道路工程大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路工程范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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中图分类号： U415.1 文献标识码： A

引言

在全球化快速发展的今天，我国的经济高速发展，成为了世界第二大经济体。在国内， 国家对于公路建设投资也在不断的增加, 公路建设速度也在加快, 伴随着公路建设市场的开放, 促进了城市市政建设的速度，但是在另外一个放面公路工程质量也出现相当严重的问题, 全国屡现“豆腐渣”工程，给国家带来重大的经济损失，给人民的生命财产安全造成重大损失。为了有效的避免出现这样的问题，因此加强公路工程的质量监理工作逐渐被人们重视, 质量监理在确保优良工程之中发挥着非常重要的作用。

1、公路工程监理的主要内容

公路工程监理工作的主要内容是从工程项目的设计开始知道工程的施工, 到最后的工程质量的验收结束, 是对工程的整个过程以及多角度的监理。

1.1、监理部门的组建

监理部门的组建是依据工程的规模、性质以及特点, 选择优秀的总监以及总监代表, 配备与之相应的监理人员以及试验检测的设备, 制定出适合该工程的监理程序以及监理制度。

1.2 工程设计阶段的监理

公路工程项目实施阶段的整体过程监理工作来看, 设计质量对建设项目的投资、进度以及质量都有着相当大的作用。所以, 处理好建设项目的前期设计则具有相当重要的现实意义。设计监理工作其最重要的目的是对工程项目的质量提出科学合理的技术指标以及参数,处理好种种环节之间的关系, 掌握好同时控制有关工作的进度, 确保设计工作预期目标的高效实现。设计监理的最重要的认识主要有:第一。在设计工作开始之前, 则对这个公路项目总目标来进行论证, 同时作出这个建设项目的投资规划和进度规划，帮助业主提出设计的要求,组织好设计方案的评选工作, 完成设计的纲要。帮助业主组织实施选择勘察设计单位, 草拟勘察设计合同的工作。第二、在设计工作之中, 对于设计文件以及相关的图纸和概、预算来进行检查。第三、在设计工作完成之后, 认真地审核设计图纸以及设计文件, 应该召开专家咨询会, 对于较大技术问题应该进行讨论, 帮助业主来审核招标文件。设计监理的质量控制应该着重放在保证设计其的质量, 所以, 应该制定保证设计的相关质量的措施: 比如说应该充分理解项目建设的意图, 并且熟悉项目建设地区的周边的环境以及条件, 对于工程技术标准合理掌握, 并且编制出设计的纲要;积极配合设计单位进行技术经济分析, 可以使得设计充分得到优化; 有条件的还可以组织专家评审或者咨询工作, 保证工程质量的合格、节省投资、保证速度、提高效益。

1.3、监理在工程开工前的作用

开工前种种事宜的准备工作会对之后工程的有序实施具备重要的作用。所以, 这个阶段的工程监理工作具有非常重要的作用。在监理工作之中着重把握好质量控制原则, 严格控制好进场材料的质量, 组织试验室来对进场碎砂、水泥、钢筋种种原材料进行抽检, 遇到不合格的材料的话应及时清除掉, 合格的材料也应该做好文明堆放。

开工报告以及施工组织计划应该严格审查，对于各个施工单位应该给开工准备的人员、施工机械设备、材料质量以及配合比试验和施工放样图来进行严格的审查, 遇到施工进度计划不合理、人员设备不够充足或者施工技术方案现实可能性不强时应该不予审批。监理人员对于施工之中使用的试验设备应该进行整体的检查, 对于缺少的设备应该责令其限期购买, 同时要求各个施工单位和驻地试验室的设备进行多方面的计量标定, 为这样可以为开工做好充足的准备。

1.4、监理在施工过程之中的作用

施工过程它是整个工程的重重之中，是整个工程的主体部分，因此这也是施工监理工作的重点、对于确保工程的圆满完成具备相当重要的意义。在施工监理工程之中应该做到: 第一、掌握好沿线的地质条件。地质条件这是影响到工程质量一个非常重要的因素, 多数路基病害的根源则是地质的问题。因此, 对于沿线地质地貌情况应该有所掌握, 这是保证工程质量、有效避免质量事故发生的必要条件。应该把当前的地质资料同现场的实际勘探有效结合在一起, 对于地质条件应该可能地做到有效掌握。

对于隐蔽工程的质量监理。隐蔽工程通常都是属构造物的基础, 在施工完成后在对其检查存在一定的困难。 其质量的优劣,将会直接影响到构造物它是否可以安全的使用, 如果在施工质量关处理不好的话, 那么就会给工程带来埋下安全隐患以及产生难以计算的损失。

对于监理程序应该严格控制,做好工程监理工作应该做到规范化以及程序化, 在对不同性质的工程应该制定有效可行的监理程序。对于施工单位的报检项目、频率、内容、填写要求、表格应该做好具体、统一、规范,，这样就可以便于施工单位操作, 便于监理人员控制。

当前施工道路监理工作存在的问题

2.1、监理单位工作质量得不到保证

多数建设单位都把建设工程的土建、照明、沥青、交通设施、绿化工程这些工程的监理交付给其他监理单位，同时将一些燃气、供水、电力这些工程的监理和系统之内以及部分系统之外的协调工作，使用合同的形式或者是非合同的形式交付给监理单位。如此，监理单位则会对数份监理合同同时管理。这样繁重的工程量会在一定程度上使得监理的工作质量受到影响。

2.2、建设周期的限制

因为受到建设周期的限制，工程项目工序质量通常都会产生一定的偏差。直接导致的结果则是一些被忽略简化材料没有达到施工的要求要求，使得工程技术间歇期被压缩或者取消。如此则使得质量得不到保证。

2.3、从业人员的素质偏低

在行业的内部，因为受到利益的驱动，在质量上放松控制，这样就使得目前市场上监理公司服务质量不一，部分公司缺少一定的监理设备以及必要的质量检测设备，同时配备的监理人员在技术上不达标。

3、提高我国道路工程施工监理的措施

3.1、严格审核施工组织设计

施工组织设计这是施工单位纲领性的技术经济文件，同时也是审核工作以及监理业务实施事之前控制的重要环节。详细的审核施工组织设计应该从以下四个角度来进行。第一、施工组织管理架构的层次是否清晰。第二、施工部署应进行详细的审核。第三、应该审核工程概况的描述是否是完整齐全。第四、监理人员所持的资格证书是否符合道路工程类别的要求。

3.2、施工监理中以保证生产安全为第一要义

因为市政道路工程施工的处于市区，所以在实际施工的过程中之，应该将安全施工的理念时刻谨记。在施工的过程之中如果出现安全隐患的话，那么则一定会影响到全部工程的施工的进度、质量保证和工程建设荣誉性这些问题。

3.3、严格执行质量控制技术规范，

在市政道路工程建设的质量监理过程之中，监理人员应该深入理解以及掌握好市政道路的相关质量控制技术规范标准，同时对施工过程的阶段来严格进行质量监督以及管理。如在监理的过程之中，如果发现违规操作、不依照实际设计施工这些不良现象的时候，监理人员有权要求其停止，同时给相关监督管理部门上报。监理人员还应该依据工程施工具体的情况，对于监理制度以及体系之中存在的缺陷，在第一时间内修正，可以有效的提高工程的质量。

3.4 依照施工的计划做好监理安排工作

在市政道路工程施工建设的过程之中，施工的进度关系到参与施工的各个单位。应该结合工程的具体情况，监理单位应该把具有重要指导意义的文件为依据，严格按照四方同意的施工进度计划进行施工，保证道路工程可以按期完成任务，并且保证质量。对于不依照施工计划安排工作，则有可能使得工程延期，有时还会使得在工程施工之中出现机械损坏以及人身伤亡种种恶性事故的发生。所以，在市政道路工程施工建设监理的过程之中，监理单位应该严格依照施工计划来进行监理。

3.5、认真检验建设材料质量、

材料直接决定着市政道路的质量，甚至影响全部工程的使用寿命。所以在施工过程之中，使用材料如果不进行严格检验的话，在建设之中使用不符合规格的材料，那么将会影响到全部工程的质量。所以监理人员应该及时对全部的材料严格来检查、一旦发现不合格材料应该及时清退。石灰、水泥、土、碎石、粉煤灰种种材料应该现场来取样，同时依据相关测定其有关质检项目，比如说石灰土、碎石他们的级配、配比、最佳含水量以及最大干密度等等。当材料进场之后施工单位应该依照规定以及要求来进行检测，监理应该依据相关的规范来对材料进行复核试验，确保它的准确性以及可靠性。

