路基路面施工总结大全11篇

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篇（1）

G30线K2041+800—K2045+100、

K2120+000—K2123+000、K2126+000—K2134+700共计15km上行线，对行车道和超车道原路面进行铣刨，重新铺筑路面结构层，处治宽度为8.2m。其结构层设计为：

3、填料

采用干净的矿粉做为填料，表观相对密度≥2.5，含水量≤1，亲水系数＜1，塑性系数＜4，粒度范围0—0.6mm。

4、纤维稳定剂

SMA混合料采用木质纤维作为稳定剂，掺加比例以沥青混合料总重量的0.3%—0.4%为宜，纤维长度小于6mm；PH值为7.5±1.0；吸油率不小于纤维质量的5倍；含水率不小于5%。

5、SMA沥青混合料

要求孔隙率VV控制在3—4%，矿料间隙率控制在17%以内，沥青饱和度控制在75—85%之间；最小油石比为6.2%。

6、ATB—25改性沥青碎石

要求孔隙率VV控制在3—6%，稳定度不小于15KN，矿料间隙率不小于14%。

3 机械设备要求

1、拌和楼

采用LB2000型间歇式沥青拌和楼，加热方式用燃烧油加热，避免燃烧后粉尘进入沥青混合料，配5个冷料仓和5个热料仓。全部生产过程由计算机自动控制，并打印每盘混合料的温度、配合比、沥青用量等做为原始资料存档。

2、摊铺机

摊铺机采用性能先进的ABG432摊铺机，为了减少离析，要求最外侧螺旋边沿距侧档板距离不超过30cm，行走速度不大于每分钟4米。

3、碾压设备

初压：2台11吨双钢轮振动压路机；复压：2台26吨胶轮压路机；终压：1台11吨双钢轮振动压路机。

4、运输设备

15吨以上自卸汽车8—10台。

4 路面施工注意事项

1、碎石生产时要选择干净、无风化的片石，必要时要对片石用水冲洗，以保证碎石的含土量和细集料的砂当量符合要求；定期对热料仓集料进行分筛分析，作为对混合料级配的核对；为保持级配稳定，要定期对振动筛进行检查，防止筛孔堵塞或破损；定期对称量器进行校验，防止称量器发生偏差影响级配和油石比。

2、粘层油采用快裂的洒布型乳化沥青，洒布量控制在0.2—0.3kg/m2之间，不得过量，不得漏洒，破乳后，水份蒸发完既可进行铺筑。

3、橡胶沥青碎石封层做为应力吸收层，防止沥青路面形成反射裂缝，基质沥青采用90#道路石油沥青，胶粉添加剂量控制在20%—30%之间，弹性恢复量必须大于60%。

4、沥青混合料要严格控制温度，矿料温度要控制在170—190℃之间，沥青温度控制在165—175℃之间；混合料出厂温度必须控制在170—185℃之间；运输过程要采用必要措施保温，等待摊铺时间不宜过长，以防热量损失，影响铺筑质量。初压温度控制在160℃以上，终压温度在120℃以上，要求压路机紧跟摊铺机，以防温度过低影响路面密实度，降低防水性能。沥青混合料温度高于190℃时应废弃。严格控制混合料搅拌时间，防止花料出炉。油石比与设计值允许偏差为-0.1%—+0.2%，超出范围应废弃。

一、沥青混合料的摊铺要根据拌和机的产量，机械设备配备情况，摊铺厚度，摊铺宽度，控制摊铺速度，做到缓慢均匀，不间断铺筑，以防止出现离析，增加横向接缝等情况影响路面质量。一般情况下不允许施工人员在未压实前进行踩踏，人工只能处理纵向接缝。每次摊铺前应检查摊铺机以避免中间停机，并提前加热熨平板，以免第一车料温度损失过快，影响路面质量。

篇（2）

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线，结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

（一）控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。

篇（3）

一、路基翻浆形成机理

我国北方地区到了冬天温度非常低，经常出现冰冻，道路路基便会结冻，上下层形成温度差，使得道路冻胀隆起。到了春天，气温开始回升，由于路面导热性大，土基上层便呈现过湿状态，有时甚至超过液限。这样路面的强度就会降低，造成大量路面的破坏，甚至出现塌方现象。另外，路基翻浆地基现象往往伴随着冻胀而发生，冻胀和塌方是路基冻结和融化过程中形成的两个不同阶段。

二、影响路基翻浆的主要因素

结合路基翻浆的相关资料，总结出如下影响路基翻浆的主要因素：水，土质，水文与气候，行车，设计和施工，人文因素等。

1、水

水是影响道路路基翻浆的最基本的因素，水主要是雨水，雪水，地下水等等。过多的水就会使土壤失去强度，容易产生路基塌方。洪水是导致水量过多的最主要来源，为此，每年汛期来临之前，我们要进行动态掌握，密切联系相关部门，了解洪水的情况，从而及时采取有效措施保证公路路基路面不被水毁过重，造成路基翻浆和冒泥病害。

2、土质

土质的好坏对于道路翻浆的影响不尽相同。显然是土质越好，就越不容易出现塌方现象。因此，我们在施工的过程中要选择好的土质。像粘性土，腐晴土，泥炭土，盐渍土等这些容易产生翻浆的土质不宜采用。

3、水文与气候

在一冻一化，寒暖交替时，道路塌方会加重，由此可见，水文和气候对于路基翻浆也具有很大的影响。因此要根据水文和气候的变化来保护路基。

4、行车

道路上的车流量，车的载重大小，对于道路的影响非常大，道路路基翻浆也会在载车较重的地方暴露出来。因此，在发现路基翻浆苗条时，要及时控制车辆的通行，尽量减少不必要的车辆通行，同时采取相应的维修措施。

5、设计、施工的原因’

设计和施工对于道路的影响也很大，高质量的设计和施工过程会造就切实可行的高标准道路，这样道路路基翻浆问题也会在一定程度上避免。

6、人为因素

人文因素也是其中关键的因素。做到设计时对路基翻浆的因素考虑周全，加强施工质量，做好养护工作。

三、路基翻浆处理的防治

根据以上影响路基翻浆的主要因素，总结出如下路基翻浆的处理防治办法：填高路基法，路基排水法，修隔温层，铺设隔离层，降低地下水位，改善路面结构。

1、填高路基法

填高路基可以使路基上层与地下水远离，这样就会大大减少聚集的水分，还有利于路基排水，保持路基干燥，对于根除路基翻浆地基问题有明显的效果。

2、路基排水法

就是采用各种有效的措施，降低路基土壤的地下水位，使路基土壤保持干燥，以此来减少路基翻浆的情况出现。

3、修隔温层

所谓修隔温层就是在路基上部或路面底基层处，以延缓和减小负气温的强度，铺一层炉渣、矿渣、碎砖等材料。

4、铺设隔离层

隔离层铺设在路基顶面以下0．5至0．8 m处，目的在于隔断毛细管水上升进入路基上部，防止在负温差时的水分积聚，以保持路基上部处于干燥状态。隔离层按使用材料的不同，可分为透水和不透水两种。

