汽车行业职业发展大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车行业职业发展范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

新世纪以来，环境的不断恶化与资源的枯竭成为当今世界经济发展的首要障碍。汽车工业现阶段主要依靠化石能源作为驱动力，对环境的污染非常严重。在1997年的十二月份，世界上大多数国家签署了具有法律意义的《京都议定书》，从此世界各国对汽车尾气的排放有着更加严格的规定。同时，国外汽车机械制造业应时展的要求积极进行改革与升级，机械制造技术有了非常大的提高，给予我国汽车机械制造技术以很大的借鉴。

1.汽车机械制造技术中的铸造技术

近些年来，汽车铸造的研究方向是实现零部件的轻量化、高品质与低成本。为了实现这一目标，国外很多研究中心进行了积极的探索实践。比如对柴油发动机的外部缸体以铝制材料作为主体部分，对于零部件的焊接使用铝制焊丝，以实现整个车身制造都由铝制材料构成。为了实现高品质，用新型材料镁合金包裹铝制部件，使车身部分具有更高的抗撕裂性能。对于低成本铸造，需要的是采购部门积极关注市场变化，开拓低成本的原材料采购渠道。同时，研发机构积极对铸造技术进行优化与升级。铸造技术与汽车企业的核心竞争力密切相关，所以，汽车的辅助设计也成为了汽车铸造技术的发展方向，成为未来能够解决汽车部件批量制造的规划关键技术。

2.汽车机械制造中的锻造技术

现在大多数国家都对汽车尾气中的CO2进行了严格的排放标准。因此，锻造技术不仅要求使用更多的轻量化材料，还要求对汽车零部件的剂进行处理，同时，更加关注汽车模具的升级改造。目前，铝制品的超高性能在汽车多个部位实现了装备，不仅仅在于其具有的轻量性，更注重铝制品在环保上的巨大作用。另外，在对汽车表面进行处理时，采用新型环保剂，这种剂不含有磷等有害环境的化学物质。同时，汽车研发机构为了减少对环境的污染，在复合锻造中也进行了优化革新，对于其中的磷酸盐氧化膜的处理转变为单一的剂进行排放。在之前很长一段时间，对于锻造的设计与制造工作，研发机构通过不断的反复试验进行确定，从设计阶段开始到制造阶段结束，造成了铸造技术的研发周期长、费用高的现象。现在，研发机构可以运用数学模型或是计算机技术进行模拟仿真，以缩短研发周期以及研发费用。另外，对于铸造过程中的噪音过大的问题，研发机构也进行了相当大程度的改造。

3.汽车机械制造中的机械加工

为了适应市场环境的变化，制造出更低廉的汽车，企业也在不断地进行生产体系的优化，以使产品的性价比得到提高。近些年来，随着人们环保意识的加强，人们更多的青睐于小排量以及新能源汽车，这对于汽车的机械加工来说，具有重要的改革意义。汽车企业谋求柔性化以及低成本的加工手段，对于具有这种特点的加工设备的需求日益迫切。因此，对于夹具的模块化生产有着更加积极的推动作用。对于汽车制造比较精密的部分，通常都是采用比较复杂的专业设备进行加工，而对其他部位则是采取单轴数控机进行处理，从而在制造工艺上实现制造设备的低成本运行。另外，对质量的信息进行跟踪与记录，将记录的结果进行分析与论证，研究人员也可以发现汽车在市场上的应用状况。计算机模拟技术已经在汽车制造中应用的非常成熟，通过模拟仿真就可以提前发现问题，从而降低了企业的制造成本。

4.汽车机械制造中的热处理

在未来很长一段时间内，汽车的轻量化将会成为一大发展趋势。因此，在轻量化的基础上对材料进行强度上的优化处理，越来越受到企业的重视。当今，大部分的零部件都进行高强度的温度测验，对于汽车的关键部分，比如发动机，采用氮化热处理的方式。另外，解决热处理中的变形问题一直都是企业研发单位的重要课题。研发单位通过简化制造过程中的工艺程序，从而对热变形进行了有效处理。其中，需要说明的是，虽然氮化处理不经过淬火程序，也能够在很大程度上保证热处理的不变形，但是，经过热处理之后的材料强度达不到标准，一般都是采用加入氮化物来进行强度上的优化。现在，很多企业都在研发一种清洁、高强度的真空渗碳，使其环保性能更加明显。

5.汽车机械制造中的冲压技术

汽车在进行研发阶段，都会对汽车的安全性能进行反复测试，以提高产品的竞争力。因此，从安全角度出发，车身的大部分部件都采用了轻量化的高强度复合钢板。对于车身的制造也有了很大的改观，主要是冲破了传统的冷加工技术，采用了预加热，即在进行冲压工艺时，对钢板采用预热与急冷的技术方法，进而很大程度上提高了部件的强度。在此基础上，对钢板进行镀铝处理，以提高钢板的耐腐蚀性。近年来，随着钢板供应量的不断加大，需要对钢板进行更高层次的优化处理，以提高厂家的生产效率，节约社会资源。

6.汽车机械制造中的焊接技术

随着焊接技术的进步，对汽车部件进行科学、合理的焊接也越来越重要。由于汽车发展的趋势是轻量化，必须要求厂商进行对汽车钢板的高强度设计，以保证汽车的安全性能。为了使两者之间达到一个平衡点，对汽车的焊接技术成为亟需解决的课题。现在，采取的一种焊接技术叫做连续性激光焊接，虽然能够提升汽车的整体刚性，但是对于环境的污染太大，此技术的未来发展不容乐观。因此，对于焊接技术还需要不断进行研究与改进。

7.汽车机械制造中的装配技术

装配简单来说就是将汽车的零部件按照一定工序进行安装与组合。装配是汽车质量的最后一道关口，需要引起企业足够高的重视。为此很多汽车厂商进行了相关的模块化研究，以保证汽车的装配质量。汽车装配应用了大量的数据处理、物流模拟等相关技术，极大的提高了汽车的装配质量。

8.结语

近些年来，国外的汽车机械制造技术的发展日新月异，给国内汽车厂商带来了巨大压力。通过加强对国外汽车制造技术的研究工作，对于促进国内汽车机械制造业的发展大有裨益。

【参考文献】

[1]武永利，袁溟，武美萍.机械制造技术新发展及其在我国的研究和应用[J].机械制造与自动化，2003（01）.

[2]王世敬，温筠.现代机械制造技术及其发展趋势[J].石油机械，2002（11）.

[3]马晓春.我国现代机械制造技术的发展趋势[J].森林工程，2002（03）.

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中图分类号：F24

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.1672-3198.2016.32.040

1 前言

随着科学技术的不断发展，职业教育越来越被各国所重视。对于很多欧美发达国家和地区，如：美国、德国、日本等，纷纷力求通过发展现代职业教育，以提高国家的经济水平和综合实力。

新世纪以来，我国职业教育发展势头十分迅猛，为社会培养了大批技能型人才，为提高劳动者素质、推动经济社会发展和促进就业作出了重要贡献。但是，我们也要看到，当前职业教育依然存在很多不足，未来还需要不断的进行改革，以适应经济社会发展的需要。

2 学生就业中存在的问题

就汽车维修专业而言，国内近年来飞速发展的汽车行业，给学生就业创造了前所未有的机遇，很多学生还没毕业就被各大汽车企业预订一空。然而，通过对毕业生的调查发现，他们并不像我们当初期待的那样成为行业中的佼佼者，反而在工作中体现不出高职学生的优势，职业竞争力明显不足，虽能顺利就业，但就业质量普遍不高，且跳槽、改行现象十分频繁，很少有人能在行业中出类拔萃。

目前的汽车维修人员中，低学历者占绝大多数，有很多仅读过初中，这也直接影响到汽修岗位的收入水平。然而，他们由于从业时间较长，积累了丰富的经验，且动手能力较强，高职毕业生在与类人员竞争时常常处于劣势，造成不少学生因对前景的失望而厌学。

3 职业发展定位分析

学校必须对高职汽修专业学生的职业发展做出准确定位，即应能迅速从维修工过渡到技师，并具备成为技术专家的潜力，然后建立与之相适应的人才培养模式。

为了突显高职学生在与中专、中专以下人员的竞争优势，他们必须既具备扎实的理论知识水平，又具有较好的实践能力。

在理论知识方面，主要是对汽车的总体构造和各组成部分工作原理的掌握。汽修人员能否对汽车故障做出准确而又快速的判断，往往取决于理论知识的掌握程度。经验固然重要，但若遇到一些不太常见的问题，往往靠经验难以解决，还有可能因为误判导致更大的故障，此时就必须回到基本的工作原理上来，这就到了体现高职毕业生水平的时刻。随着汽车技术的迅速发展，新的技术层出不穷，如果不能够迅速掌握新的知识，将无法长期在汽修行业有好的发展。然而，基本原理一般不会变化，只是实现的方式有所不同，有了扎实的理论基础，再去学习新技术就会变得比较容易。

在实践能力方面，必须具备良好的动手能力。汽车维修是实践性非常强的工作，唯有通过大量的拆装，才能达到熟练的水平。同时，操作的规范性也相当重要，这也正是目前很多中专毕业生和普通维修人员所欠缺的。

此外，根据汽车维修职业的发展，其能力要求大体可以划分为这三个层次：初级层次包括汽车结构的总体认识和规范的拆装技能，中级层次包括汽车各组成的工作原理和检修技能，高级层次包括汽车故障的诊断和先进仪器设备的使用操作。由此安排理论和实践教学的内容，做到循序渐进，由浅入深，从易到难。

4 提高职业竞争力的途径

4.1 加强就业指导教育

学院要成立大学生职业规划教育办公室，对学生的职业发展进行长期指导，并开展适合学院特点和学生需要的职业生涯规划教育活动。

高职院校要加强对学生的就业指导教育，其内容包括：了解本行业的现状和发展趋势；了解目前企业经营特点及管理特点；做好就业前的心理准备，即要做好工作初期吃苦耐劳的打算；强化职业道德教育；要有长期立足于本行业最终成为佼佼者的决心等。通过就业指导使学生对未来的工作有一定的认识，以做好充分的准备迎接未来工作的挑战。

4.2 推进课程建设

推进专业课程内容与职业标准相衔接，科学合理的设置课程，不仅重视专业素质的培养，同时将职业道德、人文素养贯穿教育的全过程。

对于专业课的教学，大力推行“教学做一体化”的模式。

如果说扎实的专业技能是学生获得就业机会的基础，那么综合素质的全面性才是学生在未来职业生涯中能走得更远的支撑。因此，我们还要重视学生的电脑应用、汽车专业英语、职业道德、社交礼仪等课程。这样更能凸显他们在职业中的竞争力。

