旅游管理系统论文大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇旅游管理系统论文范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

关键词旅游交通管理实证武当山

交通管理条件是地区旅游产业形成和发展的基础，其可进入性、网络化程度以及道路质量的优劣，对客源吸引、线路组织、旅游大环境的营造等方面均产生极其深远的影响。如果没有完善的交通管理网络系统的支撑，即使再丰富的旅游资源也只能处于待开发状态，无法充分发挥其旅游经济价值，区域旅游产业的发展必然会受到严重的制约。

武当山区位条件优越，资源独特、道教文化底蕴深厚，作为世界文化遗产、中国道教圣地，武当山发展的潜力是很大的。然而旅游交通的管理手段滞后却成为制约武当山旅游产业发展的一个巨大的瓶颈。为了提高武当山旅游资源的可进入性，提升其真正作为世界文化遗产的档次，对武当山旅游交通管理的再认识是很必要的。

1武当山旅游资源评价

武当山有着无与伦比的美，是自然美与人文美高度和谐的统一，被誉为"亘古无双胜境，天下第一仙山"。

（1）武当山自然景观奇特绚丽。这里层峦叠壑，有72峰、36岩、24涧、11洞、10石、9台等胜景。主峰天柱峰素有"一柱擎天"之誉；环绕主峰的众峰千奇百怪，争雄斗奇，但又朝向主峰，形成天造地设"万山来朝"奇观。武当山四季景色各异，不管何时游览都能享受其神秘空灵的自然美景。

（2）武当山道教建筑雄伟壮观。这里是道教真武大帝的发祥地，所建道教古建筑群规模宏大、气势雄伟，号称"万古之奇观"。据统计，唐至清代共建宫观庙宇500多处、2万余间。明代鼎盛，皇帝把武当山道场作为皇室家庙，建成9宫9观等33处建筑群。现存较完好的古建筑129处，仍不失当年宏伟气势。

（3）武当山道教文化源远流长。除道教建筑外，武当山的道教武术、道教音乐、道教法事、道教药膳、道教珍贵文物等也蜚声海内外，特别是武当拳更是在国际上享有广泛声誉。另外，武当有关真武等的传说故事、风俗民情等也丰富多彩，异彩纷呈。

2武当山旅游交通管理现状分析

2.1武当山旅游交通管理现状

（1）公路交通。为发展旅游业的需要，武当山的公路交通近几年来得到了较大幅度的改善。目前，316国道（汉十公路）、209国道穿境而过，汉十高速公路十堰至襄樊段已经开通，初步形成了"十"字形的交通网。武汉至十堰、十堰至银川的高速公路正在兴建和完善，将进一步改善武当山的旅游交通，促进武当山旅游事业的发展。景区外交通：武当山发往全国各地或途径武当山的班车北达北京、石家庄、郑州；西到汉中、安康、西安；东到南京、无锡，南达长沙、深圳等。省内交通更是四通八达。

景区内交通：武当山城区到乌鸦岭25km旅游公路、老君堂至琼台中观15km索道公路都达到国家二级标准，山路转弯处还专门安装了反光镜；蒿口至五龙宫、官山吕家河至田畈业已修通旅游公路。武当山旅游制定车辆有100多辆，司售人员服务较周到，游客上下山比较方便，乘车收费较合理。武当山正拟建旅游车队，以期把旅游交通提高到一个新的水平。

（2）铁路交通。武当山附近的火车站有：武当山站、武当山西站（六里坪站，距武当山11km）、十堰站（距武当山34km）。襄渝铁路横贯武当山麓。开通的铁路旅客列车经过武当山的有40多列，分别至北京、上海、广州、厦门、青岛、武汉、郑州、西安、洛阳等大中城市。且武汉到武当山有专门的旅游专线车。

（3）航空。老河口机场距离武当山90km、襄樊机场距离武当山180km、武汉机场距离武当山500km。且老河口机场正在扩建，将开通北京、广州、西安等大中城市的航班。

