公路工程概预算论文大全11篇

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中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

一.前言

改革开放以来，我国的公路工程发展迅速，施工规模不断扩大，施工质量不断提高，作业标准日渐规范，覆盖全国的的公路网络已经日渐形成，公路工程为我国的经济快速增长和人们生活水平的提高做出了巨大贡献，但在取得诸多成就的同时，也存在着很多问题，比如，工程造价高，超投资现象严重，公路工程经济效益低下等。其中最为严重的问题之一便是工程的造价控制不力。在整个公路工程中，施工组织对整个工程造价有着十分重要的影响。施工组织设计是否具有科学性合理性，将直接关系到整个工程造价的高低。因此，加强对公路施工组织阶段的造价管理，对提高整个公路工程的投资效益，有着十分重要的意义。

二.公路工程的施工组织设计

1.施工组织设计的概述

在公路工程中，要结合公路施工工程的施工目标和施工工艺特点，通过将有限的人力，物力，施工工期，施工场地等多方面的因素综合考虑，合理组织，确定整个公路工程的施工方法，施工的工序和工艺，并确定有效的施工措施，从而实现整个工程施工的高效，优质，安全文明，工程造价低等多方目标。施工组织设计是整个公路工程组织阶段的核心，及时施工单位报价的重要根据，又是评标审核的基础，更是整个公路工程造价控制的强有力的举措之一，是影响到整个工程造价最为关键的因素，因此，做好施工组织设计，对整个工程造价的管理，有着巨大的促进作用。

2．公路工程施工组织设计的重要原则

（一）科学设计，合理配置。在进行施工组织设计时候，要综合考虑到整个项目工程的施工流程，合理分布工序，使得各种工序施工井然有序，保证各个工序之间可以流水线生产，保证机械设备人员施工的效率。同时严格控制工程项目的施工进度。

（二）要在设计中做好各种项目工程的施工准备，从机械设备的准备，到建筑施工材料，到施工人员的到岗和培训，都做好统一的规划设计，保证可以顺利的施工。

（三）科学规范的设计施工方法，结合工程项目的实际情况，对施工方法做出科学合理的设计，同时，要引进新的设备和先进的施工技术，降低各种施工消耗，加强施工监督设计，保证施工的质量。

三.公路工程施工组织设计对工程造价的影响

1．施工方案的选择

在公路工程中，施工组织阶段，施工组织设计对整个施工方案的选择有着至关重要的影响。施工方案必须在综合考虑到整个公路工程的施工条件，施工经济因素和施工技术因素等多个方面的基础上，通过科学合理的比较，评判，分析，并制定选择合理，有效并且工程造价较低的施工方案。不同的施工方案，不仅仅会影响到整个公路工程的施工工期，更会对整体工程造价的高低有着很重要的影响。

2．施工工期

在施工组织阶段，要用最为优化的施工方案来确定工程的工期。公路工程的合理工期不仅仅会直接影响到工程项目的成本消耗，也会使得工程中资金流转的速度加快，从而使得工程建设期间各种投资贷款的利息降低，从而也促进了工程造价的优化。

3．施工组织平面布置

施工组织对施工的平面布置有着十分重要的影响，而施工组织平面将会对直接的工程费用起到决定作用。合理科学的施工平面布置，不仅仅可以很大程度的减少工程施工设备机械的运输和搬迁，降低土方的往返运输等浪费情况，也很大程度的降低了运输费用，减低了工程造价。

四.施工组织阶段公路工程的概预算和造价管理措施

1.编制施工组织设计与预算定额相结合

（一）在公路施工组织阶段中，要对公路工程中预算定额使用的施工工艺和方法以及分项说明都有着深刻的了解，对一些按照合同或者是规定要采用分部分项的公路工程，在工程的预算定额中，要重要分析其施工方法，施工现场的条件和施工的工艺，并作出科学合理组织设计。

（二）熟悉预算定额规定的工程量计算规则

在很多公路施工工程中，很多的分部分项的工程计量都与工程施工方法有着密切的关联，在施工 组织阶段，要对施工方法，施工工艺，施工现场条件等相关的内容作出很清晰的规划设计，如此可以更加方便的套用定额，便于对工程造价的控制管理。

（三）开展限额设计,有效控制造价

积极推行限额设计,健全设计经济责任制。设计人员应熟悉掌握建筑工程预算定额及费用定额,熟悉建筑材料预算价格,然后按项目投资估算控制初步设计及概算,(这些是建筑工程的内容，我是公路工程到时答辩时，问些施工组织的内容，我还答不出来呢)再用初步设计概算控制施工图设计及概算。因此,各专业在保证功能及技术指标的前提下,必须制定双赢策略,合理分解和使用投资限额融施工图设计和施工图预算为一体,把技术和经济有机结合起来。严格控制设计的全面性、精确性和各级设计审核制,避免形成施工中的设计变更和投资限额突破。(做为设计院的，能写这条吗？这是作为业主身份写的)2.施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步

施工图预算是指按照特定的施工方案和施工方法完成项目的施工所需的材料、人工、施工机械台班等预算价格编制和确定。而施工组织设计主要是为完成该项目施工而确定的施工方案和施工方法及施工工艺。一旦某个施工方法有变更，则施工图预算相应部分的价格也应随之而调整。如地基土方处理时，施工组织设计因地下水位线需设置泵、井点等进行排水降水，施工图预算中应列出相应的预算工程量及单价。施工图预算的编制与施工组织设计编制应同步进行，它们之间有着密不可分的关系，一个的变动将牵动着另一个的变动，所以它们要同步进行以便于控制工程造价。

3. 采用合同措施,有效控制造价

针对目前设计人员经济观念淡薄,设计变更随心所欲。笔者认为应在设计合同经济条款上,增加设计变更及修改的费用额度限制条款,如设计变更费超出施工合同价的某一比例(如5% )时,则扣罚一定比例的设计费(设计质保金)。采取一定的约束力是对设计规范、设计标准、工程量与概预算指标等各方面控制的一种举措。

五.结束语

伴随我国经济的快速发展，区域间的经济文化交流将会越来越频繁，对公路工程的需求也会越来越大，要求也会变得越发严格。工程造价将会对整个工程的质量和进度工期等都产生很大的影响，因此，必须将公路工程的造价控制在比较合理的范围内，如此，既可以让有限的资源得到更好的利用，也可以大大提高整个公路工程的经济效益。施工组织阶段对工程造价有着巨大的影响，科学的工程组织设计，将会大幅度的降低工程造价，同时保证工程的施工质量，维护多方的利益，因此，要充分发挥多方的力量，共同配合，做好公路的施工组织，设计出合理有效的方案，实现工程效益，促进整个公路交通的健康有序发展。

参考文献；

[1]王海游 施工组织设计与工程造价管理 [期刊论文] 《中小企业管理与科技》 -2011年7期

[2]孟庆新 周晓东浅谈施工组织设计对工程造价的影响 [期刊论文] 《科技资讯》 -2008年17期

[3] 李晶红 朱艳 公路工程施工组织设计对成本的影响以及控制对策 [期刊论文] 《科技风》 -2010年11期

[4]张庆双 张炜 编制公路工程投标报价应注意的几个阶段[期刊论文] 《黑龙江交通科技》 -2005年3期

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在工程管理专业的教学计划中，有交通规划课程、工程经济与可行性分析课程及课程设计、施工组织课程及课程设计、概预算课程及课程设计、工程招投标与合同管理课程及课程设计。这些课程的教学内容相互衔接，环环相扣，并有一定的交叉重复现象，课程设计所涉及到的内容及对实践工作技能的训练也是如此。这已成为提高工程管理专业教学质量的重要问题。

一、原教学计划中存在的问题

一是理论教学上的重复。例如在交通规划课程和工程经济与可行性分析课程中都涉及到社会经济及交通调查、分析与预测内容，其中包括O-D调查及预测O-D。在工程经济与可行性分析课程中有投资估算内容，而投资估算与概预算课程中的内容雷同。在概预算课程中，概算或预算的编制首先要确定施工方案和施工方法，但施工方案和施工方法的确定又比施工组织课程中讲得简单。工程招标与合同管理课程中的投标文件技术标部分就是施工组织设计课程内容，而投标文件商务标部分要做施工预算，并据此调整报价。

二是实践教学环节重复训练及脱节。例如，交通规划课程没有开设相应课程设计。工程经济与可行性分析课程设计包括社会经济和交通的调查、分析与预测以及投资估算和经济评价等内容。施工组织课程设计包括施工方案与施工方法的确定、施工进度计划、施工平面布置、分项工程施工工艺框图、质量保证体系和工程管理曲线等内容。概预算课课程设计内容包括编制说明和预算表格等。工程招标与合同管理课程设计内容包括施工组织设计、施工预算和工程报价文件等。由此可见，投资额测算以及施工组织设计文件编制存在重复训练。同时，社会经济和交通的调查、分析与预测等内容在交通规划课程理论教学后没有及时进行实践技能训练，学生缺乏感性认识。在进行工程经济与可行性分析课程设计时，绝大部分专业基础课程和专业课程都没有开设，如桥梁工程和道路工程等，此时进行投资估算则明显难度太大。所以，从整体情况看，实践教学环节上存在着重复训练和脱节现象，缺乏总体的规划和安排。

三是实践教学的时数和内容要求存在问题。工程经济与可行性分析课程设计时间为1周，若要完成社会经济和交通的调查、分析与预测以及投资估算和经济评价等内容，则明显时间不够，若只要求完成经济评价，一方面任务量偏小，另一方面实践技能训练不够。工程招投标与合同管理课程设计时间为2周，若要全部完成施工组织设计和施工预算则感到时间不足，若不做施工组织设计和施工预算则时间偏长。同时，概预算的电算技能训练放在哪里进行都感到不合适且时间不够。

二、新教学计划的制定及实施

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中图分类号： X734 文献标识码： A

一．引言

影响公路工程造价合理性的因素很多，一是设计因素，设计的规模、标准、方案确定得是否适当，桥、隧等构造物设计是否保守等等对工程数量和造价的影响至关重要；二是定额因素，各类工程定额、补充定额中规定的各种工、料、机消耗水平是否符合一定时期的社会生产力发展水平，也对工程造价的合理性产生直接影响；三是市场因素，由于市场的不确定性使得工程造价编制期与项目实施期的价格频繁变动，给准确编制材料预算价格进而合理确定工程造价带来了很大的难度；四是编制质量因素，出于工程造价编制人员技术水平、职业素质参差不齐，同时存在赶时间、赶任务等原因，导致在工程造价编制的各环节出现各种各样的问题，进而影响到工程造价的合理性。

二.工程造价编制中出现的各种问题。

（一）预算人员素质不高

一般来说各公路建设单位都是自我组织建设、审核工程预结算、实行监督管理，因此需要公路建设单位配备这方面的专业人员才能胜任此类工作。但实际上除了大中型企业有这方面的专业人员外，大部分企事业单位根本没有这方面的专业人员。常常是进行工程建设时才开始筹集人员，等这些人刚刚熟悉业务，又随着工程竣工交付生产或使用单位而终止业务。如果预算管理人员的业务素质不能满足工作要求，就很难准确地进行预算管理。