4.3 深入校企合作

深入的推进校企合作，和优秀的企业建立长期合作关系，且利用各自的优势，相互支持，互惠互利，共同发展。学校与企业共同进行课程设置、制定人才培养的模式和教学内容。企业不仅可作为学生校外实训基地，并为优秀的学生提供就业岗位。同时，企业可委托学校为其培训员工，提高其理论水平和综合素质，并培训技术人员参加各级别的职业技能考试等。

另外，还可以引入现代学徒制教学模式，通过校企联合招生、工学交替、订单顶岗等方式，建立一体化育人的长效机制，可以让学生在真实的工作情境中开展学习活动，学校和企业联合培养学生的职业素养，有效地锻炼学生的职业技能，提高人才培养的质量。

4.4 建设双师型教师队伍

大力建设“双师型教师”队伍，有了理论扎实和实践经验丰富的教师，才能教出专业过硬的学生。

然而，汽车行业是不断向前发展的，我们需要时刻关注行业发展。因此，我们要经常深入企业，或邀请企业优秀的技术人员来学校交流，在吸收新知识和新技术的同时，把握学生未来工作岗位要求的变化，为他们提供最新鲜、最实用的知识。

4.5 推进国际交流与合作

西方发达国家的职业教育经过了很多年的发展，教育体系十分完善，是我们学习的好榜样。学校要利用机会派老师去国（境）外学习。此外，还可以引进国（境）外高水平专家和优质教育资源，鼓励中外职业院校教师互派、学生互换。

5 结束语

相信学校能通过提高办学条件、改进人才培养模式，最K使多数毕业生不仅能拥有过硬的专业水平，提高就业质量，还能长期立足于本专业，通过长期努力成为行业中的佼佼者，一改高职学生在职业发展中的尴尬局面，为行业的发展做出贡献。

参考文献

[1]陈凡.基于职业能力层次分析的高职汽修专业教学方法研究[J].交通职业教育，2013，（1）.

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中图分类号：G420 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）11（c）-0131-02

随着信息技术的飞速发展和网络教学手段的日趋完善，网络教学模式逐渐走向课堂。但由于受传统教学模式束缚，以及教师队伍自身教学水平的制约，网络教学模式还没有真正发挥其应有的作用。汽车行业英语作为培养学生实际应用能力的一门课堂，积极引用网络教学模式，探索符合教学需要的实用教学模式，对深化教学改革、提高教学质量具有重要意义。

1 汽车行业英语开展网络教学的意义

网络教学是通过网络将教师与学生联系起来，充分借助多媒体技术和互联网技术进行互动交流的一种教学方式。网络教学模式具有教学资源共享、实时在线互动、不受时空限制等特点，与传统教学模式相比，将更有助于促进教学质量提升。

（1）有利于发挥教师的主导作用。网络教学模式要求教师在授课前进行充分的准备，既需要将大纲规定的内容充实进去，也需要拓展与其相关的知识内容；既需要教学考虑学生的实际英语水平，又需要考虑汽车行业对英语的现实需求。因此，教师对教学资源的选择在网络教学模式中居于主导地位，也突显了教师的主导地位。

（2）有利于突出学生的主体地位。汽车行业英语的教学重在提高学生实际运用能力，但在传统教学模式下，由于受时空限制，学生无法从教师那里及时获得所需帮助。而在网络教学模式下，学生可以根据自己需要，自主选择学习时间、地点、内容，也可以通过互联网或移动终端，与教员、同学进行交流、讨论，这将进一步增强学生学习的主动性、针对性。

（3）有利于促进课上课下的互动。按照传统的教学模式，学生学习汽车行业英语，常常是课上学习、课下背记，这种枯燥的学习方式不利于提高教学效果。运用网络教学模式，教师可以充分利用网上教学资源，与学生共同在网上学习最新的内容；课下，学生可以自主学习，进而实现课上、课下的全程互动，使教学过程贯穿于教与学的全过程。

（4）有利于实现教学资源的共享。汽车行业英语作为一门动态性、实用性很强的学科，其教学内容常常需要随汽车行业发展而及时更新。通过网络教学模式，学生可以不局限于教师指定的教材、参考资料，广泛涉猎最新的行业知识；教师也可以随时对网上共享的教学资源进行更新，这将扩大教学资源的共享范围，极大地提高教学资源的利用效率。

2 汽车行业英语网络教学的基本运用形式

（1）引导式教学。这种教学模式主要强调教师的主导作用，是传统教学模式与网络教学模式的有机结合。教师可以将需要个性化展示的内容，通过板书或多媒体课件进行讲授，主要以大纲要求的重点内容为主；对于拓展内容或最新的汽车行业英语发展内容，则通过在线实时展示来授课。比如，以讲授汽车构造为例，许多主要部件的英语名称并未发生变化，教师可以借助板书或多媒体课件进行重点讲授；而由于汽车技术的发展，产生了一些新的词汇，这些词汇又与原来的基础词汇有着必然的联系，教师可以借助网络在线讲授，一方面可以随时跟踪最新的词汇知识，另一方面又可以强化学生对基础词汇的印象。这种教学模式下，教师始终处于主导地位，但已不是单纯地传授知识，而是学生学习的引导者；学生在教师的引导下，能够跳出教材获取更多、更新的知识信息，又能加深对大纲要求内容的学习。

（2）情景式教学。这种教学模式是构建与学生未来职业需要相接近的真实情景，使学生在实践中获取所需知识。虽然，传统教学模式，也采用情景式教学，但由于受到资源和时间的限制，只有较少部分学生能够得到锻炼。而借助网络资源，教师可以建立与教学目标相近的情景资源库，学生可以在课前进行预习。在课堂上，教师根据学生的自主选择，进行点评，指导学生进一步学习。比如，以销售某一型号汽车为例，教师可以把销售过程中，客户可能提出的问题搜集整理并通过网络提供给学生，学生通过提前预习，将结果通过网上反馈给教师；教师依据学生的作答，可以选择比较典型的多个例子，由学生依据场景分饰销售员和客户角色，教师逐一点评、讲解。这样，一方面，教师可以了解学生的实际英语水平以及学习中遇到的困难；另一方面，可以为更多的学生提供实践运用的舞台。

（3）问题式教学。这种教学模式以问题为导向、以学生个性化需求为基础，是有针对性解决学生学习中遇到困难的有效途径。传统教学模式中，教师不可能一对一地对学生的问题进行解答。而在网络教学模式下，从学生的角度看，学生学习的时空限制被打破，一方面，学生可以利用网络查找自己所需的学习内容；另一方面，学生还可以依托网络教室、移动终端等，与教师建立联系，随时随地向教师求教。从教师的角度看，教师既可以主动提出问题，供学生网上交流、研讨，随时掌握不同学生的学习状况以及遇到的实际问题；还可以依据对学生所提问题的情况，建立更具针对性的学习计划，以便在课堂讲授时，有重点地进行讲解。比如，许多高职高专学生在学习汽车行业英语时，虽已具备一定英语基础，但普遍学习基础不够扎实，词汇、语法等运用方面存在很多问题。教师在设计问题或解答问题时，可以发现这些共性的问题，进而提高教学的针对性。

（4）协作式教学。这种教学模式是将学生分成若干的小组，通过小组协作来进行学习。与传统教学模式相比，由于网络的开放性，学生的学习效率将会提高，学习不必局限于课堂上的讨论，而是可以借助网络教学资源，更便捷地进行交流。比如，教师依据学生未来职业需要，为每个学习小组提供不同车型的说明书，要求学习通过网络查询共同进行翻译。教师再根据各小组翻译的内容，到网上供其他小组查缺补漏或学习借鉴，最后，通过课堂的重点讲解，解决大多数学生存在的问题。由于采用协作式教学，学生的主体地位和自主性将变突显，小组成员间通过内部分工，相互交流，不仅有助于相互学习提高，还有助于培养学生协作共事的精神，对于未来职业发展有重要实践价值。

3 开展汽车行业英语网络教学对教师教学能力的要求

一要牢固树立“以学生为中心”的教学理念。对于高职高专院校而言，学生在课堂学习的每门学科、每项内容都应与其未来可能从事的职业息息相关。网络教学模式由于其特有的开放性、互动性，更加强调学生在教学过程中的主体地位。因此，教师无论是课堂设计，还是组织课下活动，都应站在学生的角度，紧紧围绕汽车行业的职业需求进行设计。只有这样，才能将教学过程与学生的职业需求紧密结合起来，从而激发学生的学习热情，提高教学效果。

篇（4）

如果将入榜的商界木兰比作怒放的花朵，上市公司的女性高管是积聚力量含苞待放的骨朵，职场女白领则是角逐未来木兰的生力军。通过将她们作为样本，探讨其对行业选择的态度及自身职业发展状况，我们对这个问题有了更深的了解。

《中国企业家》对职场白领的调查问卷结果显示，有32.61%的人认为“行业区分没有意义”，但有同样比例的被调查者认为“传播与文化产业”适合女性，其次有28.26%的人选择“金融保险”，还有少数人认为“房地产”适合，“传统制造业”则没有得到被调查者的青睐。可见在公众心中，女性能顶起的“半边天”还是更偏向于具有柔性特质的行业（见图一）。

公开搜集到的信息显示，公众普遍认为“教育/文化”更适合女性，“IT/汽车”则偏男性化，“金融/房地产”更趋于中性。

在同一家公司中，有没有更适合女性的岗位？调查结果显示，被访者所在公司的女性高管分布在“市场”和“营运”部门的份额均有28.26%，然后有17.39%分布于“财务”和“人事”，而“研发技术”和“售后”则没有人选择（见图二）。

为了使得这次调研更具实证性，我们从中国上市公司中选择了IT、汽车、房地产、金融和文化五大行业的481家公司作为研究样本，力求对不同行业的女性高管占比、职位高低分布、职能分工状态做出详细描绘，展现女性在不同行业中的真实地位和影响力。

总体上，五大行业上市公司中，女性高管占比为10%以下的公司有22.45%，占比为10%－20%之间的有32.22%，20%－30%之间的有28.27%，占比30%以上的总共才17.05%（见图三）。这说明的是个普遍真理，即男性在职场中的绝对优势地位。具体到行业，则显现出一定差异。

IT和房地产行业均有63%左右的公司，其女性高管集中于10%－30%之间；汽车行业有40.32%的公司女性高管占比10%－20%，但占比10%以下的企业也占到32.26%，女性高管占比总体偏低；金融有47.22%以上的公司女性高管占比10%－20%；相比而言，女性优势在文化行业显露无疑，有30.43%的文化公司女性高管占比达到40%以上，远超其它行业在此区间的女性高管比例（见图四）。

