物流企业实习个人总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇物流企业实习个人总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.41.017

1 引 言

物流是一个新的经济热点，在中国的发展速度极快，前景广阔，业内人士将其称为“第三利润源泉”和“未经开发的处女地”。我国物流业的发展能否适应和赶超国际物流，直接取决于有没有专业化和高素质的物流人才。近年来，随着我国高等教育招生规模的持续扩大，每年进入就业市场的高等学校毕业生数量持续增加。然而，随着逐年的沉淀，“毕业即失业”的高校毕业生总量越来越多。除了高校扩招等客观原因，大学生自身职业素质和能力难以满足用人单位的要求也是其就业难非常重要的原因。本文对物流企业人才需求和就业情况进行了深入的调查分析。

2 调查目的与对象

2.1 调查目的

①了解当前物流企业及相关企业物流部门的发展现状；②调查物流企业及相关企业物流部专业人才需求情况。

2.2 调查对象

本文的调查对象主要选取长沙市生产和制造型物流企业以及具有物流部门的企业，在选择样本的人员时尽量选取代表性强的作为调查目标，选择的样本范围主要包括物流企业的人事主管，如果没有专门的人事部门，则选择经理和主管作为调查目标，之所以选择以上人员作为调查目标，是因为他们对物流人才的状况和需求更清楚。

3 调查结果与分析

此次调查共访问27家企业，企业的性质、发展状况及物流方向具有多样性，得到了一定的数据。每家企业根据自身发展情况对物流人才都有着自己的理解，从性别、学历、岗位、能力等不同角度提出了对物流人才的需求。

3.1 公司物流模式的类型

伴随着社会经济的巨大进步，物流业的发展也日新月异，大大小小的物流企业如同雨后春笋般涌现出来。企业的发展离不开对人才的需求，通过调查发现，长沙市大型物流公司的类型多为第三方物流和仓储物流。而与我们生活联系更紧密的快递和配送等物流类型所占比例较小，当然这样也说明在未来一段时间里它们都有相当大的增长空间。

3.2 现代物流企业招聘方式

招聘是当代大学生从校园步入社会的第一道坎，同时也是企业吸纳和筛选人才的一个重要手段。根据调查问卷的结果可以清楚的看得到，网络招聘已经成为企业吸纳人才的重要途径，也给急于求职的人们提供了另一条路。除此之外，较为传统的校园招聘也占据了企业招聘人才的前三甲，这也让我们意识到只有提高个人综合素质，才有机会从人才招聘中脱颖而出。

3.3 企业对物流人才的需求量

物流已经成为企业的第三个利润源，而且保持相对高速的增长态势，因此专业的物流人才也会在一定的时期内受到相关企业的青睐。事实上，调查问卷反馈的情况也印证了这一现象。各大企业都对物流人才都保有一定的需求量，大量需要物流人才的比例更是达到了35%。

3.4 企业对从事物流工作人员的性别趋向

对于“对物流人才性别需求”这一问题，如图4所示，可以看出，还是有很大一部分企业偏向于招收男性物流人才。目前来说，调查的这些企业虽不具有100%的代表性，但还是有一定的典型性。从事物流行业，必须掌握物流的所有环节，大多数从业人员都是要从操作层干起，而操作层往往都需要一些体力劳动，企业难免会考虑到女性的工作能力受天生因素的限制。但同时我们也认为，既然女性工作者在从事物流工作时有一定的限制，就更应该从各方面学习专业的物流知识，全面掌握真正的物流层面，从而从事一些指导类、评析类、策划类等工作。物流在我国本就是个还有待完善的朝阳产业，想成为未来的物流人才，就应该更全面地学习、实践，提高自身能力，从而改善我国物流业的发展状况。

3.5 企业在招聘中对学历的要求趋向

成功地进入一家企业，最先面临的就是学历问题。在当今强调个人能力的时代，学历的高低对企业人才的选拔还是有部分参考价值的。与之前估计不同，本科及其以上的学历者并未在企业物流管理类员工占太大比例，甚至有很多在物流领域有所建树的都不是物流专业的。经过分析认为，这些现状其实归根结底和当前中国物流行业的混乱和体制的不健全有很大关系。据其他相关资料和在网上搜索的数据，以及日常中所见到的，我国物流企业对物流概念认识不足，他们对物流的认识仅限于仓库的管理和收发货，企业往往都只把重心放在销售上，而忽略引进专门的物流管理人才。

同时，物流管理人才的缺乏也是物流企业不得不降低标准的原因之一。虽然现在高校的物流本科毕业生较多，但是在学校学习都只是理论，而对于中国这个逐渐成为世界第一大消费市场的国家的复杂环境来说，他们还略显稚嫩。而目前企业里主要从事物流管理的高级管理人才，是在实践中摸索，但是还是缺乏专业的物流管理知识，对物流的理解并不是非常深刻。

3.6 企业给物流毕业生提供最初薪金待遇

由表1可知，现今多数公司给物流毕业生的最初薪金待遇在1500～2000元。物流行业被评估得前景灿烂、潜力无限，但国内物流行业的员工工资却并不是很高。当然，个体的工资与公司的业绩、个人的表现、个人的学历和职业技能等因素有关。

3.7 应届毕业生在实习岗位上突出的问题

由表2可知，应届毕业生在实习岗位上最突出的问题就是实践能力薄弱。应届毕业生在学校基本上就是纯粹地接受书本上的知识，缺少工作实践。为了实习时能更好地适应工作岗位，在校大学生应该在学习的闲暇时间多找点与专业相关的兼职工作，以增长工作经验。同时，高校要把实践育人摆在重要位置，大力推进校企合作，加强学生实习实践基地的建设。

3.8 企业对物流人才的能力要求

根据图6可知，各公司对物流专业毕业生的能力要求是很全面的，其中对沟通协作能力尤为看重，而对管理实践的能力要求也很高。由此可知，物流这行业对人才能力的要求甚是全面。因此，物流从业者应该不断地在实践中积累经验，培养自己各方面的能力，在物流领域成长为真正的人才，并在这个行业走得更远。

4 总结与建议

4.1 对大学生个人发展的建议

应从自身的特点、思想实际出发，根据实习工作的要求和学院实习工作的统一部署，充分尊重自己的主体选择性，充分发挥自己的特长，将理论、书本知识转化为工作技能，在实践中增长才干并在实习过程中选择合适的工作单位。养成良好的生活习惯和学习习惯，端正学习态度。上课时认真听讲，努力学好专业知识，特别是与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识。在生活中，同学们也可以经常进行一些与物流相关的讨论，不但实现了知识的互补，还可以发现更多的角度和方法看待同样的事物，这样既提高了交际沟通能力、表达能力，还提高了分析能力和团队合作能力。同时，要具有吃苦耐劳的精神和乐于奉献的决心、在工作中提升自己的能力并升华自己的思想。

4.2 对大学院校的建议

学校应该多与企业沟通，努力满足不断变化的动态需求。大学院校应该重点帮助学生了解与成本控制、质量控制、信息控制相关的知识，做到教学与市场需求相结合。另外，学校应该多组织一些交流活动和实践活动。只有理论与实践相结合，学生们才能真正地学懂书本知识，而不是仅仅学了知识。大学不仅是一个传授知识的地方，还是一个育人的圣地。因此，大学院校还应该教大学生们做一个合法的公民，并且应该多提供一些平台，帮助学生提高沟通协作能力、团队合作能力、实践能力、英语水平和掌握基本的计算机操作。

4.3 对物流企业的建议

首先，培养员工的专业素质。积极树立员工的高效物流配送意识，如保证产品质量的意识、安全意识、效率意识、服务意识等。定期对员工进行物流设施设备的操作培训，指导他们如何正确使用设备和信息系统提高工作效率。在思想上和操作能力上同步提高员工的专业素质。

其次，引进专业物流人才。可从高等院校聘请与物流专业相关的人才对配送中心的配送流程、配送方法等加以规划和设计，指导先进物流设施设备的操作以及物流信息系统的使用。

最后，建立一套有效的配送中心员工绩效考评体系。对现有人才考核可以分层次进行，针对工作性质的不同，制定不同的考核目标和方案，可结合使用时间定性和定量考核法同时对员工进行考评。

企业应该注重企业文化和员工培训，培养或采用高素质人才，企业内部要求分工明确，各司其职，避免进行重复作业，通过提高效率，来增加效益。

4.4 对国家和政府机关的建议

国家和政府应该建设相关院校，专门培养物流企业人才，并且设立专业的物流规划咨询和研究人才的机构，以培养物流人才的物流科技创新能力，打造知识面宽的复合型人才。同时，应培养一批具有过硬业务能力和教学水平的师资。

政府也应加强物流企业与大学生之间的实习与合作，进行更深层次的人才培养。制定符合现代物流要求的发展规划，坚持立法先行；实施有利于物流企业发展的相关政策；大力发展第三方物流服务，培育社会化的物流市场；抓好物流标准化体系建设，研究构建发展现代物流的产业结构；加强物流理论的研究和人才培养，适应我国现代物流快速发展的需要。

