进行建账梳理，编制储备定额，做好配件的储备工作。另外，根据备件消耗规律，对常见故障配件随车储备，确保保养时配件齐全，为保障车辆状态的良好提供充足的后勤保障。

2.1.4 及时处理故障，减少施工影响

对易发生故障的部位，有针对性的制定恢复预案，并经常组织职工演练，以便在故障突发时及时处置。对其他不可预测的设备故障，在现场采取临时性的应急措施，减少对作业质量和作业效率的影响，施工结束后立即组织进行修复，保证设备故障随时发现随时解决。

2.2 提高职工素质

职工作为生产的直接从事者，其素质的高低将直接影响生产安全与生产效率。因此，我们把职工素质的提高作为养路机械运用中非常重要的一环来抓。

2.2.1 加强业务学习，提高职工操作水平

在日常生产中，引导各操作号位及时总结操作经验并加强职工间的经验交流，通过交流让大家少走弯路，迅速成长;本车号位间经常性的组织号位轮换，确保职工掌握各个号位操作技术;让操作技术好的职工与技术较差的职工结成帮扶对子，确保职工不掉队。

2.2.2 加强应急演练，提高故障处置能力

针对大型养路机械常见易损耗部件的更换处理、机械设备故障后的无动力收车、车辆脱轨掉道后的起复等紧急情况，制定应急预案，经常性的组织职工进行应急演练，明确每名职工在故障发生后应做的工作，确保职工能够各负其责、同心协力，迅速处理设备故障，把故障影响降到最低水平。

2.2.3 推行奖惩结合，提高职工工作热情

段为大机线路维修制定了奖惩标准，在根据正常工作进度核定了大机的每日任务完成的情况下，根据每日的实际完成工作量和线路TQI值的变化，给予奖励或处罚。同时，在大机维修工区内部，车组之间、号位之间，根据本车当月任务完成情况，按照多劳多得、按劳分配的原则实行大机奖励的三次分配，提高职工工作的积极性。

2.2.4 组织大机配合人员培训

由段职教部门定期组织各线路车间大机配合人员进行专业培训，同时敦促其他配合单位选派配合经验丰富的职工担当大机配合任务，确保施工配合人员的素质过硬。

2.3 规范施工组织

2.3.1 合理编制施工计划

一是线路技术科计划审批的职能要发挥好。按照胶济客专线、胶济线、支线的先后顺序，分线别安排大机维修任务，尽量成片作业，减少大机转场运行时间，提高大机的利用率。二是线路车间要合理编制施工方案，充分考虑现场施工的实际情况，合理划定作业进出站点，减少大机进出区间的运行时间，保障大机的纯作业时间。三是要线路车间要根据每日作业进度情况合理提报天窗封锁里程，配备足够现场配合人员，确保大机能够充分发挥作业效能，避免天窗时间浪费。

2.3.2 提前组织工作量调查，做好施工准备工作

机组负责人与线路车间负责人在作业前对作业地段进行认真调查，对起道量、拨道量、曲线头尾、超高等进行技术交底，并做好标记。对大起道、大拨道地段应预卸道砟，对影响连续作业（下转第225页）（上接第94页）的道口、桥涵护轮轨及其他影响作业的设施给于提前处理。

2.3.3 合理组织，做好协调配合工作

大型养路机械施工涉及运输、工务、电务、车辆等部门，因此在施工开始前，应组织相关单位召开施工协调会，统一安排各单位施工配合任务，对作业区段内影响大机作业的设备提前拆除，作业完毕后及时恢复设备，确保施工过程的井然有序和线路的正点开通。

2.3.4 加强车组施工组织，确保作业效率

根据职工年龄、精神状态、业务精通项目的不同，合理安排职工号位，实现人才的合理配置。同时，根据施工现场的不同环境，制定合理的作业方案，减少人为因素对大机作业质量的影响。

2.4 建章立制严格执行

2.4.1 加强制度建设

按照总公司、路局大机管理的相关规定，及时对本段规章进行了梳理，对作业标准、作业流程、保养规程、岗位职责、安全卡死制度、运用安全措施和作业奖惩等方面进行了详细规定，并加强了对职工的宣传教育，确保职工有章可循、有矩可守。

2.4.2 严格作业标准

大力加强作业标准化的执行力度，是确保大机维修作业质量的重要保障。各级管理部门加强了对大机作业标准化的宣传力度，使职工充分认识到严格执行作业标准的重要性和迫切性，同时加强了检查考核，对发现的问题严格考核敦促整改，确保大机作业标准化的执行力度不放松、不动摇。

3 结束语

利用大型养路机械进行线路维修作业是工务线路维修的发展方向，如何加强大型养路机械的运用管理，保证大型养路机械技术性能和运用安全，充分发挥大型养路机械的设备效能，是每一个大型养路机械使用单位必须认真面对和深刻思考的问题。

【参考文献】

[1]秦红剑.提高大型养路机械管理水平和作业效能的措施[J].山西建筑，2008（5）：341-342.