5、降低地下水位

降低地下水位的方法主要包括两种：设置渗沟和路肩盲沟。通过这两种方面可以有效的降低地下水位，是路基翻浆防治的有效措施。

6、改善路面结构

改善路面结构的方面主要有三：砂垫层法，铺石灰土法和铺炉渣石灰土法。这三种方法都能有效的改善路面结构，防治路基翻浆现象。

四、总结

路基翻浆处理现象是道路的病害之一，在以后的道路施工和保养中一定要尽量避免。为此，我们要科学施工，考虑地区的气候，地质等等，合理分析，科学管理，运用各种防治路基翻浆的防治措施，根除翻浆现象，减少道路病害。

参考文献：

[1] 周立栋. 隧道衬砌裂缝的成因分析与防治措施[J]. 科技咨询导报, 2007, (03)

[2] 林波. 水泥混凝土路面断板的原因分析及其防治[J]. 中国西部科技(学术), 2007, (14)

[3] 冯保良, 杜红. 浅议公路桥头跳车的原因及防治措施[J]. 科技信息(科学教研), 2008, (08)

[4] 宋安红. 浅谈公路桥涵台背跳车的原因及处理措施[J]. 山西建筑, 2010, (13)

[5] 梁俊峰. 浅析沥青路面推移成因及防治[J]. 科学之友(B版), 2008, (02)

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随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步,我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼,其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面,避免市政道路的路基路面建成后发生病害,我们需要根据以往的始终能够道路路基路面工程施工当中总结经验,吸取教训,经过深入地分析、总结,在施工过程中把握每一个环节,控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则

市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中,路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划,市政道路工程的设计原则包括:

首先,要在满足城市的总体规划的前提下,科学、合理地设计道路交通,土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用,完善和优化城市的用地布局,使城市的运转效能得到提高,改善城市的环境,提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。

其次,遵循市场经济规律,同城市的社会经济发展水平相结合,大力发展公共交通,形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次,要充分考虑道路的无障碍设计,保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路,达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后,城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括:电信管广电线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线,结合城市的美化亮化道路灌溉及绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。

对各基础设施进行综合规划,除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上,其他的管线设施都在路面以下,以保证道路的视线通畅、环境良好,道路设施功能完善、齐全,环境优美,引导城市的空间向纵横延伸,确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点

(一)控制路基面层裂缝

根据实践总结的经验,市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制,关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层,而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑,其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面:温缩和干缩。无论是哪种收缩,都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测,经检测符合标准的才可以采购。另外,在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数,才能够保证很少甚至避免出现裂缝。

(二)控制基层平整度

路基是道路重要的组成部分,其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以,在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响,对于控制路基路面的平整度,要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程,其平整度的要求和标准较低,所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制,可以使用平地机进行刮平,直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程,其平整度质量比石灰土要难,要求也比较高。而且,水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格,而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大,稍控制不好就会影响强度。所以,水泥类的稳定材料接头一般较多,对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验,初凝时间平均为二百七十分钟,至此,可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时,要注意摊铺的宽度,过宽时,布料器的转速会加快,使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度,必须非常严格地控制路基压实度,尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实,减少衔接处沉降错落影响。

路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测,检测合格后才可以进行路面结构的施工。

对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测,对不符合要求的,要果断采取相应的补救措施。

(三)对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明,软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少,钻探不深,软土地基没有被及时发现,或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明,致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外,软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距,软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外,雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低,也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适的适应性和机理各有特点,在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以江苏某公路工程的第1标段为例进行说明:

江苏某公路工程的第1标段,长2km,流塑状淤泥与欠固 结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛,厚度大,属于软土路基,而且沟壑、鱼塘众多。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段,可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层,之后埋设垂直的排水通道,然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气,薄膜的四周埋入土里,通过砂垫层埋设的吸水管道,使用真空装置抽气,形成真空。抽真空的时候,排水通道和砂垫层会先后形成压差,土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除,最终使土体固结。

(四)路基路面排水

路基的稳定性和强度受到水的影响,很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外,从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑,必须要做好路基的排水,并且要与地区的排水规划相互协调,形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水,避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

1.地面排水

常用的地面排水设施有急流槽、对于一级公路和高速公路的排水沟渠,通常都要求铺砌防护。浆砌片石加固应用非常广泛,如今,水泥混凝土预制板块的应用也越来越普遍。

2.路面排水

路面排水要做到迅速排除在路面范围的降水,减少路面渗入,避免水冲刷路基边坡。路面排水通常有两种方式。首先是分散排水,通常应用于我国西北地区地势较平坦的长路段,除了加固路基边坡和硬化路肩,也要考虑到边坡下部植物的生长是否会挡住横向排水的通路,导致路面积水。对应措施是硬化路肩并设路肩排水沟,加大沟坡排水。另外一种为集中排水,硬路肩的外侧可以设置现浇沥青混凝土拦水带或者泥混凝土预制块,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的间距设置一道泄水口,和路堤边坡的急流槽相互衔接,将雨水排放到坡脚的排水沟中。

3.地下排水

路基地下排水多用渗井、渗沟、盲沟、暗沟等,特点是渗透式的排水。水流较大时多采用有渗水管的渗沟。传统砂砾料的反滤层大多改用了具备反滤功能土工织物。带有滤布、钢圈与加强合成纤维所组成的加劲软式的透水管很适合在地下排水中应用。

三、结语

总之,公路的路基路面质量深刻影响着公路的使用性能,因此,进行路基路面的施工时应当严格按照相应的规范和设计进行,并针对不同的工程具体情况有选择地采用相适应的具体措施。通过大量的工程实践积累经验,总结路基路面的施工设计方法,对降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的环节。

参考文献:

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中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号：

1 路基工程质量通病及防治措施

1.1 路基“弹簧”的防治

路基“弹簧”在施工中时常出现，是目前路基土方施工难以避免质量通病，通过多年的总结采取以下措施比较有效：避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成 水囊；填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位至路基50cm以下；填筑上层时，应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

1.2 路堤边坡的常见病害防治

其主要病害是路堤边坡坍塌、边坡冲沟、防护体滑落、防护剥蚀、急流槽悬空等，我们可以以下途径进行防治：设计合理的道路横断面，做好排水工程，避免局部冲刷淘空路基边坡坡脚；对路基边坡采取综合的防护措施，如植草或植树，采用砌石或混凝土块对边坡进行防护；施工中采用正确的填筑方法，避免边坡过陡，填筑中适当增加宽度并进行压实，提高边坡的压实度；重视圬工砌筑，勾缝要密实，提高急流槽、护坡的施工质量。

1.3 高填方路基沉降的防治

高填方路基沉降特别是不均匀沉降危害性很大，如路面早期破坏、开裂及局部边坡塌方等都有其原因。通过在 03省道与330国道连接公路工程高填方施工总结以下几条：

1.3.1 施工时应考虑高填方路基早开工，避免填筑速度过快，路面基层施工时应尽量安排晚开工，以使高填方路基有充分的沉降时间。

1.3.2 加强对基底的压实或对地基进行加固处理，当地基位于斜坡和谷底时，应做挖台阶处理。

1.3.3 施工时要严格分层填筑，控制分层的厚度，并充分压实。

1.3.4 在软弱地基上进行高填方路基施工时，除对软基进行必要处理外，从原地面以上1～2m高度范围内不得填筑细粒土，应填筑硬质石料，并用小碎石、石屑等材料嵌缝、整平、压实。