参考文献：

篇（2）

从八月中旬始，陆续进入总部的罐箱出租部、货代业务部、物流业务部门实习，初步了解了总公司内部职能划分及具体各部门工作内容。虽然时间短暂但也获益良多。由于我很少前往总部,本身对企业的经营等都很陌生,公司让我们的各部门部长安排我学习,以师傅带徒弟的方式，指导我的日常实习。在各部门长的热心指导下，我依次对公司的基本部门、实际业务进行了了解,并积极参与相关工作，注意把从现场上学到的业务知识以对照实际工作，加深对实际工作的认识，用实践验证现场所学确实有用。以实习的身份完成了学习与工作两重任务。跟公司同事一样上下班，协助同事完成部门工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作,完成公司的任务。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对日陆的经营、管理工作以及发展前景有了深层次的感性与理性的认识。

篇（3）

物流是利用现代信息技术和设备，将物品从供应地向接收地准确的、及时的、安全的、保质保量的、门到门的合理化服务模式和先进的服务流程。物流是随商品生产的出现而出现，随商品生产的发展而发展，所以物流是一种古老的传统的经济活动。而今物流已经发展为集用户服务、需求预测、定单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息等多个环节的活动。

随着我国社会主义市场经济体系建立、世界经济一体化进程的加快和科学技术的飞速发展，物流产业作为国民经济中的一个新兴的产业部门，将成为本世纪重要产业和国民经济新的增长点。目前，从中央到地方以及许多市场意识敏锐的企业，已把物流作为提高市场竞争力和提升企业核心竞争力的重要手段，把现代物流理念、先进的物流技术和现代物流模式引入国家、地方经济建设和企业经营和管理之中。但是我国的物流教育仍十分滞后，造成了现代物流综合性人才、企业尤其是流通企业改造传统物流与加强物流管理、城市规划物流系统运筹、第三方物流企业的运作技术操作等现代物流人才严重匮乏，阻碍了经济的发展和经济效益的提高。

为了让物流管理专业的教育模式和学生的知识掌握量适应物流企业发展的需求，必须将物流管理专业的技工教育与企业的运作与发展结合起来，通过与企业全方位的合作，让学生在学习期间就得到实际操作的锻炼，从而培养出知识过硬、技能过硬、素质过硬的物流行业综合型人才。物流管理专业与企业的合作，主要可以从以下几个方面入手：

一、按照企业的需求，进行订单式培养

当前，技工类教育贴近市场、贴近企业的办学特点日趋明显，技工院校“订单式”人才培养模式成为校企合作办学的重要方式。针各个专业也在共同探讨“订单式”人才培养模式发展的新方向，争取打破以往校企合作“订单式”人才培养连续性不高，难以形成一种长效机制的窘境。

进行订单培养，首先要为学生选择适当的合作企业，进行实地考察，确定企业有实力与学校合作完成订单培养，并明确学生在企业中未来可能接触的岗位，并与企业建立长期合作的机制。

确定了合作企业后，不能在专业中广泛进行订单培养，要结合企业需求，在学生中精挑细选，形成“订单实验班”，保证学生的质量和生源，树立专业品牌。

同时，校方在学生在校学习期间要根据企业的需求制定合理的人才培养方案，研究人才培养模式发展的新方向，适应企业的需求。同时要根据人才培养方案制定教学计划，在教学计划中采用工学结合的模式，既保证学生可以有充分的时间在校内学习物流的相关专业知识，有保证学生有充足的时间进入到企业进行岗位训练，使学生通过学校和企业两个阶段的学习，掌握应知应会的知识，并更够适应物流全流程中多个岗位的人才需求。

要将订单班建设成一个“虚拟企业”，配备具有专业知识的专职班主任，以企业现行的模式进行管理，让企业也参与到班级管理之中。这样的方式不仅可以使学生尽快适应将来的工作环境，还可以加深教师对企业的了解及培养学生对企业的感情。

在实验班出现成效后，对成功的经验进行总结，对不足住处进行改进，然后对订单培养的模式进行推广。

二、与企业进行相互的人才培养

1.教师深入企业管制锻炼。目前，技工教育类的教师最应提高的便是企业实践的经验，很多教师虽然具备深厚的理论知识基础，但是缺乏企业实际工作经验，而飞速发展的物流行业，知识更新较为迅速，这种知识的更新往往是通过企业的实践产生的，因此为保证学生的知识掌握程度，为保证教师能够准确的给予学生相应的教导，教师一定要具备相关的企业实践经验。学校可适当安排教师到合作企业挂职锻炼，进行企业的实训研究，熟悉企业的工作流程。准确定位人才培养目标和人才需求规格、改进物流管理专业课程体系、改革课程教学内容和教学方法、创新以工作过程为导向的符合职业能力形成规律的教育新模式，明确教育教学改革的方向，实现教师重构课程教学内容能力的新提高。

2.学校对企业员工进行培训。当前，物流企业的员工工作能力和文化层次不均一，很大一部分员工在进入行业以前并不从事本专业的工作，或者并没有接触过本专业的知识，这对于他们工作的专业化程度、熟练度等均有一定影响，因此，可由学校为企业员工进行专业知识的培训。

学校要根据公司经营战略，通过对员工的培训，逐步调整员工知识结构，增强服务意识，确保服务质量，提高敬业精神，形成良好的职业道德，从而提高公司管理水平和员工综合素质。

三、校企合作建立实习实训基地

篇（4）

中图分类号：F250-4

文献标识码：A

一、引言

“十二五”时期是我国经济结构调整和发展方式转变的关键时期，物流业作为国家十大产业调整和振兴规划行业之一，企业对于物流人才的需求激增，据统计，2011年我国物流专业人才的需求约为40万人。物流人才已被列为中国十二类紧缺人才之一。物流人才的巨大需求及高校的扩招，使得国内物流人才培养规模增大，到目前为止，全国已有400多所高校开设了物流管理和物流工程专业，经过10多年的物流人才培养，为人力资源市场输送了大批物流专业毕业生。然而，在此形势下却出现了物流人才供需错位现象，一方面是企业物流人才“用工荒”，另一方面却是物流专业毕业生“就业难”。本文通过对物流管理专业毕业生的就业现状及物流行业人才需求特征的分析，从完善高校物流专业人才培养模式和就业指导工作及物流类学生自身努力三个方面出发，提高物流类学生的就业能力，以适应行业的需要，进而缓解物流人才供需错位问题。

二、高校物流管理专业毕业生就业现状分析

通过对2012届物流管理专业100多名毕业生初次就业信息的调查研究，我们可以发现，当前高校物流管理专业毕业生就业中普遍存在以下特点：

1、民营物流企业是当前物流类毕业生主要的选择领域。物流业属于第三产业，创造的就业岗位多。我国现有接近1000多万的物流经营体，对物流人才的需求巨大。在这个领域，物流类毕业生只要愿意都能谋得一职半位。但是这1000多万物流经营体中，绝大部分都是中小型的民营物流企业，其规模小、待遇低、稳定性差，在物流运作的过程中专业化程度不高、现代物流管理理念不足，毕业生从事的工作岗位性质仅仅是搬运工、仓库管理员、盘点工等，体现不出专业人才的作业，这致使大量毕业生在就业选择时面临一定的困惑。

2、当前物流类毕业生从事非物流相关工作的比例较高。当前毕业生择业考虑的主要因素是发展前途和个人兴趣爱好，物流业是服务性行业，物流学科是一门综合学科，是技术和经济相结合的边缘学科，物流管理专业培养的是复合型人才，专业性不是特别强，毕业生能胜任一般的经济管理岗位。此外，当前我国正处于传统物流向现代物流转化的转型时期，专业化和机械化程度不高，行业劳动强度较高，毕业生从事以操作性、事务性的基层岗位为主，部分学生对此不适应。

3、学校举办的各种招聘会是毕业生首次成功就业的主要途径。调查显示，学生就业的途径主要有一下几个：学校举办的各种招聘会、学校推荐就业、人才市场供需见面会、网络招聘、通过社会关系就业等等，其中学校举办的招聘会是毕业生首次成功就业的主要和重要途径。

三、物流行业人才需求特征分析

1、物流行业专业人才需求可分为三大类。　第一类是行业管理高端规划设计人才，这类人才应具有较长的行业工作经历，对行业发展具有深刻的认识，能够从宏观与整体上为行业发展规划及设计做出决策，属于行业发展的导向性人才；第二类是具有较强应用操作能力的企业人才，这类人才应对市场有一定的了解，具备一定的专业理论知识，但更重要的是要具备从事企业作业流程、计划实施、组织协调、设备实践操作等业务能力，这类人才是市场需求的主题，也是当前高校物流专业毕业生的主要就业领域；第三类是科研培训型物流人才，这类人才应具备较强的理论研究、业务培训能力，一般在高校、科研机构、培训机构等工作。