4、结语

道路工程监理这是一个在我国道路事业蓬勃发展的情况之下而兴起的行业, 可以确保道路建设的顺利进行以及在促进国民经济发展之中充当着重要的角色。目前，还存在种种不足，但是，在我国市场经济的促进之下, 经过优胜劣汰，将会得到的自我完善以及发展。为我国中国梦的实现增砖添瓦。

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1.减少水土流失：根据实际填挖土质合理设置边坡的坡度；合理设置土石方填挖施工现场临时排水系统，及时疏导雨水，以减少雨水对挖填土坡坡面的冲蚀；填方坡面应及时夯实并进行边坡绿化；合理确定借土弃土位置，合理开采砂石料场，注意料场弃土弃渣分离处理。

2.土石方位置：多余的土方尽量就地用来整理坡面。当不得不外运时，应该运至无自然保护价值的规定场所，弃土不得破坏或掩埋地表植物，弃土场应进行绿化设计，以便及早恢复植被，减少水土流失。当堆弃高度较高时还应进行护面设计并应设挡土构造物以免将来发生坍塌。

3.防施工噪声：主要是科学安排施工，合理选择和调整施工时间和机械配置。在道路施工过程中，应对施工进行科学安排，尽可能将施工作业时间安排在白天。在居民区附近路段，严禁晚上进行大规模施工活动，以减少对居民的干扰。除此之外，还应从施工工序方面进行合理选择，在一些环境敏感区附近施工时，要及时调整施工设备，增加轻型震动设备，减薄路基每一层填料厚度，增加铺筑层数，增加碾压遍数，减少施工设备震动和噪声对沿线居民产生的影响。

4.防大气污染：材料堆放应采取必要挡风措施，减少扬尘；组织好材料和土方运输，防止扬尘和材料散落造成环境污染；材料运输宜采用封闭性较好的自卸车运输或采取覆盖措施；对施工场地、材料运输及进出料场的道路应经常洒水防尘。

5.防水质污染：加强对施工队伍的生活污水处理，严禁将其直接排入河道水流中；对路基清除淤泥表土应回收到路上处理或运到指定地点堆弃；弃石弃土应运到合理地点，不得任意堆放，更不能淤塞河道；对桥梁围堰施工，应注意围堰土在施工结束后的清除工作，避免阻塞河道；桥梁施工机械还应避兔油污的污染。

6.临时施工用地及料场选择：严格控制临时用地规模，减少或避免占用农田耕地，同时还要避免用地范围以外的耕地被机械碾压或堆放材料。临时用地在竣工后应及时复耕还田或恢复植被。选择料场时，应评价其对生态的影响，优先考虑生态环境破坏昀小的料场。料场开采过程中的各种弃渣要集中处理，不得随便堆弃。

7.绿化：对已完成施工的边坡、取土弃土范围内及时进行绿化，以缓解因道路施工给沿线地区带来的各种影响，保护和改善自然环境。

二、道路工程施工阶段对环境的影响

除道路本身占用土地外，道路建设工程施工期间，为修建道路而建筑的大型临时设施、临时房屋和取弃土场等也占用很多土地；施工过程中机械碾压、施工人员践踏等又会带来青苗损失。若不采取积极措施，会使这些土地长期被废弃。另外，道路工程修建过程中，由于开挖路堑，取土填筑路堤、开凿隧道等，对山坡及表土搅动较大，使周围植被遭到破环，若恢复不及时，在大雨条件下，极易引起侵蚀，产生局部水土流失。此外，道路工程施工中，存在大量的弃土弃渣。若对此处置不当，暴雨作用下产生的泥石流会危害农田，淤积河沟，破环水利设施，并影响周围自然环境。

某些道路沿线河塘密集，灌渠密布。施工生产生活废污水的随意排放，会使地面水受到污染，甚至污染饮用水源。在桥墩施工中，挖坑排水，会使水质的含泥沙量有所增加。

施工噪声主要包括运输土石方及其它建筑材料的载重汽车行驶所产生的噪声，对道路两侧一定范围内的居民产生影响；其次，建设施工工地的各种施工机械工作时所产生的噪声对道路沿线两侧居民会有影响。据观测，推土机噪声级78dB-96dB，搅拌机噪声级75dB-88dB，重型载重汽车加速时噪声级可达88dB-93dB，在施工期间对环境可造成较重的影响，有时甚至影响周围居民的正常生活。

施工扬尘主要来自两方面，其一为运输材料过程中由于道路凹凸不平或装运过饱满等原因造成的抛洒及车辆身后真空吸力所造成的道路扬尘；其二为施工工地装卸、堆放材料及施工过程中由于地面干燥松散由吹风所引起的风扬灰尘。

施工期间各种车辆和施工机械在行驶和作业过程中要排放大量尾气，而尾气中含有许多有害成分如Ph、CO、NOX、HC等，这些有害成分分布在道路两旁的一定地域内，昀终进入大气或土壤中，对环境造成危害。

道路建设施工期间，由于种种原因，要废弃大量固体材料，如砂石料、石灰块、水泥块等，这些固体材料有相当一部分散失在施工工地周围，造成土壤污染。另一方面，来自施工现场的土石粉粒、粉煤灰、石灰、水泥等粉状建筑材料中的悬浮物在施工期间由于地表水的冲刷而流失，一部分沉积在工地周围土壤中，而另一部分进入当地河流中，对土壤和河水都会造成污染。

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【Abstract】 In this paper， the current situation of road engineering and road engineering quality management are discussed， for your reference.

【Key words】Road engineering；Current situation；Quality management

1. 道路工程现状分析

（1）塌陷裂缝。这是沥青路面最常见的破坏现象之一，随着使用年限的增加，不路面基层是柔性的还是半刚性的，都会出现塌陷裂缝现象，常见的裂缝有纵向裂缝、横向裂缝和网状裂缝几种：纵向裂缝是沿道路的纵向开裂，一般与行车方向基本持平，长宽不同；沿道路的横向开裂的是横向裂缝，与道路中心线基本垂直，长度有的贯穿整个路段有的贯穿部分路段，而网状裂缝是由一系列多边形小块组成网状开裂，裂缝纵横交错，它的初始形状的单条、单条的平行纵缝，之后在纵缝间出现横向和斜向连接缝，形成缝网，还有路面辅助设施多，有很多雨水井都设在行车道上，还有不少排水干管及检查井也设在行车道上，因此，当其井背宽度较小时，回填夯实就十分困难，压实度检查也难以进行，施工中经常发生的疏忽或监控不严，必然会使道路发横变形，工程出现质量问题，导致常见的雨水井及检查井与路面接缝处出现塌落缺陷，造成行车中出现跳车现象，造成年年返修。

（2）路面不平，水破坏。路面经过碾压，但凹凸不平部分的峰谷长度小于碾轮接触面，即出现疙瘩坑表面，由于密实度不好，突起部分密实度高，低洼部分密实度差，从而造成路面结构层的密实度和强度也不均匀，再就经过雨季雨水的渗透以及冬春季节的雪水水分积聚，使软土基中会渗入大量水份，大大降低了结构的稳定性，支撑不住路面结构，导致路面变形破坏，还有早期施工时破坏现象表现为：唧浆，沉陷，沥青从集料表面脱附等，唧浆是由于沥青面层透水和路面结构内部排水不畅，降水或路表积水通过面层中的空隙渗入路面并长期滞留，浸泡和冲刷基层材料中的结合料而形成灰浆，在行车荷载的作用下，灰浆透过沥青面层空隙被挤压到路表，形成大面积泛白的现象，而沉陷是因为唧浆达到一定程度出现的路面沉陷现象，路面此时会显得凹凸不平，从而给通行的车辆带来不便。

（3）车辙。车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生累计永久性的带状凹槽，在正常情况下，车辙有三种类型：一种是由于荷载作用超过路面各层的强度而产生的结构性车辙；一种是沥青混凝土侧向变形造成的流动性车辙；一种是由施工中沥青面层本身的压密问题所造成的车辙。路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的基本条件，其破坏比较严重。

2. 道路质量管理措施

（1）建立一个严密的强有力的质量管理体系。建立一个严密的强有力的质量管理体系是确保质量的关键，有利于工程施工工作的开展和全过程质量管理的控制，为此，既要加强“三个层次”的控制和各层次的职能，即政府监督、项目监理和施工企业自检，要在道路工程全面质量管理制度上，逐步建立起三个层次的管理体制，又要理顺“三者”的关系，即建设单位、监理单位和承包单位三者的关系，建立以工程施工项目为核心的检验和质管组织：一是施工单位要成立各施工点质管小组，负责自检、专检和互检；二是建设单位要组织检验小组，对施工单位进行质检和抽检；三是监理工程师依据监理办法和监理合同，独立、公正地行使监理职权，对建设单位和承包施工单位均具有监督权，以负责保护双方利益。

