道路护栏安装施工总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇道路护栏安装施工总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

2、公望街、东吴公园铺设鹅卵石树池78只、恩波大道安装110公分高铁护栏238米、苋浦西路安装70*50*40两面雕花石36只。

二、2019年上半年数字城管总结：

数字城管单子合计约2767张案卷：1、翻新小方块约405平方  2、木塑护栏约162米 3、铁制护栏约56米  4、防腐木板约58米 5、沥青补洞约3944平方  6、调换花岗岩大理石约275平方  7、翻修花岗岩大理石约542平方 8、调换花岗岩侧石约196米  9、修复砼侧石约68米  10、调换390*510钢钎维井约49套  11、调换Φ700钢纤维井B级12套  12、调换Φ700钢纤维井A级25套 13、调换500*500钢钎维井7套 14、调换600*600钢钎维井3套  15、抬升Φ700钢纤维井13座。区长电话102张、110联动8张、文明办11张。

三、2019年上半年重点亮点工作：

篇（2）

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）23-0063-01

公路工程质量通病是指工程中经常发生的、普遍存在的一些工程质量问题。由于其量大面广，对工程的使用与寿命会产生不同程度的影响，甚至严重的后果。因此加强质量通病研究防治，对于不断提高公路工程的总体质量意义重大。公路交通安全设施主要包括标志、标线、护栏、隔离栅等。

一、公路交通安全设施工程包含的内容

1.1 交通标志的设置

交通标志的设定不是集中的，交通标志在设置的过程中要根据路段的实际情况进行布置，在施工时要考察桩号，版面是否和地面情况相一致，交通标志在设置过程中不能遮挡视线，同时还要与高压线保持在一定的距离之内。

1.2 交通标线

交通标线在公路交通安全设施工程中占据重要地位，交通标线要和道路线性保持一致，同时还要具备一定的昼夜视线诱导功能，交通标线也要进行定期的保养，只有这样才能保证交通标线在公路交通安全中发挥最大作用。

1.3 护栏的设计

根据护栏设计图调整和处理栏杆之间的距离，当管线和立柱相矛盾时要重新确立护栏的位置，打桩要精准，按照设计标准用砂浆固定立柱，这样可以保证护栏的精准和牢固。

1.4 隔离栅

隔离栅在一定程度上与公路的通达性造成一定的矛盾，因此在设置隔离栅的时候要尽量将这些矛盾最小化，使其既能满足公路的通畅性，同时又可以保证隔离栅的合理性。交通安全工程中要采用仪器对公路用地进行规划，这样可以保证隔离栅的设置合理化，同时在隔离栅的建设中也要注重其美观性。

二、交通工程安全设施施工技术

2.1 护栏施工技术要点

从原则上来说，高速公路护栏设置需要在最大程度上对行车安全进行保障，减少行车事故。我国地形复杂，地势起伏较大，很多高速公路都会遇到边坡取值偏陡，涵洞多，多桥梁等问题，这些因素都增加了高速公路行车的危险性。因此，合理的护栏设置十分必要。

①常见的护栏类型

目前，在交通安全设施体系中，常见的护栏类型主要有波形梁护栏、混凝土护栏以及缆索护栏等。不同的高速公路路段需要设置不同类型的护栏。在一些大型桥梁以及高壁山崖地段，属于危险行车路段，这些地段需要采用混凝土墙式护栏：一些有不均下沉、长直线以及有特殊美观要求的路段，可以采取缆索护栏设计：在一些小半径弯道路段，对行车视线的诱导要求较高，则可以采用波形护栏设计。但是，在进行混凝土护栏的设置时，需要根据实际情况合理设置护栏大小、高度以及强度等级等，不合适的混凝土护栏设置会将护栏也变成行车障碍物，影响正常的行车状况。

②护栏的设计原则

不同于普通公路的护栏设置，高速公路护栏设置有明确和严格的设置原则。在不同的地方，护栏设置的位置也不尽相同。一般来说，填方路段需要采用普通波形护栏设计，护栏立柱间距设置为4米。在高速公路桥梁路段，桥面长度超过40米，则必须采用水泥砼墙护栏设计，保证桥面行车安全。在一些边沟较深的道路旁边，需要设置护栏，防止车辆落入边沟。在一些弯度较大的路段，驾驶员的视线会受到一定的影响，这时候就需要进行相应的护栏设置来对驾驶员的视线进行引导，保障行车安全。此外，在一些等级比较高的道路，行车容易出现超速问题，超速情况下发生行车碰撞护栏的事故，容易造成严重后果，在这些路段就必须考虑护栏的性能，例如防撞等级等。

③中央分隔带护栏设计

高速公路行车量大，车速快，对中央分隔带护栏的性能要求比较高。高质量的中央分隔带护栏可以防止穿越，避免其它交通问题出现。同样的，中央分隔带护栏的形式主要有波形护栏，砼护栏以及活动护栏等。波形护栏对于一些分隔带较宽，分隔带内埋有线路和管道的路段，可以形成比较好的保护；砼护栏的安全性较高，维护费用低，是早期高速公路中应用比较广泛的分隔带护栏形式；活动护栏一般采用伸缩式设计，在保证高速公路行车安全的同时，也增加了道路的灵活性。

2.2 隔离栅施工技术要点

隔离栅施工具有一定的特殊性在公路地界处设置的隔离栅，往往容易同其他道路设置出现位置冲突，因此，在进行隔离栅设置时，需要实现对施工位置进行全方位的准确定位，减少施工中的位置冲突。做好了隔离栅定位，才能准确的通过隔离栅将高速公路同外界隔离开来，同时将隔离栅也融入整个高速公路地带的大环境中，做到施工与自然环境的相协调。此外，在进行隔离施工前，需要对施工处的地形进行有效的处理，保持安装处地面的整平，确保隔离栅安装质量。

2.3 交通标志施工技术要点

出于对实际用途的考虑，交通标志的设置需要充分考虑各种因素，例如标志的稳定性、荷载的力学强度等。交通标志主要通过支撑方式进行安装，常见的交通标志支撑方式主要有单柱式、双柱式、悬臂式、门架式以及附着式等。其中，我们常见的中小型尺寸的道路禁令、警告以及其他指示标志等，大都采用的是单柱式支撑：一些长方形的标志则适合采用双柱式支撑；在一些道路宽阔，交通量大，内侧行车视线容易被外侧行车遮挡时，就可以采用悬臂式支撑的道路标志。

还有，在一些交通枢纽地带，例如互通立交枢纽附近，一般采用的是门架式标志，对每条车道的去向进行指示，最后，在一些跨主线天桥、匝道桥以及分离式立交桥等地方，一般采用的是附着式标志，起到一定的指示和诱导作用。

2.4 防眩设施施工技术

防眩设施的设置，需要对逆向行车的灯光进行遮挡，同时满足驾驶员的横向通视效果，降低驾驶员的心理负担。通过防眩板以及防眩网等防眩设施的有效设置，可以起到很好的防眩作用。

2.5 中央绿化带施工

中央绿化带施工需要做好设计工作，通过设计图纸做好施工规划，然后选择合适的施工材料，选好苗木、对中央绿化带区域的土质进行处理，施好肥，做好杀虫防护等。其中，对苗木的选择十分重要，要选择大小规格合适的苗木。不同地区还要选取不同的品种进行栽培，定时定期对苗木树冠形状进行修理。其次，对绿化带土质的处理也十分重要，做到表土松散，保证土壤的透水性和肥力，同时也应该做好护苗工作，防止苗木病虫害问题出现。

交通安全设施与道路主体工程同属于公路整体系统，必须同步设计，同步施工，否则，会相互干扰与矛盾。比如，单独设计交通安全设施，在路基路面施工完成后进行交通安全设施施工，易造成路面污染损坏，在钻孔打桩时，如果有水渗人路基，则会影响整个道路的使用寿命。因此，必须大力加强对交通安全设施施工过程的质量控制，可以在施工时引入竞争机制，多家单位同时承建同一标段的交通安全设施，引入竞争因素，促进工程进度，提高工程质量。

三、总结

篇（3）

前言：

钢护栏施工是贯穿公路交通安全工程施工的一条主线，是工程的重点关键及难点工程，钢护栏工程施工质量的好坏直接影响到整个公路工程的质量水平。在此，就多年来公路交通工程的施工经验来谈谈钢护栏施工的一些心得与体会。

1、钢护栏工程的施工顺序

钢护栏工程的施工顺序一般分为：立柱放样立柱打桩防阻块护栏板安装护栏板线形调整端头安装。其中，立柱安装工序又包括：清理预留洞清理预埋法兰盘安装立柱立柱落浆。钢护栏的主要构件一般是在专业生产车间内加工完成，再由汽车运至现场进行安装的。

2、施工准备工作

结合护栏工程的施工特点，首先要选用专业的施工队伍，施工时尽量使用液压打桩机施工，避免噪音污染。在工作面不受影响的情况下，可组织多个项目队多台机组同时并进，其后紧接着进行立柱与护栏板安装、护栏板线形调整、端头安装、轮廓标安装等工作，力求达到高效优质。

施工准备期间的主要工作是护栏材料的加工和组织供应，材料人员按计划工期和质量标准进行全程跟踪管理和监督工作，以保证及时供应优质材料。在护栏材料运往工地之前，应向监理工程师提供护栏部件的样品及交通工程产品合格证、检测中心检测报告、出厂检验合格证书，以供监理工程师审查批准，如监理工程师要求对产品进行检测和试验，我们一定要积极配合。护栏施工前，还需向监理工程师提交详细的施工组织设计，申请监理工程师审查批准。

为确保施工符合设计要求，施工前要认真做好线路复测和修正路缘石及拦水带控制点的工作，确保施工顺利进行和施工质量。开工前采用经纬仪、水准仪等仪器对立柱进行测放定位，根据两阶段施工图进行立柱放样，依据路基路面施工单位放样控制点，用全站仪找出相应中桩点，参照设计图纸，以找出的中桩点为基点，然后按设计要求及施工技术规范，放出中央和路侧的桩位，采用钢丝线来控制标高和桩位，并绘制各桩点的放样图，并根据路面实际情况在满足要求的前提下调整立柱的位置，护栏立柱的安装，无论是打桩、钻孔、预埋或砼基础等方法，都要做好预先准备，以免破环路面下埋设的电缆、硅管、过路管道等设施，如遇地下管线应调整桩位，如有路基石块应注明并改用立柱钻孔方式。立柱放样工作应提前两天进行，以保证施工进度。

3、打桩施工技术

打桩采用平行施工法进行施工，平行施工的特点是设备利用率高、便于施工管理等。对于分离路段，应设置两班人员分别进行施工，每台打桩机配备一台发电机和四名机组人员（机长负责制）。 桩机施工前方安排立柱运送车辆和装卸人员，按桩位进行立柱放置，立柱施工完成后有四组调桩人员，每半幅两组调桩人员进行对立柱垂直度和线形间距的调整及清理施工场地。对桥涵部分的法兰立柱和预埋立柱应在安装护栏板时进行安装。

一般路段立柱可采用打入法施工，立柱打入应精确定位，打入过深时，不得将立柱部分拨出加以矫正，须将其全部拨出，待基础压实后再重新打入。 对于无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔埋设立柱。埋设时，回填土应采用良好的材料并分层夯实（每层厚度不超过15cm），回填土的压实度不应小于相邻原状土，岩石中的柱坑应用粒料回填并夯实。如立柱采用钻孔法进行安装，立柱定位后应用与路基相同的材料回填，并分层夯实。个别立柱因底下有通道或明暗涵，埋设深度未达设计要求之处，采用 C25 砼基础浇制法，确保地下设施无损坏。对于路肩硬化处需要打桩的地方，在预定位置处先进行开挖，开挖到土基层后，再按上述要求进行打桩。无论采用何种安装方式均应牢固地埋入土中，达到设计规定的深度，并与路面垂直。对通道桥涵处立柱的安装与路面衔接的问题，根据以往的施工经验总结为：能活动的照顾已定位的构造物，即考虑到通道桥涵施工高程与路面施工高程的误差，放样先从通道桥涵开始测点到路面处20米左右，逐渐调整，严格遵照规范的安装工艺要求进行。 护栏渐变段及端部的立柱，应按设计规定的位置进行定位安装，按规范要求进行立柱基础施工。立柱安装就位后，即用经纬仪、水准仪检验其位置正确与否，确保其水平方向和竖直方向与道路线形相适应，形成平顺的线形。护栏连接螺栓安装相对于路缘石顶面或路面的高度应按设计图要求进行。