2 路面工程质量通病及防治措施

2.1 无机结合料基层裂缝的病害主要有石灰稳定土基层裂缝、水泥稳定土基层裂缝等

2.1.1 石灰稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低；铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可有效的避免裂缝。；掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等；分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效减少新铺筑层的裂缝；设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5—10m设一道缩缝。

2.1.2 水泥稳定土基层裂缝的主要防治方法：改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰；控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好；在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量；一次成型，尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快；设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和拌和不均匀现象。

2.2 沥青混凝土路面不平整的防治

沥青混凝土路面的平整度是考核路面工程的主要指标，要保证路面平整度首先要合理的技术、组织措施，在大面积施工前必须作好实验段的施工和记录，检查人员、机械设备、技术措施、组织措施的匹配、合理情况。在施工中应作到以下几点：

2.2.1 在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整，使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。

2.2.2 现场应设置专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机部不在中途停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。

2.2.3 路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。

2.2.4 针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。

2.2.5 在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

2.2.6 为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青混凝土面层，再做构造物伸缩缝。

2.2.7 做好沥青混凝土路面接缝施工。

2.3 沥青混凝土路面接缝病害的防治

2.3.1 横向接缝防治措施：

（1）将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角。

（2）预热已压实部分路面，加强新旧混合料的粘结。

（3）摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。

2.3.2 纵向接缝防治措施：

（1）尽量采用热接茬施工，采用两台或两台以上摊铺机梯队作业。

（2）将已摊铺混合料留10～20cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压。

（3）碾压完成后，用3m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

2.4 水泥混凝土路面断板的防治

首先水泥混凝土路面采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计；要保证基层施工质量，具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥混凝土面板提供良好的支撑。施工中应注意以下问题：严格控制水泥混凝土的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度；严格掌握切缝时间，避免由于混凝土的收缩产生断板；严格控制超限荷载，对混凝土路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

3 结束语

公路工程建设项目周期周期长，具有复杂性、多样性、单件性、流动性等特点，影响工程目标实现的因素很多，因此要求各参与方对公路工程质量控制的方法能熟练的掌握和应用。如正确运用PDCA原理、全面质量控制原理、三阶段控制原理的基础上制定自己的组织措施、管理措施、技术措施、经济措施并结合项目自身的特点有效运行质量保证体系才能使公路工程项目的质量目标得到实现。

参考文献：

[1]许晓毅.公路路基工程质量通病防治措施[J]. 市政技术, 2010, (S1)

[2]王勇,韩存民.关于公路路基施工工艺与质量控制的探讨[J]黑龙江交通科技, 2004, (06) .

[3]何群.试述公路路基施工质量控制[J]黑龙江生态工程职业学院学报, 2006, (04) .

篇（6）

中图分类号： TU74 文献标识码： A 文章编号：

随着我国经济的飞速发展和科技水平的不断进步，我国市政道路工程实现了跨越式的发展。市政道路工程现代化建设的开展如火如荼，其工程质量与建设速度受到社会各界的广泛关注。如何合理规划设计路基路面，避免市政道路的路基路面建成后发生病害，我们需要根据以往的道路路基路面工程施工当中总结经验，吸取教训，经过深入地分析、总结，在施工过程中把握每一个环节，控制路基路面工程的施工质量。

一、市政道路工程规划应遵循的原则 市政道路工程的施工主要包括三大部分：道路的纵、平横断面的设计、路基路面工程和道路的配套基础设施。其中，路基路面工程必须根据市政道路工程的总体规划原则进行设计和规划，市政道路工程的设计原则包括：

首先，要在满足城市的总体规划的前提下，科学、合理地设计道路交通，土地的使用要满通运输需求。要充分发挥城市的道路交通对于土地开发强度的制约与促进作用，完善和优化城市的用地布局，使城市的运转效能得到提高，改善城市的环境，提供高效、经济、低公害、舒适和安全的交通条件。 其次，遵循市场经济规律，同城市的社会经济发展水平相结合，大力发展公共交通，形成个体交通和公共交通优势互补的多元化客运网络。

再次，要充分考虑道路的无障碍设计，保证行动不便者能够安全、方便地使用城市道路，达到环境效益、社会效益、经济效益相互结合的目的。

最后，城市的配套基础设施和城市的道路交通要紧密结合。与城市的主干道相互结合的城市基础设施主要包括：电信管线、广电管线、电力管线、雨水管线、污水管线、给水管线、热力管线、天然气管线，结合城市的美化亮化道路绿化设施、景灯设施、路灯及交管红绿灯控制设施等。 对各基础设施进行综合规划，除景灯、路灯、绿化及部分电信、电力设施设计在路面以上，其他的管线设施都在路面以下，以保证道路的视线通畅、环境良好，道路设施功能完善、齐全，环境优美，引导城市的空间向纵横延伸，确保城市空间的可持续发展。

二、市政道路工程路基路面设计关键点 （一）控制路基面层裂缝 根据实践总结的经验，市政道路路基路面工程施工当中的裂缝控制，关键要采用稳定性能较好、收缩性较小的结构作为基层，而在施工的过程中必须对这种类型施工材料裂缝的原理给予充分考虑，其出现裂缝最主要的原因是材料收缩。材料收缩有两个主要方面：温缩和干缩。无论是哪种收缩，都同施工材料塑性指标和含水率有关。所以施工材料的选用中要对施工材料的塑性指标等进行相关的试验和检测，经检测符合标准的才可以采购。另外，在施工的过程中可以添加具有减水、缓凝性能的外加剂来确保施工材料能达到符合施工要求的含水率。只有保证了施工材料这两方面的指标参数，才能够保证较少甚至避免出现裂缝。

（二）控制基层平整度 路基是道路重要的组成部分，其稳定性和强度是确保路面稳定的条件。所以，在设计与施工上都要保证路基质量。而面层平整度的好坏对行车的安全和舒适有着直接的影响，对于控制路基路面的平整度，要对不同的基层区别对待。

由于石灰稳定土为基层的工程，其平整度的要求和标准较低，所以石灰稳定土为基础的工程平整度质量比较容易控制，可以使用平地机进行刮平，直到平整度合格即可。

但是对于水泥稳定碎石为基层的工程，其平整度质量比石灰土要难，要求也比较高。而且，水泥稳定碎石对面层的平整度影响较大。水泥类的稳定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰，稳定类材料施工对压实的时间要求并不严格，而终压时间对水泥类稳定材料施工影响非常大，稍控制不好就会影响强度。所以，水泥类的稳定材料接头一般较多，对平整度产生影响。可以用缓凝减水剂延长初凝的时间。通过现场的试验，初凝时间平均为二百七十分钟，至此，可以设计摊铺长度和压实程序。基层用摊铺机进行摊铺时，要注意摊铺的宽度，过宽时，布料器的转速会加快，使两侧的混合料离析进而对成型和平整度产生影响。

