新能源汽车调查报告大全11篇

绪论：写作既是个人情感的抒发，也是对学术真理的探索，欢迎阅读由发表云整理的11篇新能源汽车调查报告范文，希望它们能为您的写作提供参考和启发。

篇（1）

[3]第十二次全国国民阅读调查报告[EB/OL].，2016-04-28.

[8]杨扬.2013年湖北居民阅读指数报告出炉[EB/OL].，2016-05-26.

篇（2）

河北省一次能源资源非常有限，可再生能源利用开发规模较小，能源供应基本上靠市外输入。

(2)消费结构不合理

河北省能源消费构成主要由煤炭、电力及石油制品，一次性清洁能源消费比例不高，新能源开发不足。

(3)能源发展缺乏统一管理

一是能源供需统计数据不全，不能提供有效的决策依据;二是新能源的推广应用、能源利用与节约、能源与环境保护等工作推动不足;三是能源部分品种供应的垄断，使得相关企业竞争力和服务水平有待提高。

二河北省发展低碳经济的政策建议

(1)加大宣传力度，倡导低碳生活

培养全民低碳意识。这要求政府通过一系列的媒体，充分运用各类宣传媒体，宣传新型的消费模式，引导公众自觉做到节油、节能、节水等，减少碳排放。倡导生活中节约每一滴水、每一度电、每一张纸、少用塑料袋，不使用一次性用品、出行乘坐公共交通工具等低碳生活方式。

(2)加大投入，加强低碳技术创新

低碳技术，是低碳经济发展的动力和核心。低碳技术的创新能力，在很大程度上决定了河北省能否顺利实现低碳经济发展。因此，必须加大投入，尽快发展低碳技术。根据河北省能源消费结构，需要研发的低碳技术包括节能和清洁能源、煤炭的清洁高效利用、可再生能源、核能、清洁汽车技术、农业和土地利用方式等涉及温室气体排放的新技术。

(3)采取经济政策手段，促使企业承担发展低碳经济的社会责任

企业是发展低碳经济的主力军，推行低碳经济，要在低碳经济战略的导向下，出台鼓励企业进行低碳创新、节能减排、可再生能源使用的政策。可运用减免税收、财政补贴、政府采购、绿色信贷等措施，来引领企业开发先进的低碳技术，研究和实施低碳生产模式。作为企业，要树立低碳经济发展意识，建立起低碳经济的责任制度，提升企业的形象。

(4)加强区域间合作交流，提升新能源产品的竞争力

河北省应该加强与天津、上海等新能源产业发展先进地区的合作，吸收它们新能源产业发展经验，通过吸收其他区域的经验和发展模式，河北省要抓住机遇，打造新能源品牌，提升新能源产品的竞争力，从而保证新能源产业又好又快发展。

(5)加强国际合作，形成低碳研发技术体系

走低碳发展道路，技术创新是核心。应采取综合措施，为企业发展低碳经济创造政策和市场环境。应逐步建立起节能和能效、洁净煤和清洁能源、可再生能源和新能源以及森林碳汇等多元化的低碳技术体系，为低碳转型和增长方式转变提供强有力的技术支撑。应进一步加强国际合作，通过与发达国家企业合作，引进、消化、吸收先进技术，开展自愿或强制性标杆管理，使河北省的重点行业、重点领域的低碳技术、设备和产品达到国际先进乃至领先水平。

(6)建立计量体系，启动碳交易

研究确定全市碳源和温室气体排放清单，建立健全涵盖生产、流通、消费等领域的温室气体排放统计体系，对碳排放进行总量控制和指标分解。开展企业碳计量人才队伍培训，推动企业实施产品碳标签。委托咨询中介机构进行调查核实，根据统计结果编制温室气体调查报告书，建立规范化年度报告制度，为政府制定低碳经济发展战略提供高智力支撑。加快对国际碳市场交易制度、定价规律的研究，探索开展温室气体排放权交易。建立碳排放权交易市场，形成统一的碳交易平台，提供供求信息和碳交易服务，降低交易成本，推动自愿减排。借鉴世界金融机构的创新经验，开发与CDM机制相配套的金融产品，加快发展碳金融创新。

篇（3）

互联网：发改委印发10个发展专项行动计划

9月17日，发改委网站显示，为加快推进物联网有序健康发展，按照国务院会议精神及《关于推进物联网有序健康发展的指导意见》（国发[2013]7号）要求，国家发展改革委、工业和信息化部、科技部、教育部、国家标准委联合物联网发展部际联席会议相关成员单位制定了10个物联网发展专项行动计划。

银行：商业银行今年新增不良资产率将在5%以上

16日，中国东方资产管理公司的《2013：中国金融不良资产市场调查报告》（下称《报告》）指出，上半年，我国经济复苏仍面临诸多不确定因素，实体经济和企业经营面临很多困难，这也导致其偿还银行债务能力存在不确定性，商业银行的不良资产有可能反弹。预计今年我国商业银行新增不良资产率将大幅上升，在5%以上。

光伏：工信部《光伏制造行业规范条件》

本周二，工信部网站消息显示，为进一步加强光伏制造行业管理，规范产业发展秩序，提高行业发展水平，加快推进光伏产业转型升级，经商有关部门，工信部制定《光伏制造行业规范条件》。《条件》对生产布局与项目设立、生产规模和工艺技术、资源综合利用及能耗、环境保护、质量管理等多个方面作出了要求。

光大银行：162亿二级资本工具获批

光大银行17日晚间公告称，银监会同意该行发行不超过162亿元二级资本工具，并将按照有关法规计入二级资本。今年5月份，光大银行股东大会曾通过了发行200亿元可减记型合格二级资本工具，以提高该行的资本充足率。数据显示，截止6月末，光大银行资本充足率为10.55%，比上年末下降0.44个百分点；核心资本充足率为8.34%。

贵州茅台：市值跌破1500亿元

在数日前跌停之后，茅台周二再次大跌逾5%，如今公司市值已经跌破1500亿整数关。与公司曾经最高近2700亿元的市值相比，茅台市值已经蒸发了逾1228亿元。酒仙网天猫店的营销数据显示，从9月1日起截至9月17日15点，飞天茅台共成交198笔，但基本都是以1-2瓶为主，超过一件（6瓶）的成交记录仅仅只有11笔。这与早前飞天茅台一瓶难求的局面形成了鲜明对比。

中国水电：前8月新签合同额1264.2亿元

篇（4）

调查时间：**年**月**日

调查地点：青塘小区

调查内容：人们是怎样进行低碳生活的呢?

调查目的：低碳生活的重要性。

调查过程：查看新闻

1、车，尤其是私家车，排出的尾气有二氧化碳，引起温室效应，所以现在都提倡买低排量车。

2、用煤作为能源，燃烧后排除的还是二氧化碳，所以都提倡使用绿色新型能源。

3、单面印刷纸张一次性筷子砍伐过量的树。所以都提倡使用再生纸、环保筷子。

在我们的日常生活中，其实是一直都在排放着二氧化碳，比如我们坐汽车要耗费燃油，燃油燃烧就产生二氧化碳，排放在空气中就增加了碳排放。我们每天要看电视用电脑，这些家电都耗费电能，电能的生产是要消耗大量的煤炭，煤炭的消耗也要排除大量的二氧化碳。因此，如何通过节约能源，节制我们的日常生活，如少用空调，少用暖气，少开车，少坐飞机等等，都是属于低碳生活的一部分。违背低碳生活，会导致二氧化碳排放量增加，污染环境，气候反常。

低碳生活只是一种态度，而不是能力，我们应该从节电、节水、节碳、节油、节气这种小事做起，低碳生活是我们要建立的绿色生活方式，只要我们去行动，就可以接近低碳生活，甚至可以达到低碳生活的标准。为我们能生活在一个低碳的环境而努力!