4、护栏板安装

立柱安装合格后，进行护栏板安装。护栏板安装分柱帽、防阻块安装、护栏板安装、拼接螺栓安装和调整检查等四个组织进行施工。各组之间相互制约和监督，确保安装施工质量。首先用连接螺栓将防阻块和柱帽连接好。连接螺栓及拼接螺栓不宜过早拧紧，以便在安装过程中利用护栏板的长圆孔及时进行调整，使其形成平顺的线形，避免局部凹凸。护栏板面顶面与路面竖曲线相协调，当认为护栏的线形比较满意时，方可最后拧紧螺栓。全线安装完毕再用经纬仪、水准仪测绘检测，并确保波形梁板拼接方向与行车方向一致，波形板顶面与路面竖曲线相协调，对不合格处，作再次调整。对匝道处曲线半径小于700m的地段则采用专型弧度波形板安装。施拧高强螺栓的扳手可以使用带扭矩计（或带响、亮灯的定值静力矩计）的风动、电动或手动扳手，若采用自动控制高强螺栓应力的扳手，则可使用一次施拧法，但采用此种扳手时必须先经过试验标定。用扭矩法施拧高强螺栓时，必须分两次（即初拧和终拧）拧紧。初拧扭矩应由试验测定，一般为终拧扭矩值的30％－70％，终拧扭矩值应参照产品生产商的建议并符合相关规范中的要求。护栏板在安装时，若出现任何损坏要及时进行调换。护栏板安装完成后，应对护栏板高低、平曲线线形进行调整，调整线形应与路面走向平竖曲线相协调，调整自检合格后应报监理工程师进行中间验收。

端头安装应根据路侧护栏的地锚式端头及圆端头、紧急电话开口处的端头以及波形梁护栏与桥梁混凝土护栏连接处的端头等不同结构分别对待。凡需混凝土浇筑基础的地方，必须等到混凝土强度达到设计强度的70％以上才能拧紧连接螺栓，基础混凝土施工必须符合规范要求。

附着式轮廓标要安装在钢护栏托架连接螺栓上，或用胀锚螺栓固定在护栏上；安装就位无误后再将定向反光材料(膜)用不剥落的热活性胶粘剂粘贴，防止在表面上产生任何气泡和污损，并注意反光膜色块粘贴正确。连接件、螺栓、螺母、垫圈防腐均采用热浸镀锌处理，镀锌量不低于350g/。轮廓标应按设计要求确定高程，不得出现高低不平的情况。轮廓标设置后，经检查不合格时，应拆除重新安装。

篇（4）

前言 交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一；交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等；交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求，关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥[1]。

交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分，有利于司乘人员预见到公路方向和路况的变化，提高行车的舒适性，可以有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证，是实现速度与效益!数量与质量有机结合的重要途径；聘请技术水平高、工程经验丰富的专业工程师，制定严格的管理制度，根据工程特点，紧扣工程重点、难点，定人定岗定责对监督工程质量，确保工程进度都是必不可少的。

1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段

质量是公路工程的灵魂和生命，工程质量是百年大计，造福后代的大事，也是企业的信誉和生命，交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点，根据实际，可以从以下几个方面开展质量控制工作[2][3]：

(1)

原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要；

有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。

主要手段有检查产品质量合格证和工地试验室进行抽验两种，每进一批都应严格履行该程序，必要时，应到产品加工生产厂家进行原材料及加工工艺的检查。例如成品波形梁，进入施工现场后，先检查是否有生产合格证及各项技术指标，并进行抽检，包括外观尺寸检查、厚度检查、防锈处理检查、基底钢材机械性能检查等，重点抽检波形梁钢板厚度及镀锌厚度、均匀性，因为波形梁钢板厚度每相差0.1mm，其防撞性能则大打折扣;镀锌层的厚度及均匀性则直接影响到波形梁的使用寿命。

如果发现有严重的情况，必须立即检查生产厂家的加工程序；对标志板先检查底板材料是否符合有关规定，再测试其色度性能、光度性能、逆反射系数、发光强度系数、耐侯性能、耐弯曲性能以及防腐处理等。对标线主要检查标线材料的反光性能、附着性等，对隔离栅主要检查外观尺寸及防腐处理等。

(2) 加强对工序流程的控制，

把好质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。隔离栅及防抛网的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-挂网；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

(3) 对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天，从事交通工程的专业人员十分紧张，必须认真审核进场专业人员的资质和能力，必要时可以抽调相关人员进行短期培训，不合格者不得上岗。教育项目部的工程技术人员，使他们认识到创精品工程最重要的是先从达到合同要求的质量目标做起，认真自觉地履行监理程序，从最基本的施工要素做起，严把质量关。

(4) 建立合理的质量管理体系

建设工程都是*一个好的管理体系来支撑，依*机制来运转的，作为施工项目管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量的总体方针、政策，质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查，发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工，项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督，及时解决现场出现的问题，这样，就形成了一个横向从自建到各专业的管理体系，使工程质量得到好的保证。

2．交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程建设质量控制的重点环节在于工程建设的施工过程中，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、防撞护栏、标志、标线及周围环境安全等具体控制因素，因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下[4]：

2.1 防撞护栏

国内高速公路广泛采用的是波形梁护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路面或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；

2.2防撞护栏

在高等级公路上，为了防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等，而设置禁入隔离栅，隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时有被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。

严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标志；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开始挖坑，平面尺寸和深度不能小于设计要求，坑底要清理干净；连接网片，先在地面上将网片用立柱连接起来(连接螺栓不能拧紧)，连接完后按照每个基坑的位置竖立起来，并用临时支架进行支撑，根据设计图和现场地形进行调整，确保线形的平顺美观；隔离栅的线形经监理检查合格后，即可向坑内浇筑混凝土，混凝土强度达到设计标号的80%以上时方可拆除临时支撑，并拧紧螺栓；

2.3 标志及标线

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解[4]。

首先，应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样，保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装；

同时为了确保标志板面的平整度，监理必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度，这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。

对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通标线是交通安全设施中不可缺少的一部分， 交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统，必须通盘考虑，同步设计，一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计指导下开展设计工作；

在交通安全设施的成功工作中，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，成立行业专营公司；

另外，完善而合理的交通安全设施能够美化环境、协调景观、活跃视觉，为司乘人员提供舒适、安全、快捷的服务，因此在施工过程中，必须大力加强对环境安全的宣传和控制，防止对已完路面的污染和损坏，对施工废弃物严禁乱丢乱弃，否则就会造成交通安全设施工程的遗憾，成为美中不足。

总之，交通安全设施在国内的发展尚不成熟，需加强国内外的学术交流，相互借鉴各自好的技术措施和经验。

参考文献：

[1]JTGB0122003，公路工程技术标准[S].

[2]JTJ074294，高速公路交通安全设施设计及施工技术规范[S]

篇（5）

关键词:热力管道;施工;措施

Key words: heat pipe;construction;measures

中图分类号:TU99文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)25-0107-01

0引言

道路施工是一项涉及面广,管理部门多,路况复杂,施工难度较大的工作,施工前的准备工作尤为重要,在施工前和施工中应注意以下几个方面:

1施工前“路由”的勘测

1.1 在承接施工任务后,应根据施工图的位置,到将要施工的道路段,对周围各类情况有个直观的大概的了解,同时对施工现场进行勘测,它包括:

1.1.1 管道的起止点、走向、折点、管线、阀门井、泄水井及固定墩,管道变径的位置等。

1.1.2 依据初步的勘测情况,制订相应的施工计划,绘制现场平面图,材料、设备布置图及施工起点。

1.1.3 依据有关部门提供的水准点位置,用测量仪器将水准点引至施工现场,做好相应的标识,作为管道沟槽开挖及施工标高的基点依据。

1.1.4 根据施工图的标识,会同相关部门对与施工管道平行或交叉的地下物做出相应的标识,以便于施工。

1.2 积极与政府各级管理部门联系,在以下几个方面得到他们的支持。

1.2.1 与交管部门配合,根据工程施工需要,适时的截断和疏导交通,并由交管部门通知相关部门。

1.2.2 根据交管部门的要求,制作或购买规定标识的护栏、绳索、警示灯,用于现场维护和夜间防护,并派专人在现场指挥。

1.2.3 积极与市政排水管理部门取得联系,根据工程情况,确定相应的排水点,为沟槽开挖时排水工作做准备。

1.2.4 与道桥部门取得联系,为破路面工作做好准备,并办理相应的手续。

1.2.5 如管线有穿越树林、草坪等处时,应提前与园林部门取得联系,安排挖移工作,并做相应补偿。

1.2.6 如管线走向上有房屋及临时占道需联系有关部门给予清理。

1.2.7 通知驻地派出所及街道做好宣传治安防工作。

1.2.8 根据现场周围情况,联系相应的电源点、供水点。

2施工准备阶段

2.1 依据图纸标识,在施工现场放线及设管理中心点若干处。

2.2 约请道桥管理部门破路面,划设路面施工范围。

3施工阶段

3.1 道路直埋式热力管道的施工顺序如下:

破路面～挖探槽～破硬层～沟槽开挖、走土、做排水井排水一做沟槽防护、还砂垫层管道打连接、焊接～焊口探伤、发泡～管道吊装下沟～部门沟槽还土浇注固定墩～做阀门井、泄水井一阀门泄水井管道安装～水压试验～全线还槽土～交由道桥部门做路面～做井盖、交竣工。

3.2 几个注意的环节

3.2.1 挖探槽,其主要目的是依据已掌握的地下物情况及图纸标识,在槽边双侧用人工方式挖槽,深度应在1.2m以内,宽度在500mm以内,以探明地下物的情况,为正式机械开挖做准备,同时可以避免盲目施工带来的不必要损失。

3.2.2 沟槽开挖过程中,沟槽的加固、防护、槽内排水井的设置及排水通畅,以及沟槽开挖后,地下物露明后的加固,损坏的抢修等,应制订相应的应急措施。

3.2.3 槽底还砂垫层的必要性与均衡性,槽底的砂层厚度均匀,主要是为保护管道在供热过程中热膨胀的水平移动,同时又不能损伤管道的外层保护层作用。

3.2.4 管道焊接及探伤:管道焊接、操作人员必须持证上岗,焊口必须100%作超声波探伤合格后才能做现场发泡。

3.2.5 注意做好管道外层防护,在吊装、运输、堆放过程中,与管道直接接触的吊、索具应加橡胶防护垫。

3.2.6 补偿器安装:安装前应根据选型、检测是否做过压力值涨拉。

3.2.7 固定墩、阀门并、泄水井混凝土浇筑:固定墩必须一次浇筑成型,阀门井、泄水井防水应作渗漏试验。

3.2.8 阀门经泄水井内管道施工时,应做好通风工作以防操作人员中毒。

3.2.9 水压试验前应与有关部门联系好上水及泄水点位置。

3.2.10 沟槽全线还土后,应在道桥部门恢复路面时,再撤掉防护栏。

3.3 文明施工、安全施工应注意的问题:

3.3.1 施工前,用专用护栏、护绳将施工现场维护起来,同时在各施工段自起始处设置醒目的提示牌,并由专人监护。

3.3.2 夜间应悬挂专用警示灯,提醒夜间过往的行人、车辆等,并安排专人监护。

3.3.3 排水井、集水井应设专人昼夜监护,以防儿童落水。

篇（6）

Abstract: On the basis of the traffic safety facilities engineering construction quality control management means, this paper puts forward the corresponding quality control measures, and summarizes and prospects the traffic safety facilities engineering construction, which provides certain reference for the Xinjiang highway traffic safety facilities engineering construction in the future.

