施工步骤总结大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇施工步骤总结范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

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简单介绍，办公区的智能照明控制，利用感应器来判断是否有人，向主机发送信号来控制对应区域的灯光回路开关。

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中图分类号：U45 文献标识码：A 文章编号：

1、工程概况

由中交第三公路工程局有限公司承建的“福建省莆田至永定（闽粤界）高速公路永春至永定泉州段A4合同段”路线位于福建省泉州市安溪县境内，起点位于安溪县湖头镇白山同隧道内，隧道穿过湖头镇沙堤村后在九町村出口，设下角溪大桥、下角溪隧道到达洋尾，设剑斗互通（A匝道）与S307和X340相接，终点K27+900位于剑斗互通终点，A4合同段右线贯通长度为6400m，线路总体走向是由东向西，全长约6.4公里。

下面我以具有典型代表意义的下角溪隧道为例，介绍公路隧道中短小隧道的开挖支护技术。下角溪隧道位于安溪县剑斗镇东阳村，隧道采用洞口小净距、洞身分离式形式，总长450m，净空为（宽×高）10.25×5.0m。设计时速80km/h，采用灯光照明，自然通风，属短隧道。

2、隧道地质情况

该地段属构造剥蚀低山丘陵地貌，山体呈圆顶状，地形起伏较大，岩体风化程度高。进出口洞口浅埋段最薄覆盖层仅为3m,隧道最大埋深约为50m,其余均在20-30m。该隧道埋深浅、岩体风化程度较严重、偏压、工程性质差，加大了施工难度。

2.1隧道地质状况

进口段围岩主要由坡残积粉质粘土及全-强风化凝灰岩组成；出口段围岩主要由粉质粘土及全-强风化砂岩组成，围岩节理裂隙发育，岩体分化强烈，稳定性差，易在降雨、开挖等外力影响下产生局部垮塌、滑坡等危害，施工难度极大。

2.2水文地质情况

隧址区地表水体不发育，主要地表水为进出口下方沟谷的季节性溪水，流量小。雨季时隧道进出口有淋雨状或股状地下水渗出，对隧道施工有一定影响，对洞身围岩稳定及隧道施工存在影响。

3、下角溪隧道施工技术

本隧道为复合式衬砌设计，按新奥法施工，按照“随开挖、随支护、早封闭、快衬砌”的原则组织施工。施工过程中采用超前预报系统进行超前地质勘探，对不同围岩类别采用不同钻爆设计。全隧道均为Ⅳ、Ⅴ围岩，Ⅳ围岩采用台阶法开挖，Ⅴ级围岩采用CD法开挖。采用超前管棚或超前小导管（锚杆）预注浆加固前方围岩，出碴采用挖掘机找顶、扒碴，侧卸式装载机装碴，自卸汽车运输出碴；初期支护采用环向中空注浆锚杆和砂浆锚杆支护，人工架立钢支撑，TK96-1型湿式混凝土喷射机喷射混凝土。下面只介绍CD法在Ⅴ级围岩施工中的应用。采用CD法开挖，减小软弱围岩隧道分部开挖跨度和开挖高度，通过增加中壁墙等临时支护构件，形成分部开挖初期支护快速封闭环，使分部开挖环环相扣，最后完成全部断面开挖与初期支护。

3.1施工参数

①超前支护：洞口段Ⅴ级围岩采用40根Φ108×6mm超前长管棚辅助施工，间距40cm；洞身Ⅴ级围岩采用Φ42×3.5mm小导管预注浆超前支护，每环34根，间距40cm，保持1m以上的搭接长度。

②初期支护：采用20b工字钢，间距为60，设置Φ42×3.5mm锁脚小导管；钢筋网采用双层Ф6.5钢筋网，网格尺寸为20×20；系统锚杆采用长度为3.5m的D25中空注浆锚杆，间距60；喷射混凝土厚度为26。

③临时支护：采用16工字钢，间距为60，设置Φ22砂浆锁脚锚杆；钢筋网采用单层Ф6.5钢筋网，网格尺寸为20×20；系统锚杆采用长度为2.5m的Φ22砂浆锚杆，间距60；喷射混凝土厚度为20。

④开挖工作面间距：开挖每循环进尺按1榀钢架控制；每个分部开挖间距控制在3~5m,初期支护要紧跟下台阶封闭成环。

⑤注浆参数：对超前管棚注浆采用水泥水玻璃双液浆，水泥浆的配合比通过现场试验确定，以利施工，参考水泥浆水灰比为1:1，注浆压力初压0.5～1MPa，终压为2MPa；对超前导管注浆采用水泥浆液，水泥浆的配合比通过现场试验确定，以利施工，参考水泥浆水灰比为1:1，注浆压力0.5～1MPa；对系统锚杆注浆采用水泥砂浆，水灰比为1:1，标号M20，掺加0.5～1%的早强减水剂，5%的膨胀减水剂，注浆压力0.5～1MPa；对药卷锚杆采用专用锚固剂药包锚固。

3.2施工方法

3.2.1开挖方法

隧道分为左、右导坑进行开挖，每侧导坑又分为两步台阶。为保护好围岩，围岩尽量采用机械辅人工开挖，每循环进尺按每榀钢架间距0.6m,当围岩稳定性较差时，考虑采用中部预留核心土法施工。开挖方法见下图：

Ⅴ级围岩中壁法施工示意图

3.3.2施工步骤

施工步骤①为先行导坑上台阶：利用上一循环架立的钢架施作隧道侧壁超前支护及导坑侧壁超前导管超前支护；然后开挖①部，施作①部导坑周边的初期支护和临时支护，即初喷4cm厚混凝土，架立20b型钢钢架和I16临时钢架，并设锁脚锚管；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

施工步骤②为先行导坑下台阶：滞后①3～5m开挖②部；初喷4cm厚混凝土，接长立型钢钢架和I16临时钢架，并设锁脚锚管；钻设径向锚杆后复喷混凝土至设计厚度。

施工步骤③为先行导坑隧底：在滞后于②部一段距离后，开挖③部；初喷4cm厚混凝土，接长立型钢钢架和I16临时钢架；复喷混凝土至设计厚度。

施工步骤④为后行导坑上台阶：在滞后于先行导坑5～10m，开挖④部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同①。

施工步骤⑤为后行导坑下台阶：滞后④3～5m开挖⑤部并施作导坑周边的初期支护和临时支护，步骤及工序同②。

施工步骤⑥为后行导坑隧底：在滞后于⑤部一段距离后，步骤及工序同③。

施工步骤⑦为仰拱施工：根据监控量测结果分析，待初期支护收敛后，拆除I16临时钢架，灌注⑦部边墙基础与仰拱及隧底填充（仰拱与隧底填充分次施工）。

施工步骤⑧为二次衬砌：利用衬砌模板台车一次性灌注⑧部衬砌（拱墙衬砌一次施作）。

3.2.3中壁拆除

在CD法中的一个关键问题是拆除中壁，据以往经验，中隔壁拆除时间应在全断面成环后，各部位位移充分稳定后，才能拆除，其要求如下。

1） 中壁拆除参数

(1)拱顶下沉量：7d的增量小于2mm；

(2)净空收敛值：7d的增量小于4mm（拱顶下沉的2倍）

2)安全管理参数

3.2.4监控量测

在施工管理中全过程以监控量测为管理依据，通过监控量测数据的及时反馈，用以指导设计与施工。

监控量测的项目及其方法：

1）地质支护状态观察

对开挖掌子面进行观察、地质描述，对围岩及初期支护表面采用放大镜等仪器观察。

2）地表沉降量测

在地表浅埋段埋设测点，采用水平仪测其下沉量，量测时间在开挖面前方H+h（隧道埋置深度+隧道高度）处开始，直至衬砌结构封闭、下沉停止结束。

3）拱顶下沉量测

在中隔墙两侧即1部、4部的开挖拱顶，各设一测点，水平仪测其下沉量。

4）周边收敛量测

在洞内大跨、边墙角共设二条水平基线，采用张力自鸣电子数显式收敛仪量测。

5）拆除中隔墙过程拱顶下沉与周边收敛量测监控。

洞内、洞外下沉、收敛全部测点均埋设在同一断面，量测断面间距为5米。施工测量及监控量测组负责量测、数据整理、绘制回归曲线并及时反馈至生产管理组，以便采取相应的措施。全部数据处理与曲线回归采用计算机程序。