（二）缺乏一个较为完善的工程预算定额体系

根据相关的例子证明，经过很多方面的资料查阅可以证明，在预算编制过程中经常会出现借用定额的现象，究其原因，主要是因为缺少一个完善的预算定额体系。对于不同类型的公路工程以及不同的施工环境，难免会有不同层次的施工水平，但是对于这些不同的地方，相关部门不是采用适当的标准，却依旧采用的是同一个定额标准，对于这种现象，这就表示着必须要建立一个能够包罗万象的完整的预算定额体系。同时，因为市场的竞争越来愈激烈，因此对于各个地区的公路建设就需要根据其自身特点，进一步来完善定额管理及预算编制的工作，保证不利于跨区域的建筑工程项目的顺利进行。

（三）编制时多列漏项或重复计价

在计取公路计价工程量时，应按照施工组织设计，依照公路工程施工顺序，逐项计取工程量，逐项套用定额。预算定额对每一项工作内容都作了详细的描述，有的一项定额已包含了多道工序，但又将其中某道工序拿出来单独计价，这就造成了多列、重复计价现象。因此，在套用定额时，必须仔细研究定额所含工作内容，另外，设计图纸中常将某项工程量包含于另一项工程量内.如路基土石方数量表中已将挖边沟等土方量计人，而在编制边沟排水时，常又计量一次。

软土地基处理中采用砂或碎石等材料作为垫层时，未扣减相应的路基填方数量。在高等级公路涵洞、通道等结构物占路基土石方数量较大，而通常在计算路基土石方数量时，又不扣除涵洞和通道所占路基土石方的体积。所以也存在多计量问题，应结合建设工程的实际情况加以扣减。

四.提高公路工程造价编制的相关措施。

(一)加强对设计因素的控制。

一是作为造价编制人员，应在编制之前认真核对设计图标，加强对工程量编辑容易发生问题的分析和设计方的沟通，及时查找出原因，尽可能地减少因设计导致造价编辑发生错误的情况出现；二是在编制结束之后，将价钱对其经济技术指标的分析，做好与同类工程的比较，并对出现异常的指标进行逐一核查补漏纠错

（二）确保编制价格的合理性。

一是应深入现场，详细调查材料料场的分布、品种。运输条件、生产能力等进行调查，并结合实际针对性的确保原材料的价格和运输距离；二是在编制造价文件时，必须选用合格的水泥，并坚持就近原则，且对水泥的单价进行确定；三是对于价格频繁变动原材料，应加强原材料市场价格波动信息的收集、整理和分析，尤其水泥和钢材的价格，必须及时关注权威部门的相关数据信息，并结合自身专业技术水平对其未来的价格走向进行预测和分析，以最大化的确保其价格编制的合理性。

（三）提高预算人员素质

对于相关工作人员来说，对他们的工作也提出了更加严峻的要求，就是要从最大限度上提高其自身素质与工作水平。建设工程的预算工作需要的是拥有更高素质的人才，因此企业在招聘的时候要适当的提高准入门槛，对其严格的进行筛选，对于一些职业道德、业务水平等不过关的员工，要严格限制其从事预算活动。另一方面还要加强对人才的培养工作，现今的工程预算工作，不仅要招聘相关的技术人才，对员工的培养工作也是不容小觑的，吸收人才的同时加强对内部员工的技术与水平培训，实施一系列的培养手段提高员工的素质。做到以上几点还是不够的，还要适当的采取鼓励措施，鼓励员工积极的开展相关的自学活动，通过其自身的努力来提高自身的专业水平，最终为工程预算管理工作提供更加优秀的人才。

（四）加强工程所在地市场变化分析

应认真对工程所在地市场变化进行仔细分析，并与当地的材料供应商进行密切联系，建立供应商产品质量信息库，明确产品质量问题，这有助于追究由产品质量问题而产生的责任，从而保证自身利益。施工材料价格的准确性能对工程造价产生严重的影响，因而工程造价人员必须对市场材料价格的变化情况充分熟悉，同时深入施工现场，详尽的对工程项目的生产能力、材料的料场分布、运输条件、运距等情况进行调查，以便对材料的原价和运距有充分了解并进行合理确定。另外，针对钢材、燃油料价格变化频繁的情况，作为工程造价人员必须熟悉市场情况，加强对市场价格信息的收集，加强对燃油料价格调整信息的收集，并对这些信息进行认真分析和预测，这样有助于进一步对材料原价进行确定。

（五）正确套用定额

正确套用定额与计算定额直接费定额直接费的准确与否,对工程造价的确定有很大的影响。工程量计算好后就要套定额，套用定额前要熟悉定额的各册说明、章说明、节说明与各分项工程包括的施工工作内容。

以公路土石方工程为例，套用定额应注意以下几点：1、路基土石方工程定额的套用应注意定额单位“天然密实方”和“压实方”的换算关系。定额里挖方、运输定额的计量单位是天然密实方，填方计量单位是压实方，应注意当以压实体积为工程量时，采用以天然密实方为计量单位的定额，所采用的定额应乘以按土石分类和公路等级相对应的系数，当采用自卸汽车运输土方定额时，还必须在以上系数的基础上增加0.03的土方运输损耗。2、当填方采用土石混填碾压套定额要根据土、石的比例而定。一般地，如果石料分散于土中，在碾压过程及碾压成型后，石料的分布对碾压不起主要的影响作用，也即石料不构成支撑、嵌锁的整体结构，则应套碾压土方计算，反之，则应套碾压石方计算。

四．结束语

影响公路工程造价编制的因素较多，要加强对设计因素的控制，确保编制价格的合理性，提高预算人员素质，加强工程所在地市场变化分析，正确套用定额，充分发挥工程造价编制的重要作用。

参考文献：

[1] 王树东浅析公路工程造价编制存在问题及对应举措 [期刊论文] 《北方交通》 -2013年5期

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0.前言

工程监理制度是公路工程建设中一项科学、有效的管理措施，它保证了工程建设的法制化、规范化和程序化。目前的公路建设市场庞大，监理队伍中存在鱼目混珠、不规范监理等现象，个别监理工作者素质不高、业务不精，监理队伍与目前建设市场不适应。如何规范和建设高素质的监理队伍以及做好当前公路工程监理工作，是摆在我们广大监理工作者面前一个重要课题。

1.如何做好公路施工监理工作

做好公路施工监理应做好如下十个方面的工作：

1.1加大监理人员的业务培训，提高监理人员的素质

目前，由于监理队伍人员成分不同，个别监理人员业务素质相对较差。新技术、新材料日新月异，所以监理培训迫在眉睫。通过监理培训可以使监理人员具备如下素质：

(1) 有公路工程理论知识：包括基础理论、统筹和网络等工程管理知识、概预算编制知识、国家和行业现行的有关技术、法规以及地质、水文、机械等专业基本知识。

(2) 具有经济和法律知识：工程施工合同、监理服务协议属经济合同范畴。因此监理工程师必须掌握相关的经济法律知识。

(3) 具有实践经验和工作能力：有较丰富的监理经验并善于发现和处理问题是监理工作的客观要求。

(4) 具备现代化管理手段。例如网络计划技术、计算机辅助管理技术、信息技术等。

1.2加强监理单位的自身建设

监理单位的自身建设至关重要，一个好的监理单位不仅要有较高的硬件，同时还要有良好的软件。自身建设主要抓好如下工作：

(1)加强监理培训工作：通过培训使监理人员进一步熟悉有关的工程技术标准，公路工程的基本知识，有关的法律和法规、监理程序等，保证监理人员有执业资质，持证上岗。

(2)加强爱岗敬业和廉洁教育：使监理人员热爱本职工作，有集体观念，树立争光增辉的意识；通过廉洁教育，使监理人员做遵纪守法的模范。

(3)加强监理单位的硬件建设：采购先进的测量仪器和交通通讯设施，建立独立完整的实验室和检测设备。

(4)建立和健全完整的规章制度：通过制度约束和规范监理人员的行为，提高其整体素质。

1.3合理委托监理

业主选择一个好的监理队伍，是管理好在建项目的关键。目前业主委托监理单位的方式主要有三种：即公开招投标、邀请招标和议标。。除了有特殊要求的建设项目外，一般均采用公开招标方式委托监理单位。合理选择监理资质高、履约能力强，工作业绩突出、经验丰富，信誉良好的监理队伍，这是业主的最终目的。。

1.4科学确定监理收费标准

监理服务费是由监理人员劳务费和监理设施费构成，科学的确定监理收费，对日后的监理开展工作非常重要。监理服务费偏低，易中标，但难于开展监理工作，易出现人员数量不足，素质偏差、监理设施陈旧、数量不足等现象。监理费用偏高，监理单位又不易中标，同时也给业主增大了不必要的费用。所以合理确定监理收费标准至关重要，规范规定监理费应控制在建安费的1.5%以内。

1.5加强监理在施工过程中的廉洁自律教育

监理工作具有流动、分散、单独作业特点，监理人员的权责，直接涉及有关方面的经济利益，存在着违纪现象发生的机会和可能性大。监理人员违纪不仅造成工程损失，损害业主的利益，还会造成极其恶劣的社会影响。强化监理人员和廉洁自律教育，建立违纪举报制度及时严厉查处违纪行为，是维护监理队伍经常性的需要，也是做好施工监理工作的需要，因此要教育职工遵纪守法。

1.6建设单位要正确处理与监理单位之间的关系

建设单位和监理单位是委托与被委托的关系。监理单位依据监理合同和监理服务协议书规定，独立地承担现场施工管理监督，不受建设单位干扰；业主应授予监理单位履行监理合同和监理服务协议中规定的职权并全力支持其工作。监理单位依据合同赋予的权力，正确执行合同，并坚持公平、公正、既维护业主的利益，也不损害承包人的正当利益。因此监理单位和建设单位只是合同职责分工关系，而不是谁领导谁的关系。正确处理好这种关系，对监理单位独立的去执行合同赋予的职责甚为重要。

1.7完善监理制度，做到依法监理

工程监理制在我国起步较晚，有关的监理制度还不健全和完善，目前交通部虽制定了《公路工程施工监理暂行办法》、《公路工程施工监理办法》和《公路工程施工监理规范》等有关法律，但与国际上通用的FIDIC条款相差较大，因此为规范工程管理市场，我们的有关部门还应制定既符合我国国情又与FIDIC条款接轨的诸多监理办法和制度，以便于监理单位行使职权时有法可依。

1.8扩大监理的覆盖面、充实和发展监理队伍

随着公路工程市场的不断扩大，现有的监理队伍已远远不适应当前市场的需要。目前，我国的专业监理队伍还较少，很多普通工程因监理队伍的缺乏，仍采用传统的管理办法，有的高速公路工程推行了监理制，由于监理人员的缺少也没有覆盖到工程建设的全过程中去，因此为了适应工程建设的需要，还需要培养和充实一流的监理队伍，扩大监理的覆盖面，将各类工程建设和管理，全部纳入到社会监理控制中。。

