汽车配件管理大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇汽车配件管理范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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引言

当前，中国作为汽车消费第二大国并且在汽车消费市场迅速崛起的经济环境下，中国汽配行业近年来也实现了持续快速增长。在市场需求的促进下，近年来中国汽配行业以20%以上的速度快速发展。与此同时，跨国汽车零部件企业纷纷进入中国以各种方式进行投资，希望在潜在利润巨大的中国汽配市场中取得一席之地。据不完全统计，目前国际汽车零部件企业在我国投资建立合资或独资的零部件企业已超过 500 家。可以预计，中国汽配市场未来的竞争将更加激烈。

由于目前汽配市场缺乏行业管理标准，管理制度上存在很大缺失，严重扰乱了汽车零配件市场的正常秩序，还伤害了保险公司、正规汽车零配件经销商的声誉和广大车主的合法切身利益。本文分析了当前我国汽车零配件市场的存在的问题，据此提出了汽车配件市场规范与管理的方法，以促进汽车零配件市场的健康、快速发展。

1.现阶段我国汽车配件市场的存在的主要问题

由于种种原因，当前我国汽车零配件市场存在着许多问题，本文从以下几个方面做了详细的分析。

1.1汽车配件市场管理无序

首先，政府管理方面存在的问题。目前我国的汽车配件管理法规还不是很健全，有些法规虽然已经出台，但还没有得到落实。其次，行业管理方面存在的问题。有些经销商为了获得更大的市场，使用非法的手段去赢得顾客。例如：盲目的降价、出售伪劣产品等等。

1.2汽车配件价格混乱

据调查，在汽车零配件更换维修中，正厂件和副厂件价格可相差10倍以上，一些维修企业用副厂件代替正厂件，欺骗消费者。其中汽车配件有原厂产品和厂家授权生产之分，虽然两者都统称为正品，但价格上有明显差异。而杂牌厂家仿制的伪劣配件，价格只有正品的一半甚至更低。部分维修企业缺乏诚信、零配件来源混乱、价格不透明，大大加重了消费者的负担。

1.3售后服务质量有待提高

由于逐渐采取更换配件的维修模式，汽车售后服务商或汽车经销商在给顾客汽车做保养和维修时，许多工作人员在私利心理作用的驱使下，一旦出现真正的技术问题时，并不是想办法去解决或查阅相关资料，而是诱导客户更换配件或总成，更换不必要的配件或有掩藏零件的情况，坑害顾客的利益。没有先进的维修理念，只会增加消费者的保养、维修使用成本，增加消费者的负担。

1.4从业人员的素质普遍较差

随着市场的迅猛扩大，国内汽车零配件企业却面临新的市场机遇与挑战：一方面国家对零部件产业采取“放开政策”，大量外资企业的涌入冲击着内资企业；另一方面，用户对汽车产品个性化、多样化需求日益提高，这就促使企业加快更新技术、改良产品。而国内现阶段相关的专业技术和管理人才短缺，跟不上企业生产和产品进入市场的需要，成为了企业发展的瓶颈，并影响了企业的发展。

2.汽车配件市场规范与管理的方法

2.1政府要加大监管打击力度

首先，加快改善市场经营环境。各地汽配用品行业商会、协会对管理混乱、经营不规范的会员要强化教育，严肃查处销售假冒伪劣商品、恶性竞争等违规和违法行为，建立商协会会员清退机制。其次，完善会员管理，提高经营水平。各地汽配用品行业商会、协会要健全会员监管机制，组织经销企业制定销售商品进货追溯制度，提升会员的整体经营水平和法制观念，多吸纳鼓励有实力、有品牌、管理规范的企业或厂家入会，杜绝会员企业销售假冒伪劣产品。此外，开展行业自律，加强部门合作。同时协会可以开设“假冒伪劣产品展示厅”，增强经销企业诚信守法意识，提高消费者识假辨假能力；邀请工商部门领导或打假专家给会员企业上课，走出被动打假的误区，提高对知识产权保护的法制观念。

2.2规范汽配行业统一标准

国内汽车用品行业缺乏产品、服务方面的统一标准，因此，首先应从汽配行业的经营、服务、管理入手，借鉴国外汽配产业成功经营管理模式，借助电子商务为商家与市场构建一个最佳的汽配商务平台，在辅助下实施专业化服务、人性化管理、品牌化经营，提供更多个性化服务，为商家创造更多商机，实现利润和品牌的双赢。在规范行业标准的同时，为避免价格混乱，使汽配用品行业的消费、价格更透明，商家应对汽配用品明码标价，最好还有低价承诺、换货保证、退货保证等产品的售后服务保证，真正让顾客对商家的信誉放心，对汽配用品的品质安心，对汽配用品的价格满意，以及对商家的服务感到贴心。

2.3提高售后服务质量

现代营销观念已到以满足消费者需求为中心的市场营销观念和大市场营销观念这一阶段。良好的售后服务不仅可以巩固客户，而且通过客户的口碑宣传还能够争取到新的客户，开拓新的市场。售后服务主要包括下列内容：1.建立客户档案。客户的档案管理是对客户的有关材料以及其他技术资料加以收集、整理、保管和对变动情况进行记载的一项专门工作。建立客户档案直接关系到售后服务的正确组织和实施。2.保持与客户的联系。应经常查阅最近的客户档案，了解客户汽车配件的使用情况以及存在的问题。3.送货上门和质量“三包”。送货服务大大方便了顾客，目前在汽配经营行业应用较为普遍。对售出的配件实行质量“三包”（包退、包换、包修），维护了客户的权益，降低了客户的风险，而且也提高了企业的信誉，从而可以刺激经营。4.了解配件使用信息。要积极主动向大客户，如汽车修理企业、汽车运输公司、租赁公司、出租公司的修理厂等，了解车辆状况，按配件消耗规律，找出客户的需求规律性，以便及时协助客户合理储备配件。

2.4加强从业人员专业培训，提高从业人员素质

汽车售后服务虽然是一项商业性的工作，但它也是一项技术性很强的工作。所以 要求从业人员的综合素质要高，要有一支有懂汽车技术方面，又有了解用户心理 善于和用户沟通的售后服务队伍。汽车服务企业要制定相应的培训计划，定期开 展业务技术培训和考核， 建立起一支具有雄厚技术力量和维修检测能力的高素质技术队伍。 只有这样，才能够为顾客的车辆进行快速准确的诊断和进行故障排除， 也才能够形成集汽车维修、零部件供应以及各类服务于一身的一体化服务，最大程度地提高服务效率，保证消费者的利益。有条件的企业可委托大专院校代培，不断充实员工的专业技术知识， 只有这样才能使技术人员适应不断变化的市场形势，更好地开展售后服务工作。

3.结论

针对当前汽车配件质量良莠不齐，价格混乱的现状，政府要鼓励和支持国内零部件厂商投资和发展汽车零配件。从生产厂家抓配件质量，提高汽车零配件市场中的销售商的质量。利用市场杠杆进行自动调节，再加上国家的宏观调控来规范市场的价格。提高配件管理队伍的水平，通过提高售后服务来实现中国的汽车配件市场的国际化认证。

参考文献：

[1]姜炳麟、褚祝杰、栾世伟.中国汽车企业售后服务管理存在的问题及其对策研究[J]；经济师；2003年02期

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现在汽车销售市场竞争日趋激烈，汽车行业的生产厂家已经明显感受到了汽车售后服务所带来的好处。只有充分提供高质量的售后维护服务水平，满足消费者自身的需求，才是企业制胜之道和必然的选择。同样的质量下，就去拼服务意识水平，只要做得比竞争对手好，那么在市场竞争中就占得了先机。同样的服务水平，就拼备件的质量，毕竟对于备件加工工艺水平来说，整体是不相同的，差异性较大，这样就可以在同等服务水平下，在备件质量上分出高下，以此来满足顾客群体日益增长的需求和胃口。同等服务水平、备件质量下，就去拼高效的管理水平。对于备件的管理和库存的掌握程度对于售后服务是有着极大的促进作用的。管理工作越高效，越能促使维修维护工作效率的提高，这样就树立了良好的企业形象，为企业形象的宣传起到了积极的作用，也为企业的销售提供了助力，发展壮大的目标也就因此而得以实现。