3.3施工注意事项

1.隧道施工应坚持"短进尺、强支护、早封闭、勤量测"的原则。

2.开挖方式均采用机械辅以人工开挖。

3.工序变化处之钢架（或临时钢架）应设Φ42锁脚钢管，以确保钢架基础稳定。

4.钢架之间纵向连接钢筋应按要求设置，及时施作并连接牢固。

5.右部导洞开挖，应滞后于左部导洞，距离不小于6m为宜。

6.临时钢架的拆除应等洞身主体结构初期支护施工完毕并稳定后，方可进行。

7.施工中，应按有关规范及标准图的要求，进行监控量测，及时反馈结果，分析洞身结构的稳定，为支护参数的调整、灌筑二次衬砌的时机提供依据。

4、结语

通过对下角溪隧道Ⅴ级围岩开挖方法的研究，得出对浅埋、小净距、偏压、围岩风化程度大的隧道制定出科学合理的开挖方法，采用合理的施工技术、方法和步骤开展施工，能够有效地解决隧道施工的安全隐患和质量问题，同时能为隧道加快施工进度提供有力的条件。随着现代化建设的发展，隧道建设的已经来到，做好技术是当代隧道工程师的责任，从实例工程中对隧道施工工艺进行研究，总结出灵活、实用的施工工艺为以后类似地质的隧道施工设计提供一些经验。

参考文献：

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建筑工程在施工步骤开展过程中，安全管理体系能否得到稳定运行，主要依靠建筑企业管理人员的措施修订，只有有了规章制度上的制约，安全管理上的工作才能得到有效开展。影响安全管理工作稳定运行的因素有很多，其中包括施工人员的安全意识以及管理人员的保障，建筑施工工程的材料以及机械等，都会对建筑工程的安全造成很大的影响。所以，为了建筑工程的质量以及施工人员的安全可以得到措施维护，建筑工程应该将安全管理上的各项工作都安排得妥当有序，并设置专门的监督机构对工作的开展进行监督管理。

1 建筑工程的特点及对安全管理的影响

1.1 建筑工程的复杂性

影响建筑工程安全管理的因素是多方面的，包括施工人员的素质，包括机械设备的性能，还包括各类材料的质量。另外，在建筑施工过程中，参与方众多，既包括业主方，又包括监理方，还包括承包方等，因此，无论是管理层次，还是彼此关系都是错综复杂的。除此之外，还存在两支以上施工队伍进行交叉作业的问题。上述这些情况，使得建筑施工现场相当复杂，大幅提高了建筑工程安全管理的难度。

1.2 建筑产品的单一性

在建筑工程领域，几乎不存在两个100%一样的建筑项目，因此，每一个建筑工程项目均具有自身的特点，面对或承担着不同的事故风险，即便是同一个建筑项目，它每天，甚至每时每刻所面临的内外在情况也是不一样的。换而言之，建筑施工人员，每天都需要面对并解决各种不确定因素，所以，建筑工程安全管理不是一件易事。

1.3 施工作业的离散性

在建筑具体施工中，作为一线施工人员，除了遵守计划、按章操作之外，还需要应对各种突发的安全事件，往往需要凭借个人经验予以即时处理，值得注意的是，这种临时决定并非全都正确，如此一来，埋下了安全隐患，提高了建筑工程安全管理的难度。

2 安全管理的作用

本文将选取安全管理对施工质量的作用这一角度展开探讨。

2.1 安全是质量的前提

建筑工程在竣工验收阶段，质量检查人员应该对建筑的整体结构以及安全性进行检查。查看建筑工程在使用功能等方面是否满足规格上的要求，与此同时，查看建筑工程的质量不仅要看建筑工程整体质量是否达标，也要看工程在投入使用过程中的功能，是否能得到正常的发挥。安全管理人员应该保障建筑工程施工步骤开展过程中，突发事件发生率可以降到最低。工程上的管理人员以及施工人员的安全防护意识，只有达到了相应的水平以后，才能让这些得到有效维护，才能让安全防护工作全面落实。所以在建筑施工步骤开展过程中，一方面要积极借鉴以往建筑施工工程中的施工经验以及安全管理上的相关条例，同时也要使用更多高科技的新兴管理条例以及技术，让施工步骤上的安全规范可以得到最大限度的发挥。

2.2 安全管理可强化质量意识

想要安全管理上的工作可以得到强化，就必须将工作人员的安全意识进行相应的提升，只有这样，才能让安全管理上的工作得到有效开展。施工人员在开展施工步骤时，一定要有相应的安全意识，才能在施工操作过程中积极维护自己的人身安全。在安全意识的管理下，建筑工程的突发状况以及事故发生率都会得到相应的降低。意识决定行动，想要从源头上对安全事故的发生进行解决，建筑工程施工企业就必须加强安全意识方面的宣传力度。让施工人员在工作过程中，时刻保持高度的施工安全意识，与此同时，管理者的安全意识也应该得到相应的提升，开展监察工作时，应该对管理者管理意识进行培训。让监察人员的安全管理工作可以得到最大限度的落实。提升管理者的安全意识重视程度，积极维护建筑工程中的安全保障措施，只有这样，建筑工程在修建过程中，才能让各个施工步骤都能稳定有序的进行。

3 加强建筑工程安全管理的措施

3.1 加强安全教育

开展一线以及工程重要部位的修建步骤施工人员的安全，是最为重要的，工程管理人员应该对这些施工人员的操作规范，进行相应的培训。让他们意识到自己工作开展上的危险性与重要性，在头脑中树立牢固的安全防范意识。与此同时，也要制定出一套安全防范措施，让这些施工人员可以按照措施上的方法，维护自身的安全。施工过程中，一旦施工人员遇到突况或是安全上的事故，可以立即采取措施，对自身的安全进行维护以及处理。争取让事故给施工人员生命安全造成的危害，可以降到最小。为了防患于未然，建筑施工单位也应该对施工人员的安全防护意识进行培训与选拔。操作动作规范，并且得到管理人员合格的验收通知以后，施工人员才能进入到工程建设过程中去。开展施工步骤之前，还要进行严格的考核，操作不规范，还要进入二轮培训，只有这种多方面的安全意识维护，才能让建筑施工上的事故率降到最小，最大限度的保障施工人员的人身安全。

3.2 加强安全技术管理

应结合施工特点，采用合理的安全防护技术，从而施工人员的生命健康安全，进而保证施工作业的顺利进行。应特别做好以下两点：一，对施工现场进行严格规范，保证文明施工、正确施工。不H要设置醒目的安全警示标志，如入口位置、孔洞位置以及电梯井口处，而且要对施工现场的平面布置进行不断优化，包括将材料堆放到指定地点，包括施工区和生活区的有机分离，还包括临时工程的选址等；二，应定期开展预防性检查，尤其是机械设备这一块，应将常规保养和定期检修工作落到实处，使其性能满足相关的安全标准，从而避免事故的发生。

4 总结

建筑工程安全管理，是一项十分系统而且复杂的体系，这项工作的有效开展，对于建筑工程的整体功能发挥以及质量，具有非常重要的影响作用。建筑安全管理内容的实行，应该指派专属的管理员工作人员，对工程建设的各个步骤实施监督管理。与此同时，工作人员要保持高度的责任心与使命感，保证施工过程中的安全事故不会发生，让企业的施工步骤可以平稳运行，施工人员的人身安全也能得到稳定的保障。

参考文献

[1]李青，李志红，苏德岳.论建筑施工中的安全管理[J].山西建筑，2010（08）.

