沥青路面施工技术大全11篇

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篇（1）

中图分类号：X734文献标识码： A

引言

沥青路面施工是公路建设的重要组成部分。沥青公路是利用沥青这种混合材料进行公路修建。所谓沥青，它是由不同分子量的碳氢化合物及其非金属衍生物组成的黑褐色复杂混合物，呈液态、半固态或固态，是一种防水防潮和防腐的有机胶凝材料。因为沥青具有几乎不溶于水，不透水等特点，被广泛应用于公路材料中。

一、沥青路面的优点

我国公路建设事业的发展，沥青路面施工的工艺和技术也得到了迅速的进步和发展。沥青路面指的是用沥青混合料作面层的路面。沥青路面相对于其他形式的路面来说，其优势在于表面十分平整，能够有效提高车辆行驶的安全系数，并且还具有行车舒适，噪音低，开放交通快，养护简便和耐久性较强等优点，所以在各等级公路的修建工程中得到了广泛的应用。

二、公路沥青路面施工技术

1、路面接缝的施工和压实技术

在沥青路面施工过程里，混合料配合比及压实是很重要的两步骤，当配合比比较合理科学时，沥青路面没充分压实，路面使用功能就会降低，进行路面压实主要是为了降低混合料缝隙，增加路面密实性，从而提高公路路面耐久性。在沥青路面施工中，经常会见到纵向及横向的施工缝，对于纵向施工缝可运用两台摊铺机共同作业，使用梯队联合的摊铺方式进行纵向接缝，先在已摊铺混合料中，留下1-2dm位置，这位置不进行压实，这样就会有5-10cm的摊铺层发生重叠，可以运用热接缝方法进行跨接辗压，从而消除缝隙；对于横向的施工缝，应该运用平接缝，在3m直尺的纵向延伸位置，其端部直尺要呈悬臂状，把直尺脱落及摊铺层地方当做裂缝处理位置，使用锯缝机进行切割铲除，在摊铺之前，要把接缝部位的粉尘进行清理，再添加一些沥青进行摊铺，进行辗压的时候，要用钢筒式的压路机进行横向压实，从跨缝向新铺的层面逐渐进行压实。

2、摊铺技术

首先，在沥青路面摊铺前，需将基层杂物清理干净，然后对基层路面的强度、厚度及密室度进行有效的检测，看基层路面是否存在坑槽或者松散现象。如果存在上述现象，需及时进行修整。其次，铺筑透层沥青或者粘层沥青，并使沥青面层和基层有效粘结。在面层沥青铺筑前4～8h，应在基层表面先铺筑透层沥青，铺筑量在1至1.2kg/m2。如果公路基层为沥青路面，则需在面层铺筑前，在原有路面铺设粘层沥青。再者，将沥青混合料放入摊铺机料斗，再置于摊铺器上，让摊铺机慢慢向前移动，即可在摊铺范围内摊铺沥青混合料，并对其进行有效的振捣和整平。最后，在沥青混合料摊铺找平过程中，其中层和下层可通过钢丝绳高程来控制和实现，而上层则通过等高雪橇摊铺厚度来控制和实现。同时要保证初次摊铺层的平整度，满足公路路面横坡要求。在多层沥青混合料铺筑过程中，应将上层与下层接缝相互错开，纵向接缝错开超过15cm的距离，而横向接缝则应该错开超过1m的距离。对于路面主要面层处接缝，应该采取削齐接平，并在接缝位置涂抹沥青粘层，对接缝表面给予烫平。

3、路面垫层和路基施工技术

在选择路面垫层的材料时，一般采用压碎值小于30%的级配砂砾。砾石颗粒含量要以粒径0.5-5cm的为主，其含量应多于50%（质量分数）。为了使级配砂砾的应用效果更好的发挥，一般采用碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压以及初期养护等工序，同时应用砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压以及洒水养生等技术，在公路修建时，在沥青路面的垫层应在打牢、夯实的基础上，开展复查路基与试验材料的工作，找出沥青的最优含量。在施工过程中详要细记录有关压实度、平整度、边坡度、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等技术参数。

4、排水技术

沥青路面的防水工作应以预防为中心，采取综合治理措施。在治理过程中则要以排水为中心，结合当地的实际条件进行妥善处理。公路沥青路面在施工过程中，应尽可能防止各种类型的水下渗透，并对水源影响予以高度重视，避免整体道床产生水下渗现象，使得整体道床的主要构造被全部毁坏。根据此情况，沥青路面的施工作业应符合有关规定，这样才能够建立与之相应的排水体系，并加强建设力度，使沥青路面的整体质量得到应有保障。例如对隧道或是高山地区进行施工时，应先将其含水层完全截断，以有利于引出地下水，然后选用实际孔隙率不超过5%的沥青混凝土，实施沥青面层的铺筑工作。在整个工程的施工中除了要进一步加强矿料和沥青之间的黏合力，还要加强相应的压实度标准，以便将排水层安设在沥青路面的结构中，以实现沥青公路排水性能的全面提高，同时还要加强沥青公路在坡面防水上的设计力度与施工力度，在充分了解和掌握当地气候环境、土质状况、实际降水量的基础上进行排水渠、排水管和排水沟的设置，以实现沥青路面的排水需求。

5、路基防护技术

根据施工地区土质的不同，采取针对性防护措施，以确保路基的实际施工质量，只有这样才能真正控制好沥青公路的整体质量。例如，在处理具有一定湿润性的黄土时，应充分考虑其土质均匀度、结构松散程度以及孔隙发育情况，与这些特点相互结合后进行综合处理。如果没有受到雨水浸湿，那么强度就相对较高，而压缩性就会比较小；如果在一定程度的压力下被雨水浸湿，那么就会严重损坏土层原本的结构，致使发生额外下沉情况，而实际强度也因此急速下降。因为黄土本身存在许多裂隙与节理，使得其抗剪强度呈现一定程度的各向异性，所以为了确保路基的可靠性、安全性与稳定性，就要对具有湿陷性的黄土区域进行相应处理，同时还要对路基采取截排、防渗、防冲等措施。

三、公路工程沥青路面的质量控制措施

1、控制沥青的含量

沥青的含量对混合材料的稳定性与质量都有非常重要的影响，需要合理控制沥青的含量。沥青含量的基本标准为混合料为圆锥形、沥青料颜色黑亮，且摊铺机中的混合料呈缓缓蠕动状。若沥青混合料的颜色黑亮异常，摊铺机中的混合料十分平坦或结合料的烘干不充分，可判定为沥青含量过多。若沥青混合料的颜色偏向褐色，也没有全部包裹粗骨料，且摊铺机中的混合料静止不动，这是由于沥青含量偏少。沥青含量少会使沥青路面的老化速度加快。

2、控制材料的质量

沥青路面的主要材料是沥青，通过合理的配比，形成沥青混合料，再投入到沥青路面的施工中。在沥青混合料投入施工前，必须严格检查混合材料的有关项目，确保达到公路工程沥青路面的施工质量要求与技术要求。控制混合材料的质量应该科学的控制混合材料的温度。控制混合材料的温度即控制其温度参数，混合材料的温度参数不仅对沥青混合料的温度起着非常重要的作用，而且还对碾压与摊铺都有着重要的影响。混合材料的温度参数包括出场的材料、到场的材料、碾压材料及摊铺材料。若混合材料出场时的温度发生了变化，应立即检测沥青混合料的出场温度、干湿度及稳定性，确保混合材料的温度符合相关的要求。

3、控制温度的质量

当碾压和摊铺沥青混合料的温度适中时，通常会产生许多蓝色的蒸汽，若沥青混合料产生的气体为黄色气体时，则为混合材料温度过高；若沥青混合料并不产生任何气体时，说明混合材料的温度没有达到标准。一般情况下，料车抵达公路工程施工现场之前，就应检测沥青混合料的温度，且摊铺机到来之后，仍要对沥青混合料的温度进行检测。此外，由于早晨的沥青路面下承层的表面温度与气温都相对较低，因此，若在早晨检测发现混合料温度偏低时，就需在首次碾压时检测混合料温度。而在检测沥青路面铺层的温度时，将温度计感应头放入还未压实的面层中，并将温度计感应头的周围压实，减小检测的误差。

结束语：

总之，沥青路面的施工工程较为复杂，任何一个小的技术上的差错都可能会严重影响到公路工程的整体施工质量。因此，必须对沥青路面施工的技术要点进行全面深入的研究和分析，才能够寻求可靠性高的有效措施来提高施工质量，促进我国公路建设事业的发展。

参考文献：

篇（2）

Abstract: In this paper, the authors combine with the practical work experience, introduces the construction technology of bituminous concrete pavement, for your reference.