在女性高管担任的职务方面，总体上财务负责人占据榜首，其次为副总经理级别、副总裁级别，从多到少分布（见图五）。IT、汽车两个行业的女性高管最高职务为财务负责人的分布占31.4%和46.88%；房地产、文化领域，女性最高职位出现在副总经理上的情况，分别有24.73%和35.48%；金融板块与众不同，女性最高职位为副总裁级别的公司超过半数，为52.38%（见图六）。

统计显示，金融行业每家公司平均有4个女性高管，居行业之首，且是汽车行业均值的2倍；董事长分布最多的行业则是房地产；副总裁级别更多出现在金融行业，如招商证券、新华保险、光大银行等。IT行业中女性高管占比最高（50%）的创智信息公司包括一位财务总监，一位副总经理，其余为董事和监事会成员；汽车行业女性高管占比最高（40%）的盛润集团女高管全部为董事和监事会成员；房地产中占比最高（46.67%）的华联控股，除一位副董事长，其余女高管为董事会监事会成员；文化行业的华策影视拥有总经理、副总、财务总监和4位女性高管。

将以上结果在所有入榜的木兰中验证，身处IT和汽车行业的木兰更多负责公关、人力资源，如周忆、乔健；大金融板块、文化、地产行业的女性高管则更多从事经营、管理工作，如孙玮、汪静波。

从是否更换过行业也可一窥这些商界女性进退选择的智慧。所有木兰中有30%左右主动或被动地跨越不同领域。主动的如曾玉，做过多个行业后认定自己就是做投资的“料”；也有蒋岚，机缘巧合从学习语言到毕业进入汽车行业，一步一个脚印从头来过。当然有更多木兰一直坚守在自己热爱的行业中，如何巧女，在被问及如何选择行业时，她给出两个字“喜爱”。

篇（5）

大学生职业生涯规划书未来，掌握在自己手中大学生职业生涯规划书花开花又落，春去春又回。踏着时光车轮，我已走到20岁的年轮边界。大学生职业生涯规划书驻足观望，电人才竞争日益激烈，形形人物竞赴出场，不禁感叹，这世界变化好快。大学生职业生涯规划书身处信息世界，作为一名电子信息专业的当代大学生，我不由得考虑起自己的未来。，在机遇与挑战粉墨登场的未来社会里，我究竟该扮演如何一个角色呢？

水无点滴量的积累，难成大江河。人无点滴量的积累，难成大气候。没有兢兢业业的辛苦付出，哪里来甘甜欢畅的成功的喜悦？没有勤勤恳恳的刻苦钻研，哪里来震撼人心的累累硕果？只有付出，才能有收获。未来，掌握在自己手中。

二、自我认识

自我评价

有亲和力，宽容，精力充沛，富有想象力，有责任心，善于观察，能很快记住别人的名字。不够自信，自制力比较差，有时不能很好的控制自己的情绪，实践经验太少。

亲密朋友评价

有主见，处理事情很稳妥，善良，乐于助人，心胸宽广，做事考虑周全，又不缺乏幽默感。亲和力强，生活有目标，肯不断挖掘自己潜力，性格刚中带柔，胆大心细。有时过于情绪化，缺乏锻炼，感性多于理性，在做事情中出现消极情绪。

同学评价

亲切，开朗，积极进取，思想活跃，友善。

我现在就读于杭州万向职业技术学院，所学专业是汽车整形技术。社交方面还可以，能安静聆听他人的诉说，并能临时对他人鼓励。我有着对工作的强烈的热情和高度责任感。十分注重细节，能够准确地把握事实，最后通过实践来完善自我，我会为这一职业目标而努力奋斗。

三、职业认知

1、环境分析

①家庭环境分析

家庭条件还行，由于喜欢各类汽车，想多了解了解有关汽车方面的知识。因此选择汽车制造与装配这个专业。

②学校环境分析

我们学校是一所专科大学。我所在的院系是汽车与电气工程系。自己学的是汽车制造与装配专业，但是平时我们也可以选修市场营销方面的课程。因为我们院系的办学理念就是培养复合型人才。在这样的环境下，我学到了很多市场营销方面的知识。学校图书馆也有大量相关书籍，让我获得更多营销知识。

③社会环境分析

这两年房地产被炒的火热。消费者在解决了住房之后，最大的消费品将是汽车。家庭汽车也在迅速普及。从一些资料显示，现在汽车销售人才严重匮乏。而作为汽车营销人才除了必须深切领悟以客户为中心的营销理念之外，还必须具备汽车专业知识、心理学、美学及公关学。市场发展如此迅猛，因此汽车营销人才储备培养已显示出严重滞后，从而导致人才匮乏。

④目标地域分析

首先最好去北京、上海、广州，在这些城市的汽车行业发展的专业、先进，机会多。最近几年，北京、上海的4S店遍地开花，迅速发展。这样迅速的发展，必然带来更多的职位。据中国汽车人才招聘网的统计显示，2008年上半年，汽车及相关制造产业继续保持在每月3000个需求职位这一规模上，并一直呈上升趋势。高级销售、高级维修等人才开始捉襟见肘，维修配件经理、维修站服务经理等新型人才也急速升温。

2、职业分析

汽车销售

工作内容

汽车销售与一般商品销售有着比较大的区别，有许多是围绕整车销售相关的工作，如：汽车的设备规格、加装精品、赠送、代办上牌、代办保险、代销车辆、分销商、售后服务等，杂项繁多、情况复杂多变。一般汽车销售企业里人少但事情较多，管理层既要管业务又要管仓库和财务，每天都要面对不同部门各种各样的报表，各个部门的资料缺乏共享性，许多资料重复录入，错漏难免，造成大量的人力资源浪费，并且资料缺乏一致性。

任职资格

要有专业的汽车知识，对汽车有浓厚兴趣，对车贷、保险、上牌和过户等手续有综合的了解，另外就是沟通能力要强，能和各行各业的人士交流，这些都需要一定的学历作支撑。车销售人员除了亲和力，良好的销售技巧，还应具备一定的汽车构造基础知识，因为汽车新技术新装备的应用，越来越多。具备了汽车技术的基本知识，才能与一些比较专业的客户做到良好的沟通。

就业和发展前景

汽车市场在蓬勃发展。同时带来了相当客观的一个就业前景。由于国内汽车行业相对于国外来说还处于一个起步阶段。最近几年才有了完全本土的品牌。这都说明国内汽车市场还有很大的发展空间。同时我们还能看到在汽车行业背后将要产生的一个巨大市场。如二手车市场，汽车服务，汽车美容，汽车零配件……但关键还是自己要有具备这个行业的知识和能力，才能得到这样的机会

四、职业生涯规划设计

1、确定职业目标、路径。

①近期职业目标

毕业后两年内从事汽车销售。大三找工作期间，找汽车销售工作。

②中期职业目标

在工作后的2-5年里，从事中高档汽车销售，从汽车销售员做到销售经理。拥有自己的一个客户群体。当然成家也挺重要的，因为一个成功的男人的背后必须要有一个能默默支持他的女人。哈哈。

③长期职业目标

5-10年之间，寻找合伙人一起创建公司，做汽车销售，二手车买卖以及汽车相关行业。④职业发展路径

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汽车作为一项重要的消费品，是一项消耗品。汽车的首要目的是代步，但是随着时代的发展，汽车逐渐被赋予更多的功能，用户对汽车的要求也不断提高。但是传统汽车销售部门和维护部门，并没有意识到人们对汽车越来越多的要求，汽车销售的核心还是在汽车性能，以及汽车结构的维护上。但是如果汽车服务企业的领导能够意识到消费者想法，就能使汽车服务工作做的更好。

1商务类管理课程的重要性

很多认为包含汽车参与汽车专业教学的学生也有一种固有思维，认为汽车企业的管理和其他工作是完全不同的两个方面，售后人员是难以成为汽车服务企业的管理人员的，但是实际的情况却恰恰相反，在汽车的管理中，很多高层管理都是科班出身，尤其是都是从售后上成长出来的，就以最常见的汽车服务企业—汽车4S店来说，4S店的盈利模式主要是依靠售后的收入，汽车售前的盈利在这个汽车的大环境下，已经越来越少。所以依靠售后盈利的情况下，汽车企业管理的核心就要像售后靠拢，一名从中职毕业的学生，一般有着两条发展路线，一种是从售后服务顾问起步，然后进阶为售后金领，之后在成长为汽车售后部总经理，最后成为店长，如果还能够继续发展就会不断的上升，直到成为区域等。可谓是前途无限，但是从售后金领开始就需要掌握商务管理的知识。中职学生的第二条道路，从维修技工开始，不断的提高自己的职业技能水平，最终成为车间主任等，这条发展道路较短，同时发展较慢，笔者推荐中职学生向第一条道路发展，这样必要的商务管理基础及其重要，所以中职教育就要做好学生的商务管理教育，培养学生向更高层次的方面发展。

2汽车商务管理的教学目标

商务管理的是汽车类专业的重要开设的重要课程，因为在汽车行业，学生们不能一直停留在维修技师的这个方面，始终要想管理层发展。汽车专业的学生所要学习的知识有汽车服务企业的运作流程，不同的企业运作方式也不同，其中汽车4S点汽车流程最为复杂，其次一些大型汽车修配企业的管理模式与4S相近，但是少了相应的销售汽车和汽车保险的环境。小型的汽车维修企业和汽车美容企业等，管理知识就很难有用?所以学生毕业后去越大、越正规的企业发展，管理学的用途的越大。汽车商务管理的具体内容包括:汽车售后流程、汽车售前流程、汽车保险流程、汽车配件流程、汽车美容流程、汽车市场部的管理、汽车代销、汽车代维护、汽车鉴定、二手车业务等。汽车商务管理的内容很多。

3汽车商务管理课程及专业的存在的问题

中职院校的改革商务管理课程中遇到了很多问题，我国高校在汽车商务管理改革方面还存在很大的盲区，需要高校一点的探索。我国中职院校普遍出现问题主要包括:第一，对市场不了解，观念落后。第二，商务管理课程定位不清晰。第三，中职院校重技术、轻管理。第四，管理类课程的比重小，没有当作必修课来重视。