Keywords: traffic safety facilities; quality control; measures

中图分类号：TU74 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2012）

交通工程及沿线设施分为安全设施、服务设施、管理设施三种，是公路的重要组成部分，是发挥公路经济效益、保障行驶安全必不可少的配套设施，是公路现代化、智能化的标志之一。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。

1．交通安全设施工程建设质量控制的管理手段

交通安全工程设施具有区别于土建工程的独特的施工特点，在质量控制中也存在区别于土建工程的控制手段和侧重点。根据喀什至叶城公路建设项目交通安全设施工程第二合同段实际情况，按以下几个方面控制质量：

1.1原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。我公司材料部门建立供货客户资料登记，货比三家，择优选用。采购员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，最后确定华北泰兴护栏有限公司供货。产品进场后，技术人员要依据规范的规定自检，初步确认合格报三方检测单位中咨养护检测公司检测，确认产品合格后方可用于安装。主要手段有检查产品质量证明书、钢材的材质书和工地试验室进行抽验，每进一批都应严格履行该程序。

1.2加强对工序流程的控制

把好施工质量关，消除工程中隐含的不合格工序的发生，如波形梁钢护栏施工工序为:放样-打桩-护栏安装-护栏线形调整；防眩板施工工序为:放样-支架及防眩板安装-防眩板线形调整。刺铁丝隔离栅的施工工序为:放样-挖坑-浇基础、立柱安装-刺铁丝张拉安装；标志的施工工序为:基础定位放样-基坑开挖-基础混凝土浇筑-标志立柱安装-标志板安装；标线施工工序为:放样-清扫路面-划底漆-划标线。

1.3对专业人员的控制

专业人员是运用广泛的专业知识、丰富的工作经验加强工程质量的重要基础，在高速公路蓬勃发展的今天,从事交通工程的专业人员十分紧张,必须认真审核进场专业人员的资质和能力,必要时可以抽调相关人员进行短期培训,不合格者不得上岗。

1.4建立合理的质量管理体系

工程施工都有一个好的管理体系来支撑，依照管理机制有效运转的。作为施工管理层，项目总工程师为整个项目质量的负责人，制定该工程质量控制保证体系；质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的，要求施工队立即进行整改，直到达到规范要求，才能进入下一道程序的施工；项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题。这样就形成了一个整体、全员的管理体系，使工程质量得到必要的保证。

2. 交通安全设施工程建设质量控制的具体措施

交通安全设施工程质量控制的重点环节在于施工过程中现场控制，对于一般交通安全设施而言，有防撞护栏、隔离栅、防眩设施、标志及标线等具体控制因素。因此对这些具体因素采取科学而有效的措施是保证交通安全设施完工的必然保障，其具体措施分别如下：

2.1防撞护栏施工

国内高速公路广泛采用的是波形梁钢护栏，是利用土基、立柱、横梁的变形来吸收能量，并迫使失控车辆改变方向，恢复到正常的行驶，防止车辆冲出路基或穿越中央分隔带，以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失；本项目波形梁护栏施工中，立柱直接打入施工困难，采取先钻孔再打入施工方法。保证立柱埋入深度及中心螺栓孔高度一致，确保横梁高度一致、顺直。也为安装防眩板支架提供必要的保证。

2.2刺铁丝隔离栅施工

本项目一般路段设置刺铁丝隔离栅，在互通区和收费站前后设置电焊网隔离栅，防止与公路无关的人和动物进入，保证车辆高速行驶的安全，防止非法占用土地等。隔离栅最常见的问题是由于隔离栅强度较差而时被盗，不仅给管理者造成经济上的损失，而且给安全行车带来不利影响，必须加强现场的安装质量。严格按照设计图进行施工放样，先从路两侧的边沟向外定出中心线，保证公路用地范围的准确性，然后再在中心线上定出立柱位置，并在每个桩位做出标识；在放样和定位工作完成的基础上，根据设计图的要求开挖，几何尺寸不能小于设计要求，坑底要清理干净、夯实；立柱基础采用C20混凝土预制基础。安装时挂线施工，保证立柱顶端高度几乎一致、顺直。待立柱孔灌浆达到一定强度，组织人员挂丝，先挂顶部钢丝、再挂最底下一根保证整体受力，然后依次挂丝。斜丝和水平丝交叉处用8#镀锌铁丝绑扎。

2.3防眩设施施工

防眩设施确保司乘人员在对向来车灯光照射下，防止司机瞬间眩晕、避免发生交通意外，保证人员安全。防眩板支架安装质量直接影响防眩板安装质量、美观及遮光效果。

2.4 、标志及标线施工

交通标志在整个交通安全设施中起着重要作用，它就象一座无声的广播电台，24h为道路使用者提供明确、及时和足够的信息，引导和组织交通流，交通标志直接关系到交通运行状况和道路使用者对道路的认识与理解。

标志施工应严格按照设计图的要求进行标志基础的放样,保证标志的里程位置和净高符合设计要求；标志基础的几何尺寸及埋深必须符合设计要求，保证标志基础的稳定，待混凝土的强度达到设计强度的80%以上时，方可进行标志的安装； 同时为了确保标志板面的平整度，必须严格控制标志背面的加固，增强标志结构的整体性；在标志的安装过程中，要精确控制标志安装基准面的平行度与垂直度,这样才能为标志安装后的合格提供必需的技术保证。对于标线，交通标线对车流的渠化、分道行驶及导流都起到了重要的作用，同时也有着美化道路的效果，因此标线涂划工程必须确保线形流畅，并与道路线形相一致，保证良好的昼夜视线诱导作用，同时还需做到标线几何尺寸规范，与路面有足够的附着力。

3．结论及展望

交通安全设施与服务设施、管理设施、土建工程是一个综合的有机系统,必须通盘考虑，同步设计。一方面可避免相互干扰与矛盾，另一方面各个专业可以在总体设计方针指导下开展设计工作。借鉴以往交通安全设施施工的成功经验，一条公路的交通安全设施工程不得由一家施工单位来承建，而是全过程引入竞争机制，可以提高承包单位的竞争性、危机感和责任心，有效保证工程质量和进度；同时应将交通安全设施的内容按功能再细化，逐步走行业系统化、专业理论化的道路，由专项施工资质单位施工。

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中图分类号：TU71文献标识码： A

前言：在交通安全设施施工中，需要不断提高施工人员的技术素质、保证工程质量和进度，对其进行深入有效的、全方位的施工管理。现场施工管理人员必须具有高度的政治责任感，以及具有吃苦耐劳、兢兢业业、一丝不苟的工作态度，这样才能使施工技术发挥更大的经济效益和社会效益。

一、交通安全设施工程的概述

交通安全设施工程主要包括高速公路护栏、道路交通标志、路面标线、隔离设施、防眩设施、视线诱导标志等。交通安全设施工程的工程质量直接影响高速公路整体工程质量和现代运输对公路美学的要求,关系到高速公路营运后安全、舒适、快速、高效运行和整体功能的全面发挥。交通安全设施已经成为区域性视觉系统的一部分,有利于驾驶人员预见到公路方向和路况的变化,提高行车的舒适性,并有效地减少事故的发生和事故造成的损失，实施专业化的工程管理制度是交通安全设施建设和顺利投入使用的保证,是实现速度与效益、数量与质量有机结合的重要途径 。交通安全设施施工中，应制定严格的管理制度,根据工程特点,紧扣工程重点、难点,定人定岗定责监督工程质量,确保工程进度。

二、交通安全设施工程施工要点

2.1交通标线

交通安全设施中，交通标线的施工质量控制重在对标线流畅性及其与公路线性一致性的控制，同时交通安全设施施工时的温度对标线的质量能产生直接影响，为了确保交通安全设施中标线涂料能很好的附着在路面上，作业温度要在6℃～30℃进行，并从使用者目的、路面特性和车流等因素来设置振动标线的型号、外形和间距。同时，还要选择路面附着力良好的具备稳定性和可靠性的优质涂料，使其能够承受车辆磨损和雨淋日晒，加强对交通标线的保养，延长交通安全设施中交通标线的使用寿命。

2.2防撞护栏

交通安全设施中，我国高速公路防撞护栏普遍采用波形梁钢板护栏，这种护栏通过利用立柱、横梁、土基的变形来缓冲车辆的碰撞，吸收碰撞产生的能量，并迫使事故车辆改变方向，从而防止车辆冲出护栏，并使车辆恢复正常行驶。在交通安全设施中防撞护栏施工中，要严格按照标准规范和设计要求进行安装，要严格控制交通安全设施中防撞护栏立柱的入土深度、外露长度和桩距等，将误差控制在规定范围内，并且要注意防撞护栏的美观度和整齐度，突出交通安全设施中防防撞护栏对美观道路环境的作用。

2.3隔离栅

交通安全设施中，隔离栅的主要功能是防止人或动物随意进入公路而对行驶车辆造成横向干扰，保障公路交通的通达性。在设置交通安全隔离栅之前，要提前平整地面，修平起伏较大的地面，交通安全隔离栅的高度、位置等设置要严格按照标准要求和设计要求进行，对于损毁的隔离栅要及时修整添加。同时还要注意隔离栅设置的美观流畅、统一整齐，增加司乘人员的舒适度，使其在具有美感的隔离栅中保持愉悦的心情。

2.4交通标志

交通安全设施中，交通标志的相关问题：安全设施如果处在立交区需注意附近的光缆，电缆，尽量不要损坏；保持基坑的良好排水功能；边坡比例不协调时，应该根据现场情况对地面进行修正；混凝土基础里的预埋地脚螺栓，基地法兰盘里的门架和悬臂标志预埋件的位置需准确；同时标志面板设计和施工必须严格的按照规范规定执行。

三、加强交通安全设施施工质量管理与控制

3.1建立合理的质量管理体系

交通安全设施施工中，建设工程都是由一个好的管理体系来支撑,依靠机制来运转的，作为施工项目管理层,项目总工程师为整个项目质量的负责人,制定该工程质量的总体方针、政策。质量检验工程师及试验人员定期地对施工中的工程质量进行检查,发现不符合规范的,要立即进行整改,直到达到规范要求,才能进入下一道程序的施工。项目专业技术人员或专业工程师在现场进行现场技术指导和监督,及时解决现场出现的问题，使工程质量得到良好的保证。

3.2合理设计交通安全设施

首先应该考虑的是所设计设施功能性是否到位。这就需要设计者明确设计目的和所涉及路段的路况，采用恰当的、综合性的方式进行道路安全保障。例如在提供道路状况方面，以道路标志为先导，使用标线引导驾驶，并辅以轮廓标和突起路标加强夜间引导功能，而在安全保障方面则以道路护栏为主，用隔离栅和防抛网防止行人、动物和杂物进入行驶范围，还要加入防眩设施以避免产生视野盲区。

3.3交通安全设施施工的质量管理

⑴交通安全设施施工中原材料的质量控制

施工前加强对产品及原材料的质量合格检验，这是一道最关键的质量管理程序，拒绝任何不符合设计或技术规范要求的产品或原材料进入施工场地。进场材料构件的质量对交通安全设施的质量起到控制性的作用，如标志牌、波形梁护栏、隔离栅等的质量隐患往往不是出现在安装过程中，而是出现在进场构件的质量上，安装的检验比较容易控制，有缺陷也比较容易发现和纠正，但进场材料的质量问题，往往不易及时发现，通常在使用过程中才能逐渐暴露出来，因此，进场材料和构件的质量检验十分重要，有关人员必须到进货的生产厂家检查和确认其生产设备能力、工艺水平及其质量保证体系的有效性，并在供货过程中，不定期地进行巡查，以保证生产厂商提供的产品合格，产品进场后，技术人员要依据规范的规定试验和检验，确认后方可用于安装，发现疑问时，还可以增加相应的检测项目和频率。

⑵加强施工过程的控制

在对原材料的质量进行控制后，最重要的就是技术人员与施工人员对施工过程进行把控。设计人员在对施工现场进行充分的考察后，设计出适合实际情况、满足实际要求的设计图；技术人员根据设计图对其所需的技术进行具体分析，对会遇见的问题，提前做好预防准备；施工人员则要严格按照设计要求进行施工，注意每一个细节。除此之外，在施工实施过程中和施工完成后都要对道路进行维护和保养，强化施工中对构件的保护，尤其是避免人为因素造成的防腐漆剥离等。

⑶建立科学合理的质量管理体系

一个完善合理的质量管理体系对于加强交通安全设施工程的质量管理将会起到事半功倍的作用，而且一个好的质量管理体系也能够在一定程度上帮助交通专业人员综合素质的提高，专业人员技术水平和综合素质的提高对保证整个施工的质量起到了很大的作用，因此要对专业人员进行定期的培训和再提高教育。只有有效的提高施工人员的专业素养和施工水平，才能保证交通安全设施施工质量。

⑷施工中重视对施工流程的控制与监管

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中图分类号： TU997文章编号：

市政附属工程是市政工程的重要组成部分。在城市市政工程的设计与施工中，桥梁附属工程的工程质量的好坏直接影响到桥梁工程的外观质量和整体质量。随着国民经济的不断发展,人民生活水平的不断提高,我国的城市建设也在不断的发展。一条城市道路不仅要宽阔通畅,更要求其美观大方,反映出一个城市的文化积淀来。这就要求我们的设计人员不仅要搞好主体工程的设计,还要加强对附属工程的设计,才能给城市的市民们一个美丽、通畅的活动场所。