Key words: highway; asphalt pavement; construction technology

中图分类号：TQ522.65文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

1 施工原料的筛选和质量控制

所需要的施工材料主要包括沥青、粗集料、细集料以及矿粉等四种。施工材料质量水平的高低将会直接影响沥青混凝土路面的施工质量。因此，为了确保施工原料具有较高的质量水平，必须要对其进行严格地质量控制，保证施工原料的所有质量指标均满足相关规定的技术要求。

1.1 严格控制沥青质量。对于沥青混凝土公路而言，沥青质量如何将会直接对路面的施工质量产生直接的影响。依照相关规定，沥青混凝土道路所采用的沥青必须要满足以下各项技术指标，见表1：

表 1 沥青混凝土公路的沥青技术指标

沥青在到货时必须要认真检查炼油厂的沥青质量单，同时，在施工过程中，每100 吨便常规检查一次沥青的延度、针对度以及软化点，如果工程需要则应该检测沥青的含蜡量

。沥青来源不同、型号不同，必须进行分开存放，避免相互混合影响沥青的技术指标。在沥

青的存放期间，存放温度建议控制在130℃至 180℃之间。假如沥青的标号或者来源地出现了变化，必须依照实际情况重新设计配合比。

1.2 严格控制粗集料质量。粗集料的质量水平高低直接决定了沥青混凝土路面的耐磨程度。根据相关规定，粗集料质量必须满足以下技术指标要求，见表2：

表 2 粗集料的技术指标要求

除此之外，还必须要高度注意以下问题：首先，高度重视采石场的粗集料控制问题。采集粗集料时，其颗粒形状必须良好，坚决禁止使用风化之后的岩石作为粗集料。这主要是因为风化岩石在碾压过程中容易出现局部压碎问题，导致影响沥青的裹覆效果，最终导致

局部弱点。其次，严禁不合格材料进场。规格不同的材料必须分类堆放，同时，实验人员必须要对进场的每一个批次的材料进行严格的检查，并进行任意的抽检；一旦发现技术指标不满足预定要求，必须要及时调整配合比。

1.3 细集料的质量控制。通常选择天然砂细集料，并且要确保它没有杂质、没有风化现象以及干燥洁净。在施工的过程中应该不定期地检查细集料的级配以及＜0.075 颗粒含量。

1.4 矿粉的质量控制。矿粉必须要洁净干燥，如果含水量过大容易导致管道堵塞并且会直接称量的准确性。

2 沥青混合料的施工技术分析

2.1 沥青混合料拌和施工技术

沥青混合料拌和时间的确定必须要参考矿料颗粒的果腹均匀程度、混合料的拌和均匀程度，通过实验来确定最佳的拌和时间。当然，在实际的拌和过程中也应该依据实际情况对拌和时间进行微调，确保拌和效果均匀，没有结团、粗细料分离等问题。在拌和结束应该对拌和设备进行清洗，把管道当中的沥青放空。

2.2 沥青混凝土的运输质量控制

为了确保沥青混凝土运输的连续性，应该依照运输距离的不同来合理确定自卸车的数量。在自卸车的侧板、底板上面涂抹一层较薄的油水（水：柴油=3:1），应该避免出现积聚余液问题。将拌和机的混合料装入到自卸车时，必须要卸载每一斗混合料之后挪动一下汽车的位置，同时，在运输过程中避免出现急刹车问题，以免导致粗细集料出现离析问题。另外，卸载车应该覆盖一层篷布，借此进行保温。

2.3 青混合料摊铺的施工技术

2.3.1 上层沥青混合料的摊铺作业必须要以下承层质量合格作为关键标准。在摊铺沥青混合料的作业过程中，温度控制问题非常重要，根据相关标准和工程经验，将温度控制

130℃至 140℃之间比较适当，当然不同地域的工程项目应该根据实际情况来确定；同时需要指出的是，在下述条件下热拌沥青混合料的摊铺作业必须要停止：a.抗滑层的施工气温不足 15℃；b.中面层和下面层的施工气温不足10℃。路面厚度和平整度的严格控制也是确保沥青混凝土路面高质量的重要措施，下面层高程的控制建议利用假设钢丝的方法，并且高程的复测；中面层和上面层厚度与平整度的控制建议利用滑靴式平衡梁。

2.3.2 为了避免摊铺机出现粘料问题，建议在正式受料之前在摊铺内的料斗内壁上面涂刷数量微少的柴油。振动熨平板的加热工作应该在正式摊铺作业开始之前 40 分钟进行，摊铺作业时振动夯的振动频率需要和摊铺机的作业速度和谐统一。在摊铺沥青混合料时，作业过程尽可能不要中断，并且要速度缓慢、摊铺均匀。如果因为供料不足需要停机，现场至少有不少于 3 辆料车方可继续摊铺；用机械摊铺的混合料不得用人工反复修整，路面加宽部分、中央分隔带开口处可以用人工摊铺。

2.3.3 摊铺机中间部位熨平板接头处摊铺时易产生表面纵向细缝，碾压后为一明显缝痕，影响美观。采用在摊铺机后部对称于熨平板接头焊一水平托架支撑熨平板的方法处理，取得了良好的效果。

2.4 接缝的质量控制

横向接缝应做到垂直于下承层，用切割机切缝，做到紧密粘结、充分压实、连接平顺。具体操作步骤如下：a.在摊铺的末端(斜坡部分)拉线撒一薄层砂，并在撒砂边缘两端作出标志，再摊铺混合料，待混合料冷却后用切割机将撒砂部分切割整齐后取走。b.用 3m 直尺检查接缝处平整度，应小于 3mm。c.在下一次摊铺前应将前次末端涂刷一遍粘层沥青，然后紧贴着先前压好的末端摊铺混合料。d.接茬碾压：用双钢轮压路机置横向位置，压路机位于已压实的混合料层上，轮宽 15cm 压在新铺段上，然后每压 1 遍向新翘混合料移动l5～20cm，直到全部在新铺层上为止，然后改为正常纵向碾压。压路机未碾压到的边角用人工锤击方法处理。

2.5温度控制

严格控制混合料温度,在不影响集料性能的前提下适当提高出料温度,特别是在冬季、夜间或运距长的情况下。运输过程中要做好保温措施,帆布遮盖,做到快速运输,快速摊铺。

3 结束语

以公路工程为代表的交通事业是保持我国经济活力的经脉，为我国的经济持续发展提供了便利交通运输服务。但是面对日益繁重的交通压力，我国的公路工程唯有通过各种措施来提高公路路面质量才能够充分面对这种严峻形势。其中沥青混凝土公路因为路面强度大、行车噪声低、没有扬尘与振动以及有利于提高行车稳定性等优势颇受公路工程领域人员的青睐。沥青混凝土公路工程的施工技术具有高度的系统性，必须要多方面综合考虑该公路工程的各种质量要求和性能要求，运用最为恰当、最为合理、最为经济的施工技术措施，在确保施工质量的同时，更加有效地提高了整个公路工程的工程效益。在本文中，笔者以自己的工作经验和专业知识为依托，对沥青路面公路施工技术工艺进行了比较详细地分析和探讨。

参考文献：

[1] 陈涛，皮曙光，刘欢欢.沥青路面压实度施工控制技术研究[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2010，（11）：156-157.

[2] 张国宝.城市道路沥青混凝土路面的施工技术及破坏类型[J].黑龙江科技信息，2007，（22）：159-161.

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中图分类号：TV52 文献标识码：A

1 沥青路面性能及施工准备

1.1 沥青路面性能研究

1.1.1 水稳定性

如果不能及时排出进入沥青混凝土结构内部的大气水或地面水，路面在重车的反复碾压下，其路面结构就会出现松散甚至破坏。抗渗能力较差的路面同时影响着路面本身的稳定性和基层的稳定性。因此，沥青路面必须具有较好的抗渗能力，尤其在潮湿多雨地区。

1.1.2 高温稳定性

随着温度升高，沥青路面的刚度与强度显著下降。在高温季节行车荷载的反复作用下，为了防止路面产生诸如波浪、推移、车辙及泛油等现象，沥青路面应具有良好的高温稳定性。

1.1.3 低温抗裂性

在低温条件下，沥青材料容易收缩变形，弹性模量增大而出现脆性状态，因此在寒冷地区常常伴随着低温开裂现象。加上其他外力作用，在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。

1.1.4 平整性

路面的平整度是一项综合指标，它是施工全过程所有环节的最终体现。沥青路面的平整度直接影响着高速公路基本功能及路面上车辆的行驶质量。

1.1.5 耐疲劳性

耐疲劳性是指在温度、阳光、空气、水等各种环境因素的综合作用下，路面还应具有抵抗的能力。即受以上因素的影响，沥青路面不致失去黏性，脆性增加，以致在行车荷载和其他因素的作用下发生脆裂，更甚至沥青与矿料脱离，导致路面松散破坏。

1.2 施工准备

1.2.1 下承层质量控制

任何下承层表面的质量缺陷，都会影响到路面结构的层间结合强度，甚至于影响路面的整体强度。在铺筑沥青混合料前，应检查基层或下卧沥青层的质量，这是因为在两层施工的间隔间很可能因某种原因发生不同程度的损坏，如基层弹软和松散或表面浮沉等，因此要进行维修。如桥头及通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)，并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形饱满。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

1.2.2 施工放样

施工放样包含高程测定与平面控制两个方面。高程测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值以保证施工层厚度。然后根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。

2 沥青混合料运输

2.1 沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或者摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候。对高速公路、一级公路，宜待侯卸料的运料车多于5辆时来摊铺。

2.2 运料车使用前后卸料必须倒净，尤其是对改性沥青或SMA 混合料，为了防止混合料与车厢板粘接，可涂一层隔离剂等，一旦出现粘接应及时清除。

2.3 SMA等混合料在运输、等候及铺筑过程中，应覆盖篷布以保温，如发现有沥青结合料滴漏，应立即分析原因并采取适当措施。

2.4 混合料进入摊铺现场时，运料车不应沾有可能污染路面的脏物并且需检查拌和质量。

3 沥青混合料摊铺

摊铺机的摊铺工艺必须按摊铺机的操作要求进行。应缓慢、均匀，连续不断地摊铺，提高摊铺平整度。当摊铺的混合料出现明显的疤痕等问题时，应立即分析原因并予以消除。摊铺工艺要求如下：

3.1 热拌沥青混合料应根据沥青标号、粘度、气温、摊铺层厚度制定符合有关规定的摊铺温度。对改性沥青混合料等，摊铺温度应高于普通温度10℃～20℃。混合料的摊铺应在摊铺机的料斗或两侧摊铺料上进行。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂等防止粘结。