3．1市场调查不及时，观念落后

造成对汽车商务管理课程的忽视的原因就是，现在的中职院校对汽车企业的了解不足，在中职院校搞教学的这些学者，空有理论知识，对汽车市场的发展状况并不了解，依靠自己的主观判断来教学，这样就对学生产生了错误的教学，有些教师虽然有着长时间的汽车行业经验，但是汽车企业发生剧变就是这几年的事，所以按照原来的汽车服务企业的思路来教学，思维早就不符合发展的趋势。高校的大量教师依旧认为汽车的销售才是汽车企业的盈利点，但是其实盈利早就转移到守护，对公司管理人员的选取，也从汽车的销售转移到售后的部分。所以高校作为汽车售后企业的一个重要人才培养平台，应该在培养守护人员时注意人才的管理方面素质的培养。

3．2专业定位不清晰

汽车商务管理专业应该属于文科而非工科，是管理类一门学科，严格上来讲应该划入管理系(学院)、商贸系(学院)等，目前，中职办此专业的院校，基本上都归交通系(学院)等管理。

3．3岗位能力培养方向侧重于技术而不是管理

这与专业归类和专业带头人有关，大多数专业带头人是工科出身的，他们自身对技术比较熟悉，自然在岗位能力培养过程中就倾向于技术。

3．4实践课程所占比重仍然偏小

一般院校实践课程占总课时50－60%，笔者认为实践课程占比在60－70%之间比较科学。第一学年，理论课和实践课的比例为2∶3;第二、三学年，理论课和实践课的比例为1∶4。这样的设计比较符合中职学生以形象思维为主的特征，也符合中职教育从经验到知识的学习过程，实践证明过多的理论教学对中职学生是没有什么意义的。

4汽车商务管理专业课程体系构建

为学生未来职业发展通道铺垫基础，总体设计分为三个阶段:第一阶段是岗位职业能力分析，从汽车后市场职业领域中，又要考虑到未来发展岗位需要，这就是职业教育的前瞻性问题，区别于一般岗位培训要求;第二阶段是工作过程分析，根据企业岗位职责或岗位说明书，列出各岗位典型工作任务，通过典型工作任务归纳总结出相应的行动领域，这个行动领域是相对稳定的、规范化的一项工作系统，是由工作任务、内容、对象、手段、结果等构成;第三阶段是教学过程分析，通过行动领域的任务要求和岗位能力的要求，归纳总结出相对应的学习领域。

5结语

中职学院的汽车专业，现在的发展较为落后，这主要就是因为缺乏对相应的商务管理专业的重视，我国的汽车行业的核心以及发生偏移，所以与时对应的学校的课程也应该重视汽车行业的发展，根据行业的变化塑造企业需要的人才。汽车商务管理课程不管对学生个人还是企业都是十分重要的，如果学校能把这方面的教学做的出色，就能帮助实习企业和中职院校的双赢。所以这就要中职院校认识到自身在商务管理课程中存在的问题，积极解决，不断创新教学模式，建立商务管理课程体系。

参考文献:

［1］马智锋．“汽车运输管理实务”课程开发与教学组织实施研究［J］．电子制作，2014(21)．

［2］史群安．理论实践一体化教学模式在汽车专业教学中的应用研究［J］．亚太教育，2015(36)．

篇（7）

【中图分类号】G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2017）02C-0151-03

职业素质是劳动者对社会职业了解与适应能力的一种综合体现，其主要表现在职业兴趣、职业能力、职业个性及职业情况等方面。职业素质的培养是高职教育的核心内容之一。对于与社会人才需求紧密对接的高职专业设置来说，社会人才需求的条件也应该直接反映在高职教育的要求中。“从用人单位对高职毕业生需求的反馈情况来看，高职毕业生更加缺乏的是扎实的知识基础，灵活的迁移能力以及健全的品格素养，学生就业后的持续发展与提高并不理想。”迁移能力、品格素养和持续发展的能力这些属于职业素质培养内容的要求都成了用人单位衡量一个合格高职毕业生的主要条件。可见，学生职业素质的培养是高职教育的立本之基。

随着经济全球化发展的不断深入，国际政治、经济、贸易、文化等各方面的交流活动日趋频繁，社会人才的需求也不断国际化，而英语作为全球通用的语言之一，它在国际交流活动中具有重要的地位。公共英语课程是高职汽车专业一门重要的公共课。为了更好地落实高职教育的目标，促进学生就业，满足中国―东盟自由贸易区多元文化需求的岗位要求，奠定学生的终身学习和职业发展基础，本文从分析高职汽车专业公共英语教学与职业素质培养之间的差距出发，探索以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语课程教学体系的构建。

一、高职汽车专业公共英语教学与职业素质导向培养之间的差距

中国与东盟各国家有着地缘上的优势，随着中国―东盟自由贸易区经济与贸易的不断发展，中国和东盟各国在汽车领域的合作框架不断扩大，这可以从中国―东盟贸易汽车行业目前已经或计划进行的合作可窥一斑。例如，旨在开拓东盟汽车市场的广西柳州新建的“千亿汽车城”；西南最大汽车城进驻东盟欲在泰国建厂；长城汽车欲在东盟建5个生产基地；每年都举办的旨在推进交流与合作的中国―东盟国际汽车拉力赛，等等。在这样的大背景之下，中国与东盟国家之间的交流合作对于汽车专业人才的需求是显而易见的。但是，我们从哪些方面来改革以培养符合中国―东盟汽车行业所需要的具备良好英语职业素质的汽车专业人才呢？下面先分析目前高职汽车专业在公共英语教学与职业素质导向之间的差距。

（一）学生方面。2009年的《高等职业教育英语课程教学基本要求（试行）》指出，高职英语课程是为培养面向一线需要的高层次技能型人才的目标服务，对学生在掌握英语方面有明确的课程教学目标，即培养学生在职称环境下运用英语处理涉外事务的基本能力；帮助提高学生的综合职业素养和渗透跨文化交际意识。然而，目前大部分高职汽车专业的学生英语底子薄，英语学习目的不明确，基本上是以能通过学校的毕业考为目标，学习英语兴趣不浓，英语学习方法不当，加之学校强调专业技能的学习，弱化英语课程，这导致英语无法充分发挥培养学生职业素质的作用。同时，高职汽车专业学生对于公共英语课对自身形成职业素质的作用认识不足。

（二）教师方面。职业素养所包含的众多能力中，专业实践能力及语言表达能力占据了企业用人最为看重的两个方面。如何培养学生具备这些素养，对于高职院校大部分教授汽车专业公共英语的教师来说，他们在硬件条件上都是有欠缺的。他们大都是英语专业出身，缺少实践经验，因此对于如何把公共英语融入汽车专业职业素质培养经验不足。他们往往只教授理论知识，融合相关专业进行职业实践和能力培养能力欠缺，即便是在处理专业术语时也只能是基于词汇的表面讲解，对于具有工作场景的英语不能进行深入的讲解和演示。

（三）课程设置方面。汽车专业公共英语教学一般会进行四个学期，有些职业院校只开设两个学期甚至更短的时间。对于一门语言课来说，课程时间的安排是非常有限的，而企业需要的人才恰恰是希望学生通过在课堂上的学习来树立正确的行业职业观，如此有限的英语课程课时极大地限制了学生通过英语学习来培养行业职业素质。此外，现行的公共英语所选的教材都是通用型教材，所学习的内容与专业及未来的就业没有多大的关联，加上学生对英语课程的认识有偏差，英语基础知识又薄弱，对于英语在未来职业岗位上的作用了解甚少，更无法在进入行业后进行自我学习。

（四）考核评价体系方面。高职院校汽车专业公共英语的考核一般分为期末英语测试或者是学期间的阶段性测试。不管是哪一种考核手段，侧重的都是语言知识点的考核，对于能力提升的考核几乎没有。这种考核手段一是基于学生基础差，考知识点容易通过；二是教师对于培养学生英语素质的意识不高。可以说，这些考核手段折射出的是从教学手段、教学内容到最后的考核方式都体现出英语教学与职业素养培养结合的缺失。

二、以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语教学体系构建措施

根据目前中国―东盟已有的或者正在进行的汽车行业的合作，我们至少可以总结出高职汽车专业人才必须具备的英语素质有：能使用英语来了解东南亚国家历史文化背景的能力；使用英语来处理涉外工作的能力；通过英语的长效性学习来形成具有开放包容的世界观，接受东南亚国家的多元文化。同时，以职业素质为导向的汽车专业公共英语课程体系应该包含有两个模块：一是专业知识的英语传授，主要涉及汽车专业相关的术语及不同场合的交际英语；二是融入东盟各国的历史文化背景、汽车文化、汽车消费习惯等的辅助型课程学习。这两个模块的结合不但兼顾了专业的特点，同时加入的辅助型课程可以给学生带来更多的课外知识，增加学生学习英语的兴趣。

（一）构建以职业素质导向为核心的高职汽车专业公共英语课程教学模式和手段。“教学模式是在一定的教学思想或教学理论指导下建立起来的较为稳定的教学活动结构框架和活动程序。”探索以职业素质为导向的、中国―东盟自由贸易区汽行业为服务背景的高职汽车专业公共英语课程的教学模式和手段的基本出发点为：根据高职公共英语教学的特点，结合中国―东盟国家汽车行业的背景，借助实际的工作岗位场合及多媒体网络等手段来实行与行业无缝衔接的实用的、动态的公共英语教学。具体操作如下：

1.以服务中国―东盟自由贸易区汽车行业为中心，明确汽车岗位需求来确定公共英语教学的目标、内容、方法和手段。注重培养学生熟练运用英语来沟通和处理涉外活动的能力，而非仅仅是知识层面上的教学。

2.以学生为中心的个性化教学模式。因为汽车专业的学生英语基础差，为了能让每个学生都能找到学习英语的兴趣点，在公共英语的授课过程中要摒弃旧的“满堂灌”的授课方式，借助先进的多媒体网络方式来实行个性化的学习。让每个学生都能通过英语的学习来培养自己交流、沟通、组织、协调等能力。

3.以职业岗位来设置不同的授课主题。把学生分成若干小组，按照小组来安排不同的任务。因为主题都是根据实际的职业岗位来设置的，所以学生在完成任务的时候积极性会更高。学生参与到主题活动中，组织能力、协调能力、分析能力等都得到了锻炼。

（二）以职业素质为导向的高职汽车专业公共英语教师队伍建设。教师是实现英语职业素质培养的导师。要真正落实好公共英语职业素质培养，教师除了具备专业知识外，还需要做到以下几点：

1.定期到企业参加培训，走“双师型”的道路，真正成为所教授专业的业内人士。高职院校都会有相关专业的校企合作单位，它们与专业进行课程设置、人才培养模式等方面的合作，同时还会为教师和学生提供培训、实训、实践等内容。因此，专业的英语教师应通过定期到企业，特别是校企合作的企业进行专业实践能力的培训，提高专业职业素养。