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中图分类号：U45文献标识码： A

1. 工程工况

武汉市轨道交通4号线2期工程复兴路站～拦江路站越江区间隧道采用盾构法施工。为了满足区间防灾和排水的要求，在区间内共设置3条联络通道。

区间1#、2#联络通道位于江中（2#联络通道与泵房合建），3#联络通道位于武昌岸上。联络通道施工采用冻结法+矿山法。

2. 水文及地质

4-1、4-2粉细砂、4-3中粗砂渗透系数介于K=1.02×10-3～7.02×10-3cm/s之间，属中等透水层；8-1粉细砂渗透系数7.93×10-4，属弱透水层。

长江保证水位为27.545m, 最低水位7.895m。施工期间（2013年10月～2014年2月），长江处于枯水期，预计长江水位标高15m以下。

拟建工程两岸沿线范围内有排水φ300～φ600mm混凝土管道，给水φ300～φ400mm铸铁管道，煤气φ400mm铸铁管道，电信BH900X400～400X300铜、光纤、电力地下管线等，管网密布，埋深不一，但一般在1.5米左右。

3. 钢管片上透孔施工工艺

透孔就是在冻结法施工中用水平钻机把冻结管从隧道左线钻到右线、起到把左线隧道盐水冷量运输在右线隧道，为右线隧道冻结孔供冷的作用（反之从右线钻到左线也可）。下面重点阐述武汉地铁4号线拦江路站～复兴路站区间江底2号联络通道透孔的施工。

3.1 透孔所在钢管片情况

隧道为圆形隧道，外径6200mm，内径5500mm，管片厚度350mm。联络通道所在处左、右线均为6环钢管片，钢管片为格栅构造，钢板厚度为30mm。

3.2透孔施工的难点

2#联络通道原始地层压力于2013年10月10日透孔施工时为0.41MPa。在如此大的地层压力下施工透孔，密封效果非常重要。一旦密封装置失效就会造成隧道涌水涌沙，严重情况下会造成隧道的湮没及坍塌，后果及损失将非常严重，所以密封效果是决定透孔成败的基础。密封施工包括左线开孔处和右线接收处两处的密封。

3.3采取的安全密封措施及施工步骤

（1）开口处密封措施及施工步骤

将127x5mm的孔口管调好角度后焊接在钢管片上；

用水泥砂浆尽量将钢管片格栅填充密实；

在钢管片上加焊一层8mm厚钢板；

通过孔口管上的旁通阀往钢管片格栅里注入水泥浆，上部留设一排气装置，用来排气和检验钢板焊接的密封性；

在孔口管上安装100球阀和密封盒（特制）；

钻头和钻杆通过上述密封装置钻穿钢管片。

（2）接收处密封措施及施工步骤

放出右线钢管片接收处的准确位置；

将接收位置周边400mm范围的钢管片肋板割除；

在格栅里焊接2～3根8的盘条；

在格栅里充填水泥砂浆，所使用水泥类型为微膨胀水泥，且掺入一些速凝剂，以保证格栅的充填密实；

钻杆通过特制锥体与接收处管片结合使用，可有效防止水沙流出；

钻杆钻穿后少量的流水可通过导流管导流处理。

3.4设备选型及材料规格

3.5密封装置示意图

图1 开口处密封装置示意图

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中图分类号：TU75 文献标识码：A

随着我国国民经济的高速发展，建筑业在我们国家的经济发展中已占有重要地位。进入21世纪，大型公共建筑项目、住宅产业项目、地下空间开发利用、城市地下交通建设等规划设计、施工综合研究的需求，对我们结构工程师提出了新的课题，也为基础工程科学的发展提供了广阔的空间。城市用地日益紧张，地下空间开发的地下车道、地下商场、地下车库的需求越来越大，区域基础工程研究的问题是综合规划、建造、增加投资效益和地下空间综合利用率，减少由于单体设计、施工引起的人为地质灾害，包括基础支护结构及锚杆对邻建建筑物的影响、地铁线路穿越高层建筑桩基础等引起的相关问题。

目前在小区规划设计中，已初步考虑了地下空间综合利用问题，但对相关基础工程施工质量对于建筑物来讲显得尤为重要。

1. 地基工程质量要求

（1）地基与基础分部验收前，基础墙面上的施工孔洞须按规定镶堵密实，并作隐蔽工程验收；

（2）混凝土结构工程模板应拆除并对其表面清理干净，混凝土结构存在缺陷处应整改完成。

（3）楼层标高控制线应清楚弹出，竖向结构主控轴线应弹出墨线，并做醒目标志。

（4）工程技术资料存在的问题均已悉数整改完成。

（5）施工合同和设计文件规定的地基与基础分部工程施工的内容已完成，检验、检测报告(包括环境检测报告)应符合现行验收规范和标准的要求。

（6）安装工程中各类管道预埋结束，相应测试工作已完成，其结果符合规定要求。

2. 项目概况

本工程位于唐山市中心，东邻建设南路，北邻新华西道，南侧为唐山市妇幼保健院，施工现场周围环境较为狭窄。结构形式为剪力墙结构，车库为框架结构，总建筑面积约40万平方米（含地下车库）。

本工程基坑支护拟采用支护桩护坡（土方及护坡由甲方分包）。因工程基坑边距四邻建筑较近，场地极其狭窄，无法采取放坡施工，根据工程实际情况，综合考虑多方面因素，故采用支护桩支护；根据提供的《岩土地基勘察报告》，地下水位埋深为2.00~3.20m，采用轻型井点降水。又因临近建筑物在降水影响线范围之内，为确保四周建筑安全，拟采用支护与止水相结合的支护结构，即局部钻孔灌注桩和水泥搅拌咬合桩与锚杆加固相结合的形式。

钢筋放样，必须在钢筋工人施工前在架好的钢筋上把墙、门洞、暗柱、积水坑、电梯井用油漆标出来。工工程必须按照图纸细心、负责任的完成放线工作。

3. 基础钢筋及基础梁钢筋的施工步骤和施工方法

(1)基础钢筋的施工步骤：

原材料检验复试和可焊试验翻样下料和焊接承台下层网片钢筋绑扎底板下层网片钢筋绑扎承台上层网片钢筋绑扎底板上层网片钢筋绑扎柱、墙、楼梯钢筋插筋绑扎固定外墙和底板止水带复核校对轴线、标高、保护层检查验收。