3.2 摊铺层厚度、气温、风速及地表温度等条件影响铺筑热拌沥青混合料的质量。除高速公路和一级公路的允许最低气温为10℃外，其他等级公路为5℃。不同厚度、不同底面温度条件下摊铺层的混合料最低铺筑温度应符合要求。若在临近允许最低温度情况下铺筑沥青混合料时，应按要求采取以下措施：运料车覆盖苫布保温、增加压路机数量、提高碾压开始温度、提前加热熨平板0.5~1.0h、减慢摊铺速度等。

3.3 铺筑高速公路或一级公路时，对于一台摊铺机的铺筑宽度，双车道应少于6.0m，三车道应少于7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开十米到二十米，成梯队作业摊铺，这样可以保证两台摊铺机铺筑的混合料时温度比较接近，尽量减小对热接缝的碾压效果的影响。相邻两幅之间搭接的宽度应保持在3cm～6cm。

3.4 摊铺机采用自动找平时，中面层根据情况选用找平方式，下面层或基层一般采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层可采用摊铺前后保持相同高差的平衡粱或雪橇式摊铺厚度控制方式。并且在采用直接接触式平衡梁时，车轮可刷少许油水混合物，避免粘附沥青等。

4 碾压质量控制考虑因素及措施

4.1 碾压质量控制考虑因素

整个工程实施主要受原材料、混合料、施工工艺、机械设备、人员以及工程实体检测的优劣的直接影响，但是也不能忽略环境因素对施工质量的影响，如气候、气温、水文、地理的适宜程度乃至政府支持度、周边居民合作等都将对工程质量的好坏产生影响。

4.1.1 混合料温度

它的温度高低直接影响沥青混合料的压实质量。温度较低时则碾压困难，造成集料颗粒上沥青油膜的粘度太大而导致颗粒之间不易相对滑动，颗粒难以重新排列，影响压实密实度和平整度。

4.1.2 压实层的厚度

路基、路面底基层和基层的压实规律是：碾压层厚则密实度高。而沥青面层的压实又恰恰相反，碾压层越薄则密实度越高。其原因是薄层沥青混合料的温度降的很快导致压实效果明显降低。

4.13 压实速度和遍数

碾压速度和碾压遍数其实是互相制约的。碾压速度越快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也越多，因此并不能提高压实生产率。合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般情况下，碾压速度应控制在2～4km/h，轮胎压路机可适当提高但要低于5km/h。过快的速度可能会导致推移、横向裂纹等问题；碾压速度过慢可能又会间断摊铺和压实工序，影响压实质量。在我国，碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。

4.2 沥青路面质量管理措施

施工全过程中的每一道工序都应遵循沥青路面质量管理规则。遵循的原则主要有：

4.2.1 必备的施工及检验设备

沥青路面铺筑设备等基本与普通沥青相同，最好配备纤维稳定剂机械添加设备。

4.2.2 选择优质的材料

必须认真对待材料的选择、采购、进场的试化验并满足规定的质量技术要求。

4.2.3 严格的检测及质量控制

检测应严格从级配开始，质量控制可按交通行业指南进行。

4.2.4 选择最佳的施工工艺

严格地说，沥青的施工工艺要求很严，对每道工艺均应指导在前。

结束语

高级公路的发展促进了新工艺在各种路面的大量推广，它们凭借自身的优势在公路发展的过程中得到越来越多的应用。因此我们要提高对这些技术的认知水平，认识到对路面工程进行质量控制研究的必要性，具有重要的现实意义。通过对沥青路面的施工技术的分析研究，提醒施工技术人员必须注意沥青路面的施工质量管理，强化质控意识，避免由于施工进度快造成的大量返工。

参考文献

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中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：

1 工程案例

某公路全长65km，昼夜交通较大，重载车多，又处在高温、多雨的地区，显然对于沥青路面的抗高温稳定性和抗水损害性能将是严峻的考验。

该公路主线以沥青混凝土路面为主，其路面结构为：主线路基段4cmAK-16A(上面层)+6cmAC-25I(下面层)+1cm(下封层)+40cm(水泥稳定碎石基层)；桥面铺装部分没有中面层, 下、上面层与路基段相同。而沿线的石场调查显示，石料基本是花岗岩，限于工期和造价的制约，材料设计只能采用花岗岩，这无疑为设计高性能的沥青混合料增加相当大的难度。 沥青面层工程量大,工期紧是该工程的突出问题。为了确保工程施工质量，甚至实现优质工程，制定一套沥青路面施工的组织管理和质量控制体系十分必要。

2 施工质量控制

通过对公路沥青路面施工离析的控制和研究，提出了沥青路面离析主要应从集料离析、沥青混合料级配离析以及温度离析3个方面进行控制。

2.1 石料质量控制

鉴于目前我国石料生产的整体技术能力和管理水平落后,不可能要求规格料生产能达到很高的水平，而原材料的质量又直接影响着沥青混合料的性能，如何在有限的条件下，提高公路沥青路面原材料质量十分关键。公路石料采用沿线的花岗岩类石料，不可避免的会存在一些不足，如与沥青的粘附性差、强度不高、磨光值偏低，组分不稳定(密度变化)等，显然，加强对石场和料场原材料技术指标的质量跟踪控制十分必要。施工中在加强对施工单位原材料自检以及监理单位抽检的基础上,同时开展了技术服务单位平行检验与质量稳定性评价试验，如及时进行石场或料场各规格料的表观密度、筛分、针片状、软石含量等指标的检验。粗集料每500m3进行常规检验，细集料每200m3 抽检，将各指标进行统计分析，通过对均值及标准差的比较，跟踪石料的质量状况，如筛分颗粒组成级配变化反映了振动筛网的磨损程度，密度的变异显示了开采岩层的变化，棱角度的变大说明反击颇槌需要更换等因素。通过上述技术把关，发现施工中个别石场石料不同程度存在针片状超标、风化石含量过大、含有密度异常黑色碎石等问题，并及时进行了处理，避免了质量事故的发，大大提高了原材料的质量控制力度。

2.2 配合比设计验证与优化

解决沥青混合料级配离析应首先从目标配合比设计开始。增加粗集料比例，可提高混合料抗高温性能，但也增加了施工离析的风险；反；,细集料比例变大,虽施工均匀性较好，但抗高温性能损失较大。本文着重开展了以下方面的重要工作：按规范设计同时兼顾某省省交通厅文件要求；兼顾高温稳定性和密水性，采用 SUPERPAVE技术优化规范配合比设计的部分体积指标。

对沥青混合料配合比设计的要求体现在2个方面：针对江西省某地区特点，即交通量大，重载车比例高，提出了上面层重交沥青混合料应不小1200次/mm，以及针对高温多雨的特点，提出了下面层沥青混合料设计空隙率为3%～4%，抗滑表层为4%～5%。施工过程中遇到问题的现场指导与专题研讨等。

众所周知，AC类沥青混凝土为密实悬浮型结构，其粗集料未能形成良好的嵌挤分布，而越来越多的研究表明(如美国的SUPERPAVE技术和我国的按体积设计混合料CAVF法)，混合料的高温稳定性受级配的粗集料嵌挤状态的影响相当显著。为此，设计规范沥青混合料的同时适当考虑已有研究成果，提高所设计的规范沥青混凝土粗集料间的嵌挤程度，针对不同的原材料，通过大量试验确定级配曲线的走势和关键点的通过率引入体积法设计沥青混合料思想，严格控制 VMA、VFA、VV 等积指标，如下面层“S”曲线的曲率反向位置最适宜2.3～9.5mm间，对于AC类沥青混合料4.75mm通过率，AC-25I控制为37%±2%， 2.36mm筛档的分计筛余控制在10%以内，对于VMA指标，AC-25I大于13%。这些技术措施既提高了沥青混合料的抗高温稳定性，也减少大颗粒多所造成的级配离析。

2.3 施工过程中的离析分析与控制

沥青混合料施工过程存在级配离析和温度离析2种主要情况。

2.3.1控制级配离析应解决沥青混合料拌和、储存及运输离析以及现场摊铺离析等，无论那一种情况，一般施工后都会表现为沥青混合料的均匀性差，出现混合料级配异常。由于我国原材料的质量稳定性较差，目前沥青拌和机主要采用间歇式，冷料仓进料就有可能产生离析，如原材料堆放造成的“上细下粗”致使冷料阶在段性变异；冷料仓进料无挡板会发生混料；冷料仓出料口为矩形时，满料仓位对传送皮带的产生较大阻力，进料方向的仓内易形成死区；斗门开度大小影响着皮带转速，若没有反馈信号系统，造成进料波动；细料含水量过高时，供料易产生聚堆的情况，等等。施工中采取将冷料仓进料口架设了挡板防止串料，出料口改矩形为梯形等措施。

2.3.2生产配合比一旦确定后，各热料仓供料应保持稳定，影响混合料离析的主要是振动筛的效率，计量系统和产量(效率)。振动筛的效率与筛孔、振动频率和倾角有关，针对不同集料调整合理的筛孔将使各热料仓供料均衡，减少等料溢料；合理的振动频率和倾角将使集料颗粒实现充分分离，特别是，热料烘干不充分不仅影响与沥青的裹附，也将使筛分不彻底；集料系统十分关键，如果其他的环节没问题，唯独计量不准，混合料级配难免不变异。为此，在施工配合比调试阶段，应进行了大量试验，确定筛孔尺寸，试验振动频率和筛网倾角与时间的关系，进而确定合理的生产效率，同时加强烘干鼓料温的监测，以保证热料仓的筛分质量。

锥形贮料罐存料高度不够，向多内抛料时落差过大造成大颗粒滚向边角，局部区域粗细料聚集。向运料车装料时同样存在向料车抛料的问题。显然，确保贮料罐内具有一定的贮料高度可以有效减少抛料离析，同时要求料车在装料过程中保持“两进两退”的动态受料过程。