低碳生活调查报告(二)

在有限的地球生存空间，生活着众多的人类。人类活动需要消耗能量，并释放大量的二氧化碳。科学家发现，近22019年来空气中的二氧化碳含量已经上升30%，人们普遍认为各类极端气候都和此有关。人们开始呼吁“低碳经济，低碳生活”。

所谓“低碳生活(low-carbon life)”，就是把生活作息时间所耗用的能量要尽量减少，从而减低二氧低碳的排放量，其核心内容是低污染，低消耗和低排放，以及多节约。

暑假期间，我们“低碳三人行”小组在周边小区就低碳生活作了一次社会调查。调查发现，我们的生存环境遍布碳的足迹：大街小巷，烟头、塑料袋和纸巾到处乱扔;餐馆饭堂里，堆满一个个白色泡沫饭盒和一次性筷子;沿河流域中，流淌着黑得发亮的生活污水和工业污水……生态环境因此大受污染。在家庭内部，也不经意地留下碳的足迹。以一个家庭为例：用电、用气、用水、自驾车……人们在尽情享受的同时，也制造了生存的杀手碳。因此，提倡低碳生活刻不容缓。

低碳生活代表着更健康、更自然、更安全的生活，同时也是一种低成本、低代价的生活方式。低碳不仅是企业行为，对于我们这些普通人来说，就是一种生活态度。我们应该积极提倡并去实践低碳生活，要注意节电、节气、熄灯一小时……从这些点滴做起。

篇（5）

JBIC属于日本政策性银行，是日本政府对外实施ODA（政府开发援助）的主要执行机构之一，该银行20余年来一直用一套相同的问题向日企提问，并根据企业回答梳理出日企投资的最新动态，其年度调查报告往往被业内视为观察日企海外投资的重要窗口，同时也是日本政府制定对外经济政策的有益参考。

最新调查报告完成后，阿由叶和《中国经济周刊》特约记者有过一次长谈：2013年以后，日本制造业对中国的投资已经跨过峰值，20余年来日企在中国生产，再出口海外销售的对华投资模式已经发生了重要转变。

投资过去，并不意味着退出开始

“这些年中国劳动力成本的上升，超过了日本企业原本的预计范围。中国已经不是劳动力丰富、廉价的国家了。”阿由叶对《中国经济周刊》特约记者说，调查结果显示，未将中国定为首选投资国的日本企业，考虑的主要原因是，中国劳动力成本上升及劳动力难以确保（41.2%）、与其他公司竞争的激化（20.6%）、中国经济的减速（26.0%）、中日两国政治关系走向（12.2%）。

还有一个重要因素是，日本国际协力银行调查的日本企业中，77.9%的企业已经在中国有一家以上的工厂，而在华东、华南各有一家工厂的企业同样不少。事实上，日本能来中国投资的企业大多都已经来了，因此对华新增投资的空间正在逐渐减小。

“东芝从1972年来中国开设办事处，到现在40多年过去了，东芝在中国已经有84家企业，在华营收规模达到770亿人民币。”东芝常务董事、驻中国总代表桐山辉夫对《中国经济周刊》特约记者说。日立的情况也大致如此。在过去的20多年里，东芝、日立这样的日本企业把很多投资项目都已经转移到中国，因此未来新增投资增长不会很快。

日企对华投资已经过去，并不意味着退出开始。阿由叶说：“我们调查的企业中，只有3.5%的企业会缩小在中国的业务，或者从中国撤资。”阿由叶进一步解释说，所谓“缩小在中国的业务”，参与调查的日本企业说，近期调整、整合在华业务过程中，计划把分散在中国不同地方的工厂集中到一起，从数字上看是缩小了在华业务的项目数量，但投资规模并没有太大变化，至于因为劳动力成本上升而最终从中国撤资的日企数量，在整个调查中不足1%。

日前日本贸易振兴机构（致力于促进贸易和投资的日本政府机构）一位官员前往广东等地调研，发现一些日企确实已开始从中国向东南亚转移，“主要是一些服装企业。”这位官员对《中国经济周刊》特约记者表示，同时许多中国服装业也开始向东南亚国家转移，“日本企业的变化比中国企业要慢。”

阿由叶表示，参与调查的日本在华企业中，“52.7%的企业表示会在中国维持经营现状，而43.6%的企业仍然准备强化或者扩大在华业务。”中国可能不是最具投资潜力的国家，但这并不意味着减少在中国的业务规模。

日企在华投资为“靠近市场”

“强化或者扩大在华业务”的日本企业，看重的是中国的市场规模和消费能力，本地生产、本地销售，这与20余年来日企在中国生产，再出口海外销售的对华投资模式发生了很大改变。

江苏省苏州市高新区，三菱树脂聚酯膜有限公司去年7月新投产了一条生产线，生产的产品是供液晶电视、电脑显示屏及手机屏上使用的薄膜。“我们的母公司――三菱化学控股公司，在全球各地已经有多家类似的生产工厂，之所以扩大我们的生产规模，是因为我们靠近市场，客户那里有了技术改进，我们可以及时调整，做出配合，比较有优势。”该公司总经理志波博幸说。

“现在，世界上最大的液晶市场在东亚。”志波博幸说，“我们在苏州设厂，正是因为中国在逐步成为世界上主要液晶电视、电脑显示屏及手机的生产基地。这些电子产品少不了聚酯膜，只要中国液晶产品的需求增多，聚酯膜企业自然会选择在中国投资建厂。”

《中国经济周刊》特约记者在日本很多城市采访时发现，日本工人经过比较系统的职业训练，流动性小、废品率低，虽然工资比中国高，但核算下来，日本企业实际的工资支出并不算高。同时，在日本处理和政府关系也相对简单。

但唯一不同的是，中国更靠近市场，“我们可以做到下游企业用多少，我们生产多少，实现零库存。” 志波博幸说。如果在日本生产再将产品出口到中国，显然不能满足中国市场上企业的快速需求变化。

汽车依然是重要投资领域

日企为靠近市场而在华追加投资，汽车产业尤甚。10余年前，《中国经济周刊》特约记者采访丰田在华高管时，问及今后丰田在中国卖出多少车才算成功，该高管不假思索地说：“5万辆，10%的市场占有率。”

今年2月，记者再次采访该丰田在华高管时，这一数字已改成“110万辆，5%的市场占有率”了。

篇（6）

2011.5.18

在互联网的繁荣于2000年前后成为壮观的大萧条后的一段时间里，是否会再现一次泡沫的争议声开始回荡在了硅谷上空。这种担忧已变为了现实。一些网络企业的估值高得离谱。Facebook和Twitter虽未公开上市，但二级市场对两家企业的估值分别超过了波音飞机和福特汽车的760亿美元和77亿美元。

这些还只是全球大品牌企业与客户间的动作。在非公开市场上，一些初出茅庐企业的估价更是高得离谱，特别是只要涉及任何与中国业务有关的企业。投资界对被称之为中国版Facebook的人人网以及其他在美上市的中国网络企业也是趋之若鹜。