1.9全面推行监理招投标

交通部《公路工程施工监理招标投标管理办法》规定，公路工程尤其是高速公路应采用招标方式选择监理单位。通过向社会公开招标把那些监理资质高，履约合同能力强、守信誉、懂管理的一流管理队伍择优选用。监理招标避免了在监理市场上的不正之风，因此必须全面推行监理招投标。

1.10采用现代化的监理设备和手段

先进的监理设施和手段是做好监理工作的前提，没有现代化的设施和手段，监理工作就无从做起。先进的监理设备包括：办公设施的现代化，即电脑、打印机、复印机、传真机、摄像机等；无后顾之忧的生活环境；先进的交通和通讯设备；现代化的试验和测量设备，这是做好监理工作的硬件。同时监理工作还应当采用现代化的管理手段，进行工程全过程的监理，如网络计划技术、计算机辅助管理技术、信息技术等，只有采用先进的监理设备和管理手段，才能更好的做好监理工作。

2.结束语

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迄今为止，随着公路建设的加强，往往出现很多工程造价决算超预算、预算超概算、概算超估算的现象，以至于某些建设项目投资失控，资金缺口较大，严重制约了国民经济的快速发展。因此，如何合理有效地控制造价和科学地管理造价事在必行，在公路工程项目实施过程中价管理造尤其重要。

一、公路工程总体造价管理

工程造价的控制与管理，就是在投资决策阶段、设计阶段、建设项目发包阶段、建设项目实施阶段，把建设项目的造价控制在批准的限额范围之内，随时纠正发生的偏差，以保证项目管理目标的实现，力求在各个建设项目中能合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。

首先，应探索在社会主义市场经济条件下的工程造价管理模式。由于风险不能共担，显失公平，承包商与业主之间的利益冲突也必然加大。因此，探索市场经济条件下的工程造价管理模式势在必行。

其次，公路建设的每一个阶段都存在造价控制，各阶段的造价控制环环相扣，这就要求我们建立一套科学完善的工程造价管理体系，使工程的计价、审查、确定、结算、决算制度化，规范化，系列化，并建立一套强有力的监督、检查机制和奖惩措施。

因此，要有效地控制造价，必须 更新观念，将造价控制重点转移到建设项目的前期阶段上来，尤其设计阶段这个关键，未雨绸缪，以取得事半功倍的效果。

二、实施过程中的造价管理

一般来讲，工程实施过程中的造价控制应由造价工程师来完成。FIDIC条款中赋予了监理工程师和造价工程师计量与支付的权利。因此造价工程师必须熟练地掌握和运用招标文件和合同协议书，抓住工程量清单和计量支付这个关键环节，认真审核承包商的每一笔支付申请，使资金得到合理控制和正常的流动。

公路建设项目的复杂性决定了其计价的多次性，与基本建设过程相对应的各阶段造价动态地反映了项目的总造价。从这个意义上来讲．对工程造价的控制也是动态的。特别是在工程施工阶段。这一阶段是造价动态控制最集中的体现，需要对造价管理中出现的问题认真研究分析。并采用科学合理的管理方法与手段，抓住关键环节，使目标得以顺利实现。施工阶段造价管理的三要素为工程单价、工程数量和费用索赔。

（一）工程单价控制

工程单价主要分为合同工程量清单已有细目单价和变更工程单价两种。其中，变更工程单价对工程造价的管理与控制影响更为明显。目前，国内公路工程项目基本采用FIDIC条款模式下的工程造价管理思路。变更工程的单价确定一般应遵循以下原则：合同工程量清单中有相应细目单价的。直接采用合同单价，合同工程量清单中没有相应细目单价 但有工作内容相似工作性质相同的细目单价的，可直接参照相应细目的合同单价作为变更工程单价，或者在原相应细目的合同单价基础上，根据造价分析原理和变更工程的具体情况， 经调整修正后作为变更工程单价。

（二）工程数量管理

工程数量是工程计量工作形成的最终结果，根据计量对象的特点，计量工作分为关键性计量和非关键性计量。其中，关键性计量工作对工程造价的管理与控制影响更为明显。关键性计量仅指计量对象不可恢复或事后抽查成本极高的计量工作。关键性计量工作主要包括：原始地面线标高的测量、 软基处理工程的范围、基底标高测量、土石分界线的测定和石方数量的确定光面爆破数量的核定隧道围岩类别的鉴定、废弃工程的数量核定、计日工的计量、单价构成分析中的关键基础数据等。

（三）费用索赔管理

费用索赔是合同履行过程中由于非合约内义务支出而要求对方给予补偿的诉求。引起费用索赔的原因很多，如地质条件、 设计变更 、非本方责任等， 费用索赔是正常的合同行为，是保证合同正常履行的一般程序。符合合同约定的处理程序和证据支持材料的要求，是费用索赔事件处理的关键。合理处理费用索赔事件是合同双方维护自身合同利益的重要工作，对工程实施阶段的工程造价控制至关重要。

保证质量是节约成本、降低工程造价的前提，公路工程的质量要求应从公路的使用特性 安全可靠性及经济性等多方面综合考虑制定。在满足国家标准规范的前提下．应尽可能降低质量成本。缩短工期是降低工程造价和提高效益的手段，但是，过度压缩工期，不但会使工程增加技术措施费用，还会使工程质量受到影响，减少使用寿命。安全施工是降低工程造价和提高效益的有效手段，因为安全事故往往导致高额的经济损失，提高工程成本，降低工程质量，甚至涉及人身安全。

三、完善公路施工造价管理方案

加强培养一支高素质的造价工程师队伍。工程造价管理是一门综合性的学科。造价工程师除了对本专业的知识有很好的修养外，还应懂设计、懂施工技术、懂项目管理、懂经济法规法律、懂计算机应用等，应具有丰富的实践经验，融技术与经济知识于一体，是一个具有多层次知识的人才。

强力培育工程造价咨询中介机构。工程造价咨询是指面向社会接受委托，承担建设项目的可行性投资估算、项目经济评价、工程概预算、竣工决算、工程招标标底、投标报价的编制和审核，对工程造价进行监控以及提供工程造价信息资料等业务工作。坚持重视造价管理的基础工作。工程造价管理的基础工作是我们进行工程造价管理的基础依据，对合理地确定造价和有效地控制造价起着决定性作用。内容包括估算指标、概预算定额、各项费用指标的制定；确定工程量计算规则；项目划分；建材的价格信息和有关的价格指数系统的建立与定期；工程造价资料的积累；对历史造价的分析与整理等。这些工作的开展，必须通过建立必要的行政法规，明确责任，使造价管理的基础工作规范化、制度化。

完善运用计算机科学技术。应用计算机开发数据库存系统软件，以提高工作效率和资料的准确性。目前，我国有关公路工程造价控制与管理方面的计算机软件较少，在信息交换频繁的今天，这无疑将滞后于时代的发展。

参考文献

[1]卢桂梅，浅谈施工阶段的工程造价管理，山西建筑，2007，33(19)：264-265

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中图分类号：U41 文献标识码： A 文章编号：

1、公路工程全面造价管理

工路工程项目分为五个不同阶段：公路项目定义阶段、公路项目设计阶段、公路项目的承发包阶段、公路项目的实施阶段和公路项目的移交阶段，而各个不同阶段的造价又是由每一阶段中各项具体活动的造价构成的。形成这些造价的根本原因是在开展公路项目具体活动中的资源消耗和资源占用。因此对于公路项目的全面造价管理，首先要考虑对于公路项目全过程所消耗与占用资源形成的造价进行全面管理，管理过程如下:首先管理各项具体活动所消耗与占用资源形成的造价，以降低和控制各项具体活动的资源占用与消耗，然后通过对于公路项目各个阶段的全面造价管理实现对于整个公路项目全过程的全面造价管理。在工程项目建设过程中包含多个利益主体，而这些利益主体会因为利益发生冲突。因此应对各利益主体间的利益和关系进行全面协调，使其成为一个全面合作的团队，促进工程项目的全面造价管理的实现。造价工程师在全团队造价管理中起到重要作用，具有很高的专业知识与技能，是全团队造价管理中主要的决策辅助人员和造价管理作业人员。

2、公路工程超概算原因分析

1）国家政策调整原因

(I)银行贷款利息、汇率变化的原因：在社会主义市场经济体制下，通过变化利率，我国政府可以对经济进行适当调整，促进经济的发展。公路工程投资数额巨大，很多工程均需要向银行贷款。根据银行利率的变化情况可知，20世纪90年代初期开工工程，实际建设期内贷款利息会增加较多。而20世纪90年代中期开工的工程，实际建设期内贷款利息会减少。2002年以后银行利率是逐渐上升的。2006年、2007年国家多次对银行利率进行调整，对于公路工程建设期内贷款利息也会产生一定影响。

(2)物价上涨原因

由于公路的施工期一般较长，而我国的物价近年来上涨较快。特别是劳动力、动力用油、工业用电，还有食品等。在市场经济条件下，由于单位拨款筹资迟迟不能到位，没有多余的资金储备材料，所以只能随行就市购入高价的材料，这样材料的实际成本远远大于预算成本，造成材料成本差异大幅度上涨。

(3)土地政策的原因

我国实行严格的用地管制，占用基本农田都要报国务院审批，涉及到基本农田划定、用地规划调整、听证等，均有严格程序并伴有严厉处罚。而现实情况是，绝大部分公路项目需占用基本农田，一动就要报国务院，这种制度设计有理论上的简单合理性，但缺乏实际操作的可行性，从而造成极端严格性的批准与多样性的需求之间难以调和的矛盾，一般小项目根本不报基本农田，往往由基层擅自调整，大项目由于层层审批，用地手续严重滞后，严格的用地管制并没有达到预期的效果。公路征地时间的延长，不但造成工程实施时间的推迟延长，造成人员、资金投入的极大浪费，同时土地价格上升、工料机价格的上涨，使工程造价节节升高。

2）工程参与建设各单位的原因

(1)建设单位的原因

基础建设工作专业性强，环节多。有些建设单位因缺乏工程技术、经济人员，在签订工程建设合同时，合同存在不完善，出现“三不管”工程，或没有全面考虑工程价款结算依据、方式，从而造成投资超概算。部分建设单位缺乏责任感，铺张浪费或谋取私利，从而造成概算超标。

(2)设计单位的原因

为了节约投资，在实施过程中，工程设计发生更改或修改是十分必要的。但是在实践中，更改工程设计往往导致增加投资。这是因为设计单位主要负责技术，基本不负责经济，又没有规定限额设计，从而造成设计环节经济控制深度不够。从而有下面各种情况：设计工作的深度不够、设计人员套图多而注重与项目的实际情况衔接少；设计工作不按国家标准进行，或没有对某项具体设计方案进行全面比较，从而导致设计变更；业主上项目时要求概算不超过目标值，该目标值不是通过优化设计达到的，而是有意漏、错项达到的，在实际施工中必须修正；施工单位最低价中标，设计方为保证项目顺利实施，迫于无奈，同意施工单位变更；许多项目上马匆忙，施工前并没有按规定对其进行充分的可行性研究、方案论证及勘察设计等。不少项目为“三边”工程，即边勘察、边设计、边施工。