沥青混合料摊铺离析是施工中最直观的离析现象，也使控制沥青混合料离析的最关键环节，其表现为施工后路面呈带状或局部块状区域性差异，其实质为该位置矿料级配以不同于生产配合比，或为粗集料颗粒聚集，表面粗糙，或为细颗粒集中，表面光滑。纠其原因，料车装料离析和摊铺机频繁收斗是区域离析的主要原因，布料器支撑设置过多位置不合理、非匀速(时快时停)布料、叶片未充分延伸到摊铺机外边缘等因素，都会产生路面带状离析，此外，试验表明谈铺宽度超过8m后，摊铺边缘离析明显加大。为此，施工中有针对的制定了防范措施，如3车料才可以收斗，且应保证收斗时存料不少于满料的1/3，分料器摊铺中匀速旋转，支撑点左右各一个，且叶片末端距摊铺边缘不能超过一个螺距，同时必须采取两台摊铺机梯队作业。

3 结束语

目前，我国公路沥青路面建设的主要问题表现为早期损坏，如车辙、坑槽、开裂等，究其原因不外乎设计、材料、施工等存在问题。调查研究及大量工程实践显示,基于疲劳理论的设计规范和设计方法并非主要原因，施工质量控制被普遍认为是主因之一。通过施工过程的质量控制，是能够减少或避免原材料不稳定、沥青混合料施工不均匀等施工质量问题。本文以某公路为案例，以控制沥青混合料的离析为目的，针对整个施工过程开展研究，主要包括集料生产、运输、堆放等环节的集料离析，沥青拌合楼生产、储存、装料、摊铺机收斗、布料器分料等工艺环节存在的混合料级配离析，混合料运输距离过长、未采取保温措施、机械故障、气温较低等原因导致的温度离析。显然，仅仅认识到离析问题所在及采取了防止离析的相关技术措施仍然是不够的，还需要有效的检验手段 ,监控施工质量效果以便及时发现问题、反馈信息和调整相应的施工工艺，施工中尝试了无损检测方法激光纹理仪。

篇（5）

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2016）07（a）-0013-02

随着改革开放的进行，我国的经济水平发生了明显的变化，城市化进程也在如火如荼地进行。在城市化进程中，最为重要的内容就是交通的发展。由于沥青路面具有施工工艺简单，行车舒适度高等特点，在公路中被广泛应用。下文对其具体施工工艺和施工方法进行分析。

1 施工前的准备工作

施工前的准备工作是保证施工进度以及施工质量的关键因素，所以需要对施工之前的准备工作投入更多的关注。施工之前需要进行是准备工作主要包括以下几点。

1.1 料源的确定以及材料的进场

施工材料对于施工来说是有着重要的影响的，所以在进行施工之前需要对材料进行严格地控制，要就是对沥青、石料以及矿粉等进行重点的控制。在对材料进行选择的过程中，主要就是需要与价格以及质量进行综合地分析，主要就是使用较大的生产厂商所生产的材料。当施工材料进入到现场之后，需要由监督人员对其进行严格地控制，要求进入到施工现场的每批材料都提供质量检验报告，并且对数量、日期等进行严格的控制，这个过程是保证施工材料合格的主要措施。

1.2 对施工机械进行严格地检查

施工机械对于施工的正常进行也是起到了至关重要的作用，所以在进行施工之前，需要对施工机械进行检查与保养，保证其能够在真正施工的过程中发挥最好的效率。在进行道路工程施工的过程中，使用的主要机械就是运输设备、矿料撒布车、压路机以及摊铺机等设备，所以需要对这些设备进行严格地控制，对其进行科学合理地调试与养护，避免在实际施工的过程中出现质量问题，影响施工的正常进行。

1.3 沥青混合料的质量控制

对于沥青路面来说，沥青混合料是最为关键的施工材料，在进行混合料的拌制过程需要进行严格地控制，往往都需要由专业的工作人员来进行，而对矿质混合料以及粘稠沥青也需要在专业的设备中进行搅拌而成。经过搅拌的沥青混合料需要在保温的状态下运送到施工现场，并且需要保证在温度较高的状态下进行碾压与摊铺，这在沥青道路施工中是最为基础也是最为关键的内容。

1.4 沥青路面施工技术

在进行沥青路面施工的过程中，与其他的路面施工之间是有着较为明显的差异的，所以需要对施工过程中的重点技术进行严格地控制，主要的施工技术为以下几点。

1.4.1 沥青混合料的摊铺

在对沥青进行摊铺的过程中最为关键的就是对摊铺机的运行速度进行合理地控制，其运行的速度需要与设备具体情况以及产量等进行综合地分析。

在摊铺的过程中首先需要进行2～6 min的预先设定，在进行摊铺的过程中需要保证缓慢与均匀，保证能够实现一次性的摊铺。一般情况下，在摊铺的过程中是不需要人工的帮助的，但是如果遇到相对特殊的情况下，需要在专业的工作人员的指挥之下进行人工找补。

1.4.2 沥青碾压

对沥青进行碾压是非常关键的，而这也是沥青路面施工的最后一步，在进行施工的过程中也需要与实际的施工经验进行综合地分析，对沥青的压实度进行密切地关注。在进行碾压的过程中，需要对碾压的次数以及速度进行严格地控制，而这两个方面同时也是相互制约与影响的，如果速度过快，就需要通过增加碾压次数的方式来对施工质量进行保证，相反则需要对碾压次数进行减少，对碾压的速度以及次数进行合理地控制是非常关键的。往往在实际施工的过程中，需要将速度控制在2～4 km/h，在保证碾压质量的基础上，需要对碾压的速度进行合理地提高。

1.4.3 施工缝处理技术

（1）纵向接缝。

使得纵向接缝是搭接在摊铺带的相接之处是保证混凝土沥青路面的纵向接缝得到有效处理的重要措施，这是因为搭接地带要与摊铺带的其他部分的厚度保持一致，不仅如此，搭接地带的宽度也要保证每个部分都是一样的。而且如果所要施工的公路路段比较宽，为了保证整个路面的平整、美观，施工必须是多个摊铺机同时、同向的联合施工。对纵向接缝进行处理往往可以分为冷接缝与热接缝两种施工技术。我国，一般情况下采用冷接缝技术的公路主要是一级公路或者是一些不能完全封闭施工，必须确保通车的公路；而采用热接缝技术的主要是高速公路。热接缝技术是指在一段需要接缝的路面上并列多台的摊铺机一起出发进行施工，且路面上的即将被摊铺机碾压的地带上的混合料都还没有被压实，都还是热料，因此采用热接缝技术进行纵向接缝具备了高度的连接和易于处理的优点。但是无论在进行纵向接缝的公路上使用的是哪种接缝技术，都必须要保证摊铺带的两侧的平整，因此在施工过程中，摊铺机都要保证所处的位置的准确性。往往都是在施工工程中在摊铺带的一侧进行导向线的铺设，同时在摊铺机上悬挂一个链条来达到上述的施工要求，这样住需要驾驶员在行驶过程中保证链条和导向线对准就好了。

（2）热接缝技术。

一般意义上的热接缝技术指的是：在一段需要接缝的路面上并列多台的摊铺机一起出发进行施工，而路面上的即将被摊铺机碾压的地带上的混合料都还没有被压实，都还是热料，因此，当摊铺机碾压过这些热料地带的时候，这些热料在被压实的同时还会拓展到未压实地带邻近的接缝处，这些接缝处的混合料就会增加，而被摊铺机碾压过后的密度就会比其他地带高一些。而且会导致冷料车道上堆积了大约152 mm被碾压拓展的热料。摊铺机第一次碾压路面将会以前进和后退的方式二次碾压路面。这些摊铺机的碾和冷料车道之间刚好有152 mm的重叠技术，可以让轮碾机在车道上没有被压实的一边再次碾压。由于纵向接缝有着连接强度高，相邻两个摊铺带之间的缝隙宽度小，工程操作简易的优点，还有施工中路面所使用的沥青混合料保存的难度较高且受到供料水平的限制，因此当对一段沥青混凝土路面进行纵向接缝的时候，最高效的接缝技术应当是热接缝技术。

2 沥青路面质量检测与评定体系

想要保证沥青路面的施工质量，对该过程进行严格的质量检查是非常重要的，质量检测的主要内容就是沥青混合料的温度、原材料的质量以及沥青层的检测。在检测的过程中需要对不合格的问题进行及时地发现，并且要求施工方对这些问题通过合理的措施进行改进。在检测的过程中进行质量评价标准的制定也是非常关键的，只有保证评价标准是合理的，才能够保证施工质量是能够达到相应的标准的。

3 结语

道路交通是与人们的生活有着密切关系的工程，对国家经济的增长也是有着重要的影响的，所以在进行施工的过程中，需要对重要的环节进行严格地控制。该文就对道路施工过程中的主要内容进行了总结，希望能够为相应的工作人员提供一定的参考，为提高道路工程的施工质量做出贡献。

参考文献

篇（6）

中图分类号：O213.1文献标识码： A 文章编号：

一、公路沥青路面施工准备

(一)控制下承层准备质量

铺筑沥青混合料前检查基层或下卧沥青层的质量。虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，很可能因某种原因会使其发生不同程度的损坏，需进行维修。沥青类联接层下层表面可能泥泞污染，必须清洗干净。下承层表面的任何质量缺陷，都会影响到路而结构的层问结合强度，以至于路面整体强度。特别对桥头肢通道两端基层发现沉陷，则应在两端全宽范围内进行挖填处理(一定深度与长度范围内重新分层填筑与压实)。并在两端适当长度内，线形略向上抬起0～3cm，使线形""饱满""。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