1.2降低企业运营成本、维护企业良好的运营秩序的有力保障

由于售后服务中需要大量的不同的汽车备件，这就在一定程度上占用了汽车企业的流动资金，如果没有良好的管理工作的开展，那么对于企业来说，售后维修服务就是一个艰巨的问题。因此，为了有效地进行企业日常运营成本的管理，促进企业提高工作效率，就需要对备件的库存和管理工作进行针对性的布置。库存商品中必须做到备件的流转，先到备件先出、损毁部件的维修和报废、新品部件的采购工作等方面必须得到有效的加强和改善。不能因为汽车配件的库存积压造成企业售后维护和服务水平的降低。对于消费者来说，可供选择的厂家企业数量较多，可是对于一个企业来说，可选择的消费群体并没有那么多，这就要求企业必须争取足够的消费者，来促进企业自身的发展。通过对汽车配件和库存管理工作的有效展开，充分达到降低因备件积压造成的资金占用高、售后维护服务低的问题。售后服务水平与备件库存管理是一种背反的关系，一方面增强，必然另一方面减弱，如何寻找到两者的平衡点，需要汽车企业对自身的管理水平有充分的认识，掌握好中间点，来促进企业日常运营的有序发展。

2汽车备件库存管理的应用策略

售后服务的配件库存管理的主要任务就是从配件供应商那里进行相关配件的采购、损毁备件的返厂、相关资金往来和配件的最终走向控制等。因此，对于配件的库存管理可以从以下几个方面展开。

2.1汽车零配件的采购管理

根据企业自身的实际需要来进行相关备件的采购管理工作，在向配件生产商下订单的时候，要严格按照技术参数需求来定制，对配件的质量要求必须认真对待，避免现象的出现。相关配件在到达后必须经过相关工作人员的确认后方可以将其进行入库，纳入库存管理体系中，对汽车配件相关信息要进行及时标注，有效体现配件的产地、参数、入库时间等信息，确保库存管理的账目明确清晰。

2.2零配件的销售管理工作

由于汽车的使用较为普遍，相关的配件销售工作也得以展开。配件在销售过程中，如果库存足够满足需求的情况下，应该优先销售库存商品，防止备件的积压。如果库存中配件的数量和规格不能满足用户的需要，就需要进行相关的采购工作。对配件的销售要尽可能的以现有库存商品为主，尽量做到配件的及时更新和升级。

2.3汽车企业零配件的全国调拨

一个地区的零配件配给数量是额定的，如果其使用数量超过了自有库存的数量，那么就需要进行全国范围内的调拨，通常情况下都是从总库向各个分级机构进行发运。如果客户需求较为急切，可以向上级申请从临近区域调集备件，优先满足企业销售和售后维护的需求。在备件到达后进行及时的返还，这样，就在全国范围内形成了一个有机联系的有序的调拨系统，可以满足企业日常运营的需要，促进企业整体向上发展。

2.4库存零配件的使用管理要规范和制度化

由于汽车零配件属于消耗品，在日常的维护和使用过程中，不可避免地就造成了其形成磨损和损耗的情况。这就要求相关汽车企业的配件库存管理工作要及时有效地跟进，对于相关损耗配件明确其是否能进行返厂维修，如果能则及时进行返厂维修准备工作。如果不能，则必须进行相关单据的填报和审批工作的展开，杜绝做假账和瞒报现象的发生，为企业有序规范的库存管理提供支持，为总体目标的实现提供助力。

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中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1009-3044（2017）14-0228-03

汽车产业是我国的重要的主导性支柱产业，而汽车配件是整个汽车产业的基础。汽车产量逐年增加，汽车需求的增长带动了配件销售行业的飞速发展。国内汽车销售主要是汽配城、4S和市场的连锁超市，汽车用户是间接地对汽车配件进行购买。不同档次配件的汽配市场仍然是汽配销售的主要渠道。传统的汽车配件销售杂乱无序，配件市场信息不对称，价格不透明，质量难以保证。消费者获取信息的渠道有限，导致用户对汽车配件的详细信息和价格信息不对称。相比传统意义上的零配件销售模式，网上零配件销售模式更适合现代人的消费方式，其模式更快捷，更高效，更安全；同时能够分析供应商质量管理的各个阶段，实施动态管理。中国汽配网、汽配在线、中国汽配商务网等网上汽车配件销售管理系统能够提供汽车配件的团购、代购、最新商品、产品推广、广告服务；提供汽车配件市场信息、行业资讯、汽配展会；为生产商、汽修厂和销售厂提供信息和交流平台。

1系统设计

系统采用B/S设计模式，以Myeclipse10.1作为集成开发环境，以Tomtat6.0作为服务器，Mysq15.0作为数据库，使用Struts1.x、Hibernate、HTML、JavaScript、CSS等相关Java Web技术，设计网上汽车配件销售管理系统。该系统前台具有购物、订单查询、留言查询、查看网站消息等基本功能，后台具有商品管理、留言管理、订单管理、销售统计和消息管理等基本功能。

1.1系统总体功能结构设计

系统总体功能结构设计如图1所示。

1）用户管理模块

用户管理模块是用户提供登录注册接口，主要包括用户注册、用户登录、删除用户和用户信息管理等功能。

2）订单管理模块

订单管理模块主要包括订单信息查询、删除订单、购物车管理和处理订单等功能。其中购物车管理含有添加购物车商品、删除购物车商品和更新购物车商品数量等功能。

3）留言管理模块

留言管理模块主要包括留言信息、增加留言、删除留言和留言回复管理等功能。其中留言回复管理含有回复信息的增加和删除以及回复信息。

4）消息管理模块

消息管理模块主要包括消息的、查看和删除等功能。

1.2系统数据库设计

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一、引言

随着汽车日益普及，汽车市场竞争已经从售前产品竞争发展到售前、售后服务全方位的市场竞争，甚至汽车售后服务已成为商家赢得市场的关键。中国汽车售后市场正逐渐走向成熟，规模日趋庞大。在售后市场上，维修保养、配件供应、汽车美容、汽车改装等利润非常可观，尤其配件供应。全球知名商业咨询公司艾睿铂的《2011年中国汽车行业展望》研究报告中指出，2010年中国汽车零部件销售额达到1.6万余亿元人民币，增长44％，高于整车销售37％的增长率。预计到2014年中国服务与零部件售后市场销售收入将大幅增加至6520亿元。汽配行业的高速发展、汽配产品的多元化和激烈的市场竞争，对配件资源管理提出了更高的要求。伴随着信息化的脚步，各大国际汽车厂商逐步加大在ERP和电子商务方面的投入，以更加高效快捷的模式进行运作，从而增强自身市场营销竞争力。汽车配件营销数据的电子化管理便是各大厂商开展电子商务所迈出的坚实一步。

二、汽车配件营销数据信息来源及特点

汽车配件营销数据信息是汽车厂家制作给各经销商服务站用于配件订购索赔等业务支持的专业性资料，与汽车产品数据息息相关，但更准确说来，其源自于汽车售后工程数据。售后工程这个新兴专业现阶段在国内还很少有人认可，但在完美的售后服务背后，离不开专业的售后工程。售后工程是汽车开发流程中必不可少的环节，　是介于产品开发和售后服务之间的桥梁。售后工程师结合汽车产品相关工程信息及维修站的技术水平、维修安全性、人工成本等制定出维修策略。即维修零件应该怎样提供，是以散件的形式还是以总成的形式？是否需要维修包？售后工程师经过专业的判断决策，以及维修零件用法、图例信息添加，维修工时工具信息确定等，最终形成专业的售后工程数据库，为各维修站提供技术及业务支持。汽车配件营销数据便是应用之一。

汽车配件营销数据贯穿配件销售过程的每一个环节，配件订购、发运、入库、索赔等。涉及面较广，相对其他数据，其特点也比较突出：（1）信息及时性要求高。产品信息一旦发生变化，维修策略也必将进行修正补充，替换零件相关信息要及时传达到位，否则订购错误零件，无法维修或零件无法正常工作都将造成巨大损失。（2）信息准确度要求高。不同的车型维修零件都会有所差异，进行零件订购的时候需要结合车辆信息根据实际库存情况来操作，资源的合理配置可以减少库存积压，减少缺件一类情况发生。（3）信息量大。每一个运作环节都会有相应的信息输出与输入，除了零件编号、零件名称之外还会涉及数量、发货号、运出方式、库位号一系列业务信息。优质的汽车营销数据管理不仅可以提高配件销售量为企业盈利，还能从各环节有效控制资源，避免浪费，创造更多的价值。