2.2武当山旅游交通管理的现实问题

随着世界文化遗产的申报以及发展旅游业意识的增强，武当山地方政府近年来在武当山旅游交通方面给予了很大的关注和投入。但短期内，武当山旅游交通管理还跟不上国内外旅游业发展的步伐，与其世界文化遗产的地位也极不相称。在安全、方便、快捷的旅游交通上，武当山还有很长的路要走。

（1）从公路交通方面看。武当山只是初步形成"十"字形的交通网，两条国道也是多年前修建，路况条件难以满足旅游交通需求。同时，通往武当山的交通车辆也只是提供一般运营服务，根本没有为专程前往武当山的游客提供的旅游专线车辆，尤其是公路运输工具在软硬件方面都没有达到要求。武当山从山门到南岩这一段公路与国内其他很多景区相比确实上了一定档次，不仅提高了景区内车辆的安全性，也使武当山旅游交通总的面貌有了很大程度的改观。但由于山路弯度较大，加上形形的车辆出入，每年还是有大型交通事故发生。此外，普通的巴士没有起到带客"游"的目的，仅仅作为一个把旅客带上山的交通工具。

（2）从铁路方面看。虽然武当山站处于襄渝铁路沿线，却只是一个小站。据近年的列车时刻表来看，前几年并没有武当山这一站。游客只能在六里坪（距武当山11km）或十堰站（距武当山34km）下车后改乘中巴到武当山。为了发展武当山旅游业的需要，近几年新增了武昌至十堰的旅游专线车，并且专设了武当山一站。作为一个过路站，列车在武当山只停留10分钟。而且游客在武当山站根本买不到卧铺票，就连硬座票也不能完全保证。返程游客只能提前到十堰站订票。如此交通条件，根本不能满足游客需求（3）从航空运输方面看。最近的老河口机场和襄樊机场距武当山分别为90km和180km，虽然从这两个机场到武当山的公路交通非常便利，但增加了游客的路程时间；且下了飞机又转乘汽车，易给游客带来负面心理影响。据调查，这两个机场主要接待的是国外游客，他们要先坐飞机抵达北京，然后再从北京乘飞机到武当山。外国游客对旅游安全、舒适、便捷等方面要求相对较高。但是这两个机场的班机都是小型飞机，从安全系数、便利程度和运输档次上都难以满足外国游客的需求，这在很大程度上影响了对海外市场的开发。

3武当山旅游交通管理问题之对策分析

（1）景区外的交通管理方面，可以增加旅游专线的铁路、公路、航空客运班车和班机。对这些专线车进行内部改造和外部包装，使其成为真正的服务于游客的"旅游车"。例如，在车内以风光片、专题片的形式面向游客进行报道。在景区运营的旅游车配备服务人员，随车介绍沿途风景名胜、风俗民情、旅游须知等。丰富游客旅游生活，增加对武当旅游区的了解，增添旅游活动的乐趣。另外，政府与铁路部门应多多沟通，将武当山站设为停靠大站，增加在武当山站停靠的列车次数，并且游客在武当山站也可购买当日返程硬卧票。航空客运方面，如果有能力的话，最好有武当山自己的机场。增加航班数量，增添大型直升飞机，提高飞行的安全性能。

（2）对于景区内部的交通管理，武当山的旅游交通管理手段及方法必须以国内外成功发展的例子为榜样，建设现代化的旅游交通管理网络。

一是线路设计方面。武当山还应该增加旅游线路的设计和规划。目前，武当山的主体线路是一日游的"道教建筑游"，这一线路已经陈旧，不能适应多元化的市场需求。精品线路如"两山一江游"、"秦楚帝王文化游"、"秦巴风情游"、"南水北调中线源头游""武当道教文化游"等，由于处于正在开发阶段，组织的游客也不多。由于线路开发不够，游客不能全面领略武当山的道教文化，于是就有了有些游客所说的"武当山不可不去，也不可再去"的说法。因此对武当山的线路设计应遵循系统性、适当超前性、"风景线"、以人为本和保护环境的原则，将景点用线路串起来，既可以增加景点数量，延长游客的观光时间，又真正做到让游客满意。