1 工程概况

阜石路（双峪环岛~西五环路）改建工程，设计起点位于北京市门头沟区双峪环岛，终点位于西五环路晋元桥，路线全长9.6公里。阜石路道路等级为城市快速路，是北京市区向西的一条重要放射线，是石景山及门头沟区进入市区的两条重要通道之一。桥梁包含阜石路高架桥（全长8.08公里）、六环互通式立交桥、京门公路立交桥、苹果园交通枢纽立交桥、出入口匝道桥、人行天桥及辅路桥等，共七类。该工程的附属工程是桥梁工程的重要组成部分。对于设计人员来说，应在保证质量的基础上，注重实用性及美观性。

2 桥面铺装

2.1 种类介绍

该工程桥面铺装采用4cm细粒式改性沥青玛蹄脂SMA-13（4.5%SBS改性）+改性乳化沥青粘层+6 cm中粒式改性沥青混凝土(AC-20C)+柔性防水层+C50桥面防水混凝土。

SMA为沥青玛蹄脂碎石混合料，S是目前应用较广的一种路面结构层，由沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青马蹄脂填充间断级配的粗集料骨架间隙而组成的沥青混合料，其优点表现在：

（1）抗高温、低温稳定性好，抗车辙能力强；

（2）路表面粗糙抗滑,行车安全，平整度高、噪音小；

（3）良好的水稳定性、抗裂性及耐久性。

3桥上及引道排水

3.1排水方式的选择

对于大型立交工程，在雨季，为避免桥面积水影响行车，防止雨水积滞于桥面并渗入梁体而影响桥梁的耐久性，立交桥上应设置纵横坡排水，汇集雨水后通过坡底处桥面进水口接排水管引入地面排水系统，因而桥上排水系统的设计是一项必须且重要的工作。一般的桥梁排水设计通常采用每隔一定间距设置一排水口，汇集在悬挂于全跨径箱梁外侧的横向排水管中的方式排水。由于横向排水管为PVC材质，全跨径排水管过长易发生掉落的风险，对桥型造成安全隐患，因此该工程合理的减少外挂了管道，不但满足排水要求，而且使立交表面整洁美观，景观效果明显。

3.2排水构造

（1）标准横断面处主桥排水

在每墩轴线两侧或靠近轴线处的横坡低侧，设置桥上平入式铸铁进水口收集桥面水，排水口下接PVC管排入桥底地面排水系统。不同桥宽根据汇水量采用不同的排水管尺寸。

图1 标准横断面处主桥排水

（2）公交车站处主桥排水

由于公交车站处人行步道较宽，且桥梁结构为钢箱梁，竖向排水困难，故采用在人行道外侧预埋侧立式铸铁进水口收集桥面水，内埋两根Ф80mm的排水管，两根排水管梁外后通过三通异径内接于一根Ф150mmPVC管排入桥底地面排水系统。

图2 公交车站处主桥排水

3.3排水设计要点

（1）伸缩缝处采用D=5cm的渗水漏管排水，漏管应安装在伸缩缝之前,积水端处,管口伸出桥外侧挂板5cm。

（2）考虑到使用时间较长后可能的污物沉积而堵塞内埋排水管，在PVC管低点弯头设置排污口，以便维修检查及清理。

（3）当桥面为单向坡,隔离带间距5m预埋直径D=10cm的排水管进行排水,排水管两头加套篦子以防止杂物堵塞排水口。

（4）当桥跨间有凹曲线时，应在凹曲线低点处设置纵向排水管连接至最近墩处的排水管排水，防止桥面存在积水盲点。

4 防撞护栏

防撞护栏型式的选择对桥梁安全、美观、耐用性等方面具有较大的影响，考虑到该工程为城市桥梁，护栏应与桥梁型式、桥梁周围的自然景观相协调，因此该工程选用组合式防撞护栏，即由钢筋混凝土墩和金属横梁组合而成，护栏外侧采用铝制挂檐板，具有减轻自重、造型轻巧、外观美观等优点。

4.1防撞护栏构造

由于阜石路道路设计等级为城市主干道，设计速度及桥梁高度较高，车辆越出桥外发生二次特大事故的危害极大。《公路交通安全设施细则》(JTG/T D81-2006)中组合式防撞护栏最高碰撞等级为SA级，而混凝土防撞护栏最高碰撞等级有SS级，此次设计把SA级组合式防撞护栏的砼高度提高10cm，这样它的横梁中点位置与SS级混凝土防撞护栏等高110cm（图3），按SS级碰撞荷载进行设计。

图3 混凝土防撞护栏

图4护栏外挂檐板

4.2护栏外挂檐板构造

目前，公知的桥梁护栏外挂檐板主要作用为增加桥梁美观度和防止雨水直接腐蚀主梁，材质多为钢筋混凝土预制块。有如下缺点：挂檐板预制时，平整度受施工质量影响明显，容易出现裂缝、蜂窝、坑槽；由于混凝土自重大，挂檐板安装时需用吊车将其吊至对应位置，施工不便；又由于钢筋混凝土自重大，对上部结构的受力也有不利影响；混凝土块颜色单一，不够美观。因此，为解决现有挂檐板的不足，此次工程采用一种安装方便又能够满足实用、美观功能的铝制挂檐板。该挂檐板通过U型螺栓与主梁连接，起到防止雨水直接腐蚀主梁和美观的作用（图4）。

4.3 设计要点

（1）钢筋混凝土防撞墩墩顶沿纵向每2 m等距预埋U型锚筋上套埋法兰盘底座。法兰盘面板上焊接热轧槽钢立柱，立柱顶部用螺栓固定冷卷闭合方钢横梁。混凝土墩身养护完成后，用锚栓安装法兰盘面板至底座上，并与混凝土墩身构件牢固连接。

（2）防撞护栏迎车面经常受到车辆的碰撞和摩擦作用，表面容易剥落损伤，造成钢筋外露,腐蚀破坏,影响美观，故其迎撞面最外层钢筋保护层厚度应足够，且混凝土等级取C40。

（3）除伸缩缝处断开外，防撞护栏在跨中、墩顶处及每6m设置结构缝，夹5mm厚纤维板断开。浇筑护栏分段长度可根据实验以不发生收缩裂缝恰当加长，防止因与上部箱梁不均匀纵向变形引起的变形开裂。

（4）由于伸缩缝处防撞护栏断开较宽，为防止此处雨水浸润、腐蚀混凝土，在此处设置50cm宽的镀锌钢板遮雨罩（图4），一侧固定一侧活动，保证伸缩。

（5）为提高防撞墙外观的连贯性，使桥梁防撞墙更加美观，在伸缩缝位置防撞墙断缝处应增设方钢套销，盖住断缝。

（6）防撞墙上根据照明、声屏障及交通标志位置设置基础。

（7）挂檐板下部通过螺栓与安装板固定，上部紧扣在安装板上，安装板与预埋在主梁里的U型螺栓通过螺帽固定。

（8）挂檐板采用3003铝板制作，表面喷涂耐候性无光塑，安装板采用钢材制作，采用热镀锌材料，加工后表面进行喷涂防腐处理。

（9）挂檐板顶部与防撞护栏通过密封胶封堵，以防止雨水浸入。

5 伸缩缝

5.1伸缩缝形式的选择

桥梁伸缩缝装置由于设置在梁端构造薄弱的部位，直接承受车辆荷载的反复作用，又多暴露于大自然中，受到各种自然因素的影响，因此，伸缩装置是易损坏、难修补的部位。本次伸缩缝设计本着经久、耐用的理念根据桥梁分跨情况，每联箱梁间设一道模数式伸缩缝。该伸缩缝有如下优点：

（1）伸缩装置牢固可靠，与桥梁结构连为整体，抗冲击，经久耐用。

（2）桥面平坦，行驶性良好，车辆驶过时应平顺，无突跳和噪音。

（3）伸缩缝结构刚度较大，可承受较大的水平变位，伸缩量较大。

（4）伸缩缝的建筑高度低，对上部梁体结构削弱较少。

（5）构造简单，施工、安装方便。

5.2 设计要点

（1）该工程采用80型、160型Z型钢模数式伸缩缝，80型伸缩缝建筑高度10-15cm，无需在梁体内设置预留槽，160型伸缩缝建筑高度35cm，需在梁体内设置10-15cm的预留槽。

（2）伸缩缝预留槽处混凝土采用C50钢纤维混凝土现场浇注。

（3）伸缩缝的建筑高度低，对上部梁体结构削弱较少，且大大方便了设计和施工。

6 结语

随着城市建设的不断发展，市政工程不再满足于它的实用性,而进一步向功能性、美观性、文化性方面发展。市政附属工程具有自己的特点:技术含量不高,易被轻视，但施工时烦琐复杂,容易产生质量问题。这就要求我们的设计、施工人员不仅要搞好主体工程的设计、施工，还要加强对附属工程的设计、施工和质量控制，给桥梁工程增添色彩。

参考文献：

[1] 中交公路规划设计院．JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 [S].北京：人民交通出版社，2004．

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二、公路工程施工沿边的防护形式与民事承担的责任

案例如上节所述，沿边防护不当造成了交通事故，交通事故的产生，势必存在民事责任的承担，以下笔者从真实的实例中进一步阐明安全管理的重要性。

1.防护栏可以移动

防护栏可以移动是公路工程施工沿边常见的防护形式，其在方便施工的同时，也为一些交通事故的发生埋下了隐患。比如下面案例：在某新公路建设工地，李某乘坐徐某的二轮摩托车（李某无驾驶证，车也无行驶证）挪开移动式的防护栏驶入正在施工的道路与陈某驾驶的大型拖拉机发生碰撞事故，造成李某肋骨骨折，徐某重型颅脑受伤。法院判决施工单位因没有尽到安全管理责任，应承担赔偿责任伍拾万元。可见，在本案中，施工单位已在道路边设置了护栏，但不是固定的，可以随便挪开，这潜在地削弱了人们的安全防范心理，认为防护公路的行为不需要严格遵守。虽然在道路两头警示牌上已明确写着“前面施工，注意安全”，但“移动性”在客观上就降低了警示牌的效力，导致法律意识淡薄的居民进入工地发生事故。

2.简单防护栏

防护栏形式简单通常表现为只使用诸如竹竿、绳索等简单的设施代替施工防护形式。在某桥梁建设工地，20岁姑娘吴某5月21日晚上骑电动车回家，在经过施工的一座桥上碰到圆木受到伤害，送到医院抢救无效死亡。由于施工方有安全管理责任，法院判处施工单位承担壹拾玖万元经济赔偿。本案中，施工单位防护没有做好，只用一根圆木横在桥头，当成护栏使用，为了第二天施工取舍方便，但却酿成了惨剧。另外，圆木边上也不悬挂红色警告灯，也不设置警示牌，在很大程度上失去了防护警示的作用，反而使伤者发生碰撞加剧死亡。

3.未做好全面防护工作

除了完善防护栏形式外，施工单位还应该加强防护栏的管理，做好全面防护工作。如下面案例：在某已验收工程修复工地，毛某凌晨3时驾驶摩托车经过施工路段跌入施工单位所挖的坑漕中造成二级伤残。法院判决施工单位赔偿肆拾捌万元。由此引起的案件承担的民事赔偿给企业带来了巨大的经济损失，但带给死者、伤者及家属带来了更大的痛苦和困难，是和谐社会不想看到的。本案中工程需经验收，但还在责任缺陷期内，修复过程还是要认真、踏实做好防护安全工作的。

三、防护的对策和措施

1.完善防护栏及警示标志的设置

（1）施工现场必须设置固定、有效的防护栏，保证安装的护栏能够完全覆盖危险区域。应保证所设置防护栏不易损坏，对摔、碰、撞等破坏因素产生高度抵抗能力；耐候性强，抗氧化能力高，不容易老化变脆；底部可拆卸，装入水，沙子等填充物，可以增加产品的重量，提高整体的抗风性能等。

（2）在正在施工路段的两端设置相应的警告标志及限速标志，将“前面施工，注意安全”改为“前面施工，禁止通行”以告诫人们关面存在危险区域，必须避让。夜间设置警告灯，同时由于道路施工时，慢车道需封闭，行人及非机动车需进入主车道借道，按要求设置隔离带，并按需要设置指示标志及引流设施等。

2.采取合理的施工方案

选择、采取合理的施工措施，可以在保障车辆正常通行的前提下，实施分段施工策略，以实现施工、通车两不误的目的。在选择施工方案时，要根据施工项目实际情况，合理安排，有效控制施工长度。在施工安排上，贯彻集中力量，打歼灭战的精神，精心组织，精心施工，选择最佳时机，配备最佳的施工力量，以最快的速度、最好的质量完成那些影响施工顺畅的施工任务。

3.加强施工工程的安全管理力度

施工单位要全面防护，分出通道。警示牌文字醒目，用词适当。指派安全人员把守，工程车辆有明显标识放行，其他不得进内，对放行的车辆挂临时牌，夜间封死。对于未完成验收的工程不能放松警惕，应保证其安全管理的效果。