三、汽车配件营销数据管理理念的发展

1．初始阶段——印刷版配件目录。传统上，国内汽车配件营销数据都是采用excel电子表格和图片形式，并印制成册发放到售后相关部门及服务站。该手册一般称为配件手册，也被称为配件目录、零件图册等，是汽车产品新项目的交付物之一。它是将汽车上所有零件或维修备用件用图、文对照的形式列出，系统、直观地提供汽车上所有维护和修理所需的配件信息，使用户在维修时能快速、准确地找到所需配件。印刷版的手册虽然能提供部分信息来满足配件相关业务需要，但由于没有系统性的跟踪管理，信息滞后，准确度降低，使得其作用大打折扣。再加上印刷、运输手册时花费的时间、金钱，使得企业越来越感觉这是一个负累，但又不得不做。

2．刻录光盘电子配件目录EPC。近几年，受电子科技的触发，汽车厂商逐步取消了厚重的书本印刷和运输，采用刻录光盘的形式，定期进行发放，在信息传递及时性和成本节约方面有所改进。但相对来说局限性较大，无法实现配件营销数据的闭环运作。

3．电子系统化管理理念。随着产品研发生产周期的不断缩短、客户对售后服务的愈加重视和个性化要求的突出，售后零配件的安全、质量等设计要求也在市场的需求下变得更为频繁，在终端服务站的体现则是零配件的零件号、适配车型等变换频率更快，对其采购配件、维修的难度要求越来越高，传统的印刷品、光盘等已经无法满足市场和服务的需求。而藉由现阶段电子数据管理和传输水平的不断提高以及PC终端的广泛普及，汽车配件营销数据的电子系统化管理理念应运而生。汽车企业的售后工程师更为规范的管理配件营销数据，将配件营销数据以标准的方式转换为互联网传输可以接受的电子数据，并通过软件应用平台和互联网传达给终端服务站，即实现了配件营销数据向服务站的准确、快捷传达，又可以通过互联网的手段实时掌握配件的市场、终端反馈，从而能实现配件营销数据的良好闭环管理。上汽通用五菱通过对全国各地服务站调查，发现服务中心各主要职员的电脑配备率都比较高，大多数在90％以上，且各职员均需要长期在电脑上处理日常事务。因此我们提出了电子化的数据管理平台理念。并基于电子化数据管理的理念，在服务站和厂家售后服务部之间开发建立了电子数据交换平台，实现信息快速交换，达到促进服务站和厂家的交流和信息共享，更好地为客户服务的目标。

四、汽车配件营销数据管理平台

电子化的配件营销数据管理理念充分利用了信息网络传输及计算机的存储功能，完全满足并实现汽车配件营销数据大信息量存储和及时性、准确性要求。上汽通用五菱基于理念设计构建出电子化的汽车配件营销数据管理平台，实现高效快捷的业务运作模式。汽车配件营销数据管理平台需要满足零件信息、收集、反馈三大功能，相应定义三个约束：确认；服务站存在问题进行信息反馈；厂家对收集到的信息进行分析，确认问题改进点。这三个约束即为平台系统的三个阀门，只要售后工程师确认配件营销数据，服务站即可获得最新的数据信息；若服务站存在疑问即可进行在线咨询，同时系统存储记录相应信息；售后工程师确认问题类型，若为源头工程数据问题即刻进行修正处理。平台系统涵盖两大主要功能界面，一是零件查看查询处理功能界面，即是进行车型零件的定位查询、零件状态、安装位置查看、配件订购等；二是信息反馈接收处理功能界面，即是进行配件问题信息反馈、查询等，如咨询配件的编号、咨询0.8安全气囊等配件编号、1.2LC方向盘围号等等。

汽车配件营销数据管理平台优势：（1）配件营销数据的发

布采用在线更新模式。相较传统模式的手册印刷发放或电子配件目录光盘刻录发往服务站安装，在更新时间和制作成本方面提升空间巨大。电子配件目录光盘发放到服务站更新时间最快四天（刻录一天，发运三天）约为五千七百六十分钟，在线升级更新只需要十五分钟，效率提升99.7％之多，基本实现了同步更新。费用方面，印刷费光盘制作费及邮寄运输费可以全部省下。（2）配件营销数据的闭环控制管理。数据信息的准确性需要实际应用来进行检验反馈，并不断修正。传统模式只有简单的数据过程，无法对服务站反馈的问题进行收集检核。新的管理方式中，服务站可以将出现的问题通过在线咨询的方式反馈到厂家售后工程师处，工程师结合收集到的反馈信息对维修策略、配件信息进行审查修正。数据信息会处于一种持续改进的状态，准确度也会不断提升。（3）配件订购、发运、入库、索赔流程化操作。配件订购信息发送、厂家发运信息反馈都与零件相关联，服务站可以随时查看相关信息，若零件到货检核没有问题就直接进行入库操作，若发现错发漏发就填写索赔申请单进入索赔流程。（4）配件营销数据安全性得到保证。数据信息由厂家售后统一管理，有效防止信息外流。（5）除此之外，电子化的配件营销数据还采用零件功能名称地址（UPC/FNA）进行定位描述，以及零件选装代码（RPO）和车辆VIN信息进行锁定。配件员只需输入相应VIN信息就可获得可用于该辆车维修的零件，再结合相应的功能名称描述即可准确选择所需零件。

五、结语

汽车配件营销数据管理平台在上汽通用五菱汽车公司应用一年多来，取得了显著成效。不仅优化提升了配件数据准确性，使得企业更加高效管理配件，优化资源。同时建立起厂家与服务站之间的沟通桥梁，更好更快的支持售后服务业务开展。基于此理念的成功实例，我们将不断深化思维，运用各方面的技术来优化业务工作，真正做到“求新、求变、求极限”！

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汽车零部件业是汽车工业的重要组成部分，是保证汽车工业长期稳定发展的基础。经过近几年的发展，汽车配件配套市场达2000亿元，维修市场达600亿元。不仅形成了一定的经济规模，汽车质量水平也有了很大提高。汽车零部件随着汽车国产化的带动，初步形成比较完整成熟的零部件配套体系。

一、系统架构

通过局域网的构建，所有智能手持终端通过无线AP接入局域网，连接后台数据库。前台应用了手持式条码扫描器、条码打印机(用于打印条码标签)、打印机(用于打印出、入库单)、AP、连接后台数据库。

二、系统模块

汽车零件配送中心无线应用程序，主要包括以下几个功能模块：用户登录及信号测试(包括网络设置)，可追溯零件扫描，拼箱，读码，看板卡与拉动单关联，再包装计划下载，盘点，国产大件标准包装出库，原包装数量修改．返修零件入库，标准大件包装出库，原包装出库，返修零件出库，标准小件包装出库，原包装上线，标准包装上超市料架，计划外领科，原包装数量输入，标准包装数量修改，标准包装下线，原包装剩余数量确认，通知下载，拼箱内取原包装，密码修改，零件信息查询等。

1)用户登录及信号测试(包括网络设置)模块

主要功能：用户登录．返回用户操作权限。此模块也可进行信号测试和网络设置(信号测试模块和

三、相关设备介绍

1)工业型条码打印机

是一种专业的标签打印设备，可以提供高效、质量优良的条码标签打印，是产品能否顺畅流通的关键，也说明条码打印机在物流链中起到相当的重要性。

2)条码阅读器

用于读取条码所包含的信息的设备。条码阅读器的结构通常包括以下几部分：光源、接收装置、光电转换部件、译码电路、计算机接口。它们的基本工作原理为：由光源发出的光线经过光学系统照射到条码符号上面，被反射回来的光经过光学系统成像在光电转换器上，使之产生电信号；信号经过电路放大后产生一模拟电压，它与照射到条码符号上被反射回来的光成正比，再经过滤波、整形，形成与模拟信号对应的方波信号，经译码器解释为计算机可以直接接受的数字信号。

条码阅读器有手持式、平台式、无线的产品，以适应不同环境需要采集静态数据或运动中产品的数据。

3)便携式数据采集器

根据数据采集器的不同用途，大体上可分为两类：在线式数据采集器和便携式数据采集器。

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Abstract： Automobile 4S service center is usually a large reserve of repair parts， automobile repair pars need to stock control. This article focuses on automobile 4S service center for classification in ABC on the basis of classification， stock control of automobile maintenance and repair parts， to find the balance point between parts satisfaction rate and turnover rate of funds， not only to meet the needs of customs of automobile maintenance and repair parts， and ensure the profits of enterprises.