为了保证路基、路面的稳定性和强度，必须非常严格地控制路基压实度，尤其要注意路堤与人工构造物衔接处的压实，减少衔接处沉降错落影响。 路基经碾压以后要进行密实度、纵横坡度、几何尺寸、标高等指标的检测，检测合格后才可以进行路面结构的施工。 对于各种路面材料要进行必要的试验与施工检测，对不符合要求的，要果断采取相应的补救措施。

（三）对软土地基的处理

通过对大量的市政道路工程调查表明，软土地基的路段由于地基沉降引起跳车的现象主要是由于施工图的设计过程中地质钻探的布孔太少，钻探不深，软土地基没有被及时发现，或者对软土地基的深度、范围和物理力学性质等没能准确探明，致使没有对软土地基进行相应的加固处理或处理方法不够完善。

另外，软土地基的加固处理计算参数和计算方法与软土地基实际情况或多或少存在一定差距，软土地基的处理很难达到技术要求及预期效果。另外，雨水侵蚀导致路基填充材料流失和强度降低，也是导致市政道路工程的路基沉降一个主要原因。各种软土地基的处理方法适应性和机理各有特点，在施工的过程中应根据工程实际情况有选择地采用。下面以某公路工程的第1标段为例进行说明：

某公路工程的第1标段，长2km，流塑状淤泥与欠固结灵敏或者高灵敏淤泥质土的分布比较广泛，厚度大，属于软土路基。

针对这种难以控制路基稳定与固结时间的路段，可以用真空联合的堆载预压的方法进行加固处理。真空联合的堆载预压法具体操作是在软土地基的表面先铺设好砂垫层，之后埋设垂直的排水通道，然后在砂垫层的顶面铺设密封薄膜隔绝大气，薄膜的四周埋入土里，通过砂垫层埋设的吸水管道，使用真空装置抽气，形成真空。抽真空的时候，排水通道和砂垫层会先后形成压差，土体中空隙的水在压差作用下有排水通道不断排除，最终使土体固结。

（四）路基路面排水 路基的稳定性和强度受到水的影响，很多路基的病害都是水的侵蚀导致的。另外，从不损害当地的农田水利设施和保护环境的角度考虑，必须要做好路基的排水，并且要与地区的排水规划相互协调，形成完善的排水系统。在路基施工中要重视施工排水，避免水患给路基和路面的施工造成多余的损失。

篇（7）

中图分类号：U213.1 文献标识码：A

随着高速公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密。工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。

1　高速公路路基路面排水设计简介

高速公路路基路面排水设计根据各类损害水来源不同以及产生危害的特点，通过设置不同的工程结构，针对性地选用堵截和疏排方式，控制和减小水危害路基路面结构。结合不同路基形式和地貌特征，目前的路基路面的排水设计，大致可以划分成五个子系统。

1.1　路堑边坡排水系统

主要结构为在路堑边坡顶设置截水沟，截断坡顶来水；在边坡分级平台设置平台沟，收集边坡雨水；在挖方段路测设置边沟，收集坡面雨水和路面散排水。

1.2　路堑地下排水系统

一般采用在挖方段边沟底设置碎石盲沟（内置软式透水管）以截断边坡地下渗水，通过边沟外侧回填透水性材料将路面底基层同盲沟连通，排除路面各结构层的渗水，隔断地下水浸害路床。

1.3　路面排水系统

正常路段一般利用路面的横坡散排路面积集的雨水；超高路段因中央分隔带路缘石隔断了内侧路面的排水路径，通常在中央分隔带内侧设置缝隙管配合集水井，收集超高路面的散排水，通过设置于集水井底的横向排水管疏排进路堑边沟或经超高急流槽排除路基之外。

1.4 中央分隔带排水系统

主要采用中分带底部设置碎石盲沟，收集上部绿化带的下渗水，每隔一定的间距设置中央集水井，通过横向排水管导出集水。

1.5 路堤边坡排水系统

主要结构为设置在坡面的急流槽和分级边坡的平台沟收集坡面雨水；在路堤坡脚设置排水沟收集坡面排水、路堑边沟和中央分隔带集水，连通接人周边原有水系。

2 路基路面排水系统施工中应注意的问题

路基路面排水系统施工中应注意的问题是我国道路工程项目技术人员首先要全面了解和掌握的基本内容之一，其主要表现在以下几个方面：

2.1 缺乏对于施工设计图纸的研究与检验

在路基路面排水系统施中，工程管理人员首先要做的工作应该是全面校核排水系统的设计是否科学与合理，并且要随时与工程设计单位专业技术人员进行沟通与交流，必要时应在道路工程设计单位与建设单位的许可下做出相应的补充或修改，以达到全面保障排水系统施工质量和使用效果的目标。但是大部分道路工程施工单位却忽视了对于施工设计图纸的研究与检验的环节，只是盲目的按图施工，往往造成不必要的施工质量不达标现象。

2.2 施工质量检验标准难以得到落实

目前，我国对于路基路面排水系统施工质量的检验措施与方法普遍比较简单、落后，这与缺乏明确的施工质量检验标准是有极大关系的。我国颁布的《中华人民共和国道路工程施工质量检验标准》中明确指出：路基路面排水系统施工要以保障路面的排水，以及保证行车平稳为基本原则。路基路面排水系统施工中要求碎、砾石路面的路拱坡度为2％～4％，各种当地材料加固路面或当地上坡改善土路面为3％～5％。路面较窄或雨水少的地方可用较小值，路面较宽或雨水多的地方用较大值。但是部分道路工程项目施工中由于工程资金、施工技术等方面的限制，各地区擅自更改质量检验标准的现象时有发生，最终导致施工质量标准难以真正落实。

2.3 缺乏严格的施工质量监理体系

虽然我国道路工程项目建设已经引入了较为科学的建立体制，但是在具体施工监理工作中仍然存在一定的弊端与缺陷，这是急需得到解决与控制的，否则我国道路工程项目施工技术的应用将处于停滞不前的尴尬境地，甚至有可能被时代所淘汰。路基路面排水系统施工中，对于质量的监理是十分重要的，其监理体制应包括：施工工序、施工方法、质量控制方法，以及共用施工方法等基本监督与管理内容，这是时展的必然需求，也是我国工程建设行业技术发展观科学发展的必然路径。

3 路基路面排水系统施工技术措施

道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：

3.1 注意对于施工地区水文、地质资料的搜集

在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。

3.2 实施全过程、多角度的施工质量监理体制

在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了。目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义。只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准。全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势。

3.3　有效利用天然的排水沟渠

在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有较好的排水效果和功能。在路基路面排水系统施工过程中，一定要注意对于各类天然沟槽的有效利用，一般可采取“依沟设涵”的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求。对于天然排水沟渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程项目施工成本，又为周边的农田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的条件，真的可以达到“事半功倍”的目的。

3.4　要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施

近年来，随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分，其直接连接到各主要排水管道，具有较好的排水功能和效果。在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面的排水需求。充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施，不但可以大幅度节省施工成本，而且能够达到更好的排水效果，进而达到提升道路质量和使用年限的目标。

参考文献

[1]成智.路基路面排水设计的认识[J].内蒙古石油化工，2010，(05).