认为泡沫不会再现的人们指出，科技领域自1990年以来已出现了巨变。今天的网民数量已达20亿之众，超高速宽带连接在今天各地比比皆是，像Groupon一类网络明星有着可观的销售量，并具有很强的盈利能力。乐观派还认为，科技界至今还未表现出到处扩散的癫狂苗头；反映科技界状况的纳指虽在持续上扬，但仍远低于2000年3月的峰值。

但这次环境与1990年末的环境有很大不同。这次形成的泡沫部分是因富足的天使投资者的倾力打造。他们的财力已得到极大增强，并竞相角逐网络创业企业的股权。但他们中很多人其实对科技领域知之甚少。

非理性热情极少会很快转为理性的质疑。一些大量在网络创业企业上压注者会有应得的报应。因此，投资者在甄别投资目标时，他们应非常谨慎。

数据网络迫使运营商转型

《纽约时报》

2011.5.16

众多业内专家认为，在不远的将来，包括短信、语音和视频通话的所有移动服务都将通过数据网络传输。谷歌、苹果和思科等公司现在也能提供一些过去只有无线运营商才能提供的服务，如语音通话、视频通话、网络会议等。传统运营商必须做出改变迎合这种趋势，否则将很快被淘汰。

微软必应搜索借力社交网

《华尔街日报》

2011.5.17

随着微软与社交网络平台Facebook的合作关系不断深化，微软将利用从Facebook用户处收集到的数据进一步优化必应（Bing）的搜索结果。用户使用必应进行搜索时会发现其Facebook网络社区好友的推荐会反映在相关的搜索结果中，包括Facebook好友所推荐的各类资讯。

页岩气将改变能源格局

《金融时报》

2011.5.18

近来的能源混战中，一种新能源――页岩气有望改变能源市场的格局。上月，美国能源情报署了一份谨慎但权威的调查报告，首次公布了对32个国家技术上可开采页岩气储量的估值。过去10年，美国的页岩气产量增长了11倍，如今可满足美国近四分之一的天然气需求。

美制造业用人需求上升

篇（7）

现在,德国联邦政府在启用新能源方面终于醒悟了：到2014年德国将投入34亿欧元推进现有的能源供应一体化，重点是生物能源和储存技术。只有通过混合使用替代性能源才能一方面达到保护气候目标，另一方面又能减少对石油的依赖。

风力发电的潜力很大。据弗劳恩霍费尔风能和电力系统技术研究所（IWES）的一份调查报告，德国的风力实际约可生产390万亿度（TWh）电。抽水蓄能水力发电装置只适于作为电力短时间储存器，储气罐的容量也很有限。

奥迪公司同太阳能和氢研究中心、IWES以及埃姆斯电力公司（EWE）合作推动所谓的生态燃气（e-gas）项目。他们在埃姆斯地区建设了一个新装置，首次大规模地将风电变成甲烷，也就是人工制造天然气。这是一个很大的生化链，中间产品氢可推动燃料电池汽车。

另一个巨大的魅力在于：甲烷化的过程是在CO2的协助下进行，因此CO2就不会被放到大气中，而是被消耗掉了。而由再生电力制造的甲烷又可利用现有的天然气管网运输和储存，整个系统的效率之高可想而知。

“燃气网的储存能力足以向全德国供应2个月的电力，而不需要补充任何燃气”，奥迪项目负责人赖纳・曼戈尔特说。生态燃气方案提供3种能源载体，从而为不同的动力方案提供服务：电动车、燃料电池车和天然气汽车。德国能源公司主推天然气汽车的方案，这种燃料特别是同生物甲烷配合使用可对保护气候做出重要的贡献，据德国能源公司的计算，为了达到2020年的气候保护目标，大约需要140万辆天然气汽车。

虽然天然气汽车从1995年开始就在市场上销售，可直到现在其包含轻型商用车的数量也只有9万多辆，与汽车保有总量比几乎可以忽略不计。“天然气汽车并没有真正被长时间使用汽车的用户所拥有”，德国能源公司负责替代性燃料的迪克・彼得斯说，压缩天然气汽车现在在德国政府机关和大公司的车队中只占无足轻重的地位。

但是在瑞典情况则完全不同，仅大众汽车一家2010年就在那里售出了4700辆帕萨特天然气款，原因在于大量公务和运营车辆选择新能源车，这与政府的支撑肯定是分不开的，在瑞典使用的第一批3000辆E85汽油车就全部由政府机关使用。

“生物燃料是一个很重要的元素，我们必须利用一切潜力”，戴姆勒集团环境保护部负责人乌多・哈尔特曼也这样认为。生物燃料能对CO2排放量产生积极的影响，去年在德国销售了380万吨生物燃料，相当于少排放了800多万吨CO2。德国的生物燃料主要是矿物柴油和汽油，其数量约占总燃料销售量的5.8%，甚至还低于2010年生物燃料定额法要求的6.25%。

从长期看E10（即生物乙醇占10%的超级汽油）将成为人们使用最多的汽油品种，Aral公司已开始在德国北部建立了1200个加油站供应超级E10。生物燃料定额法规定2015年实现较大的变化：要求有具体的削减温室气体的比例，从2015年起降低3%，从2017年起降低4.5%，从2020年起降低7%，降低7%的温室气体相当于生物燃料要占10%~12%。

篇（8）

随着特斯拉风暴的来袭，新能源汽车已经成为世界汽车产业发展的方向。这是时代进步和发展的要求。对于我国汽车工业来讲。这将是一个大好时机，抓住这个机遇将使我国汽车工业得到长足进步，缩短和其他国家之间的差距，甚至赶超他们。笔者以发展的眼光来分析新能源汽车工业现状，以期找到笔者所在学校在设立新能源汽车维修专业时能够更加快速发展的有效路径，以便适应地区汽车产业发展的要求。

一、当前新能源汽车产业的现状

1.国外现状

（1）纯电动汽车。纯电动汽车以它的零污染特点受到世界各国的重视，各国政府也在政策上给予大力支持。纯电动汽车的发展重点一是发展小型乘用车，如奔驰的Smart，宝马的MINI，三菱IMIEV等车型，二是发展大型公交车等特殊用途车辆。制约纯电动汽车发展的技术重点在提高电池性能上。

（2）混合动力汽车。以日系为代表的混合动力汽车早在1995年就已经进入市场，如日本丰田的Prius和本田的Civic。现阶段混合动力汽车的技术成熟，得到了普遍推广。目前，国外在混合动力汽车的应用方面主要在降低成本上下工夫。

（3）燃料电池汽车。美国的一些汽车公司将发展燃料电池汽车作为主要研究方向，但是短期内由于燃料电池的可靠性、存储、安全、耐久性等一系列问题还没有得到解决，导致燃料电池汽车至今还没有量产。国外的福特、通用、丰田等大厂商都有燃料电池的概念车。

2.我国新能源汽车发展现状

我国从20世纪90年代就开始着手新能源汽车的研究，已经将新能源汽车产业的发展纳入我国发展规划之中。

（1）纯电动汽车。我国纯电动汽车发展基本掌握整车设计，在小型纯电动汽车和大型公交车方面实现了规模生产和示范运行，但是在一些性能方面和国外还存在一定差距。国内有代表性的是比亚迪，如比亚迪的E6等，在车用电池方面比亚迪也走在世界前列。