(3)施工单位的原因

通过招投标，业主选择合适的施工单位进行工程项目建设，虽然承包合同对工程质量、工期、以及费用都予明确规定，但是在实际中，工程项目受到低价中标及各种因素的影响，其费用往往超出了合同规定，时常发生高套定额、多算工程量以及高估设备材料购置费的情况，甚至还有的建设单位管理人员和施工单位串通一气，多搞现场签证及不合理的设计变更，增加工程款来中饱私囊。缺乏严密的施工组织计划，造成施工中窝工、返工现象严重。

(4)监理单位的原因

工程监理未落到实处。首先监理机构不完善，很多监理单位缺乏高素质的人才，只有几个相对稳定的工程技术人员，多数为临时聘用人员，监理人员相对不稳定，不利于队伍自身建设；其次整个监理制度运行的环境较差，监理组织明为社会中介机构，实受雇于建设单位，在目前的社会环境中其监理过程的活动大多是在迎合其雇主，监理只有责任没有权力。

3控制措施

3．1设计阶段的控制

经过项目的可行性研究，项目的建设规模和标准己经初步确定下来，开始进入建设项目的设计阶段。为有效进行成本管理，最主要的控制措施，一是运用价值工程来优化设计方案。二是进行限额设计控制工程的造价。

(1)运用价值工程进行有效的成本策划

在建设项目的成本规划中，价值工程能够有效解决项目产品成本和功能关系问题。价值工程主要控制研制阶段的成本，从实际出发，将用户的需求、项目产品的功能和项目的成本联系起来，通过有组织的分析产品功能，研究以最小的产品寿命周期成本使产品的必要功能得到可靠的实现，从而提高竞争力，最终获得更高的经济效益。

(2)限额设计

限额设计有利于提高设计人员的工程造价意识，促使设计单位内部的设计与概预算形成有机的整体，克服相互脱节现象。因此，设计人员应提高自身素质，熟悉相关专业知识，树立强烈的工程造价控制意识，大胆采用新工艺、新材料，把技术与经济统一起来。如果设计时突破相应的概算，设计院必须客观分析，优化设计方案，期间费用由设计单位自负，损失严重的，还应追究当事人的责任。

3．2施工阶段的控制

公路项目实施阶段的投资控制原理主要采取事先控制与事后检查相结合，动态与静态控制相结合的原理。其基本控制方法是首先确定投资控制目标值。通常在公路项目的实施阶段中，将业主的计划投资额(即工程合同价)作为工程项目投资控制的目标值，再把项目建设进展过程中的实际投资额与投资控制目标值进行比较，当实际投资额偏离控制目标值时，分析偏差产生的原因，并采取有效的纠偏措施加以控制。

4结语

公路建设对国民经济的重要支撑作用，使得我们面对当前公路建设领域存在的种种问题就更感到忧心忡忡。投资失控不仅会致使人力、物力、和财力的大量浪费，而且会严重制约公路的建设发展规模，制约国民经济的发展。解决公路工程超概算问题具有重要的现实意义。

参考文献：

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李进, 陈静江. 建设工程全过程造价管理实务[M]. 南京：江苏科学技术出版社, 2008．

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目前,土木工程专业的大学生在选择课程及学习课程的时侯,存在重专业技术课程的学习,轻经济管理类课程学习的现象。对经济管理类课程的选择和学习,有的也只是为了拿学分,学习兴趣不高,很少花课外时间去钻研,认为经济管理课程没有太大用处。造成这些现象的原因,主要是学生对工程建设市场及建设体制不了解,对技术、经济、管理、工程法律之间的联系不了解。为了转变学生的这种观念,一方面学校要对这方面的教育重视起来,另一方面,作为专业课的教师应注意对学生思想观念上的教育。比如,教师在讲授第一堂课时先介绍市场经济的特点,目前的国内、国际工程建设体制;技术与经济的关系、与工程相关的法律法规的关系,使学生了解经济管理知识在整个工程建设及营运中的应用及其重要性。可列举相应的典型案例进行分析,比如工程设计方案的比选、施工组织方案的比选,来提高学生的认识及兴趣。同时,还可介绍本课程在本专业中所处的位置及与其它后续课程的联系,介绍主要的参考书、工具书及相应的参考文献资料,使学生对课程有整体的把握,便于学生根据自身条件去自学相关的知识,提高学习的兴趣,找到学习的方法。

二、完善课程体系设置和编写适用教材

完善课程体系的设置。在课程设置上,为了达到培养的目标,除了必修课程外,我们还应设置多门经济管理类选修课程,来扩大学生的知识面,适应不同学生的学习兴趣及学习目标,培养学生的经济管理素质。比如针对公路工程专业,我们认为理论教学和实践教学课程体系设置如表1所示,才能比较全面地培养土木工程专业学生的经济管理素质,达到培养目标;才能适应学生整体素质培养和个体素质培养的要求,培养出适应现代工程建设市场需要的高级工程技术人才。编写适用教材。为了保证教学质量,跟上时代的步伐,要及时更新教学内容,编写适用的教材。针对公路工程专业,如《工程经济学》、《工程项目管理》、《公路工程养护》、《公路基本建设财务管理》等目前还缺乏较适用的教材。同时,编写教材对教师提高教学质量,完善教学内容起到了非常好的作用。重视修改制定教学大纲。在编写教材和完善教学内容的同时,还要重视修改制定教学大纲。由于课时的压缩,对每门课程的教学大纲应根据不同专业类别进行反复推敲,规定其核心知识以及具体要求。

三、改革教学方法和考试方法,全面提高教学质量

在课程设置的教学内容基本确定后,教学方法就成为提高教学质量的关键所在。传统的“满堂灌”、“一言堂”方式,老师在课堂上讲解面面俱到,试图通过课堂讲细讲透帮助学生学习,这样既助长了学生的依赖心理,还会使学生养成懒于思考的劣习,严重阻碍能力培养和思维发展。特别是针对经济管理类课程的特点,我们在教学时要注重采用适宜的教学方法,才能达到较好的教学效果。采用启发式互动教学方法,注重培养学生的综合素质。针对经济管理类课程的特点,除了教师课堂讲授外,我们还应采用多种多样的教学方法,使学生主动参与和主动学习。提问法。通过课前提问和课堂穿插一些启发式提问,充分调动学生在课堂上的主动思维,使他们成为课堂教学中的主体。通过布置一些带有启发性的课后思考题,使他们主动思考,查阅相关文献资料,加深他们对课程内容的进一步理解,并扩大知识面;使所教授内容通过他们的听讲、提问与理解,真正成为他们自己的知识。另外,还可提出与本课程相关的其他已学习过的课程知识问题,使各门课程之间相互衔接,从而使学生从整体上理解和掌握经济管理类课程之间的相互关系和衔接。学生自讲法。通过布置自学内容,要求学生课外或课堂自学后写出相应学习提纲,并在课堂上由学生自己来进行讲解。这种方法能够锻炼学生的自学能力及表达能力,培养学生的自信心和勇气。比如,“工程招投标及合同管理”教学中,“施工招标程序”这一章有十个步骤及相应工作内容,除“招标文件”这一节由老师讲解外,其余内容可安排自学并分别由九个同学上台进行讲解,每讲完一个内容,老师要提出相应的问题,由坐在下面听的学生来回答和补充,这样涉及的提问面较广,学生都能够集中精力、积极参与到教学活动中来,取得较好的教学效果。案例教学法。收集有特点的决策案例、技术经济比选案例、合同法案例、施工组织案例、工程招投标案例、FIDIC合同条件应用案例等,通过讲解案例方式或布置案例任务的方式进行教学。比如,某一堂课,老师给出3个合同法的相关案例,指定组长分组进行讨论,写出相应文稿并进行发言。这样,可以锻炼学生的沟通能力、合作能力及写作能力。电化教学法。使用多媒体等多种形象化教学手段,学生能更好地理解和掌握有关基础知识和重点内容。我们可系统地制作部分教学内容的图文并茂的多媒体课件,使教学内容更加形象化、具体化。教学的严格要求及情感互动。在目前的选课体制下,教师对自己教学的严格要求,教学过程中对学生的严格要求,学校对免听资格、免修考试资格的严格审查,都是保证教学效果的重要方面。同时,教师也要注重与学生情感上的沟通和交流,鼓励他们合理安排学习、生活,广泛阅读课外书籍,提高自己的综合素质,增强自信心和勇气,鼓励他们不断训练自己的沟通能力、表达能力、文字写作能力,鼓励他们严格要求自己,同学之间互相关心、互相学习。并要与他们多交流,让他们感到老师亲切的一面,从而愿意主动与老师交流学习上的问题和自己的一些想法。加强考试改革。由于经济管理类课程往往抽象概念较多,还有一些条款性的内容,传统的考试方法容易使学生产生应试心理、拿学分心理、作弊心理,严重影响教学质量和教学效果。因此,应采用多种考试方式,如开卷与闭卷相结合的方式、理论性考试与实践性考试、笔试与口试等,提高考试效能,把学生的注意力吸引到提高素质上来,扭转高分低能现象。如“工程招投标及合同管理”考试成绩核定,平时到课、提问和作业情况作为平时成绩占30%;布置小论文及查阅文献资料情况作为开卷考试成绩占30%,小论文要求论点、论据清楚,字数在1500~3000字左右,至少列出5篇参考文献;结业采用闭卷考试检查学生对基本知识的掌握情况,成绩占40%。这样,避免了学生平时不努力、一试定成绩和在考试作弊上下功夫的现象。

四、重视实践性教学环节

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项目管理与控制最为重要的基础理论，在公路施工中运用了已有二十多年的历史了。但是现在公路施工企业在项目管理中还存在着许多问题，尤其是在项目成本管理的问题上，这些问题的存在，严重困扰着公路施工企业的发展。

1.公路项目成本管理

1.1规划出战略性目标形成合理成本费用

成本合理性最低是企业最大的竞争优势，从投标为工程的开始到采购的每一项材料饿需求直至施工

公路工程项目施工成本管理的定位要贯穿于整个工程，是其他各项指标要求与达成前的第一步，运营得当取得良好的收益效果。在工程施工中运用一定的技术和管理手段，来减少人力、物力以及费用的流失，把施工费用控制在目标成本范围内。

企业的好坏决定于相关部门的配合，在人员上保持着公平对待，公正严谨，良性竞争的积极状态，其部门从分发挥成本管理部门的核算职能作用，领导带头。优胜劣汰的用人原则。按谁做的多，谁拿的多，来公平的薪金分配原则。充分发挥职工的工作积极性,挖掘生产潜力。

企业在投标后来预测项目中可以带来的收入，而公路施工企业的利润收入中，与企业的收入配比是整个企业的成本，其中会包括施工项目材料的成本以及企业运营费用、资金成本等几个部分。中标后的预算的管理不仅要编制中标后预算，还有在分解中标价格的基础上计算出施工项目的预算成本和施工项目应上交给企业的切块费用，还要成为企业下达项目成本计划、制定项目成本目标、实行项目成本过程控制、进行项目成本分析、成本考核与奖惩兑现的依据。标后预算管理还要求项目经理部根据标后预算进行分解，将指标下达到班组、个人，强化施工项目成本全员全过程控制。