[2]李琛.路基路面排水设计在高速公路上的应用[J].民营科技，2010，(05).

篇（8）

人们因为经济的发展与观念的变化，对于出行的要求也日益增多，从而导致了社会车辆的剧增，这就给道路交通带来了压力，尤其是安全事故多发的桥梁、道路的过渡段。为了保证出行人员的安全，为了使道路交通能更好的为人所服务，建设部门必须要加强对桥梁道路过渡路段的安全性的考量。本文通过对桥梁道路过渡路段的多发、常见问题的总结，分析桥梁道路过渡路段路基路面施工技巧及注意事项。

一、问题

要降低桥梁道路过渡路段路基路面的安全隐患，就必须要对过渡路段常见的问题进行总结，并能够从常见的问题中总结出其中的一般规律，从而制定出相应的解决对策。

1、路面断裂、破损。

桥梁道路过渡路段经常出现的问题之一就是路面的断裂和破损，破损主要表现在坑洼较多等现象。而这类断裂和破损无论是大规模还是小面积，都容易引发交通安全事故。而之所以出现这样的现象，主要是因为路基夯实得不够好，再加上如果施工所用的材料的质量、配比有任何的小的瑕疵，就会引起路基的膨胀与收缩等现象，这样的现象就容易导致路面损坏与断裂。任何工程无论是房屋还是道路，“基”最为关键，万丈高楼全靠房基支撑，而道路亦是如此，道路的安全、完好就全靠路基，一旦路基出现的问题，那么就会给道路的安全增加了隐患，尤其是桥梁道路的过渡阶段，本来就应该加倍重视，如果再出现问题，过渡路段的问题就更频发，也就更容易造成断裂、破损的现象。

2、接口的连接水平不足。

一般而言，一条管道最容易出现问题就是有接口的位置，道路亦是如此，道路最容易出现问题的地方也就是接口。在生活中，很多桥梁道路的过渡路段经常会看见接口所在的位置不平，专业来说就是阶梯状的缝隙结构，这样的路面会对车辆的速度、安全产生一定的影响，另一方面，阶梯状的接口会让车辆在过渡路段给道路、桥梁增加冲击力，就会影响道路桥梁的路面平坦性。而造成这样的现象的主要原因是对材料的选择不当，过渡路段应该选择一些压实性极强和排水性极强的材料，而如果不具备很好的压实性能和排水性能，过渡路段就无法被夯实，加上水的作用，就会导致该地域沉降等现象。

3、路面不够平整。

评价一条道路的建设效果，最直接的就是道路的平坦性，因为道路是否平坦，专业人士测量起来也不是难事，而一般人用肉眼观察，如果经验足够丰富，也能够大概看出其平坦性能来，很多桥梁道路的过渡路段正是因为不够平坦，从而对车辆产生颠簸，就会影响车胎和车身，再严重的会影响车的性能。很多工程队伍在桥梁道路的过渡路段对道路建设缺乏严格、完善的监管制度，所以施工人员往往就不求精益求精，从而也就导致了道路的不平。另一方面，施工人员尤其是机器的操作人员的专业能力无法满足桥梁道路过渡路段这样复杂的施工对象，这样也就很容易导致路面的不平。

二、策略

上文对桥梁道路过渡路段常见的问题进行了总结，所以这里提出的对策也就主要针对于提出的问题，但只要施工队伍对以上问题进行总结，并借鉴这里提出的具有针对性，那么对桥梁道路过渡路段的路基路面的质量控制就会得到有效提升。

1、加强对排水工作的质量控制。

造成路基不稳和路面容易破损等现象的原因主要就是路面含水量过多，超过了材料的承载力。一般而言，对于道路的排水工作主要是加固沟渠、安置盲沟等，当然，最主要的是运用一些渗透性能优良的建筑材料。然而仅仅依靠这些内容是完全不够的，在建筑过程中，施工工人会根据自身主观能动性出发，无法完全按照图纸或要求来建设，所以最应该做的应该是加强监督，加强对排水工作等对路基路面损坏程度严重的工作的质量控制。要加强这方面的质量控制，需要做到的是：第一，建立监督机制，选择监督人员对施工过程进行监督；第二，选出责任人，施工质量一旦检测不合格可以找到责任人作出解决措施；第三，提升施工人员的道德素质，主要可以是施工队伍内部领导的说教、培训，或是在招工之际就全方面的考察。

2、加强道路维护。

修筑工作只是基础，对桥梁道路过渡路段的路基路面的维护依然重要，尤其是桥梁道路过渡路段的路基路面出现坡面，那么维护就更加重要了。维护内容主要是防止地表水冲刷而导致路面受损，或是路面已经受损之后的维护。维护时的方法多种多样，有很多方法都很有效果，但基本上都是对不同路基中产生的破损的路面进行护坡，如何选择护坡是一大难点，针对不同的路段不同的环境，选择护坡也就不一样。路堑边坡中，一般是实用连片带窗孔的墙型护坡，这样的作用主要是防风防水。而在路堤边坡主要实用混凝土预制块护坡，这样的作用主要是加固，保持路基路面的牢固以减少破损几率。对一些岩石边坡主要采用的是挂铁丝网等方式，其主要原因是岩石边坡容易被风化，零碎的石块就会影响道路通车，尤其是在桥梁道路的施工路段，零碎的石块容易引发事故，所以铁丝网是一个比较简便且效果很好的方法。

3、搭板法。

搭板法主要是针对桥头多发的跳车问题而提出的，利用搭板法最主要的是对长度的选择，对长度的选择不仅需要专业的知识，还需要施工者长时间从事工作积累的经验。搭板搭建的方法主要为三个。第一是根据工程要求和桥梁的实际情况一般采用22厘米厚度的搭板，主要目的是完成道路桥梁的合理过渡；第二是使用较长的搭板，使得车辆在运行中因为车辆的重力而使得搭板弯曲来使得车辆对地面的荷载力降低，从而减少对路面的冲击力，这一方法就类似于“以柔克刚”，搭板在弯曲的过程中会将车的承载力化解一部分，车辆对地面的作用力就会降低，能够一定程度上缓解路基路面的损坏；第三是利用搭板在桥梁与道路间构造类似于反向坡度，应该注意的是，必须要确保桥台与搭板的高度相同，这一方法具有一定难度，需要施工者精心的设计。

三、总结

桥梁道路过渡段路基路面的施工质量一直是道路施工的重点和难点，需要施工者能够多用心多用眼，多用心是指要能够多思考，设计出合理的方案，多用眼是要结合实际情况来做决定，根据地段环境的不同来制定不同的方案。本文主要是对桥梁道路过渡路段路基路面常见的问题进行总结，并经过分析得出解决对策，即桥梁道路过渡阶段路基路面施工中需要注意的技巧。然而仅仅依靠技巧是不够的，要使得桥梁道路过渡阶段路基路面安全、可靠，最重要的是加强监督，也就是进行完善的合理的质量控制，不要破损了才来维护，而是要通过质量的控制来减少和尽可能的避免维护。