Key words： Automobile 4S service center repair parts stock control ABC classification

在汽车市场竞争日益激烈的今天，快速响应市场需求是汽车4S企业在竞争中生存与发展的根本保证，而快速响应用户不断变化的需求就需要有强有力的后勤保障与支持。

通常汽车4S店要储备大量的零配件，用以修理各种不同年份、不同型号的汽车。

1、汽车维修配件具有种类多，价格参差不齐，多供应渠道等特点。

汽车维修配件种类品种繁多。一辆汽车通常会有一万多个零件，考虑到库存资金周转问题，4S店不可能储备所有的零件，所以这就需要以最适当的库存量，以最恰当的进货批次，及时满足汽车维修的需要。

汽车维修配件大到车身、发动机、小到螺栓、垫片都应该储备满足客户的需求，这些配件价格参差不齐，从几毛钱到几万元不等。

汽车维修配件可以直接从制造厂商供货、可以在市场上采购，汽车维修配件部分是国产件、部分是进口件。

2、汽车维修配件的库存在解决了汽车维修配件的及时供应问题，但也会导致占用资金和增加成本等问题，因此需要有正确的维修配件库存策略。

汽车维修配件需求具有不连续和不确定性，在通常用于产品库存控制的算法前提是对需求的准确预测，而这些预测需要很多历史需求数据，现实中4S店汽车维修配件的需求一般是不稳定的、随机的，特别是那些需求频率很低的配件，获取历史需求数据更加困难。

汽车有生命周期，如企业停止生产某种车型，但用户还继续使用某种车型，因此要求相应的售后服务及维修配件。因此4S店还要继续持有一部分难以预测的配件库存。

因此汽车维修配件库存管理不同于一般的产品的库存管理。

一、汽车配件的分类

ABC分类管理法是现代经济管理中广泛应用的一种现代化管理方法，它是运用数理统计方法，将管理对象根据其特征分成重点、次要和一般，即ABC三类，并根据各类的特点采用相应的管理方法，以抓住事物的主要矛盾的一种定量科学分类管理技术。

五菱汽车4S店维修配件也通常采用此类分类方法。

1、按照销售量进行分析。

从汽车4S店配件经营报表获取各配件的销售数据（如前6个月的销售情况）做统

计汇总分析，根据前6个月的品均销售量进行排序。

品种累计约20%左右的各种配件定义为A类。

品种累计约为30%左右的各种配件定义为B类。

品种累计约为50%左右的各种配件定义为C类。

2、按照销售额进行分析。

从汽车4S店配件经营报表获取各配件的销售数据（如前6个月的销售情况）做统计汇总分析。

先计算每种品种在一定期间，如一年内的销售金额金额。其计算方法是单价乘以销售配件的数量，按销售金额的大小顺序（降序）排序，排出其品种序列。然后再计算各品种的销售金额占总结额的百分比。按销售金额大小的品种序列计算销售金额的累计百分比。

销售总额累计80%左右的品种约20%左右的各种配件定义为A类。

销售总额累计15%左右的品种约为30%左右的的各种配件定义为B类。

剩余销售总额累计5%左右及销售金额为零的品种约50%左右的配件定义为C类。

3、按照配件的订购的时间进行分析。

由于配件的供货渠道不一样，如有些配件属于进口件，进货的时间肯定会提前，将进货时间较长的配件多订货，可以减少配件缺货的现象。

4、按照配件的价格进行分析。

根据配件系统数据对维修配件的价格进行排序，为了避免大量的积压资金，价格高的可以库存相对减少。

5、根据维修配件的特性分析。

定期保养时需要更换的零件如三滤。

需要定期更换的零件如制动蹄片。

碰撞时首当其冲的零件如保险杠、各种灯具、后视镜等零件。

易损件如油封、高速的相对运动零件等。

不易磨损件在汽车生命周期内不用更换的零件

6、其他。

如新增零件按照C类管理。

替换件号的新件按照高类别管理。

停产车型零件可按照高类别管理。

五菱汽车4S店根据以上分类方法确定的维修配件ABC分类。

A类：一般为易损、易耗品等保养件、外观件、常用件；如机油，变速箱油、后桥油、机油滤清、汽油滤清器、空气滤清器、火花塞等例保常用配件， 及一般人熟知的大灯，后视镜，保险杠等碰撞常用件等。

B类：一般为不常用件；如发动机修理包、钣金件、座椅、垫片，螺丝，卡环等。

C类：极少用件或价格过高件；如6个月或1年之内才有销售或没有销量的配件如车身发动机总成、变速箱总成、后桥总成、缸体、变速箱壳体、仪表板等。

二、配件库存控制

1、寻找配件满足率及资金周转率平衡点

为了能够及时满足用户的需求，提高用户满意度，同时保证汽车4S店的经济效益，就必须正确的订货，并保持合理的库存，这不仅仅影响到汽车4S店的服务水平，同时也是提高汽车4S店经济效益的重要手段。这就要求汽车4S店的配件库存控制即要配件满足率又要高的资金周转率。

满足用户的需求，配件满足率要求越高越好，提高汽车4S店的经济效益，资金积压较小，资金周转率要求高。

资金周转率：年销售成本（或月平均销售额乘以12个月）与平均存货（年初存货额/2+年末存货额/2）的比率，如月平均销售额是20万，平均库存金额为40万，则周转率为：20*12/40=6。

配件满足率：对应于用户的需求，以能够立即从库房中取出配件以满足用户所需比例，配件满足率：（当月用户需求配件总数-未一次满足配件数）/当月用户需求配件总数*100%。如用户需求配件总数1000个，未一次满足率配件数是13个，则配件满足率是（1000-13）/1000*100%=98.7%。

基础库存的降低是会提高配件资金的周转率，也同样的会造成供货率的降低，因为过高的配件资金的周转率，势必会造成配件供应率的降低，而过低的配件资金周转率会导致库存增多、资金的积压，因此要找到两者的平衡点。

2、设定维修配件的最大库存、下计划库存、安全库存数量。

安全库存（最小库存）：预测与实际情况会有一定的误差，以及自然条件对配件运输的影响等不可控因素，库存中应设置一定数量的安全储备，以满足销售或预防运输突变时的配件需求，我们把为预防销售突增等原因而储备的库存成为安全库存。

安全库存=订购周期用量+突发事件用量。

如表1：是某配件的周次及汽车维修配件的销量。

周次（周） 1 2 3 4 5 6 平均

销量（个） 4 7 7 9 9 10 8

表1：配件周次及销量

订购周期（采购提前期）2周。

设定安全库存为2个订购周期为8*2+8*2=32个。

下计划库存：为确保库存在最高/最低库存之间，当库存将至多少时，需要再下计划订购，下计划库存=采购提前期用量+安全库存，即：8*2+32=48个，如果库存数量小于下计划库存则需要对库存进行补充。

最高库存：订购周期用量+安全库存量+订货频度用量即8*2+32+8=56个。

对汽车维修配件设置最大、最小库存，当包括已定货部分的库存数量小于最小库存时，就要根据最大库存数量进行补充。

3、五菱汽车4S店维修配件的控制。

A类汽车维修配件的控制方式。

在所有库存汽车维修配件中，因A类所占的金额比较大，对A类一般采用连续控制方式，随时检查库存量，一旦库存量下降到预期水平（预先设定的订货点），就要及时订货，把库存补充到目标水平。对于该类配件不允许缺货，也不允许库存过多，应加快周转速度，尽量减少在库时间，避免大量库存资金的积压。

B类汽车维修配件的控制方式。

对B类汽车维修配件一般采用定期控制方式，并按经济订货批量进行订货，在力所能及的范围内，适当减少库存，有些品种允许适量缺货。

C类汽车维修配件的控制方式。

对C类汽车维修配件可采用比较粗放的定量控制方式，对于该类物料，允许适量缺货，订货量不需要严格控制，可适当减少订货次数，库存时间不需要严格控制，根据经营条件，选择备货。

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1引言

汽车维修和配件供应服务是汽车制造产业链的终端服务，影响着消费者的使用体验和出行安全，直接影响到运输业的公路运输效率和成本，因此保证汽车修配行业的健康有序发展至关重要。按照国家现行的汽车维修行业划分标准，我国汽车修配企业可以分为三类：第一类主要从事汽车大修和总成修理，也包括了汽车小型维修保养、汽车专项维修生产；第二类主要从事汽车一二级维护和小修生产；第三类为汽车专项维修业户，专门从事汽车专项修理和维护[1]。据不完全统计，我国现有30多万家汽车修配企业，多数为小型的4S店或连锁经营模式[2]。由于多数汽车修配企业经营规模较小，针对其物流管理的研究相对较少，但其零配件的物流活动却是修配生产过程的重要环节，企业必须保证足量的备件或快速的备件调配，才能在客户的汽车需要修护时，提供快速的零件更换或维修服务。因此，对汽车修配企业的备件物流管理进行针对性的研究，能够快速的节约时间成本和仓储成本，具有现实意义。