（2）混合动力汽车。目前多家国内汽车行业已经完成了混合动力乘用车的样车开发，使其成为我国新能源汽车的主要产品类型，已经开始进行产业化推广。但是我国混合动力汽车产品毕竟尚处于产业化初期。具代表性的有一汽丰田普锐斯，是一汽丰田实现国产化的第三代普锐斯混动车型，上汽集团的荣威550 Plug-in，是经典车型荣威550的混动版本，此外还有比亚迪、郑州日产、奇瑞、长安等都有混合动力型汽车生产上市。

（3）燃料电池汽车。目前清华大学和北客己开始联合研究燃料电池客车计划。上汽、同济大学承担了燃料电池轿车的研发任务。我国燃料电池汽车在多个方面有了新的提高和突破，主要技术指标与国际先进水平相当，但离量产还有相当大的差距。

二、我国新能源汽车产业存在的问题

自2009年以来，我国在传统燃油汽车产销方面一直处于全球领先地位。在政策支持下新能源汽车的生产和销售也呈现快速增长。随着环保意识的提升，人们更加愿意接受新能源汽车。新能源汽车的代表――特斯拉即将在我国建厂就说明了我国新能源汽车产业发展的是多么喜人。虽然我们已经形成产研一条龙的体制，但是从新能源汽车市场的供给和需求方面考虑，尽管出台了一些相关政策，然而，这些政策缺少对我国新能源汽车产业发展的一个总体规划，没有确定发展的重点，没有形成一条完整明确的发展路线。因此，在政策层面还需要出台更多措施。此外，新能源汽车技术标准也需要完善，从而形成一个国家标准的数据库。还有，最应该提高的是新能源汽车核心科技。总体上我国技术水平与于国际先进水平相比还有很大差距。最后，在新能源汽车产业的下游相关配套产业方面没有与主产业同步，下游产业有些滞后，比如维修人员的培养。这些不利因素将势必会给新能源汽车产业的发展带来影响。

三、学校新能源汽车维修专业的定位

综合以上分析可以看到，目前一段时间我们国内新能源汽车的发展应该以纯电动和混合动力为主。那么，外部环境的大趋势就决定了学校在新能源汽车专业的建设上应该以这两个方面作为专业建设的主要方向，以有限的资金来投入到混合动力和纯电动汽车专业的建设。以我们所做的市场调查报告数据来看，市场上销售的新能源车辆主要以广汽丰田和比亚迪的混合动力为主，纯电动汽车的市场占有率相对较低。但是也应该考虑到未来我们汽车产业和国际汽车产业的接轨，要向高新技术看齐。所以，结合我校的实际情况和本着服务于社会的原则，初期目标应该以混合动力车辆维修为主，将来以推进式发展纯电动汽车维修服务为原则的发展规划，以此作为我校即将开设的新能源汽车维修专业的立足点。着手培养新能源汽车售后技术服务和管理的高技能专门人才作为未来3～5年的发展目标。

四、针对学校新能源汽车维修专业建设采取的措施

1.新能源汽车维修专业师资条件的建设

学校设有汽车工程系，汽车维修专业属于我们的特色专业。该专业教师都属于双师型教师，专业基础扎实，有丰富的教学和实践经验，对于新能源汽车专业有些基础相关课程是完全可以胜任的。然而新能源汽车专业所涉及的专业内容是比较广泛的，所以我们的教学力量在新能源汽车方面还显不足，还有很大的提高空间。因此，为了提高教师的理论和实践能力，应该提前着手安排教师去那些新能源应用技术比较发达的地区和企业进行相关培训，完成师资力量的储备。或者，适当引进从事过新能源应用技术教学和工作的人才，来更好地胜任教学工作。在引进人才的同时完成对现有教师的帮带，最终形成一只理论水平高实践能力强的双师型教学队伍。

2.加强校企合作，争创双赢

学校可以充分利用与企业合作的机会，强化与企业的合作关系。我市的4s店以及周边将要建成的汽车城项目都给我们提供了很好的可利用机会。这样联合方式可以使我们将有限的资金用于新能源专业急需的项目建设上，同时还可以争取企业给予的一些相关设备支持，以及企业的技术支持。还可以将企业作为我院学生的校外实训基地，便于学生进行实训操作和及早了解和熟悉企业单位对人员的要求。而企业也可以利用学校的教学资源不间断地对企业员工进行培训，减少企业对员工的培训时间，缩短就业人员的上岗周期。在本地区相关合作开展到一定基础的情况下，学校还要和省内相关单位或全国乃至其他国家的企业进行合作，通过合作取长补短来拓展我们业务范围。

篇（9）

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 1005-4634（2013）03-0072-03

随着汽车工业及相关产业的迅猛发展，对具有扎实汽车理论知识人才的需求也在不断增加，许多高校相继开设了汽车类相关专业。但是，汽车行业对毕业生所具备的专业素质也提出了更高的要求，不但要求毕业生具有坚实的理论基础，还要有较强的动手实践和创新能力，这些要求都给高等院校汽车专业的教学工作带来了更大的挑战。

《汽车理论》是车辆工程专业的必修课程，也是研究汽车知识必不可少的一门经典课程。汽车理论从汽车行驶时作用于上面的外力出发，研究了汽车的动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、行驶平顺性、通过性等使用性能，是在《汽车构造》的基础上，全面解析汽车工作原理的一本教材[1]。《汽车理论》教材的出版发行以及在车辆工程专业的使用，很大程度上缓解了高校汽车专业教学的压力。但是，依照传统的“填鸭式”教学方法，远不能达到汽车工业对人才的要求[2]。因此，笔者结合长期的教学经验，结合实际的教学过程以及学生的心理特点，对汽车理论的教学方法进行了探讨。

1 厘清课程结构

随着社会的不断发展进步，人们对知识的获取方法、态度都在发生着深刻的变化，尤其是当代大学生思想开放、视野开阔，喜欢新事物，接受新知识的能力强。互联网的广泛应用，使得当代大学生可以在网络上获取各种各样的学习资料。就车辆专业学生而言，他们可以从网络上获得最新的汽车技术与汽车发展动态，有些内容要远比课本上描述的详细。因此，安安稳稳的坐在教室，阅读书本上的白纸黑字，已经无法激发出学生的学习兴趣。《汽车理论》是一门综合性较强的课程，课程的内容比较多，有些问题比较复杂且难于理解，容易让学生产生“畏惧”的心理，这就给教学工作带来了一定的困难。

因此，在教学过程中，首要的任务是要厘清课程的基本框架结构，帮助学生克服对这门课程的畏惧心理，激发学生的学习兴趣。总体来讲，汽车理论的课程框架结构非常清晰，它主要从当前人们对汽车的一些要求来进行研究，章节划分由易到难，易于理解。《汽车理论》课程的结构框架如图1。

如图1所示，根据人们对汽车的效率的要求，《汽车理论》研究了汽车的动力性和通过性；根据人们对汽车的效益的要求，《汽车理论》研究了汽车的经济性；根据人们对汽车行驶安全的要求，《汽车理论》研究了汽车的制动性和操纵稳定性等。然后，《汽车理论》又根据具体的使用性能，分析了影响这些性能的因素以及机理，最终为人们对这些性能的改进指明了方向。教师在教学过程中，要始终清晰的把握这一基本框架结构，并将这一观念传授给学生，从而让学生从整体上把握这门课程，明确学习的方法和思路。