2.不定期到企业实践和参观，根据企业人才需求的变化来调整公共英语教学的内容和手段，让人才素质与企业需求相吻合。高职院校所培养的人才在人才市场十分抢手，一个最重要的原因就是专业的设置及人才的培养是跟市场的需求紧密相连的。因此，英语教学也需要跟上市场的需求，走进企业，了解企业对于该行业的英语需求的变化，以更好地调整英语与行业职业素养需求的契合点。

3.教师要及时跟进国际化人才素质要求特别是东南亚国家汽车行业的人才需求，拓宽自身的国际视野。“国际化人才标准在经历了资历取向、能力取向之后，已经向人格品行、职业素质价值取向发展，使职业教育国际化发展面临新常态。”首先，教师要充分重视国际化人才培养中职业素质教育的重要性，落实学生技商、智商及情商的培养。其次，教师自身要积极主动跟进国际化人才职业素质的需求，了解国际人才需求的新动向。最后，教师需要充分利用网络平台来创新英语教育，使得英语教育能有效地融入职业素质教育。

（三）以职业素质为导向的汽车专业公共英语教学资源建设。目前高职公共英语教学所使用的教材大多是普通的公共英语教材。这种教材针对性不强，学生的学习兴趣不高。因此，我们可以通过整合资源，编写具有汽车专业特色的公共英语教程。教程基于汽车专业背景同时也加入中国―东盟汽车文化的元素，从而使得教程除了具备专业性外，还更具国际化及实用性。例如，可以按照汽车行业的职业模式来模拟职业情景教学内容，根据学生毕业后的就业方向来模拟职业情景，例如汽车销售、汽车维修、汽车保养等，以此给学生提供真实的职业技能训练。这种方法一举两得，既可以训练语言、培养学生的跨文化交流的意识，同时也训练学生的专业技能。

（四）以职业素质为导向的汽车专业公共英语教学多元化考核机制建设。过去高职公共英语多实行终结性的书面考核形式，这种单一的考核形式下学生多以通过考试为学习的目标，对英语素质培养效果不佳。我们应该使用过程性考核方式，注重提升学生的英语能力，同时把考核方式置于多元化的手段之下，结合学生到企业的顶岗实习来进行考核。侧重英语素质能力的考核，把过程性考核和终结性考核相结合，综合评价学生的英语水平。过程性考核包含学生的日常作业、课堂表现、调查报告、主题表演等教师在教学过程中要求学生完成的一切教学任务。过程性考核对学生可以起到激励的作用，学生在累计过程性考核成绩的过程中提高了主动学习英语的积极性。综合性考核主要是结合了学生在校成绩及在实训单位的考核成绩，这也是目前大部分高职院校对学生采取的一种考核形式。对于汽车专业的公共英语教学来说，可以实行具有行业特色的英语能力标准，使教学内容贴近实际的行业要求，这样也便于企业在考核学生的时候有据可依。 （下转第167页）

（上接第152页）

总之，在以服务中国―东盟自由贸易区的背景之下，我们培养的汽车专业人才需要更高的职业素质才能面对国际多元文化的挑战，才能立足于国际化的行业竞争之中。因此，在认清了公共英语教学在职业素质培养中的重要性之后，无论是教学的规划者还是执行者，都应该重视在公共英语教学中融入职业素质培养。

【参考文献】

[1]王雅芹，王璐，温伟.论高职院校学生职业素质的培养[J].中国成人教育，2007（7）

[2]鲍洁.中国高等职业教育课程改革状况研究[M].北京：中国铁道出版社，2012：2-3

[3]王亚珍.以职业素质为导向的高职英语教学改革研究[D].杨凌：西北农林科技大学，2014

[4]中国―东盟经贸动态.第七十四期中国-东盟汽车行业分析[EB/OL].（2015-07-13）[2016-05-11].http：//.cn/show.php？contentid=75390

[5]黄萧萧，黄跃辉.新媒体背景下高校国际化人才职业素质教育创新研究[J].佛山科学技术学院学报（社会科学版），2015（6）

篇（8）

[作者简介]张莉莉（1975- ），女，陕西西安人，西安航空职业技术学院汽车工程学院，讲师，研究方向为汽车运用技术。（陕西 阎良 710089）

[中图分类号]G710 [文献标识码]A [文章编号]1004-3985（2013）35-0050-02

随着汽车产业的不断发展，汽车运用技术专业的人才需求不断扩大，为了培养出适合汽车行业需要的高素质技能型应用人才，各个院校都在进行着各种形式的校企合作。校企合作是高职院校和企业在自愿平等、互惠互利基础上建立的一种合作关系，是现阶段职业院校发展的必由之路。

一、校企合作的必要性

1.教学内容滞后。汽车技术发展迅速，不断涌现大量的新技术、新产品。现有学校与企业之间缺乏联系，教师、学生对行业发展和企业需求不够了解。学校的教学内容比较滞后，教学方法比较单一，造成教学内容与企业实际相脱节，学校培养出来的人才不能满足汽车行业发展需求，学校的就业压力越来越大。因此，汽车职业学校需要汽车企业在技术方面的大力支持。

2.实训设备不足。高职院校汽车运用技术专业实训室普遍存在设备不足、种类单一、机械陈旧等问题。汽车品牌、型号、种类繁多，汽车运用技术专业教学实训室也要购买大量实训设备，而高职院校往往财力有限，因此需要先进汽车企业的大力支持和帮助。

3.“双师型”教师缺乏。高职院校普遍存在师资结构不合理、“双师型”教师缺乏的问题。这主要是因为教师和企业接触较少，缺少实践经验，缺少将理论知识应用到实践中的能力。因此，高职院校需要企业提供教师挂职锻炼的工作岗位。

4.学生操作技能较弱。高职院校由于受实训设备限制，只能带领学生进行模拟练习或者短时间的基础技能培训，学生的实践技能较弱，不满足高技能应用型人才的要求。

以上这些都已成为制约汽车职业教育发展的巨大障碍。因此，要想真正实现人才与市场的“零距离” 对接，培养出高素质技能型应用人才，就必须走校企合作之路。

二、校企共制人才培养方案

汽车专业人才培养方案是由汽车运用技术专业委员会协商制定的，专业委员会由汽车行业协会专家、企业专家、学校专家和专业负责人等组成。汽车运用技术专业委员会负责监督人才培养方案实施过程。

行业专家分析汽车行业现状、将来的发展方向，预测行业所需人才需求状况；企业专家分析企业现状，提供企业未来几年的发展规划、人员需求计划、企业提供学生的就业岗位，同时向学校提出所需人员工作岗位的用人标准；学校专家分析学校教学现状和现有人才培养方案存在的问题；专业负责人按照企业指导意见，将企业急需的高素质技能型人才的培养目标融入学校的人才培养方案修订中，改革人才培养模式，改革教学内容，采用“项目导向，任务驱动”的基于工作过程的教学方法。

在行业、企业、学校三方共同努力下，形成以企业市场需求为导向，注重培养学生的职业技能和职业素养的人才培养模式，为汽车企业输送大量满意的高素质技能型应用人才。

三、校企共建课程体系

课程体系建设过程中，组建由行业专家、企业专家、学校专家组成的课程研发团队。课程研发团队认真分析汽车运用技术专业学生的职业发展规划，同时对汽车服务岗位、维修岗位任职工作人员的知识、能力、素质要求进行全面系统的分析，将汽车维修行业操作规程、汽车维修企业操作规范、国家职业技能鉴定等内容进行有效整合，以培养学生职业能力为主线，形成“专业课+企业培训课”的课程体系。

1.专业课程。汽车运用技术专业课程主要为培养学生知识、能力、素质的相关课程，主要采用“项目导向、任务驱动”的理实一体化教学方式，采用小班授课，分小组教学，学生团队协助完成任务的方式进行。每门课程的教授都是由一位专任教师主讲，同时安排经验丰富的企业兼职教师辅助实践教学，引导学生从实际工作任务入手，自主学习相关知识，制订解决问题方案、团队协作实施方案，教师检查和评估工作结果，最终引导学生掌握相关知识和技能。

2.企业培训课程。校企合作联合开发企业培训课程，主要以模块的形式嵌入课程体系，主要包括针对技术员、销售员、服务顾问、维修工、客户关系管理员等工作岗位开设的培训课程。企业培训课程主要由实际操作经验丰富的行业、企业专家和技术人员讲授，按照汽车维修企业标准流程进行教学。将企业中的日常做法引入课堂，包括6S管理、商务流程训练、4S店的操作规范、早会训练、服务接待礼仪规范等。学生在学习过程中既掌握了职业技能，又了解了先进的企业文化，增强了就业综合能力。

四、校企共建实习实训基地

校企双方应明确各自的责任、权利和义务，采取灵活多样的合作方式，不断改善实习实训条件。

1.校内实训基地建设。校内实训基地建设主要有以下三种合作方式：一是采取“自建硬件，共建内涵”方式，学校引进企业先进技术，新建、改建、扩建校内实习实训基地；二是采取“筑巢引凤、引企入校”方式，学院提供实习实训场所，吸引企业投入先进的教学设备、资金、技术和人员，共同建设实习实训基地；三是采取“产教结合、企业运营”方式，实训场地由学校提供，资金设备由校企共同投入，采用企业化管理、市场化运营，企业员工、教师、学生共同参与的合作方式。

2.校外实习实训基地建设。校外实习实训基地的建设主要有两种形式：一是“不为我有、但为我用”的形式，学校安排学生到企业顶岗实习，解决企业员工短缺的问题。企业接纳学生入企实习，按照准员工进行培养，学生毕业后留在企业，这样就解决了企业发展所需的人才问题。二是“共建共享、培教结合”方式，学院投入教学设备到企业，向企业提供教学与培训资源，双方合作建成综合性实训基地，主要功能包括生产性实训、顶岗实习、职工培训、技能鉴定等内容。

校外实训基地建设主要让学生在企业环境中进行学习和锻炼，感受企业文化，提高学生的职业技能和职业素养，实现“学校与企业融合、教学与生产融合、学生与员工融合”的培养模式。

五、校企共建师资队伍

1.专任教师下企业。每年暑假或寒假，学校都会轮流派送专任教师到合作企业进行培训或者挂职锻炼，让专任教师及时掌握汽车方面的新技术、新产品、新工艺，及时了解企业生产情况、管理状况，了解汽车行业的发展趋势，了解企业的用人标准和需求。专任教师通过深入企业一线，积累实践经验，提高解决企业实际问题的能力，提高实践动手能力和教学水平。

