公路养护交流材料大全11篇
时间：2022-07-11 11:44:19绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇公路养护交流材料范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。
篇（1）
宜丰公路分局在市局和业务主管部门的正确领导下，全体养路职工齐心协力、各股室通力协作，圆满完成了市公路局下达的各项养护工作目标管理任务，全局年未好路率69.7%，其中干线好路率92.4%，分别超计划0.2%、1.9%，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位并被评为先进单位。我们的做法和体会主要有以下几点:
一、以“八荣八耻”社会主义荣辱观教育为契机，进一步深化改革举措。
从200年3月份起，在举国上下学习“八荣八耻”社会主义荣辱观的热潮中，我局党政领导按照上级的要求和部署，积极组织广大干部职工学习“八荣八耻”的具体内容，分局结合公路养护工作的实际情况，教育职工树立“路兴我荣、路衰我耻、路好我荣、路差我耻、路畅我荣、路堵我耻”的具有公路行业特点的荣辱观，以此促进日常养护工作的开展。为使我局公路养护管理体制与运行机制改革进一步深化，我局学习兄弟分局先进经验，在去年养护改革的基础上，进一步加大改革力度，引入养护竞争机制，继续实行了定额生产、按件计酬的养护责任承包体制，打破档案工资，真正做到了多劳多得，少劳少得的工资分配制度。市场意识进一步增强，极大的调动了职工的工作积极性。
二、狠抓养护管理，力保公路安全畅通。
1、全面养护得到加强，通行质量明显提高。一是加强日常养护管理，在平时养护过程中，提高养路职工上路率，加强公路日常小修保养，维护管理公路附属设施，及时修补坑洞，保障公路通行能力；二是成立春运、雨季养护工作领导小组，抓好春运、雨季期间的公路养护，在春运前我局组织人员对辖区内管养的公路进行了一次认真、全面的检查，给春运工作创造了良好的交通条件。同时，我局把雨季养护工作作为中心任务来抓，开展了以“战雨季、抓抢修、稳路况、保畅通”为主题的雨季公路养护劳动竞赛，对公路加强全面养护，确保春运和雨季期间公路安全畅通。由于我局措施得力，200年荣获市局的雨季公路养护劳动竞赛优胜单位。
2、区别情况，整合养护力量，确保公路行车安全。
雨季期间，我局公路多次遭受暴雨袭击，多条线路水毁严重，尤其是芳万线、上铁线、寺棠线路况急剧下降，公路养护很快陷入灾情重、任务大的困境，形势非常严峻，个别路段已影响到行车安全，在这种情况下，正常的小修保养已难以在短期内恢复路况。我局深挖内部潜力，紧急制定抢修方案，调集受灾相对较轻的队支援受灾严重的队。清明前夕，我局石市队支援芳溪队、新庄队支援花桥队，连续作战仅用三天时间就恢复了路况。对塌方较多的队，我局本着先通后畅的原则，派出装载机，抢修重点险要路段，减轻养路队养护压力，使养路队能腾出精力修补路面坑洞。对上铁线k26-k27一百多米难以修复的低洼路段和上铁线k11-k13两公里严重水毁路段，我局以大中修的方式，动用工程力量，彻底解决了这个老大难问题，产生了良好的社会效益。200年，我局荣获“宜丰县农村公路建设先进集体”，何细平、刘献忠两名同志被评为农村公路建设先进个人。
3、在秋季路容路貌整治活动中成绩显著。
200年9-10月份，市局为全面提高养护管理水平，刷新宜春公路养护形象，在全市局范围内开展以“外学九江，内学靖（安）奉（新）”为主题的路容路貌整治活动。在这次活动中，我局狠抓内部管理，营造整治路容路貌的浓厚氛围。为保质保量完成市局下达的路容路貌整治任务，分局结合各队实际情况出台三项非常措施，全力投入到整治路容路貌的工作中，一是大刀阔斧改革养护队伍，把养护队伍分化成“维修”和“保洁”两艘航母，原石市养路队成了专业养护路面病害的抢修队，负责全分局8个油路队的路面维修工作，使其它各队能全力投入到路容整治工作中；二是分“路”到户，全面实行目标责任制，把全分局各队的养护路段分解落实到每个养路工；三是严格考勤管理，分局养护公司制作《职工考勤抽查表》，经常巡至各队抽查路容路貌整治工作和出勤状况，由每名受检职工在抽查表上签名确认，如发现有未上路作业的现象，给予罚款处理。如此一来，养路队职工工作责任心明显增强，严格按市局和分局整治路容路貌的要求开展工作。在这次整治路容活动中，出现了许多先进典型，如花桥队的队长刘家军同志，身先士卒，带领职工早出晚归，牺牲双休日，硬是把里程最长、任务最繁重的花桥队路容路貌整治得焕然一新，受到市局、分局领导的表扬。又如芳溪队的队长李青同志，原是机修厂搞机械的，搞公路养护完全是个“新手”，但他虚心好学，专心钻研养路技术，以路好为荣，以路差为耻，带领全队职工兢兢业业忘我工作，有一次，为了迎接分局的检查，天还没亮就上路割草，受到领导的表扬。在全局职工齐心协力的工作下，我局整治路容路貌工作取得了全市局第三名好成绩。
三、强力推进“安保工程”的实施，及时消除安全隐患。
今年，根据市局的统一安排，我局对辖区内桥梁进行了一次全面调查，摸清桥梁使用情况。同时结合调查，对桥梁养护工作进行了一次全面检查，从而使我局在桥梁养护管理上建立了道班巡查制度。在此基础上，加强了危桥实地监控的力度，进一步加大危险路段的整治。针对多处重大安全隐患，逐一进行排查，先后对上铁线、杨宜线、邓石线、花下线按要求完善了交通安全设施，新（改）建涵洞17道，修筑上铁线、花下线挡土墙1940.2立方米，增设防护栏300米，安装警示桩30余根，修建钢筋混疑土防撞墙100余米/2处，为行车安全提供了保障。
四、加强行道树管护，努力提高道路绿化质量
篇（2）
中图分类号：C962 文献标识码：A
文章编号：1009—0118（2012）10—0270—01
一、前言
近年来，吉林省高速公路建设速度迅速加快，工程项目不断增多，众多高速公路相继开通。据统计，“十一五”期间，吉林省高速公路建设完成投资531亿元，是前五年的11.6倍；新增通车里程1308公里，是“十五”前建成总量的2.4倍。规划到2015年，全省高速公路通车总里程将达到4500公里，基本实现县县通高速公路目标，这标志着我省高速公路的建设已进入高峰期。鉴于高速公路数量的飞速增加，以及对于高速公路的质量要求更加严格，高速公路养护工作面临着更大的压力。
二、养护内业人员应具备的职业素质
所谓养护内业是相对于养护外业而言，习惯上把对养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等资料的整理与计算工作称为内业管理。高速公路养护是一项技术性较强的综合性工作，而养护内业又是养护工作成果的内在反映，这就决定了养护内业工作的重要性和细致性。因此，养护内业人员须具备如下的职业素质，并不断提高专业能力，才能顺利完成如此复杂的养护内业工作。
（一）认真的工作态度
高速公路的养护工作是一项长期复杂的日常维护工作，养护内业也随之具有任务量大、内容繁琐复杂等特点。如道路春季灌缝、植被养护、路产维修、路面维修、除雪防滑等工作的记录及资料的整理，文件的上传下达等都是繁琐细致的工作，因此需要内业人员具有勤恳认真的工作态度，细致耐心地及时完成任务。
（二）扎实的专业知识
内业工作是高速公路养护工作的重要内容，因此内业人员须具有扎实的专业知识，掌握道路工程、桥梁工程的相关知识，并应熟悉道路灌缝、路产维修、除雪防滑等日常养护内容的基本原理及操作过程，以便准确地记录养护过程并预算材料耗费量。
（三）丰富的外业经验
作为内业工作的实践基础，外业经验的丰富与否直接决定了内业工作完成情况的好坏。因此，养护内业人员只有具备丰富的外业经验，才能对内业工作具有更深刻的理解，并作出更为准确的记录和材料耗损量的计算，以此不断提高养护水平。
（四）熟练的分析能力