当然，这只是从总体上对《汽车理论》进行的把握，在具体的学习过程中，也要对每章的脉络有一个清晰的认识。《汽车理论》课程对于章节的安排都有些共同的特点：每章第一节的内容基本上都是对汽车各个使用性能的定义以及评价指标的分析；中间的各节通常是从各评价指标的推导过程、计算方法及这些试验指标在汽车使用过程中的具体体现等方面进行介绍；章节的最后通常是对这些评价指标进行试验验证的方法介绍。以第四章“汽车的制动性”为例，第四章主要划分成了六节的内容。在这六节中，前五节是理论知识的讲解，是教学的重点也是难点；第六节是汽车制动性试验。对于前五节的课程安排，第一节首先引入了汽车制动性的概念、评价指标以及研究汽车制动性的目的和意义。其后的各节基本上都是以这几个指标为主体展开的。当然在具体的分析过程中，教材是按照制动力的推导过程来编排的。第二节分析了车轮的受力情况，区分了地面制动力与制动器制动力的不同之处；第三节是对制动性评价指标的具体分析，着重讲解了制动效能及其恒定性；后两节是对制动性在汽车上应用的讲解，包括制动的稳定性及车轮制动力的分配、制动效率和ABS制动过程分析。

通过这个例子可以看出，《汽车理论》对于每章中各节的安排都有清晰的脉络。教师在教学过程中，除了要统筹全局外，还要对每一章每一节的安排聊熟于心，这样在授课过程中，教师才能清楚地把握教学的重点和难点，进而帮助学生厘清课程的主干和枝叶，引导学生从课程的容易点下手，由易到难，逐个击破，最终掌握相关的理论知识。

2 理论与试验相结合

车辆工程专业是机械类的二级学科，工科性非常强。作为车辆工程专业主修课程的《汽车理论》也继承了工科教材的特点——理论性强且内容比较单调枯燥，因而如果只是照本宣科的对学生进行课本知识的讲解，那么将很难帮助学生从深层次上理解并消化吸收书本上的知识。《汽车理论》的理论教材编纂的主要目的是让学生掌握汽车性能的分析方法和评价方法，通过理论分析与试验了解并掌握汽车的特性以及结构方面的要求，为合理使用汽车提供理论基础。

因此，《汽车理论》并不是单纯的以学习理论知识为主，在学习过程中，还要注重试验环节，要通过试验来巩固和理解理论知识，并将所学的知识具体应用到试验中。作为一名传道授业解惑的教育工作者，在教学过程中，更应当意识到试验在《汽车理论》教学中的重要地位。

采用理论与试验相结合的方法，则可以有效的解决《汽车理论》教学中一些理论知识难以理解的问题。汽车理论的试验，是课本知识在汽车上的具体应用，也是对课本知识的进一步解释和说明，更是对课本知识的进一步拓展。比如课程安排的动力性、经济性试验，制动性试验。在学生试验过程中，可以进一步拓宽学生的视野，比如试验用到的国家标准有哪些，具体的内容是什么，标准的演变过程等，这些“课外知识”可以在试验前就让学生去图书馆或者互联网上查询，从而培养学生的主观能动性，进一步增强学生的学习兴趣。

另外，在实践环节中，还要对学生进行启发式与回顾式的教学，比如在汽车动力性试验中，在做连续起步加速换挡试验时，可以向学生提出“如何计算连续起步加速换挡时间”、“计算运用的数学思想是什么”、“这种计算方法得到的结果与实际测量的结果有何区别”等问题，从而让学生在对试验的过程进行更深思考的同时，回顾课本知识。同时，还可以继续对学生进行回顾式的提问，比如“换挡过程对变速器有何要求”、“变速器如何实现换挡”等等，从而让教学过程更加丰富有趣，避免只是单调的进行试验[3]。

3 改变考核模式

在我国教育体制未发生重大变化的情况下，传统的考核方法还是以卷面成绩为主。而在大学的学习过程中，虽然很多课程的最终考核都加上了学生的平时成绩，但是书面的考试成绩还是占相当大的比重。以《汽车理论》课程的考核为例，通常情况下考试成绩占80%，平时成绩占20%。平时成绩一般包括考勤、作业、试验等。因此学生的成绩基本上还是被固定在了学习课本知识上面，因为除了试验外，其它基本上还是对书本学习的考察。这种学习方法最容易限制学生思维的扩展，将学生的学习内容限制在书本知识上面。

为培养学生的创新能力，改变传统的以课本知识为主的考核方法，可以进一步降低书面成绩的比重，加大其他成绩的比重。例如可以将平时成绩设置为30%的比重，平时成绩除了考勤、作业、试验外，可以加上学生的总结报告、调查报告、小论文等[4]。在最终考核时，这些调查报告、总结报告等可以结合实际展开，比如结合哈尔滨工业大学（威海）所在地威海市的多山区和连续上下坡的地形特点，可以对汽车的制动性问题或安全性问题展开调查。可以让学生针对不同车型，对于在不同坡度、不同坡长等影响因素下的汽车动力性进行调查，通过抽取样本，对汽车的爬坡时间等进行研究。还可以对因制动失效问题造成的交通事故进行调查，尤其是汽车行驶在一些山岭重丘区的时候，可以让学生对制动导致的事故原因展开调研，探究是汽车制动器失效还是前后车轮抱死，或是车速过快引起的制动距离过长等等。最后，要让学生通过相关理论知识，得出调查结果并提出可行性建议。

另外，在考试题目中还可以加入些没有标准答案的创新性试题，这些题目可以是结合汽车在实际运行过程中出现的问题，让学生结合理论知识进行分析；也可以是对今后汽车技术的一些畅想，从而开拓学生的思维，激发学生的想象力。同时，对于《汽车理论》中出现的公式推导计算或者是图形绘制，有很多是可以通过MATLAB软件来完成的，因而可以通过让学生自学并结合教师指导的方法，给定学生相关的汽车参数，绘制汽车理论中的一些曲线或者图形，并且将这种考核作为总成绩的一部分，不但可以进一步加深学生对理论基础知识的理解，还可以锻炼学生的软件使用能力，一举两得。

4 与时俱进

在汽车理论教学中所说的“与时俱进”，主要指教学手段的与时俱进和教学内容的与时俱进。教学手段的与时俱进是指结合多媒体、互联网等高技术手段，将图形、动画或者视频等信息有效的载入到《汽车理论》课程教学中，从而将黑板和粉笔无法表达的信息形象地传递给学生，有助于学生消化吸收一些难以理解的知识点。例如在讲解汽车的操纵稳定性或者汽车的制动性章节时，对于汽车出现的车轮抱死、甩尾、侧偏、侧翻等现象，单凭文字可能无法想象，这时教师结合多媒体，以动画或视频的形式展示给学生，则有助于学生加强对知识的理解；在讲解汽车的动力性与经济性时，可以通过PPT表格或者图形的对比，来说明汽车动力性或者经济性的不同，还可以通过短片的形式，来说明汽车提高动力性与经济性的必要性等等。应用这些方法，可以使学生对汽车具有更加感性的认识，使学生对知识的理解更透彻更清晰，对汽车知识的学习更加感兴趣，还能够提高学生的学习效率。