1.2加强施工项目的成本核算

主要是对工程施工过程的员工费、建筑材料费、大型机械费、人员管理费的有效控制,加强矿工、出勤率和工时利用率的管理,充分调动劳务人员的积极性。在出工、出勤方面的管理可实行劳动定额制度,先制定科学可行的劳动定额,最后根据完成的工作量以及劳动定额计算薪酬。在材料费管理上要把好进货关,通过货比三家把价格降下来,由于材料市场价格变动频繁,往往会发生预算价格与市场价格严重背离而使采购成本失去控制的情况。为此,材料采购人员要经常关注材料市场价格的变动,及时和业主沟通,争取补贴。施工过程中还应做到材料存放要合理,减少二级搬运;同时还要安排人员上路验收,即能客观调控,又能微观把握。材料的浪费或弄虚作假是影响成本的关键,由于项目时间长、露天作业等特点,管理是一件难度较大的事情,财务部门要严格把关,协助材料部门建立健全验收制度。免费论文。随着公路现代化的发展,施工机械化程度越来越高,因此,加强机械的管理也非常重要,机械的收费、施工记录、日常保养等都将影响成本的增减。同时还要特别重视质量成本,在施工过程中,要严把工程质量关,采取防范措施,避免造成不必要工程质量成本。无论是质量不足或过剩都会造成质量成本的增加,尤其质量事故会增加返工费、停工费、返修费、事故处理费等造成工程成本上升,严重的还会影响企业的发展和生存。此外还要重视工期成本和财务成本,制定严格的管理措施,从严控制非生产性开支,也是降低成本的关键。

1.3科学的分配，降低成本

科学技术是第一生产力 ,对降低成本有着巨大的推动作用。在施工过程中要严格按照科学施工的操作规程,严格控制施工过程,求得工期短、质量高、资金合理利用、成本低的经济效益。降低成本要从基层做起,也切将球实际，以谨慎的态度做事,严格遵守成本开支范围,防止乱摊乱挤成本,挖掘内部潜力。加强计划管理作用也是降低成本的重要手段。

1.4选择高素质人才、目的减少错误

高素质的企业，就等于高人才的企业，企业的竞争实质是人才的竞争,培养与运用人才，管理才能上台阶,必须从提高人才素质出发,这是施工企业的根本大计。因此,要把干部和职工的培训教育工作放在至关重要的战略位置上来考虑,切实抓紧抓好,要利用雨季和工闲时期,分期分批地进行培训和教育。免费论文。一是要抓好项目经理和专业管理人员的培训,采取外培和定向培训的形式,不断提高职工的业务素质和现代化管理水平;二是要抓好现场施工人员的培训,新招工人上岗前培训。技术人员和施工人员要定期或不定期进行技术更新培训。提高施工人员在施工过程中的管理和技术操作水平,要把业务培训、文化教育、职业道德教育、思想政治教育结合起来,努力造就一支“有理想、有文化、有道德、有纪律、有专业”的新型职工队伍。

2.全程监控工作

2.1控制错误的发生率、减少成本的浪费率

严格计算任何材料的使用率，项目的成本管理部门要及时做好成本收集和整理工作，正确计算各阶段、分部分项工程成本，同时要按照责任预算考核要求，分析实际成本与预算成本的差异，找出产生差异的原因，并及时反馈到工程管理部门，采取积极的防范措施纠正偏差，以防止对工程施工的后续施工造成不利影响或质量损失。所有工程项目应坚持召开阶段经营成本分析会，通报各部门的成本目标完成情况，分析成本产生偏差的原因，提出改进办法，并把经营成果与职工的收益紧密挂钩，增强广大职工控制成本的积极性。

2.2实际部门发挥作用

一项目的开展，事前、事中和事后审计，对重大材料采购、重大费用开支、大笔资金支出进行监控，对经济业务的合法性、合理性、有效性、原始单据是否合法有效、内控制度遵守等情况进行检查监督，考核目标成本的运行情况，对成本控制过程中出现的问题，及时与项目领导沟通，采取有力措施，坚决予以纠正。

3.鼓励员工积极工作

成本管理涉及项目组织中所有的部门、班组和员工的工作，并与每一个员工的切身利益息息相关，因此，应充分调动每一个员工的积极性，树立全员成本管理意识，增强员工的责任心。企业应建立健全责、权、利相结合的目标责任成本管理体制，奖罚分明的激励机制，适时考核，奖罚到位，该奖多少或罚多少，应不折不扣地执行合同规定。一些施工企业因为各部门、各个岗位的责权利不够明确，考核机制过于简单，至于由谁做，何时做，做到什么程度都没有提及，只是一些空洞的理论性东西，对实际的成本管理与控制起不到多大作用。一些企业，制度定得很完善，却没有认真落实，奖励折扣，惩罚就轻，或者只奖不罚，奖罚不到位，严重挫伤有关人员的积极性，也无法搞好今后的成本管理工作。免费论文。

总而言之，工程施工在相关企业中竞争激烈，其中无论是要加强自身的经营管理理念与力度，还是在实践中探索与成长，认真反思工程管理中的经验和教训，不断提高自身管理水平，在同行业的竞争中，让自己的企业占有一席之地。

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[4]张彩玉:建筑工程项目成本控制管理的探讨[J].科技资讯,2007(1).

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中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

引言

随着我国的经济的快速发展，许多基础设施已经不能满足现代化建设的需求，加强基础设施的建设势在必行。特别是在公路工程方面，公路的荷载量与日俱增，对原路面结构的损坏也越来越重，加上水泥路面容易产生较多的纵横缝，效果差、水分容易渗入。导致许多旧公路已经不能够满足需求，例如很多低等级的公路满足不了交通量需求，有的承受不了超载的需求而产生很多问题，这些问题不仅仅对我们的正常行驶产生影响，也会对我们的人身财产安全造成潜在威胁。因此，探究公路路面改造工程及施工技术具有非常重要的实践意义。

一、旧路面状况调查与评价

路面状况调查与评价主要内容包括原路面的历史资料、路面破损状况、路面结构强度、经济性等四项内容。

1、路面历史资料调查与评价

路面历史信息是确定路面破损的原因分析的重要依据，如果确定路面破损原因的可靠度越高，那么就更容易评价和选择合适的维修方法。调查内容包括旧沥青路面的设计资料、竣工资料、维修与养护资料、施工资料、交通量等五类资料。

2、路面破损状况调查与评价

路面破坏状况主要是对旧路面进行详细的外观检查，以评定给定区域的表面平整度、裂缝和缺陷。调查主要内容有：表面缺陷、养护活动、裂缝、变形等四类破损。根据路面等级或实际情况，可选用先进快速的仪器进行调查或采用人工进行调查。

3、路面结构强度调查与评价

路面强度、结构强度、荷载能力或结构能力的评估可以通过评价路面材料、路基和厚度，或直接通过现场来估计。旧沥青路面结构能力的观测可通过破坏性或非破坏性方法来确定。破坏性方法有试钻、试掘或取芯；非破坏性方法评价现有结构能力，通常是通过确定在外加荷载作用下路面的反应或弯沉进行的。

4、路面维修经济性评价

对可能采用的不同路面维修方法进行经济对比分析评价，分析各种方法路面设计使用年限内的平均成本，包括路面维修成本、养护成本、路面残值等。对于收费公路，还应分析不同维修方法可能带来的施工期间的车辆通行费的损失。

二、公路路面改造工程设计

1、对公路的类型进行正确的判断是公路路面改造的前提，改造前应对路面上行驶的车辆进行充分调查，并将其作为改造中施工工艺的选择依据，确保改造后的路面能够满通的要求。公路可以分为多种，每一种公路的改造、施工要求都有较大的不同。例如国家公路一般为高速公路，因此其路面的承载能力就要比其他等级公路高，这样才能满足一些重载型货车的交通需求。

2、记录好路面的使用情况，这可以帮助我们对路面损坏情况有所了解，从而为编制概预算的提供依据，这对公路改造工程的成本控制表现的非常重要。通过以上调查，我们可以为公路的改造找到可遵循的依据。

3、路面平面和路面纵段面设计也是十分的重要，需要考虑的问题也非常多，比如在公路平面设计中，要结合原有的工程基础，重视平面线形的均衡性，这一过程中还要充分考虑原路的极限指标。

4、公路路面可采用的大修措施主要有三种：加铺沥青混凝土路面、加铺新水泥混凝土面层和翻修。第一，加铺沥青混凝土面层在旧水泥混凝造中应用较为普遍，它的优点是施工方便，对交通影响小，工程造价较低，能有效改善旧路面的行车性能，但是容易产生折射裂缝；第二，在一些路面破损不是很严重的地方，用沥青混凝土面层不经济，也影响路面的美观，这种情形可以考虑柔性聚合物水泥砂浆罩面；第三，清除旧水泥混凝土面板，重做底基层、基层后铺筑沥青混凝土面层过程中要进行旧路面的破碎稳固。

5、公路路面改造工程材料的选择。混凝土在公路路面改造工程中应用非常多，无论是它的强度还是其耐久度，或者其性价比都比较高。当然，混凝土在公路改造工程中也存在一些问题，特别是在车辆过多过重的时候，一旦超出混凝土的承重极限，混凝土就会产生裂缝。所以，我们经常在混凝土中加入外加剂来提高混凝土的强度上，从而减少混凝土裂缝的产生，工程实践表明，这种方式十分有效。

三、旧路面碎石化施工技术应用分析

1、打裂压稳技术

该技术是采用破碎机将旧水泥混凝土路面每隔一段距离进行横向打裂，使混凝土路面产生紧密的微裂纹，但不破坏原路面基层的板体性，打裂后的路面需经过压稳，然后再加铺一定厚度的沥青混凝土。

2、碎石化技术

碎石化技术的目的是将水泥混凝土面板破碎成为较为均匀的颗粒，这种技术是将水泥混凝土破碎成为高强粒料基层，可以有效地避免沥青混凝土加铺层反射裂缝的产生。

3、破碎压稳技术

破碎压稳技术主要用于钢筋混凝土路面，此种技术关键在于破坏钢筋和混凝土之间的联结，从而尽可能的减小裂缝和工作缝间的差异性位移。由于要破坏钢筋和混凝土之间的联结，破碎压稳要有很高的破碎力。

4、冲击压实技术

冲击压实技术是将旧公路水泥混凝土路面破碎、夯实稳固后作为新加铺路面的底基层，然后加铺沥青混凝土或者水泥混凝土结构层。该技术主要是利用其作用深度以及冲击能量大的特点，把旧水泥混凝土板打裂的同时将破裂后的板块稳固到土基或旧基层上。