2、当前我国正处于传统物流向现代物流转化的转型时期，物流行业基础设施薄弱，物流设备落后，自动化程度不高。物流企业大都规模较小，管理水平较低、工作环境较差。由于技术应用程度低，物流行业仍属于劳动密集型行业，从业人员的薪酬待遇普遍较低。刚走上工作岗位的毕业生一般要从基层做起，但寒窗十余载的大学生大都不愿意底层的苦力工作。另外，目前高校的物流教育在培养学生时，过于注重先进的物流理论及思想的教育，而忽视了我国物流行业基础相对薄弱的现实，而且学生往往缺乏企业实践技能，这也使得毕业生不能胜任企业的实际工作。

3、相对于专业知识，物流企业在招聘毕业生时更看重学生的综合实践能力。丁锋（2011）对300多名物流管理专业学生进行问卷调查，并用因子分析和聚类分析的方法对数据进行处理，结果表明高校物流管理专业毕业生的就业能力包括社会实践能力、自主能力、思维能力、团队合作能力、社会适应能力五个维度。　而赵奕凌（2011）则走访了十多家包括第三方物流企业以及拥有自营物流业务的企业，从中总结出广大物流企业所注重的物流实践能力为：团队精神、沟通精神、创新进取精神。

四、缓解物流人才供需错位问题的方法建议

篇（5）

我国经济发展加大了对物流服务的需求，从而间接引致对物流人才的需求。一项调查显示，我国物流人才的需求层次分为战略层、管理层、操作层，就管理层和操作层而言，目前市场对中级物流管理人员、物流企业的市场营销人员、具体业务操作人员和设备操作及维护的技术人员以及既具有本行业专业知识、又有物流管理技能的专门人才的需求均十分迫切。

因此，近十年来，各高校相继开设了物流管理、供应链管理、采购管理等专业。尽管很多学校开设了物流相关专业，但培养出来的毕业生缺乏实际动手能力，很多学生连物流企业如何运作都搞不清楚，这样的毕业生动手能力不强，上岗适应期也很长。从企业的角度考虑，这增加了负担，企业更希望直接招聘有工作经验的员工。由此可知，高校培养人才的能力与企业需求之间还存在较大的差距。基于此，各高校应当认识到，在引导学生理论学习的同时，必须加强操作性训练，使学生走上工作岗位后能够迅速掌握和熟悉本职工作。

一、我国高校物流专业实验教学存在的主要问题

（1）未形成统一、一致的实验教学基本体系

目前，有些高校的物流实验教学采取教师自愿的形式，对实验教学感兴趣或有基础的教师，会在理论课程的教学安排中为学生多设计几节实验教学课时，而有些教师则从头到尾灌输理论知识，不重视实验教学。这就导致存在一些有趣的现象，例如同一门课程由不同任课教师提供的实验教学模式存在严重的不一致，课时数不一致，授课内容也有很大差异。尽管授课方式多样化、特色化是必要的，但实验教学要走向成熟，必然要形成统一的基本框架。而相当一部分高校还没有构建出一套有特色的基本体系作为物流实验教学的基准。

（2）实验设施设备利用率偏低

由于高校的特殊性质，学校的重点倾向于日常教学，对实验设施设备的管理比较封闭，各院系之间缺乏横向协作，结果导致一部分已有的大型物流设备利用率低，功能不能充分开发和利用。而且，物流设备管理人员的素质直接影响到设备的使用效率。多数高校因为多种复杂原因，对设备管理人员和授课教师的业务再培训没有形成机制，培训交流少。这样，实验设备数量相对少的现状导致在处理一些实际操作方面问题时没有一个可供参考和交流的平台，设备管理人员和教师只能凭个人认知、个人经验处理，不仅处理效率低下，还可能会对仪器造成无法修复的破坏。

（3）实验教学评价体系不完善

在物流管理专业实验教学方面，大多缺乏相应的管理机构和管理人员，没有建立科学合理的实验教学评价体系。目前的物流实验往往是学生相对比较轻松的教学环节，学生感觉新鲜，但短时间内无法完全掌握全部实验内容，因此要加强实验教学前的预习、实验中讨论和实验后总结等，这就需要设计相应的学生表现评价体系。

（4）实验教学与理论教学联系有待加强

鉴于目前物流专业环节多、系统性强、技术密集和理论与实践结合紧密等特点，高校的物流教育在注重理论知识传授的同时，更要注重学生在实际业务操作能力上的培养。由于实践性知识以单纯的课堂授课方式难以描述，很多教师在理论授课过程中完全不提物流操作，实验操作过后也不对实验内容进行实际联系理论的归纳，因而造成学生对物流理论和实验知识的理解是完全独立的。鉴于此，高校需要强调物流实践活动的安排应和理论知识有互动。这样，既可以加深学生对理论的学习和理解，也有利于学生动手能力的提高，同时有利于在实践中创新性的培养。

（5）实验教学与企业实践脱节

由于各种原因的限制，学生缺乏到真实环境中进行物流实践的机会，因此本科生的操作性训练是以在校内完成为主，通过模拟仿真的方式进行。实验教学本身应源于企业，同时又高于企业，而我国高校的大部分实验室由于设备陈旧、技术缺乏更新，实验教学内容落后于企业实践。这也造成高校培养的人才满足不了企业需要。

二、高校物流实验教学的创新思维

要把物流实验从单纯的验证知识、传授技能和操作基本技能训练，转向知识技能、能力、素质融为一体的观念，特别是创新能力的培养。实验课程的设计不仅让学生掌握基本的操作技能，还应能引发学生兴趣，引导学生提出问题，研究问题，最后通过学生自己探究、设计实验解决问题。从而使学生自己动脑思考问题，养成良好的思维方式。探究问题的不同方面，动手设计解决问题的途径，最终达到培养创新能力的目的。

（1）构建统一的实验教学基本框架体系

就实验课程内容的选取而言，应当适应不同层次物流企业及企业物流的需要，体现现代物流管理的技术性、操作性、各部分之间的内在联系性，融物流理论与物流实践于一体，着重于专业技术与技能的培养。

可以开设统一的物流实验课，通过多教师共同教学的模式提高教师参与的积极性。如《物流模拟实训》课程，在该课程中通过模拟不同厂商角色以完成一票国际物流业务。涉及的厂商角色有生产企业、货代企业、仓储企业、运输企业、报关企业。在这类综合性实验中，通过设计不同的物流模式，让学生掌握不同模式下各厂商进行业务处理的流程差异性。课程需要两至三位老师共同配合进行，能够激发教师对物流实验教学的热烈探讨和高度参与，有利于统一的物流实验课程体系的建立。

（2）创新地利用实验室设施设备

实验室的建设在硬件规划、购置、安装、调试工作只是其初级阶段，课程建设等软支撑更为重要和紧迫，关键是要完成实施设备的实验资源转化和利用工作，要充分地发觉实验设备的潜力。对于自动化立体仓库可以将其运作的实际背景材料引入实验教学过程之中，从而使储位管理、路径优化、出入口布局等实际应用运作成为实验教学的内容，建立立体化的内容体系，使设备能够真实地反映实际运作情况，扩展实验内容，尽量做到一机多用，提高设备，特别是大型贵重设备的利用率。在硬件操作过程中，由于要在现场就仿真设备讲授专业知识，围观学生宜少不宜多，因此可将学生分为几个小组，分别操作不同的流程，并不断交换角色，最终使每一位学生掌握所有的操作流程。

（3）创新实验教学评价体系

物流实验教学成绩评定是实验教学过程中的重要问题，成绩评定要重视对实验教学全过程的评价。教师对学生的评价不应单纯是依靠学生的实验报告，仅仅完成结果评价，应建立分层次、多元化的考核体系。

对于操作验证型实验，应重视基础知识的掌握。实际操作的重点考察学生的实验技能，应该将学生操作过程的表现列入考核内容，其分值比例建议不低于20%，让分数成为学生投入的一个基本保证，促使学生能够重视实验过程、参与实验过程，真正领会实验的内涵。对于综合性设计实验，着重考察学生方案设计、测试结果分析、实验总结等方面的内容，尽量安排师生互动的讨论，增加面试环节。对于创新研究类实验则应按照科研课题项目的管理方法，建立实验项目申请机制，实行中期考核并最终组织比较正规的课题答辩。在实验的进行过程中要有重视学生自我意识的调节过程，主要体现在自我认识和评价，通过实际操作让学生了解自己知识掌握和应用水平，在实验过程中自我监督和控制，在实验目标的指引下完成规定的实验任务。[1]

此外，整个教学过程中，以社会需求为导向，注重学生专业知识学习能力和综合应用能力的培养、岗位技能的掌握、综合素质的提高，以学生为主体，构建出注重评价学生的职业道德、职业素质和专业核心能力为一体的综合评价体系。培养学生在工作环境中诚实、守信、善于沟通和团队精神，为学生的发展打下良好的基础。