篇（11）

客运专线在我国刚刚起步，其技术条件及要求的高标准在我国铁路前所未有，既有的工务养护维修体制、方法已不能完全适应高速客运专线的要求。因此，必须吸收国外高速铁路养护维修管理及国内提速的成功经验，根据我国的实际情况，科学合理地提出适合客运专线特点的养护维修体制及方法。

1.客运专线的特点

1）设计时速200km/h以上，行车速度高；2）列车在区间行车速度基本固定； 3）车辆品种单一，轴重轻（客车轴重为17t，轻快货车轴重不超过18t ）；4）轨道强度高，稳定可靠，耐久性好；5）轨道要求平顺度高，养护维修精度高；6）路基、桥梁、隧道等结构物设计标准高，工后沉降控制严；7）列车运行自动控制、行车指挥调度综合、集中，行车安全可靠。

2.养护维修的方法及内容

2.1国外高速铁路养护维修的方法及内容

国外高速铁路养护维修工作的方法及内容通常有以下两种形式：

1）线路的养护维修工作划分为三部分内容来安排：

第一：对于不需要紧急处理的、小范围的非严重缺陷或病害，安排日常保养计划，由工务部门内部组织实施养护作业。第二：对于不很紧急，但成段不良的区段安排维修计划，并以招标形式外包给有关维修部门进行作业。第三：对于较为严重的、进一步发展会有碍行车安全的病害，工务部门立即安排紧急维修，限期予以整治。

2）将线路的养护维修工作划分为两部分内容来安排

第一：对于达到或超过相应管理值的成段轨道不平顺，依靠分析其发展变化情况，作出维修作业计划，并委托给有关维修部门完成。第二：对于达到或超过相应管理值的局部地点或区段，安排必要的保养作业，通常在一定的期限内于以完成，并且达到作业验收质量标准。

2.2客运专线养护维修的方法及内容

1）客运专线养护维修的内容

参考国外高速铁路养护维修工作的方法及内容，结合我国的特点，客运专线的养护维修内容和方法应分为综合维修、经常保养和临时补修三个部分。

2）综合维修

是根据客运专线线路变化的规律和特点，采用大型养路机械有计划地对线路进行综合维修。通过综合维修，改善轨道弹性，调整轨道几何尺寸，保持轨道的平顺性，整修和更换失效零部件，调整无缝线路的应力分布，整修路基，恢复线路设备完好技术状态。综合维修在两年内至少进行一遍。

3）临时补修

是使超过临时补修允许偏差管理值及其他不良处所的临时性补修，以保持行车按规定速度平稳、安全地运行。

4）客运专线养护维修的方法

客运专线的养护维修工作已不具备利用列车运行间隔时间进行作业的条件，所有的综合维修、经常保养及临时补修作业均要求安排在较大的固定天窗时间内进行，而其中的一部分经常保养和临时补修工作还可安排在日间的小天窗时间内进行。开天窗使用大型养路机械进行综合维修作业所具有的优势：

a.大型养路机械与小型养路机械相比，作业效率更高

b.大型养路机械与小型养路机械相比，作业精度更高。

c.大型养路机械与小型养路机械相比，作业后线路平顺性更好，作业质量更高。

d.大型养路机械与小型养路机械相比，具有更大的经济性。

e.大型养路机械与小型养路机械相比，对行车组织影响小。

3.我国客运专线的养护维修管理组织形式

参考国外高速铁路的管理模式，并根据我国客运专线的具体特点，宜实行铁路局、客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）、工务段三级管理方式。本着直接、高效、精干的原则，客运专线基础设施管理中心直属铁路局管辖，全面负责客运专线的养护维修管理。其下设大型养路机械维修段、工务段、电务段、供电段、水电段、建筑段、以及工务修配所等。

3.1大型养路机械维修段

是客运专线基础设施管理中心（或客运专线管理公司）的下属单位，负责客运专线线路综合维修中的大型养路机械作业项目、大型养路机械的检修以及大型养路机械的日常保养和管理。

3.2工务段

工务段是客运专线基础设施管理中心的下设机构，负责管辖范围内线路设备的日常保养、临时补修以及配合大型养路机械段进行综合维修工作。下设养路领工区、路基桥梁领工区、机械养路领工区、综合领工区及工务修配所。

3.3工务设备检测中心

采用先进的检测设备，是对线路设备实行现代化科学管理，确保列车安全、舒适运行的重要保证。为此，客运专线应设置工务设备检测中心。检测中心配备轨道检查车和钢轨探轨车，负责客运专线的轨道检查、钢轨的探性以及接触网的检查。轨道检查车可按列车运行图进行作业，钢轨探伤车则利用列车停运的“天窗”时间进行钢轨探伤作业。检测数据经计算机处理和工务信息系统，以此了解和掌握线路状态及其变化，合理编制养护维修计划。

为更好的发挥检测中心的作用及尽量减少工程投资，客运专线设置工务设备检测中心可与铁路局现有的线桥检测中心合并建设。这样既可以充分利用铁路局线桥检测中心的既有设备，减少工程投资，又可更好地发挥检测中心的作用，建成可对客运专线和既有线进行统筹安排、全面负责的检测中心。检测中心由铁路局直接管理。

4.客运专线养护维修机具设备配备

4.1工务维修周期

客运专线的养护维修应当实行定期检测制度，根据客运专线线路的实际状态，实行状态管理、计划维修。抛弃以往按照固定周期每年维修若干遍的传统安排办法。当然，线路状态并不是变化无常的，在多年的检测分析的基础上，可根据线路状态自身变化规律统计得出综合维修周期。

4.2养护维修机具设备配备

可根据铁工务「1998]62号文关于《养路机械及线路检测设备装备标准》的通知的有关要求，并参考国外高速铁路新的、先进的养护维修机械，对客运专线养护维修机具设备进行配备。

5.结语

客运专线建设在我国刚刚起步，没有实践经验，无现成的标准可供遵循。本文针对客运专线的特点，参考国外高速铁路工务养护维修模式和管理方法，结合我国的具体情况，对客运专线工务养护维修方法及体制进行了初步探讨。

参考文献：