（2）加强质检基础工作。计量检测工作的加强与否，直接影响工程质量和质量检验评定的准确性，为强化检测手段，要求各地道路建设主管部门和施工单位建立健全实验室，配专职人员负责常规试验和抽验工作，道路建设主管单位对各级管理单位拨发专款配置器具，项目建设在开工前，由建设单指挥部将各种原始记录表、检验记录表、测试报告表及统计表格等发至施工单位，并规定向建设单位和监理单位定期报送各种资料，再通过检验测试人员提供的资料，及时掌握现场随时发生的质量情报和数据，以便及时分析质量动态，采取应急措施。

（3）加强过程质量的控制。一是设计质量的控制。重大变更应严格按设计变更报批手续，按规定程序办理；非重大变更由设计、施工、监理三方现场会审处理，也可以由设计单位授权监理工程师审批，对设计中不详、漏误及容易引起误解的问题，施工单位直接提出或通过监理工程师上报建设单位或设计单位以书面解释或补充规定；二是材料质量的控制。原材料是工程实体的组成部分，与工程质量有着直接关系，因此，施工单位一是把好材料采购关；二是对各种原材料进行测试鉴定；三是严禁不合格材料和半成品进人施工现场；三是施工质量的控制。要抓好各施工阶段的质量控制，以防患于未然，施工单位的各施工阶段要通过定期检查，有的放矢地对重点、突出的问题进行现场检查、评比和交流，对存在的问题，施工要点、注意事项等，施工内部质监部门以书面形式制定有效的整改措施，目的是为提高工程质量，还要务必做好施工现场的监督和管理工作，如果施工单位运行质量处于良好的状态，将有效的保证公路工程的质量。对此，质检部门应该充分重视质保体系的建立，要求所有施工人员都尽职尽责，层层明确责任，并且要把岗位责任制度严格完善，以工序的特点去实现专人管理和控制，在此基础上，将不断健全质量保证体系，为施工单位质量监管工作打下基础。

（4）严格工程的质量检验。质量检验做为一种重要手段来评估工程质量是否达标。保证以严谨的工作态度去处理质量检验工作，其重点应该是实现工程质量检验技术的规范性，操作章程的标准化，检验手段的科学化，检验体系的完整化，详细来讲，要实现自检，他检相结合，定期检查和不定期检查相结合，在此过程中，专业检查人员要对于施工准备工作，施工竣工工作做好控制和管理，保证检验结果的有效性，一旦在此环节发现问题，就应该及时的找到产生的原因，并采取对应的措施去解决实际问题，以将工程负面影响降到最低，保证工程质量的经济效益的提高，另外，还需要不断健全质量检验的高标准和高要求，不管是管理制度上的问题，还是工艺措施上的问题，或者是行为规范上的问题，乃至规定要求上的问题，都要以严谨的态度去处理，保证从平时检查到详细指导工作的有效开展，各个工序，都具备专门的质量检查和管理人员，做好质量信息的反馈，一旦出现问题，都可以及时的实现问责。

综上所述，道路工程质量的管理是一项艰巨重大的工作，它在工程施工中至关重要，管理人员务必做到事无巨细，认真对待施工过程中的每一步，完善每一个细节让整个工程做到完美无瑕，这是所有道路从业人员共同努力的方向和目标，在道路建设过程中要注意对质量的把控，保证道路的通畅安全，为道路建设作出应有的贡献。

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1道路工程的主要特点

道路工程施工在保证工程质量的前提下，为获得足够的经济效益就需要从施工成本上把控，控制项目支出，从源头上管理，道路工程施工成本控制的特点主要有：施工项目的固定性，施工项目的庞大性，项目工程的多样性。

1.1施工项目的固定性

道路工程项目的产品是不能够移动，这正是项目所具有的固定性。而具有较强流动性的是施工技术人员与操作机械设备，这些都可以随着施工进展而随时流动。所以，在道路工程施工中不能任意的拆装已经建好的分项分部工程，对道路工程的整体性进行必要的考虑，选择较为灵活的施工作业方式。施工技术人员以及施工操作机械设备必须围绕固定的劳动对象组织开工，施工活动应该在同一工作面有序开展。

1.2施工项目的庞大性

道路工程都是线状施工，一般施工沿线较长，构造庞大，需要耗费的人力财力巨多，项目的施工周期拉得较长，所占的施工人数以及流动资金也较大。施工的作业面应在成本控制及管理中得到充足利用，同种施工要求进行多方位作业施工或者采取立体交叉式施工，并且庞大的施工体系其进度和工程质量还会严重受到季节天气等原因的影响[2]。

1.3施工项目的多样性

由于道路工程项目施工要受到：施工技术标准、工程结构形式、道路使用目的、道路要求功能以及自然因素等影响，所以在道路的施工方案制定、施工进度安排、道路的主要形体构造编制，因而，工程施工成本等会受到上述诸多因素的影响，要从根本上对道路工程施工成本进行管理和控制，为企业带来合理的利润。

2道路工程施工成本的主要影响因素分析

2.1参与施工的技术人员

在道路工程项目施工过程中，参与一线施工的主要是施工技术人员。这些施工人员中，由于受到的技能培训以及文化素质参差不齐，更有甚者根本没有经过严格的专业知识以及专业施工技能的培训，直接上岗。由于参与施工人员的复杂性，不能保证对每一名工人都做到有效的管理及施工监督，这难免会出现个别工人违反施工制度规范，不合理操作，在施工中制造出许多问题，导致返工停工现象的发生。这就会给企业的施工成本带来巨大负担，危及企业利益。所以，在道路工程施工中参与施工的技术人员是影响施工成本的重要因素之一。

2.2工程施工的控制和管理

道路工程的施工控制和管理作为影响施工成本的另一个因素，其作用不可小视。其中施工进度快慢的管理、施工组织管理、工程材料管理等工程管理内容，严重影响着工程的成本。施工进度较慢，就会拉长施工周期，使得施工时间成本增加，“时间就是金钱”。因此，完善健全的施工管理体系对于控制施工成本是必不可少的，只有这样，才能在保证工程质量的前提下，增加了施工企业效益。

2.3道路工程中的材料成本

施工原材料成本在道路工程成本中占有很大的比例，是对整个项目成本产生影响的重要因素。原材料的质量高低不仅会影响道路工程的质量安全，同时也会对施工成本带来间接影响，这主要体现在，一些施工单位为了赚取更多经济利益，采用不合格原材料，以次充好、偷工减料，给道路工程的质量安全带来安全隐患。等到竣工验收时，由于采用原材料不合格，导致验收不通过的情况时有发生，从而增加工程的返工率，间接影响工程成本。另一方面，许多施工现场，原材料随意堆放、乱用，对施工原材料缺乏有效的管理，从而造成资源的浪费，这也是加大施工单位成本的一个重要原因。

3道路工程施工成本控制的主要对策

3.1对原材料、机械设备费用加以控制

原材料是道路工程施工成本最大的开支，必须加强工程原材料的管理工作。在保证工程质量安全的前提下，原材料的采购要降低价格，维持施工企业基本的经济效益。而采购价格高低除了与材料价值有关外，采购量的大小也会对价格产生影响。因此，应根据市场规律，对于施工质量要求比较严格、消耗量巨大的原材料，道路施工企业应该统一集中采购，控制好材料的采购价格。机械设备使用费在道路施工成本中也占据较大比例，所以，机械设备的使用要严格根据施工进度安排需要，避免出现机械设备闲置不用情况。做好施工机械设备平常的维护保养工作，提高利用率[3]。合理使用机械设备能促进工程的施工进度，否则，将增加道路施工企业成本，延长施工周期。

3.2提升道路工程施工人员综合素质

在道路工程成本中，工程施工人员费用要占到总成本的10%。为了节约成本，节省开支，道路工程施工企业必须要培养高素质的专业施工人员，这样不仅可以提升施工的效率水平，减少施工时间，调整工程施工进度。所以，道路工程施工企业要对工程施工人员的素质给予高度重视，对参与道路工程施工的管理和一线施工人员进行定期技能知识培训，增强他们对工程成本控制意识，使其了解到道路工程建设中施工成本控制的必要性及重要性。此外，施工企业，要建立一套完整的行政管理体系，实行经济成本管理责任到人，提升参与人员对此的重视程度。