2.企业技术能手上讲堂。学院与企业共同组建一支以企业专家、企业培训师、企业技术能手组成的“复合型”兼职教师队伍，这些兼职教师全都来自企业一线，具有丰富的理论知识和高超的实际操作技能，他们的加入大大充实了教师队伍，提高了整个教学团队的教学科研水平。

校企合作有利于提高学生的职业素质，有利于实现学校、企业和学生“互惠三赢”的目标。今后，高职院校汽车运用技术专业发展过程中要不断加强校企合作，深化“校企融合，全程合作”，继续探索学校教学过程与企业生产过程衔接的新途径。

篇（9）

[关键词]非财务利益相关者 资本结构 汽车行业

一、前言

公司的资本结构会对公司的融资成本、市场价值、治理结构、资本运作以及并购、行业竞争力等方面产生影响，因此，公司在进行资本结构决策时通常应当考虑哪些方面的因素从而确定最优资本结构一直是人们在财务理论和实践中关注的重要问题。

从包括净收益理论、营业净收益理论和传统理论的传统资本结构理论到包括最初的MM定理、修正的MM定理和米勒模型的经典的资本结构理论，以及后来逐步发展起来的成本理论、信号传递理论、啄序融资理论等，学术界产生了许多解释公司资本结构决策行为的理论和假说。这些理论在基于股东、债权人、经理及政府之间所形成的显性契约的基础上研究了税盾、破产成本、信息对称、成本等问题对企业资本结构的影响。

从20世纪80年代起，这一研究领域产生了一个新的分支――非财务利益相关者对资本结构的影响。它主要研究了非财务利益相关者，如供应商、消费者、员工等，对企业资本结构的影响。虽然相对于经理、股东、债权人等财务利益相关者而言非财务利益相关者对公司的资本结构并没有直接的决策权，但“基于专用性投资以及隐形契约的作用机理，公司的债务水平会作为一个承诺机制和谈判力向非财务利益相关者发送信号, 以解决非财务利益相关者与公司之间的信息不对称问题和问题”（蔡玉 2008）。因此，很多学者认为公司在进行资本结构决策时会将非财务利益相关者的因素纳入考虑范围之内。

根据已有研究成果可知非财务利益相关者对资本结构的影响存在行业差异,而汽车行业作为一个技术含量高、资本投入量大、对供应商以及专业技术员工依赖程度高、消费者对其产品售后服务要求高的行业，理应成为这一研究领域的典型。许多实证结果表明欧美汽车行业的资本结构受非财务利益相关者的因素所影响。

在我国，随着经济水平的提高，汽车正以飞快的速度进入家庭，从而带动我国汽车行业蓬勃发展。在过去的10年里，我国汽车产业呈爆发式增长，产销规模基本保持在20%左右的年均增幅，目前已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。然而，在我国特有的社会经济背景下，资本结构非财务利益相关者理论是否适用，我国汽车行业资本结构决策是否考虑了非财务利益相关者的因素还有待研究。本文采用2005年至2010年汽车行业面板数据对这一问题进行实证分析，以期检验这一理论在我国当前背景下的适用性，并进一步拓展已有的研究成果。

二、模型设计

1.样本选择

本文研究的对象是非日常生活用品分类下的汽车与汽车零部件制造业，分类标准采用全球行业分类标准。共选取68家上市公司，以 2005年度至2010年度财务报告为研究对象。本文数据选取自锐思金融数据库，分析软件为Eviews6.0。

2.理论基础

（1）消费者对资本结构的影响

Timan（1984）认为对于那些生产耐用品或具有独特性产品的公司来讲，如果他们面临破产，他们将把一部分破产成本强加给他的消费者。因为一旦公司破产，消费者将无法得到所购买产品的后续服务以及产品维修所需要的零部件。而这些破产成本也会通过各种形式转嫁给公司股东。比如，消费者会要求公司把产品价格降得很低。一个很典型的例子是上世纪70年代的克莱斯勒。当时公司因为不能偿还到期债务而陷入财务困境，因此一些顾客不愿购买该公司生产的汽车。为了解决这一问题克莱斯勒不得不折价出售轿车和卡车。据估计，1979年克莱斯勒仅因为折价出售产品就损失了大约4.31亿美元的销售毛利，大约相当于当时股票市值的56％。因此，那些生产耐用品或具有独特性产品的公司通常会限制其负债水平。

Maksimovic 和 Titman (1991)扩展Timan（1984）先前提出的观点，认为即便是那些生产非独特性产品，以及非耐用品的公司，其资本结构也可能会因为上述同样的作用而受到影响。他们认为那些能够很容易控制产品质量，而且产品的质量只有通过购买使用后才能被消费者辨别的公司通常会保持较低的负债水平。因为他们注意到即便公司破产不会对消费者产生影响，消费者也不愿意同这样的公司打交道。而且Mene′ndez (1997) 发现，对于某些产业，虽然公司的产品信誉会增加其债权融资能力。但另一方面，如果公司一旦陷入了财务困境，他们确实会通过采用降低产品质量的手段来避免破产。

（2）供应商对资本结构的影响

Banerjee,Dasgupta,和 Kim (2007)认为，对于生产专业化产品的制造业企业而言，如果它很大一部分生产要素都需要从其所依赖的特定供货商处获得，那么这可能意味着供货商需要对该企业进行部分专门性投资。如果这个企业负债水平很高，那么他所面临的财务风险也就比较大，更容易因为无法偿还到期债务而面临破产。而一旦企业破产，其供应商将因为为该企业投入的专门性资产难以改变用途而遭受损失。而且高负债企业由于资金受到更多的束缚更容易发生拖欠行为。因此对于高负债企业，供货商通常会避免对其进行专门性投资，而且会对其实行比较严格的信用政策，比如收取一定的保证金或者降低信用额度等。这样会提高企业的采购成本从而降低企业获利能力。因此企业通常会保持一个比较保守的资本结构。

（3）员工对资本结构的影响

Timan（1984）认为如果一个公司有破产的可能，那么其潜在的雇员会尽量避免选择在这里工作。因为一个即将破产的公司不会为员工提供工作保障以及良好的职业发展机会。而相对于其他公司而言，生产耐用品或具有独特性产品的公司对专业人员的依赖性更强，因此这类公司通常会限制其负债水平。

Maksimovic和 Titman (1991)认为财务困境能够促使公司不遵守之前与员工达成的隐形契约。比如，为了避免破产，一个高负债且陷入财务困境的公司很可能会通过削减与员工福利待遇相关的成本来增加它的现金流。而理性的雇员通常会意识到这一点，因此他们会要求一个比较高的工资福利水平，这将导致公司价值的减少。所以他们认为公司应该保持一个较低的负债比例。

Sarig (1998) 使用讨价还价模型论证了专业化供给的人力资本的工资要求与公司财务杠杆的相互关系。他认为对于那些具备同等专业技术水平的员工而言，就职于高负债公司的员工比那些就职于负债水平较低公司的员工在与公司谈判时更具有优势。因为高负债公司更加容易因为这些专业人员的离职而受到负面影响，从而加快其破产速度。因此，那些有高度专业化员工的公司通常会保持一个较低的负债水平，以便保护他们能够对抗这些员工在的谈判中的优势地位，并且不被这些员工所威胁。

3.变量设计及研究假设

根据已有研究成果，结合我国汽车行业的具体情况以及我国上市公司财务数据的披露情况，本文选取如下指标作为替代变量度量非财务利益相关者对公司资本结构的影响，并提出假设。所选取的变量及理论预测如表1所示。

（1）以负债总额与资产总额的比值度量资本结构并以此作为被解释变量。

（2）由于企业自行研发的研发支出没有资本化的部分计入了研发支出科目，而资本化部分计入无形资产科目，且企业通过购入、投资者投入以及非货币性资产交换等方式取得的专利权计入了无形资产科目，因此本文使用无形资产和研发支出合计数与总资产的比值衡量企业产品的独特性。并且企业生产的产品越独特意味着消费者购买的产品的后续服务也越独特，消费者也越关注该企业的续存性。因此企业应当保持较低的财务杠杆。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。

（3）由于我国汽车行业自主研发投入不足，依赖国外先进技术、先进设备的现象严重，而且汽车行业机器设备占固定资产的比重很大，大约为50%至70%，因此本文选取固定资产占总资产的比值辅助衡量产品的独特性程度。并根据已有理论预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。

（4）由于汽车行业的售后维修属于产品质量保证，是企业在销售商品时附有的预期责任，在销售成立时确认为一种预计负债，同时作为销售费用计入当期损益，待以后期间确实发生维修支出时冲减预计负债科目。因此本文用销售费用占营业收入的比值衡量企业承诺的，也是消费者预期所需要的后续服务提供程度。消费者所需的后续服务越多，对后续服务越在意，越担心会因为企业破产而得不到相应的服务或需要更新的零配件，因此也越关注企业的资本结构。所以预计该解释变量与被解释变量呈负相关关系。

（5）企业采购越集中说明它对其供应商依赖程度越强，供应商很可能为该企业投入了部分专用性资产。而企业财务杠杆越高，企业违背其与供应商之间的契约的可能性也就越大，其供应商所面临的风险就越大，所要求的补偿也就越多，从而企业的采购成本也就越大，为此企业需要控制其财务杠杆比例。因此本文用从前五名供应商处合计采购金额比例衡量供应商的专用性资产投资程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈负相关关系。

（6）企业赊购比例越大说明企业对其供应商依赖程度越大。因为一旦供货商拒绝对该企业赊销产品，该企业将很可能会面临资金链断裂的风险。因此企业在确定财务杠杆时会考虑供应商的因素而限制负债比例，因此赊购比例与资本结构负相关。本文用应付账款占主营业务成本的比重衡量企业的赊购程度。

（7）若企业纵向一体化程度高，对供应商的依赖程度会有所降低，因此决定目标资本结构时会减少考虑供应商的因素，财务杠杆可能会有所提高。本文用长期股权投资占总资产的比重衡量企业纵向一体化程度，并认为该解释变量与被解释变量之间呈正相关关系。

（8）本文用支付给职工的现金占经营活动现金流出的比重衡量员工对企业的重要程度。对于企业而言，员工的重要程度越高，其在与企业的谈判中就越具有优势地位，对企业的威胁也越大，从而企业越应当保持较低的财务杠杆，一方面避免潜在员工的流失，另一方面减少员工对企业的威胁。因此认为该解释变量与被解释变量呈负相关关系。