篇（9）

中图分类号：TU99文献标识码： A

正文：

随着我国道路交通网络的不断发展，我国的道路桥梁建设处于高速发展的状态。对于道路桥梁的施工质量将会严重影响到人们出行的安全性以及舒适性，而路基的施工技术将会直接影响到道路桥梁的质量。因此，我们需要对路基施工技术进行分析，以便提高道路桥梁的施工质量。

1.道路桥梁的路基概述

路基是路面基础，它与路面共同承担着车辆的荷载。稳固的路基是稳固的公路的前提，因此路基的质量很关键，要保证路基施工过程中的施工质量。路基与道路、桥梁相连，构成一条完整线路。根据不同地形条件，路基有两种基本的形式：路堑和路堤，即所谓的填方和挖方。路基是在路面上直接铺设的轨道结构，它由三个组成部分：路基本体、路基防护、加固建筑物。路基不仅承受着轨道结构重量，又承受着行驶中的列车动荷载。路基经常受到地质、自然条件的影响，因此路基应足够稳定和耐久。路基的工程建设有这几个特点：耗资较多、数量大、工程耗费劳力多、涉及面较广、工艺较简单。路基施工过程中改变了沿线的自然状态，挖填土、石方关乎到当地的农田水利、水土保持、生态平衡。相对集中的土石方或地形复杂的路段，往往限制着路基施工工程的时间。不同的地区，地质、地貌各不相同，而且地方环境与气候也相差很大，这些都会影响到路基的质量。当然，自然因素不是直接决定着路基的质量，直接决定路基质量的是施工工程的质量。路基工程的施工不仅涉及范围广，还耗费了巨大的人力和物力。要想稳固好路基，就要把好路基工程施工的质量关。

2路基工程的基本性能以及常见的质量问题

2.1路基工程的基本性能

稳定性：软土层存在土层承载能力不足的情况，在对软土层进行路基的施工时，开挖出的坡体将因没有足够的支撑引起路堤进行下沉，严重的将会引起坍塌。同时，如果到遇到大量降雨归降雪天气，将会造成土坡路基发生滑坡。如果遇到冻雨等天气灾害，将会引起路基进行收缩，导致路面产生裂缝。因此，我们必须采用相适应的技术措施，对这些问题进行解决，提高路基的稳定性。承载能力：在道路桥梁建设完成通车之后，来回行走的车辆将会通过车轮对路面进行施加压力，进而使得路基发生了一定的形变，使得路基的强度不足以支撑道路桥梁保持稳定。因此，我们需要提高路基的承载能力。耐久性：随着道路桥梁周边环境的变化，以及车辆的长期行走等因素的影响，将会对道路桥梁的耐久性造成极大的影响。这主要是因为环境的变化以及各种荷载的影响都将对路基产生巨大的影响，降低路基的耐久性。

2.2路基工程中常见的质量问题

对于路基的层次结构设计的不够合理，导致道路桥梁工程的整体荷载能力降低。路基的施工建设是一项多层次的建设工程，这主要是由两大结构层次组成，即路基土层结构以及路基底基层结构。现在的路基施工单位对于路基的施工严重缺乏层次感，进而产生了严重的质量问题。施工单位对于路基的渗水性没有进行有效的处理，导致道路桥梁工程的路基受到各种雨水的侵蚀，这将严重缩短了工程的使用年限，造成了巨大的经济损失。因此，应当将路基的渗水能力作为路基工程的质量指标。在进行路基施工时，路基的材料不够均匀，导致路面各处承载能力不同，使得路面的平整性降低。施工单位没有对路基材料进行质检，或者路基铺设的材料没有进行严密的压实，都将导致路基的整体密实性降低。在道路投入使用之后，将会因受力状况不同，造成路面不同程度的下降。

3当前公路桥梁路基路面施工中存在的主要问题

通过对以往施工经验的总结，我们可以总结出这些问题除妖出现在以下几个问题：

（1）道路桥梁的路面平整度不够的问题。对于路桥路面的平整度进行测量时对工程施工质量的检测的重要一个部分，但是从实践来看，在进行施工的过程中，施工单位如果没有严格的进行操作程序的管理，将会加重路桥路面的平整度急速衰减，这样将会导致车辆在行驶过程中存在颠簸感，并且对车辆运行速度产生极大的影响，这对于车辆的现车状况产生巨大的影响，对车辆产生巨大的磨损，造成了许多不安全的因素。

（2）道路桥梁的路基路面存在着损坏的问题。通过以往的施工经验来看，在将路桥路面施工完成以后，没过多长时间就会出现路面大面积断裂以及破损的情况，归根结底主要是由于以下四个方面的原因：第一，在进行路桥施工的过程中，施工单位一味的追求路面的平整度以及施工的进度，对于路基的夯实度没有进行严格检查，同时施工材料的选择以及沥青等质量问题的存在，都严重影响了路桥路面的质量；第二，由于路桥路面的施工材料存在一定的收缩比，将会导致沥青出现裂缝，并因此产生路面发生损害；第三，路桥路面的排水设施不行，导致路桥路面存在积水，积水并不断往下渗透到路基的土层之中，这样长久下去将会造成路基的腐蚀、破坏，进而降低了路桥路基的稳定性；第四，在将路面进行碾压过后，路面也经常会出现一些裂缝或者裂纹，然后经过雨水以及阳光等的侵蚀，路基路面的表层沥青将会出现破损等现象，这样将会严重缩短了路桥的使用年限，降低了其安全性。

（3）道路桥梁出现路基坍塌即跳车的问题。桥台沉降和桥头填土存在差异，导致梁伸缩缝与桥头搭板之间的连接度不够，在接口处形成阶梯状，降低了通过车辆的行驶速度，无法运行设计时的全线速度，也影响了行驶车辆的安全性和舒适度，并对桥梁产生较大冲击。究其原因，在于桥台后背回填材料的选择上，使用一些压实性能和排水性差的回填材料，无法形成良好的压实度，导致沉降现象的发生，从而影响了梁伸缩缝与桥头搭板的连接。

4道路桥梁路基施工技术的探究分析

（1）对于路基的稳定性产生影响的因素有很多种，不同的影响因素产生的作用效果也各不相同。主要的影响因素主要是阳光和水的影响，但是也受到路基本身因素的影响。为了最大程度的解决这些问题，我们应当从以下两个方面入手：第一，对于即将施工的地质条件进行严密的勘探，并运用科学的技术手段，制定相应的施工技术；第二，对于施工现场的排水应当结合现场的具体状况，进行排水设施的设计，以便提高路基整体的稳定性。

（2）路基的填充物以及压实程度都将影响着路基的强度以及稳定性。因此，在进行施工时，施工单位应当根据施工现场的具体情况选择合适的施工手段，对路基进行充分的压实，并确保其压实度达到标准。在进行施工之前应当先进行试验性操作，然后根据现场的情况对路基进行严格施工，以确保路基的施工质量。

（3）市政道路建设中最主要的一项就是道路桥梁路基的施工，因此对于路基施工技术的研究从未停止，为了更好地进行研究，已经在研究过程中引入了计算机技术，并将其运用到新型材料的研发过程中。现在，我国有关路桥施工技术依旧落后，计算机技术没有完全融入到施工技术的研发过程中。因此，我们应当积极将路基施工技术与计算机技术相融合，提高路基技术的发展。