3.3对道路工程施工进度有效管理

道路工程的施工进度周期与企业的利润成反比关系，施工周期越长，利润率越低，周期越短，利润率越高。道路工程施工进度要严格按照施工方案中的施工计划进行，对于影响施工进度的因素，要及时排查，找出问题的根源所在[4]，然后制定相应的解决措施，保证正常的施工秩序。所以，合理的施工进度管理能够为施工企业带来利益，减少施工成本的支出。

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随着我国经济的飞速增长，城市建设与城市规划也得到了快速的发展。市长工程的建设为城市功能、职能的完善，城市交通压力的缓解以及城市居民居住环境的改善奠定了坚实的基础。但是由于在我国市政工程中存在分包管理不当、粗放型管理的问题，导致市政工程质量安全问题频发，严重影响了我国城市的建设和发展。同时，由于市政工程投资助理在监理工作上的人事存在不足，也导致了市政工程成本控制困难以及投资失控等问题。因此，在现代市政工程建设过程中，需要不断加强市政工程的建立工作，从而提高市政工程建设的质量和效率。

1、市政道路工程监理原则

市政道路工程监理指的是对市政道路施工各环节进行组织和建立的工作，是顺利完成市政道路工程建设的重要环节之一，在市政道路工程监管过程中，需要遵循如下几点基本原则：

（1）坚决执行国家相关质量标准

道路建设时经济法发展的基础之一，国家对市政工程道路工程有着非常严格的检验标准。在市政道路工程建立过程中，工作人员需要熟悉并且深入理解国家道路施工工程的相关质量标准，并且在此技术长进行雅阁的监督和管理。

（2）以安全监理为基础

由于道路建设的特殊性，市政道路工程的安全问题非常关键，一旦出现安全隐患，必将会对整个工程的质量以及工程进度造成影响。因此，在市政道路工程建立过程中，需要对安全监理给予更高的关注，并且制定严格的施工作业标准和制度来进行道路施工的安全监理。

（3）严格保证工程质量

市政道路工程必须以“质量”为核心。在国家颁布的《道路法》及其相关配套法律中，就对市政施工质量提出明确的要求和标准。在市政道路工程监理过程中，需要严格按照国家相关法律法规对施工过程的各个环节进行监控。

（4）严格按照计划进行施工

在市政道路工程中，只有严格按照施工计划来进行施工，市政道路工程的进度和质量才能得到保证。因此，在市政道路工程施工过程中，必须严格按照计划来进行回宫，不能够在不经过相关部门审核的情况下，擅自修改施工计划。

2、市政道路工程监理中存在的问题

近年来，由于相关单位的重视，监理单位在市政道路施工过程中起到了很好的监督和管理作用，但是仍然存在一些问题。

（1）道路工程监理目标仍需进一步明确

在市政共工程项目中，监理工作的工作内容较多，因此需要进一步的明确监理工作的目标才能够确保实现监理工作的意义。市政道路工程依据于整个城市的整体规划，市政道路共彻骨监管需要再次基础上，对施工过程中可能出现的人员、机械、技术等问题进行充分、全面的考虑，从而明确道路工程监管的目标，保证市政道路施工的全面、安全进行。

（2）明确自身职责

在市政道路工程中，道路工程管理人员为了自身利益，往往想办法将道路监管人员调离重点的施工项目中，因此道路施工监管人员应该严格按照工作流程来开展自身工作，尽量排除工程管理部门的限制与约束。同时，监管人员也应该注意提高自身素质，避免自身监管工作受到施工单位小恩小惠的影响。

（3）监管体制需要进一步完善

目前，国内市政道路工程监管体制以及初步形成，基本能够满足市政道路工程监管的需求。但是，国内现有的道路工程监管体制仍然缺乏对国家相关政策、法规的深入理解，同时并没有全方位的考虑经济发展的新需求，从而导致目前国内市政工程监理体制仍然存在一些不足，需要进行进一步的完善。

（4）监理工作的执行仍停留在表面层次

市政道路工程监管的主要目的是通过严格的监理制度和体制，来控制和约束市政道路建设的有序进行，从而道路施工达到国家相关技术和质量标准。虽然，目前相关单位逐步加强了对市政道路工程监理制度的研讨，但是在这些制度的执行方面仍然停留在较为表面的层次，难以符合市政道路建设的需求。

3、加强市政道路工程监理的具体措施

（1）加强工程投资控制

市政道路工程的造价控制是市政道路工程监理的首要工作，在市政道路工程中，工程造价阶段的监理对于整个工程的建设有着非常重要的影响。监理单位应该从市政道路工程的设计阶段入手来对工程造价进行控制和监理。在道路工程设计阶段就应该针对要求不明确、设计与施工脱节、考虑不全以及前后矛盾等问题，进行比较和优化设计。在监理工作中，应该将责任明确到设计人员，从而实现市政道路工程投资的控制。于此同时，监理单位还需要加强对工程图纸的审核，及时发现其中存在的失误和错误，从而避免对工程工期和质量的影响。

（2）对工程质量的监理

对工程质量的监理是市政道路工程监理工作的重点。在市政道路工程建立工作中，建立单位应该根据市政道路工程的特点，对各种影响施工质量的因素进行控制，从而保证市政道路工程的高效、高质量实施。

根据市政道路工程质量影响因素，首先应该对施工材料进行监控，同时还需要加强对施工过程的监督和管理。通过对施工技术参数的监测来保证工程施工的质量，在施工工序完成之后，必须要有施工监理人员的才能够认为是工序的完成，而严禁事后补签，从而给工程质量带来安全隐患。

（3）对工期的监理

工期监理是市政道路工程监理工作的重要组成部分，监理人员应该根据工程的进度切实执行监理工作。在招标阶段，监理单位就应该根据实际情况审核工程中标单位的施工进度计划，并且在工程实施的过程中，严格按照工程施工计划进行建立。同时，在现场负责监理的工程师，需要定期对施工单位的施工进度计划进行审核，及时与施工单位进行沟通，了解工程施工情况，从而预质量问题以及工期延误等问题的发生。

（4）对工程其它方面的监理

由于市政道路工程的特点，工程受到气候条件、周边构造物以及管线布设影响较大。例如在道路施工过程中，需要全面考虑地下管线的深度，以及周边构建物的结构强度，从而避免对地下管线和周边构建物的影响。因此，在工程监理工作红，需要对施工图纸以及施工控制参数等进行严格的监理和审查，以避免安全事故的产生。

城市现代化的飞速发展，在给市政道路施工单位和监理单位提供广阔发展空间的同时，也提出了更高的要求。现代市政共工程监理企业需要不断的完善监理体系，通过不断的人多才储备，发展信息化技术等来为市政道路工程造价、质量以及进度的监理奠定坚实的基础。