二是公路交通工具方面。可以考虑禁止外部车辆进入武当山景区，在景区内部统一使用"旅游敞篷车"。这种敞篷车以电力作为能源，比九寨沟的"绿色环保车"更为干净。与武当山目前运营的巴士相比，"旅游敞篷车"安全、无污染，还能满足游客悠闲欣赏沿途风景的要求。

从索道工具来看，武当山索道自投入运营以来争议颇多。部分专家认为，在景观核心区内建观光电梯，破坏了自然风貌的真实性和完整性，使景观变得很不和谐。同时，由于索道的快捷，缩短了游客在景区的停留时间，对旅游区的经济并非是件好事。也有专家认为，项目本身对当地自然环境影响不大，影响主要来自其附属设施如停车场等。笔者调查发现，武当山索道主要是建在山的背面，并非核心景观区；而且，乘坐索道可以俯瞰走神道所不能看到的自然美景。再者，建设索道本是为了方便游客，不能单从景区的经济目的出发而否定索道的服务功能。如果武断地去拆除索道，那么由此所带来的建筑垃圾和对景点的破坏也是难以想象的。因此，对于武当山的索道建设运营，我们应多借鉴国内外成功的案例，在方便游客和环境保护之间达到适度的平衡。

作为一种特色交通工具，从乌鸦岭到上金顶的一段山路上，有很多轿夫在路途等候着提供服务，价钱从20～200元不等。这段路比较艰险难走，轿夫的出现方便了游客，而且这种特色交通方式也成为武当山交通旅游的一道风景线。但据目前的情况来看，当地政府对轿夫还没有很系统的管制，这种交通方式也还没有为广大的游客所接受。

三是景区道路。除了交通工具外，包括公路和步行道在内的景区道路也是重要一环。对于景区建设来说，一方面要与环境保护相结合，任何开发都不能以牺牲环境为代价；另一方面也应充分考虑到游客的需要；同时，还应在解决人造设施与景区自然风光的协调问题上下功夫。总之，在武当山景区应该实现交通设施景观化。

我们再来看一看武当山目前的步行道。武当山步行道主要是乌鸦岭到南岩和金顶的道路。通往南岩的朝拜道比较平缓好走。通往金顶有明代和清代两条古神道，明道较为艰险，但是景致绝佳。一般人都愿意沿此道登金顶。但由于路途遥远又艰难，对中老年人和小孩来说很困难。当地政府正考虑对此道路重新铺砌为青石板路。因为这既能给游客带来方便，又能体现神道古朴的韵味。如果这一措施得以实施，也将是武当山另一道风景线。

当然，从武当上旅游业管理的实证研究上看，在发展绿色旅游交通、推进旅游可持续发展方面，旅游业还有很长的路要走。我们期待着我国旅游行业综合旅游交通网络的日趋完善和旅游行业的兴旺腾飞。

参考文献

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关键词：创新；旅游；经济学；旅游商品；数理统计

分类三个部分，第一部分本人对于当今世界发达国家的旅游行业及其旅游商品的描述①，看法，以及优劣分析。第二部分对于中国的旅游行业及其旅游商品策划的描述与观点看法以及相应的优劣分析。第三部分，是针对四川地区乃至中国的旅游行业及其旅游商品策划的发展本人的一些具体的建议和想法。

1：首先，要了解整个旅游行业的大背景，才可以很好的把握时代给旅游行业整体的机遇与发展空间的可能性。这样一来我们才可以逐步细分，深化对于旅游行业之中，某些主题，某些方方面面课题的更加强有力支持的基础。就像时代潮流如顺流而下的河流，首先就要把握好河流的方向，流速与流量才可以事半功倍的控制好行船的风向，这样不仅对于研究旅游学科的分支与局部特色知识起到很好的指导作用与提纲建瓴的重要作用。