（4）实验教学与理论教学相得益彰

物流专业很多专业基础课理论性较强，在教学中，应根据课程的特点，积极鼓励学生自主讨论。可以安排学生组织小组，按照课程教学进度，对照实验室教学设备、熟悉所学理论知识和原理，然后让同学以小组为单位讲述自己的看法，并利用学生实践的成果展开课堂讨论，激励学生积极发言，在讨论交流中不断发现新问题和新思路，进一步巩固理论教学成果，同时自然的培养了学生的创新思维。

例如，可针对中高年级学生开设与理论课程内容相关的设计性实验环节。如《物流配送》中的“物流配送中心选址”实验；《运输与包装》中的“路径优化――运输线路的选择”实验；《物流系统分析》中的“Flexsim物流系统仿真规划”实验等。这类型的实验课程内容主要是让学生应用计算机模型工具进行方案选择与优化。通过此类型实验，有助于学生掌握先进的物流系统规划工具与决策工具，并应用该工具解决现实问题。

（5）加强物流校企合作

在物流实验教学方面，应加强师资队伍建设、实验室和实验基地建设、人才培养模式与改革与创新等方面持续开展全方位、实质性的校企合作。物流专业学生通过直接接触大型物流企业高水平的工程技术、生产操作对象和生产运行环境，以及不断发展变化的物流市场，及时了解物流企业使用的最新设备、工艺、技术、技术改造更新、高新技术应用发展等最新信息。[2]可借鉴的方式有：①可成立由物流企业或公司与学校教师组成的物流专业指导委员会对物流专业人才进行指导，并资助优秀大学生顺利完成学业，一些受资助的大学生毕业后直接到所资助的物流企业就业，实现产学研合作培养人才的紧密结合；②可以聘请一些物流企业具有丰富实践经验的校外人员担任指导教师参与实践教学，对物流专业学生进行培训，指导实习、实训和毕业设计等；③引导学生到物流企业实习，通过指导学生参观合作单位的现场运营和参与实际项目，加强学生对理论知识的感官印象；④学校应鼓励学生参与企业同相关部门共同组织的物流方案设计大赛、ERP沙盘模拟大赛等，并要求相关教师进行理论和实践方案的设计指导工作，使学生积极深入调查物流企业的实际运作情况，充分把他们所学到的物流知识运用到解决物流实际问题中，大胆创新性的解决问题，并认真求证。通过竞赛激发学生创新热情，使学生在实践中锻炼创新能力，充分发挥学生的主体性。

篇（6）

2010年基本一直留在仓库的现场和事务所实习，而2010年从年初至五月份为止，一直留在千叶市原市的iso tank运输事务所实习。伊东所长和唐泽所长上午安排我出车，下午则大多时候留在车库里做车辆维护，并学习了解车队调度的工作。日本车队管理相对简单：运输任务基本为点至点短途，客户也已经为其固定服务多年，新规客户也较少。门点档案齐全，每天出车，回库时间基本固定。油耗及里程数等仅靠读表便可计算，无需核实gps。故此整个车队仅有所长、调度以及车辆专职维护人员三个管理者。遇到工作繁忙时期，所长及调度亦会出车。日本的现场管理为工作的重中之重，平均每隔一个月会举行一次安全操作演习并要求固定的协作车队参加。每两周左右各运输班组召开一次安全会议，讨论平时工作中发现的安全隐患以及解决方案。每日司机出车前调度会将其翌日行程及单据准备齐全放入司机个人工作箱内，待司机当日下班前自行查验，并自行准备翌日出车所需车载备品及配套转换头等。翌日清晨司机提前三十分抵达公司实施出车前点呼，重点检查司机身体状况，证件及其对今日工作内容的了解程度。检查人员亦给出本日运输任务的相关重点事项提醒。最大限度的减少因人为疏忽带来的工作失误。司机在围车一周检查车容车况后出车，途中每至一个运输节点即以电话方式向调度时时汇报。因中国国情缘故，难以照搬日本的相关方案，但却可以通过吸取相关的安全操作的管理经验，提升日陆北方车队的服务品质。

从六月到八月，我被安排前往日陆位于川崎的洗箱场实习。每日工作为罐箱清洗和维护。我协同其它社员平均每日约处理四个罐箱，在进行初步机洗后进行人工手洗。具体流程为：将下方的底阀，上方的入口盖、通气阀、安全阀等全部手工拆除、手洗、安装并进行入罐体内清洗后安排气压检测并呼叫出库人员移罐。通过几个月的手工操作后基本掌握了一系列的工作要领以及罐箱的内部详细构造。

从八月中旬始，陆续进入总部的罐箱出租部、货代业务部、物流业务部门实习，初步了解了总公司内部职能划分及具体各部门工作内容。虽然时间短暂但也获益良多。由于我很少前往总部,本身对企业的经营等都很陌生,公司让我们的各部门部长安排我学习,以师傅带徒弟的方式，指导我的日常实习。在各部门长的热心指导下，我依次对公司的基本部门、实际业务进行了了解,并积极参与相关工作，注意把从现场上学到的业务知识以对照实际工作，加深对实际工作的认识，用实践验证现场所学确实有用。以实习的身份完成了学习与工作两重任务。跟公司同事一样上下班，协助同事完成部门工作;又以学生身份虚心学习，努力汲取实践知识。我心里明白我要以良好的工作态度以及较强的工作能力和勤奋好学来适应公司的工作,完成公司的任务。简短的实习生活，既紧张，又新奇，收获也很多。通过实习，使我对日陆的经营、管理工作以及发展前景有了深层次的感性与理性的认识。

2/ 回国

今年的十一月初，我结束了日本的研修回到国内，被分派到营业部实习。在进行了一周的业务内容培训后，有幸得以参与我司与广州港筹备中的危险品仓库项目，从江总那里学到了很多项目推进方面的内容。并再一次通过北方山东地区、天津、大连的出差大致了解到了中国危险品仓储物流项目的现状和发展前景。这些都是走出去才能学习和了解到的内容。中国现在商业危险品物流市场正处于成长初期，对于投资危险品物流的企业来说，既有风险，也同时面对一个很大的机遇。目前中国大部分城市对于危险品物流的监管不可谓不严格，但受制于资质齐全的商业危险品物流企业稀缺，政府相关监管部门在实际操作上放松了相关的监管。很多危险品以普通货物形势和价格仓储、运输，反而拉低了市场价格，给正规操作的企业带来经营上的压力，在部分城市形成了所谓的劣币淘汰优币的格局。但随着中国经济的进一步发展以及众多外资化工企业的进驻，对能够提供第三方危险品仓储物流的公司的需求也必然日益增加，同时储运量的增加同时也使目前隐匿的事故隐患被进一步放大并最终导致事故的实际发生，从而真正促使政府引入并着手审批成立具有相关知识和操作背景的危险品物流企业。我们公司只要着手提高自己服务品质，在中国创造出一个响亮的品牌，并做好后续扩大业务的各种人员储备，完善现有管理体系，就会逐渐迎来一个发展的黄金时期。

  1  

2010年营业部个人年终总结相关文章：

· · · · · · · · 

到 栏目查看更多内容 >>

3/ 新年展望

回国后的生活，感触是很深的，提高的方面很多,但对我来说最主要的是工作能力的进步。回国主要的目的就是通过提高我们的社会工作的能力,将日本了解到的东西做到学以致用,给我们一次将自己在日本期间所学习的各种书面以及实际的知识,实际操作、演练的机会.自明年开始我要本着积极，虚心、认真的态度，积极主动的参与市场调查、客户走访、以及对企业的各种业务的了解,对企业分公司的熟悉,让自己以最快的速度融入公司,发挥自己特长.同时认真完成工作日记、撰写工作报告，在新的一年里真正让自己具备了一定的专业知识和沟通能力,能很好的完成企业在给我布置的工作任务。

[2]

篇（7）

物流实习个人总结范文1一、实习时间:

20--年12月6日——20--年12月13日

二、实习目的:

通过实习将在课本上学习的物流理论与实际的操作相结合，在实践中提高运用知识的能力，为今后从事物流方面的工作打下一个良好基础。

三、实习内容:

了解物流服务的作业设备、流程及基本方法，并结合所学的理论对其进行分析，提出改进意见。

四、公司概况

济南金佳物流成立于20--年，是集公路、铁路、航空、仓储、包装、配送为一体的综合性物流公司。现有各式车辆八十余辆及大型仓库，形成以济南为中心辐射全国的运输网络。

五、实习过程:

实习的首要工作就是熟悉业务，包括联系客户、接洽业务、签订合同、成交货物等几个方面。其次是具体的.工作流程，主要有去客户处取货、去客户处送货、去托运单位提货、去托运单位发货、取货入库、取货出库、中转入库、派送出库等流程，需要注意的是，以上各个环节均需要伴随相关的单据才能够进行。

六、实习建议:

进货堆放货物时不能只顾着一时的方便，应该考虑到出货时的方便，不能耽误客户的时间，因此要按照标准把货物堆起，堆放要整齐合理，以免倒塌;要严格按照仓储管理的要求，对于过期的货物要及时与厂家联系，并得到应允后及时销毁，不能随便处理等。

七、实习心得

经过这几天在金佳物流的实习体验，我理解了物流企业相关的运营操作程序，也感受到物流工作的繁杂性，有时仅仅一个简单的流程就需要多个部门的共同参与。此外，我还学会了许多书本上学不到的物流方面的专业知识专业技巧。同时，我也感受到自身各方面知识的不足与匮乏。作为一名临近毕业的大学生，我们没有实际操作经验和技能，书本上的理论和知识又与现实有着很大的差距，我们应该清楚地认识到我们将来所要从事的物流这个行业的美好前景与严峻现实，因此，在大学即将结束的日子里，我们除了要继续巩固物流方面的专业知识，真正理解并吸收课堂中所学到的学问外，还应该多多实习，增加社会经验，培养吃苦耐劳、团结协作的精神，这对我们今后就业、择业都是非常有帮助的。

此外，这次实践也让我更深入的了解到我国物流公司所要面临的困难:批次越来越多而批量却越来越小的问题，造成物流管理上的一个难点;产前物流、企业内部物流、销售物流，在供应链的管理上如何把握住这三块之间的关系;国内的物流利润太低，如何增加企业利润等问题。我们都知道，我国许多物流企业目前还处在发展阶段，存在着诸如以上等一系列的难题，因此我们必须向西方学习，借鉴国外先进的的物流管理经验和物流运营做法。

当然，此次实习还存在一些遗憾，通过实习，我只认识了一些皮毛的东西，只是初步了解了物流业的发展情况与存在的具体问题。对于物流工作的很多方面都没能做到认真细致的探究与学习。但总而言之，在金佳物流实习的这几天里，我还是受益匪浅的。我达到了实习的目的，认真的完成了各项实习任务，不仅增长了人生阅历和工作经验更为重要的是，对“工作”这个概念有了真正的了解，同时也为我半年后步入社会开始真正的独立生活提供了心理准备。

物流实习个人总结范文2作为一个刚踏入社会的年轻人来说，什么都不懂，没有任何社会经验。不过，在同事的帮助下，我很快融入了这个新的环境，这对我今后踏入新的工作岗位是非常有益的。除此以外，我还学会了如何更好地与别人沟通，如何更好地去陈述自己的观点，如何说服别人认同自己的观点。相信这些宝贵的经验会成为我今后成功的最重要的基石。

实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历，它使我们在实践中了解社会，让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识，也打开了视野，增长了见识，为我们以后更好地服务社会打下了坚实的基础。

实习的这段时间，我懂了不少东西。大人们都说刚毕业的学生身上总存在着许多让公司老板头痛的“特点”，现在我终于亲身体会到了。以前作为一名学生，主要的工作是学习;现在即将踏上社会，显然，自己的身份就有所变化，自然重心也随之而改变，现在我的主要任务应从学习逐步转移到工作上。

我始终相信是这次的实习给了我很多感悟，虽然艰辛，但收获颇丰，甚至认为对他以后的道路都有很深远的影响，因为我在实习时学会了坚强和坚持。这次实习顺利结束了，但我明白：今后的工作还会遇到许多新的东西，这些东西会给我带来新的体验和新的体会。

因此，我坚信：只要我用心去发掘，勇敢地去尝试，一定会有更大的收获和启发的，也只有这样才能为自己以后的工作和生活积累更多丰富的知识和宝贵的经验。在实习期间，虽然很辛苦，但是，在这艰苦的工作中，我却学到了不少东西，也受到了很大的启发：

1、打好基础非常重要;

因为基础知识是工作的前提。

2、实际工作与书本知识是有一定距离的，需要在工作不断地学习。

即使毕业后所从事的工作与所学的专业对应，仍会在工作中碰到许多专业知识中没有的新知识，所以要想胜任工作，必须边工作边学习，通过不断的学习获取更多新的知识。进一步提高自身综合素质，才能适应当今社会对人才的需求。

3、学到了友善。

在日后的工作当中只要我友善待人，一定能让人有好印象，做起事情来自然事半功倍。

4、学到了拼搏。

人生的道路有起有伏，犹如运动比赛，有开心，有失意，要经得起考验，需要不断的拼搏。在21世纪的今天，人们的工作和生活水平都在提高，不会拼搏的人自然会被社会淘汰。

5、学会了忍耐。

我认为“忍耐”是学生步入社会的基本功。刚出来做事，谁都要受气，要是不忍耐，就非常容易与人发生口角，使自己不能愉快地工作，久而久之，就会形成紧张的人际关系，这样一来，就会给自己的工作造成被动、压力，严重的还会使自己根本无法开展工作。

生活的美好，社会的精彩，我要好好读这本书，并且要读透它，因为它记载了我的历史，因为它铸造了我的能力，因为它提练了我的精华，因为它修正了我的态度，因为指引我走上正确的人生道路，树立了我正确的人生观，为我步入社会打下了良好的基础。

经过这次的实习和存在的不足，让我明白了今后应如何去发展，需要注意的扬长避短。确立好目标，继续前进。实习是学生在向社会积累经验的时候，所以实习是学生转向社会的必经之路，虽然我在这次的实习工作与数控专业无关，但从中我也能够学到很多知识，比如人体的结构，病源的分析，健康养生等相关医学知识。

从中我深深体会到课本上只是虚幻的理论，而不是实践的真实。所以不管我们从事什么职业，工作的内容如何，只要是自己认真思考选出的结论，我们都要努力学习，做什么都要学会从零开始，一直到享受满载而归的快乐。有得必有失，有取也有舍。我相信有三十六个行家，行行出壮元，总有一个属于我。

物流实习个人总结范文3作为一个刚刚来到----物流的实习生，需要学习和适应的事情太多太多了!

我学的是物流管理专业，但是对于所要面对的工作还不是那么的清晰!必定要一下子从书本上的知识转到实际工作，还是那么的没谱!记得第一次来上班的时候是三月八号，对于所面对的一切都是那么的陌生!我们的物流公司会是一个什么样的公司呢?我会被安排在什么样的部门呢?等等，等等。

来到公司，我被安排在调度室。这是一个安排和调度公司车辆装卸货物的地方，被安排在这里我还是很高兴的。一方面因为我电脑还可以，而且工作基本上都是在电脑上进行的。另一方面是我学的专业就是物流管理，对于安排的工作，只要稍加指导，我就能理解和完成安排的工作。公司所用的软件是自己和软件公司开发的，功能很完善，是由gps,gis和edi三个系统组成的。对于我这个实习生来说主要就使用gps和gis系统。

刚来那几天，我什么都不会，感觉什么都帮不上忙。只得自己慢慢熟悉下工作的环境和需要使用的软件。好在有同事的耐心指导和帮助，在接下来的时间里我渐渐清晰了我们公司的具体业务和我们所需要做的工作。具体下来，我们调度室的工作就是将客户需要运送的货物信息录入电脑，然后安排公司的车辆去指定地点上货，运输，卸货。期间要对车辆在途过程进行全程跟踪和记录，包括车辆运输所需的准运证号，施封锁号，--票等重要信息和驾驶员姓名，联系号码等信息。与此同时还要利用车辆监控系统，对有gps的车辆进行时时的跟踪，对出现的情况进行记录和上报处理。对没有gps的车辆也要进行电话问询跟踪。

刚开始做具体的工作时，总是会出现这样或那样的问题。不过我从没担心过，因为身边的同事总能给我及时的帮助和耐心的讲解。经过一段时间的实习，我已经能够独立地处理一些日常工作了，例如录入单据，监控车辆等!在帮助同事检查gps终端设备的时候，我也了解了很多关于gps终端机的问题。和同事一起配合安全学习工作!