养护内业工作的最终目标是服务养护生产。科学准确的养护内业数据分析与预测，对养护工作计划的制定，养护资金的调配，养护效益的提升，都具有重要的现实意义。因此，养护内业人员应具备熟练的分析统计能力，以制定经济高效的养护方案，节省养护成本，提高养护质量。
三、提高养护内业人员职业素质的措施
（一）端正工作态度，提高工作效率
面对复杂繁琐的养护内业资料，内业人员难免产生厌烦抵触情绪并降低工作效率，甚至可能造成严重的后果。鉴于此，首先内业人员应具备“细（致）、全（面）、真（实）”的工作态度，树立强烈的责任心，热爱本职工作，工作过程细致耐心。其次，应规范工作过程，通过制定规范的数据采集方案，确定最佳数据采集时间，及时加工与整理第一手资料，对每一笔原始数据仔细核对，综合衡量，遇到疑问还要重新统计、核实，确保原始数据资料的真实可靠性。与此同时，内业人员应加强对工作资料的整理和总结，对同一类问题应形成一套行之有效的工作方法，避免重复劳动。
（二）加强专业知识，促进经验交流
内业人员专业知识的掌握程度直接影响到养护内业工作完成的情况，因此，提高养护内业人员的专业知识水平至关重要。对于内业人员，管理部门应组织其参加道路工程和桥梁工程等相关课程的学习，并以开展主题报告和研讨会等形式聘请具有丰富工作经验的工程技术人员为其授课，并促进同行之间的经验交流。同时，内业人员应谦虚上进，工作中遇到疑点难点，及时记录并查阅资料或向工程技术人员请教，切勿搪塞应付。此外，各分局的内业人员之间应加强联系，经常交流工作经验，共同应对工作中的新问题和疑难问题。
（三）深入养护实践，积累外业经验
养护内业与养护外业均是高速公路养护工作的有机组成部分，外业工作是内业工作的基础，内业工作又为外业工作提供指导，二者相辅相成，不可分割。然而现实工作中，很多内业人员割裂了二者之间的必然联系，只注重内业资料的整理，却忽视了外业工作的重要性。由此产生的后果，必然是导致养护内业工作脱离了实际的养护过程，成为无源之水、无本之木。
因此，在日常的高速公路养护过程中，内业人员应重视并积极参加道路养护实践，熟悉各项养护工作的具体实施步骤，熟练掌握机械台班使用数量、人工工时、材料消耗等基本数据，积累丰富养护操作经验，以此支撑内业工作，使工作成果在质量上得到提升。
（四）注重分析统计，提高总结能力
养护内业不仅是对养护资料的简单记录，而应进一步统计分析，寻找出更加省时省力的优化养护方案，这是养护内业人员应具备的一项基本能力。但就目前情况而言，多数养护内业人员的工作还只停留在表层，只是如实记录高速公路养护过程及养护工作劳动力支出、物资消耗及机械台班使用等情况，缺少对以往养护资料数据的分析整理，不能对养护外业工作提出可行性的建议。如针对冬季雪情和路况等历史数据，提出除雪过程中撒盐量和防滑料量的优化组合方案，将为外业工作提供科学依据，更加有效地服务养护工作，以最小的资金投入产出最大的经济效益。
四、结语
高速公路养护工作任务艰巨，内业管理工作同样面临着巨大的压力。因此，养护内业人员只有保持积极良好的工作态度，加强道路养护专业知识的学习，积极深入到养护实践工作中去，积累丰富的外业经验，注重优化养护方案，在工作中不断发现问题，不断寻求解决对策，才能使养护内业管理水平更进一步。
参考文献：
篇（3）
1、我国高速公路养护现状及问题
1.1养护现状
公路养护是高速公路得以有效长期使用的保证,我国高速公路经历了十几年的发展,已经形成了一定的养护管理体制。目前,我国高速公路养护还是沿用着传统的建设、养护、管理于一体的体制,这种生产、管理、监督于一体的公路管理模式,从积极的方面看有利于任务的协调和零空间作业,从消极的方面看,却由于管理权的过度集中,容易导致责权不分明,监督也容易失去力度,这就为高速公路的养护工作设置了障碍,带来许多养护管理过程中的问题。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
1.2养护问题
过于责权一体化的体制,给高速公路养护管理带来了一些问题,主要包括以下几方面:首先,养护机制不完整,存在重建轻养状况。整理提供由于当前我国高速公路的建设往往是国家或省级政府部门统一规划建设,高计划性使得当前公路建设与养护都缺乏活力,表现出计划性质下的惰性,可以说当前高速公路工程建设与养护缺乏市场经济环境下应有的竞争性,导致公路养护不及时,质量低下等弊端的出现。其次,养护技术方面存在科技含量低现象,养护机械自动化水平偏低,新型养护设备的研发滞后,缺乏适应现代需要的系统性较好的公路养护模式,尽管养护部门也开始注重新材料在公路养护中的使用,但是往往因为缺乏核心技术不能得以很好的开发利用。针对此类人员养护管理机构的规章制度和监管力度都很难得以顺利推行。
2、养护机构和组织形式
养护机构的组织形式是内部招投标承包方式。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护；另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：
2.1减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。
2.2符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。
2.3按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3、养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：
3.2.1是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。
3.2.2是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应采取翻开路面降低地表水的方案。
3.3硬化路肩
硬化路肩最大的问题是水泥混凝土预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。
桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
3.6.1从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。
3.6.2防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4、 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
4.1高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
4.2做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
4.3高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
4.4高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5、 想法和建议
篇（4）
1. 工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2. 养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3. 养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面 。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48 h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面 。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。 桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施 。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。 (2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4. 体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩
篇（5）
1.工程概况和工程养护
1.1工程概况。
和库高速公路全长89km，按平原微丘区部分山岭重丘区标准，路基宽度28m，行车道宽2×7.5m，路面采用水泥砼和沥青砼两种结构形式，路面结构层为20＋20＋8＋4cm。中桥5座，小桥(通道小桥)50座，涵洞(通道)132座。工程于2002年8月开工，2005年11月竣工验收并开放交通。
由于设计等原因很多配套工程没有完善。如：排水工程不够完善；路基边坡绿化标准低，公路两侧空地没有绿化项目设计；部分路基、桥台背路基沉降；水泥砼路面、沥青路面病害严重；硬路肩结构设计不合理及施工问题造成变形，影响路容；桥梁伸缩缝损坏严重等等，车辆超重、超载行驶，污染高速公路路面，又严重损坏路面结构。既增加了管理的难度，同时也加大了高速公路的养护工作量。
2.养护机构和组织形式
和库高速公路的养护工作由库尔勒公路总段下属的焉耆公路段、库尔勒公路段负责实施。养护机构的组织形式是内部招投标承包方式，。一方面，将路面保洁、日常小修保养工程，如路基加固、边沟清疏。由段上职工负责完成。路面维修保养、路面清障，安全防护设施损坏恢复等工作，交由相对固定专业公司负责养护。另方面，对于专项工程和大修工程，则向社会公开招标，将工程交由具备资质的专业公司去做。这种做法的优点在于：(1)减少管理人员、机械设备的费用开支。段上只需配备少而精的专业人员进行技术行政上的管理，对养护工作进行监督、检查，以及其它业务上的指导；同时，做好养护工作的宏观计划，有利于养护工作的科学化。(2)符合从计划经济向市场经济转型的大趋势，能充分调动专业承包公司的生产积极性，提高工作效率；减轻段上的一些事务性工作，便于把注意力用在高速公路的其它管理工作上。(3)按专业类别分别由各专业公司负责工程的养护，能确保各养护项目能按相关技术规范进行施工，保证了工程质量。
3.养护中常见病害的处理
3.1水泥砼路面。
水泥砼路面（服务区、收费站场坪）常见的病害有路面沉降，断板(包括角隅断裂)，纵向、横向裂缝，局部破碎成小坑槽等。沉降的原因主要是路基的问题，而断板除了路基因素外，路面基层与底基层的强度、平整度是否符合设计、施工规范的要求也是重要原因。施工中包括养护时间、温度、湿度的控制也是路面裂缝的诱因之一。
水泥砼路面养护中，水泥砼的性质及高速公路要求占用路面时间是决定养护工艺的两大要素。养护中一般采用特殊的材料来缩短砼的养生时间，保证养护时间在48h以内；而改性沥青砼对小坑槽的修补，防止病害短期不发展有用。按规范的常用做法施工。
3.2沥青砼路面。
沥青砼路面常见的病害是坑槽、车辙、沉降、网裂、局部泛油等。坑槽产生的原因主要是施工时原材料及混合料不均匀或存在杂质，外部化学物质如机油洒漏、车辆翻倒漏出的汽油等。修补时一般采用乳化沥青、热沥青砼，改性沥青砼对雨天养护保证畅通效果很好。养护中应强调的是坑槽修补时，边线应切齐并与主车道方向成平行和垂直，做好的坑槽应比原路面高出1～2cm为宜。
造成车辙、沉降的原因有路基及路面基层两方面。这里应分为两种情况：(1)是路面车辙、沉降，但路面层完好不网裂，这种情况养护上一般用表处调平、罩面方法。(2)是车辙、沉降的同时，路面面层出现网裂，这种情况养护上较为复杂。应分析网裂是基层的原因还是沥青面层的原因。如果是因为基层、底基层的整体性或强度引起的路面网裂，应同时处理路面结构层，如果是因地表水的原因，则应翻开路面做降低地表水的方案。
3.3硬路肩。
硬路肩最大的问题是仝预制板变形，产生的原因由于该路段地处焉耆盆地，地下水位高又是重盐渍土地带、加之冬季除雪使有融雪剂造成路基易融盐含量超标产生盐涨使路肩石变形。修复办法挖除不合格路基材料，更换合格的材料压实重新铺筑路肩石。
3.4通道及涵洞。
通道及涵洞的养护主要是清疏工作。日常工作中必须随时注意因公路两侧地形、地貌的改变而影响其使用功能。如六十户、焉耆匝道收费站、四十里城子等处的通道桥路面低于周围地面遇到雨天或农田灌水就会造成积水。因此要加强巡查，及时排水保障正常使用。
3.5桥梁伸缩缝。桥梁伸缩缝使用寿命首先应决定于采用的伸缩缝型式及材料，而施工质量的好坏也很重要。与伸缩缝相接的主车道路面或桥面铺装建议用钢纤维砼加强，而且要求与伸缩缝齐平，避免汽车通过时的纵向冲撞使其超载。日常养护时主要是做好清扫保洁工作，确保梁体能自由伸缩。
3.6波形护栏及防眩设施。
波形护栏、防眩设施均为安全设施，养护中主要是更换、保洁。
(1)从养护中发现，工程建设期间，当波形护栏与通信、监控管道同时位于公路两侧或中央分隔带时，应特别做好两个项目的衔接工作，避免安装波形护栏柱时将已埋设的管道击破，影响管线的安装。(2)防眩设施主要是为了降低会车时眩光对驾驶员的影响，对行车安全起到很大的作用。但防眩设施的设计和选型必须严格按规范进行，否则将造成浪费。
4.体会
总结几年来的一些做法，除了在日常工作安排上应严格按照养护规范的要求组织维修外，仍应加强以下几个方面的管理。
(1)高速公路的养护管理，必须严格按照养护规范的要求进行养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和质量监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
(2)做好高速公路的施工安全管理，确保过境车辆和施工人员的安全。高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。因此，施工现场的安全管理必须放在重要的位置上来抓。一方面要对上路施工人员进行安全知识的培训。二是要配备完备的施工安全标志设施，如标志牌、标志车、反光锥，反光信号服等，并按规范要求进行交通控制和渠化管理。三是加强施工现场材料堆放管理，及时清走施工废料，同时做好施工车辆的安全管理。
(3)高速公路是全部控制分叉、全立交，行车速度快，养护管理与其它等级公路有本质上的差别，必须在确保工程养护质量的前提下，尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率。
(4)高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。采用钢纤维砼、加筋砼、是被实践证明为成功的举措。
5.想法和建议
篇（6）
关键词： 高速公路养护；造价控制；工程管理
Key words: highway maintenance；cost control；project management
中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）24-0060-02
1工程概况
该高速公路，全长179.279千米。1995年11月8日开工建设，1999年5月全线建成通车，工程总投资529219.91万元。目前使用年限已达12年，已经到了路面设计年限的中后期，同时由于公路超载运输严重，大量超限超载车辆反复碾压，使其公路被迫反复翻修，经过多年的营运，导致公路行车道大面积发生结构性破坏，部分路段路面病害情况严重、平整度较差，服务水平已经不能满足高速公路的营运要求。作一般性养护已经不能有效处置路面病害了，只能申请大中修工程。鉴于上述情况，经云南省交通运输厅批准建设（云交管养〔2010〕66号文），云南省公路开发投资有限责任公司作为项目业主，投入4亿元对高速公路路面进行全面大修。于2010年年初在全省交通行业内对公路路面大修工程进行了公开招标。招标情况如下：K0+000~K59+300公里由昆明西管理处的昆明机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；K59+300~K179.279公里由大理管理处机化中心负责沥青混凝土路面工程维修与养护；交通工程由云南云岭高速公路交通科技有限公司负责养护。