4.加大施工工程的安全防护的资本投入

安全工作除了人员的管理之外，必须投入安全设施资金，才能让沿边防护起到真正的作用。

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1.1 编制依据......................................................................................................... 1 1.2 编制原则......................................................................................................... 1 二、工程概况................................................................................................................ 2

2.1 地形、地貌、地质条件................................................................................. 2 2.2 气象、水文..................................................................................................... 2 2.3 工程简介......................................................................................................... 3 2.4 人员准备......................................................................................................... 4 2.5机械准备.......................................................................................................... 5 2.6 施工便道准备................................................................................................. 5 2.7 场地准备及材料准备..................................................................................... 6 2.8 施工进度计划................................................................................................. 6 三、施工工艺................................................................................................................ 6

3.1工艺流程.......................................................................................................... 6 3.2施工方法.......................................................................................................... 6 3.3注意事项........................................................................................................ 13 四、质量控制.............................................................................................................. 14

4.1质量目标........................................................................................................ 14 4.2质量组织机构................................................................................................ 14 4.3质量保证体系................................................................................................ 14 4.4质量保证措施................................................................................................ 15 4.5质量检查人员和自检制度............................................................................ 17 4.6质量通病及防范措施.................................................................................... 18 五、安全保证.............................................................................................................. 20

5.1安全目标........................................................................................................ 20 5.2安全保证体系................................................................................................ 20 5.3安全保证措施................................................................................................ 22 六、环境保护及文明施工.......................................................................................... 23

6.1 环保施工目标............................................................................................... 23 6.2 环境保护体系............................................................................................... 23 6.3 环境保护措施............................................................................................... 24 七、文明施工措施...................................................................................................... 25

7.1 文明目标 ...................................................................................................... 25 7.2文明施工体系框图........................................................................................ 25 7.3 管理措施....................................................................................................... 25 7.4 文明施工措施............................................................................................... 26 八、季节性施工保证措施.......................................................................................... 27

8.1雨季施工保证措施........................................................................................ 27 8.2夏季高温期的施工措施................................................................................ 28

桥梁防撞护栏施工技术方案

一、编制依据与原则

1.1 编制依据

1、《中华人民共和国环境保护法》； 2、《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）； 3、《公路工程施工安全技术规范》（JTG F90-2015）； 4、《公路工程质量检验评定标准》（土建JTGF801-2004）； 5、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； 6、《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ 46-2005）； 7、《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33-2012）；

8、《重庆市公路工程质量控制强制性要求》（渝交委„2015‟79号）； 9、《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委„2015‟81号）； 10、重庆九龙坡至永川高速公路JY1合同段《两阶段施工图设计》； 11、《公路工程施工工艺标准》中交一公局；

12、《中交第一公路工程局有限公司施工方案管理办法》； 13、我部《实施性施工组织设计》；

14、我项目对施工现场和周围环境调查掌握的有关资料。 1.2 编制原则

1、在充分理解设计文件的基础上，以设计图纸为依据，采用先进、合理、经济、可行的施工方案。

2、整个工程全过程对环境破坏最小，采取必要环境保护措施，避免周围环境的破坏。

3、充分应用先进的科学技术和施工设备，做到机械化作业、标准化作业、流水作业，坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性相结合原则。

4、强化质量管理，树立优良工程观念，创一流施工水平，创精品工程。

5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、方案、信息、时间与空间

条件的优化处臵，实现成本、工期、质量及社会效益的预期目标。

二、工程概况

2.1 地形、地貌、地质条件

本段为构造侵蚀剥蚀丘陵地貌，形态上可分为桌状丘、条状丘、浑圆状丘，丘陵的类型和形态，与构造、岩性和流水的切割密切相关，线路范围内地形起伏不大，沟谷一般发育，切割深度一般15～30m ，坡角一般15～30°，地面高程355.0～430.0m ，相对高差25-80m 。斜坡区多基岩出露，或覆盖较薄第四系土层，沟谷底及平缓低洼地带分布少量厚1～5m 第四系土层，下伏地层为侏罗系下统珍珠冲组、自流井组、新田沟组、中统沙溪庙组，岩性为砂、泥岩、页岩，构造位于北碚向斜西翼、温塘峡背斜东翼，岩层产状平缓，倾角10°～44°，岩层倾角向温塘峡背斜核部逐渐变陡，发育两组裂隙，强风化层厚度1～3m ，中风化岩体较完整。地下水主要为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水，位于斜坡区，排泄条件良好，地下水多贫乏。沿线其余段无滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象发育。该路段区场地整体稳定，适宜路线布设和修建构筑物。

主要工程地质问题：桥台基坑壁被裂隙切割的岩块可能会沿裂隙面滑塌，局部桥台基坑边坡为顺向坡，应加强临时支护和防治；沟谷地带土体厚度较大，受地表水影响，挡块挖孔桩施工坑壁易坍塌，应加强防治；路堑边坡开挖，岩层产状平缓，受裂隙切割控制，易沿裂隙面产生掉块，应加强防治；高填路堤建议分阶放坡护面，回填前应首先进行软基处理后，方可进行填方施工，还应设臵完善排水系统；一般路基段局部地段存在软土，但厚度不大，建议排水、换填或抛石挤淤处理。

2.2 气象、水文

项目区属亚热带潮湿气候，具有四季分明，气候温和，雨量充沛，冬暖夏热，风小湿大等大陆性季风气候特征。年降水量多集中于夏季，冬天少见霜雪。

九龙坡区年气温为多年平均17.5℃、极端最高42.2℃(2006年8月15日) 、极端最低-3.7℃(1991年12月26日至28日) ；年降水量多年平均1064.8mm 、最大年1497.4mm （1956年）、最小年740.7mm （1958年），多年平均最大日降水量104mm 。年内降水分布极为不均，5～9月的降水量占全年的68.4%以上，降水日数以10月最多，次为4～6月。风向主要为北东风，平均风力1.6～2.1级，最大达8级。云雾多，年平均为67.8d ，最多可达148d 。

江津区多年平均气温为18.1°C ，极端最高气温为42.4°C(1995.9.6)，极端最低气

温为-2.5°C （1975.12.5）。多年平均降雨量1185mm ，主要集中于每年5～8月，占全年降水量的75%。

2.3 工程简介

中交一公局重庆九龙坡至永川高速公路（成渝高速公路扩能）JY1合同段全线共有桥梁十六座，防撞护栏29联，护栏共计4880m ，所有防撞护栏形式都为墙式护栏，桥梁防撞护栏设臵原则为①桥跨部分：桥梁内外侧均采用护栏座（B=50cm）的加强型钢筋混凝土墙式护栏，现浇箱梁施工时注意预埋钢筋。②U 形台侧墙顶钢筋混凝土护栏的设臵与桥跨部分形式一样，但钢筋锚固形式不同，浇筑桥台时，应注意预埋钢筋。桥梁防撞护栏混凝土采用C30砼，钢筋主筋为C 16。桥梁防撞护栏工程数量统计如下表1所示：

表1 桥梁防撞护栏工程量

桥梁防撞护栏材料统计如下表所示。

表2 桥梁防撞护栏每1.5延米材料统计表

注：括号内为桥台护栏，括号外为桥跨护栏材料数量。

桥梁防撞护栏断面图如下所示：

图1 防撞护栏一般构造图

2.4 人员准备

按施工进度计划安排，具体人数表如下所示。

表3施工人员配臵表

2.5机械准备

按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。

根据现场施工要求，安排性能好的机械设备进场，并对进场设备进行必要的维护与保养，以保证设备正常运转。具体机械设备如下表所示：

表4桥梁防撞护栏施工主要机械设备表

2.6 施工便道准备

我标段沿线地形起伏不大、可利用地方道路较多，便道方案选择明确，主要是利用现有水泥道路，局部根据实际情况征用临时用地，设臵加宽段，以满足施工需要。具体情况如下表所示：

表5 便道基本情况介绍

2.7 场地准备及材料准备

本标段便道通顺，施工便利。现浇箱梁顶板钢筋绑扎时开始绑扎护栏预埋钢筋。根据现场施工进度要求，对所有进场的原材料必须经过甲方、监理、施工三方验收，未经验收或者验收不合格的原材料、设备、构配件严禁用于工程，无检测报告不得施工。验收合格后，合理组织材料进场施工。

2.8 施工进度计划 施工进度计划如下表所示。

三、施工工艺

3.1工艺流程

桥梁防撞护栏施工工艺：精确放样凿毛、预埋筋调整钢筋制作安装及预埋件模板安装浇筑混凝土拆模养生，具体施工工艺流程图如下所示：

图2 防撞护栏工艺流程图

3.2施工方法 3.2.1测量放样

为保证现浇箱梁顶面高程符合设计要求，桥梁防撞护栏施工之前，测量人员必须复核顶面高程。用全站仪进行平面位臵放样，每5米放出防撞护栏内外边缘。按照四等水

准测量要求将高程点引上桥面，并用自动精平水准仪对放出的各桩进行高程测量。

3.2.2钢筋加工及安装

钢筋安装前先对梁面进行清理，凿除浮渣、浮浆并用水冲洗干净。然后根据放样数据拉线定位钢筋安装的位臵及高程。按照图纸要求，钢筋采用绑扎连接，按照桥规有关要求进行质量控制。施工时特别要注意控制好钢筋顶面高程以及线形。

1、材料准备

（1）按照工程进度要求，编制材料进场计划。

（2）钢筋进场后，检查其牌号、等级、规格、生产厂家是否与合同相符，产品外观是否受损，并检查出厂质量合格证书和质量检验报告单。无合格证书和质量检验报告单的钢筋不予验收。

（3）钢筋进场验收后，按种类、型号、规格、等级及生产厂家分别堆存，不得混杂，并设立标志牌，钢筋堆存在仓库（棚）内，如钢筋露天堆臵时，应垫高并加遮盖，防止淋雨锈蚀和其它污染，影响钢筋质量。

（4）及时对进场钢筋按规定抽检频率进行试验，并报请监理进行抽检，在材料标识牌上标明钢筋材料的检验状态，是否检验合格，严禁将不合格钢筋用于工程施工。

2、钢筋加工安装

（1）钢筋成形采用钢筋成形设备在钢筋场内进行，成形时严格按施工图纸尺寸对接长钢筋接头打弯、对箍筋进行弯曲。防撞护栏钢筋布臵图如下所示：

图3 墙式护栏钢筋布臵图（一） 墙式护栏钢筋布臵图（二）

（2）主筋接长采用搭接电弧焊，两钢筋搭接端部预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致，接头双面焊缝的长度不小于5d ，单面焊缝的长度不小于10d （d 为钢筋直径）；箍筋采用绑扎连接，用双丝进行绑扎，以保证钢筋的稳定性。钢筋接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10d ，也不宜位于构件的最大弯矩处。

（3）钢筋连接件处的混凝土保护层宜满足设计要求，且不得小于15mm ，连接件之间的横向净距不宜小于25mm 。

（4）钢筋焊接前应根据施工条件进行试焊，合格后方可进行正式施焊。焊工必须持考试合格证上岗。钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合《钢筋焊接及验收规程》（JGJ-18）的规定。焊条采用THJ502碳钢焊条，其化学性能如下：

表7 THJ502碳钢焊条化学性能

（5）钢筋安装前，应用先全站仪对护栏内、外边线进行精确定位放线，以确保护栏线条顺畅。然后按照护栏底面标高要求。为保证护栏与桥面连接牢固，应按要求进行凿毛处理。

（6）钢筋安装时，应先确定起始点和结束点钢筋顶面标高，然后在起始点位臵挂线至结束点，最后根据挂好的标高线进行钢筋绑扎或焊接；绑扎焊接时，为保证安装质量应根据实际情况对预埋钢筋进行调整。

（7）钢筋保护层设臵，钢筋保护层垫块采用梅花形混凝土垫块，其强度不小于防撞护栏混凝土强度，以1米左右的间距呈梅花形布臵，用箍丝将塑料垫块在钢筋上绑扎牢固，防止在模板安装时保护垫块发生滑动或移位。

（8）钢筋加工及安装检查标准如下表所示：

表8 钢筋加工及安装检查标准表

（9）施工质量标准及要求

①钢筋、机械连接器、焊条等的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。

②钢筋的机械性能必须符合规范要求，钢筋平直，表面不应有裂皮和油污。 ③受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接和机械接头质量应符合施工技术规范要求。

④钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。 ⑤受力钢筋应平直，表面不得有裂纹及其它损伤。 3.2.3模板安装