教学内容的与时俱进指的是在传统汽车学习的基础上，及时补充新的知识。由于节能环保是当前各行业的发展方向，而能够实现零污染、零排放或者低污染、低排放并能大量节约能源的新能源汽车将引领未来汽车工业的发展。当前国内外的汽车公司都相继建立了电动汽车研究中心并生产了一些具有代表性的电动汽车，一些高校也有了自己的电动汽车试验室或者相关的研究设备。把握汽车发展方向，与时俱进，才能培养出更适合未来汽车行业需求的人才。只是单纯的学习传统汽车的知识，已经无法满足未来汽车行业的需求。因此，对于新能源汽车的相关知识点，教师也要对学生进行初步的讲解。

为更好的学习新能源汽车，哈尔滨工业大学（威海）开设了专门的课程，但是在本科阶段，这种专门的课程还是比较少。其实传统汽车与新能源汽车的基本结构是一样的，工作原理更是相似。因而在《汽车理论》的授课过程中，教师可以适当的穿插一些新能源汽车的知识，讲明其与传统汽车之间的区别。这不仅有助于增加学生的学习兴趣，而且可以帮助学生了解汽车的最新发展动态，培养学生探索新事物的能力，从而为以后的就业或者继续深造做准备。

“汽车理论”是车辆工程专业的核心课程，该课程对于学生掌握汽车的具体工作原理具有极大的指导意义。本文结合哈尔滨工业大学（威海）对该门课程的实践，对该课程的教学方法进行了探讨。在具体的教学实践中，通过改革课程教学内容，改变考核模式，运用理论与试验相结合的方法，进行创新性与实践性教学，最终提升了教学水平，提高了人才培养的质量，为后续课程的学习打下了良好的基础。

参考文献

[1]余志生. 汽车理论[M].第5版.北京：机械工业出版社，2009.

篇（10）

但是进入2010年后，中国汽车出口出现了一定转机。据海关总署的汽车商品进口数据，1-4月，中国累计出口汽车14.38万辆，同比增长65％。

专家指出，随着全球汽车市场开始转暖，中国汽车出口正处于缓慢回升期。按照规划，到2015年，我国汽车和零部件出口将达到850亿美元，年均增长约20％；到2020年，我国汽车及零部件出口额将占世界汽车产品贸易总额的10％。因此，从中长期看，随着中国汽车产业的进一步做大做强，未来中国汽车出口增长潜力巨大。

今年汽车出口或将出现转机

据专家介绍，尽管2009年中国汽车出口遇到了近年来前所未有的困难。但目前国际汽车市场的萎缩局面已经开始有所好转，中国汽车出口形势出现了转机，并不断出现继续向好趋势。4月26日，奇瑞汽车生产的电动出租车现身东京街头。4月21日，乌拉圭EFFA MOTORS公司进口力帆汽车散件的汽车组装厂开工。4月初，中大客车与南非客户签下7800辆客车出口大单；3月，中国一汽集团进出口公司与中非发展基金签订合作协议，投资1亿美元在非洲建厂=更为可喜的是，今年不少中国汽车企业纷纷制定了明确的进军国际市场的计划。比亚迪公司希望在其2010年80万辆的目标产量中，有5％至10％的比例能够出口到海外市场。从2011年开始，比亚迪公司在西欧市场销售清洁技术汽车。奇瑞汽车计划2010年出口10万辆汽车，比2009年翻一倍。目前奇瑞汽车已经在海外建立了9个CKD工厂，另外还有6个海外工厂正在紧锣密鼓的建设之中。此外，中国汽车企业一直难以进入的印度市场也传来好消息。目前，众泰汽车收到印度经销商给付的800辆车购车款。这也是年初与印度经销商签订8100辆汽车销售合同后到账的第一笔款项。据海关统计，今年1-4月，中国累计出口汽车14.38万辆，同比增长65％。

专家指出，尽管中国汽车出口要恢复到2008年的旺盛增长水平还需要2--3年的过程。但未来中国汽车产品出口的前景是很光明的。第一，中国汽车工业的水平、结构在国际上具有明显的比较优势。虽然中国汽车工业和发达国家比，可能落后它15年、20年，但是和其他发展中国家比，又高于其10年、20年。这种结构性的错位，是一种稳定的、长期的，无论是零部件还是整车，比较优势总体比较明显。第二，世界的汽车产品的需求相对来说比其他产品都要大，而且它的需求层次非常多。目前在13万亿的世界货物贸易总量中，10％都是汽车产品。而中国汽车产品占全球汽车贸易的比重不足3％，占中国贸易量不到5％。这说明未来中国汽车出口增长潜力是非常巨大的。第三，中国汽车产业总体来说是供大于求的，因此中国汽车出口的动力是比较强劲的。这种动力也会转化成提升自主创新能力的一种支撑或者动力。同时，中国政府把汽车产业定位为支柱型的产业，在政策环境方面将给予更多的支持。去年11月，商务部联合发改委、财政部等六部委了《促进我国汽车产品出口持续健康发展的意见》，明确了扶持汽车出口行业的决心和力度，提出2009年到2011年力争行业出口实现年均增长10％的目标。可以预见，2010年，中国汽车出口将会明显出现好转。

加快实现出口结构的“五大转变”

专家同时指出，尽管未来中国汽车出口前景光明，但应当看到中国汽车及零组件出口与发达国家和新兴工业化国家相比仍有很大差距，包括品牌和营销网络缺失、自主创新能力不强、产品附加值不高、智慧财产权保护力度亟待加强等问题，都制约中国汽车产品出口的发展。未来10年要实现我国汽车及零部件出口额占世界汽车产品贸易总额10％的目标，必须加快汽车出口结构上的“五大转变”。

在出口产品结构上，推动汽车整车出口从载货汽车及底盘等商用车为主，转向以经济型轿车、大中小型客车等乘用车、商用车并重转变，同时推动零组件出口从以机械类为主，向机电类、电子类产品为主转变，积极支持节能和新能源汽车产品出口。

在出口市场结构上，整车出口市场由发展中国家的中低端市场逐步向中高端市场转变，零组件出口市场由以售后和维修市场为主，向进入跨国公司全球供应配套链(ODM/OEM)市场转变。

在出口贸易结构上，推动汽车出口从单一产品出口，向产品、技术和资本输出相结合转变。在出口企业结构上，推动汽车出口企业从单纯的进出口型企业，向行销型企业转变。在售后服务主体结构上，推动汽车出口从依赖进口商销售网络，向自主营销体系转变。

同时，应加快有比较优势的汽车企业或企业间联盟体对外投资的步伐，积极在境外建厂设点，扩大海外生产规模，以贴近销售市场，并带动中国的汽车产品、技术和服务出口。

全球汽车市场开始转暖

据专家介绍，从去年12份开始，全球汽车业出现了回暖迹象。尤其是今年4月以来，全球汽车销量与去年同期相比大为增长。美国Autodata调查公司公布的最新统计数据表明，4月份汽车产业持续复苏，销售额比去年同期增长20％，而且一些主要汽车制造商达到了两位数的销售增长。美国汽车制造商报告称，4月汽车销售大幅攀升，克莱斯勒、福特汽车以及丰田汽车等公司均宣布汽车销售大约同比增长了25％，通用汽车销量增幅.略低为6.7％，原因是该公司正在逐步退出悍马、萨博等四个汽车品牌市场。据称，美国汽车销售已连续第五个月上升。法国汽车制造商委员会公布的数据显示，法国家用新车销量4月份接近19.1万辆，同比增长1.9％。据西班牙汽车制造商协会与汽车销售商协会提供的数据，西班牙4月共销售汽车9 36万辆，同比增长39.3％，连续8个月实现增长。与此同时，亚洲的汽车销售也出现大幅增长。据韩国5大汽车厂商相继公布的数据，4月份韩国车企汽车全球销量达58.2万辆，同比增幅达39.1％。即使是遭遇召回事件困扰的丰田汽车，4月份销售也不降反增。国际市场调研机构JHS最近对国际汽车市场分析预测认为，2010年全球汽车市场将呈现出上升态势，