2组织形式及新技术应用
2010年，投资公司在养护工程管理中引入ISO9000全员质量管理理念,通过对质量总体目标分解细化，落实各工作环节的质量标准与工作要求。通过对各自质量目标策划的执行，对管理过程偏差的纠错，完成各自质量目标，并通过各方共同努力，实现养护工程总体策划目标。投资公司设定养护大中修工程招投标门槛，加强了养护工程施工监管与服务，加强施工过程质量监管，加大检查与通报力度，根据工程进展情况，邀请专家、引进第三方检测单位，组织不少于三次的养护大中修工程专项检查，每次检查完毕对检查情况进行全省通报。实行了质量保金制度，在养护大中修工程管理中严格执行试运营一年后予以验收的制度，对存在问题的项目要求整修合格后再行验收。
此高速公路项目病害处治最大的特点是充分利用旧料，采用再生技术，项目的技术特点为：①资源节约型、环境友好型的工程项目，即原路面沥青面层材料及水稳层材料充分回收利用，即减少了沥青、碎石等不可再生资源的消耗，同时又减少了施工废弃物对环境的污染。②先进新颖、引领前沿的技术工艺，中面层采用沥青混合料热再生工艺；下面层采用泡沫沥青厂拌冷再生工艺；基层采用水泥厂拌冷再生工艺；封层采用橡胶沥青应力吸收层。与新工艺配套使用移动式厂拌冷再生设备、沥青混合料热再生设备、沥青混合料保温修补车等新型设备。项目部对设备规格型号、功率等机械性能参数以及购置金额进行跟踪分析，为补充完善养护机械台班费用定额收集资料。
为确保养护工程如期按质按量完工，投资公司组织了云岭养护绿化和云岭路桥公司两支强有力的专业队伍进行施工作业，在大修工程中，他们大力开展养护“四新”技术的应用，克服了线路长、时间紧、任务重等困难，大修工作有序推进。科学组织、合理安排、精心施工，在进一步细化施工组织设计的同时，制订了施工节点目标，将工期目标细化到天来进行考核，各施工班组形成施工流水线作业，确保施工工序快速衔接，整治路段平整度明显提高。经过7个多月的奋战，使全线122公里达到路面平整、路面整洁、路拱适度、杆线鲜明、构造物完好等要求，公路路况大为改观。
3高速公路养护造价管理控制
公路路面大修工程采用的再生技术，属于国内前沿的技术工艺，为我省首次大规模引入。以大理段为例，大修119.812km的路段（k59+300～k179+112），相比传统养护工艺，利用再生技术后，节约石料开采17万吨，同时减少了17万吨旧料废弃对环境的污染，节约沥青用量880吨，粗略估算节省资金约1500万元。
高速公路的养护造价管理，必须严格按照养护规范的要求进行造价养护管理。无论是小修保养，还是专项工程和大修工程，都要按照既定的程序，做好工程项目的方案设计、原材料的质量试验，加强施工过程的检查和造价监督，并对工程的验收必须按相关规范的要求进行，确保养护工程造价能符合高速公路的设计标准，维持高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护管理的目的，就是保持高速公路处于良好的运营状态，确保高速公路快速、舒适、安全、畅通。尽量缩短占用公路的时间，缩短工期。因此，要不断研究，积极推广和采用新材料、新工艺。如近几年采用的砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，都有效地缩短了工期，提高了工作效率，节约了资金。高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，是高速公路养护过程中常要处理的技术问题，在工作中必须不断总结经验，提高养护水平。
如何才能做好高速公路的养护造价管理工作，我们应该组织强有力的管理机构负责协调和管理，扭转重建轻管的局面。在养护规范、养护规章制度、考核制度，新材料、新产品、新技术的推广和运用，提高高速公路养护科学化决策水平。对高速公路的路面、桥梁养护全面适时地收集路面、桥梁的有关数据，有效地进行数据的存储处理，以确定合理的养护造价对策。总结、交流各地区高速公路造价管理经验，提高养护管理水平，加强高速公路养护部门的技术交流与合作，以利于技术人员的技术总结和交流。云南是西南地区的一个山区省份，由于特殊的地理地质条件，使云南的高速公路建设要比经济发达地区付出数倍的力量。面对如此复杂的地质条件，应该认真分析特有的地质特点，依靠科技力量，进行科技攻关，并达到投入少、质量高，快捷、安全、稳定的养护机制。
在项目实施过程中，项目管理方应加强合同管理和现场管理。合同管理人员或公路造价工程师应熟悉养护工程施工清单，充分理解清单单价中包含的工程细目，及时确定工程计量，避免重复或遗漏工程计量等问题，造成养护工程成本的增加和损失。对养护工程施工中的变更工程项目，应及时确定工程量、合理确定单价，并纳入计量程序，确保项目管理方有效掌握分部、分项工程和总体造价水平，不至于引起合同管理和造价失控的情况。
在项目建设的各阶段中，投资决策阶段影响工程造价的程度最高，达到70%一90%，因此专项及大修工程投资计划及方案的决策就显得尤其重要。每年初，维修部门，应针对拟大修的道桥设施，拟定出两个或两个以上的维修方案，并对维修方案进行评价，首先对维修方案的可行性进行研究，包括几个方面的内容，①技术是否可行②交通是否会中断③对周边道路及环境的影响;其次是对投资方案做出投资估算，并对维修项目财务的基础数据进行测算;最后根据投资估算及项目财务的基础数据，进行维修项目财务评价。最终选择出技术可行、经济合理的维修方案;其投资估算作为维修项目的计划费用，并作为维修项目实施的最高限额。
根据交通部规定，公路养护工程实行招投标选择施工单位的范围：公路小修保养最小标的为连续20公里以上或者小于20公里的整条路段，最短养护合同期限为一年；大中修公路养护工程投资100万元以上的项目。为保持高速公路的畅通，高速公路养护工程项目时间要求紧，同时，养护工程具有投入设备多、养护工艺、操作规程程序性强等特点。实施招标的养护工程项目，项目管理方应认真编制招标文件和工程量清单，避免合同条款风险带来的进度、造价损失。高速公路维修部门维修项目设计招标公告，吸引设计单位参加设计招标，以获得众多的设计方案，组织专家评审，评出最优方案或集各方案所长，提出最佳方案。维修部门，也就是业主必须对最优或最佳设计方案的概预费用进行审查，使概预算费用更加合理，进一步达到造价控制的目的。
高速公路专项及大修项目同新建项目一样，根据维修项目所涉及技术的复杂程度，可分一阶段设计，两阶段设计，三阶段设计。高速公路全线2公里，专项及大修项目一般采用一阶段设计，技术较复杂的项目，才采用二、三阶段设计。根据有关专家测算，在设计阶段控制工程造价的效果最显著，工程造价的控制贯穿于维修项目建设的全过程，而设计阶段的工程造价控制是整个工程造价控制的龙头。作为业主，介入维修项目设计阶段的计价和控制，是非常重要的。为了能够选取最佳设计方案，应对设计方案进行招标，为使设计概预算控制在计划投资费用内，应推行限额设计，为了进一步节约投资费用，应对设计概预算进行审查。
由于养护工程设计费是按养护工程费取费，养护工程总造价普遍较低，导致养护工程设计费也比较低，在养护招标项目较小时，为控制工程造价，项目管理方可与设计单位在定额的标准上协商确定 设计费。在设计招标，项目管理方不得任意压低设计费，降低设计费标准。同时，交通主管部门、养护工程项目管理方应加大设计文件审查力度，避免设计单位为提高设计费而提高整个养护工程费的情况，切实做到合理确定养护工程造价。
参考文献：
[1]公路工程技术标准-中华人民共和国交通部.