2汽车修配企业备件物流特征

随着我国汽车产业链的快速成熟和汽车保有量的不断增大，我国汽车维修产业已经从快速增长期进入成熟期，市场对汽车修配企业的技术水平和服务提出了更高标准的要求，不断提升维修保养服务、完善配件供应是必然趋势。除了具备一般生产服务企业的基本特征外，汽车修配企业的备件物流系统还具备两个核心特征：首先，汽车修配企业的备件物流系统是一个相对开放的系统。汽车修配企业的备件物流主要包括备件的运输、存储、装卸搬运、配送、包装、调配、物流信息处理等。像企业所属修理厂之间的汽车组件流转、维修工具或设备的调配，喷漆补漆车间、装配车间等各个车间之间的零部件流转，车漆、机油等原材料的包装、存储、装卸等，废弃机油等材料的回收、保管以及相关的信息处理等[3]。汽车修配企业的备件物流活动不仅发生在企业内部，还会与外界环境产生实质性的物质交换，比如汽车修配企业的各分修理厂之间经常会调配零部件，偶尔还会与附近的修理厂调配零部件，以保证企业能够快速响应客户的维修保养需求。其次，汽车修配企业的备件物流是与维修活动紧密联系的。汽车维修保养实质上是一个物质交换过程，维修保养的每一道工序都是与供应物流和回收物流相联系的，比如最常见的保养服务中，修配厂以新的机油和滤芯替代旧的机油和滤芯，在这项业务之前，修配厂需要存储适应季节变化的机油和不同型号的滤芯，即与供应物流产生了紧密联系。更换后的废弃机油和滤芯要进行统一回收，旧机油可以销售给废品回收公司，旧滤芯需要统一处理，即与回收物流产生了紧密联系[4]。再如，最常见的补漆或换胎等维修服务，亦需要储备不同色号的底漆和面漆、不同厂家的轮胎等备件，亦需要环保处理废弃轮胎等。因此，从物流角度看，汽车修配企业的维修活动需要备件物流紧密配合，按照维修保养流程进行物质交换，新零配件和备用工具等备件从供应商采购运输到备件仓库，装卸再分装到小包装箱或调配到分厂，再到维修保养车间，更换到客户汽车上或在维修保养中使用，完成备件的物流各环节。不同规模和经营模式的企业需要选择适应企业发展的物流模式，进而结合企业业务运营实际情况将运输、仓储、包装、装卸、物流信息管理等基本功能有机融合，构建出科学合理、衔接紧密的企业物流管理体系，以便以高效的运输方式将零备件、半成品和成品等配送到准确的结点上。对于汽车修配企业而言，不同的备件物流模式直接影响其物流管理体系的设计、建立和维护，基于不同物流模式构建的企业物流管理体系存在流程差异性，但是仍存在一些共性问题，因此本文将着重分析汽车修配企业物流管理体系存在的问题，进而构建一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系。

3汽车修配企业备件物流管理体系存在的问题

从功能定位上看，汽车修配企业不仅要负责汽车修理工作，还需要负责配件供应，因此汽车修配企业既是汽车的“门诊部”，也是汽车制造供应链中利润较高的下游环节。然而，我国汽车修配企业的物流管理仍普遍处于粗放式管理阶段，特别是备件物流管理方面存在着如下问题：（1）备件信息管理缺失或管理水平低下。如今我国信息化程度越来越高，多数汽车修配企业配置了电脑或智能电话，然而多数电脑和智能电话并不能发挥其真正的价值，仅仅是联络所用，甚至是摆设。即便是汽车修配企业购买了物流管理系统，但我国汽修行业长期处于较初级状态，汽修员工文化素质偏低，很难操作相对复杂的物流信息管理体系，因此物流系统的很多模块都处于搁置状态，特别是备件信息管理模块极少应用。同时，不少经理和厂长对物流管理的认识不足，对物流管理系统的培训力度不够，也不愿付高薪招募高学历、高素质的物流专业人才，可以说，备件物流信息管理缺失和管理水平低下是制约我国汽修行业发展的一大问题。（2）备件仓储布局不合理。我国汽修企业数量庞大、规模小，主要以“4S”店和连锁经营为主要经营模式，多数汽车企业在总部和分厂都设置了备件仓库，直接影响了企业的投资和运营成本。而且，备件仓储布局还影响到备件的物流路径选择，导致企业的隐形物流成本巨大，制约了汽修行业的长远健康发展。欧美等国家的汽车修理企业在备件仓库选址方面非常灵活，特别是日本的汽修企业，非常注重仓库的地理位置选择和布局，常常将仓储布局作为控制物流成本的重要因素。（3）备件计划缺失。如今汽车品牌众多，设计越来越复杂，汽车修配企业需要储备的零部件越来越多样化，但许多企业特别是独立经营模式的汽修企业，备件计划普遍不合理，导致经常出现备件不足需加急调配，或是备件过多增加仓储成本。此外，各汽车制造商每年都会推陈出新，使得备件计划越来越复杂，多数汽修企业的备件计划跟不上汽车制造商的节奏，制约了整个汽车产业链的均衡发展。（4）库存控制不合理。根据国际汽车修配行业的成熟经验，企业的备件库存控制越早实现信息化、网络化，就越早获得成本竞争优势。以日本为例，汽车企业在上世纪末就开始积极推行库存管理，丰田汽车以实现“零库存管理”为最高目标，这种管理思维也影响到汽车维修企业，极大的降低了物流仓储成本。而我国的汽车修配企业极少重视库存控制，维修车间地面上常常摆放过多的零配件，仓库里堆满了各种备件却不定期清理，因此，从实践角度看，我国汽修企业库存控制管理水平亟待提升。（5）搬运装卸环节不完善。暴力装卸和野蛮搬运已经是我国物流行业常见的弊端之一，在汽车备件物流中也司空见惯。目前，物流行业门槛低、从业人员的素质和职业修养普遍不高，汽车备件中不乏精密的电子器件，多数搬运装卸单纯依赖人力而未引进机械传送设备，或者仅仅配备吊车、手推车、手动升降平台等，极少有汽修厂配备小型皮带输送机、台车等，导致搬运装卸环节破损率高、备件分装效率低等。

4汽车修配企业备件物流管理体系优化

为了提升汽车售后服务管理水平，本文根据我国汽车修配行业现状，以数量占比最高的“4S”店和连锁经营模式的汽修企业为主要研究对象，提出优化的汽车修配企业备件物流管理体系，主要包括汽修企业备件信息处理中心、分厂库、供应商渠道仓库等设施选址和布置，以及备件信息流、装卸搬运系统、备件计划和库存控制等模块，具体如图1所示。

4.1备件仓库和信息中心选址

备件库选址是备件物流体系设计的重中之重，备件库位置不仅影响到企业的投资规模，还影响着备件运输方式和路径的选择，以及企业的隐形物流成本。一旦确定备件库位置，就较难更换，特别是规模较大的汽车修配企业，备件库换址会直接增加至少两个财年的物流成本，还会影响到企业的长远发展。因此，在一、二线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在郊区或租金较低的区域，在所属的每个修理厂设置备件分库，以便降低备件的仓储成本。对于三、四线城市的汽车修配企业可以将备件总库设置在城市内交通较为便利的地方，以便降低备件的运输成本和时间成本。整体而言，备件库的选址要平衡仓储成本、运输成本和时间成本，以便控制备件的物流成本。汽车修配企业备件信息处理中心的选址不仅要兼顾租金、运输路线和时间，还需要考虑员工工作和生活的便利性，因此，为了快速响应所属修理厂的备件需求，汽车修配企业的备件信息处理中心可以建在总部仓库或市中心交通便利的分库中。结合企业实际经营和管理情况，备件仓库和信息中心选址后再进行装卸搬运系统设计、备件计划和库存控制等工作。