(2)柱、墙钢筋施工步骤：

检查复核并校正柱、墙、楼梯插筋位置及标高整理绑扎柱、墙、楼梯钢筋预埋、预留及洞口加固外墙止水保护层安放复核检查验收。

(3)梁、板钢筋施工步骤：

原材料试验复试和可焊性试验翻样下料和焊接柱头箍筋加密主梁筋绑扎次梁筋绑扎梁筋保护层安装板筋绑扎板上负弯矩筋绑扎板底保护层安放自检调整检查验收。

本基础工程为独立基础-0.06设地梁，把线放了之后基础开挖和抄平，打垫层把轴线引到垫层，弹出承台和主子的位子并用红油漆在主子位子上打出钢筋点，浇筑承台。

钢筋上皮保护层厚度的控制，主要是在钢筋加工时开始控制箍筋的外包尺寸要计算和加工准确，加工中经常检查，发现问题及时纠正调整。

认真检查每一根钢筋的焊接质量，搭接长度和锚固长度，施焊人员全部经培训后持证上岗，检查钢筋的品种规格、数量和所处位置的正确性，检查主次梁筋的关系，墙、柱钢筋的关系，柱、梁钢筋之间的关系，检查钢筋的内外及上下关系等正确与否，发现问题及时纠正。

4. 地下室施工质量控制

根据地下室平面图及大样图一，按建筑物的轴线定位，连结相应的轴线。二用水准仪把相应的标高引测到水平桩或轴线桩上，并画标高标记。三基坑开挖完成后，基坑坑底开挖拉通线校核，坑底深度经水平标高校核无误后，并把轴线和标高引到基坑侧壁，在基坑垫层上设置轴线，基础边线及高程标记。在垫层面上放出基础平面尺寸。四基础模板完成后，按设计图纸要求校核模板安装的几何尺寸，在模板周边放出基础面的标高线，并用钉子标示（在竖向钢筋上用红漆油标示），柱的轴线和边线标记，延长线引至基础边线外，方便施工复核。尤其是在施工段赶施工段的时候，更应该用心、细心。

5. 总体施工流向

6. 施工技术总结及存在的问题

承台及基础柱、地梁工，首先进行承台轴线的复核，防止偏位。模板安装工程，严格按施工方案进行，模板的拆除在砼强度达到15%以上进行，拆模后马上清理干净。钢筋的加工，安装绑扎，先由施工员审核下料单，再进行切料，按照施工设计图纸上的钢筋级别、直径、数量、间距以及锚固长度、搭接长度及附加筋，分布筋的正确位置和各受力筋的保护层，续一查对，做到无一错漏，经自检合格后再通知设计、建设、监理等单位进行现场复验，同意隐蔽后再由砼班组进行混凝土浇捣。浇捣前先充分湿润模板，浇捣过程中，现场抽检混凝土的坍落度，由专职安全员进行现场保护。钢筋班、水电班、木工班等各班组人员到位，砼工班组施工人员控制平整度和厚度，严格监控振捣情况，以防出现蜂窝麻面现象，振动棒做到快插慢拔，振动到位，直至表面不冒气泡且浮出浆液为止。砼浇筑完毕14天内进行浇水养护。

本工程基础采用商品混凝土，现场采用泵车进行泵送浇筑，同时，根据有关规范及标准要求，监理现场见证留置一组/100m3试件，28天龄期到后送建筑材料试验室进行强度试验合格。工程中使用到的主要原材料钢筋原材的合格证齐全，并经监理现场见证取样进行送检合格后方使用。严禁使用劣质建筑材料，确保工程质量。建筑工程资料依据《建筑工程竣工验收技术资料统一用表》进行编制，工程质量保证资料以及施工过程控制资料基本齐全。该基础工程完成，基础分部工程自评为合格分部工程。

本工程楼栋多、结构工作量大、工期紧、模板投入大。为了保证工程各分项保质如期完成施工任务，应该全面考虑到各方面的影响因素，做好项目前期准备工作，对于项目任务、资源、人力、时间、空间等多方位总体布局。建议应该两个或多个施工工程协作进行，在需要人员的时候合作，不需要人员的时候分开。并应实行谁施工谁负责的负责人的施工。

参考文献

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一、常见的其他加固技术和碳纤维加固技术及特点

(一)常见的其他加固技术

以下对目前较为广泛应用的加固技术进行简单介绍。

(1)加大截面加固法

在构件外部外包混凝土增大构件截面面积和配筋量的一种加固方法称为加大截面加固法,这种方法能够达到提高构件承载力的目的。加大截面法工艺简单,可广泛应用于各种?昆凝土结构的加固,其使用面比较广。但是其也存在一定的弊端,例如现场工作量大,需较长的时间进行养护,对结构外观及房屋净空也存在一定的影响。

(2)外包钢加固法

在构件四周包以型钢的一种加固方法称为外包钢加固法。在构件截面的四角沿构件通长或某一段设置角钢,横向用螺栓套箍将角钢连接成整体,成为外包于构件的钢构架(角钢套箍),这是比较典型的一种。外包钢加固可分为干式和湿式。外包钢主要是对钢筋混凝土柱和砖柱进行加固。或者对钢筋混凝上梁和钢架弦和腹杆进行加固。由于湿式外包钢可大幅提高构件的承载能力,因此它主要是对承受很大荷载的受压构件进行加固。

(3)增设支点加固法

在梁、板等受弯构件跨中增设支撑、支柱、支架等构件,形成一个交点,此方法称为增设支点加固法。此方法大幅度的提高了承载能力以及减小了梁、板的挠曲变形,主要是因为在梁、板在跨中增设支点后,使得跨度减小了。

(4)外加预应力加固

采用外加预应力钢拉杆或型钢撑杆对结构构件或整体进行加固的方法称为预应力加固法,其特点是通过预应力段强迫后加部分拉杆或撑杆受力,改变原结构内力分布并降低原结构应力水平,致使一般加固结构中所特有的应力应变滞后现象得以完全消除。因此,后加部分与原结构能较好地共同作用,结构的总体承载能力可显著提高。

(二)碳纤维加固的特点

碳纤维增强聚合物(Carb。nFibcrRcinforCedPOIymcr,简称CFRP)这种高性能材料较其它传统加固法有着独特的优越性,这种新兴的加固技术脱颖而出,此加固技术能够很好的解决传统的加固方法中出现的问题,逐渐被应用于各种混凝土结构的加固改造。碳纤维布加固修复混凝土结构技术是一项新型、高效的结构加固修补技术,其优异的力学性能、简便的施工工艺与良好的加固效果得到普遍赞同。碳纤维布加固技术是利用浸渍树脂将CFRP粘贴于混凝土表面,形成复合材料体,通过它与混凝土之间的共同工作,达到对结构或构件的加固补强及改善结构受力性能的目的。碳纤维布加固具有高强高效、重量轻,厚度薄、适用面广、施工方便、施工质量易保证和良好的耐久性及耐腐蚀性等优点。

二、碳纤维加固基本施工步骤

碳纤维加固的施工方便,基底处理――涂底胶――找平――粘贴――保护为碳纤维加固的基本施工步骤。

(一)基底处理

①凿除混凝土表层的蜂窝以及被腐蚀的混凝土,然后用环氧砂浆进行修复。

②清理混凝土表面的杂质,打磨平整构件基面的混凝土,对表面的凸起部位必须磨平,在转角粘贴处要进行倒角处理并打磨成圆弧状(R>20mxn)。

③用风机将混凝土表面灰尘清理干净,并保持干燥。

(二)涂底胶

①按配合比主剂:固化剂叼:l配置底胶。

②将底胶均匀涂刷于混凝土表面,待胶固化后(一般固化时间为6~24h),再进行下一工序施工。

(三)找平

①混凝土表面凹陷部位应用修补剂填平。

②在转角处用修补剂修补成光滑的圆弧,半径不小于20ram。待修补剂表面接触干燥后方可进行下一步工序。

(四)粘贴

①按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。

②调配、搅拌粘贴材料粘结剂浪用方法与底胶相同),不能出现漏刷现象,特别注意要粘贴碳纤维的边缘部位。

③粘贴碳纤维布,按照设计要求粘贴的部位,用特制工具反复沿纤维方向滚压,将气泡除掉:而且要求粘结胶必须充分浸透碳纤维布;并用舌0板刮涂碳纤维布表面粘结胶,使之均匀。

④碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于200mm。

(五)保护

加固后的碳纤维布表面采月]抹灰或喷防火涂料进行保护。

三、碳纤维加固施工中应注意的问题

篇（7）

支撑体系的合理性是客运站顺利施工的关键，结合有限元分析技术[1]，对结构进行检算，对客运站的施工过程做一个合理的模拟，做到对工程的充分把握。这一思想在各类工程中具有巨大的使用价值，同时也为许多重大工程的建设的安全性评估和减少事故的发生做了很大的作用。本文将结合一地铁车站的工程实例给予描述。该站为某地铁2号线一期工程的起点车站，全长438m，采用明挖法放坡施工。本车站为单柱岛式站台，采用双层双跨结构形式，钢筋混凝土矩形框架结构。

1支撑体系施工关键技术

1.1流水段的划分与主要施工步骤

为保证工程均衡连续施工，发挥劳动效率，减少周转材料的投入，在满足变形缝和施工缝设计及规范要求的情况下划分[2,3]。底板划分段为24m，中板与侧墙和顶板与侧墙施工段为24m，站台层与站厅层的侧墙各准备两套模板，中板、中纵梁和顶板与顶纵梁各准备3套模板，脚手架各准备3套；柱模各准备6套，根据底板施工进展情况，每次两根或三根。车站主体结构施工主要步骤为：一施工底板和底纵梁，二施工站台层立柱，三施工站台层侧墙、中板和中纵梁及隔墙，四施工站厅层立柱，五施工站厅层侧墙、顶板和顶纵梁。

1.2模板与支撑体系设计

本车站主体结构主要有四种断面形式，一为围护桩标准段主体结构典型断面；二为车站放坡标准段主体结构典型断面；三为车站停车渡线段主体结构典型断面；四为车站轨排井段主体结构典型断面。由于四种结构断面结构很接近，所以采用相同的支护结构形式。本工程主体结构侧墙、顶板、中层板及梁侧模板采用60150的组合钢模，拐角处采用相同规格的异形钢模板，立柱采用组合定型钢模板，钢模板与钢模板之间设置弹性垫片密封并压紧，保证模板接缝拼贴平密，避免漏浆。

1.3 车站各部分结构支护方式

底纵梁两侧模板采用40150模板，底板与侧墙、底纵梁拐角处采用定型异形模板。柱模由4块整体组合钢模板组成，面板厚度6mm，定做加工。支撑方法主要采用Φ48脚手管斜支撑，底板(或楼板)预埋钢筋棍及Ω形筋，分别作为支撑脚及钢索拉结点。车站站台层与站厅层的模板主要采用脚手架与架子管的搭设方式和车站站台层与站厅层的模板支护的方式。顶部采用顶托来调整顶板或中板底面标高，边墙模板侧向也采用顶托支撑，节点采用架子管连接，用扣件连接牢固。

1.4模板施工工艺

（1）支撑体系施工工艺。柱板施工工艺：弹柱位置线安放海绵条安装柱模板调整杆或斜撑。侧墙模板安装：弹线组装脚手架（架子管支架）安装组合钢模板安装主龙骨工字钢安装次龙骨方木次龙骨与满堂红脚手架连接（放坡段的外侧连接到钢管支撑上）放坡段安装拉筋调整固定。

（2）支撑体系拆除工艺。柱模板拆除，在常温20℃下，侧模在混凝土强度达到2.5MPa时方可拆除，通常在混凝土浇筑完24小时即可拆除；冬季施工时为防止混凝土强度高时侧模拆除困难，在混凝土强度达到2.5MPa时，可将横向支撑螺栓松动，让模板轻轻脱离混凝土再合上继续养护。模板的拆除应遵循“先装后拆，后装先拆”的原则。

（3）墙体模板拆除。先可将横向支撑螺栓松动，用撬棍轻轻撬动模板，使模板离开墙体，即可把模板拆除后运走。模板拆除时，混凝土强度能保证其表面及楞角不因拆除模板受损坏，方可拆除。

2支撑体系检算

2.1 检算目的

检算主要目的：⑴ 支撑体系（脚手架）的稳定性检算；⑵ 对支撑体系稳定性提出建议。

由于四种断面的尺寸不同，选取最不利情况进行支撑体系稳定性检算。对于站台层，停车渡线主体结构典型断面支护结构中跨跨度最大，为8.4m，属于最不利情况，对于站厅层，停车渡线主体结构典型断面支护结构跨度最大，因此，对这两种情况进行支撑体系稳定性检算。

2.1站台层衬砌施工支撑体系检算

施工车站站台层中墙至中板底标高处时，混凝土侧压影响很大，此时主要验算支撑体系的稳定性（脚手架）。为安全考虑，中墙浇筑混凝土压力传给台车的荷载按静水压力模式考虑，即某处的侧压等于相应位置的标高乘以混凝土的容重。此时无中板荷载。计算采用ANSYS通用有限元软件，衬砌结构采用PLANE42号四面体单元来模拟，支撑结构采用BEAM3梁单元来模拟。选取断面的一半进行分析，右边施加对称约束，底部施加竖向约束。

内力计算模拟结果和稳定性验算结果如下，

表1 脚手架和台车支撑内力标准值

表2 脚手架和台车支撑稳定性检算结果

经检算，支撑体系的稳定性（脚手架与台车）满足要求。

2.2站厅层衬砌施工支撑体系检算

采用与站台层衬砌施工支撑体系同样的检算方法，选取断面的一半进行分析，右边施加对称约束，底部施加竖向约束。

其内力模拟和稳定性计算结果如下，

表3 脚手架和台车支撑内力标准值

表4 脚手架和台车支撑稳定性检算结果

经检算，支撑体系的稳定性（脚手架与台车）满足要求。

3结论

地铁客运站建设中，支撑体系的合理性和施工流程的高效性对工程的成败和效益起决定性作用。通过本工程实例，总结出以下几个途径来提高模板及支撑体系的高效性和安全性：

（1）通过合理的划分流水段和施工步骤确保施工的有序进行，提高工程的建设效益。

（2）根据工程状况选择相应的底板及底纵梁模板支护方式，柱模支护方式和车站站台层与站厅层的模板支护方式提供满足要求的力学效应。

（3）通过有限元建立模型进行分析，并将结果反馈到设计中进行相应的调整以确保设计合理。充分发挥有限元计算结果反馈功能，是工程施工方案合理设计的重要保障。

篇（8）

1 引言

在隧道防排水设计及施工方面，我国的经验已经十分丰富，但其中暴露的问题也非常多。目前，隧道防排水问题已引起各方面的关注。本文针对防排水设计施工中的一些细节问题进行探讨，希望为隧道防排水设计更加完善、减小隧道水害提供参考。

2 个别问题及探讨

2.1聚氨酯保温板悬挂

2.1.1问题阐述

为预防寒区隧道发生冻害，需在隧道拱墙部位设置保温层，保温层由“土工布+EVA防水板+5cm厚硬质聚氨酯保温板+EVA防水板”组成。由于聚氨酯保温板位于两层防水板之间，这就产生了聚氨酯保温板的固定和双层保温板的问题。

2.1.2解决方法

为解决这一问题，设计采用防水板连接点环向张拉法进行防水板和保温板的施作，即第一层防水板与固定无纺布的热熔垫片之间利用手动电热熔接器焊接、防水板条固定保温板、第二层防水板和防水板条焊接，保证保温层和防水板之间有效连接，符合设计及规范要求。