四、共振碎石施工技术的运用

1、主要施工工艺：第一、压稳，共振破碎施工是使旧市政水泥混凝土路面被共振破裂，而不是粉碎。因此，将表面压平、压稳即可，不可能也不必达到一般意义上的压实。在工程中使用钢轮振动压路机进行合理地碾压，将表面细小碎粒压入裂缝。进一步提高破碎混凝土的模量，然后用水灌车在表面适量洒水，然后再进行振动碾压；第二，共振破碎技术要在干燥的环境下进行，使破碎过程中产生的细小颗粒可以和粗颗粒形成整体，提高整体强度。另外，干燥的环境可避免土基变软以及沥青混凝土面层产生水损害；第三，竖井、隔离带边缘以及交叉口的影响。道路由于遍布各种公用设施，施工环境比公路更为复杂。对于井盖等构造物应提前在标记的外侧边缘一定范围内提升共振破碎头以越过井盖。在该范围外落下破碎头再继续进行破碎，以保证不影响竖井质量。在道路以软质绿化带、硬质隔离带而分幅的板块两侧边缘。由于破碎设备车轮的影响破碎头无法打到这些部位，可采用相应的高压冲击锤式破碎设备进行破碎。第四，凹处回填，旧路面碎石化完毕后不应试图平整路面以提高平整度，这样会破坏碎石化以后的效果。在压实前如果发现有5cm以上的凹处应该采取一定方式进行回填，并保证其压实后与周围碎石化路面表面平整一致。在此需要确认凹处是否是由于土基不稳定造成的，如果土基过于软弱，则该区域需要按照软弱地基的处理方法进行适当合理的处理；第五，碎后的压实的主要作用是将扁平颗粒进一步压碎，并且稳固下层块料，为沥青面层提供平整的表面。为了防止压实过度应避免在潮湿的条件下进行压实操作，特别是在一些稳定性比较差的位置。

2、面层加铺沥青混凝土方案

在施工中，我们通常使用原有的路面作为基层，其中，路面的结构是指其上面的调平层、下层面以及上层面。我们在旧路面的改造过程中要注意根据路面标高差的不同选择不同的路面机构。对于沥青性能改善主要的方法是使用含有碎石比较多的密实性沥青混合料级配，并使用水泥代替矿粉。

沥青混凝土加铺层就是设计的沥青加铺层厚度，这层厚度由防反射裂缝以及行车荷载两个因素控制。在施工过程中，要确保加铺的厚度指的是加铺层的最小厚度，这一过程技术性要求较高，特别是对减少反射裂缝要求。需要注意的是，由于我国目前尚没有关于这方面的相关规范，所以我们可以依照国外的方法对其进行计算。水泥混凝土面板具有较高强度，将其作为基层，强度一般情况下没有问题，主要是为了防止产生反射裂缝。防止反射裂缝的措施大致主要分为：设置中间夹层、增设补强层以及改善沥青罩面性能。

公路水泥混凝土路面碎石化后会产生许多贯穿板厚的裂缝，这些裂缝为以后水分的通过提供了通道，虽然有表面撤布透层油的预防措施，但是还是不能完全避免水分在碎石化层下的聚集，因此采用密级配沥青混凝土以防止水分从路表进入。

当公路基层处于比较不稳定的情况时，需要慎重采用碎石化工艺，对于存在局部基层不稳定的情况，需要通过有效地处治来提高基层的稳定性，然后进行碎石化施工。对于颗粒粒径偏大的情况，主要出发点是从结构组合角度提出合理结构层类型以进一步降低反射裂缝出现的可能。粒径偏小时，则需要提出能抵抗沥青层底疲劳开裂的结构层类型和组合模式。

从工艺总体上看，这一工序要占用相对较多的时间，但是这种时间耗费是必需的。通过对基层不稳定部位的处治，可以消除未来加铺结构的安全隐患，为加铺结构的长期使用提供保证。

结语

我国目前仍以公路为最主要的交通运输方式，因此公路的质量尤为重要。我国有些公路由于以前在设计方面的不合理性，或者是由于建设年代久远，使用年份太久，或者是建造时质量标准没达到等而导致路面状况不佳。公路路面的改造工作会越来越多，由于在改造过程中存在很多不利因素的影响，导致了我们在改造过程中会出现很多的问题，面对这些问题我们应多思考、多学习，并且善于总结，对旧路改造的过程中要讲求科学、不断地总结经验和教训、运用新技术、新材料和新手段，争取为人们创造一个更好的生活环境。只有这样才能够确保公路适应新时代的需求，进而为我国的快速发展起到积极地促进作用。

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篇（10）

中图分类号：F253文献标识码： A

路基是路面的基础，它和路面共同承受行车荷载的作用，没有坚固、稳定的路基就没有稳固的路面，路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，路基的强度与稳定性，受水、温度、土质的影响，路基的常见病害就是沉陷，而由于路基土中含水量偏大造成压实度不足引起沉陷的事例最多，因为土中的水分过大，土粒被水膜包围而分散得过远，含水量越大，水膜越厚，水分不能排除，由于水的密度比土的密度小，因此土的密度反而下降了，因此，在压实工作中经常注意并检查土的含水量，并视需要采取相应措施，尽可能消除和减轻水对路基造成的危害。

确保路基强度和稳定性的手段路基强度，压实度，含水量。先进的设计施工是确保路基强度的先决条件，而严格检查、测试才能使好的设计和施工落到实处，所有的路基填料都要经过施工监理人员检验并认可才能使用。另外，在合理使用路基填料方面，对于用不同强度的土所填路基的部位也是很讲究的，特别是土质变化较多的路段更应引起注意，不允许将CBR值较大的土填在CBR值较小的土层下面，也不允许将CBR较小的土填在路基顶部。

1 确保路基强度的有效措施

高等级公路沿线及附近的水文、地质和筑路材料的调查、试验是保证路基强度和稳定性的基本条件。因此，不论是施工监理人员，还是承包单位，都必须集中全力，认真细致地做好沿线土质调查和取样试验工作。关于水文地质调查和试验方面的工作，除调查当地的气温和降雨量外，还应调查地下水的深度、流量、流向，以便采取相应的处治措施和选择合适的路基材料。关于土质调查和试验，主要是调查挖方路基顶部填方原地面以下的土壤类型。对于软土地段，还要做贯入度、沉降、固结试验，并根据试验结果，提出相应的处治方案。关于筑路材料的调查和试验，主要是对沿线挖方及附近的各类土壤进行全面的调查和试验，摸清可用作填料土的质量和数量，以便合理地调配使用。尤其在丘陵和山区地段，土质变化是很大的，每个山头挖方的深度不同，土质也不一样，切不可草率从事。

2 压实度是填土工程的质量控制指标。

先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为最大干密度。再取压实后的土样送试验室测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

2．1公路路基的压实度是体现整个公路结构质量的关键.以路基能够达到最大干密度、最佳压实度为目标来确定实际施工操作方法及目标,提高了对填土厚度控制、含水量控制、碾压程序及压实度检测的系列控制措施,确定了最少碾压遍数,达到最佳压实效果的方案,保证公路路基的结构质量

2．2在路基施工过程中，为控制好路基压实质量，提高现场压实机械的工作效率，需要重点做好四方面工作：

1）通过试验准确确定不同种类填土的最大干密度和最佳含水量。

2）是现场控制填土的含水量。实际施工中，填土的含水量是一个影响压实效果的关键指标，路基施工中当含水量过大时应翻松晾晒或掺灰处理，降低含水量；当含水量过低时，应翻松并洒水闷料，以达到较佳的含水量。

3）是分层填筑、分层碾压。施工前，要先确定填土分层的压实厚度。最大压实厚度一般不超过20厘米。

4）是加强现场检测控制。填筑路基时，每层碾压完成后应及时对压实度、平整度、中线高程、路基宽度等指标进行质量检测，各项指标符合要求后方能允许填筑上一层填土。

3 导致路基湿度变化的水源有以下三种

3．1大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入；

3．2边沟水及排水不良时的地表积水，以毛细水的形式渗入；

3．3靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部。

4 地表水来源

4．1雨雪直接降落到路面和路基工作区域内的大气降水形成的地表径流。

4．2从路基上方地面汇流进入路基工作区内的径流。

4．3沿水道由远而近流来横贯路基的河、溪水流。

5 地下水来源

5．1从地面渗入地下尚未达到局部隔水层或透水层的上层之流水。

5．2在地面以下第一个隔水层以上的含水层中的潜水。

鉴于以上地表水和地下水的存在，在不同程度上将对路基产生危害，必须做好地基的排水。

6 防治措施

对于以上两种水源，采用地面排水。县乡公路路基地面排水主要是通过全线贯通的边沟来进行的，边沟的横断面形状常用的有梯形、矩形、三角形。一般情况下，土质边沟采用梯形，内侧边坡不陡于1：1.5，公路过街路段边沟宜采用浆砌片石矩形边沟。为了保证边沟迅速排水，边沟纵坡一般与路线纵坡一致，并不得小于0.5%，以防淤积。

7 影响路基的水流可分为地面水和地下水两大类，与此相适应的路基排水工程，则分为地面排水工程和地下排水工程。

7．1中央分隔带排水及护坡道

中央分隔带排水设施是由于高等级公路的修建才出现的。中央分隔排水设施由纵向排水沟（明沟、暗沟）、渗沟、雨水井、集水井、横向排水管等组成。至于采用何种形式，可视公路等级及排水条件设计适合于本地区的中央分隔带排水沟管形式。

7．2排水设计对于公路路基的稳定性及路面的使用寿命有着显著的影响。公路排水设计应包含以下两个方面的内容：其一是要考虑如何减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及强度的影响，一般称之为第一类排水；其二是要考虑如何将路表水迅速排出路基之外，最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害，这称为第二类排水。 第一类排水设计通常采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。施工期间一般都考虑在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺加低剂量石灰处理设置40cm厚的稳定层等。采用这一系列措施可起到事半功倍的效果。第二类排水设计一般包括：

1)通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等，将路表水迅速排出路基以外；

2)设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管，将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基之外；

3)设计泄水孔以迅速排除桥面水；

4)设计中采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管，将渗入路面面层的水引出路基之外。公路路基边坡的质量和状态能否持久而稳定、能否经得住各种因素的影响而不损坏，通常用边坡稳定性来评价。边坡的地质条件、水文条件、地形地貌和新构造运动等自然因素是对边坡稳定性起决定作用的关键因素，而地下采掘、开挖坡脚、人工削坡等人类的工程活动对边坡稳定性负有重大影响。路基边坡稳定性(或状态改变及损坏)是上述因素综合作用的反映，边坡稳定性和各种因素构成一个相互联系、相互影响的整体、其中任何一个因素的改变往往会诱导其它因素改变，进而引起边坡原有稳定状态发生改变。

8 路基边坡损坏形式及特点

路基边坡在自然条件下的损坏，有多种形式和各自的特点。

8.1 滑坡部分岩(土)体在重力作用下沿着一定的软弱面(带)缓慢地、整体地向下移动，一般分蠕动变形、滑动破坏和渐趋稳定等三个阶段。因下伏岩层压缩，边坡沿岩(土)体内较陡的结构面发生整体下坐（错）位移，称为坐(错)落。组成边坡的岩(土)体常不发展为连续的滑动面，而顺着边坡方向发生塑性变形，则称为倾倒。