4.2装卸搬运系统设计

装卸搬运是汽车备件物流流程中每个环节的起始和结束活动，从采购、调配到回收，每个过程都是以装卸搬运来衔接，因此，装卸搬运系统的设计直接影响到整个备件物流系统的设计。在备件物流损耗构成中，搬运装卸的占比较高，降低搬运装卸损耗可以直接提高企业利润，因此汽修企业的备件装卸搬运系统可以遵循安全、低损耗、路径最短等原则，从降低搬运半径、改进搬运装卸设备、优化搬运装卸路线等三个方面着手，比如在备件总库安装皮带输送机以降低反复装卸，备件从总库到分库的运输包装时以多层包装取代简易包装。

4.3备件计划

在备件计划和控制方面，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测。以历年同时期维修记录来估测维修需求，进而制定备件计划，体现了以客户为中心的管理思想，但却易造成库存积压，增加仓储成本和备件采购成本，且不能满足客户的个性化需求。以网络化数据估计维修和保养需求，可以提高备件的周转效率，但网络化数据收集需要熟练掌握网络技术的员工。因此，可以综合考虑维修需求和网络化数据估测，以往年的维修记录作为备件计划的基础数据，通过网络客户端或客户联系群收集各品牌型号汽车的常规维修需求数据，制定出备件的独立需求和关联需求，以此调整备件计划，从而实现备件计划的优化和完善。对于规模较大的汽修企业，可以考虑引进ERP软件来收集备件的消耗和采购数据，提高备件计划的有效性和时效性。

4.4仓储和库存控制

完善汽车备件仓储和库存控制，关键在于提升备件仓库管理。对于备件总库，要做到明确划分备件存储区域，按照备件的数量、类别、保存要求等进行分区分类存放，合理利用货架和包装箱，将备件规律叠放，以便及时更新库存数据，加强仓储和库存管理。对于所属分厂的备件分库，要加强备件存放管理，尤其不能将备件随意堆放在地面上，要保证备件有完整的外包装并分类保存。只有加强仓储和库存管理，才能真正提高汽车修配企业的备件物流管理。

5结束语

备件物流管理是影响汽车修配企业时间成本、物流成本、服务质量和客户满意度的重要因素之一，高效的备件物流管理体系能够直接减少客户等待时间，提升汽车修配企业的服务效率和服务质量，因此本文着重分析了汽车备件物流特征，按照国家现行的汽车维修行业划分标准，着重分析了我国汽车修配企业物流管理体系存在的共性问题，进而构建了一种优化的汽车修配企业备件物流管理体系，以期在汽车修配行业粗放式发展的当下，提升我国汽车修配企业的备件物流管理水平。

[参考文献]

[1]黄伟东.广汽丰田汽车有限公司物流管理优化研究[D].长沙:湖南大学,2015.

[2]王浩澂.供应链环境下广西汽车制造业精益物流管理现状分析及应用研究[J].物流技术,2015,(10):241-245.

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【关键词】

驾校；汽车驾驶员；驾照

随着轿车进入家庭的速度越来越快，由于驾驶不规范，违反交通规则而导致的交通事故越来越多，再加上某些驾校为了实现经济效益，在给学员培训时不负责任，钻考试的空子等等，教出了很多“马路杀手”。鉴于此，笔者认为有必要重视驾校汽车培训过程中出现的问题并认真对待和解决。

1 驾校汽车培训过程中出现的问题主要有以下几点

1.1 驾校质量参差不齐

从驾校的质量方面来说，目前市场上出现的驾校质量参差不齐是我国汽车驾驶培训的主要的问题之一，驾校没有进行资格认定和规范引导，未经交通部门批准就私自设立报名点，教练员没有持有驾驶证驾校便让其进行教学，驾校教练车车数与实际操作教练人数比例达不到国家要求，驾校的车辆装备差，场地不符合要求，管理不规范、不科学，模拟驾驶器不够，担任从业资格证培训的车型不足，不顾教学质量，缩短学员的学习时间，巧立各种五花八门的名目向学员收费，如教练辛苦费，茶水费等等一系列的问题严重影响了驾校的培训质量，甚至影响学员的学习质量。

1.2 教员的教学水平和教学素质低

某些驾校教员的教学水平和教学素质不够高，这也是驾校汽车培训过程中出现的问题。一些驾校的教员虽然拥有丰富的驾驶实践经验，但是却缺乏教学理论经验，某些教员对理论教学的不重视，认为实践最重要，所以甚少教授学员理论知识，导致学员缺乏理论知识。有些教员则完全不理会教学大纲而根据自己的喜好来进行教学，或者采取“偷工减料”的教学方法，或者向学员索取烟酒，红包等等行为，这些行为对学员以后的驾驶技术有着深刻的负面影响，甚至会造成学员养成不良的驾驶习惯，对交通安全十分不利。

1.3 学员只求速度和价钱便宜

虽然目前市场上的驾校越来越多，但是收费和考试难度也越来越大，于是就出现了很多学员一味地追求速度和价钱便宜，而不顾自身驾驶水平如何，只要快速拿到驾照即可的做法。这种做法即是对自己安全的不负责，也是对他人安全的不负责任。高额的学费加上考试期间的要花的伙食费、住宿费和驾校所收取的招待费等费用对每个人来说确实是一笔大开销。除此之外，时间上的花费也是巨大的，特别是对本身有工作的学员来说，既要工作又要花时间到驾校学习，所以学员要求快速拿到驾照也是情有可原。但是这种只图拿到驾照而并不打算在驾校学到真本事的想法是不切合实际的，甚至还有学员向教练提出愿交全部学费或者多交费，但是不参加培训的要求。教员一定要坚决反对这种变相“买执照”的要求，但是实际情况是有些驾校为了经济利益，教员为了省时间，竟然同意了这种做法，导致一些学员即使拿到驾照，但驾驶技术不过关等严重后果。

2 对于以上种种问题，笔者认为应该加以重视并解决

2.1 提高驾校质量

当前我国道路文通安全的形势十分严峻，我国的公安文通警察部门是道路交通安全的主管机关和执法单位，掌握着汽车驾驶员的培训、考试以及发证权，所以公安文通警察部门一定要严格界定好驾校的准入门槛，提高驾校汽车培训行业的经营标准，控制驾校的数量和质量，严格筛选出合格的让学员放心的驾校，其次交警部门还要从 “人·车·路”三个系统工程入手分析，抓住矛盾的主要方面，也就是驾驶员，把改善和提高汽车驾驶员的思想素质和技术水平放在首要位置上，要经常检验驾校的教练车和考核教练员是否达到数量标准，是否符合有关技术的规定，加强有效的监督，严查驾校为经济效益而“偷工减料”的行为。同时，驾校也要严格遵照公安文通警察部门的要求进行对教员进行科学管理，保证教学车的数量和教学质量。

2.2 提高教员的教学水平和教学素质

教员的教学水平和教学素质低是我国驾校汽车培训的硬伤，俗话说：“名师出高徒”。优秀的教师往往能够运用科学的方法来教导学生，使学生的各方面都能有优秀表现。所以驾校教员的质量决定着学员的质量和水平，必须提高教员的教学水平和教学素质，学员才能在以后的实践中做到安全驾驶。例如，公安文通警察部门要不断对教员进行知识的培训，提高教员队伍素质，驾校要做到严格教学管理，各驾校必须要求教员按照交通部门制定的教学大纲对学员进行教学，教员要重视理论教学与实践相结合，平时必须做好教学记录，写教学日志，做好考勤记录，必须严格杜绝减时漏训现和私自收取红包，茶水费以及个别人员冒名顶替现象。

2.3 提高学员驾驶技能

随着私人轿车的增多，马路上的“二把刀” 也越来越多，我国由于交通事故而引起的伤亡人数逐年增多，许多人认为开车是件很简单的事，根本不用花时间去学习，这是一种思想上的误区，所以学员首先要从思想上的重视学习，不能一味地追求速度和便宜。其次，学员更是需要重视理论学习，有些学员只会开车但是不会看交通标志，不了解交通法规，这便是忽视理论学习的结果。在经过理论学习后，学员也要多学，多练，多实践，把理论和实践相结合，杜绝变相“买执照”的现象，才能做到安全驾驶，才能保障自身和他人的安全。

据统计，在中国，每一分钟就有一个人因车祸而导致伤残，每五分钟就有一个人因为车祸而死亡，机动车驾驶人交通违法又是造成交通事故的主要原因，总的说来，交通安全事关你我他，除了以上所说三点，相关部门也应该健全相关的法律法规，严格执法，整治违法驾校，并加大宣传力度，使人人懂法知法，建立起良好的安全信念，以减少交通事故的发生。