汽车销量将比2009年增长5％左右，年销量恢复将到6000万辆的规模，达到6060万辆上下的水平。2011年全世界汽车销量将呈现出两位数增长的势头。到2015年，全世界的汽车生产量将达到8000万辆的历史最大规模。关注“金砖三国”的市场机遇

据专家分析，从地域分布看，目前世界汽车生产主要集中在欧洲、美洲和亚太地区。其中，四个老牌的汽车强国美国、日本、德国、法国的产量占全球汽车产量比重最大，2006年这四个老牌汽车强国的产量占世界汽车总产量的近一半。虽然近几年这四个老牌汽车强国的产量比重逐步下降，但2009年仍达到30％左右的较高比重。与此同时，“金砖四国”巴西、俄罗斯、印度及中国的汽车产量比重逐年上升，直逼四个老牌汽车强国。从最近几年的发展势头上看，欧美国家增速缓慢，甚至出现大幅度的下滑。亚太新兴国家发展势头强劲，快速增长。2009年，在全球汽车产业低迷的形势下，巴西、印度和中国，汽车市场的增长率分别为11％、13％和42％，显示出强劲的增长势头。波士顿咨询公司(BCG)新近的调查报告显示，未来4年内，中国、俄罗斯、印度和巴西的汽车销量将占到全球总量的三分之一，并将以每年3％至15％的速度增长，超过成熟市场2％的年增长率。其中，中国汽车销量2014年将占金砖四国的61％，但其年增速将放缓至5％，不及过去20％到40％的增幅。巴西很可能是销量增长最稳定的一个，市场容量排名第2。印度市场的增长最快，但整体容量仍处在第3位。俄罗斯汽车市场容量预计2013年前都将处在“金砖四国”的第4位，但在2014年将超过印度。

专家指出，伴随着我国汽车工业的不断发展，我国汽车企业走出去的步伐将进一步加快。但由于技术上的差距，目前我国汽车企业进入欧美市场的投入大、难度大、风险大。相比较而言，“金砖四国”中的巴西、俄罗斯、印度的汽车市场空间比较大。我国要成为世界汽车强国，未来必须在其他“金砖”国家市场上取得长足发展。因此，进入巴、俄、印市场应成为下一步我国汽车企业“走出去”的重要战略选择。

据专家分析，“金砖三国”在本地市场开发和消费者偏好方面有很大差异。其中，巴西是“金砖三国”中最成熟、最稳定的市场，但印度的增速可能超过巴西，俄罗斯市场可能出现强劲复苏。巴西消费者喜欢运动型掀背车，俄罗斯人青睐没有任何改变的原版欧美轿车和SUV车，印度人喜欢成本极低的迷你车。专家建议，在“金砖三国”，中国汽车企业应积极实施本地化生产，以避免单纯出口带来的诸多弊端。此外，中国汽车企业应更多尝试本地化营销。本地化营销有助于降低信用风险，有利于市场长期发展。据了解，目前，国内一些自主品牌汽车企业针对进入国开展了有针对性的本地化营销。如众泰出口到印度的汽车将采用SKD形式，除整车外，出口合同还包括部分零部件。众泰在印度的合作伙伴将为众泰建立100家终端销售点，目前已有40-50家专营店建成。不久前，通用和上汽制定了合作战略，共同开发亚太市场。第一步先以低成本的上汽通用五菱微型车为主导产品，使用通用品牌、通用销售网络进军印度市场。但专家同时提醒中国汽车企业注意，印度市场是一个竞争激烈的市场，已有汽车企业所占市场份额高达80％-90％，仅剩余10％-20％的市场份额。另外，上汽与通用计划进军印度的车型并不能填补印度汽车市场的空白，进军之路不会很平坦，未来将会面临诸多挑战。新能源汽车：未来汽车消费市场

新的增长点

据专家介绍，在经济环境与自然环境的双重压力下，目前全世界各大汽车厂商都在斥巨资开发新能源汽车产品，并将竞争的着眼点放在低能耗低排放的产品上。作为公认的理想的绿色汽车，清洁能源汽车不仅能够实现零排放，而且在操控性、噪音等方面比现有产品更具优势。而混合动力汽车，特别是汽油生物燃料、汽油电动等混合动力汽车也已经拥有成熟的量产车型面市。目前，包括大众、通用、现代、丰田等各大汽车厂商都已经推出了清洁能源的概念车甚至是可量产车型，而在巴西、北美和日韩市场上，日韩系混合动力汽车也已经成为常规车型，市场占有率也在逐渐扩大。

篇（11）

长时间以来，幸福的研究往往是采用定性的方法，但随着幸福指数的提出，幸福感已能被这一指标数字化。科学家们发现幸福指数的影响因素可大致归为以下五类：生产总值、社会健康因素、社会福利水平、社会文明程度、生态环境因素。

一、研究背景

随着“十”的顺利召开，交通、油价、民生已成为热点讨论话题，三者都与国民幸福指数有着紧密的联系。成都作为全国拥有私家车数量第三的城市，油价的变动对当地居民的幸福指数的影响不可忽视。

因此，通过全面分析油价变动对国民幸福指数的影响因素，找出适当的解决方法来调整我国的石油定价机制，使得我国石油价格稳定，减少所受国外价格变动的影响。另外，通过实施可行性方案，从侧面来达到节能减排的目的，从而改变国民目前高度依赖石油这种不可再生能源的生活方式，并以此改善我们的生活环境，创建绿色环保社会，提高国民幸福指数。

二、国民幸福指数的研究现状

1.国外研究

2004年5月美国达特茅斯学院的大卫·布兰奇劳尔和英国瓦维克大学安德鲁了奥斯瓦尔德建立了幸福模型：r=h[u（y，s，z，t）]+e，其中r代表自我报告的幸福指数或满意度水平，u代表一个人实际的效用或福利，h是关联实际效用和报告福利的函数，y为实际收入，s为亲情，z是一系列统计上的与个人相关的特性，t为时间段，e为误差项。

2.国内研究

2012年国庆前期，央视推出了《走基层百姓心声》特别调查节目“幸福是什么？”而早在90年代，我国学者便开始研究幸福指数。蔺丰奇在《新坐标——国民幸福指数》中给出了GNH量化的计算方法，从社会健康、福利、文明和环保的角度定义幸福，通过设置一些相关的社会指标对幸福加以间接的计量。GNH核算体系由五大指数构成：即国民幸福指数=生产总值指数×a % +社会健康指数×b % +社会福利指数×c % +社会文明指数×d % +生态环境指数×e %。（其中a，b，c，d，e分别表示生产总值指数、社会健康指数、社会福利指数、社会文明指数和生态环境指数所占的权数，具体权重的大小取决于各政府所要实现的经济和社会目标）。