第一步，我们应该明确一个观点，旅游业最早出现在西方发达国家，也在发达国家得到了理论与实践发展和完善。因此我们要系统全面的研究旅游学的通体框架不得不首先研究并且参考西方发达国家的前进的理论与实践经验。

这些年，由于全球生态环境的恶化加速，考虑到人类今后的可持续性发展问题，与此同时也在旅游业中提出了旅游业可持续发展的观点。而这个观点正是我目前关注的核心。

在此，我觉得应该搞清楚旅游业可持续性发展的核心框架与硬性结构组成部分。

第一，就是对于旅游业可持续发展的概念的界定，对于什么是旅游业可持续发展存在的两种概念。第一个概念强调的是是旅游业从资源，环境的角度整合的协调发展。第二个是把可持续旅游管理解为一种旅游活动的行为方式。这两种概念都可以很好的应用到旅游商品策划的具体过程中，起到很好的知道作用。因为它们起到了整合社会资源，有机结合多因素与可持续发展的较多实际客观因素。

第二， 就是对可持续发展的评价方法的研究。主要有建立旅游可持续发展的系统论模型法，生态足迹方法等。具体对于旅游商品策划来说就要更具具体问题具体分析。从的辩证唯物主义的理论可以分析得出，必定可以找到一个切合旅游商品策划发展并且实际与理论高度结合的方法。

第三，就是旅游业的可持续性发展的实现途径的研究。有关学者更具实际客观问题大致划分了几个主流的发展途径。包括进行旅游商品策划，欧盟网络协作一体化项目。旅游业与生命周期理论的结合，旅游目的地与营销战略结合。这些在理论上一定程度起到了启发思维的作用。

值得注意的是，旅游商品策划是促进旅游业发展，可持续发展的极其重要的手段之一。旅游的发展离不开可持续性，而可持续发展与相对独立出来的旅游发展的部门都离不开明确科学的旅游商品策划。假如没有科学严谨的旅游商品策划，以为的强调短期的实际收益而忽略远期危害，很可能或给旅游地带来灾难性的破坏。

这里值得重点注意的是，美国的旅游商品策划的说明。美国乃世界上第一经济大国，同时自然也是旅游收入多年稳居世界第一的大国。美国在多层次政府机构发展方面都特别重视旅游景区的规划，制订了具体可行的可持续发展的旅游商品策划。他们通过前进的多学科交叉，计量经济学，市场营销学，各种因素充分分析了经济学的需求与供给关系，市场与环境破坏风险因素，旅游目的地的衣食住行游娱购等的空间布局，游客浏览路线的时间规划，与投资收益率的有机结合的考虑。同时美国的规划体系和统计口径也相当的科学。记得还在杨老师课堂上说过旅游商品策划需要三个重要的模型：逻辑模型，结构模型和数学模型。我想这些发面美国应该是做的很合理的。

其他的加拿大，日本在大致上有效仿美国的趋势，同时也有自身的特色。比如各国根据自身的人口与资本流量与工业污染动态分析指定的相关法律法规的政策也是旅游商品策划发展的有力的保障体系。

2：简要分析下中国国内目前旅游业的大环境情况②。

中国的旅游业发展较晚，由于政策的特殊原因。从20世纪80年代初开始，经历了起步，初步发展，快速发展的三个阶段。总的来说旅游业的影响因素可以分为自然环境与社会环境两大类。 在这两部分，我认为政策起到的调控作用非常的巨大。从中国旅游业的全面管理的80年代中期开始，90年代中期进入较为系统和全面的阶段，到目前的管理广度与深度在进一步动态发展当中。

比较世界现行的旅游管理体制和我国的现行旅游业管理体制③，不难发现。我国的旅游业还处在一个管理范围过于西化，广泛，全权由政府一手操办的政府主导型的发展管理模式。同时旅游商品策划自然在很大程度受收到政府过于强大手腕的约束。但是越发达的国家往往市场自由化程度越高，政府在旅游业中的管理也较为弱小，正因此如此旅游行业相对发达的国家，地区，在民间组织，行业协会，法律法规，市场机制方面得到了很好均衡制约发展，这样旅游业发展的效率自然较高。这里正好体现了宏观经济学中市场的“上帝的看不见的手”