参考文献

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2道路工程造价及概预算

2.1基于工程量清单的道路概预算编制根据道路建设确定的具体施工方案，结合施工工艺和施工方法，对道路工程进行工程量清单计算。依据项目建设地市场实际价格，结合项目具体情况，选择合理的工程定额和基础单价，实施预算编制，依据技术标准和相关规范，确定各分项目的施工定额水平和基础单价。按照工程量清单的各分项工程，对人工费用、材料费用、设备费用分别进行计算，汇总成为分项工程的直接费用，统计出道路工程直接费用。根据道路工程对间接费用、其他费用以及利润和税金的定义，对此部分费用进行预算编制，计算统计道路工程项目总概预算。2.2道路工程造价的确定道路工程造价需要依据项目成本核算办法进行，由于项目建设需要消耗一定的资源，形成项目成本，只有先确定项目成本后，才能确定项目实际需要消耗的资源，从而形成科学有效的项目造价。合理的造价确定是实施工程造价控制的前提条件，缺乏合理估计和科学预算的项目造价容易导致造价控制具有盲目性，最终容易导致资源浪费和时间损耗。目前广泛采用工程量清单法来确定道路工程造价，由于我国对工程量清单法的分解界定方法和项目结构分解等方面还存在一定的缺陷，因此在确定道路工程造价时，要结合工程建设地区市场实际价格和行业现状，采取针对性措施进行改善，实事求是、与时俱进，形成合理的道路工程造价。2.3道路工程造价控制道路工程造价控制依据项目活动成本控制方法来进行，造价控制的目标是要降低项目成本，进而减少项目占用资源和费用的消耗，进一步消除或减少无效或低效的活动。通过改善或减少无效或低效的项目活动来实现道路工程造价控制，最大限度降低工程项目消耗。合理并有效的控制道路工程造价，能够确保项目建设进度的顺畅进行，同时能够确保道路工程建设具有最大效益。道路建设施工企业追寻的最终目标是实现利润最大化，为实现该目标，就需要削减施工成本，对施工各个环节的人工费用、材料费用和机械费用进行控制。为实施有效控制，可以以下方面进行：（1）要尽量避免垄断行业任意抬价的现象。选择分包单位需要择优来确定，通过多个分包单位综合考虑，选择最佳单位承包项目建设。对于通信工程和绿化工程以及变配电安装等特殊工程，需要选择具有垄断性质的专业单位承担时，同样要经过方案和报价比较，选择相对较好的单位来实施项目建设。（2）要分析项目超预算的原因，针对性实施造价控制。道路工程造价超于预算的现象较为常见，在造价超出预算时，要结合工程实际情况，找出具体原因，详细分析超出部分对应的概算及施工图设计部分，要对控制目标进行合理调整，对道路工程造价实施动态控制。结合工程概预算及实际施工情况、工程进度情况、工程质量情况，考虑项目建设进度计划，实施全过程造价控制。（3）严格控制人工费用、材料费用及机械费用。道路工程在对人工费用控制时，通常采用劳务分包的形式进行，结合自身专业能力，选择不少于3家投标单位进行选择。采用无记名投票方式，由道路工程项目招标审核小组实施综合评定，确定项目分包单位，以此来控制劳务分包成本。在对待机械费用上，要尽量确保机械利用率及工作效率的提升，尽量以机械代替人工劳动，进而减少整体费用。材料费用是道路工程造价的主要部分，项目建设确定后，要选择质量能够得到保证、名誉较好的材料供应商，在深入进行市场价格调查后，确定合理的材料价格。同时在施工过程中，要杜绝材料浪费，确保工程质量，避免质量损失的产生。

篇（7）

一、道路工程检测的必要性

一个正规的道路工程建设，都要经过立项、施工和验收三个阶段，道路工程检测是验收的重要工序，它以现场检测为基础，通过现场检测使每一项工程质量都得到保证，。通过对道路工程的全面检测，了解道路的质量情况，作为道路工程验收、维护的重要依据，同时为建立道路管理系统收集数据，便于科学监督、管理道路工程。通过完善的质量管理，可使检测工作能够顺利进行且获得可靠的检测数据，统一道路工程现场检测方法及判定方法，检验道路工程的施工质量是否达到设计要求，并为客户提供优质的检测服务，保证每一项道路工程的质量，从而确保交通运输过程中人民的生命财产安全。

二、 道路工程检测的内容

道路工程主要包括水泥路面和沥青路面两种，其检测的内容主要包括以下两个方面：（1）水泥道路的工程检测内容主要有道路损坏情况、道路平整度、道路抗滑能力等，对应检测指标有道路状况指数、道路平整度均方差和道路摆值等，水泥道路被广泛应用于市区街道、乡村公路、高速公路等，其性能检测至关重要，工程检测应确保其达到国家规定的质量标准；（2）沥青道路的工程检测内容主要有道路行驶质量、道路破损状况、道路抗滑能力、道路结构强度等，对应的检测指标为道路行驶质量指数、道路状况指数、道路结构强度系数等，沥青道路的检测是对道路各方面性能的综合评价，必须严格按照规定做好道路的检测工作，并确保数据的真实性和准确性。

道路工程的质量关系到各方面的利益，其重要性不言而喻，作为检测机构，以下几点是必须做到的：（1）数据的真实性和准确性，检测工作以数据作为基础，真实的数据才能反映出道路工程质量情况，局部质量问题可以通过重新施工解决，直到满足质量标准，但如果数据不真实、不准确，就可能把质量隐患带到下一道工序，带到道路建设的整体中去，后果将不堪设想，所以真实、准确的数据是工程检测最基本最重要的要求；（2）检测的频率问题，检测单位必须严格按照按检测频率规定来进行检测，以保证不漏点，尤其是材料质量监测，只有这样才能保证不让不舍格料掺入工程，在做试件时，也必须严格按照相关规定和标准去做．对道路工程有详尽、真实的阐述和了解，并且利用科学手段整理分析数据，以得到道路的真实质量状况；（3）样品取样，取样是控制道路工程质量的有效方法，需要严格按照实验规定进行，并且具有足够的代表性，比较科学的做法是我们检测人员、监督人员、承包商等同时在场的情况下进行取样，这样可以保证取样的科学性、真实性。

三、工程检测公司的职能

工程检测公司作为道路工程检测机构，具有质量控制的职能，它负责监督施工单位对原材料进行检验，并在施工之前进行配比实验和生产性实验，施工过程和施工后必须对工程质量进行监督和检测，并严格审核检验方法是否科学规范，核实检验数据和相应报告，必要时进行抽样检查，并为现场监理工程师提供实时数据以判断工程质量是否符合要求。具体分工包括以下几点：（1）检测道路工程是否符合国家标准、合同文件规定以及质量监测与评定标准的要求；（2）不定期检查施工单位的检测实验室、检测仪器质量、检测数据和报告等；（3）检查施工单位的质量监测工作，对施工单位提出的试验、检验和质检资料进行核实审批，对施工单位的道路检测成果进行抽样性检查；（4）对于施工过程中的质量事故，应监督施工单位按照科学的质量缺陷审定方案进行科学处理，及时向上级报告检测过程中发现的质量问题；（5）对施工单位提出的试验报告和质检资料进行审批，全面检测道路工程中的各项指标，通过专项检测来确定那些设计文件中未具体明确的指标。

工程检测公司作为一个独立的部门，是一个资质高、检测方法先进且具有良好信誉的机构，其检测结果应具有公正性、准确性、科学性和权威性，工程检测公司应根据业务需要配备一定的专业设备、测量仪器和实验室，工程检测试验室应该能够对石、砂、水泥、钢筋、混凝土等材料做物理性能如力学性能、密度、含水量、胶砂强度、骨料级配、安定性、土样击实等常规性能进行检测，并且具有专业的检测人员，检测人员应具有专业的理论知识和一定的工程实践经验，熟悉道路设计、施工规范和相关的技术标准，并且熟悉相关实验仪器的操作。此外，为了能使检测工作顺利、规范地进行，工程检测公司应该编制一套内部和外部的规章性检测文件，实现检测过程的标准化、规范化和程序化，主要包括道路工程质量监测功罪规程、道路工程检测实施细则以及工程检测质量管理办法等。

四、道路工程检测存在的问题及对策

道路工程检测对工程质量有着非常重要的作用，近些年来我国在工程检测方面不断完善，工程检测公司也逐渐趋于专业化，但也存在不少问题，主要问题及对策主要包括以下几个方面：

（1）检测机构法律体系还不完善。对于工程检测公司，需要进一步完善和加强管理，制定一套切实可行的管理措施，使工程检测公司趋于规范化和专业化，并定期对公司进行试验检测，使公司具备各质量监督部门认证和交通部门检验机构认证，并且法律要明确规定工程检测公司的职能范围和相应的法律责任；

（2）检测人员的专业水平素质不高。目前我国各检测公司人员水平参差不齐，尤其是专业实践水平低，没能学以致用，缺乏意志高素质的专业检测队伍，因此需要把提高检测人员的素质作为一项重要内容来抓，一方面高校在相关专业人才培养时要理论结合实践，检测公司可以提供相关实习机会，此外对录取的员工应该做好长期培养的准备，多提供锻炼机会，提高检测人员在各方面的素质；

（3）检测报告存在滞后性。检测报告滞后性的情况在道路工程中经常发生，原因是取样检测过程时间较长，而施工过程不能停下来，当检测结果和报告出来时，不合格的部分工程项目可能已经被掩盖，因此需要提高检测效率，并且需要和施工单位及检测部门协商好时间安排，对于检测结果需要及时处理，避免出现不可弥补的质量事故；

（4）道路工程检测过程中的质量问题。施工之前，应该对工程中用到的各种原材料、成品材料等做好相关检测，禁止使用不合格材料，目前大多数道路质量问题都是由材料不合格引起的；施工过程中，应该对施工控制参数进行严格把关，尤其是关键参数，可借助实验手段进行参数确定，但必须严格按照实验规程，确保准确性和可靠性；对于现场施工，工程检测公司应该落实“施工前”、“施工中”、“施工后”三层检测，把实验检测作为一种有效手段，对质量严格把关，保证检测过程和结果的公正性和权威性。

道路工程检测是是控制道路工程质量的重要组成部分，通过科学的检测对道路质量进行评定是控制工程质量的重要方法之一，工程检测公司的发展将不断提升工程的质量保证，科学、有效地进行道路工程检测，使之为提高道路质量服务，促进道路质量监测工作快速、有效、科学的发展，把我国道路质量提升到一个新的台阶。

参考文献

[1]时晓利.浅谈如何加强试验检测工作提高公路工程质量.公路与管理.2010(31).