篇（7）
随着我国经济的飞速发展，我国高速公路建设突飞猛进，但是随着高速公路使用年限的延长，公路养护管理工程造价成为越来越棘手的问题。随着高速公路的普及，交通流量的增大，有些投入使用早期的公路，已经进入了全面养护期，养护任务越来越显著。对高速公路养护工程造价的管理已成为工程界研究的一个现实问题。
一、高速公路养护工程造价管理现状分析
在高速公路养护工程造价管理的具体实施中，不论是小范围的修整保养，还是大规模的专项大修，都必须严格按照相关的养护要求规范进行。做好养护工程的设计方案，合理控制造价成本，严格把关验收环节，对养护工程施工过程进行有效地全程监督，才能确保养护工程的质量和造价能够符合高速公路的设计要求和使用需要。目前，各个高速公路建设单位都在力争合理降低养护成本，提高投资的经济效益，但由于我国高速公路养护工程的起步较晚，管理方式和理念还较为陈旧，目前所采取的措施距离所设想的目标还有一段差距。
根据我国高速公路养护体制改革所要求的“管养分离”的相关要求，努力实现高速公路养护工程的市场化机制，通过对以往拨付经费方式的改良，按照“量价分离”的计价模式确定养护工程费用，并且引入市场定价机制，增加养护工程费用的透明度。按照交通部门颁发的327号文件的要求，将我国的公路养护按照工程量的大小分为小修保养、中修、大修和改建4个等级，并规范了相关养护工程预算的编制方法和标准。交通部的这一系列规定，在很大程度上规范了高速公路养护工程造价的管理方式，提供了可操作性的方法和途径。然而，高速公路养护工程造价的相关管理水平同新建高速公路项目相比仍然存在差距，在具体实施过程中的不足之处仍然需要进一步的改进和完善。
二、高速公路养护工程全过程
高速公路养护项目的生命周期分为四个阶段：立项、计划、实施和结束，最典型的过程是启动、计划、实施、检查和处理。公路养护造价管理可以喝质量管理相结合，采用全面质量管理的计划、实施、检查、处理的循环，实现对公路养护资产补偿全生命周期的造价和资产补偿实现全过程的全面控制。
计划阶段为整个公路养护工程的造价和投资制定一个可执行的科学的施工程序和操作计划，明确每个项目的具体目标，确立每个项目的具体操作过程，为项目的运行和实施制定有效的准则和方法。计划阶段又分为四个层次进行。首先是分析路况和施工现有情况，列出造价管理中存在的问题；其次是分析出现问题的原因和影响因素；再次是确立影响造价控制的主要因素；最后，研究问题的对应策略，制定可靠的措施计划。
造价控制的实施阶段是造价控制管理的关键环节，根据前期制定的计划和目标实施，实施过程是将养护资金投资到养护工程中的实现过程。在实施过程中，做好导致造价发生的工程施工记录、报表、现场签证单、工程量测算结果、质量检验报告、计量支付申请单等进行认真评审、确认，同时对市场价格进行及时跟踪和调整。
对工程造价管理的检查，是监测费用支出情况，分析实际发生情况和预算计划情况的差异，找出差异的原因，制定针对性的措施，及时调整，避免类似问题再次发生，保证养护工程的顺利进行。
工程造价管理的处理阶段是针对施工过程中出现的造价管理的客观情况，比如重大程度的工程变更，此时就必须制定调整计划，采取措施及时调整，另一方面是处理造价管理工作中的缺陷，提出科学的管理方法，分析和总结以往成功的经验和标准化规范，总结工程中的问题，作为后续改进的方向。
三、高速公路养护工程实际施工阶段的造价控制
我国交通部门对于高速公路养护工程施工阶段的造价控制有着清晰的规定，要求各养护工程管理方采用招投标的方式选择施工单位，具体范围参考分为：高速公路连续20km以上或者低于20km的整条路段都划分为小修保养项目，养护合同期限最短不能少于一年；对于大中修高速公路养护工程，其最低投资额不得低于100万元。由于高速公路养护工程项目具有时间紧、设备多、工艺复杂、程序性强等特点，养护工程管理方应着力编制工程量清单，避免由于延误工期而带来的高昂造价损失。一般来说，养护工程的施工时间不应超过一年，大多数养护工程管理方会选择固定造价合同进行招标。但是，由于近年来建材市场价格波动较大，因此，对于一些养护工程所需要的主要建造材料的价格风险必须要有所考虑。为避免产生过于严重的价格差异，管理方可以在造价合同中增加材料调差条款，使得材料价格的波动只能限于一定的范围，从而规避过大的价格风险。同时，为了保证施工时所用材料的品质，管理方要选取合格的厂商来指定供料，保证供应的及时性和价格的稳定性。
由于养护工程施工周期短，施工强大度，项目管理方应当在项目实施过程中加强对施工现场的管理和监督。负责施工现场检查的管理人员要熟悉施工材料清单的各项重要内容，对于工程项目所使用材料的单价、数量做到心中有数，合理监督工程的施工进度。同时，注意施工现场秩序的管理和维护，避免由于施工现场管理混乱而发生物资遗漏、毁损或是重复计价。对于在实际施工过程中需要调整、变更的项目，项目管理方应当充分考虑修改项目对于总体造价水平的影响，及时确定新的工程量和造价费用，避免由于局部调整而使整个养护工程成本失控的情况发生。
四、高速公路养护工程造价管理的创新措施
高速公路养护工程造价管理必须按照养护规范，不论项目大小，都必须依照规定的程序，首先做好工程项目的方案设计，做好原材料的质量试验，控制施工过程中造价监督，工程项目的验收必须严格执行规范中要求的标准，确保高速公路养护工程造价符合设计要求，保证高速公路的运营标准和服务水平。
高速公路养护工程管理必须尽量缩短工期、缩短占用公路的时间。根据这一要求，就要努力研究和推广新材料、新工艺、新设备。近年来，高速公路养护采用了砼快速修补剂、改性沥青混合料、乳化沥青等，这些新材料的使用有效地提高了工作效率，节约了劳动力，节省了资金。高速公路养护过程中常要处理的技术问题如下：高速公路桥面铺装、通道面层、桥梁伸缩缝、桥头搭板，水泥砼与沥青砼路面交接处路面，水泥砼路面沉降、断裂，沥青砼路面网裂、坑槽、沉降、车辙、拥包、泛油等病害，这就要求工作人员在工作中不断总结经验，提高养护水平。
完善高速公路管理机构，扭转重建轻管的局面是做好高速公路养护造价管理工作的有效措施。提高管理机构的决策化水平，完善养护规范、养护规章制度、考核制度，加强新材料、新产品、新技术的推广和运用。加强不同区域高速公路管理部门的交流沟通，促进技术人员之间的技术交流。
五、结语
综上所述，我国高速公路养护管理中的工程造价管理尤为重要，是保证我国高速公路的可持续建设和发展的保证，这也对我国高速公路道路使用功能的发挥起着重要的作用。
参考文献：
篇（8）
前言
随着我国经济建设的发展，对于公路养护也有了更高的要求。具体来讲，就是要采取各种先进的技术来提高工程的质量，满足现代化发展的需要，同时适当的使用低碳施工技术。做好工程绿化，合理的布置各种植物种类，分别种植，根据植物的种类分类养护和种植，做好养护记录，防止病虫害对植物造成严重的伤害。
一、公路养护对环境的重要性
当前公路养护中还存在非常多的实际问题：
1.水污染严重。如果公路工程的植被覆盖率较低且排水不畅都容易产生水污染的情况
比如，公路在运营的过程中，如果有石油、化工制剂等都进入到公路周围区域内或者河流中，容易造成严重的水污染现象；也会影响营运方面的经济效益。
2.空气污染现象
养护期间，特别是在彻底修复的过程中，需要使用数量庞大的沥青材料，而该种材料在经过高温后容易产生大量的有害气体，而更为严重的是在养护阶段会产生大量的粉尘，在车辆和季风的带动下，这些粉尘会进入到居民区，导致严重的污染现象；