的作用。因此在旅游商品策划中，我个人认为政府应该更加聘请甚至全权下放权利给旅游商品策划的专家来指定合符市场的规划，政府保持公平公正的监督性即可很好的约束市场的正常运作。这里也是的中国特色的社会主义市场经济发展的必然要求与社会主义市场经济发展的必然需求，自然旅游商品策划的发展一样离不开这样一种高度市场化的模型。

3：创新理念：下面是我个人的观点，也是最为核心的部分，对于旅游业的发展大背景下，旅游商品策划的发展应该要采取的数理统计方法的应用④。

由于今年的6月15号去听了一下复旦大学前来访问的葛剑雄教授对于学术发展的一些观点。其中他对于学术的发展提到几句“最容易取得成就的就是多学科的交叉的研究，当时我就推荐自己的学生去旁听医学专业的课程后在去做论文，最后竟然取得了优秀博士论文的好评。”他是为了说明多学科交叉，是创新的研究，在未知的领域就比较容易做出成果，也旁听其他专业的课程也给了我很好的启发。这样显得专业性较强，同时可以和其它专业的同学交流学术问题的关联性。其次就是批判，补充已有的学术方向课题，最后最难出成果的也就是在已有的学术基础上，再继续深化研究。

这是我有生以来第一次从比较知名又比较权威的人士嘴里确实听到这个观点，进而很好的验证了我一个观点，同时也和我的这个观点不谋而合。多学科交叉是创新的亮点，也是旅游业发展的关键点，旅游商品策划也好，旅游商品规划也好都离不开交叉学科的创新。

这里我想提出来的是核心观点是引入经济学原理，数学建模的方法，计算机的管理系统这套体系。最为关键的就是把旅游业进行一次数字化革命。也就是量化的精确分析。

数理统计： 数理统计的方法已经在很多学科中起到了应用，并且在一些人文社会科学中起到革命性的突破。比如复旦大学一名教授针对红楼梦前80回与后40回是否是原作者曹雪芹一个人写的有着很强的争论。该争论在红学界多年来从未评析。教授把数理统计的假设检验的方法引入，后楼梦里面的构建故事情节的实词，对于不同作者的区别不大，而出现的虚词的个体差异性却很大。因此把不同虚词的使用频率有统计的数学的方法期望，标准差，大数定理的原理进行定量化的分析研究，最终强有力的证明的红楼梦前80回与后40后确实不是同一个作者的这个结论，这一方法的使用在红学界引起了很大震动。因此我主要在这片文章中阐述数理统计的这个方法来规划旅游业的创新发展。

数理建模：理论的具体观点是首先利用经济学的原理结合旅游学独特的理论建立相应的数学模型，每个模型都根据各种经济学数值，实际可能影响的方面设置不同的参数，并结合计算机数据库的系统管理方式与网络平台有些的管理旅游业的定量话。这是旅游业的一次数字化革命。所有的规划方案都要从实际经济利益出发，结合数理统计方法有效的模拟研究，在得到很好的可行性后，在采取试点研究的办法，可以很好的降低损失的风险，提高收益的期望。另一方面利用好的网络的平台，这类方法在国内各大旅游景点，旅游机构可以很快速的传播和推广。这里可以参考精算管理过程的建模过程。

旅行风险的管理：这里我很建议提出，可以在旅游商品中附加，旅游保险这一种特殊的商品，来对旅游过程产生的风险问题进行很好的管理。只要规避了旅行者在旅游过程中可能产生的风险，旅行者的心理预期及其安全感必定有进一步的提升。（这里可以参考淘宝、支付宝7天无条件退款方式来提高旅游消费者对旅游商品的信任感与旅游过程的安全感）。