[2]诸葛红玲.关于公路工程检测若干问题的探讨.工程技术.2008(34).

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1.2施工阶段的管理上文提到过，一项市政道路的工程在施工的周期上非常长，这就使得市政道路在基础性的劳动力上，大多都是素质较低的农民工，当然并不是排斥农民工，只是由于农民工缺乏一定的责任意识以及相关的技术不达标，使得工程材料的分配以及使用有一定的困难，进而造成了极大的浪费，增加了市政道路工程的成本。而由于劳动力的业务水平低下，而且没有相关的自我保护意识以及对法律知识的不了解，极易造成建筑安全事故的发生，这使得建设工程的成本增加了很多。作为市政道路的工程来讲，除却施工的周期长以外，由于施工的现场涉及面较为广泛，这就增加了施工现场的管理难度，很难有效地避免各种材料失窃的现象发生。

1.3施工阶段的客观环境对于施工阶段的客观环境来讲，大部分的客观环境来自于自然环境，由于不同的施工条件决定了施工的难度以及施工的周期，而在地质水文条件相对较为低下的地区，通常都需要投入大量的人员以及相关的投资。例如在崎岖的山路上，修建市政道路的时候，在确保工程质量的前提下，提高道路的安全性以及稳定性，这会使得相关的勘察人员勘察地地质上的工作极大的增加，而对于路基方面的问题，也需要经过大量调查，通过研究探讨出有效地解决方案，而这些情况的发生，就意味着市政道路的投资成本大大地增加。而由于其后天见对于工期有着一定的影响因素，例如在北方修建市政道路，经常会由于极寒的天气推迟工期，进而降低该工程的风险。

2市政道路工程建设中造价问题的解决措施

2.1工程造价的估算一个市政道路工程的造价管理，为了更好的去实现，首要的因素就在于不断完善各种估算的机制，并有效地提高工程估算的合理性以及科学化，加强建设单位专业的估算人员的综合素质也是势在必行，最终使得造价估算实现交叉性的审核，有效地避免我国市场中的恶意压价抬价现象的发生。

2.2资金限额管理一个市政道路工程中，造价管理中很多项目都存在着资金的限额设计，而为了避免设计图纸与施工出现严重脱节的现象，可以将限额的设计方案应用在道路建设单位。即总预算的范围中，严格的控制各个施工环节的预算成本，在资金的合理分配下进行设计，以期达到技术与资金的和谐发展；之后再分项预算计划的基础上，对于每一项的施工环节进行设计，最终利用造价的动态管理对施工的过程进行全过程的管理以及控制，并根据市政道路施工的现场，以实际的条件快速调整相关的设计方案，以及依据市场的动态实时变化，制定出最合理最经济的设计计划。

2.3投招标管理市政道路工程中，招投标环节可以说是影响工程造价最为严重的因素，其充分地表现出我国建筑行业在管理中存在的弊端，也就是劣根性，而且还充分地将市场的不公性表现出来。在近些年，我国对于的现象给予了严厉地打击，其目的就是为了避免上文所提到过的各种行贿受贿以及暗箱操作所带来的不良现象对市场冲击。一个市政道路建设的单位必须在科学地客观、合理，公正的原则下，对招投标单位进行全面的资质审核，一切必须按照相关的规章制度执行，并加强招投标相关工作人员的综合素质，对于行贿受贿的现象给予严厉地打击。

2.4施工阶段的造价管理因为市政道路工程周期长的特性，使得其在施工的过程中对于造价的管理问题，迟迟不能达到相应的目标，而为了解决这些难题，可以从工作人员以及就业审核还有施工过程中来找到答案，例如对劳动力进行相关的知识培训，在提高其专业的技术知识的同时，使得劳动力拥有法律意识以及自我保护能力还有最重要的责任心，最大程度地避免违规操作、野蛮操作现象的发生；对于技术性岗位以及管理部门的就业人员，在聘用之前，必须对人员的专业知识进行相应的审核，不能任人唯亲；而施工过程中主要就是对于各方面的资源进行合理有效地分配，尽量避免出现浪费资源的情况发生。

2.5材料的购入管理无论是什么工程，在造价管理中，材料的购入都几乎占据了大部分的投资金额。在近些年中，市政道路工程因材料不合格而强行使用，引发的道路危害进而造成安全事故的发生案例时有发生，而造成该现象的主要原因就是建设施工的企业只注重小部分的利益，也就是材料购入时图便宜，对质量不上心等，虽然控制了材料的费用，但日后道路的保养以及维护的资金上，却大大增加，所以只有提高建设企业的战略性眼光，才能有效地控制工程的质量，并保证道路工程的持续性发展。

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引言

道路工程建设中，为更好指导工程施工，方便车辆行驶和人们日常出行，首先应该重视道路工程设计。交通优化设计理念是一种重要的设计理念和方法，对有效开展道路设计具有积极作用，其应用也变得越来越广泛。

1交通优化设计的概念及意义

1．1交通优化设计的概念

在城市总体规划、综合交通规划和交通专项规划理念与成果的基础之上，采用交通工程学的基本理论以及绿色可持续发展理念，以确保城市道路畅通、有序、安全、环保为目标，以交通系统的可利用资源为约束条件，对道路系统及设施进行优化设计。科学确定交通系统的时间要素、空间要素、运行条件，实现优化道路设计，改善交通运行条件，提高道路交通人性化服务水平和精细化管理的目的［1］。

1．2交通优化设计的意义

该理念对道路工程设计具有积极指导作用，有利于规范和约束设计工作，促进道路工程设计水平提升，对道路工程建设和运营也具有积极指导作用。重要意义在于对横断面、交叉口、交通设施等进行详细规划与设计，对车辆通行进行科学合理安排，有利于保证交通的顺畅性、安全性以及便捷性。促进道路设计与周围环境和谐，尽量降低对周围环境带来的破坏，保证道路工程顺利实施［2］。不仅有利于车辆的安全顺利通行，还能为人们的日常出行创造便利。

2交通优化设计理念指导下的道路工程设计策略

石家庄鹿泉区某道路工程全长8．21km，为双向8车道。规划道路宽68m，采用城市快速路标准，主干道主道设计时速60km/h，辅道40km/h，规划工程建设期限为1年。为提高道路设计水平，结合该工程实际情况，考虑车辆通行和城市发展需要，坚持交通优化设计理念的指导作用，首先明确道路的功能定位，然后采取有效对策，顺利完成道路工程设计任务。

2．1功能定位

该道路工程的定位为城市快速路、公交客流走廊、景观大道。道路与绕城高速公路、国道等共同形成综合交通走廊，与东西延伸的主干道、省道相联，增进了居民区、行政区、工业区之间的联系，并与国道、东西主干道构成快速路系统。该道路也是公交客流走廊，规划设计时考虑公交优先，方便人们出行的需要，辅道设置公交专用车道和公交停靠站。另外，道路规划设计也考虑生态绿化的需要，将其塑造成具有地域特色和现代气息的景观大道。道路中央设5m宽绿化带，主辅路间设2m宽绿化带，交叉口处设绿化景观岛［3］。采用这种设计方法，既美化道路环境，还彰显了人性化理念，有利于进一步提升该道路工程的服务水平和景观价值。

2．2主辅路断面设计策略

主干道横断面采用主辅路断面形式:道路中央为5m宽的绿化分隔带，主辅路间设计采用2m宽绿化带。通过加强绿化设计工作，有利于营造良好的视觉氛围，提高行车舒适度，也为周围人们创造良好的视觉景观氛围。主路为双向8车道快速路，设计车速60km/h，两侧辅路为两个机动车道和一个自行车道，机动车道设计车速40km/h，最外侧机动车道为公交专用道。主辅路断面具体组成为:中间为5m宽的中央分隔带，以此为中心，由里向外，两侧对称分布，分别为16m行车道+3m分隔带+9．5m辅道+3m人行道，总宽度为68m。通过采取优化设计方案，对车流量进行科学合理安排，有利于保证车流畅通，并且营造良好的道路景观氛围，进而提高行车舒适度，促进车辆安全顺利通行。