3.声音污染现象
公路养护的过程中会使用大量的机械噪音和车辆噪音，容易产生严重的噪音污染。因此，公路养护的过程中会容易造成严重的环境污染现象，只有在养护的过程中增强环保意识，才能充分的保证公路建设实现可持续发展，为我国社会发展起到积极的促进作用。
二、公路养护实现低碳的具体方法
1.实现强强联合，引进低碳新技术
公路养护的过程中，相关的管理部门需要培养具备一定专业素质和技能的一线建设、养护企业，能够处理好所有的公路施工工作，更为重要的是进行一定的扶持，以切实提高公路技术水平，积极的参与到国际竞争中，加强学习和进步。在我国的贵州省中就存在一些非常典型的案例，该公路建设与国际上知名的公路养护企业建立了长期的合作关系，进行了技术的交流，全面提升了本土公司的技术水平，使得我国的公路养护技术水平有了非常大的提升。经过长期的研究和分析，笔者认为公路养护技术应该沿着以下几个方向发展：(1)路面就地热再生技术。这种技术能够将全部的废旧材料进行回收和使用，大大提高了材料的利用率，能够实现沥青、石料的再生使用。通常来讲这种施工技术一天的施工量可以达到五千米，较之传统的施工技术提升了一倍；(2)海母乳化沥青再生技术。这种技术将原有的沥青路面进行铣刨处理，然后进行重新提取和使用，提高了材料利用率；(3)同步碎石封层技术。这种技术能够大大提升路面的抗渗和防滑性能，特别是对于一些存在严重的沉降、车辙以及微裂纹的路面中可以实现自愈；(4)玻璃纤维封层技术。这种技术在养护的过程中可以使用玻璃纤维和碎石进行施工，然后在碾压成新的结构层，大大提升了路面的防护性能。上述几种新型施工技术的使用可以大大提高路面的整体技术水平，这就需要我们所有的管理部门和养护单位加强养护技术的提升，大范围的使用低碳施工技术。
2.合理的配置各种植物种类，做到结构合理
要想实现低碳技术的大量应用，需要以节能、环保为主要的指导理念，并且在养护的过程中需要根据病害以及路面的基本情况，以低碳为指导思想，合理的配置各种植物的种类，尽量的减少在空气中的面积，特别是种植一些能够节能降噪以及净化空气的植物，大大改善公路周边的空气环境。比如，在进行绿化施工的过程中，不要受到传统固有思想的禁锢，应该积极的创新，合理的搭配各种植物种类，做到结构设立的合理性，尽量的选择品种多样的植物，以发挥出生态的优势，大大提升生态效益，通过植物来养护公路工程。
3.分季节养护同时做好备案
不同的季节，环境气温以及温湿度相差比较大，公路养护也存在很大的的差别。因此，笔者认为需要根据路面的实际情况，实施分季节养护，同时还要根据实际情况做好记录，以便后期能够查询实际情况。养护工作要有针对性的进行，充分的了解工程的具体情况，比如有的公路已经是超期使用，需要全面的进行维护；如果某段路面正常使用，可以针对具体的交通运行情况采取专项养护。在养护的过程中，要建立公路病害数据库，准确的记录所有的养护和处理实际情况，还要有针对性的采取一定的预防措施，通过数据分析可以做出下一步的预防方案，积极的开展公路养护工作。
三、公路养护实现低碳的具体应用
1.兰州市生态长廊”建设
为了实现某市的“生态长廊”建设，兰州公路养护本着生态和谐、生态建设以及人为理念为建设的主要内容，进行实施精细化的管理和改造，积极养护处理，提高公路的养护质量水平。进一步实现规模的扩大。下一步的具体工作还要从以下的几个方面开展，保持不间断的进行：(1)重要的交通路段中，要加大植物种植的力度，同时要实现梯度种植和阶段性的服务；(2)对于比较重要的公路工程中，要以生态示范为主要的方式，结合植物的种类实施复层的建设和管理，切实提高绿化水平；(3)全面提升养护工作的质量，要划分出主要的职责主体，同时进行全面的监督和检查，保证所有的养护工作都落到实处，为城市环境的建设和提升做出积极的贡献。
2.建立低碳公路养护体系
某生态城市的示范区中，养护工作中引入了低碳的理念，全面开展节能减排的建设，通过多年的摸索成功的建立了低碳施工管理体系。根据以上技术分析和研究，了解了该区中的公路养护技术，其中主要使用的是纤维碎石封层技术以及海母乳化沥青再生技术，养护的过程中还全面的使用了机械化和智能化的方式，发挥出了先进工程技术设备中的节能作用，所有的公路养护设备中要引入低碳理念加强日常的养护处理工作，同时还要全面的使用大型的工程建设机械，各级管理部门对于本地的绿化也付出了巨大的努力，积极的采取措施进行环境的美化和实施，在提高环境质量的同时将可能引发环境问题的因素控制在一定的范围内，严禁出现大范围环境遭到破坏的情况。
四、结语
综上可知，公路养护工作对于公路的建设管理有着重大的影响，在实际工作中，我们需要加大预防和养护的力度，积极的引进低碳环保的理念，合理的选择植物种类，同时还要保证配置、结构的合理性，建立公路病害档案，促进公路养护事业不断的向前开创。来进一步提高公路建设的经济发展。
参考文献：
[1]康建萍.公路养护维修工程项目财务管理探讨[J].交通财会,2013(11).
篇（9）
桥梁是公路的重要组成部分，桥梁养护的好坏直接影响到公路交通行车的安全和畅通。如今，随着交通运输事业的迅速发展，公路运输对桥梁的通过能力和承载能力要求越来越高，原有的公路桥梁负荷日趋加重，随之桥梁病害发展加剧。基层养护部门对于桥梁结构较为普遍地存在着“重建不重养”、“养路不养桥”的现象，从而导致桥梁结构的过早损坏。因此，全面加强对桥梁的养护与管理，已刻不容缓。为此，我们应结合桥梁的技术状况，既要重视对不适应的桥梁进行加固或改建，提高其承载能力和通行能力；又要加强对桥梁的日常养护，使之处于正常使用状态。
1桥梁养护管理现状以及面临问题
公路桥梁普遍存在“重建不重养”的现象，很多桥梁处于失养状态。比如桥面破裂不平整。由于不及时养护，桥面坑槽较多，起伏不平，由跳车产生的冲击作用，增加了对桥梁构件的破坏速度。桥面泄水孔道堵塞严重。桥面不清洁，疏通清扫不及时，有些桥上长期设集市摊点，桥面积水严重，污物较多，既影响行车，又影响行人，加速了桥面结构的损坏。国、省干线公路限载、限速、限宽等禁令性标志桥梁设置相对较好，县乡公路几乎没有设置。目前大吨位车辆日益增多，而不少桥梁其承载能力有限，有“小马拉大车”的现象存在。随着改革开放步伐的加快，社会主义市场经济的发展，公路运输量将会急据增长。这就增加了桥梁的疲劳程度，加快了桥梁的老化和损坏。目前公路桥涵养护管理的技术水平较低，手段落后，机械化程度低，信息技术的应用不普遍，与当前公路交通的发展形势不适应。具体表现为：
1.1养护管理不到位
目前，公路养护管理单位普遍存在养路不养桥、重建轻养的思想，造成桥梁失养。引道路面与桥衔接处不平整，桥头跳车、桥栏杆损坏、伸缩缝填塞时有发生。泄水孔堵塞问题以及由于施工和交付使用出现的变位、沉陷空洞、裂缝等毛病，在日常养护中得不到及时修补，造成混凝土剥落、钢筋外露锈蚀，活动支座失去活动能力等病害。这不仅降低交通安全舒适水平，而且其发展直接影响到桥梁的使用寿命。
1.2技术力量薄弱
桥梁是一种专业性、技术性较强的建筑物。目前公路养护管理单位在桥梁养护方面大多缺乏专门的技术人员和技术工人。另外，养护部门的专业技术人才匮乏，很难客观、全面地检测和记录桥梁的病害及其运行状况。人员素质参差不齐，检测仪器配备不到位，造成不能准确描述和判断桥梁性能，且对一些轻微病害处理不当或不作处理，造成桥梁的管养缺乏科学性。即使有附带管理的人员，其桥梁养护管理方面的知识、专业技术也是比较缺乏的；另一方面，近几年来各地在桥梁管理方面所取得的经验表明，由于没有很好地进行总结交流，因此妨碍了桥梁养护管理水平的提高。