篇（9）

中图分类号：U463 0引言

随着汽车在我国越来越普及，汽车召回活动将成为常态。汽车召回制度的实施很好的保护了消费者的生命和财产安全，促使汽车各相关生产单位提高质量意识和责任意识。

从近几年我国汽车召回实例看到，其实许多被召回的汽车实际上并不存在行驶方面的安全隐患，召回是为了改进车的机动性能和配置，目的是让汽车的质量更好，让消费者更加满意。一次成功的召回丝毫不会对厂商及其产品的形象造成危害，相反，将有利于增强人们对厂商的信任度和忠诚度[1]。汽车制造厂家没必要“谈召回色变”， 即便是因安全问题而导致的召回，也应以积极的态度面对，以最小的代价处理好出现的问题。

具体召回汽车数量、批次的确定不同的厂家采用的方法不一样，其中有些汽车厂家对具体召回数量、批次的确定比较模糊。如果过多导致召回成本的增加，过少导致该召回的汽车没有被召回，使事情变得更加复杂。本文从汽车装配厂零部件物流管理的角度讨论批次管理零部件精确追溯的实现。

1术语解释

批次管理是指产品从原材料投入到交付出厂的整个生产制造过程中，实行严格按批次进行的科学管理，它贯穿于产品生产制造的全过程。是在大规模批量化生产过程中，对产品品种、质量产量、成本 、生产周期等进行有效控制而采用的一种管理方法。在具体操作过程中，要合理确定零部件批次的大小。

ISO 9000-2000《质量管理体系——基础和术语》中规定：“可追溯性”追溯所考虑对象的历史、应用情况或所处场所的能力。它能为企业落实质量责任制提供可靠的依据，还能分析找出产品质量的潜在缺陷点，对造成缺陷点的技术不稳定因素、人为因素或管理因素加以控制和调整，不断提高产品质量。[2]

质量追溯指对于同一性质故障的汽车产品，找出造成故障根本原因及相关的缺陷零部件，通过VIN码追踪其原始状态、生产过程和使用情况，追溯组成或加工成此缺陷零部件的所有原始零部件。[3]

VIN码（Vehicle Identification Number），中文名叫车辆识别代号，它具有对车辆唯一识别性，车辆识别代号中含有车辆的制造厂家、生产年代、车型、车身型式、发动机以及其它装备的信息。我国轿车的VIN码大多位于仪表板左侧、风挡玻璃下面[1]。它贯穿汽车产品整个生命周期。

2汽车产品追溯各部分要求

在汽车制造企业，零部件信息主要采用条形码存储，条形码的内容除基本信息外还包括序列号或批次信息：一种是零件尺寸比较大的关键件和部分重要件采用序列号管理（如发动机、变速器等）（这种零件信息采集简单，很好控制，不在讨论之列）；一种是绝大多数零件采用的批次管理。对于采用批次管理的零部件信息在管理上比较困难，绝大多数厂家采用在生产现场相关工位进行扫描的方式，这种方式最大的缺点是全过程人员参与太多，劳动效率低且人为因素导致零件信息与VIN匹配不正确。

对于本系统来说，牵涉到的部门工作都有具体要求：

2.1 信息化平台本系统是依附企业ERP系统开发的一个相对独立模块，很多数据来源于ERP系统，这要求企业ERP系统正常运行。尤其是仓库管理模块，配送员按照系统指示进行配送，零件配送按“先进先出”原则。

2.2 整车信息数据表要求整车信息数据表内容的设置对汽车产品追溯非常关键，它是质量逆向追溯过程的基础，主要包括车辆VIN号、主生产计划中的批次信息、各装配零件的信息、装配时间等。信息录入就是根据装配车辆将相关的信息录入到整车信息数据表中。

2.3 批次容量的要求批次的定义和建立是实现质量追溯的第一步，汽车生产厂商应根据重要性和经济性合理定义批次，对于经济价值较低的零部件，批次的容量可定义大点，而对于经济价值高、转化过程复杂的零不见，批次的容量定义小点。为了保证本程序的可靠运行，主生产计划中规定的生产批次容量要适当。并且要保证批次的完整性。

2.4 条形码要求所有零部件都要求有条形码，由配套厂家负条形码标签的制作并粘贴在包装箱合适显眼的位置，标签内容至少包括本零件的生产批次号、生产厂家代码、零部件名称代码、零部件号、生产日期（或批次号、流水号）。零件供应商要保存该方面的信息，便于产品在零件制造商的质量追溯。

2.5 仓库管理要求仓库管理的规范化对本过程的实施至关重要。零部件入库时品质保证部的库检员对产品进行检验，剔除不合格品，将本批到货零件的相关信息核对并做标识；仓库保管员将产品按照先进先出原则将零件堆放好，核对该批产品的数量，同时将本批产品的批次号、零件名称代码、零件总数、能装配的车型、厂家代码等信息录入到信息管理系统中；物料配送人员严格按照系统终端提供的信息将物料配送上线。

2.6 换件管理要求如果在装配过程中或下线后发现某个零件不合格，总装返工人员将不合格品零件换下后要将相应车辆VIN号提供给仓库保管员，仓库保管员通过计算机对被换下来的零件在库存表上做标记，同时在系统对相应的数据表进行更改，将原零件信息替换为新零件信息。

2.7 销售和售后管理要求销售公司和售后管理部记录并保存交付产品的用户档案和维修记录，用户档案资料至少包含以下内容：用户姓名（企业名称）、身份证号（企业代码）、地址、邮政编码、车辆型号、车辆VIN代号、电话和电子邮件、车辆购买时间。

3批次信息精确匹配的具体实现

整车零部件的可追溯性牵涉到整车制造厂许多部门，各部门需要共同配合才能很好的实现。

3.1 各部门职责生产管理部门负责主生产计划的控制；

物质管理部门负责汽车零部件出入库时的有效控制；

物流管理部门负责总装车间批次零件的配送；

品质保证部门负责整车零件质量状况的监察并确认批次产品的完整性；

信息中心负责整车可追溯性信息程序的建立并提供技术支持；

装配部门负责车辆VIN号的打制、录入；

销售公司和售后服务部门负责产品销售和售后过程中用户信息的收集、保存、汇总和反馈。

3.2 物流精确匹配VIN码的正向控制过程本系统采用的是批次管理的零部件自动匹配VIN码进入系统中，具体过程如下（以制动主缸为例，流程见图1）。

第一步：通过对前一批次整车第一台车架打制、录入车辆VIN号时发出指令启动本批产品生产程序 。

第二步：根据主生产计划中生产整车的数量，数据库自动分配要生产车型对应的车辆VIN号。

第三步：根据生产的车型和数量在库存表中按先进先出原则自动搜寻适合装配该车型的制动主缸的批次及数量，将满足条件的批次和数量信息显示给物料配送人员。

第四步：物料配送人员按照该提示进行送料，也可人工干预配送不同批次的零件。产品配送完成后确认。库存表自动减去已配送产品的数量。

第五步：当前一批次的车型装配完毕，装配技术工人按分配的VIN号打制、扫描车辆VIN号。

第六步：装配工人将送入的制动主缸装配在相应的的车辆中。系统将送入线上的制动主缸有关信息与相应的VIN码匹配，存入相应的数据表中。

4汽车缺陷产品追溯控制过程

汽车缺陷产品追溯过程包括两个阶段，一个是整车厂通过系统查询该批次制动主缸所匹配的所有生产车辆的追溯，另一个是制动主缸生产厂家对该批次制动主缸产品缺陷原因所关联的生产相关信息的追溯。通过上述系统的运行，汽车缺陷产品的追溯过程将非常容易，如果售后服务部门接到用户对汽车中制动主缸问题的投诉，经过确认是系统性问题需进行质量逆向追溯，追溯流程启动：首先，售后部门确定故障车的VIN码，查询系统找到该车所匹配的制动主缸批次；制动主缸生产厂家根据缺陷现象确定出现问题的原因（工艺、设计、材料等方面），确定因该原因所生产制动主缸的所有批次和数量，提交给整车厂，整车厂通过系统确定上述批次在本单位所装汽车的VIN码和数量，完成追溯过程。（具体过程见图2）

5结论

实现缺陷汽车产品的可追溯性是应对召回的必然要求。汽车生产厂商应充分认识到缺陷汽车产品召回可追溯性的特点和功能，实现贯穿召回前、召回中全过程的质量追溯管理，即从生产制造开始就要实行有效的批次管理，为实现缺陷产品的可追溯性奠定基础；当召回正式实施时，及时启动质量追溯工作，保证追溯的效果及效率。该系统具有如下优点：