总的来说，我来到----物流只有短短的1个月时间!大部分时间里，我仍处于摸索和学习之中，能帮同事做的事很有限。在这个月里主要做的就是，对运输车辆做跟踪，和同事一起配合安全学习，包括建立车辆安全管理制度，建立车辆技术档案，建立车辆维修保养档案，做安全生产学习记录等工作!相信在接下来的时间里，我会学到更多的业务知识，为同事分担更多的工作，为公司的发展做出贡献。

物流实习个人总结范文420--年，是我毕业的一年，为了更好的完成毕业论文的写作，按照学校的要求，我来到--物流快递公司为期三个月的实习，在这三个月的学习中我有许多的感触和领悟，学习到了很多东西，进步很大，尤其是对物流定义里的物流的各个环节间的紧密关系更加理解，下面是这段时间的实习签定。

物流是将运输，装卸搬运，仓储，流通加工，配送，包装，信息处理等基本因素实施有机结合的过程，其中的每个环节紧密相连，环环相扣，缺一不可。在我每天的工作中我就体会到这一点，我在公司实习的岗位是小件员，每天的主要工作就是派件和收件，在这其中可以说对物流各因素的关系更加了解。

我工作的交通工具是电动车，它是我运输的交通工具，公司发的背包相当于我的“快递仓库”，我每天出库后都要装卸搬运，然后要对货物的收件人进行电话联系，有异常信息急时反馈处理，最后就是派送，在这个环节中更要注意合理优化资源。只有把这几个环节紧密的`贯穿在一起，提供才能按时完成派送任务只有这样才不会导致货物晚点。

在送件的同时会有客户打电话要你去取件，这时你要在得知取货信息40分钟内完成取货任务，在取货环节中你要把客户的快递进行合理包装，要信息处理最后把货物安全送回自己所在的操作点。

以上就是我每天要做的最主要的工作，它很好的把物流的各个因素联系在一起，物流的过程是一个整体的过程，它的各个环节的合理优化配置是物流顺利进行的前提条件和重要保障。物流就是a至b的过程，但是要想在最短的运输时间，最低的物流成本，和最安全的运输方式达到目的地就要很好的衔接物流的七大要素。

实习结束了，虽然这段时间风吹雨淋感到很辛苦，但是获得对书本上的理论知识有更加深刻的了解，有了非常好的一次社会实践机会，不但有益于我的不要设计，更有益于我以后的发展道路。

物流实习个人总结范文5所谓物料仓储管理制度体系，就是指按照物料仓储管理系统构成的要求，将指导工作的原则性准则与方法进行高度概括性的汇总，从而形成一套行之有效、完整的管理制度体系。物料仓储管理制度就是确保物料管理工作正常进行的坚实基矗。

建立物料仓储管理制度体系的思路最初来源于iso9000标准的管理方法。iso9000文件系统中的重要文件之一就就是质量手册，物料仓储管理制度体系实际上就就是iso9000质量手册在制造企业物料管理工作中的具体应用，它清晰、明确地规定了企业进行物料仓储管理的总原则。

物料仓储管理系统就是按照物料仓储管理的系统构成，汇总了指导性准则的管理制度。物料仓储系统的构成主要包括八个方面：物料分类、存量控制、成品仓储、滞料和废料、采购等五种管理和验收、仓储、物料收发等三种作业。

物料仓储管理系统的各方面都具体规定了一系列的管理目标。其中，进行物料分类管理可以将物料规划得有条不紊，存量控制使得仓储的物料所占用的资金最少，对采购回来的物料进行验收后储存进仓库，完成负责物料的领发作业。

篇（8）

关键词：

高职教育；港口物流；人才培养模式

1宁波-舟山港物流人才需求

随着经济全球化和一体化加强了国与国之间的联系，增加了港口间的来往，给港口物流带来了难得的发展机遇。以宁波港为例，2013年宁波港口生产运输实现稳步增长，全港年货物吞吐量完成4.96亿t，同比增长9.5%，继续位居中国大陆港口第三、世界前四位；集装箱吞吐量完成1677.4万TEU，同比增长7%，箱量排名保持大陆港口第三位，仅次于上海港和深圳港。[1]2013年,宁波港口积极适应航运市场船舶大船化、经营联盟化的发展趋势，加强与航运巨头的战略合作，集聚优质航线航班资源。目前，宁波港口集装箱航线总数为235条，远洋干线达117条，月均总航班超过1400班。2015年宁波-舟山港一体化加速，按照规划，今后宁波—舟山港将继续巩固其作为中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地的地位。同时，开辟深水岸线，打造可挂靠全球最大矿船的矿石中转码头，尽快建成全球一流的现代化枢纽港。另据交通运输部的数据显示，今年前7月，宁波-舟山港吞吐量为53252万t，超过上海港同期37834万t的吞吐量。随着港口规模的不断扩大，对人才的需求更是迫切，相关报道数据显示，目前宁波-舟山港口对高级技术人才和实用型高技能人才的需求依然是重点，合计占比达43%以上。

2港口人才现状分析

目前港口企业在人力资源方面存在一些问题，最普遍也是最重要的是人岗不匹配，未能做到对人才有吸引力且对人才的正确运用以及留住人才。出现了高学历，优秀管理人员，技术人员跳槽的现象。主要概括原因如下：缺少科学的岗位分析和人才测评手段。招聘甄选制度薄弱。港口物流企业员工的素质参差不齐，管理人员更是从其他岗位转岗而来，对人力资源专业缺乏专门的训练和岗位的培训。因此在招聘过程中，对工作岗位分析不明确，岗位描述不具体。对新岗位的招聘也大多是基于顶岗的需要。招聘过程及要求都相对比较简单，再加上招聘人员的不专业，造成招聘进来的新员工不能与职位有很好的匹配，为日后的员工跳槽，辞职等人才流失种下隐患。培训开发模块不重视。与其对对员工的培训体系不完善还不如说对培训这一环节的不重视。目前，港口物流的员工文化程度比例分配占最多的是大专学历以下，比例接近75%，一些小型的物流企业大专学历以上的员工仅占个位数，拥有职业资格证书的比率也仅为8%。员工整体素质不高，又缺乏正统的培训，势必造成整个企业的停滞不前。[2]另外，有些企业认识到人才的重要性，但往往只重视人才的引进却不重视人才的培训，认为人才培养的成本高于直接招聘的成本，又或者认为人才培养的能力越高，人才流失的越快，所以不愿意在人才培养模式，时间，场所和经费上投资，导致人力资源的贬值。

3浅议高职港口人才培养模式

面对港口物流企业对人才的需求及人才流失的现状，借鉴德国职业教育模式，高职院校在港口物流人才培养模式上应作出相应的措施。

3.1开展小班化教学小班化教学是未来教育模式的一个比较显著的特点，但非本质特征。它指的是学生人数少，开展教育活动的组织方式，教学内容，教学方法，评价手段可以进行全新的变化与改革。教师能够根据学生的自身特性，水平高低开展个性教育。在课堂中，教师与学生之间形成一种针对型教学氛围。在结束理论授课后，都会有足够的时间留给学生进行案例分析。通过小组作业和讨论，学生有充分的空间和时间展现个人能力。老师参与到每个小组中根据小组得出的结果进行指导和讲解。对于一些性格内向的学生来说，小班化教学更能激励鼓励他们多发言多参与，来提高自身综合素质。

3.2建立企业课堂校企合作，订单式培养。以就业为导向已经成为高职教育人才培养模式的指导思想。为帮助毕业生能够找到相应的工作岗位并能在此岗位上发挥其专长，为企业带来效益，就应该以企业具体岗位为基础，港口企业给学校提供相关的实训基地，学校的人才培养方案根据企业中设定的具体的岗位职务来定制。企业委派业务技术骨干，部门经理等优秀人员来校或是在实训基地担任实习教师，负责学生专项技能的指导和教学工作。实习过程中，学生从看，到听，到最后实际操作，均由企业相关负责人进行指导。实现实践与内容相衔接，操作与职能结合并递进的教学方法，帮助学生更快理解教学内容，并能充分认识该企业的文化与制度环境。它能有效地缓解毕业生到企业工作后要经历接受企业文化，参与岗前培训等一系列的磨合期。订单制教学从一开始就已学生与企业进行长期合作为出发点，因此企业也从开始就为学生制定的人才培养方案，这更能帮助学生今后在企业中的发展。企业课堂对学生的考核也从单一的专业课成绩考核方式到多元的企业实训考核与专业课成绩结合的评定方式转化，多方位多角度的来认识和肯定学生的成长。

4结束语

在对高职教育专业人才培养模式进行改革进程中，我们应该借鉴德国双元制教学模式，他强调的是培养学生的职业发展能力，而我们应该因地制宜，结合国内高职教育的宏观政策和学院教学的客观条件，作出一些本土化的改革，但要基本保留“双元制”教育理念的精髓，即小班化、分层教学和实践能力的培养。学生在学习的过程中，教师鼓励学生创新、独立、与人交往并挖掘自己的潜能，在不畏惧犯错的实践中发现问题、讨论总结并探索解决的合理途径。注重学生校内和校外实践模式的交替和结合，项目化教学和企业课堂是理论和实践教学的重要教学方式之一。为解决港口企业在人才匹配的难题上从高职教育人才培养模式角度出发，学校作为向社会输送人才资源的资源库，为社会和企业培养合格的岗位人才才是学校真正的教育使命。

参考文献:

[1]徐建华.区港一体化:建设宁波自由贸易区[J].开放导报,2004.114(3).