（9）大量研究表明企业的盈利能力与企业资本结构存在负相关关系。本文用净利润与资产总额的比值衡量企业盈利能力，以此作为模型的控制变量。

表1 变量设计及预期结果

4.面板数据模型

经检验确定本文使用的模型形式如下：

Yit=αit+β’itX’it+υit

i=1,2,…68 t=1,2,…6

Yit为第i个企业第t期的资产负债率;αit为常数向量，且αit可分解为α+α*it 其中α表示均值截矩项，α*it表示截面个体截矩项；β’it=(β1it，β2it,…β8it),为参数向量; X’it=( X 1it，X2it,…X8it)，为解释变量,包括检验变量和控制变量。υit为随机扰动项。

三、样本描述性统计

本文所选取的68家汽车行业上市公司的资产负债率及8个解释变量的描述性统计分析结果如表2、表3所示。汽车行业2005年至2010年平均资产负债率为64.204%，资产负债率从2005年至2007年间呈上升趋势，从2008年起资产负债率逐年下降。

四、回归分析结果

固定效应回归分析结果为：

表3 变量描述统计量

表4 回归分析结果

从回归分析结果可以看出Adjusted R-squared为0.947772，说明模型中自变量对因变量整体整体拟合效果良好；F-statistic 为47.81862而且Prob(F-statistic)为0.00000说明回归方程整体显著性明显；Durbin-Watson 统计量为1.737166，接近2，说明模型不存在自相关问题。

衡量产品独特性的指标之一固定资产占总资产的比重（FAR）对资本结构的确定影响不显著，而另一指标无形资产和研发支出之和占总资产的比重（RDI）在0.01水平上与资本结构显著正相关，但与理论假设相反。这一结果说明中国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未从所生产产品的独特性角度考虑消费者的因素。这和我国汽车市场当前形势有关。一方面，由于我国宏观经济持续快速增长，居民生活水平正稳步提高，而且我国人口众多，且人均汽车保有量仍然偏低，因此目前国内汽车市场需求潜力巨大，并未到达需求接近饱和而需要极力争取消费者的阶段。另一方面，因为企业的技术研发水平关系着企业未来的生存和发展，而目前中国汽车行业投入不足，自主研发实力亟待增强，因此需要大量的资金投入。所以企业更关注资金的筹集问题。

作为衡量为消费者提供后续服务程度的变量销售费用与营业收入的比值SER在0.01水平上与财务杠杆显著负相关，与理论假设一致，证实了Titman等人的观点，说明我国汽车行业上市公司从隐性契约的角度考虑到消费者对售后服务要求比较高，而且关注企业的续存性。因此在进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。

作为采购集中度的替代变量前五名供货商的供货比例（PC）在回归结果中不显著，假设没有得到检验。而作为企业赊购程度的替代变量应付账款与主营业务成本的比值RAP在回归结果中在0.01水平上与资本结构显著正相关。衡量纵向一体化程度的指标RLTEI与资本结构在0.05水平上显著正相关。赊购程度以及纵向一体化程度两个指标虽然都与被解释变量显著相关，但符号与假设相反。衡量供货商对企业资本结构的影响的三个指标都未能得到证实，说明我国汽车行业上市公司在进行资本结构决策时并未考虑供应商的因素。

衡量员工谈判能力的替代变量支付给职工的现金与经营活动现金流出之比RSP与企业财务杠杆在0.01水平上显著负相关，与前提假设一致，说明企业在进行资本结构决策时考虑了员工的因素。这主要是由于近年来中国汽车行业快速扩张导致汽车工业人才，特别是能够满足企业需要的适用性人才极度匮乏，从而大大提高了汽车行业员工的谈判能力的原因。

作为控制变量的盈利能力与财务杠杆在0.1水平上负相关,验证了前面的假设及已有的理论。

五、结论

自资本结构理论形成以来，世界各国学者在由显性契约界定的，包括股东、债权人、经理和政府的范畴之内研究了财务利益相关者与公司资本结构之间的关系。随着社会环境的变化以及资本结构理论的进一步发展，越来越多的学者开始关注包括消费者、供应商和员工等非财务利益相关者对公司资本结构的影响。

本文将非财务利益相关者理论引入中国汽车行业，通过对2005年至2010年中国汽车行业68家企业的数据进行回归分析发现企业在进行资本结构决策时没有考虑其产品的独特性以及供应商的因素。但由于汽车做为一种耐用消费品消费者比较注重其售后服务，因此企业进行资本结构决策时考虑了消费者的因素。另外，由于中国汽车行业处在快速扩张、专业人才供不应求的阶段，因此专业人才的谈判力对企业进行资本结构决策产生了一定影响。

汽车业作为资本密集型产业需要大量的资本投入，而且中国的汽车行业正处在高速发展的阶段更是需要巨额的资金支持。由于我国债券市场较股票市场更能得到投资者的认可，而且国家对产业债持相对鼓励的态度，因此一些企业不惜承担巨大的财务风险以及舆论压力而进行大举的债权融资。甚至一些企业因为大量的发行债券而被推上舆论的风口浪尖。也许从短期来看这并未引起非财务利益相关者产生某些不利于企业经营发展的反应。但随着我国汽车市场的逐步成熟，消费者、供应商以及员工等非财务利益相关者对汽车行业的整体认知程度逐步加深，过度的负债很可能会对企业产品的市场占有率，原材料及零配件的供应，以及生产、研发、经营管理各个环节所需专业人才的招募等方面产生不利的影响。因此企业在进行资本结构决策时绝不应忽视过高的负债比例会给非财务利益相关者传递消极信号从而引起不良效应这一问题。

参考文献：

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[2]Maksimovic,V., Titman, S. (1991). Financial policy and reputation for product quality. Review of Financial Studies, 4, 175200

[3]Mene′ndez,E. J. (1997). Explaining firm capital structure from product and labour markets:The Spanish evidence. Working Paper. Universidad de Oviedo. Oviedo

[4]Banerjee,S., Dasgupta, S., Kim, Y. (2007). Buyersupplier relationships and the stakeholder theory of capital structure. Kowloon7 Hong Kong University of Science and Technology

[5]Sarig, O. H. (1998). The effect of leverage on bargaining with corporation. Financial Review, 33, 116

[6]蔡玉.非财务利益相关者与公司资本结构: 一个综述[J].财贸研究,2008(1):141-146

篇（10）

步入大学生活，我们的生活空间自由多了，很可能会因无目标而迷失方向。给自己制定目标，就像是给船舶导航！日益激烈的就业压力就在我们身边，我们就更应该好好的规划我们的职业生涯！使自己能够有目标的学习，有目标的工作，有目标的生活，使自己每天都过得充实而有意义！而职业生涯规划则是为我们的梦想插上翅膀，让我们在人生战略上更胜人一筹！

今天我从五个方面向大家汇报一下我的职业生涯规划设计：

一、自我认知方面

我是谁？我进行了认真的反思？我的业余爱好是：看汽车杂志、打篮球 羽毛球、听音乐、我心中的偶像是汽车大王——亨利·福特，希望和他一样开一所属于自己的汽车公司；我的职业兴趣是汽车检测。我性格开朗，擅长交际，是一名乐观主义者！这种对什么事情都乐观对待的态度能为我以后的创业提供很好的条件！而且我还拥有不服输的个性，所以我确信，我的人生必将是精彩而且辉煌的！我动手能力强，从小就对汽车有浓厚的兴趣，立志当一名汽车检测方面的技术专家。另外我学习成绩优秀，从高中到现在一直担任班级班长，班级群众基础好。鲁迅先生说过“人生的价值在于奉献，而不在于索取”。乐于奉献是我的人生价值观

我能干什么？我选择的专业是汽车检测与维修，我觉得通过我的努力我将会在最短的时间内取得汽车维修高级工、技师、高级技师证书，这将是我从事汽车检测与维修专业在技能上的优势；在学校我擅长交际一直担任班长、学生会干部，有一定的组织与协调能力，我相信通过自己的努力可以胜任汽车行业的高层管理者岗位。

但是我这人也有许多弱点：比如情感的波动比较大；不喜欢单调重复的工作；过于自信忽略简单；总是不满足得到的；做事有点高傲；喜欢以自我为中心；有时候不体谅别人。

我会克服缺点，战胜自我：我是一个善于听取别人意见的人，所以我会真心向同学、老师、朋友请教，及时指出自身存在的各种不足并制定出相应计划加以改正。

二、职业认知方面

参考个人所处环境和周围可用资源，我对影响我职业选择的外部因素进行了多角度的分析：

我们现在面临一个非常好的宏观环境，社会安定，政治稳定，经济发展迅速，高新技术突飞猛进。但随着高等教育由精英型教育走向大众型教育的转变，大学生就业既面临着前所未有的机遇，也面临着严峻的挑战。

近几年我国汽车保有量飞速发展，汽车将会由原来的奢侈品转化为普通的消费品。所以汽车修理业也会迅速发展。有业内人士曾这样形象地比喻道：如果把汽修行业比做医院的话，现在最缺的就是医生。据报载，目前全国范围平均有70％至80％的汽车维修工都是初中毕业文化程度，汽车维修行业急需高素质的人才，所以我选择了盐城技师学院汽车系学习汽车维修专业。

盐城是个发展中的城市，是江苏省委省政府重点规划的沿海大开发重点发展城市之一，特别是汽车产业是盐城发展的支柱产业。新能源汽车是今后盐城汽车产业的主要发展方向。盐城交通便利，四季分明，气候适宜，环境优美，生活安逸，所以我喜欢这座城市，我将在盐城发展！

我是来自江苏盐城射阳一个贫苦农家的孩子，家庭贫困但很温馨，但我始终相信一句话：“穷人的孩子早当家”逆境出人才，我现在贫困，但我的将来一定很美好。

平凡的我，平凡的心，我坚定地选择了从事汽车检测与维修这一职业并将不断地攀登这个行业的高峰，我要为了这一目标而努力拼搏，不达目的绝不罢休。

三、职业决策方面

就业不仅仅是对职业的选择，也是个人对将来人生道路和生存方式的选择。我之所以选择了从事汽车维修师这一职业,是因为我在职业决策上注意了以下四个方面：

一、从客观现实出发：目前，随着汽车业的发展，汽车检测与修理业也迅速发展，社会迫切需要汽车检测与维修人才，所以我很看好汽车检测维修专业的就业前景。

二、比较鉴别：在职业和我之间进行比较，将职业对人的要求具体化，比如教师职业要求有较强的语言表达能力，艺术工作者要求有丰富的创作力等等。结合自身的条件，我觉得我可以很快地融入汽车检测与修理行业。

三、扬长避短：在选择职业时，清楚地知道自己的长处是什么、短处是什么。我在选择职业时充分考虑到最大程度地发挥自己的专长，有利于个人全面发展。

四、适时调整：依据以上三个策略，可能当时的选择是对的，后来情况发生变化，如果不能实现原本设定的职业定位目标，结合自己的特长也可以试着从事与汽车有关的行业比如汽车销售、汽车保险、二手车交易等。