2.1.3施工步骤

（1）制作连接带。防水板连接带利用防水板剩余边角料加工而成，宽度约5cm左右，长度因保温板宽度及厚度而定。（2）在隧道两边边墙自下而上利用手动电热熔接器将防水板连接带一端焊接在第一层防水板上。（3）将保温板就位后，拉紧两条连接带，将连接带的另一端同样分别焊接在防水板表面，第一块保温板固定完毕。（4）将固定第二块保温板的连接带焊接在固定第一块保温板的连接带表面，并安装第二块保温板。依次类推，施作全隧拱墙保温板。

2.1.4注意事项

（1）连接带与防水板可以利用手动电热熔接器加热焊接牢固。连接带不仅可以通过其两端与第一层防水板表面焊接将保温板固定牢固，还可以作为焊接第二层防水板的固定媒介。

（2）防水板连接带的纵向间距视情况而定，但应保证每块保温板纵向不得少于两道防水板连接带。

（3）安装保温板时应注意保温板环向位置须在同一里程。

（4）防水板吊带焊接必须紧固，焊缝牢固，以免吊带承受不住重力而导致防水板和保温板掉落。

图1 保温板安装局部示意图

2.2纵向排水盲管及与横向排水管接头处防水

2.2.1问题阐述

纵向排水盲管在整个隧道排水系统中是一个重要的环节，同时连接隧道环向排水管及横向排水管，起到承上启下的作用。由于纵向排水管位于防水板外侧，排水管端头需穿透防水板与隧道侧沟或中心水沟相连，此处往往成为防水的薄弱环节。

2.2.2解决方法

为加强此处防水，可在排水管的穿越衬砌的横向排水管中部加上止水环或设置一环遇水膨胀止水条。由于目前隧道纵向、横向排水管多采用打孔波纹管或PVC管，如采用止水环很难保证止水环与横向排水管之间连接密实。因此，可在横向排水管中部设置一环遇水膨胀止水条，如此可更好的堵塞渗水通道，从而达到防水目的。

图2 纵向排水盲管及弯头处防水结构图

2.2.3施工步骤

（1）铺设小边墙防水板及土工布，并用热熔垫圈固定防水层下边缘。固定下边缘时注意防水板紧贴初期支护，土工布位于防水板内侧。

（2）纵向排水盲管定位，并固定于初期支护表面。纵向排水管需固定牢固，以能够承受无砂混凝土的重量。

（3）施作无砂混凝土。

（4）用土工布对纵向排水管进行反包，并在无砂混凝土顶的位置打设一排热熔垫片固定，使土工布与无砂混凝土面密贴，然后将防水板焊接于热熔垫片上固定。

（5）纵向排水管与横向排水管接头位置需先在防水板及土工布上分别开一个孔，开孔大小以能顺利穿过横向排水管为宜。然后将纵向排水管、横向排水管连接牢固，并施作横向排水管。

2.2.4注意事项

（1）为保证排水管连接牢固并便于维修，横向、纵向及环向排水盲管的连接节点可采用弯头或三通连接。

（2）无砂混凝土施工要满足相关技术要求，并保证其表面基本平顺，以免对防水板造成损害。

（3）防水板长度以超出衬砌台车1.0～1.5m为宜，并与拱墙防水板端头对齐。防水板宽度以反包纵向排水管并固定后超出纵向施工缝1.0～1.5m为宜。

2.3接地位置密封防水

2.3.1问题阐述

高速铁路隧道中要求有可靠的综合接地措施。当隧道内采用锚杆作为接地极时，就需要锚管穿透防水板，与隧道内综合接地系统连接，这就使得锚杆接地极处成为防水的薄弱环节。

2.3.2解决方法

加强此处防水，可参考地铁接地电极防水设计，采用两块法兰板中间夹防水板的处理方式，对此防水节点进行密封。此方法不仅不影响接地效果，同时又能很好的解决此处防水问题。

图3 接地位置密封防水示意图

2.3.3施工步骤

（1）将锚杆接地极附近初期支护混凝土基面凿平，并将附着于锚杆外露部分表面的混凝土清除干净。

（2）将一块直径15cm左右的不锈钢法兰板中间钻孔，穿过锚杆接地极与初期支护密贴，然后沿锚杆与法兰板孔见空隙焊接密实。

（3）铺设土工布，在法兰板位置开孔，露出整块法兰板。

（4）铺设防水板，利用双面丁基胶粘带将法兰盘与防水板粘贴牢固。

（5）利用双面丁基胶粘带将第二块法兰板与防水板粘贴牢固。

2.3.4注意事项

（1）第一块法兰板与锚杆接地极之间采用不透水焊接，务必保证焊接质量。

（2）法兰板靠近防水板侧边缘采取磨平或倒角方式处理，以免损伤防水板，影响防水效果。

4 总结

隧道防水工程应在设计思路上进行改变，在施工工艺上进行创新，重视细节设计，加强施工质量，从而应对不断产生的新问题，提高隧道工程防水质量。

参考文献：

[1]朱国光，林一心.对山岭隧道防水设计与施工的探讨[J].城市建设理论研究，2014（13）.

篇（9）

1. 前言

在油、气长输管道施工中，常常需要穿越到公路、铁路或地面构筑物，这些地段不允许实施大开挖敷设管道。通常采用先顶进砼套管，然后将预制好的管段穿进套管中。砼套管顶进由专业施工队伍完成。管段穿套由油、气管道安装专业施工队伍实施。还有一种情况是油、气管道穿越河流、滩涂，设计要求加套管保护，允许实施大开挖管道敷设，且穿套管段有较长长度。管线如何穿进套管？笔者在实践案例的基础上总结了如下三种管段穿套方法，本文简述这三种管段穿套施工方法。

2. 管段穿套常见的三种方法

（1）经过对实践案例的归纳总结，预制管段穿进套管采用的方法有：直接送管穿管法、漂管穿管法和分段穿管法三种。

（2）直接穿管法是最常用的方法，即采用起重设备将已经预制好的管段直接吊起送进套管中，直到管子两端露出套管的位置符合要求为止。这种方法要求穿套施工中，必须采取措施保护绝缘支架和阴极防腐缠绕带，防止管段送时发生与套管碰撞、摩擦，导致管道附属物的损坏现象发生。

（3）漂管穿越法利用水的浮力原理，在管沟内水位高度适宜时，将临时封堵后的预制管吊入水中，使其漂浮在水面上，管道前端进入套管，在后端轻轻推送，直到管子两端露出套管的位置符合要求为止。这种方法适宜于具备一定地下水位或能方便提供水源的地段。

（4）分段穿管法通常分为两种情况。一种是套管已经就位，管子的安装采用从套管一端向套管的另一端拉动施工的方法。另一种是套管没有就位，管子的安装与套管的安装同步进行的方法，即将管子及套管的预制分为几段进行，最后在将其按照管子在前套管在后的顺序将预制的管道及套管分别安装连接起来。

3. 三种方法的施工步骤

3.1直接穿管法常用于公路、铁路或地面构筑物的中小型穿越，在三种方法中操作最简便。其施工步骤如下：

（1）第一步是沿着管道中心线，在已安装就位套管一侧进行管沟开挖，管沟中心线与套管中心线在同一直线上，宽度、坡度按照正常管沟比例开挖，并按照要求清理管沟。

（2）第二步是对预制管段防腐层进行电火花检测，发现漏点及时补伤。

（3）第三步是根据规范及设计要求，安装绝缘支架和阴极防腐金属缠绕带，必要时封堵管口。预备好导向小车安放在套管端口内，两台以上吊车同时起吊预制管，预制管前端进入套管并搁置在导向小车上，后面的吊车将预制管吊起并向前移动。导向小车接近套管末端时，吊车起吊预制管前端，撤除导向小车，两端的吊车协调动作，使预制管平稳安放在套管指定位置（见图1）。