三、我国国民幸福指数情况分析

根据荷兰Erasmus大学的RuutVeenhoven教授对中国三次幸福指数的调查，中国1990年国民幸福指数为6.64（1-10标度），1995年上升到7.08，但到了2001年却下降到了6.60。近几年的数据中，还能看到2004年的幸福指数调查结果是3.79，2005年是3.73，2009年是3.64，2010年为1.64。以上数据表明了中国近年来的国民幸福指数呈下降的趋势，而影响这一指标下降的因素在各个方面，例如环境、社会福利等因素也应该被积极考虑。同时该数据也充分说明了即使我国的经济持续快速增长，也并不能够保证国民幸福的持续增加甚至是保持稳定。政府还需更加关注民生问题，在这方面做出更多有效措施。

四、石油与国民幸福指数的联系

国民幸福指数，受生产总值指数、社会健康指数、社会福利指数、社会文明指数和生态环境指数五大指数影响，石油与这五个方面有着千丝万缕的联系。

1.石油对生产总值指数的影响

经济的飞速发展使得以住房、私家车及高档家电等为主的消费结构升级。因此国民在生活中对石油的消耗也日益加快。截止到去年，我国私家车拥有量已超过7000万辆，按照年均行驶1.5万公里，每百公里平均耗油9升来估算，一年便要烧掉几千万吨的汽油。这样庞大的数字着实让人一惊。

《2011中国能源发展报告》中提到，我国“十二五”期间私人小轿车的需求增长还存在一定的刚性，年均销量增速将继续保持在一成以上，而交通运输用油随着工业化进程中物流业的发展继续增长，用油所占比重也将呈上升趋势，农林牧渔用油将保持稳步增长。以上这些因素都将导致中国石油消费继续保持较快增长。

2.石油对社会健康指数的影响

石油作为一种烃类化合物是有毒的。汽车尾气的排放，一方面造成大气污染，另一方面被人直接吸入体内危害健康。据统计，每千辆汽车每天排出一氧化碳约3000kg，碳氢化合物200-400kg，氮氧化合物50-150kg。尾气在太阳光强光照射下，会发生光化学反应，即光化学烟雾，能够对眼睛、鼻腔、喉咙造成很大危害。

此外，与石油相关的产业也存在许多其他的安全隐患。譬如不少发生锈蚀的输油管道、储油罐、储油库，随时都有泄露或是爆炸的危险。

3.石油对社会福利指数的影响

2008年受经融危机和原油需求预期下降等因素的影响，国内油价变动与国际油价波动相比稍滞后。在调查中，面对油价的变动，消费者们普遍希望政府能多采取措施来缓解该现象对国民造成的压力。例如大幅减税、进行与民生有关的领域补贴、降低偏高的通行费收费标准等。除了教育、医疗、住房等方面与国民的福利挂钩，交通出行方面也不容忽视。譬如法国的一些城市就为低收入人群提供免费公交服务。

4.石油对社会文明指数的影响

在工业革命中，许多机器的诞生具有划时代意义，因此，石油的利用价值大大提升。当今，地缘政治的风波制造了炒高油价的契机。由于一些国家或民族、种族间矛盾、冲突等问题的爆发区域正是石油资源的产地，所以这些地区的紧张局势无疑会对油价变动产生重大的影响，给石油市场带来新的阴影。

5.石油对生态环境指数的影响

就成都地区来说，已拥有多家石油相关企业。越来越多的公司成立运行之时，对于生态环境的关注度也日益倍增。我国石油以“奉献能源、创造和谐”为宗旨，树立“安全第一、环保优先、以人为本”的理念，努力创建环境友好型企业，在倡导和引领生态文明建设方面进行着有益的探索。

五、解决方案

1.调整石油定价机制

（1）加强政府的宏观调控

政府应该在市场调节石油价格的基础上，根据中国石油的供需关系制定石油价格的最高与最低界限。并且政府要支持打破石油行业的垄断格局，放宽和完善石油行业上中下游的准入门槛，打破以中石油、中石化、中海油为首的石油三巨头的垄断，鼓励民营企业充分参与石油市场竞争，适时适当地减少政府行政和价格干预，真正让市场在石油资源配置中起基础性的作用，发挥价值规律的作用，从而稳定石油价格水平，抑制油价的无序上涨。

（2）保证石油库存、完善石油战略储备

到目前为止，我国的战略石油储备尚是空白，整个石油供给体系完全依赖于进口石油，所以在应对进口石油中断的能力和抵御市场变动的能力十分微弱，这就造成了我国的能源安全问题和石油价格的变动。因此我国要想推进石油定价机制的完善过程、增强应对冲击能力，就必须借鉴国外经验，建立我国的石油战略储备。

（3）建立石油勘探开发专项基金，保证国内石油资源的勘探开发

为了更好的保障大多数人的生活幸福指数，我们要建立石油勘探风险专项基金， 以确保在国际油价低迷时本土石油资源勘探不受影响，从而保证一定的石油资源储备，从根本上保障我国石油供给安全，最终达到稳定油价、提供和谐健康社会的目的。

（4）确定成品油价格的调整标准，合理分配利益

就目前而言，成品油价格调整幅度过大，便相当于把我国石油消费部门的利润转移到了这三大公司之中，这是对石油消费部门来说是非常不公平的。所以说，为了促进社会公平、初次分配与再分配的公平，我们必须及时确定成品油价格的调整标准，合理分配利益，在全社会范围内提高人们的对社会公平的满意度。

2.政府加强宏观调控、进行成品油税费改革

据调查报告结果来看，只有政府加强宏观调控、对成品油税费征收制度进行改革、制定合理的燃油税征收制度，才能促进我国经济与民生问题协调发展。

自2008年末宣布我国成品油税费改革政策将于2009年1月1日实施开始，就有不断反对的声音。不少消费者认为国家征收的燃油税过高，超出了人们一般承受水平。于是我们不难看出，要想使“燃油税费保持在消费者所能承受范围内”，要么国家调低燃油税费，要么消费者减少对燃油的消耗。而我们知道，要想让国家在短时间内调整制定出新的政策几乎是不可能的。所以消费者要想减轻自己的消费负担就只能通过减少原油消耗。这样一来，便可抑制原油消费、减缓环境恶化进程。但若征收过重的燃油税会抑制人们对成品油的消费，从而在一定程度上影响经济发展。并且，税收的征收是国家财政收入的主要来源。因此，如何正确处理好燃油税费征收与经济发展的关系成为我国政府在今后工作中需要注意的问题。

3.开发利用新能源

据统计显示，2012年我国汽车保有量突破7000万辆，成都的私家车持有量位居全国第三。随着资源与环境双重压力的持续增大，发展新能源势在必行。发展新能源、缓解社会对石油的依赖对提高国民的幸福指数意义重大。具体可以发展汽车新能源、研发生物燃料等。

4.提倡多种出行方式

成都作为西南地区经济发展的龙头，交通方面也飞速发展。短距离出行时步行一举值得提倡。另外，保证低碳生活、强健体魄，单车出行有被广泛采用的价值。对于长距离的出行，相比私家车，选择公共交通在油费消耗、交通压力、环保等各方面，无疑是个更好的选择。

参考文献：

[1]焦建玲 于炜彬等：关于我国石油价格体系的若干思考[J]，管理评论，2004.