8.2 崩塌整体岩(土)块脱离母体、突然从较陡的边坡上崩落下来，并顺着边坡猛烈翻转、跳跃，最后堆积在坡底，称为崩塌。悬崖陡坡上的个别岩块突然下落，称为坠落的岩块或危石。

8.3 剥落 边坡表层岩(土)体长期遭受风化，在冲刷和重力作用下岩(土)屑(块)不断地沿着边坡滚落、堆积在坡底，即为剥落。

9 影响路基边坡稳定性的主要因素

影响路基边坡稳定性的因素包括地质条件、水文条件、新构造运动、地形地貌、自然气候和人类的工程活动等。

9.1 地质条件

9.1.1岩(土)体的地质性质岩(土)体的力学性质决定了边坡稳定性的丧失方式，如坚硬岩石边坡失稳以崩塌和结构面控制型失稳为主，而软弱岩石则以应力控制型失稳为主。岩(土)体的工程地质性能越好，边坡稳定性越高。

9.1.2地质构造因地质构造关系到岩(土)体结构面的发育程度、规模、连通性、充填程度和充填物成分、以及结构面的产出状态对边坡稳定性的影响，因此在分析岩(土)体结构面对边坡稳定性的影响时，要充分注意岩(土)体结构面的产出状态与边坡面的相互关系，亦即结构面与边坡面的组合不同，边坡稳定性分为反倾稳定、顺倾稳定等不同形式。

9.2 水文条件“十个边坡九个水”形象地说明了边坡稳定性与地下水的活动关系。由于岩(土)体的力学性质受水的影响很大，地下水富集程度的提高不仅增大边体下滑力，而且降低软弱夹层和结构面的抗剪强度，导致滑动面的抗滑力减小。因此，治理边坡也往往是由于改善了水文(地质)条件而获得成功。

9.3 新构造运动新构造运动(地震)最容易引起边坡形态、产出状态及水文(地质)条件发生改变而导致边坡失稳，其原因是地震产生的水平地震附加力促使边坡的下滑力增大、滑动面的抗滑力减小。

9.4 地形地貌边坡的形态和规模等地貌因素对边坡稳定性的影响较为明显，即不利形态和规模的边坡往往在坡顶产生张应力，并引起坡顶出现裂缝；在坡底产生剪切应力而促成剪切破坏带，这些作用均极大地降低边坡的稳定性。此外，边坡面与地质结构面的不利组合还会导致边坡结构控制型失稳。

9.5 自然气候大气降雨是地下水的主要补给源，气候类型不同时大气降雨量也不同。因此在不同的地区，由于大气降雨量不同，即使其它条件相同，边坡稳定性也不相同。

10 路基边坡的防护与加固

10．1

1)根据当地气候环境、工程地质和施工材料等情况，因地制宜、就地取材，选用适当的工程类型或采取综合措施，以保证公路路基的稳定，并不要随意取消或减少必要的边坡防护工程措施。

2)在不良的气候和水文条件下，对粉砂、细砂与易于风化的岩(土)石边坡以及黄土类边坡，均宜在土石方施土后及时防护。

3)对于冲刷防护，一般在水流流速不大及水流破坏作用较弱地段，在沿河路基边坡设砌石护坡、石笼和水泥混凝土预制板等，以抵抗水流的冲刷和淘刷。

4)坡面防护一般不考虑边坡地层的侧压力，故要求防护的边坡有足够的稳定性。

5)对高而陡的防护构造物，设计和施工时要设置便于检查、维修的安全设施。

10.2 坡面防护

10.2.1种草及铺草皮

种草和铺草皮防护适用于边坡稳定，坡面冲刷轻微，且宜于草类生长的土质路堤和路堑边坡，用以防止表面水土流失、固结表土、增强路基的稳定性。

10.2.2植树

在路基边坡上合理地植树，对于加固路基有良好的效果。也可和种草、铺草皮配合采用，使坡面形成良好的防护层。

10.3 冲刷防护

公路路基和边坡的冲刷防护技术设施包括护面墙、干砌片石、浆砌片石、水泥混凝土预制块等。

10.3.1护面墙防护

为了覆盖各种软质岩层和较破碎岩石的挖方边坡，免受大气因素影响而修建的墙，称为护面墙。护面墙多用于风化的云母片岩、绿泥片岩、泥质页岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩石，以防止继续风化。护面墙除自重外，不承受其它荷载和墙后的压力。因此，护面墙所防护的挖方边坡陡度应符合极限稳定边坡的要求。

10.3.2干砌片石防护

较软的土质路基边坡因雨水冲刷会发生泥流、拉沟与小型溜坍，或有严重剥落的较质岩层边坡，周期性浸水的河滩等均可采用干砌片石防护。

10.3.3浆砌片石防护

路基边坡小于1:1的土质或岩石边坡的坡面防护采用干砌片石不适宜或效果不好时，可采用浆砌片石护坡。采用浆砌片石护坡时应在路堤沉实或压实后施工，以免因路堤的沉降而引起护坡的损坏。

10.3.4水泥混凝土预制块防护

在选择设计路基边坡冲刷防护类型时，有些地区缺乏片石、块石材料，此时可选择水泥混凝土预制块防护。它比浆砌片石防护能抵抗较大的水流速度和波浪的冲击。

论文主要对路基施工中的土石方工程、特殊地基处理以及路基的排水作了介绍说明，针对特殊地基的处理采用了较大篇幅，其中针对不同地基采取不同的施工工艺，主要是提高地基承载能力和保持路基整体稳定性 。

参考文献

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中图分类号：TU-4；G642.77 文献标志码：A 文章编号：1005-2909（2013）01-0117-05

毕业设计是本科教学的一个重要教学环节，是学生综合运用所学知识解决实际问题的一个综合训练。做好毕业设计工作，对实现教育培养目标、提高学生的综合能力和全面素质、增强学生在就业市场的竞争力等都具有重要意义。然而独立学院工科专业在毕业实践环节的组织上往往存在一定的困难，主要表现在：毕业环节时间长、任务重、综合性、实践性强，对教师要求高，需要投入的师资力量大。然而不少独立学院自有师资数量有限，经验不足，难以独立承担毕业设计的任务；毕业设计环节在时间上与母体学校冲突，母体学校的师资几乎全力以赴投入到自身的毕业设计环节中，难以兼顾；毕业实践环节要求每人一题，选题困难也是常见的问题。因此，不少独立学院的工科专业采用毕业论文的形式完成。

至诚学院土木工程专业最初两届学生也以毕业论文的形式完成毕业设计环节。但是事实证明，土木工程专业实践性很强，学生毕业前没有经过系统的、与实践接轨的训练，很难在短时间内适应就业岗位的要求。用人单位也对土木工程专业以毕业论文的形式完成毕业设计环节

的做法表示质疑。为达到培养工程师[1]的目的，至诚学院土木工程系在毕业实践环节有针对性地进行了一系列改革与创新。

一、统筹安排，提前做好毕业设计准备工作

在制定培养方案时，对理论课程、课程设计、实习与毕业设计综合考虑，注重土木工程专业知识体系的完整性与各个知识点之间的有机联系，有计划、有步骤、有层次地安排好毕业设计相关预备知识点的学习与相关能力的训练。

建立实践基地与业界专家库，加强与业界合作。为了突出独立学院人才培养的“应用型”特色，解决独立学院自有师资数量不足、高校教师工程实践能力较弱的问题，土木工程系采取多种措施加强与业界的联系。实践基地的建立不仅为学生实习提供了良好的条件，还实现了在课程设计、毕业设计等环节校企之间的密切合作。此外，学院建立了业界专家库，吸收具有中级及以上职称、本科及以上学历、在设计、施工、造价等相关领域具有专长且热心本科教育的业界专家。这一措施为安排业界专家参与毕业设计指导和答辩提供了保障。

毕业环节之前事先做好准备工作。至诚学院土木工程专业的毕业设计安排在第八学期，在过完寒假后正式展开

。为了让学生能利用寒假期间有的放矢地做好准备，土木工程系在年前完成分组工作。首先由每个组的带队教师介绍本组的任务、要求、特色，以及与具体工作岗位之间的联系和以往学生的就业情况等，引导学生根据已联系或拟联系的就业岗位以及个人兴趣选择适合自己的组别。此外，各组还布置复习已经学过的相关知识、查找文献资料、熟悉相关资料和规范、熟悉相关软件、联系实习单位等任务，要求学生有针对性地做好毕业设计准备工作。

二、充分利用业界和母体学校资源，开设多个毕业设计组

（一）开设多个毕业设计小组

土木工程专业毕业设计任务大多以结构设计为主，辅以建筑设计或简单的施工组织、工程概预算设计。这种做法对学生结构受力分析能力的培养大有裨益，然而并不是毕业设计唯一的选择。作为在省内本二批次招生的本科专业，至诚学院以培养应用型人才为主要目标。毕业生的就业去向以施工企业为主，占总人数的50%左右；此外到设计、基建管理或房地产、造价咨询、检测等企业就业的各占10%左右。其中施工、房地产、造价咨询单位对学生的工程估价或成本控制能力都有较高的要求，希望他们在懂技术的同时能有很好的经济意识和工程概预算能力。由于与母体学校人才培养定位不同，在毕业设计环节上采取以施工相关方向为主的策略，不仅能有效避免与母体学校在培养层次和师资上的冲突，充分利用母体学校的师资，而且能切合自身的培养目标，缩短学校与学生工作岗位的差距。

根据专业方向设置、学生就业方向，采用学生自主报名形式，对土木工程专业在毕业环节进行分组，分别是：建筑结构设计、桥梁工程设计、公路工程设计、施工组织设计、工程投标报价、毕业论文。近几年来的分组结果显示：90%以上的学生选择毕业设计形式，其中选择施工组织和工程投标报价的约各占50%，只有考取研究生、公务员等少数学生选择毕业论文形式。

（二）对各小组配备指导教师

至诚学院土木工程系充分发挥独立学院体制灵活的优势，合理利用自有教师、母体学校教师、业界工程师或业界专家，并考虑各组不同的特点为各小组配备指导教师。

对人数较少且母体学校也有相应组别设置的毕业设计组，由母体学校共同组织。如建筑结构设计、桥梁工程设计、公路工程设计组，将学生编入对应的母体学校毕业设计组，适当增加指导教师人数，并指定自有带队教师全程跟踪，负责联系、服务及组织工作。在没有影响母体学校教学组织的情况下，实现了优质资源的共享，同时也有利于自有教师的学习与成长，增进了学生之间的交流与合作。

对需要集中指导的人数较多的组，则由至诚学院土木工程系独立组织，通过聘请母体学校教师、与企业合作等方法解决师资不足的问题。如施工组织设计、工程投标报价组采用与省内知名企业

合作方式开展毕业设计。每组的指导教师由本系选派的专业教师和企业选派的工程师团队共同组成，双方各指定一个负责人，企业方负责人优先选取有高校工作经验的人员。在毕业设计辅导过程中，各有侧重与分工。本系教师负责选题、相关理论、程序步骤、纪律等把关工作；企业指导教师负责提供合适的工程资料及对工程惯例、规范等实践的把关工作。