篇（9）

2010年6月15日——2010年7月3日

二、实习地点

吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流

三、实习内容

本次实习主要参观吉林机械制动厂，长春市长久物流，京铁物流，了解这些企业的业务，熟悉业务流徎，对这些企业有初步的认识。

1.吉林机械制动厂

业务流程主要有冲塑、机械加工、表面处理、物品储存。

首先在工作人员的带领下，我们参观了该厂的冲塑分厂，厂房的大门上写着“冲制优良产品，塑造良好形象，认清形势，坚定信心。”进入厂房内，只能听到及其的轰鸣声，工人们在这样一个嘈杂的环境中辛勤的工作。厂房中间部分摆着两排冲床，机械远转很快，工人们必须时刻都集中精力冲压汽车零部件。每张冲床上都悬挂着3——4张操作表和注意事项，以规范操作。厂房里的布局有材料库、模具库、几何测量室、保养区、限制区、台洗班、待验区，这些布局表明了这些汽车零部件生产所需的各道工序。

然后我们参观了机加分厂，他们的生产口号是“责任、创新、求实、成事”。进入厂房内，最先看到的是宣传栏，里面有企业文化内容，工作注意事项等内容。这里是不同品牌汽车所需零部件的加工区，分布着好几条加工生产线。

最后我们参观了表面处理分厂。其暂存区很大，但摆放并不整齐。在工厂外，我们看到了一小片露天仓库，摆放着一些箱式托盘。

这次参观主要是对汽车零部件生产物流流程进行一个大致的认识。

2.长春市长久物流

业务流程主要有以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务。

首先是企业人力资源部的蔡经理为我们进行企业介绍。在介绍中我们看了长久物流的影像资料。该公司创建于1992年，总部设在北京，以整车物流规划、零部件物流、普货物流、仓储、运输、配送、汽车销售、售后服务等领域的集约化综合服务集团公司。员工总数达2000余人。涉及乘用车物流、商用车物流、汽车销售、汽车零部件物流及普货物流等，业务领域遍及全国各地，设有50余个全资、控股子公司，10余个商品车仓储基地，仓库总面积超过130万平方米，年运输能力60万辆、汽车销售2万余辆。该企业是目前国内最大的现代化汽车物流民营企业，在中国的汽车物流行业中位居三甲之列。2003年9月长久物流通过ISO9001：2000标准质量管理体系认证。2006年1月被中国物流与采购联合会评为5A级物流企业，成为中国15家具备5A级物流标准的企业之一。

其次是有运输部门的专业人员为我们讲解该公司的汽车物流发运情况。长久物流公司内有2300多台运输车，外协车有3000多台，仅在长春地区就有10多家外协车公司与长久物流签订协议运输。这样保证了长久物流每年100多万的运力。在长春长久物流主要承运一汽大众、马六、丰田这三家的商品车。发运过程第一，销售部将所需商品数量反馈给储运管理科，由储运管理科分析数据，计算所需车辆，并安排运输时间，然后下达运输计划到长久物流或其他外协车辆公司。第二，运输车开始准备工作。其中包括工人工作服的准备、车辆检查、装车。其中外协车需要一头“装车确认单”。第三，运输出库。

然后老师带领我们参观了长久物流的露天仓库——商品车储存、入库、发货区。并由起工作人员耐心细致地为我们做了讲解。其仓储区非常大，给人的第一印象是整齐有序。每一辆商品车入库都是由导运司机进行入库归位，在这一过程中并对汽车进行外观、质量检验。其每个货位都是有据可查的。入库后，进行货位编号，在由库管员抄入固定表格中，最后将数据录入电脑。这样就可以保证储存数据的准确，也方便快速地准确地查找所需车辆。当公司接到销售订单是，就交与仓储部进行配货，所需车辆就被导运司机开到出库处整齐地排成一列。这些车将被安置在商品车运输车中。

最后我们观看了商品车运输专用车的装车过程。其准备工作前有好几道工序要作，如安装起落架，这道工序只能人工操作，很费时间，最少也用了近30分钟的时间。每辆商品车运输车可运10台车，分两层装载。我们在这里看到了两种商品车运输专用车，箱式的和框架式的。工作人员告诉我们框架式的装载量高于箱式的，而且以后框架式的会地用于运输中。

3、京铁物流

业务流程主要有收货、仓储、发货、配送、物流包装、信息管理。

该企业创建与2002年，是一家民营企业，主要的经营范围为汽车零部件的快递，在北京和上海都有仓库。在吉林省其市场份额占到30%——45%。

走进京铁物流，这里并没有给人一种繁忙的景像。

首先是公司的娄经理带领我们参观企业的仓库。这里的仓储空间很大，但是并不干净，货物的堆垛不整齐，仅仅只有两三台叉车在运输货物。有的货物上对卖弄了厚厚的灰尘。这里也没有整齐高大的货架。楼经理告诉我们当今很多物流企业都是这样一个现状，是由于资金成本的限制，没有财力进货架和叉车，而对于目前该企业货物运输量也没有必要这么做。

我看到有的货位上还挂着很多与货位不相符合的货位布置板。货物大多都是在地上摆放，没有使用货架，只有少量的木制和铁制托盘。这里的货物不多，其发货日期都是当天待运的，没有昨天或是更早时间的货物，可见京铁物流发货很及时。在这里我看到了称量货物的电子秤嵌在字面上，很平整，可以方便货物的上下秤称量。货运中心在仓库的入门旁边，是货物信息接受、录入和发出的地方。

最后由是公司创始人邵总经理为我们做讲解。该共识当初是由2台车，6、7个人发到如今这样比较打的规模。他的讲述使我感触到了创业的艰辛和不易，他的那句话令我记忆犹新“说得好听点是一部创业史，其实那是一部血泪史。”以及为其他企业做物流策划的困难，都是在基层的实践中一点一点累积总结的。

邵总经理还为我们解释了仓库那些为撤走的货位布置板是由于原先使用企业服务的公司撤走了货物，但现在又要重新要求服务，因此那些货位布置板还要继续使用。

篇（10）

1国外着名物流企业的发展特点

随着中国经济的发展和政策的开放，外国物流企业纷纷把触角伸到中国。被《财富》杂志评为前四名的跨国快递公司：美国联邦快递（FedEx），美国联合包裹（UPS）、荷兰TNT邮政集团（TNT）和敦豪国际快递公司（DHL），也以实力雄厚、技术先进、效率高的优势迅速抢摊中国速递物流市场。

通过国际四大快递物流发展战略以及经验可以得知，虽然他们发展的路程有所不同，但是他们都无一例外地从战略指导、人才管理、突出核心服务和信息技术等以下几方面都做到了无可厚非。

1.1科学制定战略性的指导思想

在外资进入中国市场以前，往往缺乏在中国的市场网络，这就要借助中国本土企业作为他们打开中国这扇大门的钥匙。自从四大快递公司进入中国市场后，合资并不是其最终目的。在进入中国的早期，他们都选择中外运作为其进入中国的跳板，凭借中外运的中国市场打开其在中国的发展道路。在获得中外运中国内部的网络后，他们选择中小企业来走他们独资的欲望之路。

FedEx的定位是无所不包，全面发展。这也恰好的定义了联邦快递的位置；而UPS的定位是我们能够在任何地方、任何模式来处理任何货物。TNT的追求是Surewecan,使命是为客户在世界范围内递送货物与文件，并在这一过程中，提供超越顾客期望的服务；DHL推崇“FirstChoice”理念，“FirstChoice”即推行客户至上，递送最佳服务，让客户满意，并借此发展业务。

1.2重视企业文化，注重人才对企业发展的作用

在人才培养这一块，四大快递物流既有相同点又各有特别之处。

他们都从人才的培训、员工的激励、上下级沟通和对员工进行职业生涯规划这几方面进行了投入。与此同时，FedEx主要培育以人为本的团体文化，塑造共同的团队目标，并且接近50%的支出用于员工的薪酬及福利。[1]UPS完善的“职业发展规划”（CDP）备案制，为UPS很好地储备了一批管理人员和业务骨干。TNT积极加强物流人才的培养，在中国正式启动了大学生实习项目。兼职培训师制度是DHL非常有特色的一项人才培养制度，即各部门的业务好手自愿联合起来组成兼职培训师队伍，使员工的专业素质提高，专业知识得到更新。

1.3拥有出色的核心业务

核心是企业的重点，也是企业的招牌，更是企业利润的来源。为了树立品牌、创造更多的利益，企业往往会集中力量发展自身的核心业务，而国际四大快递更是如此，在发展的过程中，很好的显现了自身的优势，又避免了业务上的交叉。

FedEx的核心在物流能力方面，而基本物流和增值物流是它的主要核心业务；UPS则致力于快递和供应链整合，为客户提供供应链方面的全程服务。[2]TNT到现在为止主要集中在物流和快递这两块，优势在于提供综合的物流解决方案，包括汽车物流中的整车物流和零部件进出口物流。[3]现在仍然为合资状态的DHL进行着全方位的四面出击。