2．3交叉口设计策略

2．3．1与干路相交交叉口是道路工程设计的关键点，做好该项工作能确保车辆顺利通行，有效缓解交通拥堵，保障车辆行驶安全。该道路工程主干道干路渠化为8车道，具体优化措施:(1)中央分隔带的人行横道上设安全岛，为行人二次过街提供等候空间;(2)人行横道旁设非机动车道，满足非机动车辆通行需要;(3)渠化段设3个直行车道与1个公交专用直行车道，保证交通快速畅通;(4)路口设掉头与左转车道，左转进口道分开设置。主道设一个左转专用车道与一个左转加掉头车道，为车辆左转创造便利。左转弯专用车道前端设左转弯待转区域，伸入交叉路口内，指示车辆进入该区域等待左转;(5)设计时还综合考虑该道路的车流量，设置足够的渠化段长度，保证行车轨迹顺畅，防止交通拥堵，为车辆的顺利通行创造便利。2．3．2与支路相交规划设计中，主线与横向支路不直接相交，而是辅路与支路形成右进右出路口。支路上的车辆先进入辅路再并入主线，主线上的车辆先进入辅道，再进入支路。采用这种设计方式，有利于保持良好的行车秩序，提高行车安全度，预防交通拥堵现象，确保道路交通顺畅。

2．4公交系统设计

为落实优先发展公共交通理念，方便市民出行，提升城市形象和公共交通服务水平，该道路工程设计过程中非常重视公交系统设计。以交通优化设计理念为指导，借鉴和学习其它城市道路设计经验，主干道设置公交专用车道。同时，为便利车辆通行，方便人们出行，经过不同方案的对比分析，公交专用车道设于辅道外侧，采用路边式公交专用停靠站台，为人们日常生活和出行创造便利。除干路交叉口和右进右出支路口外，其余路段的公交专用车道都是连续的。在交叉口渠化段，公交专用车道两侧均设左右转车道，为公交车的转向提供方便。并且，采用这种设计方式有利于公交车的顺利通行，不仅落实城市道路公交优化的设计理念，还大大提升了城市公交服务水平，改善沿线居民乘车条件，为人们日常出行创造便利。

2．5主辅道出入口设计策略

在确保交通顺畅，方便沿线交通进出的前提下，该道路共设置30对出入口。出入口处应该合理设置标线，引导车辆顺利进出，提供安全交汇，减少与路缘石碰撞的可能，保证车辆进出安全。具体来说，出入通优化设计原则为:在满足进出交通需求的前提下，严格控制出入口数量;出入口布置与城市道路交通规划、城市用地规划密切联系，除了与主要干道相交、低等级道路相交、大型居住区、城市中心区等相交处，需单独设置出入口，其它路段可以合并设置出入口;综合考虑车辆通行实际情况，科学设置出入口，尽量减小对快速交通的影响［4］。

2．6路段掉头与行人过街设计策略

干路交叉口设人行过街设施，全线设人行横道30处，并在主干道上每隔500m设行人过街设施，便利居民过街。将5m宽的中央绿化带设为二次过街安全岛，保证行人过街安全。路段掉头区设于行人过街横道前，行人过街时放行掉头车辆，有利于全面掌握道路交通状况，保障车辆和行人安全。

2．7绿波交通设计策略

为提高主干道服务水平，有效引导车辆行驶，道路沿线信号灯采用绿波控制。利用局部绿波交通理念，在双向道路上对某一方向进行绿波控制，对另一方向不加控制。计算干路交叉口间的距离，合理调整信号灯配置，尽量减小横向道路、人行横道对主干道交通的干扰。3结语为促进道路工程设计水平提高，应该考虑工程实际情况，以交通优化设计理念为指导，提高设计水平。从而更好指导道路工程建设，满足人们安全、便捷出行需要，为车辆通行和人们日常生活创造便利。

参考文献:

［1］李文栋．面向城市道路建设流程的交通优化设计［J］．城市道桥与防洪，2010(10)，67－69．

［2］戴继锋，周乐．精细化的交通规划与设计技术体系研究与实践［J］．城市规划，2014(5)，136－142．

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近年来，政府对市政道路工程项目的投资业愈加偏重，这推动了我国市政道路的发展，也使大量的质量管理措施应运而生。而市政工程通常情况下，反映了政府政绩、承诺及民心等多方面的因素。在施工过程中，这些施工质量管理措施没有很好的进行落实，或是在施工过程中形同虚设，出现过度重视政治，忽视技术含量，重视工期，忽略监管等不良现象。

1.2相关客观原因

①城市道路工程环境：城市道路工程一般在市内的大街小巷进行施工，施工场地狭窄，旧房拆迁量大，影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来不便，给对道路工程进行质量的控制增加了难度。而复杂的地下管线相互交织，彼此干扰，施工时极易将其挖断，这样不仅会造成极大经济损失，还会给人民生命健康造成威胁，同时投资费用会额外增加，给市政道路的质量控制增加难度。②市政道路工程使用设备存在问题：在市政道路工程建设中，需使用的工程机械种类繁多，而施工单位在确定工程使用机械的时候，目的不够清晰，选用不够周到，未根据工程特点、施工图纸等信息进行分析，不利于保证施工质量和施工进度。

1.3市政道路建设工程违法转包

建设工程转包或者分包的现象在市政道路建设过程中经常出现，严重违反我国相关法律政策。建设工程转包或分包即一些借用资质进行工程建设的团体或个人参加进来。再包或分包的过程中，一些施工质量措施、技术交底办法不能很好的沟通，许多质量隐患将会爆发。

1.4监管单位的工作漏洞

对监管单位的要求不仅是工作能力上的，还关乎其职业道德。而在市政道路建设过程中，监管单位有时缺乏一定的管理能力和一定的施工技能。除此之外，监管人员有时缺乏职业道德，甚至和施工单位相互合作，减弱施工质量，导致施工建设现场混乱。

1.5施工单位意识薄弱

在施工过程中，施工单位对现场质量控制工作没有很好开展。因为他们没对质量观念引起足够重视，在施工准备阶段没做好准备工作，在施工过程也没有很用心的进行防护，导致施工质量下降。

2.市政道路工程质量保证措施

2.1落实施工质量管理方法

在工程建设前即准备阶段，应先秉着科学、合理的原则，根据建设工程的施工设计图纸、施工技术工艺、工程特点等来制定工程质量管理措施。在施工过程中，需落实好准备阶段制定的工程质量管理措施，并将质量管理措施的权限下放到每一环节质量管理责任人。管理责任人据此有计划的进行市政道路建设。

2.2与相关部门沟通

市政道路工程建设队应与城市交通管理、园林绿化管理、供电、供水、供气等相关部门积极进行协调沟通，创造好施工条件，防止出现影响工程质量的非技术因素，主动协调设计、监理、勘察、施工等各方面的工作，确保工程建设顺利进行，保证工程和质量安全。施工单位需清晰地认识每一种机械设备的性能，结合建设道路的具体情况选择合适的机械设备。

2.3加强市政道路队伍建设

违法转包、分包现象在市政道路建设中不断出现，是因为参与人员的职业道德出现问题。对于这种情况，一方面，工程建设参与人员需加强自身的职业道德修养，另一方面，国家需制定相关法律规范相关人员行为，以法律威严的强制性来杜绝此情况的发生。当然，也需加强相关工作人员的专业培训与考核，进行必要的人员技术水平认证。使市政道路工程施工工作规范化、制度化、科学化，高效地搞好质量管理工作，确保工程质量。施工人员需提高质量意识，自觉注重质量的保障。

2.4加强监管力度

对市政道路建设的监管工作，监管单位需起到示范作用。一个高质量的监管单位需做到两方面，一是监管单位在组建团队时，需选拔那些具有一定管理能力和施工经验的人员，同时要加强相关工作人员的专业培训和考核，使整个团队具有更强发现及应对问题的能力；二是监管人员需加强职业道德修养。另外，市政道路建设光靠监管机构是不够的，它与民生息息相关，需受到社会的广泛监督，公民应积极主动监管市政道路建设，发现问题，积极举报。