5结语

路基施工技术的质量将会直接影响到道路交通运输的顺畅性，关系着整个交通网络的安全性。作为道路桥梁施工质量的管理者，应当具有发展的观念，及时的引进国外新型的路基施工技术，在确保道路桥梁工程的质量以及工期的前提下，尽可能的降低路基施工技术的难度，最大程度的降低施工成本，使得我国道路桥梁建设向更好的方向发展。

参考文献[1] 马静南．对于道路桥梁路基施工技术的探究分析[ J ] ．城市建设理论研究（电子版）， 2 0 1 3 ，（13）．

篇（10）

中图分类号：TU9文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

水是引起路基路面病害的主要自然因素之一。路面中水分的积聚使得沥青与集料之间的粘结力下降，从而导致沥青混合料的强度和稳定性降低；而渗入路基结构内部的毛细水严重影响路基强度，甚至引起路基沉陷、坍塌等病害；在行车荷载的作用下还会使基层软化，形成唧泥或断裂，最终破坏路面的整体强度。但大多数高速公路缺乏完善的排水系统，使公路路基、路面的稳定性及强度下降，难以保证行车的安全性，影响公路的正常使用，也缩短了公路的使用寿命。

1 路基路面排水系统施工中应注意的问题

公路路基路面病害种类繁多，其成因多种多样。其中，最主要的一项就是地下水和地表水的侵蚀造成的路基沉陷坍塌，这不仅降低了路基和路面的承载力，也在很大程度上减少了路面使用寿命、降低了路基的稳定性。路基路面排水系统施工中应注意的问题是我国道路工程项目技术人员首先要全面了解和掌握的基本内容之一，其主要表现在以下几个方面：

1.1 缺乏对于施工设计图纸的研究与检验

在路基路面排水系统施中，工程管理人员首先要做的工作应该是全面校核排水系统的设计是否科学与合理，并且要随时与工程设计单位专业技术人员进行沟通与交流，必要时应在道路工程设计单位与建设单位的许可下做出相应的补充或修改，以达到全面保障排水系统施工质量和使用效果的目标。但是大部分道路工程施工单位却忽视了对于施工设计图纸的研究与检验的环节，只是盲目的按图施工，往往造成不必要的施工质量不达标现象。

1.2 施工质量检验标准难以得到落实

目前，我国对于路基路面排水系统施工质量的检验措施与方法普遍比较简单、落后，这与缺乏明确的施工质量检验标准是有极大关系的。我国颁布的《中华人民共和国道路工程施工质量检验标准》中明确指出：路基路面排水系统施工要以保障路面的排水，以及保证行车平稳为基本原则。路基路面排水系统施工中要求碎、砾石路面的路拱坡度为2％～4％，各种当地材料加固路面或当地上坡改善土路面为3％～5％。路面较窄或雨水少的地方可用较小值，路面较宽或雨水多的地方用较大值。但是部分道路工程项目施工中由于工程资金、施工技术等方面的限制，各地区擅自更改质量检验标准的现象时有发生，最终导致施工质量标准难以真正落实。

1.3 缺乏严格的施工质量监理体系

虽然我国道路工程项目建设已经引入了较为科学的建立体制，但是在具体施工监理工作中仍然存在一定的弊端与缺陷，这是急需得到解决与控制的，否则我国道路工程项目施工技术的应用将处于停滞不前的尴尬境地，甚至有可能被时代所淘汰。路基路面排水系统施工中，对于质量的监理是十分重要的，其监理体制应包括：施工工序、施工方法、质量控制方法，以及共用施工方法等基本监督与管理内容，这是时展的必然需求，也是我国工程建设行业技术发展观科学发展的必然路径。

2 路基路面排水系统施工技术措施

道路工程项目多是由国家财政统一拨款进行建设的，并且其质量是否达标直接关系到各省市、地区的经济建设工作，以及人民群众的生命财产安全等诸多重大社会问题。因此，对于路基路面排水系统施工质量的强化是十分必要的，并且具有深远的时代意义和历史意义。目前，通过我国道路工程项目建设中长期积累的经验和教训进行分析与总结，强化路基路面排水系统施工质量的具体措施，主要有以下几个方面：

2.1 注意对于施工地区水文、地质资料的搜集

在道路工程项目施工中，由于各地区水文、地质条件的差异，路基路面排水系统施工的具体措施和方法也就自然会有所差异。道路工程项目施工单位若想全面保障路基路面排水系统的施工质量，就一定要注意对于施工地区水文、地质资料的搜集，这是施工组织于具体实施的基本要求之一。道路工程项目施工管理人员要积极收集现有的各方面水文、地址资料和记录，并进行系统的规划与分析，进而制定与之相适应的施工措施。另外，野外调查及坑深和钻探测试也很有意义。

2.2 实施全过程、多角度的施工质量监理体制

在路基路面排水系统施工质量监理工作中，传统监理体制的弊端与缺陷已经逐渐暴露出来了。目前，在我国道路工程质量监理中，监理单位的工作重点普遍集中于施工工艺、技术、安全等方面，这样的监理只是片面的，难以真正起到应有的作用和意义。只有对路基路面排水系统施工实施全过程、多角度的施工质量监理体制，才能切实保障排水体系的施工质量达到国家相关质量标准。全过程监理主要是指监理工作在区分主次的基础上，要对于施工中每一具体环节和步骤都进行有针对性的质量检验；多角度建立则是指对于路基路面排水系统施工质量监理要立足于不同的检验角度，也就是对于排水系统各方面性能的综合评定与检测，这是现代建立体制发展的必然方向和趋势。

2.3 有效利用天然的排水沟渠

在部分城乡道路施工中，道路工程沿线遍布着众多的天然沟渠，这些沟渠多是连接于附近的河流、湖泊、农田，是天然的路基路面排水“管道”，并且具有较好的排水效果和功能。在路基路面排水系统施工过程中，一定要注意对于各类天然沟槽的有效利用，一般可采取“依沟设涵”的施工工艺，这是目前国内道路工程项目施工普遍采用的措施之一。大部分天然排水沟渠基本可以实现路基路面的排水需求，但是对于部分渠道较窄的天然沟渠则要进行适当的人工改动，使其满足路基路面排水系统的要求。对于天然排水沟渠的有效利用是十分有益的，既合理降低了工程项目施工成本，又为周边的农田灌溉，以及河流、湖泊的蓄水提供了有利的条件，真的可以达到“事半功倍”的目的。

2.4 要充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施

近年来，随着水土保护工作逐渐得到社会的普遍关注与重视，我国各地均建设了为数众多的农田排灌和水土保持等基本设施，这是各地区实现排水的主要途径之一，也是地区排水管网的重要组成部分，其直接连接到各主要排水管道，具有较好的排水功能和效果。在路基路面排水系统施工中，施工单位一定要清楚工程项目所在地农田排灌和水土保持等基本设施的布局和功能，以方便在施工中有效、合理利用这类设施满足路基路面的排水需求。充分利用当地农田排灌和水土保持等基本设施，不但可以大幅度节省施工成本，而且能够达到更好的排水效果，进而达到提升道路质量和使用年限的目标。

3 结束语

随着公路对排水功能要求的不断提高，排水系统的工程结构也就变得越来越复杂，各类结构间的衔接也要求越来越精密。工程实践证明，完善的路基路面排水系统能够有效降低水对主体工程的损害程度，提高的结构功能和使用耐久性，因而加强对路基路面排水系统施工质量的控制也就显得尤其重要。

参考文献：

[1] 成智.路基路面排水设计的认识[J].内蒙古石油化工，2010，(05).