1.4具备精湛的电子信息技术

作为快递业这样一个高速度的行业，信息技术起着关键性的作用。信息技术使得全球网络化，提高了快递物流业的运转效率。

FedEx不断启用先进的无线移动技术来提高无线通讯设备水平。接下来，FedEx又连续启用了新技术，包括：渗透计算技术、通过公共移动电话网络实现高速数据传输和蓝牙、无线局域网络等小范围无线通讯系统等等。UPS平均每年投资10多亿美元，建设技术基础设施。除在亚特兰大UPS设立了全球数据中心，UPS还建设了长达50万英里的UPSnet全球电子数据通信网络。TNT物流利用其IT专家的意见和在一个市场部门中取得经验，来为其他部门重新设计完整的供应链。TNT自己研发的系统包括Lyra和Matrix供应链技术。DHL可以提供一系列强有力的新的rr集成方案。DHL的EDI权限中心可以进行数据的快速交换，交换频率是由客户决定的，还为客户提供了标准的XMLAPI设备。[4]表1为四大快递物流在以上4方面的异同。

2中国物流业的现状分析

当前，我国物流业处于快速增长期，物流总需求增长很快，物流企业快速成长，物流业市场化、社会化、专业化水准提高。物流业发展对于提高国民经济增长质量和效益的作用日益明显。但是，物流业发展到现阶段，还存在一系列问题：[5]

2.1物流产业发展仍然而临着较大的市场需求约束

从原材料采购到产品销售过程的一系列物流活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成。这种以自我服务为主的物流活动模式在很大程度上限制和延迟了工业企业对高效率的专业化、社会化物流服务需求的产生和发展。

2.2专业化物流服务的方式有限，物流企业的经营管理水平有待提高

虽然我国物流业近几年有了较快发展，但与发达国家相比，在很多方面还不尽人意。除少数企业以外，大多数物流企业技术装备和管理手段比较落后，服务网络和信息系统不健全，大大影响了物流服务的准确性与及时性。

2.3物流管理不统一，阻碍了全国性综合物流体系的建立

目前我国现代物流业起步不久，物流市场管理与行业管理还没有理顺，地区经济发展不平衡，地方保护主义依然存在。这种局面造成了企业物流活动很难达到必须的经济规模和预期的投资回报，致使物流企业规模小、实力弱、增长乏力。

2.4物流研究相对落后、物流专业人才短缺，是物流产业发展的巨大障碍

相比较而言，我国在物流研究方而非常落后，从事物流研究的大学和专业研究机构还很少，企业层面的研究和投入更微乎其微。企业的短期培训仍然是目前物流培训的主要方式。

3国外物流业的发展对我国的启示

结合我国物流业的现状和四大快递的发展经验，可以得出，我国物流企业应该从几方面进行借鉴和改进。

3.1把握市场动态，制定科学的发展战略

市场开拓过程贯穿于企业整个发展过程，但是制定在企业发展前。从国际四大快递整个发展历程来看，无不体现了步步为营、战略性明确的特点。作为外资企业进入中国，他们稳扎稳打，充分利用中国的资源，获取最大的利益。作为中国本土的快递物流企业，应该利用自身在地理和政策上的优势，克服物流企业小而杂的弱势，审时度势，把握市场，做大做强。

3.2重视人才的培养，加大人才培养的投入

人才是企业的主体，是企业的灵魂。国外在对人才培养方面的经验值得我国借鉴。首先国内物流企业应该针对性制定人才培养计划，使员工个人逐步具备向更高职位发展的条件，这主要参考职位的性质和企业的需要。其次应该加强人才入职之前的培训，可以参考四大快递采用的轮岗的方式，以确保其在正式上岗前对公司的所有业务环节都有直接的体验，对所有专业知识都有了解。再次，可以采用人性化的激励机制，激励是企业文化的一链，良好的激励机制可以提高企业人员工作的积极性。作为本土企业，制定有效的激励机制来激发人才的潜能是非常必要的。

3.3突出核心优势，促进全面发展

篇（11）

一、物流业发展前景

近年来，国家基础设施建设的不断完善，现代化信息系统的更新与优化，为物流业的发展提供了坚实的基础，也为物流业得向前发展提供了更加关阔的空间。具体表现为：

第一，交通运输基础设施更加完善。铁路、公路、高速公路公里数延长，沿海各港深水泊位增加，装卸设备配套更新，运输能力明显提高。

第二，集装箱运输业务发展迅速。港口集装箱吞吐量以年均30%的幅度增长；铁路、公路、水运国际集装箱多式联运系统正在不断发展和完善，为我国进一步开展物流服务奠定了基础。

第三，国际海运船队运力强大。船舶类型齐全，沿海泊位和开放港口数量大大增加，对促进我国国际货物的交流提供了强有力的动力支持。

可以看出，我国发展并建立良好的物流服务系统已有了基础，只要组织得当，管理有序，中国物流服务业将有广泛的发展前景。

二、物流人才的基本素质和能力

一个合格的物流人才，不仅要掌握国际贸易和通关知识、运输专业知识、成本管理知识、外语知识、安全管理知识、法律知识等科技知识以外，还必须具备以下几方面的基本素质和能力。

1.具有严谨的思维方式

物流服务是物流企业为客户提供货物从出货地到目的地的连续性的服务过程。在这一过程中既要保证货物在规定的时间内以约定的方式送达目的地，还要保证物流过程中的个个环节不出现问题，从而减少经济损失，以免引起企业与客户间的法律纠纷。所以，在物流服务的连续过程中，物流人员必须具有严谨的思维模式，以保证物流方案设计思路清晰，问题考虑周全，确保物流服务顺利完成。

2.具有团队合作和奉献精神

物流作业好比一张网，网上的每个节点都具有重要的作用，不管哪个节点出现问题，都会关系到整个物流网络的完整性。因此，物流人员要增强团队合作意识，在做好本职工作的同时，为周边相关岗位多想多做，将整个物流服务线有机结合在一起，实现物流目标系统化，业务操作无缝化的，有效准确的完成物流服务。

3.具有信息技术的学习和应用能力

信息技术已受到物流企业的广泛重视，并被应用在定单处理、仓库管理、货物跟踪等各个环节。作为一个合格的物流从业人员，必须熟悉现代信息技术在物流作业中的应用状况，能够综合使用这一技术提高劳动效率，并且能够在使用的过程提出建设性、可操作性的建议。

4.具有组织管理和协调能力

物流的灵魂在于系统化方案设计、系统化资源整合和系统化组织管理，在目前物流行业没有形成统一标准的情况下，物流从业人员更需要具备较强的组织管理能力，认真贯彻执行企业的经营理念，充分利用设备、技术和人力等内部资源来满足外部客户的需求。同时，加强与客户沟通协商、协调合作的能力，运用不同的工具传递和反馈各种信息的。因此，物流从业人员不但要有相当丰富的知识面，同时应具有相当强的沟通、协调能力和技巧。

5.具有异常事故的处理能力

能够很好地执行作业指令、完成常规作业只能说明员工具备了基本的业务操作能力，异常事故的处理能力是衡量其综合素质的重要指标之一。从业人员要具备较强的处理异常事故的能力、具备随时准备应急作业的意识以及对资源、时间的合理分配和充分使用的能力，从而沉着应对瞬息万变市场状况。

三、关于物流管理专业学生就业指导的几点思路

1.完善“双闭环”控制评价体系，培养企业需要的人才

就业指导教师要把企业对于人才的需求信息，及时准确的反映给专业教师，让他们在授课的过程中，按照企业的需求，按照企业的用人标准进行讲授。同时尽量贴近企业生产实际，不断提高学生的动手能力和实践技能，培养企业需要的人才。

2.培养学生的就业意识，增强就业信心

大多数新生在入学之日起，对自己所学习的物流专业缺乏正确的认识，认为物流就是普通的货物配送工作，并不需要专业的知识储备和必要的能力培养，因而在学校出现了松懈、自卑、缺乏自信的心态。学生在校没有明确的学习目标、缺乏学习的积极性，直接影响着学生的学习成绩。通过上述现象，物流专业老师和就业指导老师必须从新生入手，进行目标教学，让学生明确自己将从事什么样的行业，在校期间应具备哪些专业知识，培养哪些职业素质，明确学习目标，端正学习态度。

3.运用现代化手段，建立人才数据库

学校根据学生在校期间的学习情况、专业特长、个人爱好，建立学生个人求职信息档案。同时和各个用人单位加强联系，为学生寻找合适的岗位。做好学生就业前的思想准备、物质准备工作，一旦企业寻找到合适人选，学生可以顺利就业。学校建立人才库，也可以满足各个企业对各个专业和各个层次的人才的选择。

4.总结经验，不断完善学生的技能水平

学生毕业前的一个学期通常设定为实习阶段。学校和相关企业达成协议，同意学生在本企业顶岗实习。学生可以利用实习期间将所学的专业知识与实际工作融会贯通，在工作中找到自身不足，并通过学习积极完善。企业也可以利用这一时间，发现优秀人才，为引进新人才做好准备工作。

四、结束语

物流业发展的脚步还在向前，物流人才的需求不可或缺，中职学校肩负着培养高水平物流人才的重任，中职学校的物流专业教师和就业指导老师，要不断丰富学生的专业知识与技能，积极做好就业指导工作，为国家和区域物流业得发展提供更加优秀的物流人才。

参考文献：