(二)路面施工前放样

施工放样包括高程测定与平面控带两项内容。高程测定的目的是确定下承层表而高程与原设计高程相差的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据高程值设置挂线标准桩，以控制摊铺厚度和高程。对无自控装置的摊铺机，不存在挂线问题，但应根据所测高程值和本层应铺厚度综合考虑确定食铺厚度，用适当垫块或定位螺旋调整就位，以便于掌握铺筑宽度和方向，还应放出摊铺的平而轮廓线或设置导向线。 高程放样应考虑下承层高程差值(设计值与实际高程差)、厚度和本层应铺厚度。综合考虑后定出挂线桩顶的高程，再打桩挂线。当下承层厚度不够时应住本层内加入厚度差并兼顾设计高程。如果下承层厚度够而高程低时，应根据设计高程放样。如果下承层的厚度与高程都超过设计值时，应按本层厚度放样。若厚度和高程都不够时，应按差值大的为标准放样。总之，不但要保证沥青路而总厚度，而且要考虑高程不超出容许范围。当两者矛盾时，应以满足厚度为主考虑放样，放样时计人实测的松铺系数。

二、沥青混合料的拌制

选好拌制设备,保证沥青混凝土拌和机的性能和生产能力,使拌和站的生产能力与工程规模相互匹配,合格的拌和站应当能够对自动进行、完成整个拌制过程,能够分析数据、计算核定生产量,能够进行拌和质量分析,然后再选择沥青的加热设备及装载机等附属设备,从它们的性能和供需能力上确保与拌和机配套,以满足拌和机生产要求为准。以拌和机为中心的沥青拌合站位置应当空旷、干燥、运输条件良好,运输车从拌和站到施工地点运料时间不大于60分钟。落实原材料的检验工作,粗集料要注重颗粒尺寸、形状、松软质和粘附性指标,要保证粗集料筛分级配符合设计要求,细集料应注重砂当量(或0.075含量)和粘附性等指标,集料进场后注意分级存放,并及时搭棚防雨、防晒。为防止材料离析,还要将场地硬化,并在堆放时采用水平或斜坡分层堆放,不能锥堆。按工程实际情况进行配合比的设计,要保证冷热料供料平衡,对生产出的热拌沥青混合料,试验室分批进行取样检测,集料经加热、除尘后0.075mm筛孔通过率不应大于1%,其大于 4.75mm方孔筛的通过率应在±5%以内;小于及等于2.36mm方孔筛的通过率应在±3%以内:0.075mm筛孔的通过率应在±l%范围内:沥青结合料用量应在±0-2%范围内;混合料的空隙率、饱和度、稳定度、流值均应符合JTG F40—2004的规定。

三、沥青混合料的运输

(一)热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运料车运输，但不得超载运输或紧急制动、急弯掉头，以防破毁基层或透层、封层。运料车厢的各个侧而和底而必须采用金属板制作，每次使用前后必须清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢侧板和地板可涂一层适宜的薄隔离剂，如食用油等。

(二)从拌和机向运料车上装料时，应分前、后、中三次挪动汽车位置，平衡装料，以减少粗集料的离析现象。运料车应备有覆盖篷布，除夏季高温施工，且运料时间短于0.5h时，通常应加以覆盖，用以保温、防雨、防污染。对SMA或改性沥青混合料，运料车在任何情况下都宜加盖苫布，有条件时应采用具有保温功能的运料车。

(三)运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路而的脏物，否则宜设水池洗净轮眙后进人工程现场。沥青混合料在摊铺地点凭运料单接收，并检查拌和质量。若混合料不符合施工温度要求，或已经结成团块、已遭雨淋的不得铺筑。

(四)沥青混合料运输车的运量应较拌和能力或摊铺速度有所富余，施工过程中摊铺机前方应有运料车往等候。

四、沥青混合料摊铺工艺要求

(一)对于sMA或改性沥青混合料，宜使用履带式摊铺机铺筑。摊铺机的受料斗应涂刷薄层隔离剂或防粘结剂。

(二)对高速公路、一级公路，一台摊铺机的铺筑宽度，双车道不宜超过6m，三车道不宜超过7.5m。通常应采用两天以上相同序号的摊铺机前后错开1Om～20m，保证两台摊铺机铺筑的混合料温度接近，不致影响热接缝的碾压效果，成梯队作业摊铺，相邻两幅之间应有3cm～6cm宽度的搭接，位置宜躲开车道的轮迹带，上下两层的搭接位置宜错开20cm以上。

(三)摊铺机必须在开始铺筑前提前0.5h～1h预热，加热温度视气温情况确定，气温低时应提高加热温度，通常宜加热至100℃以上。铺筑SMA及改性沥青混合料时，预热温度宜适当提高。每天施工开始阶段宜采用较高温度的混合料，使摊铺机温度尽快升高至正常情况。

(四)摊铺机采用自动找平时，下面层或基层宜采用一侧的钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用摊铺前后保持相同高差的平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层根据情况选用找平方式。采用直接接触式平衡梁时，轮子不得黏附沥青，必要时可涂刷少许油水化合物。铺筑改性沥青或SMA路而时宜采用非接触式平衡梁。经摊铺机初步压实的摊铺层应符合平整度、横坡的要求。

五、碾压施工中的控制因素

(一)碾压时的温度

碾压温度的高低直接影响沥青混合料的压实质量，混合料温度较高时，可以用较少的碾压遍数获得较高的密实度和较好的压实效果，但是混合料易被钢轮带起，产生明显的压痕和料推移现象，影响压实质量；温度较低时，碾压工作变得困难，容易产生很难此消除的轮迹，造成路面不平整，集料颗粒上沥青油膜的粘度较大，颗粒之间不易相对滑动，很难实现颗粒的重新排列，影响压实密实度和平整度。

(二)压实层的厚度控制

路基、路而底基层和基层的压实规律是：碾压层厚，不容易达到高的密实度，碾压层薄容易达到高的密实度。沥青而层的压实恰恰相反，碾压层厚比薄更容易达到高的密实度。

(三)压实速度和遍数

在碾压过程中，碾压速度和碾压遍数两参数互相制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需的碾压遍数也增加，压实生产率并不能提高。因此合理的碾压速度，对减少碾压时间，提高作业效率是非常有意义的。一般速度控制在2～4km／h，轮胎路机可适当提高，但不超过5km／h。速度过低，会使摊铺和压实工序间断，影响压实质量；速度过快，会产生推移、横向裂纹等路而缺陷。在我国碾压速度的选择原则是在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度的提高碾压速度，从而减少遍数，提高工作效率。

篇（7）

中图分类号:U415 文献标识码:A 文章编号:1009-2374(2010)09-0137-02

2006年7月根据上级相关精神,(景德镇)市公路管理局对(白景线)k 92+500~k 107+900段进行路面改造。其中沥青面层采用的是5 cm厚中粒式沥青碎石,本工程被评为优良工程。本文结合该段工程的实践,就如何控制沥青混凝土路面施工

一、沥青混凝土主要施工工艺

(一)摊铺工艺

1.下承层的施工准备:沥青面层摊铺前应对下承层表面进行清扫或冲洗,将表面污染的杂物洗刷干净,下承层的浮灰扫掉。要对路基宽度、中线进行复核、定位、放样并对路面基层进行平整度,高程的检测,不合格的部分及时处理。特别是对透层油洒布不均匀积油或少油均要进行处理,直至合格为止。在摊铺上面层时,应将下面污染的杂草、杂物清除干净,遇有严重污染的必须用水冲洗,晒干后再洒粘层油,然后铺上面层。

2.摊铺机宜采用进口较先进的摊铺机具,并要求配备浮式基准梁,根据路面宽窄采用一台或两台均可,目前国内公路市场有两种倾向,一是为减少路面接缝要求全幅摊铺,即只用一台摊铺机全幅铺筑,二是有的则认为全幅摊铺容易产生离析,对路面质量有影响,全断面必须用两台平行作业。以上两种思维各有利弊,但就目前而言,使用较先进的摊铺设备,还没有发现大的质量问题。

3.合理安排拌和站的拌合能力,运输沥青混合料的能力,确保摊铺机摊铺速度均匀一致连续不断地进行摊铺,尽可能减少当天摊铺过程中的横向接缝,如因特殊情况停机超过30分钟时,应作成平接缝处理。

4.摊铺机集料斗在刮板尚未露出,尚有约10cm 厚的热料时,拢料应在运料车刚退出时进行,而且必须做到在料斗两翼恢复至原位的时侯,才允许下一辆车开始卸料,严禁送料洒落至刮板以外。

5.在摊铺机的熨平板上,严禁非本机操作人员在其上站立和通行,防止浮动熨平板瞬间下沉,影响路面平整度。

6.摊铺全过程应设专业人员对沥青混合料温度、厚度进行随时检测,并做好详细的记录,以备查用。

(二)沥青混合料的压实与成型

1.沥青混合料的碾压,根据多年实践经验的摸索宜采用下列方式进行:(1)初压:初压又称稳压,选用DD-110双轮双振动压路机静压过去,返回时开振动,初压温度应控制在140℃左右;(2)复压:复压一般选用15～30t轮胎压路机柔压两遍,后面要接着DD-110压路机碾压两扁,复压碾压遍数不少于4～6遍,在复压过程中应及时用三米直尺检测平整度,发现有起拱的部位用6～8t钢轮双轮双振压路机进行横向碾压处理,消除起拱隆起部位,复压时的温度应控制130℃左右。(3)终压:宜采用DD-110振动压路机或6～8t双轮双振钢轮压路机静压2～3遍。

2.初压应在混合料摊铺后较高温度下进行,并不得产生推移,发裂等现象,压实温度还应根据沥青稠度、压路机类型,气温、铺筑层厚度,混合料的类型经试验试压确定。初压应从外侧低处向中心(内侧)高处碾压,相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽,在靠外侧边缘处初次碾压时,可暂预留40～50cm宽不碾压,等压完第一遍后将压路机的大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘,以减少向外推移。