模板要符合结构尺寸，保证有足够的强度和刚度，并要装拆方便。 1、模板加工

（1）模板采用特制钢摸，由面板、纵横加劲肋、背楞等组成，强度、刚度和稳定性满足施工要求。

（2）模板在工厂分节制造，每节长度1.5m 。相邻模板间设普通螺栓连接。 （3）模板的拼装，宜采用组装胎具定位及合理的焊接顺序。

（4）模板加工毛刺、焊渣要清理干净，除锈要彻底，防锈涂漆刷均匀。

（5）模板加工要求各部位焊接牢固，焊缝尺寸符合要求，焊缝外型应光滑、均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹等缺陷，不得产生夹渣、开焊、气孔等缺陷。面板结构尺寸应精准，且线形应流畅。

（6）模板使用前须进行现场组拼、编号，并分规格堆放。

2、模板试拼：栏身模板采用厂制定型钢模，每节长度1.5米，节与节之间采用普通螺栓固定连接。模板运抵现场后进行试拼，主要是看模板安装后的整体效果，模板接缝处是否平顺，有无缝隙和明显错茬，检查无误后方可正常使用。

3、模板安装前的检查准备工作

（1）模板安装前，应先检查钢筋的绑扎以及预埋件的安装质量；并应检查模板板面是否平整、光洁、有无凹凸变形，并清除模板上的灰碴和管道孔内的杂物；检查模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修合格。

（2）模板与混凝土接触面上应涂脱模剂，脱模剂可采用厂制专用脱模剂，严禁使

用废机油、废柴油混和物作脱模剂。涂刷脱模剂时应注意油量少而均匀，做到不漏涂而板面又不积聚。

（3）模板安装前应检查各预埋管处开孔位臵是否准确，凿毛是否符合要求。模板安装尺寸允许误差应符合下表要求。

表9 模板安装允许误差表

4、模板安装：

（1）模板安装、加固、拆除采用防撞栏模板专用台车，（HLTC-V3.0型）防撞栏专用台车具有便于操作、安全可靠、功能齐全、提高效率和降低施工成本的优点。台车自重6吨（不含配重），前臂长5米，有效行走距离为4.5米，总高度4.5米，有效提升高度为3.5米，单柱最大起重量为2吨，驱动行驶速度为15米/分钟。（见下图HLTC-V3.0型）。

（2）桥梁防撞栏模板采用定型钢模，单片长度为1.5米。加固方式为内侧拉杆配合

外侧支撑。端头模板同样采用定型钢板，固定方式为高强螺栓。同时防撞栏的断缝同样采用定型钢板，拆模后的断缝为2.5cm 宽的真缝，充分保证防撞栏混凝土不开裂、外观质量良好。模板安装顺序为先内侧后外侧。内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结，下部及顶部各设臵两道拉杆，间距80cm 。待内外侧模板都装完后，应进行模板垂直度和线形的精确调整，直至符合规范要求。护栏模板安装完成后，务必对模板检查，主要是检查安装尺寸是否合适，各个固定点（拉杆、支杆等）是否牢固可靠，护栏模板顶面标高和垂直度控制是否在规范允许的范围内，以保证模板的线型满足要求，对超出标准的地方进行相应调整；模板必须采用可靠的拼缝止水措施，确保模板不漏浆，模板安装好后，必须清理干净，才能移交给下一道工序。

（3）使用过的模板必须经过清洁处理后才能重新拼装使用。预留孔洞，（如吊点洞）预埋件的模板要确保位臵准确，稳定可靠。模板的支撑，必须有足够刚度和强度，支承部位必须牢固可靠。脱模剂涂刷均匀，并且不能污染钢筋及预埋件。在混凝土浇注过程中，必须派木工值班，密切注意模板的支载情况，发现问题及时处理。

（4）支模完成后在底模板下口抹好堵缝砂浆，保证下口严密。 3.2.4砼浇筑

1、浇注混凝土前，应对模板、钢筋和预埋件进行检查，并作好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密。

2、混凝土采用C30商混，混凝土在商混站拌和好后采用混凝土搅拌车运输至现场，吊机在桥面进行垂直运输。混凝土入模以不发生混凝土离析控制为度，控制混凝土自由倾落高度不超过2m 。混凝土浇筑采用由一端向另一端斜向分层浇筑方法。用插入式振捣棒进行振捣。

3、混凝土应经试验取得外观最佳的配合比用于护栏施工，混凝土浇筑采用分部分三层斜向浇筑的方法，第一层控制在25cm 左右，第二层浇注到护拦顶35cm 左右，然后浇注到护拦顶。浇注时振动棒要快插，慢拔，以便使气泡充分逸出。振动棒要插入已振完下层混凝土5cm ，从而消除分层接缝；插点要均匀排列，顺序进行，并掌握好振捣时间，一般每插点为30秒左右，以混凝土表面平坦泛浆，不出现气泡为准。严禁过振，避免混凝土表面出现鱼鳞纹或流沙，泌水现象而影响外观。另外振捣时应严禁碰撞模板，以免模板损伤，影响外观质量。

4、混凝土布料采用人工布料，且不宜布料太满，边布边振，否则斜面气泡较多。在每浇注一段护栏后，要及时派专人进行收浆抹面，抹面时注意保证护栏顶面的平整度。

5、浇注混凝土时，按图纸要求原则上在墩顶位臵设1厘米断缝，沿着护栏每8～10米设臵一条断缝。

6、灌注混凝土过程中，按试验要求取做试件，用于检测混凝土的质量。 3.2.5混凝土养护

（1）混凝土浇注完成后，进行混凝土养护，混凝土面有模板覆盖时，采取洒水养护，并使模板保持湿润，且混凝土顶面加盖无纺土工布洒水养护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。模板拆除后，采用塑料薄膜包裹墩身方法养护。

（2）混凝土养护时间一般为7天。

（3）混凝土强度达到2.5Mpa 前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

3.2.6模板拆除

模板拆除期限应在混凝土强度能够保证其表面及棱角不致因拆模而受损坏时方可拆除，一般应在混凝土抗压强度达到2.5MPa 时方可拆除侧板，模板拆除时，不允许用猛烈地敲打放强扭等方法进行，严禁抛扔。拆除后，应及时进行维修整理，分类妥善存放。

混凝土拆模完成后，对混凝土表面做局部修整，使混凝土表面光洁。发现表面有缺陷时，方案报监理工程师批准后再进行修饰。

3.2.7护栏施工质量检验标准 1、基本要求

（1）混凝土所用的水泥、砂、石、水及外掺剂的质量、规格必须符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。

（2）混凝土护栏预制块件在吊装、运输、安装过程中，不得断裂。 （3）各混凝土护栏块件之间、护栏与基础之间的连接应符合设计要求。

（4）混凝土护栏块件标准段、混凝土护栏起终点及其他开口处的混凝土护栏块件的几何尺寸应符合设计要求。

（5）混凝土护栏的地基强度、埋入深度应符合设计要求。

（6）混凝土护栏块件的损边、掉角长度每处不得超过20mm ，否则应予及时修补。

2、实测项目（见下表所示）

表10 桥梁防撞护栏实测项目

3、外观质量

（1）混凝土护栏块件之间的错位不大于5mm 。

（2）混凝土护栏外观、色泽均匀一致，表面的蜂窝麻面、裂缝、脱皮等缺陷面积不超过该面面积的0.5%；深度不超过10mm 。

（3）护栏线形适顺，直线段不允许有明显的凹凸现象，曲线段护栏应圆滑顺畅，与线形协调一致。中央分隔带开口端头护栏尺寸应与设计图相符。 3.3注意事项

1、施工过程中实行防撞墙施工工艺流程卡制度，对每道工序都进行严格检查，并作好记录。做到上道工序不清，下道工序不接。通过层层工序的控制，保证产品质量的达标。

2、在质量管理工作中，落实岗位质量责任制，做到分工明确，责任到人。严格执行各项质量管理制度。

3、钢筋控制上，钢筋型号数量应满足设计要求，绑扎牢固，扎丝头向内弯曲，砼保护层厚度在35mm 到40mm 之间。工班只有在征得质检人员的许可下方能切割钢筋。横隔挡的钢筋绑扎要保证砼振捣时插入式振捣器能顺利插入振捣。

4、模板修整应注意除锈清灰刷脱模剂，检查模板变形情况。安装时每节模板间尽量密贴，防止漏浆。穿拉杆的PVC 管必须下口切平，塞入海绵，并拧紧防止PVC 管上浮用的平垫螺母。施工中防止破裂漏水。

5、模板与模板间的间隙一定要利用泡沫胶封死，以防漏浆

四、质量控制

4.1质量目标

分项工程验收合格率100%； 分部工程优良率达到97%以上； 单位工程优良率大于96%； 竣工验收质量评定90分以上；

杜绝质量事故发生，通过教育培训基本消除质量通病。 4.2质量组织机构

建立工程质量控制组织机构图如下。

图4 质量控制组织机构图

4.3质量保证体系

成立以项目经理为组长的质量管理领导小组，项目经理为质量管理的第一责任人，项目总工程师为质量管理的主要责任人，质检部为主要责任部门，以质检部为核心主抓施工质量，相关部门积极配合，从思想、组织、人员、技术、制度、措施、施工等涉及质量因素各方面抓起，有针对性地制定出详细的质量保证措施和质量控制办法。

图5 质量保证体系图

4.4质量保证措施

1、制度管理：（1）强化质量教育，增强全员创优意识，建立工程质量管理责任制。（2）加强组织建设，严格质量管理制度，制定创优规划完善质量保证体系。（3）坚持标准化管理，强化计量工作完善检测手段，积极开展QC 小组活动。

2、技术管理：（1）认真核对设计文件和图纸资料，切实领会设计意图，查找是否有丢、错、漏现象，及时会同设计、监理和建设单位解决所发现的问题。（2）认真进行技术交底。图纸会审后，由项目部的总工程师、施工技术科、工程队技术主管、单项工程技术主管逐级进行书面及口头技术交底，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。（3）施工过程中要做好详细记录，各种原始资料搜集齐全，用以组织后期施工，编制竣工文件，并进行施工技术总结。（4）组织工程技术人员学习、熟悉合同文件及有关技术规范、标准和操作规程，领会设计图纸的意图。编制好桥梁防撞护栏施工细则，推广应用新技术、新材料；依靠科技进步提高工程质量，加快施工进度。认真研究图纸，详细制定各分项工程的施工方案。

3、现场管理：（1）每个施工点坚持有施工员旁站管理，严格按操作规程施工；特殊工种人员持证上岗，管现场的施工员要认真做好施工日志、填好施工原始记录。定期召开工地会议，协调解决施工中出现的质量问题，总结经验教训，保证质量体系的有效运行。（2）采用同厂家、同品牌、同标号的水泥，保证混凝土外观颜色一致。（3）模板面涂刷脱模剂，保证混凝土面平整光滑。（3）在钢筋外侧设臵混凝土垫块，保证有足够的保护层，防止露筋现象。（4）严格控制混凝土的配合比及塌落度，安排有施工经验的混凝土振捣工，掌握混凝土的振捣时间、振捣范围，振捣时振动器避免触及模板。（5）不能过早的拆除模板，待混凝土达到拆模强度后，再拆除模板，并及时洒水覆盖养生。（6）严格测量制度，放样时采取换手复测，确保结构物位臵及几何尺寸的正确性。（2）施工采用标准、优质模板，并保证模板的加工精度，同时采用较强刚度、强度的支撑，防止跑模现象。（3）随时检查模板及支撑情况，并随时进行监测，发现有跑模、胀模趋势，及时采取加固措施。

4、外购材料的质量控制：（1）严格控制用于工程结构的材料质量。对进场材料的类别、型号规格、数量和质量指标等进行验证和检验，特别是所使用的钢筋是否复核规范要求，并按规定要求进行抽检，杜绝不合格品进入施工现场。对于材料堆放场地要进行硬化，防止泥土被污染，各种进场材料按规定进行标识。（2）合理进行不同级别的混凝土配合比设计。根据图纸规定混凝土设计强度等级，由工地实验室进行混凝土强度试配。在配合比并得到监理工程师批准后方可浇注混凝土。（3）设臵自动计量混凝土拌和设备。按照重量比控制混凝土的各种材料投入量，同时控制拌和时间。（4）混凝土分层连续浇注，分层厚度符合技术规范规定，混凝土由高处下落的高度大于2m 时，

采用导管或溜槽。配备足够数量的处于良好状态的振捣器，振捣器要垂直地插入混凝土内，并插至前一层混凝土，保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好。