1.3养护资金不足
桥梁养护和维修经费不足且不能及时到位是当前面临的一大难题。近年来，随着公路建设热潮的兴起，各地的公路建设任务十分繁重，资金筹措压力很大，因此，许多已建桥梁的检测不能及时到位，养护和维修不能具体落实。特别是基层养护单位，由于基础薄弱，加上投入不足、重视不够等原因，基层公路桥梁养护技术水平普遍较低，检测手段落后，养护人员对桥梁进行常规检查时主要靠目测，难以发现病害
1.4缺乏科学规划
当前，一些公路管理机构往往是在桥梁病害发展到损害公路正常通行能力时才开始考虑制定相应的维修计划。而科学的管养应建立在长期稳定的跟踪检测和评价系统之上，根据科学评价决定养护维修实行的日期、间隔、内容和流程。有的管养机构虽然也对桥梁进行定期检测与评价，但由于没有标准的操作流程和工作手册指导，导致检查数据量不足或数据可靠性差，不足以为科学制定长期养护计划提供详实的数据参考。
2加强桥梁养护管理建议
2.1提高对养护管理认识
切实树立“百年大计、质量第一”的思想，抓好桥梁建设工程的质量，对于桥梁改造工程，严格质量管理，把好材料质量关，加大工程建设中的监理力度，严格按照设计图纸进行施工，保证桥梁建设质量。明确桥梁养护工程制度，应安排具有资质的专职桥梁工程师具体负责，承担起桥梁日常养护管理工作，切实纠正“养路不养桥”的工作意识。各级公路管理机构应引入竞争机制，应当实行招投标制度、工程监理制度和合同管理制度。我们既要重视对桥梁的加固和改建，又要加强对桥梁的日常养护，使之处于完好状态。强调科学、先进的养护管理，重视经济技术比选及环境保护措施。
2.2严格落实管理制度
我们要全面贯彻执行《公路养护技术规范》和《桥梁检查管理工作制度》，坚持“预防为主，防治结合”的方针，切实做到对所有桥梁实行桥梁卡片身份证和技术状况评定健康证两证管理，确保公路桥梁的安全畅通。加强桥梁检查和检验力度，必须按照《公路桥涵养护规范》的要求对桥梁开展经常性检查、定期检查和特殊检查，并做好记录，以便系统地掌握桥梁技术状况，较早地发现缺损和异常情况，提出养护方案，保证行车安全，延长养护桥梁的使用寿命。
2.3加强人员培训
由于桥梁专业性、技术性较复杂，在桥梁养护方面缺乏专门的技术人员和技术工人。为了改变上述现状，有必要加强对各级公路管理部门技术干部、技术工人开展全方位、多层次的技术培训，掌握桥梁检查、检测维修及加固的一些基本方法，强化管理人员、技术人员的继续教育和技术更新。可以经常组织参加经验交流，参观学习，及时了解国内外梁养护管理的发展动态。引进公路桥梁养护管理的新技术、新材料、新工艺，把桥梁养护工作提高到一个新水平。
2.4加强检测设备配备
篇（10）
随着我国国民经济的告诉发展，道路交通量日益增大，尤其是高速公路，由于重载车辆和多轴车辆的大量通行，造成路面出现跟中病害，如车辙、网裂、坑槽、沉陷等。在对我省告诉公路路面养护施工过程中，进过反复实践，针对高速公路的机械化养护施工，总结出一套切实可行的施工方案。
养护设备合理选型
高速公路养护施工的主导设备主要有路面铣刨机、沥青摊铺机、沿路机、沥青混凝土拌合楼、柴油交流发电机组、装载机、运输自卸车等。
由于高速公路养护是在保证车辆通行的情况下对局部路面病害的处置，所以设备的配套选型不能以公路建设施工模式为依据，而是要结合“线长、点多、面小”的施工特点来选择设备。
1.1铣刨机选型：
高速公路养护工程量主要由铣刨机作业量决定，根据高速公路养护施工特点，我们选购了一台德国维特根公司生产的W1900-C型铣刨机，其性能参数如下：
铣刨宽度：2000mm
铣刨深度：300mm
作业速度：3-15m/min
其台班作业量根据：
V1=vthlλ
式中：
V1――――作业量体积，m3；
t――――工作时间，min；
h――――铣刨宽度，m；
l――――铣刨宽度，m；
λ――――利用率系数，由于在工作中的调机，掉头等非作业因素，取λ=0.6.
1.2拌合楼的选择
高速公路养护施工路面所用的沥青混凝土质量指标要求较高，同时考虑到高速公路行车的安全性，铣刨机作业面必须铣刨出来随后就要摊铺，出于行车安全性的考虑，不能搁置太长时间。在选择拌合楼时选择了徐州工程机械集团有限公司生产的LQC120型沥青混凝土拌合楼。其台班作业量根据：
V2=vt/c
式中：v――――每小时生产吨数，t/h；
t ――――生产时间，h；
c――――压实密度，取2.3-2.4.
1.3摊铺机的选择
鉴于高速公路摊铺时，对平整度要求较高，摊铺机选择福格勒SUPER-2100型履带式摊铺机，该设备具有自动找平装置，机型操作灵活，摊铺平整度较高，设备故障率低，特别适合高速公路修补。其基本参数为：
熨平板宽度：5m；
摊铺最大厚度：300mm；
最大摊铺宽度：13m。
1.4压路机选择
轮胎式压路机和钢轮压路机均选用三一压路机，二者配合使用。
1.5装载机选择
选用山工ZL50型装载机，可满足拌合场的日常使用。
路面养护施工工艺
2.1沥青混凝土的拌制
沥青混凝土质量的好坏直接影响路面摊铺质量，做一要从原材料、级配、拌制工艺等方面严格把关。
2.1.1原材料
骨料选用玄武岩碎石，有以下优点：
嵌挤作用好，防滑性能好；
与沥青的黏附性、抗剥落性好；
沥青选用新加坡壳牌重交通道路用沥青，其优点如下：
针入度低，软化点高，含蜡量低；
粘度高，不易老化。
另外，为了增强抗剥落性，提高沥青混凝土的耐久性，采用适量矿粉作为填料。
2.1.2配合比
施工中，我们以原路面的配合比作为目标配合比，结合拌合楼性能和施工特征，经过实践，总结出一套可行性较强的配合比控制方案。
对进场原材料进行严格检验，确保原材料的合格。
严格控制拌合质量，保证骨料加热温度、沥青加热温度以及混合料出场温度。此外，为防止运输过程中的温度损失，运输车辆应加盖篷布。
确保拌合设备运行正常，选好振动筛网，所选拌合楼振动筛网要比实验用筛网孔径略大。
在拌合过程中先投入骨料，矿料干拌5-7s，然后喷入沥青湿拌30-35s，其拌合时间根据粗细集料比例，沥青用量多少及料温确定，通常细集料少，沥青用量多，料温高时搅拌时间短，否则拌合时间长。
加强成品料各项质量指标检验，尤其是马歇尔稳定度与流值实验和抽提筛分试验要日常化、制度化。
2.2路面施工
2.2.1路面铣刨
确保路面病害位置后立即进行测量，通过分析病害类型和测量结果来确定铣刨面积和深度。
对铣刨作业有以下要求：
铣刨面不能有松散层，以免摊铺后造成新旧路面分离现象；
铣刨面必须清扫干净，并均匀喷洒透层油，保证新旧路面粘合紧密；
铣刨边缘应刷乳化沥青，确保接缝紧密平顺。
2.2.2路面摊铺
摊铺作业时，首先根据病害路面面积确定摊铺方案，小面积施工采用钢丝绳引导的高程控制方式，大面积施工采用平衡梁找平控制法。
2.2.3碾压
养护施工是路面局部施工，其平整度以原路面为基准，修补后的路面要与原路面紧密结合、水平一致，这就对碾压有较高的要求。
碾压分初压、复压、终压。
碾压方法：
初压时，钢轮压路机慢速（2km/h）静压两遍；
复压时，钢轮压路机中速（4km/h）微振压两遍，轮胎压路机中速（4km/h）静压两遍；
终压时，轮胎压路机中速（3km/h）静压两遍，达到无轮迹状况为止。
碾压要求：
采用由高到低的阶梯式碾压方法，相邻碾压带应重叠1/2轮宽；
初压温度不低于110℃，终压温度不低于80℃.