(三)横向接缝的处理

1.每天摊铺结束后或因超过规定的碾压时间需要做横向接缝时,对已压实完成的沥青混合料,用3～6m直尺进行检查,凡厚度不够或不平整形成斜坡部分全部清除,直至找到合适的平接茬,以避免对路面的污染。

2.摊铺机起步前应在接茬处上预热30分钟以上。

3.开始摊铺的第一车料,应用刚刚运到工地的最后一车,即混合料温度最高的一车。

4.摊铺机起步时速度要慢一些,并及时检测其摊铺厚度变化情况。

5.碾压接缝时,先纵向碾压,然后用一台转弯方便的振动压路机进行横向碾压,首先从凉茬开始,每次向热茬方向移动20cm左右。振压一遍后,用3～6米直尺检查。

二、质量控制措施探讨

(一)混合料设计方面

承包人和监理工程师应重视各结构层的配合比设计工作。承包人在向监理工程师上报各分项工程生产配合比设计的同时,应抄送业主一份。业主将委托技术单位进行配合比验证试验,并对配合比设计提出意见。监理工程师在征求业主的意见后审批生产配合比设计,审批的配合比设计应报备业主一份。

(二)路面施工方面

1.试验段铺筑。承包人在监理工程师审批生产配合比设计后,组织进行试验路段的施工。在进行试验路段的施工前,应组织生产一线的有关人员召开技术交底会,并通知监理工程师、业主和技术单位有关人员参加。

试验路段铺筑成功后,承包人才能正式进行该结构层的施工。对于试验路铺筑发现的问题,承包人应通过小规模的施工进行整改,在有关质量问题未得到彻底解决前,不能大面积展开该结构层的施工。监理工程师应重点监控承包人的整改情况。

2.施工过程。(1)确定施工质量控制要点,如确定压实度测定方法、强度无破损检测方法,用以控制压实度,确定现场钻孔抽样原则,用以保证抽芯的代表性;(2)确定工程质量管理的检测方法,以无破损检测强度的变异作为离析程度的判断标准,提供强度变异性与施工质量的相关关系;以强度变异性保证率的概率水平评价各标段的施工技术水平;(3)施工技术改进与提高工程质量。根据无破损强度变异性判断施工流程中的薄弱环节,重点解决造成大变异性的施工流程薄弱环节,改进施工工艺。建立各结构层施工过程中的平整度传递函数或统计模型等;(4)施工质量总体评价与比较。采用以压实度、强度、平整度代表值与变异性为主的指标体系评价各标段的施工质量与管理水平;重点解决施工质量与管理水平最低标段的技术问题;循环进行上述过程,直至整体水平达到满意程度;配合业主采取奖惩制度、控制经费支付程度等手段促进施工技术水平提高。

三、结语

随着国民经济高速发展,公路交通量迅速增长,车辆大型化、超载严重,车辆行驶渠道化现象日趋突出,使沥青混凝土路面面临考验日益严重,许多条高速公路沥青路面建成通车不久,就已不能适应交通需要,早期破坏时有发生,在国外类似问题也相当严重,因而如何全面提高沥青路面使用质量,延长路面使用寿命是我们广大交通工作者亟待解决的课题。

参考文献

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[2]孟书涛.简论我国沥青路面结构形式的应用和发展[J].交通建设与管理,2007,(1).

[3]孙红燕,王勇,陆剑卿.沥青路面设计指标探讨[J].交通标准化,2006,(9).

[4]王勇.解决公路沥青路面早期病害的技术途径[J].科技咨询导报,2007,(3).

[5]冯华,过年生,项庆明.考虑超载因素的路面设计方法[J].交通标准化,2005,(Z1).

篇（8）

中图分类号：U416.217 文献标识码：A

1前言

随着交通事业的快速发展，公路质量成为公路施工的重点，公路施工质量与安全受到人们的关注。路面是公路工程的重要组成部分之一，路面的施工建设与养护工作显得尤为重要。由于公路路面每天都承载着大量的车辆及货物重量，再加上天气等外在因素的影响，公路路面在使用的过程中受到了严重的损坏，从而降低了其性能。通过加强我国公路施工沥青路面的施工技术能有效地提高我国公路的质量，确保人们生命财产安全，维护社会的稳定，所以加强公路施工沥青路面施工技术的探讨非常有必要。

2.加强公路沥青路面施工技术的必要性

2.1提高公路质量的关键

随着人们生活水平与质量的提高，公路对人们生活的影响越来越大。建立舒适、平稳及安全的公路工程对我国未来公路建设有重要的影响，可以通过加强公路沥青路面施工技术来提高公路的整体质量。沥青路面施工技术对公路的使用价值与寿命有重要的影响作用，加强沥青路面施工技术是完善我国公路整体功能的重要措施，是提高公路质量的关键。

2.2人们生命安全的有效保障

交通事故的发生率伴随着交通事业的发展而不断提高，对人们的生命安全造成了威胁。交通事故的发生除了人为的主观因素外，公路的质量是造成交通事故发生的重要原因。很多交通事故发生是由于路面开裂及坍陷，路面的开裂与坍塌致使车辆在行驶的过程中出现很多安全威胁。因此，加强公路施工沥青路面的施工技术可以有效地提高公路质量，从而降低交通安全事故的发生率，对我国人们的生命安全有重要的保障作用。

3沥青路面施工技术

3.1沥青配比设计的控制

沥青配比对路面施工有重要的影响，对其粘合性有重要的影响作用，是沥青路面施工的基础性工作。所以在沥青路面施工开展之前要做好沥青配比工作，需要由专业的施工人员对沥青的比例进行合理调制。专业施工人员进行沥青配比滞后还要交由相关部门进行检测，检测合格后才能投入使用。沥青配比还要根据当地的实际情况来进行，所以施工方在进行沥青配比时还要考虑是否应该添加其它材料。

3.2规范沥青混合料的运输与拌合

沥青具有快速凝结的特点，为了将沥青的温度控制在标准的范围内，需要有足够的车辆及具有巨大容量的自卸汽车来实现运输的有效性。在运输沥青混合料的过程中要始终保持车厢内的温度与沥青材料所需保持的温度相符合，确保沥青材料不受外界的影响。在沥青平铺的过程中，其它的沥青运输车应该在一定的距离内等候，避免出现沥青运输车之间相撞的现象。在沥青材料的卸车过程中要保持相对缓慢的速度，确保运输车内所有沥青材料都卸载完毕，以免出现硬结现象。实现沥青混合料的摊铺效果，需要从沥青配比、拌合温度等多个方面来进行有效控制，在沥青混合料的拌合过程中，要做到尽量降低拌合时间，从而减少沥青混合物成分的挥发统与损耗，确保沥青的质量。

3.3沥青混合料的摊铺

在沥青混合料的摊铺过程中，要保证摊铺的连续性，从而确保路面的平整性。对不同摊铺材料的施工方法来选择不同的摊铺机器。沥青摊铺是公路施工沥青路面施工技术的核心内容，对沥青公路的施工质量有重要的影响。沥青混合料的摊铺工作应根据机械使用的规范流程来进行，当沥青材料出现瑕疵时应及时找到原因并采取有效的措施解决问题，在沥青混合料的整个平摊过程中要严格遵守均匀、平整、连续的摊铺原则。一般情况下，在进行沥青混合料的摊铺工作时应该依据具体的流程进行。在施工条件的影响下，沥青混合物的摊铺层也会有所不同，沥青摊铺的过程中会受到气温的影响，所以在进行摊铺工作时应该充分考虑地面的最低气温。一级公路及高级公路施工中沥青摊铺温度不能低于10℃，其它级别公路的施工则不能低于5℃。当遇到天气骤变，有急速刮风下雨降温现象时应停止摊铺工作，当气温环境已经临近最低气温要求时，则要采取形影的措施来促进摊铺工作的顺利进行。比如在进行低温工作时，需要提高碾压时的温度，最后完成摊铺工作后再进行碾压，通过增加碾压机器的数量；缩短碾压机器之间的距离；增加专业碾压人员；降低碾压速度；加热熨平板等步骤及措施来提高沥青混合料的拌合温度，使其符合摊铺工作最低气温要求。

3.4沥青路面的碾压

碾压工作是公路施工中沥青路面施工的最后一步，也是最为关键的步骤。随着我国公路施工技术的探索与发展，沥青路面施工技术也越来越成熟，总结出沥青路面的压实度对公路的质量有重要的影响作用。在碾压作业的过程中，碾压的速度与次数存在相互制约与相互作用的关系。当碾压速度过快时，需要增加碾压次数以确保碾压质量，但是这样的话就会降低压实效率。在碾压速度过快的时候还会导致路面推移和裂纹的发生。合理的碾压速度对减少耐压时间及提高碾压效率有很大的作用。一般而言，耐碾压速度应该控制在2～4km/h，如果是轮胎压路机则可以有所提高，但是也要控制在5km/h以内。碾压速度不宜过快也不宜过慢，但碾压速度过慢时，会使得摊铺与压实之间产生空隙，从而影响路面施工的质量。碾压速度的确定应该在保证碾压质量的情况下尽可能地提高碾压速度，从而减少碾压的次数，提高碾压效率。在碾压过程中，除了要考虑碾压速度，还要充分考虑碾压温度，在适宜温度的前提下进行采取合理的碾压速度才能确保路面压实的质量。在碾压作业过程中，要严格把握好碾压速度，通过提高路面的碾压水平来增加压路机的压实功能，确保沥青的压实度，从而确保碾压的质量与路面的平整性，使沥青路面施工顺利开展，提高施工质量。