2.5做好测量放样监理工作

在道路工程的准备阶段，应要求施工方申报施工组织设计方案，工序质量标准，质保体系，工人、技术人员数量，主要机具设备品种数量，施工场地准备情况，以及原材料组织情况、主要材料实验报告等。监理工程师应熟悉设计图纸，了解设计要求和施工规范，并审核施工组织设计，检查现场人员、材料、机具的进场情况。然后进行测量放样质量监理工作。当沟槽开挖时，检测开挖断面，槽底高程、坡度等参数，同时还需检测边坡支护设施，认真审核并核对落实排水、雨季、冬季施工方案。要尤其做好路基工程质量监理工作，路基是城市道路的基础，是结构层的重要组成部分，其强度和稳定性的好坏，直接影响道路的整体质量。当路基工程大于5km时，应先做试验路段，当路基较短时，可直接进入正式开工阶段监理工作。监理部要做好设计交底的组织工作，为工程顺利进行做好准备工作。监理工程师对道路基层的施工质量进行监理时，要严格掌握道路基层的强度、刚性和整体性。在道路工程建设中，监理工程师应在熟悉设计文件和图纸的基础上，同承包人、设计单位或勘测部门在现场交接中控制桩和水准点，并对其进行保护，一直到工程竣工验收结束。监理工程师应审核检查施工单位提交的施工放样报验单及测量资料，对那些经检查合格的进行书面认可。路基工程施工过程中，监理工程师应按照工程承包合同中的相关规定，要求施工方严格检查各道工序施工质量。未经检查合格者，不得进入下道工序。道路面层是确保整个道路工程目标实现的关键，要特别注重监测管理。道路面层是结构层最上一层，监理是注意点很多：

（1）检查好各种测桩是否齐全，需控制好边线高程、路面高程及平整度。

（2）检查混凝土外观质量，车上温度，合格后才准卸料。

（3）检查摊铺、碾压等各道工序。

（4）注意控制好碾压温度、遍数、碾压密、度及外观质量。

（5）检查好接茬、夯边的施工质量。注意粘层油的喷洒时间。喷洒油用量应均匀一致，符合设计规定。

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中图分类号：U412.24 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）45-0084-01

引言

城市工程的质量对工程项目的社会效益、投资效益、环境效益有很大影响，城市工程质量良好对城市居民的生命财产安全起到保障作用，并且与城城市府形象直接相关联，实践科学发展观构建和谐社会也需要城市工程质量的有效控制。城市道路工程施工测量的主要任务是采用专用测量器具，通过一定的技术方法把城市道路设计图纸的位置、数据、几何形状真实的放样到实地。其测量放样的成果直接影响着工程建设项目的质量等级、结构、安全及建成后的功能。测量工作贯穿城市道路工程的各个阶段，它开始于工程之初，深入于施工的各个点位，直至工程竣工。

一、城市道路工程开始之前的测量工作

1、先进测量仪器设备的准备工作

由于大型构造物对于几何尺寸及标高要求极为严格，这样就使得在城市道路施工中，无论是在控制测量中还是在施工放样中，都应利用先进的仪器设备，科学的技术方法。测量人员在测量工作开始前需要全面熟悉设计文件，领会设计意图及要求。按有关规定进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

2、路线交接桩工作

交接桩范围包括路线控制桩和水准基点。路线控制桩包括直线转点桩、交点桩、缓和曲线和圆曲线的起讫点桩等。交接桩时要根据设计单位提供的原设桩点的有关资料，进行室内审核和现场查对。用测量仪器对重要桩、点进行施测交接，做出详细记录。交接中发现的问题，如误差超限、错误、漏项以及需补测或精测等事项，应明确处理办法及负责施测单位，然后写出“交桩纪要”，交接双方签字。

3、施工前的复测工作

复核测量为了保证道路路线符合设计文件的要求，确保施工中不发生任何差错，在施工前必须把设计单位提交的全部控制点（平面控制点、水准点等）进行复测。施工复测的工作内容包括导线、中线、横断面等。施工复测的主要目的是检验原有桩号的准确性，经过复测，凡是与原来的成果或点位的差异在允许范围内时，一律以原有成果为准。对经过多次复测，证明原有成果有误或点位有较大变动时，应报有关单位，经审批后，才能改动。施工前，除详细钉设中线桩外，尚须加设临时水准点及横断面，在道路两侧明显位置标出桩号。在道路工程测量过程中，应注意避免测量误差，定期进行测量仪器、设备的常规检验和校正。

二、城市道路工程施工过程中的测量及测量放线工作

1、中线测量和边线放样工作分析

（1）中线测量和边线放样的基本涵义

中线测量是在定线测量的基础上，将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来。它与定线测量的区别在于：定线测量中，只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来，而在中线测量中，要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来。定线测量一般由勘测设计单位实施，然后把有关桩位和测量成果交与施工方，由施工单位进行中线及施工测量。路基开工前应全面恢复中线，根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩。

（2）中线测量与边线放样的工作建议

首先，检查交点之间的方向与距离。如一个工程项目有几个标段，应注意与相邻标段的中心是否闭合，中线测量应深入相邻标段50～100米；应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合；应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符。如果发现问题及时联系设计单位查明原因。

其次，设置护桩。道路中线桩护桩的设置，是路基施工的重要依据，但是在施工中这些桩又容易被破坏，所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作。为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上，必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩。

另外，布设里程桩。中线桩定出以后，可以在此基础上做好里程桩的控制布设。里程桩的布设原则是：在直线段，一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上，类似于公路施工常见的百米桩的布设；在曲线段桩位要适当加密，在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设；里程桩可采用大木桩，上面用油漆或墨汁标上里程桩号，打入道路两侧施工范围以外的地上，最好是每侧各打一个。在保证施工中不易被破坏的情况下，离路基边线应尽量近一些，以方便使用，一般为1～2米。

2、路基施工测量

路基的基本形式是挖方路基和填方路基，路基施工前应把路基边坡与原地面相交的坡脚点（或坡顶点）定出来，以便施工，测设路基边桩的方法有图解法和解析法。对全线设计遂桩坐标进行复核，审核承包人上报路基测量放样资料并对路基边桩的放样进行旁站或抽检，特别对高挖、高填路堑、路基的边桩放样必须进行监理抽检，认真熟悉设计横断面图，根据路基宽度，边沟尺寸、坡率、平台宽度及高程等设计数据准确放样，以避免因边桩放样不准确，而出现的路堑欠挖或超挖，影响路堑边坡的稳定路基边桩的准确放样，指引路基工程施工。对路基质量及中线偏位的控制，将取得较好保证。

3、基层施工测量

在道路基层施工过程中，需要先做出试验段以便确定虚铺系数，此时应用水准仪测出试验段路基平整后和稳压后的高程，与设计高程对比，以此修正虚铺系数，直至符合设计高程要求。

4、路面施工测量

城市道路路面一部分为沥青路面和水泥混凝土路面。在路面施工前应先对边线进行恢复，按桩号在路基上打出边线桩，测定各桩顶高程，用于施工时的边线控制和高程控制。沥青路面施工前也需先做出试验段以便确定沥青混合料的松铺系数，在施工时应随时测量碾压后的路面高程，根据结果修正松铺系数。水泥混凝土路面施工前应校验模板，施工应复核路面边线及高程。路面工程要求高标准的平整度、横坡度，且要确保路面设计厚度和纵断面在进行路面施工之前，应该按照路面设计文件提供的资料，将标高和路线中线、边线的坐标计算出来，确保路面的施工质量。

三、城市道路工程竣工后的测量工作

1、竣工测量的主要内容

竣工测量主要测定各项工程竣工时主要点位（如道路交叉点等）的平面位置和高程，以及确定道路中线及标高是否满足设计要求。主要内容是中线测量、高程测量，横断面测量等。

（1）中线测量

中线测量中线测量利用施放的护桩恢复道路施工前原有的控制桩，进行中线贯通测量。

（2）高程测量

高程用水准仪直接测定。竣工测量完成后应将临时水准点通过水准测量移设于固定建筑物上，也可沿道路埋设混凝土水准基点，作为运营维修时掌握道路标高的依据。

（3）横断面测量

横断面测量的且是检查道路宽度、路拱和缘石的位置和高程是否符合设计要求。

2、测量资料的整理编订

工程竣工后，应对工程中测量资料进行整理编订。按竣工资料要求将交接桩记录、测量复核成果表、每道工序的水准测量记录及竣工测量等测量资料整理成册。

3、城市道路工程竣工图

根据竣工测量资料编制竣工图。城市工程竣工图是城市基本建设的重要档案，对于城市工程的规划管理、改建、扩建以及抢险、战时修复等都是必不可少的。随着城市建设的发展，各种地上、地下和架空的城市公用设施将随之增多，从而形成一个完整的城市工程综合系统。为了便于各方面的使用，可将各种城市工程的竣工位置资料数字化后，统一储存在电子计算机控制的数据库内，然后根据需提取有关数据，用来绘制各种竣工图。