我的职业目标是：汽车检测与维修高级技师、汽车行业高层管理者、有属于自己的公司

我的职业发展路径是：毕业后两年内取得汽车检测与维修技师和机械制造本科学历（这个目标我现在已基本实现）成为汽车维修店或4s店检测或维修人员、汽车企业基层员工。毕业后五年内取得汽车维修高级技师；成为汽车维修店或4s店技术骨干、汽车企业中高层管理者。毕业后十年内成为汽车4s店技术顾问，汽车行业高层管理者。毕业十五年后我想使自己掌握足够的资金有属于自己的公司。

四、职业评估和自我评估方面

“知己知彼”可以说是经久不衰的兵家战略。在清楚地了解自我并知道哪个行业适合自己以后，我会问自己三个问题： 我了解这个职业吗？我凭什么胜任这个职业的工作？我有多大机会？

我从内部环境和外部环境进行了全面分析

这种分析也会有不足的地方，我将在就业前再作风险评估，并且加强风险意识。

一切内在的、外在的变化因素都会对规划发展构成威胁，“生于忧患，死于安乐”。现在做的职业生涯规划方案是在描绘我的职业蓝图，但不能盲目自信与自我陶醉，一天没有达到目标都不算成功。因此，风险、危机、意识是不可缺少的！

以下是我目前能够观察预测到的三个风险、危机，同时我还分别制定了应对方案。

五、计划与方案方面

我把重点放在大学期间发展计划上，请大家看我的课件，我把大学期间分为三个阶段来进行规划。相信通过努力定会实现我的目标 。毕业后我分五年一个阶段，从发展目标计划、方案措施及规划管理三个方面进行了规划请大家来看屏幕XX---2019，适应职场生活，实现从员工到管理者的进步。考取汽车技师资格证书+本科证书。成为汽车维修店或4s店检测与维修工、汽车企业基层员工。2019---2023，考取汽车维修高级技师；成为汽车维修或4s店技术骨干，发展人脉，工作岗位上升为企业中层管理者，组建幸福的家庭。2023---2028，成为汽车4s店技术顾问，成为汽车行业高层管理者。提高学识；掌握资金.2028以后，事业稳步发展，达到职业目标。拥有自己的产业.退休前成为工作领域的专家或带头人，家庭和睦事业有成。

篇（11）

随着社会经济和科技的发展，汽车行业蓬勃发展，汽车进口、出口数量都在飞速上升，汽车生产制造水平、技术不断提升。一方面，职业院校汽车专业得到了极大的发展机遇和进步空间，但与此同时，也面临着更大的挑战和压力。新形势下，汽车行业从业人员的对外交流能力急需提高，汽车行业从业人员的英语水平直接关系到其在行业中的发展。然而，我国当前的职业院校汽车专业教学模式过于陈旧，偏重理论，整体教学效果有限，学生的英语水平、对外交流能力较弱，难以满足社会的需求。

1 《汽车英语》教学现状

1. 教学对象学习兴趣不浓

目前，职业院校大部分学生主要由于文化成绩不好，只能选择职业院校进行职业技术学习，本身英语基础就比较薄弱。加上，职业院校学生对所学专业的认知存在偏差，以为学习汽车专业就是来学习技术的，英语作为文化课不重要，同时职业院校学生的升学压力相对比较小，学习英语兴趣不高，英语水平不会太好，英语的实际应用更是无从谈起。

2. 教学内容缺乏实用性

职业院校旨在培养高素质的应用型人才，职业院校《汽车英语》教学应服务于这一目标。然而，职业院校《汽车英语》并没有针对职业院校学生、汽车专业学生的学习特点以及职业能力需求而灵活变通选用教材和教法，教学内容依旧不能够离开最基本的英语词汇、语法、翻译等基本内容，导致英语教学内容缺乏针对性，教学内容不能够真正适用于学生的实际需求，难度、强度也远远高于他们的实际英语水平，教学效果显而易见不会很好。

3. 教学方法缺乏创新性

目前，职业院校汽车专业的英语教学大多沿用传统教学法，以教师为中心，以课堂为中心，以讲授法为主，向学生灌输英语知识。学生只是被动地接受，落后的灌输式教学使得学生缺少创新思维和自主学习能力，很难从根本上提高学生的整体英语水平。

另一方面，英语教师自身能力水平，也影响对学生综合能力的培养，英语能力高的教师缺乏足够的汽车知识，汽车知识完备的教师缺乏英语教学能力，这样造成了英语教学难以与汽车专业知识相结合。

2 《汽车英语》一体化教学的必要性

一体化教学是一种以“实用为主，够用为度”为原则，以融知识传授、能力培养和素质教育于一体的一体化教学模式。因此，职业院校《汽车英语》要采用一体化教学，构建职业英语与汽车专业英语相结合的实用性教学模式，在加强英语语言基础知识教学和培养语言基本技能的同时，增强学生英语实用交际能力，培养应用型人才。

一是融合性， 把理论教学和技能训练融为一体，在《汽车英语》一体化教学这种教学模式中，结合学生特点和课程内容，在实训室或生产现场进行教学，教师通过实际演示进行指导教学，学生通过实际操作进行提问学习，使得理论知识与实践技能得到了充分的融合，使学生的英语知识学习和汽车专业知识技能的掌握相辅相承。

二是实用性， 它使英语知识、汽车专业知识与技能的相关内容有机地结合， 形成连续的英语知识、汽车专业知识学习和基本技能训练的学习过程， 使学生的英语知识和汽车专业知识学习、技能掌握相辅相承、互相配合， 切实提高学生英语学习的实用性。

三是实践性， 通过课堂英语教学，培养学生英语知识学习能力，再以真实现场情境，进入汽车操作实训室，结合汽车专业知识、技能教学， 并以组织学生协商活动， 培养学生合作精神， 从而能结合汽车专业，让学生进行学习和参考，能够有效的吸引学生的注意力，激发学生的学习兴趣，提高学生的英语交际能力，进而全面提高学生英语水平。

通过这样的教学做一体化培养，职业汽车专业的学生不但能够学到充足的理论知识，还能够掌握熟练的汽车操作技能，对学生日后的职业发展十分有利。

3 《汽车英语》一体化教学改革途径和对策

1.重组教学内容，优化教学体系

现有的教材主要是为教师的“教”而设计的，而不是为学生的“学”设计的。它适合以传授知识为重点的教学，不适合以培养汽车英语应用能力为重点的教学。因此，教学改革首先是应进行一体化的教材改革，为了培养应用型人才，将《汽车英语》分为汽车文化、汽车构造和汽车销售服务三个部分。汽车文化模块是让学生通过汽车的标识、名称了解并掌握汽车类型，汽车发展历史，激发学生的学习兴趣。在汽车构造模块，让学生做到能用英语说出汽车各部件的名称，能读懂与汽车相关的英文原版材料。在汽车销售服务模块，学生要掌握汽车营销和售后服务中必须掌握的英语词汇和句型，能够用英语进行谈判、服务和营销等相关的交际活动，使学生具备从事汽车营销和服务相关的英语应用能力。

2.改革教学方法，翻转课堂教学

改变以讲授英语知识为重点的传统教学方法，确立以学生为主体、培养学生汽车英语应用能力为重点，将基础知识整合成为一系列项目式教学情境，并将其按汽车专业目标以“螺旋上升”的方式有序编排成各种组合的单元，进行施教。

将学生分成学习小组，围绕汽车专业特点，为完成一个具体的英语学习目标，学生边讨论，边练习，实现英语知识与汽车专业知识、技能紧密结合。学习中，在具体的模拟场景中，学生把英语语法、功能语言和听说技能等进行融合应用操练，面对“真实”的环境，在教师的引导下，创造性地运用英语知识能力，结合汽车专业知识技能，有效地解决问题，实现教学目标。在教室，在实训中心，都可变成项目教学的课堂，学生面对各种车床，了解相关的汽车英语知识，化枯燥的专业英语学习为具体、生动。

在项目教学中，学生的主观能动性充分发挥，学生动脑、动口和动手的能力明显提高，听、说、读、写四种技能全面发展，汽车专业知识的学习也得到了促进。

4 重视实践教学，促进知识转化为能力

汽车英语教学必须注重实践与应用 ，根本教学目标是培养学生的英语交际能力。首先，在课堂上，通过假设、想象某种交际情境，组织学生参与游戏，引导学生模拟英语言语活动，使汽车英语交际训练灵活多变，轻松自然，易于引导，促使学生积极利用英语进行交际；还可以带领学生参观汽车实训室，边演示汽车零部件边讲解，利用鲜活的实物，帮助他们理解记忆。这样通过创建良好的语言环境的同时，为学生提供更多的英语学习机会，学生汽车英语的主动性进一步提高了，知识的吸收也明显加快。对学生的英语口语表达能力和应用能力的培养也就水到渠成了，不仅促进了学生英语知识能力与汽车专业知识能力的结合，还会对学生今后的学习、生活、工作产生重大的帮助。

更新考核办法，注重全程培养。传统教学更加注重结果。汽车英语教学也需注重过程培养，建立全面、客观、科学的课程考核新体系，从而能使学生能力培养持续不断，提倡做中学，学生能在实践中加深对理论知识的理解和掌握，实现理论知识与实践知识的结合，以提高学生的实践、创新能力和综合素质。坚持过程考核与结果考核相结合，实用汽车专业英语的考核要将终结性考试和形成性评价相结合，从而最大限度地激发学生学习的主动性和积极性，促进学生能力全面发展。

总而言之，汽车产业对外交流也越来越频繁，为职业技术人才带来的众多机遇的同时，对其英语的要求也日益提高，这也对中职学校的英语教学提出了新的要求。在面对新技术背景下汽车行业的发展变化中，职业院校汽车专业英语教学必须进行英语教育观念的转变，从学生的实际情况出发，不断调整教学目标，采用灵活多样的教学方法，突出能力训练，将汽车和英语有效地结合在一起。《汽车英语》一体化教学模式，从根本上改变了语言教学与专业实践相分离的情况，强调了教学内容与教学方法的应用性和综合性。通过我们的教学改革的实践，学生的学习积极性提高了，就业竞争力也增强了，培养的是符合市场需求的技能型人才。

参考文献

[1] 梁智敏.一体化教学在汽车专业英语课程中的实施[J].职业.2014（12）

[2] 梁明先.一体化教学在汽车维修英语课程中的实施[J].课程教育研究.2016（05）