4结语

现代化城市的发展带动了公路的的建设，沥青路面施工技术是公路施工技术中的一部分，也是关键部分，在公路建设过程中，应充分利用沥青路面施工技术，确保路面的施工质量。沥青路面质量对人们的生活及社会经济的发展有重要的影响，提高沥青路面施工技术是确保公路质量的前提，也是促进人们生活水平提高的基础，通过对沥青路面施工技术的不断探索与总结，充分利用这一技术来提高施工质量。无论是在沥青路面的施工过程还是其它公路施工阶段都应该加强质量控制意识，完善施工工艺，从而提高公路工程的整体经济效益与社会效益。

参考文献：

篇（9）

引言:

现实施工过程中，整个沥青路面的建设环节受到很多外界因素的制约，比如说:周边的空气质量、温度高低、地质变化等等。一般来说，由于众多外界因素的存在，使得整个公路在建设过程中会出现很多的问题，比如说:公路裂口、油包和车撤等等，这是施工过程中受条件制约后最直接的表现。尽管沥青路面十分的轻柔、折合度很高，但是不得不说，一直以来路面裂口是沥青路面建设过程中最长出现的一种现象，使得整个路段的结构发生突变。除了上述所说的公路裂口以外，整个路面的结构还会受到很多因素的影响，比如说:沥青路面施工过程中所涉及到的相关原材料、基层、路基的建设以及承受外力的程度等等。最严重的一项问题当属因为裂缝的出现，致使整个路段的防水、排水功能降低，继而使得沥青路面失去粘连能力，最终导致路面沥青的流失。所以说，操作人员一定要在施工开展的前期，做好充足的准备，防止因外界环境改变，而对施工成果造成的损害，以此保证公路建设的质量。

一、公路施工中沥青路面施工技术的应用方法

1、施工准备

一般来说，在公路建设过程中，为了确保沥青路面施工技术的正常运行，操作人员需要做好充足的前期准备工作，具体的说，需要涉及到以下两个方面:第一点是公路施工中所需原材料质量、规格的检验;第二点是道路施工中确保机械设备的正常运作。对于原材料质量规格的监管工作需要在原材料进入场地之前进行，尤其是沥青和石料的质量，必须在前期完成核对工作。在面对众多优质材料的时候，一方面要考虑到使用性即成本问题，坚持使用质优价廉的原材料，考虑施工的经济性，同时，必须要确保原材料的质量、规格符合施工要求，保证路面施工的整体质量。在抓好质量的前提下，才能采取合理的方案措施来提高施工经济性能。建设团队在选择原材料的供货厂家的时候，要将规模全面以及生产经营适度的企业作为最优的选项。很重要的一点是需要健全提高实验室的建设装备水平及实验人员的业务素质，严格对原材料的检验筛选，并在道路施工期间，定期、不定期对使用的原料进行抽检，这样一来，确保整个道路对沥青路面的建设成果更加完整，使得整体的结构更加安全、稳定。检测原材料是一个方面，同时，检测机械设备是另外一个方面，管理人员可以根据同样的方式对施工设备进行检测，确保施工期间设备的正常运作。

2、路面摊铺施工技术

沥青路面的摊铺施工技术实施，首先，调配沥青的混合料过程具有一定的技术性，必须由具备专业技术知识的作业人员来完成。其次，将粘稠沥青和矿物混合料等各类原材料应用专业技术设备来进行混合。最后，应用摊铺机来实现具体的摊铺以及压实工作对沥青混合料进行摊铺施工。摊铺机在进行施工建设的过程中通过调整摊铺机的速度来实现搅拌机的产量同时确定实际摊铺的厚度以及宽度。

3、接缝施工技术

道路施工过程中对于沥青路面的建设必然会涉及到原材料使用比例的问题，一旦整个沥青原料的配比程度不合理，使得道路夯实的工作无法达到预期的效果，就会使得部分路段出现程度或大或小的裂口。这种现象一旦出现，就会使得整个沥青路面的结构受损，最终达不到稳定的效果，使得道路的使用寿命变短。所以说，操作人员要对裂缝路段做好衔接工作，以免处理好道路裂缝带来的弊端一般来说，目前中国道路施工团队处理道路裂口的方式来自两个方面，第一点竖直方面衔接裂口;第二点水平方向衔接裂口。

4、碾压施工技术

对于沥青路面的夯实环节是道路建设过程中，处于最后阶段的工作内容，但也是最为至关重要的一项内容。所以，鉴于其存在的关键程度，操作人员需要将技术水平作为该环节的重点，牢牢把握住技术水平所做出的效果，以此保证夯实工作的顺利进行。详细的有关方案规整为一下几点:第一点，管理人员要将压路机作为操作的主体，确保机械设备的正常运行，不断完善设备的操作水平，以此提升建设的完善度。第二点，合理的控制压路机进行的速度和数量，弄清楚两者之间的关系，最终整理出最佳的操作数据。

二、沥青路面施工技术注意事

项众所周知，依靠上述的改进措施必然可以将沥青路面施工技术的价值合理的施展，但是若是想将其发挥到极致，就必须要对建设环节出现的细节进行改进，严格监管其质量的实施标准度，使得整个施工环节不因失误造成不必要的损失。对于详细的操作方案可以规整为以下几点:第一点，将最初的路面作为改善的初步环节，做好清洁和整顿的工作，确保整个工作干净利落，以免因为残留物质的存在影响到之后沥青铺设的质量;第二点，对于路堤在填补环节需要使用的原料要做好整体的质量监管，避免由于填料的质量不符合建设标准而造成的损失。众所周知，填料是土地和道路的衔接部分，如果其质量较差，必然会使道路结构不稳定，出现塌落的现象;第三点，做好对裂缝的处理工作，合理科学的衔接道路的裂口，避免二次破坏。

三、结束语:

根据上面的讲述可以看出，只有保证了沥青路面施工的正常进行，才可以为整个公路的建设过程提供安稳、平定的外界环境，获得很好地建设基础。操作人员可以根据现实使用中的具体情况，对整个环节进行改进，以此确保整个公路结构的稳定，最终完成一个完整的公路成果。详细的操作方案可以分为以下几个方面，第一点建设前期的准备环节、第二点建设过车中需要采用技术的环节;第三点，对路面过度、压实等环节给予相关的监管，确保建设的质量符合设计标准，最终达到沥青路面施工的顺利进行。

参考文献

［1］冯庆举．浅谈公路施工中沥青路面的施工技术［J］．华东公路，2014，06:32－34．

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沥青混凝土路面在我国高速公路的建设比例中占至九成以上，这就为我国沥青混凝土路面建设工作的提升带来很大的动力。由于沥青混凝土路面建设还存在一些问题和其自身具有的缺点，笔者通过本文力求帮助广大工作者进行公路建设思考探究，增强沥青混凝土路面的修筑成果，抓住混合材料搅和、路面铺筑、碾压铺实等步骤，把握关键环节，把握整体质量，提高我国公路修筑成效。

1 沥青混凝土路面

对于城市化发展进程不断加速的我国来说，公路的良好运行是国内经济快速稳定发展、促进城乡一体化的重要保障。我国从上世纪八十年代开始进行告诉公路建设且不断加大建设力度，在公路施工技术不断更新的时代，沥青路面的建设为公路建设质量的提高增加了筹码。沥青混凝土路面，就是指施工后的路面较为平整、坚实，没有明显的路面接缝，在车辆通行时较为平淡舒适、没有噪音，且路面耐磨性能强，后期维修养护工作简单，路面吸水性能强，可以通过分期建设构建而成，建设方便。

2 当前我国沥青混凝土路面现状及其优势对比

2.1 当前我国沥青混凝土路面现状

我国从上世纪八十年代开始建造了我国第一条高速公路即沈大高速公路，在接下来的二十多年间，中国公路建设事业快速发展，在全国范围内建成了大量高速公路供车辆安全行驶，这也使得中国整个公路建设事业进入了以修建高速公路、一级公路为主的公路建造新时代。中国每年持续投入大量资金用于公路建设，且逐年增加，这足以体现中国政府对公路建造事业的扶植。公路建设事业的大力发展，促进了交通事业的发展，拉动了对内对外的经济发展，以及促进了各地质监的文化、社会、经济等方面的交流。

2.2 沥青混凝土路面和水泥混凝土路面的优势对比

我国至今大部分采用沥青混凝土路面，这正是因为沥青混凝土路面优越性强，塑造性好，坚实而不过度坚硬，平整而不过度顺滑，而且沥青混凝土路面的稳定性能强，无论在什么季节、什么气候都能保证路面不因气温升高下降、雨水冲刷而变形，车辆畅通无阻。沥青混凝土路面与水泥混凝土路面相比较之下显得更为平整，没有路面接缝。首先，因为水泥混凝土路面建造时应当留下适当的空间作为施工缝隙和温度控制缝隙，对于沥青混凝土路面来说就没有这个考虑因素。第二，沥青混凝土路面本身能够吸附灰尘土沫，而水泥混凝土路面本身不仅没有吸附尘土的功能，还会由于使用时间久而释放尘土。第三，沥青混凝土路面是属于柔软性较强的路面，车辆在通行时比较方便舒适，而不会向在水泥混凝土路面上行驶车辆一样，容易磨损轮胎，且大大增强了路面的抗震能力。第四，水泥混凝土路面无法做到更好地防滑，沥青混凝土路面存在有集料颗粒，这些颗粒能够在抗滑性能上发挥重要作用。第五，沥青混凝土路面的黑色颗粒能够吸收各种光，同时不反射，保护了车辆通行的安全性能。第六，在以往水泥混凝土路面建造使用后，往往需要进行大量后期维修工作，而沥青混凝土路面则使用期较长，且耐用性能高，即使需要路面休整，也不会占用太多时间和太大空间，不用封路维修，修为过程极为简单便捷。