图1起吊穿套管

3.2漂管穿管法以水作为载体，在大口径管道穿越中极为常见。其施工步骤如下：

（1）第一步穿越管段预制，预制管段长度超出套管两端各3～5m。

（2）第二步开挖管沟，要求管沟深度低于套管底部0.3～0.5m，管沟长度超出预制管2～3m。有地下水地段等待水位升高，无地下水地段向管沟注水。

（3）第三步起吊预制管段入水漂浮，把握好漂管穿越时机（要求管道及绝缘支架与套管无直接接触时即可），将漂浮起来的预制管段前端进入砼套管，缓慢推进，必要的时候可在另一端适当牵引，当管段漂浮穿越到达预定位置时，对管段进行固定，排除管沟的水即可（见图2）。

图2漂管穿套管

3.3分段穿管法的第一种情形主要应用在管子直径较大、单根管子较重时的穿越。主要流程如下：

（1）第一步沿着套管中心开挖足够放置至少2根管子（24m）的管沟，并有便于在沟下进行焊接作业的作业坑。

（2）第二步做好管子的牵引措施，主要有牵引绳、牵引设备的就位，管子导向轮或牵引小车的制作安装，必要时还要在套管内制作安装钢管拉动的轨道。

（3）第三步是钢管下沟就位，要保证两根钢管的组对位置离套管有足够的距离以便于焊接有足够的作业空间。

（4）第四步管子的组焊、探伤、防腐合格，并检查验收。

（5）第五步是重复前面的环节，穿套段向前延伸，直到满足设计要求长度为止。

3.4分段穿管法的第二种情形主要应用在长距离穿越的河沟、沼泽等水网地区钢管段穿套管。其流程如下：

（1）第一步分段预制好钢管段及套管，预制长度可以根据管径及吊管设备能力确定，但要注意钢管段比相邻的套管长0.3～0.5m，以方便连接，并将管线分段穿管。

（2）第二步安装牵引装置。

（3）第三步开挖水网地段的管沟并将已经分段穿管的复合管下沟就位。

（4）第四、第五、第六步参照第一种情况。

4. 实际应用中常见的问题及处理

在实际的应用中，可能会出现一些问题，根据实践案例，现将可能存在的问题及处理方式简要表述如下：

（1）在穿管的过程中，可能出现直接送管或漂管推力不足而无法完成穿管时，可设置牵引装置，使用牵引设备完成穿套任务。

（2）在穿套管时可能遇到已经就位的套管中心线存在弯曲的现象，这给穿管带来了困难，套管弯曲可能会损坏绝缘支架、金属缠绕带和防腐层，此时可取消绝缘支架，采用橡胶板绝缘方式。辅之以全程垫输送带并涂抹黄油等有效措施，既穿进钢管又起到绝缘作用，同时又保护了钢管防腐层。

篇（10）

关键词：

建筑工程；装饰装修；施工工艺

1装饰装修工程特征分析

主要特征：①建筑主要是从低层到高层，不断攀升，不断增长。装饰装修根据施工对象的建筑风格进行调整，同时也要依据施工对象主体结构布置的装饰特点进行分析，检测出其中的复杂性、可操作性、多样性与可塑造性。装饰装修的施工中，如果建筑主体结构很复杂，会给其施工工作带来很大的危险，特别是建筑主体中的幕墙装饰工程；②不同的建筑在装饰装修中存在很大的差异，同一个建筑中的室内室外材料使用情况不尽相同，因此对装饰装修施工人员的专业性与职业素质、能力（提出更高要求）是要求施工人员具备相应的施工工艺技术手段与施工技能；③装饰装修施工中的对象主要是室内、室外，室内外的建筑特点不同，因而装饰风格就会不同，考虑的角度、方向也不会相同，但是安全始终是第一位。保证每一个施工人员的科学有效、安全地进行施工，避免施工中的安全事故发生，同时也要保证装饰装修施工的高质量、高效率。

2装饰装修工程的施工工艺

2.1墙壁贴砖工艺

在建筑装饰装修的过程中，墙壁贴砖工程可以分为以下步骤：①清理基层部分、抹灰；②排砖弹线；③筛选砖的质量与类型，并且放置水中；④贴墙；⑤在缝隙中进行抹灰施工步骤；⑥最为重要的一个步骤，对墙体进行大范围的清洗，保证墙体干净整洁。施工人员在贴砖的过程中，需要由外入内、自下而上的步骤进行贴砖工作，同时严格遵循施工的规章制度，先贴墙体的砖，再进行底座的贴砖工作。为了能够使得装饰装修施工任务能够顺利完美的进行，遵循1:3的配比原则将水泥抹平，搅拌均匀。施工前计划排好施工人员的名单。如果同一侧的墙砖横纵排列大于一行的不完整砖块的横纵排列，就需要施工人员对其进行调整改变。

2.2石材地面施工工艺

地面上最为普遍的使用材料为花岗岩与大理石原料，一个是人工制造的，一个是天然形成的。当下我国的建筑多以处理过的石板材料为主体，厚度在2cm左右，这种较为普遍的石板材料在装饰装修方面应用十分广泛，采购的石板材料其规格在30cm×30cm～50cm×50cm进行适度选择即可。施工人员可根据需要，将107胶加入到水泥浆中，使得其更加牢固地贴合砖，也使得地面更加的平整。地面的装饰装修工艺又可分为以下几个步骤：①建筑物内保持地面整洁干净；②采用水泥浆将地面铺平；③用工具将各个位置标记好；④科学合理地运用施工材料，节约成本；⑤水润湿地板；⑥标准块安装及其固定工作；⑦铺平水泥浆；⑧铺垫石板；⑨室内的“查漏补缺”；⑩确保对地面的保养工作。在铺装前，需要作好充分的准备工作，对其中不平的地面进行摊铺工作，这样能够方便装饰装修工作顺利进行。施工人员时刻清扫基层地面，防止施工过程中出现泥浆灰尘。同时也要保证施工路面的湿润。如果铺设瓷砖，则需要用标准块进行对齐。对地面进行阴冷风干，再进行擦拭干净，在铺设结束1h后，需要对其进行保养，在其表面均匀地洒下一些水，用覆盖物将其保护起来，严禁在保养过程中进行踩踏。

2.3悬挂式的推拉木门窗的施工工艺

对悬挂式推拉门的装饰装修施工工程主要分为以下步骤：①运用科学有效的手段进行木门安装测量；②固定各种板块的位置，避免脱落等不必要的安全隐患；③剃修门槽，保证木槽深度与钢板的厚度相契合；④木槽内粘贴钢皮滑槽；⑤在装修过程中专用的轮盒粘贴在窗户下的孔隙中；⑥保证各个轨道都契合完成，确保窗扇能够正常开关；⑦检查每个板框缝隙，避免过大导致露出的长度过长；⑧安装推拉门窗，使其能正常使用；⑨安装上贴脸，提升其观赏性。

3装饰装修工程施工质量控制措施

3.1材料准备

作为建筑中必需组成成分，装修装饰施工材料的质量直接影响了最后的施工质量。因此在采购施工材料的时候，监管人员需要严格把控施工材料的质量，同时从中进行采样检测。如果抽样检测出的材料质量不过关，则需要及时更换材料，以此来避免造成不必要的财产损失与人身伤害。材料采集与储备是装饰装修施工过程中的至关重要的步骤，提前做好准备工作，能够帮助提升施工的效率与质量。