2.2.4通车
篇（11）
0 前言
随着我省经济持续增长，公路作为重要的基础设施取得了又好又快的发展，特别是甘肃省会兰州地区的公路更是日益繁忙、备受社会各界高度关注。养好公路，实现人便于行、货畅其流，服务人民群众安全便捷出行的愿景，需要我们公路养护人付出辛勤的劳动和发挥聪明才智，更需要我们加强公路养护中人材机的管理。
1 人本管理
人员作为管理结构中最基本的单元，是最活跃和最富有积极性、创造性的因素。著名的管理学家泰罗针对人的特质制定了激励因素理论和保健因素理论，所以想做好一件事情，必须先抓人本管理。没有高素质的管理人群，没有爱岗敬业的团队，没有奋勇拼搏、无私奉献的员工，其他的管理再好，也都是空谈。
1.1 要提升管理层建设，促进团队核心凝聚力。定期召开项目工作会议，开展批评与自我批评，悉心听取职工意见，项目成员必须廉洁自律、定期沟通、使工作思路清晰、透明，不断总结工作中存在的问题，及时进行研究并加以有效解决。
1.2 要完善管理制度，形成规范化的队伍。依据上级管理部门下发的各项规章制度，结合本单位实际情况制定适合且操作性强的实施细则。各项规章制度及实施细则及时下发到每位职工手中，做好解读宣贯，领会其精髓，以便在养护生产中认真执行。
1.3 要加强职工基本技能、专业技能学习培训。鼓励职工对基本技能及专业技能进行学习，使我们的职工能够更好地适应市场的需要，成为公路养护生产中的一名多面手，真正做到一人多能，同时培养职工由专业型向复合型的转变。
1.4 要加强爱岗敬业教育，提高职工集体观念。树立职工热爱集体的思想，建立起高度的责任心和使命感，具有主人翁意识。在生产过程中，应鼓励节约，讲文明话、办文明事、做文明人。加强党风廉政建设，发挥党团员的模范带头作用。在不影响正常工作的前提下，组织职工进行各种有意义的文体活动，举行各种形式的比赛，营造一种和谐奋进的团队精神，使单调的养路生活变得丰富多彩。
2 材料管理
材料是构成养护成本的主要因素之一，在养护成本中占很大比重，要降低养护成本，就必须提高材料管理水平。
2.1 材料调查
根据每年公路养护任务，材料员要列出所需材料清单，在满足设计和规范要求的前提下进行全面、详细地调查，将各料场的地理位置、品种、质量、产量、运输条件及价格以图示和文字说明的形式直观的表达出来，即绘制筑路材料料场分布图，为合理选择最佳料场提供资料，达到省时、省力、直观决策的目的。
2.2 材料采购
材料采购是材料管理的重要一关，材料采购控制不严，可能使原本就很微薄的利润因此而流失。实行公开招标、“阳光”采购，能有效防止暗箱操作、哄抬料价、索要回扣等不良现象，杜绝材料引发的质量事故。签订材料供需合同，要明确双方各自的责权利，把场外运输损耗控制在合理的范围之内。
2.3 材料使用
在材料入场前，专职材料员与试验检测人员应联合检验其质量，同时做好记录，材料员与试验检测人员的责任心要强，材料员要分别按线路、工程细目核定合理的材料消耗定额，建立详实的材料领用台账，注意材料含水量、“吨”与“方”之间的换算系数等影响材料计量的指标。要及时和现场技术人员沟通工程进度情况，根据工程进度，提前做好周密的材料保障计划，防止停工待料的现象发生。
2.4 材料储备
每年进入养护作业淡季，材料负责人应与上级单位、设计单位主动沟通，获取下一年养护任务大小和沥青混合料种类，测算所需各种材料的规格和数量，对用量比较大的单一粒径材料，应提前做好采购计划。材料堆放要分门别类，有品名、厂家、生产日期、规格等明显标识标牌；认真登记材料“收、发、领、退、存”台账，及时报送各种材料报表，掌握、汇报材料“收、发、领、退、存”库存动态，以便加强材料宏观监控和有效利用。改变当前材料管理现状，要有主管领导的重视，要有一套切实可行的规章制度，更要相关职工恪尽职守、认真执行落实这些制度，这样，材料管理才会有一个新的起色，才能拌制出符合要求的各种规格的新材料。
3 机械管理
机械设备的高效管理是决定养护质量和养护效益的必要条件，是实现公路养护科学化、机械化、专业化的关键，因此加强养护机械设备的科学管理、合理使用、及时保养、视情维修、经济核算，使其更好的为公路养护服务，取得设备管理的最佳经济效益。
3.1 人机定岗
兰州地区公路养护较少，真正懂机械会管理设备的更是凤毛麟角，还有，机械设备管理者身兼数职，不能有效监管所有的养护设备，造成养护作业时机械设备往往任由操作工自己使用、保养和维修，遇着责任心强、爱岗敬业的操作工，设备可得到合理使用有效保养，但养护任务琐碎、繁忙，人的惰性驱使，大部分操作工不会尽心尽责把自己操作的设备维护那么好，造成大忙季节设备故障频发，严重影响养护作业进度和效率。所以实施人机定岗，追究操作工主体责任，可有效防止上述种种弊端。
3.2 人才培养
养护作业中，机械设备操作人员有的是在职职工，有的是外聘员工，素质和技能参差不齐，因事业单位体制机制约束，外聘机驾人员的工资偏低，与社会市场上同类人员工资相差很多，造成我们的聘用工，只能是知道或懂一点机械常识而已，参与具体养护作业，还需进一步的学习培养，待培养的机手能单独驾驶时，这些人往往奔高工资而去，一直留不住人才。所以，提高在职职工和外聘职工的工资待遇，尽可能与社会同类人员接轨，解决人才的根本需求。同时，每年利用冬休期，可以派机手到厂家或其它单位实地操作学习，提高机械人员的职业道德和操作技能，为提升公路养护质量和服务水平培养人才、储备人才。
3.3 奖惩机制
借助公路养护逐步改革的东风，健全制度，建立奖惩机制，并落到实处。要制定以薪酬绩效为主的岗位责任和经济责任相结合的奖惩和责任追究制。要敢动真格，要加大奖罚力度，奖要奖得有人“眼红”、罚要罚得有人“心痛”。对机械管理和使用保修中做出成绩的先进集体或个人，要给予表彰奖励，对其创造的成果及时总结、交流和推广。反之，予以处罚。通过健全制度、创新机制，调动机驾人员的责任心和积极性，激发其能动性与创造力。
4 结语
公路养护中人材机管理是一项繁杂、动态的管理过程，只有不断学习，更新理念、创新机制、勇于探索，才能应对养护中不断涌现出的各种新问题，才能适应公路科学养护、安全发展的新需求。
参考文献：
[1].中华人民共和国交通运输部.JTG F40-2004公路沥青路面施工技术规范[S].2004
[2].徐大图.工程造价的确定与控制.北京：中国计划出版社，1997.