旅行者数据库的构建：另一个方面，收集与整合旅游者自身信息方面也是极其重要的。例如，旅行者在旅游过程，根据自身各题情况，如年龄，性别，身体健康状况他所承担的风险系数是不同的。而更好的识别这个问题-风险识别，就是建立良好的旅游者客服的数据库，这个数据库可以通过互联网的形式，在旅行社之间或者同一个旅游集团内部实行资源共享。在节省成本的同时给购买旅游商品的旅行者提供最大效用的商品与服务。

综合创新：所谓创新就是以经济学理论为模版，假如数理统计的分析方法，在不断结合实际问题融入相关的其他学科的因素，进行模拟归为。比如说旅游商品策划有几个方案可行⑤，每个方案的统计评估通过不同环节的数字定量可以很好的评估，综合起来加权评分是个全新的方式。对于客观环境的需要的各项指标的参数的数量化，可以很好的客观公正的评估评估项目的实际价值与收益，同时便于监督机构与财务部分有效的对数据进行监控，还可以降低项目参与部门的从而影响项目执行的效率与收益率，如此一来理论上可以很好的创建最优收益效率与给社会创造更好更高更安全环保的价值与贡献。（作者单位：四川大学历史文化旅游学院）

注解

①《发达国家旅游业可持续发展的特点及其对总过的启示》，熊元斌，张文娟，出版期刊号：生态经济2010年04期；

②《国内旅游业环境影响研究评述》，秦远好，谢德体，魏朝富，出版期刊：西南大学学报（人文社会科学版）2006年05期；

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1.前言

体育社会科学它以人类的社会中的体育行为及由此体育行为产生的体育社会现象为研究对象，以探讨体育社会现象的本质和规律为主要任务，主要包括体育哲学、体育史学、体育艺术学、体育经济学、体育管理学、体育政治学、体育法学、体育社会学、体育人类学、体育心理学等学科。体育社会科学同体育自然科学一样，在现代社会科学与体育科学的发展中，得到了快速的进步与发展，对我国社会、政治、经济和文化建设的产生了重要的影响，体现了体育社会科学体系的价值。本文就体育社会科学决策与管理价值进行初步的描述与解读。

2.体育社会科学的决策与管理价值含义

所谓价值是相对于人而言的，价值是社会“客体”不断满足“人——主体”的需要，反映主客体之间的客观的关系。人文科学是培养理想的人性、人格的多种学科的总称，是社会发展过程中不可或缺的价值观念支撑体系。体育社会科学的决策与管理价值是指根据某种社会科学理论，具体设计和具体调整体育经济的具体决策与管理目标模式，决策与管理规则体系，决策与管理组织结构，决策与管理评价体系等。体育经济制度在市场经济发展中的革新、调整、重构与完善，都需要体育社会科学理论提供理性支撑，都需要预先更新与超前变革相对应的体育社会科学理论与方法。决策与管理科学化与体育社会科学是紧密关联的、相互交织、始终不可分割的关系，可以用一枚硬币的两个面来形容。体育社会科学推动体育事业发展的一个基本模式是为政府制定体育规划与体育战略决策提供咨询，以促进政府所制定的体育规划与体育战略决策建立在科学化的基础之上。决策科学理论反映，决策与管理离不开计划管理，计划管理是决策与管理系统中的核心系统，然而，决策过程是一个具有复杂性与动态性的过程，是针讨事先规划的与未来的操作行动而制定的，决策是社会各项体育管理活动中的重要职能。体育管理具有自然属性和社会属性二重性质。在体育管理中，要求一定体育组织中的管理者，对体育管理客体通过实话决策、组织、领导、控制、创新等职能，协调他人的活动，实现既定目标的活动过程。体育管理质量的根本体现就在于实现决策目标，处理好社会体育活动与体育生产中人与人之间的关系，充分调动社会体育活动与体育生产主体的工作责任感和积极性，在此其中，管理者运用体育社会科学理论与方法，通过思维、判断与管理，以获得最大的体育社会效益与体育经济效益。