5.1 借助企业ERP平台，数据表内和车辆VIN码相匹配汽车相关零件批次信息及其它信息的收集是通过控制零部件入库、出库及车架VIN号打制来自动控制进行的，人工参与少，避免了数据的随意性，省却人工输入过程，节约了企业大量的人力和物力。

5.2 质量追溯过程非常简单明了，只需录入缺陷车辆VIN号，系统自动查找出该缺陷零件已装配的车辆VIN号、通过零部件批次信息的录入，系统自动找出该批次的零部件所装汽车的VIN码和数量，不会放大和缩小被追溯车辆的数量，为缺陷汽车实施召回提供了准确的数据，提高企业的工作效率。

5.3 通过该项目的实施可以促进企业细化流程、规范管理。如果企业的管理水平没有达到要求，各个环节不能正确的按要求进行，得到的信息将是不正确的信息。

参考文献：

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【中图分类号】F407.471 【文献标识码】A 【文章编号】1006－9682（2011）01－0104－02

一、汽车配件的含义分析

所谓“汽车配件”就是与汽车硬件密切相关的一整套实施体系和结果功能体系的综合。汽车配件可以分为汽车软配件和硬配件两种。在当今信息技术和电子技术日益发达的今天，“汽车配件”一词的功能已经被逐渐多元化和歧义化，并表现出深层延伸的耗散特征。

二、汽车配件网络化的概念界定

所谓“汽车配件网络化”是指随着第四次科技革命浪潮的出现，发生在虚拟领域的并借助于电子计算机网络设施而运作的，在实体经济支撑下的一种汽车配件的发展趋势。值得一提的是汽车配件网络化并不是指实际的汽车配件都要通过光缆纤维进行传输和运送，而是以光电技术和纳米技术为依托，在实际经济活动中存在的一种表现形态。

首先，汽车配件网络化是汽车市场发展的必然产物。由于市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用。互联网还可起到一定的广告促销作用。销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。因此汽配市场的网络化经营是未来发展的必然趋势。

其次，汽车配件网络化是展示网络发展前景的重要环节。目前，在我国汽配产品走上网销之路似乎还比较陌生。对于消费者而言，汽车还是高档商品，对于汽车配件辨别、购买、安装更是知之甚少，在网上购买汽车配件还存在着许多的顾虑和不确定性。由于现实中国内的个人信用体制不完善，同时，汽车配件行业自身的很多痼疾并不可能因为营销手段的变化而得到根本解决。网上汽车配件市场都存在管理不规范、产销不统一、假冒产品层出不穷等问题，被多宰钱还算是小事，汽配产品可不是一般产品，如果使用了假冒产品而出现事故，那就是危及生命的大事，因此消费者在网上购买汽车配件还存在着许多的担忧和顾虑，这是制约着汽配产品网销的主要原因。

再次，汽车配件网络化是解决实际汽配领域诸多矛盾的必然路径。虽然目前网上销售、购买汽车配件还存在着许多问题，但是汽车配件网络化经营是未来必然发展趋势，网络化经营有诸多优点：网上购买汽车配件不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。第一，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。第二，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，像“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

三、汽车配件网络化经营的概念

所谓“汽车配件网络化经营”是指高科技领域滋生的一种有别于传统意义上的实物交易模式的电子化汽车配件交换模式。汽车配件网络化经营摈除了实际电话和运输的诸多麻烦，可以实现方便快捷的商品交换。从商品学角度看，这是一种电联的廉价的无纸化经营战略。网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商来说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，仍处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务（EB）。

四、汽车配件网络化经营的优点

在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定科技含量、某些产品还有国家强制性标准的工业产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等问题外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务企业试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。

五、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务，其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。像长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。提起汽车配件网络化经营和电子商务，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更像是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。

六、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

首先，汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

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网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。

这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了内部的协调和日常管理，而非电子商务。

我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到“零公里”销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。

二、汽车配件网络化经营的优点

网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象“点菜单”似的随意选取自己所需要的汽车配件。

市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。

以前，销售商所经销的汽车配件中总有一部分畅销，而另一部分滞销。滞销部分占用资金所引起的费用就要分摊到卖出去的汽车配件上。通过互联网，生产企业和销售商都可以及时避免生产和销售市场销售不好的汽车配件。有了互联网的便捷服务，不仅仅节约了时间和费用，更重要的是，互联网还可引起一种观念的变革，使汽车配件生产企业、销售商和顾客贴得更近。

三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势

我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。

与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显著的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。

此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。

随着我国“入世”步伐的加快，业内人士为之称道的“三位一体”的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备“三位一体”的销售能力来最终确定对象的，这种“三位一体”销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。

提起汽车配件化经营和商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外，在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营在深度和广度方面进一步就会受到限制。

四、汽车配件配送系统和网络化经营的构建

众所周知，如今在网上实现成功交易的有形产品如图书、音像制品、成衣等等，而汽车配件作为一种有一定含量、某些产品还有国家强制性标准的产品，要实现网上交易，较之其他工业产品，更有其优势，销售者和购买者只要在互联网上和输入汽车配件的有关信息，例如车型、车款、配件名称、零件编号、生产地、价格、数量等，即可实现网上销售或购买。要真正实现电子商务概念的网上销售，除了解决买卖双方的“诚信”等外，还必须建立一整套完整高效的物流配送系统。以前说起限制电子商务发展的因素，不外乎支付手段、安全认证等方面，真正做起来，才会发现汽车配件物流配送系统是最难、最花力气、最花钱的一块。许多汽车配件电子商务试图寻找现有的实体网络，比如邮政、快递甚至送报公司作为配送系统。但是，一个适合与电子商务的汽车配件配送系统应该是什么样子？什么条件的实体网络能改造成为电子商务的汽车配件配送系统才会成本最低？

在商场购买大件商品，商场可以为顾客送货，连锁超市、连锁专卖店也有自己的配送系统。但商场送货都是一次，客户也不是固定的，说到底只是个服务概念，不是网络概念。同一客户再次需要商场的送货服务时，对商场而言，这又是一个新客户。连锁店的配送网络只连接起不同的店铺，真正到客户家里或汽车维修厂的“最后一公里”还是个空白。被人看好的邮政、速递、送报公司，能将触角伸到老百姓家里，可是每天基本上只送一次，而且不太可能递送体积和重量较大的汽车配件。所以，如果汽车配件配送系统不能真正建立，实现配件网上经营就无法实现。因为，一方面入网的修理厂家希望通过互联网找到价格合适的汽配产品，以实现零库存的最佳状态，但被选择的汽配产品如果不能及时送达目的地，那网上交易实质上就无法实现；另一方面，当那些零部件制造企业发现通过提高劳动生产率不再容易时，就会想到通过互联网的集约化配送来降低其流通成本，也就希望有这样一套完整的物流配送体系。同时，汽车配件流通领域内供大于求的状况，在短期内还根本无法改变，许多配件经销商存在着不同程度的货物积压，因此很需要通过网上完成过剩产品的交易，但这一目标的实现必须有高效的物流配送系统作保证，否则网上交易也就名存实亡。

应该看到，单凭各企业自己去建立这样一套配送系统是绝对划不来的，所以可以预见随着汽车配件流通领域网络化进程的加快，必将带动这项服务领域的发展。而如何利用现有实体网络或自己建立配件配送系统，将是我国汽车配件流通领域要解决的关键。

那么，假如在拥有这样的物流配送系统的前提下，如何来实现汽配流通领域的网络建设呢？

1、汽配市场的网络建设必须坚持“小市场、大流通”的方针。比如在汽配城内建成完整的导购系统，客户入城后便能通过触摸式电脑对城内商家布局、产品价格和分类有详细地了解，使购物做到有的放矢，得心应手。不仅如此，汽配城还必须把各自城内信息通过专业汽配互联网站发送出去，与全国其他汽配市场实现信息共享，以扩大各自城内商户的交易面。

2、汽配经销商的网络经营。各地的汽配经销商在完善各自的内部网络管理、调配的基础上，通过专业汽配网站及时提品价格目录和品牌目录，以供广大用户（主要是修理厂和大用户）进行选择、定购，最终实现网上交易。现阶段，在配送服务还不完善的状况下，最可行的就是把一些比较特殊的产品和一些发达地区可能已经淘汰的过剩产品通过专业网络实现按需交易。