3 沥青混凝土路面的施工原理

沥青混凝土路面时一种将沥青和矿粉等物质凝合，作为胶质粘结物结合小碎石块等颗粒状物体进行集料加工的一种混凝土物质。这类混凝土物质十分适用于公路修筑铺垫使用。沥青混凝土不仅具备沥青自身的胶质凝结强力，又融合了矿粉的凝聚强力，使得所有小碎石颗粒等集料能够紧密团抱成为既有强大粘合力，又有锁结力的物质。

这种工艺的施工原理较为简单，当沥青和矿粉这类粘合性物质和小碎石等颗粒状集料按照一定比例进行搅合配置之后，在一定温度下进行路面摊铺，并通过碾压，最终冷却成形即可得到沥青混凝土路面。

4 沥青混凝土路面施工工艺分析

4.1 沥青混凝土材料配置、搅和

沥青混凝土材料的配置和搅和需要施工单位配置专业的施工人员通过沥青混合料搅拌锅、自动马歇尔实验仪器、离心式抽提仪等专业设备来进行。而且在材料准备时应当充分进行热拌料储备，以防在路面摊铺中出现中断现象，影响沥青铺路的连贯性和均匀性。在正式施工前，沥青混凝土要进行两小时到三小时的搅拌，当第一次沥青混凝土材料储备仓已经灌满时进行自卸车装载，运往施工工地，然后再进行进一步搅拌，存储在热料仓内能够保证沥青混凝土材料能够随时进行铺路作业，保证路面铺筑工作的连贯性和有序性。

4.2 沥青混凝土路面铺筑

沥青混凝土路面铺筑之前，应先将摊铺机按照实际作业路面的宽度、厚度、平坦度等调整至符合施工要求的作业状态。装载着沥青混凝土的自卸车则应当与摊铺机保持大约十厘米的距离。另外，要注意在路面铺筑的过程中，温度需控制在一百四十到一百五十摄氏度左右，如果天气较冷时可以稍微提高十摄氏度。

在整个路面铺筑的过程中，由摊铺机顶住自卸车后轮以前行，自卸车内应当挂空挡，并使自卸车的后车厢缓慢升起，保持将沥青混凝土材料慢慢卸载倒入摊铺机的接受内斗，再通过强大的动力系统的推动运转，由接受内斗下面的刮板输送器将沥青混凝土材料连续不断地运送到螺旋摊铺器前面的通道中。螺旋摊铺器会将沥青混凝土材料向左右两边输送，摊铺在承接沥青混凝土的路面上。当一辆自卸车内的沥青混凝土全部卸载输送完毕后，才可改变空挡开走车辆，并由另外一辆自卸车相接，紧密连接着整个沥青混凝土路面的铺筑工作。

4.3 沥青混凝土路面碾压

沥青混凝土路面的碾压工序是保障沥青路面平整坚实的重要环节，碾压过程应当保持在温度适中时尽快进行，本着“密切跟、缓慢压、低幅度、高频率”的碾压理论进行碾压作业。这个过程中应当注意，第一次碾压的温度不要低于一百三十摄氏度，第二次碾压的温度不要低于一百一十度，最后一次碾压温度不要低于七十摄氏度。

在碾压的过程中，力度要适中，保持速度均衡，连续不断地进行碾压。一方面是为了增强路面的连贯性和平整性，另一方面是为了避免因为温度降低后沥青混凝土路面的压实力改变，整体压实度出现差异。要特别注意，碾压过程中切忌中途停顿或进行转向运行。每次来回交替碾压时，两次的停驻点应当保持在十米以上。

4.4 沥青混凝土接缝

在施工过程中，留下的十至二十厘米的施工缝隙不应予以碾压，而将其当做后续摊铺工作的高程基准面，最后再将其进行碾压接缝。施工缝隙以及构造物两旁的衔接处应当进行仔细严查，保证整个路面的平顺整洁、紧密严实。横向的接缝应当注意采用钢筒样式的压路机进行横向碾压作业。

5 结束语

由于经济的发展，公路的使用情况不断增强，而车辆超载、水损等现象已经造成许多公路频繁出现不同程度的开裂、泛油、车辙等破损，导致公路后期维修工作量大。有效提高公路建设质量自然就成为公路建设的重中之重，因为这不仅确保了车辆通行安全，还能够促进不同地区之间的交流合作和经济发展。当前我国随便已经开始进行公路建设有数年经验，但是仍属起步晚、技术储备较少、基础较差，加上中国的气候未必能够适应先进的公路施工技术，强大的人口隐患背后出现的交通负荷量大等问题已经致使广大中国公路建设部分不断加大关注力度，支持公路建设工程的进行。

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1、前言

20世纪80年代起国家经济建设的高速发展,使得全国兴起了修筑高等级沥青道路的大浪潮。对于当时修建的沥青道路,能正常使用的年限仅为10年左右,远远达不到设计年限（15年）的要求。显然,沥青路面的翻修工作每隔10到15年就需要进行一次。翻修过程中,我们必须面对和解决的问题就是如何处置翻修过程中产生的大量废旧材料,以及翻修所需的大量沥青和石料。因此,沥青路面的施工技术以及再生设备的使用对于实施可持续发展战略起到举足轻重的作用。

2、常用的沥青路面再生设备

常用的沥青路面再生设备有以下几种:现场冷再生设备、厂拌冷再生设备、现场热再生设备、厂伴热再生设备、全厚式再生设备[1]。

2.1 现场冷再生设备

现场冷再生设备的简要工作过程为:设备通过旧沥青路面,路面被铣刨装置铣削到要求的深度并破碎。喷洒装置往旧材料堆内喷入规定比例的乳化沥青,然后,通过铣刨装置的充分搅拌后,混合均匀的材料被分料螺旋均匀分料到恰当的摊铺路面,最后,压路机对熨平装置熨平后的路面进一步碾压,确保路面有足够的厚实度。此种设备进行施工时,对设备的要求不高,且成本也比较低,所以在乡村道路级别的道路以及高级道路的基层铺筑上得到广泛的使用。

2.2 厂拌冷再生设备

厂拌冷再生设备的主要特点是对于沥青道路翻新处理所产生的旧材料进行集中化再生。其主要工作流程与现场冷再生设备的工作流程有大部分相似之处,铣刨旧路后所得到的旧材料与新材料经过称量后混合,加入一定量的添加剂后成为可储备混合材料。当路面需要修复时,可通过自卸车把材料运输到施工现场使用。厂拌冷再生设备生产的混合材料,在少量路面翻修或路面需要紧急修复时都是一种不错的选择[2]。

2.3 现场热再生设备

现场热再生设备主要特征是设备具有加热器或预热器。其工作特点是可以先用加热器或预热器加热沥青路面,然后再进行路面的处理。这种设备的优点是,可以在现场直接利用旧材料进行路面的修复,而不用远程运输生产好的新材料或者混合材料,使得路面再生速度大大加快。然而,这种设备对于路面的翻新处理能力受到其加热器或预热器功效的影响,能处理的路面的厚度小,对于那些薄厚不一的路面,其处理的效果不甚理想。

2.4 厂伴热再生设备

厂伴热再生设备主要的工作特点与厂拌冷再生设备大相径庭,生产的混合材料是由旧材料,新材料,新沥青,以及添加剂混合而成。因为有旧材料的混合,所生产的混合材料具有很好的抗车辙能力。另外,此设备配备有气体吸收管道,再生过程中所产生的有害气体均被吸收管道吸收处理,使得有害气体的排放得到了很好的控制。

2.5 全厚式再生设备

全厚式再生设备的工作特点是:它可以对整个沥青路面层进行处理,即使路面厚度是30cm,处理起来也毫不费力。这种强大的深度处理能力得益于此设备具有一个坚韧无比的切头。由于这种翻修技术,对于路面厚度的处理能力较强,使用起来方便,对交通的影响很小,所以,在一些由于使用度较高而容易产生裂缝、坑洼的市际沥青道路的修补工程中得到了广泛的使用。

3、重视沥青路面施工技术,提高沥青路面使用质量

3.1 施工前的准备工作

施工前,首先需要准备好施工过程中所需的各种机械设备:轮胎式、履带式沥青混凝土摊铺机;各种型号吨位的压路机;运输车、铣刨机、水车、铲车、路面切缝机、加油车等工具车;平铁锨、浮动机准梁、耙子、筛子、测墩、铝合金导梁、手锤、钎子、墩锤、烙铁、绕线支架、紧线器等基本施工工具[3]。然后,根优化配置原则,结合实际情况,选择既能满足设计要求又能适应施工现场条件的机械组合,确定最合理机械使用方案。

3.2 施工时注意摊铺的控制

在进行沥青路面的施工时,严格控制沥青混凝土面层的纵向、横向接缝,以及面层的厚度、宽度、平整度、中心偏位等各个细微环节,以确保沥青路面施工的质量。在对特殊路段施工时,需要将摊铺机切换到手动状态,同时,应配备有经验的施工人员和机械操作手进行施工。

3.3 提高碾压技术,保证路面厚实与平整

合适的碾压温度和方式可以提高碾压路面的质量。在碾压普通的路面时要做到:直线行走、行走速度均衡、工作面长度≤50m。在完成稳压后即可进行复压,复压后再采用双钢轮进行终压,最后用双钢轮压路机收面,直到路面上轮迹消失为止。对于特殊路段的碾压,应调整碾压技术,在初压和复压时采用双钢轮压路机进行分段碾压,轮胎式压路机进行终压,为了保证质量,碾压遍数可增加2～3遍。

4、结语

在沥青路面维护翻修时,选择一种适当的再生设备,可以有效提高施工效率,保证交通的通畅,更为重要的是,可以增加翻修后沥青道路的使用年限。沥青路面的施工技术决定了沥青路面的质量,科学合理的施工技术,可以节省沥青路面后期维护保养的大笔费用,同时,也节省了路面翻修时需要的各种材料,节约了能源,促进了节能减排,提高了综合效益。

参考文献