3.体育社会科学的决策与管理价值构成

3.1导向性价值。体育社会科学的决策与管理中的导向性价值，是在体育社会文化的多元化视野下，引导公民个性对竞技体育、休闲体育与生活体育发生需要，启发与增强个人主体的体育意识，而不会阻碍个人主体对体育的追求与享受;公民对社会体育文化价值的认同。体育社会科学的决策与管理价值是在公民个性张扬和主体健全的体育意识基础上形成的。体育社会科学理论体系自身是一个独立的管理导向解释系统，具有时代性、针对性、大众性、地域性、可接受性、平民性和常识性。当前我国全面推行与实施《全民健身计划纲要》，有力地促进了大众体育的发展，各级政府已采取切实措施，着力解决公民在形成体育社会生活方式中所面临的公共体育设施建设、体育公益活动投人等各种矛盾和问题。通过普及体育社会科学知识，使其更具接受力、凝聚力、渗透力、亲和力、沟通力和说服力。通过体育立法、体育发展的方针与政策、体育体制与体育发展战略与规划、社会体育课程教学等，促进社会体育的发展和人的发展。不断提升体育社会科学决策与管理的导向性价值。

3.2社会价值。现代社会化科学已成为一个由主体、手段、客体、管理等众多子系统构成的社会化大系统，他的总体协调发展是一个系统工程，因而发展社会科学的最根本有效的方法就是系统方法。研究体育社会科学的决策与管理的社会性价值，由于管理领域的不同，因而人们研究体育管理内容的侧重点也各不相同，在此基础上形成了许许多多专门的体育管理学科，如体育国民经济管理、体育企业管理、体育工商行政管理、体育农业管理、一体育旅游管理、体育教育管理、体育医院管理等等。但是，越来越多的人已经或正在认识到，虽然各个领域、各类组织的管理活动有其特殊性，但在这些特殊的体育管理活动中却都蕴含着管理活动的一些共性的东西，即无论在社会的什么领域或什么类型的组织中，管理活动都是按照一定的规律进行的，而且这些规律不会因组织的性质或类别的不同而不同。因此，可以从社会普遍存在的体育管理活动中概括总结出一般的体育原理、体育理论、体育方法和体育技术。随着经济体制和经济增长方式的转变，我国社会、经济、文化的发展，人民生活小康目标的实现，体育运动的发展和繁荣，必将为我国体育社会科学带来新的发展机遇，主要表现在:第一，在新的历史时期，体育事业面临着改革和发展的双重任务，实践中出现了许多新情况、新矛盾、新间题，迫切需要体育社会科学研究为关解决这些问题提供理论指导和决策依据，提高实践的预见性、科学性、自觉性。第二，对外开放的扩大，国际体育交往的增多，需要并有可能加强对世界体育运动发展的趋势、经验和问题的研究，为我国体育的发展提供可供借鉴的经验和教训，取天下之长，走中国自己.的路。第三，当前是我国社会科学发展最好的时期，为体育社会科学研究提供了大好的环境;我国哲学、社会科学的新发展、新成果为体育社会科学研究提供了新的理论基础。第四，体育社会科学已被国家社会科学领导机关列为社会科学一级学科，纳人科学规划，预示着体育社会科学的发展和繁荣。"

3.3经济价值。体育与社会经济是以一个相互依存，相互制约而又密不可分的形式存在。对于人类文明的发展，处理公共事物的政府表现如何，其体育决策是否正确、合理、可行，无疑重要。人类历史的大部分时代，各国政府体育决策主要依靠个人经验，几乎毫无科学性可言。近代以来，体育决策科学化的思想逐渐发展起来，特别在体育知识经济时代，很重要的一项工作就是体育知识管理，因为只有通过体育知识管理才能促进体育知识的转化和运用。体育知识管理既是整个体育知识链形成的过程，又是发展体育管理新技能，传播体育管理新技能以及体育管理新技能的应用与成旧体育管理技能的淘汰等。体育管理创新是建立体育核心竞争力的关键，而体育一创新管理是需要得到创新管理思想的指导。而当前体育核心竞争力的主要内容是:结合体育实际运用创新的管理思想，培养和网罗优秀人才，构筑独特的体育知识生产与加工体系，为体育知识消费生产加工适销对路的“体育知识产品”。在体育创新管理方面，例如世界足联举办的2006年世界杯比赛，在时间安排上，为了避免与2006年NBA总决赛时间的冲突，决定提前举行，使得世界杯的观看人数巨增，超过预计的经济效益。同时，对NBA总决赛的经济效益产生潜在的积极作用。作为体育企业的商业行为，若要取得最佳的体育社会效益和体育经济效益，是需要体育创新管理思想的指导。