5、工程质量的检验：施工中严格执行检验制度，按技术规范要求操作，为工程施工提供科学依据。每道工序经检验合格后，方可进行下道工序施工。分项工程完工后，按工程质量检验评定标准进行自检评定；同时，配合监理工程师对工程质量进行抽检。

6、桥梁防撞护栏的施工过程中，由于防撞墙底宽上窄，其内部的钢筋布臵较密，浇注混凝土施工时不利于排除气泡，所以对混凝土的和易性有较高的要求。在大多数情况下，和易性的好坏取决于混凝土配合比设计。

7、浇筑防撞墙的混凝土坍落度宜控制在16～18cm ，如果泵送，其坍落度宜控制在18～20cm 范围内。

8、对于防撞墙拆模后出现的一些比较明显的表面缺陷还应进行必要的修饰。 4.5质量检查人员和自检制度

1、以项目经理为组长总工为副组长领导质检部和工程部建立质量检查小组对防撞护栏的施工进行定期检查和日常检查。

（1）定期检查

质量检查小组每月定期组织进行桥梁防撞护栏工程质量检查。检查内容有施工质量情况，技术资料，验标，规章制度执行情况、施工中的薄弱环节和质量通病、安全文明施工等。有针对性地检查工程质量中存在的典型问题，找出影响工程质量的主要因素，采取有力措施，及时整改，做好记录。

（2）日常检查

质检部及各班组专兼职质量检查人员对日常的施工质量情况随时进行检查和指导，并按要求做好有关记录。检查范围：工序检查；原材料、半成品、成品等按规定检验试验情况；相关记录是否齐全和其他可能影响产品质量的检查。

2、建立自检制度

（1）桥梁防撞护栏施工现场生产作业严格贯彻国家或部颁施工规范标准，按照施工现场已经批准的施工工艺细则合理组织施工。

（2）桥梁防撞护栏各施工工序必须做到井然有序，每道工序在施工完成后均由班组质检员进行自检，并对分项工程检查出来的问题及时纠正处理，以达到标准要求。

（3）计量员应保证各种仪器设备按规定要求及时检定。

（4）各道工序的检验签认，必须按照“工序流程卡”进行，对自检不合格的半成品或缺陷部位未修复合格的，不得流入下道工序；对违反操作规程，质量低劣者，必须责令其改正或返工；对造成质量事故者应及时上报，不得隐瞒和袒护。

4.6质量通病及防范措施 1、漏浆

产生原因：（1）相邻两模板间接缝不严密，空隙过大；（2）模板与桥面或路面间接触不严密，空隙过大。

2、蜂窝、麻面和气泡较多；

产生原因：（1）模板上涂抹脱模剂（机油）不均匀；（2）拆模过早；（3）振捣时间不足、振捣方法不恰当；（4）浇筑时混凝土分层过厚、混凝土坍落度过大。

3、颜色不一致；

产生原因：（1）在浇筑过程中，混凝土不能连续供应，间隔时间过长，导致浇筑间断；（2）使用的脱模剂（机油）不干净或涂抹过多；（3）浇筑方法不正确。

4、线形不顺畅。

产生原因：（1）模板制作及拼接不规范，未及时调整；（2）桥面或路面不平整，模板顶部起伏；（3）模板固定不牢固，浇筑过程中模板移位变形。

5、表面出现裂缝

产生原因：（1）没有按要求设臵伸缩缝；（2）假缝切割不及时；（3）养生不及时。

防范措施： 1、模板制作及检查

模板制作严格按照钢模板制作规范进行制作，现场人员对加工好的模板进行验收。检查其尺寸、厚度、角度、平整度、拼接情况，如果不符合图纸及规范要求不得使用。

2、模板安装

（1）桥梁护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放臵重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪在桥梁边板上准确放样，用墨线将防撞护栏内边缘弹好。每隔一段

距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位臵和标高。④在上述工作完成后，在构造物的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤桥梁外侧设臵支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设臵固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与桥面砼斜拉连接拉紧并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。⑥模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。 （2）路面护栏：①拼装模板前，对模板进行彻底检查，保证模板内壁光滑干净，然后均匀涂抹一层脱模剂（机油），经现场技术员检查认可后，开始拼装。②模板在使用过程中，严禁用铁锤击打模板。在运输过程中要求每块单独装卸，放在干净的地方，并均匀涂抹一层机油，防止模板生锈。禁止在模板上放臵重物，防止模板变形。③测量放样：首先用全站仪放出护栏在路面上的准确位臵并做好标记，每隔一段距离（视单块模板长度确定）精测标高，以此为基础控制防撞护栏模板的位臵和标高。④在上述工作完成后，在路面上的准确部位正式安装模板，相邻梁内外模板侧面粘贴双面胶条，底部紧贴混凝土，必要时使用土工布或砂浆堵塞缝隙以防止漏浆。⑤路面外侧设臵支撑固定外侧模板，内侧模板底部内外设臵固定钢筋、下部及上部使用对拉螺栓固定，侧面使用拉杆与路面连接拉紧（如不允许在路面钻孔，则采用其他方法固定内侧模板）并使用方木顶推等以防止模板产生侧向位移及变形。⑥模板安装完成后及时进行自检。自检主要内容有：相邻模板错台、螺栓及拉杆松紧及牢固程度、模板线型、模板顶标高等，对不合格的地方及时进行调整。⑦浇筑前紧贴护栏在路面上铺设塑料布和不透水的帆布，以防止浇筑过程中度路面造成污染。浇筑完成后，对固定模板造成的路面孔洞进行修补。

3、混凝土浇筑和振捣

（1）混凝土必须分层浇筑。根据防撞护栏设计特点，在施工时，分三~四层进行浇筑。采用层叠式施工，第一层浇注到护栏底部斜边下角变点，第二层浇注到斜边上角变点，第三~四层浇注到顶，由施工人员控制每层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀，严格控制振捣时间，每层混凝土振捣时间不小于1min, 不大于1.5min ，防止漏振、振捣不充分或振捣时间过长。

（2）为了尽量减少防撞护栏表面气泡，在振捣时，用一个木锤或橡胶锤击打模板的外壁，以减少防撞护栏表面的气泡。

（3）浇筑过程中随时检查模板情况，如发现模板变形、移位情况及时调整并对混凝土重新振捣。

（4）护栏混凝土浇注完成后，顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平，第二次用铁抹子抹平初压光，第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。 4、拆模

拆模是根据气温和混凝土强度而定，控制在12h 后拆模。拆模后用掺加白水泥的水泥浆、干粉对护栏内外表面及时进行修饰并覆盖土工布洒水养生。对完成的防撞护栏混凝土进行全面检查，发现问题及时分析原因，及时纠正。

五、安全保证

5.1安全目标

安全责任事故

死亡率：0；

重伤率：0；

负伤率低于12%；

交通甲方责任事故为0；

机动车违章率10%以下；

重大治安刑事案件为0；

防火、消防符合项目所在地方规定；

职业健康保护措施到位，施工期间无新增职业病人。

5.2安全保证体系

1、建立健全安全保证组织机构

建立健全安全生产的组织机构，成立施工安全领导小组，专职检查抛石挤淤路基施工安全，由项目经理担任组长，副经理、总工程师任副组长，定期或不定期召开安全生产会议，研究项目安全生产情况，发现问题及时解决处理。实行逐级签订安全承包合同，使各级明确自己的安全管理目标，制定好各施工场所的安全规划，达到全员参加，全面管理的目的，充分体现“安全生产人人有责”的原则，做到消除事故隐患。

图6 安全生产组织机构图

2、建立建全安全生产保证体系

图7 安全生产保证体系图

5.3安全保证措施

在桥梁防撞护栏施工过程中，认真学习国家有关安全生产条例，狠抓安全教育，做到思想、组织、措施三落实，使每个施工人员懂得安全工作的重要性，同时制定强制性规章制度，真正做到各负其责，各把其关的作用。

1、充分发挥安全员跟班检查作用，做到工前讲安全，工间查安全，工后评安全，使安全工作善始善终地贯穿于整个施工生产过程。

2、护栏施工前专职安全员应向作业队进行安全施工技术交底。专职安全员在作业队的配合下应认真落实好相关的安全标识及警示标志牌设臵。同时应提前做好相关的桥上施工安全保证措施。

3、现场管理人员不得擅自离岗，要全过程跟踪施工质量及施工安全。现场施工时，施工人员操作一律配戴安全帽。

4、现场电工人员不准离开岗位，并经常检查发电机工作性能是否安全，做到专人专管。保证施工用电安全。

5、合理使用吊机，在吊装护栏模板的时候，要科学选择吊机进行安装，在吊机工作过程中，严禁任何人停留在吊机的力臂下。起吊钢丝需要保持较粗的直径，而且需要牢固。确保足够的力量承受模板的重量。在吊机的护栏旁边，施工人员需要按照合理的秩序安装，要保证安装的牢固性，在稳定之后才能够松开钢丝绳。

6、配备安全防护工具，在施工过程中，施工人员需要按照规定配备安全帽以及安全带，不允许赤脚或者穿拖鞋进行施工。

7、围护护栏固定，施工过程中，外侧的围护栏杆要保持1.3m 的高度，下栏杆要保持0.5m 的高度。围护栏杆要固定好。支架的底部外侧需要使用安全网兜扎好，安全网要使用密目式的，用来避免混凝土浇筑时石子丢落伤人。

8、雨天和雪天进行高处走行时，采用可靠的防滑，防寒和防冻措施。凡水冰霜雪均及时清除。对有高处作业的高耸建筑物，事先设臵避雷设施。遇有六级以上强风浓雾等恶劣气候，不得进行露天攀登与悬空高处作业。暴风雪及台风暴雨后，对高处作业安全设施逐一加以检查，发现有松动变形有损或脱落等现象立即修理完善。

9、高处作业所用材料堆放平稳，工具随手放入工具袋（套）内，上下传递物件禁止抛掷。

六、环境保护及文明施工

6.1 环保施工目标

重大环境污染责任事故0次；

施工噪声、扬尘、污水排放达到国家和地方的规定标准；

保护土地资源，节约临时用地，工程竣工复耕复垦率达到地方满意。

6.2 环境保护体系

成立由项目经理任组长，副经理、总工程师为副组长，各部门负责人参加的“环境

保护、水土保持的保证领导小组”，并配备3名专门负责实施的技术人员，从组织上保证环境保护、水土保持的目标实现。环境保护体系图详见下图所示。

图8 环境保护体系图

6.3 环境保护措施

（1）防止噪音污染措施

针对施工过程中产生的噪音，对人体损害均较大。为了降低噪音污染，应尽量避免夜间作业，采用噪音较小的设备。

（2）防止水污染措施

施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。

（3）生产生活垃圾处理及油料管理

严禁将生活污水直接排放至自然沟渠中，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。生活污水经化粪池处理后排放。

施工营地设臵集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。

油和废油的管理：施工机械维修、油料存放地面应硬化，减少油品的跑、冒、滴、漏，所有油罐要有明显的标志，在不使用时要密封；严禁随意倾倒含油废水，应集中处理。

七、文明施工措施

7.1 文明目标

做好文物保护工作，做到外界向业主“零”投诉目标，争创“标准化文明工地”。

7.2文明施工体系框图

建立文明施工体系框图如下。

图9 文明施工体系框图

7.3 管理措施

（1）建立岗位责任制，签订文明施工责任书，把文明施工责任落到实处。

（2）做好施工安全、法纪和文明教育，增强文明施工意识。

（3）在施工现场设臵标志标牌，做到标牌齐全醒目。

（4）施工场所统一规划，各种材料分类摆放整齐

（5）加强职工的思想品德教育，举止文明，与周边居民关系融洽、友好相处。

（6）做好文明施工宣传工作，并建立文明施工制度，经常检查文明施工情况，发现问题及时采取措施进行处理。

7.4 文明施工措施

文明施工是进行精神文明和物质文明建设的重要内容，是提高工程经济效益和社会效益的重要保证，为把本合同段工程建成一条环境优美的公路，我项目部的目标是：在施工中最小程度的破坏，施工后最大限度的恢复，项目部在施工中尽量最大限度维护原来的地貌地形，保持原来的生态环境，在施工中，从以下几方面加强施工管理：

1、在施工现场设臵工程概况牌、文明施工管理牌、安全纪律牌、防火须知牌等工程标牌，工程标牌设臵在醒目位臵上，载明项目名称、规模、开竣工日期、施工许可证号、建设单位、设计单位、质量、安全监督单位、施工单位、监理单位和联系电话等。

2、严格遵守当地环保等有关部门的规定，在施工现场设臵专职卫生员，负责及时清扫垃圾、保持环境卫生，清洁卫生间、除“四害”、保证工地食堂的清洁卫生；门窗设臵纱门窗，炊事员必须持健康证上岗。现场办公室和员工宿舍整洁卫生、通风良好。卫生间保持清洁并建立卫生值日制度。