论文组则由母体学校具有硕士生导师任职资格的教师进行指导，由指导教师安排学生参加实习或到实验室参与教师的课题项目，有针对性地辅导。

三、慎重选题，确保学生通过毕业设计得到充分训练

毕业设计选题是否恰当，关乎整个毕业设计环节的成败。在选题中最容易出现的问题有：选题重复，不能做到每人一题；题目过大或过小，导致不能按期完成或工作量不饱满；题目陈旧过时，不符合工程实际；题目涉及面太窄，达不到综合训练的目的，等等。

为了避免这些问题，土木工程系在省内高校和业界做了深入的调研工作，一方面向具有悠久办学历史、在业界具有良好口碑的高校学习经验，另一方面寻求工程界的支持。此外，在毕业设计环节分多个组、与企业合作也对扩大选题范围、结合实际选题方面有很大帮助。

以建筑结构设计组与工程投标报价组为例，介绍土木工程专业毕业设计选题情况。结构设计组选题由母体学校组织，分为：教学楼、综合楼、旅馆、高层办公楼、高层商住楼多个不同的小组。结构形式涉及钢筋混凝土框架结构、框架剪力墙结构、钢结构、组合结构，有的组还要求进行结构隔震设计等。建筑结构组的毕业设计从建筑方案做起，由建筑学和建筑结构两方面的教师合作指导。由于组数多，给学生提供的参数不一样，且每个学生所做的建筑设计方案本身就是独一无二的，因此能保证每人一题。在工作内容上，包括建筑总平面、平面图、立面图、剖面图、透视图（自选）设计；结构基础、框架、楼梯、楼（屋）面板的受力分析及设计。要求提交手绘图纸、计算机绘制图纸、手算计算书、电算结果等。工作内容丰富，工作量饱满。

投标报价组的选题中取自造价咨询公司以往做过的实际的工程项目。由于有企业支持，采取真题假作的形式，题目数量多、切合实际且能每届更新。3～5名学生共用一套图纸，并对每位学生设定不同的参数。任务主要包括工程量核对与计算、编制详细的施工方案、工程计价、交互审核等。还要求学生结合施工方案的编制，总结在计量、计价、审核过程中遇到的问题，总结并撰写报告。设计过程既包括手算，也包括电算和上机计价操作等。

四、创新管理机制，加强教学管理，实行严格的过程控制

毕业设计是一个相当长的过程，各阶段环环相扣，任何一个环节的疏忽都会造成毕业设计质量的下滑[2]。独立学院建校时间短，在毕业设计环节组织上相对缺乏经验，指导教师来源不一，构成较为多样，部分学生主动性有待提高，这些都使得独立学院在毕业设计管理和过程控制上存在一定的挑战。

为了做好毕业设计环节的质量控制，至诚学院土木工程系在管理机制上做了一些新的尝试。

（一）教学与管理两条线，全系动员共同做好毕业设计组织工作

独立学院外聘的教师往往热衷教学和对学生的辅导，却不擅长教学管理。实际上毕业环节的教学管理是一个连续的、系统的过程，需要教学管理人员有计划、有步骤、有针对性地实施。因此本系参与毕业设计的人员除了指导教师外，还有学院尚不具备辅导毕业设计资格的年轻教师、教学秘书、学生辅导员等。年轻教师参与到母体学校组织、或有业界专家参与的毕业设计组，主要负责该组的联系、服务与过程控制工作，并通过学习提高能力、增长经验；教学秘书负责在本系设组的指导教师的考勤与联系、服务工作；辅导员负责学生考勤、维持纪律，以及对缺勤学生的教育工作。这样既加强了毕业设计管理上的人员投入，使各组的过程控制都在掌握之中，也为自有师资的成长提供了良好的条件。

（二）明确进度安排，实行毕业答辩环节准入制度

将毕业设计任务分为多个不同的阶段，在毕业设计任务书中明确进度安排与要求。在每个阶段开始前，先以上课的方式集中讲解本阶段的任务、要求、关键问题，在该阶段结束时及时验收阶段性成果，并总结存在的问题。在每个阶段，对不符合进度要求的学生予以警告，当有3个以上阶段进度不符合要求时，取消该生毕业设计答辩资格。

（三）对学生考勤，推广实施可追溯的过程记录制度

以工程投标报价组为例，在毕业设计一开始，就要求学生对计算书等过程文件作专门记录，在辅导结束时，在记录本上当天完成的内容下方签名。提交时将教师签名的页面折起。在每个阶段结束的时候，教学管理人员或教师可以根据学生获得的签名次数、两次签名间所完成的内容、记录本书写情况和修改记录、正稿与草稿的对应情况等，来判断学生的出勤情况、是否存在突击、是否及时检查修改、完成过程的独立性等。对缺勤次数多的学生予以警告、扣分等处理，直至取消毕业设计资格。

实践证明，这种做法有效地杜绝了考勤时冒名顶替，或者个别学生应付点名的现象，在很大程度上消除了学生的侥幸心理。即使是不够自觉的学生，也能较踏实、独立地完成毕业设计的整个过程。记录本作为毕业设计资料上交，一方面成为记录学生毕业设计过程的依据；另一方面，给学生签名也能反映指导教师的出勤情况。在辅导结束时签名，客观上要求辅导教师不能早退，在一定程度上对指导教师也是一种督促与制约。

师生双方认真负责的态度也能促进师生间相互信任与认可，给下一届学生树立了较好的榜样，同时也有利于与母体学校和业界的良性互动及在业界形成良好的口碑。

五、因地制宜，制定合理的成绩评定方法

大多数本科院校的教务部门都对毕业实践环节的成绩评定都进行了详细的规定，这有利于统一管理和质量把关[3-4]。但是由于教务部门本身并不参加毕业设计的具体管理，独立学院不同的专业在专业特点和毕业环节的组织方式上都存在一定差异，因此由各系自主制定毕业环节成绩评定方法，教务部门予以把关和审批的方法更切合实际。至诚学院所推行的重心下移、对各系实施类似“事业部制”的管理机制在很大程度上提高了各系的主动性，有利于基层组织创造性地开展工作和专业特色的形成。

经过分析，土木工程系认为，毕业设计成绩评定主要考察3个方面的内容：成果完成的独立性、上交书面成果的质量、对理论的把握程度及思维、拓展能力。考察方式为过程跟踪、成果评阅和组织答辩。该专业毕业设计成绩评定的方法有如下4个步骤。

（一）评价成果完成的独立性

成果完成的独立性由教学管理组打分和答辩组打分共同组成，见式（1）所示。

α=0.7α1+0.3α2（1）

式中：α为独立完成程度系数，取值介于0～1之间，完全独立完成的为1，找或抄袭完成的为0；α1为教学管理组给出的系数，取值介于0～1之间；α2为答辩组根据学生对自己所提交成果的熟悉程度，对学生完成成果的独立性所打的分值，取值介于0～1之间。

教学管理组根据学生的考勤情况、平时进度快慢、在过程中的表现进行量化评价。计算方法见式（2）所示。

α1=0.3β1+0.4β2+0.3β3（2）

式中：β1由考勤次数折算；β2由各阶段进度分折算；β3由学生之间互相打分结果折算。三者的取值均介于0～1之间。通过同一个小组的学生相互打分，反应学生内部对各自完成独立性的认可程度，也为了解课余时间学生的投入程度以及是否存在抄袭等现象提供线索。

（二）计算成果质量分值

上交书面成果质量的分值由指导教师组确定，在答辩前给出成果质量分值X1。由于毕业设计在指导上采取答疑并辅以集中讲解的方式，教师轮流值班针对不同阶段的逐个技术问题进行指导，学生与指导教师之间并不存在固定的对应关系。因此该专业并没有要求指导教师独立给出评阅成绩。而是通过事先制定完善的评分标准，指导教师分工评阅，并集中商讨完成本组学生成果质量评定。对成果质量的评分标准根据各组要求提交的成果有所不同。涉及成果的完整性、设计方案是否合理、设计深度、逻辑性、计算准确程度、图纸表达情况及绘图质量、设计说明书等文字内容的表达情况、是否满足要求的形式等。此外，考虑到虽专业毕业设计任务重，相关的图纸、参数多，前期没有参与指导的人员难以在短时间内进行有效的评阅，因此没有安排非指导教师评阅成绩。

（三）考察学生理论基础与综合能力

通过现场答辩考察学生的理论基础与综合能力。该专业对毕业答辩非常重视，答辩委员会由本校教师、业界专家共同组成。答辩组从两个方面打分：一是进一步考察学生对自己所提交的成果的熟悉程度，分辨是否存在找、抄袭、依葫芦画瓢的情况，对学生完成成果的独立性打分，得到α2；二是对书面所不能反应出来的问题，如对毕业设计相关的基础理论掌握的深度、灵活运用与独立思考能力、发现与解决问题的能力等方面进行考察，得到该项成绩X2。

（四）成绩汇总与大组答辩总成绩计算

成绩汇总与大组答辩总成绩计算见式（3）。

X=α·X1+X2（3）

式中：独立完成程度系数α与书面成果质量分值是相乘的关系；X1的分值介于0～80之间；X1的分值介于0～20之间。计算出总分后，对拟评优秀与小组答辩有疑问的学生，最后再进行大组答辩，以慎重给出优秀与不合格的成绩。

出勤只代表“出工”，并不能代表成果质量，在毕业设计过程中将考勤次数折算成分数计入总分的方法不合适。

通过考勤发现问题，并着重在答辩或阶段性成果质量考核中确认学生成果完成的独立性，将独立性系数与成果质量得分相乘评定成绩有助于避免“出工不出力”的现象，鼓励独立思考与自主完成。

六、结语

毕业实践环节对培养工科学生的实践能力至关重要，独立学院在组织毕业设计中存在一定难处，但也有资源丰富、机制灵活等优势。土木工程专业针对毕业设计进行的一系列改革实践证明：通过确定以施工相关方向为主、以其他方向为辅的方针，并采取灵活多样的方式组织，不仅能有效地整合各种资源，适应学生就业的多方向需求，而且符合应用型人才培养的要求；通过全过程与业界的密切合作能有效缓解师资不足，扩大选题来源提高选题质量，开阔学生的视野并提高学生的实践能力；通过统筹安排、全系动员、创新过程管理和成绩评定方法等能很好地进行毕业设计环节的教学管理。

总之，独立学院土木工程专业在毕业设计环节的安排上应根据应用型人才培养的需要，结合学生就业特点，切实做好过程管理，扬长避短、因地制宜，创造性地解决问题。

参考文献：

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[3]相军.提高应用型本科土木工程专业毕业设计质量的探索与实践[J].煤炭技术，2011，30（12）：246-247.

[4]郭靳时，庄新玲，尹新生，等.土木工程专业毕业设计教学改革的探索与实践[J].建筑结构，2008，38（S1）：366-369.

Teaching reform and practice of graduation design for civil engineering majors in independent college

WANG Guo-jiea，b， CHAI Minb