4.体育社会科学的决策与管理价值的实现

4.1学习外国体育先进经验。在借鉴和学习国外体育管理思想、体育管理模式和体育管理经验的过程中，体育创新的管理思想有利于指导学习、借鉴和吸收国外体育的管理理论，管理模式和管理经验。任何体育行业在不同的政治、经济制度和运营环境之中，必然会产生不同的体育管理思想、体育管理模式和体育管理方法。对国外体育的运营理论、经营方式、管理方法和经验，是不宜盲目的套用和照本宣科。但在有中国特色的体育经营环境下，必须紧密结合当前我国体育经营的实际，学习和借鉴国外的体育经济的运行理论、经营方式与管理方法，这样，不但能够提升体育自身的经济水平，而且更有利于促进体育社会科学的决策与管理价值的实现。

4.2着力研究体育管理策略。体育知识管理是现代社会中激烈商业竞争的必然产物，为了能和竞争对手抗衡，任何组织机构都必须不断的巩固和保护自己的智慧资产。体育知识管理的基本目标就是利用多种信息技术的整和来支持一系列有关知识资源的管理策略。现代企业管理的优化表现在:无形资产经营所创造的利润将超过有形资产，一些企业便将自己的核心业务逐渐转向研究与开发、品牌经营、资产重组、产权经营等价值增值高、利润高的业务领域，而将那些需要大量有形资产投资和重复性劳动的物质产品生产、物流配送业务外包或委托出去.，交给那些专业化公司来完成。体育知识管理是一个内涵及其丰富的管理领域，不仅管理对象的多样化，而且管理角度也是多方面的。体育知识所有者和资本所有者将共同治理企业制约企业发展的主要因素已经不是资金和生产能力，而是体育企业的技术创新能力和管理能力，是企业体育技术、体育知识或体育管理知识对企业的贡献大小。

4.3着重追求体育经济效益。加快体育事业的产业化运作就是要将能够由社会办的项目交与社会办，并以产业化的方式运作。决策的风险随时存在，但科学决策可以把决策的风险降低到相对最小。对于一些项目来讲，由于我国社会、经济发展水平及项目自身的特点导致一些项目难以或暂时难以进人市场。可以将这类项目分为两类:奥运项目和非奥运项目来进行分析。对于奥运项目来说，由于在未来一段时期内，“奥运争光”依然会是公共产品，借助我国举办2008年奥运会的契机，提升竞技体育水平也是我国近期目标，在这类项目的管理主要由国家管理的背景下，近期内弱化政府职能将增大实现目标的风险，’也是不切实际的。同时，社会改革的大趋势和社团自身发展的需要也要求逐步实现一些项目协会的实体化运作，不断增加此类项目协会在体育管理中的作用，.以加快这类项目的社会化和产业化的步伐。因此，对于这类项目来说，在政府主导管理下，逐步实现向国家社会共同管理模式过渡是发展的趋势。择优是管理决策中的一项原则，也是一门艺术。对于非奥运会项目来讲，许多项目是群众喜闻乐见的，有较好的群众基础，与奥运会项目相比在国家投人、新闻媒体的宣传上都有较大差异。因此，对这类项目来说一方面加大政府的政策扶持、舆论导向作用，另一方面应进一步适应市场经济的要求，加快这类项目协会实体化管理的道路，以促进这类项目的社会化和产业化发展，在追求社会效益的基础上着重追求体育经济效益。