3.2工程施工技术

建筑装修技术即为建筑装饰工程施工技术，从对建筑图纸熟悉程度上中可以一定程度上的影响建筑装修技术，同时遵循施工合同的条例进行施工的细节处理工作。综合考虑各种主客观因素，对于不同的建筑装修装饰工程，所用到的装修技术也不尽相同。如果在施工中需更换施工技术与调整施工设计路线，及时与各个部门联系，作好协调工作，确定最终通过的施工计划完美无缺。在变更装修施工的同时，对施工人员也要进行响应的技术培训，从而使得施工质量不会降低。最为重要的一个步骤是工程质量问题，必须落实到实处，落实到每一个施工环节，严格把控、监管建筑施工质量，以便达到预期装修施工目标。

3.3工序完成之后的自检与互检

在每一道工序完成后对其进行适当的自我检查与互相检查，并在检查的过程中进行自我记录、总结，帮助能及时发现其中的不足并积极改正交由质检员进行检测。每一个工序自检主要是通过工人与工人之间的交流，对每一个施工工序进行解剖分析并向上汇报，同时工人间讨论工序中可能出现的问题，以此提升施工质量。工序的自检与互检工作需每一个施工人员积极配合，并且每一个工人都具有较为强烈的责任感与施工意识，能够有效保障整个建筑施工质量。

4结束语

装饰装修施工工程能帮助建筑保护工作，在提升观赏性的同时，也提高建筑的安全性。因此需施工监管人员对施工步骤严格把控，确保每一个工序都准确无误，进行科学高效的建筑装饰装修，保证任务圆满完成，避免出现安全隐患，既是为达到装修目标，也体现职业价值。

作者：陈森林

参考文献：

[1]钟俊科.装饰装修工程中的绿色施工研究[J].住宅与房地产,2016,(21):88.

篇（11）

由于深基坑边坡支护工程通常应用于城市的中高层建筑，而目前我国的城市建设速度不断加快，土地利用率也在逐步增加，因此相邻工程的深基坑距离通常较近，所以施工的安全性成为其中尤为重要的问题。其次则是需要依据工程设计的要求，首先保证工程质量，其次保证工程设计的成本优化和施工效率的优化。可以将施工过程分为三个大的步骤来进行。

首先，勘察施工场地的情况，尤其是了解地下管线的分布，对于现场的支护段界限进行了解，并对施工基坑的情况进行调查，收集场地的土质情况，结合勘察报告总结场地的地下水层状况。

其次，确定工程的具体施工步骤，通常按照钢管桩施工和后期的土方开挖、锚杆和混凝土施工。喷锚的施工阶段可以与土方开挖相结合，在将土方开挖深度进行大致的层级划分后，依据实际的开挖情况安排具体的锚杆排距，而喷锚的施工需要在喷锚工作面成形后第一时间进行，避免深基坑的边坡受天气等外界因素的严重影响。一般在施工的过程中，依据土方开挖的层级进行施工，喷混凝土施工的时间应当尽量与水泥浆的强度成形状况相联系。

最后，在施工的后期，要通过适当的监测系统来进行现场的位移和沉降情况的监测，并在土方开挖的层级加深时进行实施的土层状况调查，在监测的过程中要支护桩顶部水平位移、支护桩深层位移、竖向沉降值等等，在出现一些相对较大的数据变动时，要及时寻找并发现影响因素，例如土层状况、水土合力作用等，从而采取有效的措施来保证施工的效果和安全性。

2.深基坑边坡支护的施工方法

基坑的支护施工主要分为钢管桩施工、土方开挖、预应力锚杆施工和普通锚杆施工四个部分。

钢管桩的施工主要集中在基坑边坡上，尤其是与电缆相交出的支护和加固，通常的施工工序是先进行孔位制定，然后在制定的孔位上实施钻孔，在钻孔机开始施工前要先对垂直度、机位等进行细致的调节，从而保证与孔位的严格吻合，钻孔完成后进行下管、清孔、灌浆、补浆等一系列施工后确定根桩，其他根桩同样按照次步骤来进行。钢管桩通常采用110钢管，在 施工前对钢管底部进行处理，保证出浆孔的正常。管内采用压浆，水灰比例应在0.50左右，灌浆时的浆压应维持在0.7MPa左右，避免气体等的混入，最后可以通过补浆来进行加固。

土方的开挖应当提前确定出大致的开挖层级，通常在开挖前将每2m确定为一个挖深层级，即分段式开挖。挖掘过程与边坡锚喷要求互相配合，保证机械开挖距符合实际的施工要求。并且在每个层级的开挖结束后进行及时的清土作业，保证施工场地的正常运行，及时的采用运输车辆对挖出的土方进行外运，尽量使用自卸车在基地内进行土方的外运。

预应力锚杆的施工是与其结构直接相关的，预应力锚杆本身对于支护的机构起到支挡和土层稳定的作用，通过穿孔的滑动面将钢筋固定在土层中，再借助钢筋的拉伸形成一定的回弹力，从而对土层加固，形成支挡结构。其具体的施工工序应当首先进行平台的架设，在确定打孔位置后调整钻机的位置和角度，之后的施工过程与钢管桩的施工过程较为类似，差别仅在于最后的张拉锁定处理，这是预应力锚杆施工的关键，也是其支挡作用形成的关键，因此在设计之初应当合理的估算预应力的损失，从而调整应力，在一些特殊情况下，还可以依据实际情况进行补偿张拉，因此在封孔时可以考虑采用沥青等防渗材料来进行。

常规锚杆的作用就是对土层进行常规的拉伸加固，其一端连接工程建筑，另一端深入土层，在深基坑的支护中起到侧面的加固和牵拉作用，其基本施工步骤与预应力锚杆的施工过程类似，但在施工的最后也需要通过压浆、补浆等方式保证其应力标准。

3.深基坑边坡支护的施工管理及维护方法

深基坑边坡支护的施工管理及维护主要集中在后期的测试和安全维护两个重要的方面。在监测方面，应当注意将监测过程全面覆盖到工程施工直至工程完工，借助信息化的管理和监测系统，对于土层结构、土层受力情况、土层变形情况，对周围土层形成的结构位移、沉降、受力等情况进行适时的分析，在沉降和位移监测上要借助专用的精密仪器进行测量，从而保证监测数据的准确性，还要加入人工监测，保证对于明显的土层和深基坑周边影响的及时发现。在发现问题后，要及时的对于沉降、位移等情况进行分析，从而调整施工方法，保证工程的总体效用。

总结学者的研究经验可以发现，深基坑的安全威胁主要存在于土体内的水位变化，可以通过土钉混凝土面层的隔水作用降低对基坑边坡的影响，或者通过打泄水孔来进行泄水处理。另外要注意天气等因素的影响，避免在雨水较为集中的季节施工。在整体的施工规划中，要严格进行开工前的障碍物清理，树立施工标示，在机械施工的过程中，明确操作规范，并要求现场常驻专业的指挥员，在深基坑施工工地周围设防护栏，并保证防护栏的稳固，避免滑移，还要尤其注意地表水向施工基地的渗漏或者流入，避免一些不必要的工程隐患。

参考文献

[1] 谢朝贵. 深基坑边坡支护设计与施工管理[J]. 硅谷，2009（2）.

[2] 王俊毅，刘徇，吴刚. 深基坑支护形式的合理选择[J]. 中国水运（理论版），2008（1）.