[2] 李琛.路基路面排水设计在公路上的应用[J].民营科技，2010，(05).

[3] 吴进军，郦少义.公路路基路面排水设计浅析[J].民营科技，2011，(05).

篇（11）

1 路基的施工要求与分类

路基指的是按照路线位置和一定技术要求修筑的作为路面基础的带状构造物，是公路的基础，路基工程是用土或石料修筑而成的线形结构物。路基工程一般分为路堤工程和路堑工程。路基工程施工主要是路基工程设计、路基工程施工、路基工程监测与维护等方面，是公路工程施工的重要部分。

路基施工对工程质量要求标准较高。强度高、稳定性好、耐久性良好的路基将成为路面结构的良好支撑部分，有利于提高路面整体强度和使用性能，延长路面使用寿命。但路基施工质量会受到各种因素的影响，如果施工质量不达标，就会有很多安全隐患，使用寿命也随之下降。并且会大幅度增加维修费用。所以保证路基工程质量是相当有难度的，在施工中遇到复杂的技术问题以及各种突发事件要及时处理，只有克服各种不定因素，才能良好的保证路基的工程质量。

路基的施工分类：

1.人工及简易机械化施工

人工施工属于最古老最传统的方法，一般使用手动工具、劳动力大、效率低、并且工程质量对于目前的交通枢纽来说，质量难以保证。为了加快施工进度，对于劳动量要求较大和技术要求较高的高质量施工工程，应该配数量充足、配套齐全的施工设备。

2.综合机械化施工

一般机械化施工效率比人工简易机械施工效率高，但需要人与机械的一定配合工作。机械和热力的效率悬殊过大，不方便协调配合单机效率受到限制，势必造成停机待料，机械的生产率很低，如果对机主配以辅机，相互协调，共同形成主要工序的综合机械化作业，功效才能大大提高。所以实现综合机械化施工，科学的严密的组织施工，是路基现代化的重要途径。

3.水利机械化或爆破法施工

水利机械化施工是用水泵、水枪、等水利机械喷射强力水流，冲散土层并流运到指定的地点，比如采集沙料和地基加固。

爆破法施工一般用于石质路堑的开挖也可用于土质路堑的开挖或是清理淤泥，是利用炸药爆炸的巨大能量炸松土石或者移到预定的位置。

2 路基施工过程

路基施工要满足强度、刚度、水温稳定性的国家规范。

1.选取材料

一般的土公路都会就地取土，选择满足规范的粘性土、砂性土等适合做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土、树根和含又腐朽物质的土，全部不能作为路基填料。

2.施工准备

路基施工前应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工监测压实度提供参照依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑形指数，来确定土样是否能用于路基施工。

3.设备准备

一般公路施工中常用的设备为推土机、平地机、装载机、静作用光轮压路机、震动压路机等等。施工过程中，一般先使用装载机、推土机将路基均匀平整的摊铺在作业面上，并粗略压平、然后再用平地机进行精确找平，最后用静作用光轮压路机、振动压路机等机械进行充分压实路面。

4.测量

路基在未开工前就应该提前做好测量及放线工作。全面恢复中线并规定路线主要控制桩，根据恢复的路线中桩钉出路基边线的具置桩，施工过程中应保护所有标志桩，特别是一些原始的控制点。

5.清理现场

在路基范围内，原地面表层的种植土、草皮等应及时清除，清除深度一般不小于15厘米。在路基施工区域内，所有树状和树根都应从原地面之下不少于50厘米深的地方去除。树根去除后所留的空隙应用合适的材料填充。

6.填前压实

就是在清淤，清表之后，要对清后的土路基进行一个填前压实，以此来达到一定的压实度，一般标准是80%，清淤和清表的高度，设计院会给出一个规定。

7.布土摊铺

布土时应根据每层土的用量，确定卸车的间距，布土完成后用平地机或推土机进行 均匀摊铺，在劳动力富裕的地区也可人工摊铺，摊铺时应根据土质及压实机械的不同，现场确定摊铺厚度，一般每层土的最大摊铺厚度不应大于30cm，土中杂草应捡除。

8.整平

路基整平一般用推土机、平地机或工人进行整平。一般情况整平时都是从路基中间向两边推进，注意路基的横坡，一般情况，下路基横坡要求2%。如果遇到下雨天，横坡应该适量加大有利于路基排水，增加到3%至4%。

9.路基的压实

路基压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。先取压实前的土样送试验室测定其最佳含水量时的干密度，此为试样最大干密度。再取由压实后的试样测定其实际干密度，用实际干密度除以最大干密度即是土的实际压实度。用此数与标准规定的压实度比较，即可知道土的压实程度是否达到了质量标准。

10.质量检测

一般规定，土方路基、石方路基实测项目；软土地基处治、土工合成材料处治层的实测关键项目；排水工程的一般规定；管节预制、管道基础及管节安装、检查（雨水）井砌筑、土沟、浆砌排水沟、盲沟的实测项目；墙背填土的基本要求；挡土墙和砌石工程的实测项目；其他工程的关键实测项目。

3 路面分类

路面分为：土路面、砂石路面、块体路面、沥青路面、水泥路面、复合式路面等等，但一般较为常用的是沥青路面。

根据面层的材料、类型以及结构强度和稳定性划分为四个等级。分别为高级、次高级、中级、低级。路面类型可以从不同的角度进行分类，但一般都按照面层所用的材料进行划分。但在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性进行划分，一般划分为柔性路面，刚性路面和半刚性路面三类。

路面是支承在路基之上的各个结构层的总称。根据修筑高等级道路面层所用的材料不同，常见的路面施工主要有 混凝土路面施工 和沥青路面施工。沥青路面属于柔性路面，强度与稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性 。并且沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低 、施工期短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点。

铺筑沥青层前，应检查基层或下卧沥青层的质量，不符要求的不得铺筑沥青面层。旧沥青路面或下卧层已被污染时，必须清洗或经铣刨处理后方可铺筑沥青混合料。石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。

施工人员应根据设计文件提供的材料，对取自挖方、料场的路堤填料进行复查和取样试验。

4 结语

公路路基的施工质量对于公路是至关重要的，因此，在路基的施工过程中应该严格按照规范和要求施工，针对不同的路基采用不同的施工方法，因地制宜。修建稳定性良好、承载能力高，寿命长，表面平整，抗滑能力强的路基，为了交通公路的良好发展，提高工程的使用寿命与性能，是公路最主要的要求。

参考文献

[1]陈凯，许可.论公路路基施工技术要点[J].科技创新导报.2014（33）

[2]韩耀伟.公路路基施工技术及其质量控制分析[J].中国高新技术企业.2015（01）