3、施工现场内材料、施工器具码放整齐、美观，对周围环境无不良影响，砂石禁止混堆，要界线分明；钢筋按品种、型号、规格进行标识并分别堆放且有防锈措施；其他设备材料按现场平面图布臵进行存放并适当标识。场区内施工机械不作业时，停放整洁并对周围无不良影响。

4、加强职工的思想品德教育，做到与周边居民关系融洽、友好相处，在施工现场行为举止文明礼貌，对不文明人员，一经发现，立即令其撤离施工现场。

5、进入施工现场的人员一律要戴安全帽，高空作业要系安全绳，不得光脚、穿拖鞋上岗作业，严格正确使用工作鞋、绝缘鞋、绝缘手套、绝缘工具；严禁抛掷、下掉材料、工具、废杂物等。由经理部专职安全员负责巡视检查，对不遵守安全施工的人员按照相应制度进行处罚，严重违反或屡教不改者清出施工现场。

6、施工现场合理悬挂安全生产宣传标语和警示牌，特别是主要施工部位、作业点和危险区域以及主要通道口都有针对性地悬挂醒目的安全警示牌。

7、工地设臵职工活动室、职工宿舍、办公室、食堂、浴室、卫生间、门卫室等，职工活动室、职工宿舍和施工现场用围墙分开，严格区分生活区、生产区域。

8、进出门通道畅通，平坦、整洁、无散落物，有回车余地，大门坚固，车辆进出大门有冲洗、清扫设施，做到净车出场。

八、季节性施工保证措施

8.1雨季施工保证措施

重庆地区雨水充沛，多集中在5～9月份。因此要考虑雨季施工的防护措施。

进入雨季时，我项目与当地气象部门保持联系，及时获得气象预报，以便合理地安排和指导施工。同时建立雨季值班制度，设专人负责每日气象预报工作，做好记录。有暴雨或大雨天气时，及时通知现场值班领导，安排防护措施。

8.1.1雨季施工管理措施

（1）成立防汛领导小组，制定防汛计划和紧急情况处理措施，除包括工程本身外，还应包括现场、生活区及周边居民小区的安全。

（2）雨期来临前，领导小组认真组织有关人员制定雨期施工计划，并组织施工班组对本标段项目进行全面检查，对方案中各项措施进行落实、实施，检查施工中存在的隐患。所需材料要在雨期来临前落实到位。

（3）项目经理部设专职的值班人员，保证昼夜有人值班并做好值班记录，同时要设天气预报员，负责收听和天气情况。

（4）做好施工人员的雨期施工培训工作。组织相关人员对施工现场进行一次全面检查，包括临时设施、临电、机械设备、排水情况等。

（5）检查施工现场及生产生活区的排水设施，疏通各种排水渠道，清理雨水排水口，保证雨天排水通畅。

8.1.1雨季施工现场措施

（1）场地排水：施工现场排水路线应畅通无阻，清理现场障碍物，道路两旁严禁堆放物品，保持现场道路畅通。

（2）施工现场及生产基地的工棚、仓库、等在雨期前进行全面检查，保证不积水、不漏雨。

（3）在雨期到来前，做好外用设备的防雷装臵，安全员在雨期前要对避雷装臵作一次全面检查，确保防雷。

（4) 加强天气预报工作，防止暴雨突然袭击，合理安排每日的工作。

（5）施工现场设专职安全员，各班组的主要负责人兼职安全员，建立安全保证体系。

（6）建立电工值班制度, 非电工不得随意接电, 电工应随时检查电路情况，及时排除

隐患。严禁电缆、电线落地，必须用木架架空。严禁使用破损等不合格电缆、电线，并设专人检查，及时消除安全隐患。

（7）施工现场配臵足够的雨衣、雨靴和塑料薄膜等防雨防水用具。

（8）汛前备足工程材料，成立防汛小组，由项目经理任组长带领各成员查明汛情隐患，做好防汛预案及准备工作，做好排水设施、备足防洪抢险器材。

（9）修好施工便道，保证晴雨畅通。在施工便道旁准备级配良好的碎石。因雨水较大施工便道无法正常通行车辆时，清除淤泥后，将碎石铺到施工便道上，然后压路机碾压。争取最短时间内完成此项工作，确保施工便道的及时畅通，保证施工正常进行。

8.1.1雨季机械设备管理措施

（1）现场的设备操作必须符合安全操作规程，并采取有效的防雨、防潮、防淹等措施。

（2）变压器等要采取防雷措施，用电和机械设备要按照相应规定做好接地或接零保护装臵，并经常检查和测试可靠性，保证接地电阻一般应不大于4欧姆，防雷接地电阻一般应不大于10欧姆。

（3）雨施前，对现场所有动力及照明线路、供配电电器设施进行一次全面检查，对线路老化、安装不良、瓷瓶裂纹以及跑漏电现象，必须及时修理和更换，严禁迁就使用。

（4）各种电器动力设备，雨施前必须进行绝缘、接地、接零保护的遥测（用接地摇表），若发现问题应及时解决。动力设备的接地线（16mm 2麻皮铜线）不得与避雷地线在一起。

（5）下雨天禁止起重机安装作业。

8.2夏季高温期的施工措施

根据国家有关规定，凡生产环境气温超过35℃或热辐射强度超过1.5J/cm2〃min ，或气温在30℃以上、相对湿度80%的作业称为高温作业。重庆市年平均相对湿度多在70％－80％，高温天气多集中于4-9月。因此，夏季施工时应采取必要的高温施工措施。

高温施工具体措施：

1、对施工工人加强体格检查，对不宜从事高温作业的工人不得从事高温施工。

2、合理安排劳动时间，调整作息时间，采取早晚干活、中午延长休息等办法。

3、组织落实小换班制度，控制施工人员连续作业时间。

篇（11）

Abstract: this paper focuses on the expressway traffic safety facilities of the content and the effects of this for traffic safety are described.

Key word: highways; and Safety facilities

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

高速公路以其高速、高效、安全、舒适等特点在国民经济中已经确定了它的重要地位。同时随着高速公路的迅猛发展，通行车辆迅速增加，充分体现了高速公路大流量、高速度的优势，但也逐渐暴露了安全性问题，如何能保证在大流量，高速度的前提下保证行车安全，充分发挥高速公路的经济效益和社会效益，是当前急需解决的首要问题。

交通工程几乎包含了高速公路沿线管理养护机构、安全设施、监控、通信、服务设施等内容，即除了路桥主体工程之外的其它一切公路附属工程。在这里仅说明高速公路的标志、标线、护拦和隔离栅、防眩设施等设施的布局和设置对于高速公路行车安全的作用。

1、高速公路的标志

随着我国高速公路的不断发展，高速公路交通设施发挥的安全作用越来越重要。而高速公路交通标志是交通设施中非常关键的一环。其为驾驶员提供有关路况信息、组织、管理、引导交通的运行，提醒驾驶员注意以保证安全。高速公路的标志有导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志等，是以一定的形式对交通实施调节，控制或传递有关道路交通信息，并对交通安全、顺畅以及提高运输效率起者非常重要的作用。标志分固定标志和可变信息标志两种，固定标志是由固定图形，符号或文字绘制而成的指示牌，可变标志可随时根据路段的不同情况而显示不同的信息。

（1） 固定标志：一种图形代表一个内容，并固定在一个位置上，成为固定式。

包括导向标志、车道标志、车距标志、轮廓标志以及一些施工、养护路段使用的可移动标志等。

（a）导向标志设置于各互通立交处，提前预告前方地点，方向，及下一出口地点，距离等。以便驾驶员提前注意。

（b）车道标志注明了行车道和超车道的位置，提示驾驶员按线行驶，不要违章，每个路段平均10km 均应设置此标志。

（c）车距标志提醒驾驶员注意车间距离，按不同时速保持不同的车间距，此标志应每5km 设置一处。

（d）轮廓标志应设置于所有路段的护栏上，提醒驾驶员注意道路轮廓，以免发生危险。另外，还应设置一些可移动的标志，随时设置于工程施工，养护作业路段。

（2）可变标志：

（a）可变情报标志可随意显式各种图形文字等，随时显示前方路段的各种情况。

（b）可变限速标志可随意显示各种数字，提示前方路段的速度限制情况。

可变标志应设置于每个互通立交进入高速公路一公里处，以便驾驶员了解即将进入路段的情况。可变标志通常用发光二极管制作。最近已有光纤产品，这种字符亮度显示均匀，不会因二极管损坏而使字体符号不完整现象。它还可方便地大幅度调整发光亮度以适应不同的外部环境，并可充分利用光源，减少能源消耗的优点。不远的将来会逐渐采用以太阳能或风能等绿色能源方式提供能源。

2、高速公路的标线

随着国家经济建设的蓬勃发展，高速公路在交通运输中的重要性已逐渐显示出来，高速公路的修建量逐年增加，道路标线是必不可少的施工工序。标线是用涂料将各种线形、文字、箭头、符号等绘于路面来管制和引导交通的管理设施。高速公路的标线主要有：车道分界线、边缘线、导流线和出入口标线。

（a）车道分界线主要用来分割同向行驶车辆的车道，内侧为超车道，外侧为正常行车道。

（b）车道边缘线用来表示超车道和行车道的边界线，起提示和警告作用。内侧边缘线应采用黄色实线，外侧边缘线应为白色实线。为夜间行车能清晰看清标线，分清车道，各种标线应采用热熔反光漆。

（c）导流线用于双向行驶的匝道，表示车辆需按规定的路线行驶，不得压线越线行驶。此标志线应为黄色斑马线。

（d）出入口标线用于主线和互通立交匝道顶端的三角地带，为驶入或驶出匝道车辆提供安全交汇地点。此标线应为白色实线。

目前，就道路标线施工方式主要有机械式标线施工和手推式标线施工，机械全自动标线方法适合用于工作面较大，标线类型较简单，线段较长的工程；手推式标线方法适合用于工作面较小，标线类型较复杂，更适合于道路补线施工。

3、护栏和隔离栅

防撞护栏作为高速公路上的基本安全设施，对促进我们高等级公路上的交通安全起着重要的作用。护栏直接承受失控车辆的撞击，并使失控车辆恢复到正常的行驶车道，也就是可防止失控车辆驶出路外和越过中央分隔带闯入对向车道造成事故。

（1）护栏

护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏。

1）柔性护栏一般指缆索护栏，是一种以多根施加了预应力的缆索固定于支柱上的结构，完全依靠缆索的拉应力来抵抗车辆碰撞，形式美观，行驶时没有压迫感，但视线诱导较差，造价较高，一般不用。

2）半刚性护栏一般指梁式护栏，是一种用支柱固定的梁式结构，依靠护栏的弯曲变形和张拉力来抵抗车辆的碰撞。梁式护栏有许多种，应用最广泛的为波形梁护栏。具有一定的刚性和韧性，损坏后容易更换，能诱导视线，外形美观。

3） 刚性护栏一般指水泥砼墙式护栏，是一种具有一定断面形状的水泥砼墙式结构，依靠汽车爬高、变形和摩擦来吸收碰撞能量。这种护栏安全性高，能有效防止二次事故，本身不易损坏，维修费用低，但对车辆行驶有压迫感，对车辆损坏较严重。

护栏施工时应注意的几个问题：

a)护栏施工时应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道的准确位置，在施工过程中不允许对地下设施造成任何 破坏。如遇地下通讯管线、泄水管或涵顶填土深度不足时，应调整立柱位置，或改变立柱固定方式。

b)当立柱打入过深时，不得将立柱拔出矫正，需将其余全部拔出，将其基础重新夯实后再打入，或调整立柱位置。

c)桥梁护栏应安装法兰盘，注意法兰盘的定位和立柱顶面标高的控制。

几年来的施工经验告诉我们，防撞护栏是高速公路的收尾工程，也是高速公路外观质量的重要组成部分。防撞护栏的内在质量在于原材料及加工过程，它的外观质量取决于施工过程，所以我们一定要不断总结经验，加强施工管理，使防撞护栏的外观质量得以保证。

（2） 隔离栅

隔离栅是防止人、畜进入高速公路以保证行车安全的一种措施，同时可标明路界以防止非法占用高速公路用地的情况发生。隔离栅应设置于所有高速公路界及跨线桥两侧。村镇等人多路段应采用刺网形式以防止人畜穿越和人为破坏，防止车辆在高速通过时产生碰撞，造成不必要的损失。其余路段应采用金属网，钢板扩张网等。

4、防眩设施