铺装施工论文大全11篇

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篇（1）

一、路桥桥面铺装的概述

桥面铺装是桥面板上面为了能够将车轮的集中荷载分散并可以保护桥面板的一个部位，为了防止车辆车轮以及履带式车辆或者机械直接对桥面板造成损害磨耗，避免梁板遭受雨水侵蚀，分散车轮集中荷载，通常用沥青混凝土、水泥混凝土或者高分子聚合物等材料铺筑在桥面板上的保护层。我省大多情况下都是用水泥混凝土和沥青混凝土为桥面铺装材料的。通过多年的研究发现，公路桥梁桥面铺装病害主要有表面产生不规则网状裂缝、由于桥面板铰缝产生较长且比较规则的纵、横裂缝或裂纹、局部碎裂等。分析这些病害产生的原因是有多方面的因素造成的，设计不尽合理以及施工不规范，同时许多大型运输车辆在运输过程中的超载也是导致铺装层破坏的重要原因之一。

二、路桥工程桥面铺装层施工中存在的问题

1、铺装层的厚度不够

随着交通量的日益增加，薄弱的桥面铺装层无法承受超载超重的车辆的重载负荷，致使出现坍塌、下沉的情况，通常情况下12cm的铺装层比12cm 以下铺装层的接应力高出一些。

2、混凝土质量低

混凝土的水灰比例过大，会导致铺装层出现损坏；混凝土不具备应用的强度和耐磨性能，也会致使铺装层出现问题；由于气温的不断升高，水分会被快速的蒸发流失，如果没有做好相应的养护工作会致使铺装层出现裂纹，此外，混凝土配筋量小可引起表面收缩开裂现象。

3、铺装层和行车道板粘结性较差

在进行施工的时候，不按照相关的要求对行车道和拉槽进行处理，在进行桥面铺装之前也没有进行冲洗或清洗的不够干净，都在很大程度上影响铺装层与行车道板之间事物粘结性。此外，防水层的设置对混凝土和沥青混凝土的粘结性也有很大的影响。

4、钢筋的锈蚀

工地进行施工的工作人员没有钢筋防护的意识，不严格依照规定对钢筋涂层、没有满足钢筋的防腐要求、把钢筋放置在腐蚀物较多的地方。有些时候工作人员在运输或储存的时候破坏了涂层，这种种的因素都会导致钢筋出现锈蚀的情况。

5、桥面排水设计不合理

桥面的纵坡、横坡设置不合理，纵坡过小，可桥面雨水汇流时间加长；纵坡过大则会使雨水口的截流率变小，影响桥梁桥面的排水效果；泄水口的间距过大或数量不够，可造成桥面积水；设计桥梁桥面排水系统时常常忽略进水口和碎石盲沟周边的防水层设计，很容易出现排水不畅或者防水层渗水的现象。

三、针对路桥工程桥面铺装层施工中问题的解决措施

1、严格把好施工材料质量关

施工材料是影响公路桥梁桥面铺装层施工质量的关键因素，因此对其质量进行严格把关尤为必要。首先应依据公路桥梁桥面铺装层施工具体要求规范进行材料购置操作，在此基础上对施工原材料进行质量检测。其次在应用于施工操作之前还要对其质量进行再次审核，符合施工相关标准规范后方可进入铺装层施工场地，对于质量不达标以及不合格的施工材料，严禁进入施工现场。

2、做好防水及桥面排水设计

以施工设计相关规范为依据进行防水层施工模型设计，并对防水层的实际受力情况进行计算，全面考虑影响防水层受力大小的因素，从而对防水层施工做出科学规划，保证桥梁桥面防水层施工的合理性与可行性，实现良好的防水效果；科学合理确定排水排水管的数量、桥面纵坡和横坡的形式及跑水管的设置。按照径流面积来计算确定排水管数目，每平方米的桥面宜设排水管面积为300mm2，直径不宜小于100mm；根据桥梁断面形式进行确定桥面排水方式。

3、强化施工过程控制力度

（1）钢筋的施工

合理控制钢筋数量，结合铺装层受力情况设置（10-12）×10cm的钢筋网，并在铺装层受拉区进行钢筋网加密，使其产生强大的合力；在进行桥面钢筋的绑扎工作的时候，钢筋的下方要放置大量的和铺装层标号相同的石子垫块，预防钢筋的股价及局部出现下挠的情况；在对钢筋进行焊点时，如果焊接网的受力钢筋为1级，要把钢筋网两边的横向钢筋和受力钢筋的交点焊接到一起；如果出现焊接网具有两个方向的受力钢筋，应将钢筋网周围的两根钢筋所有的相交点都焊接到一起。

（2）模板施工

模板进行制作的时候，严格遵守模板的工艺要求，依据桥面铺装层的实际情况展开制作工作。根据实际的需求，模板的高度和混凝土的层板厚度应该是一样的纵向的设置型钢，设计好标高，为了保障铺装栓的厚度，可以把振动梁放在型钢的上面。为了避免出现漏浆的情况，各个缝隙间必须进行严密的赌塞。

（3）混凝土浇筑

进行混凝土浇筑施工前应对梁板顶面混凝土表面的浮浆以及松动的砂石进行彻底清理采用人工凿毛，并用水车喷射高压水，完成对梁面的清洁工作。同时在梁板上进行洒水，待到梁板的顶面彻底湿透之后实施混凝土的浇筑工作。可以运用跨为单位对其展开整体的浇筑。

（4）切缝

把桥面的铺装横向缩缝设置在墩顶的每隔10D15m的位置。设置的时候必须哈防撞栏的缩缝对齐，所设置的深度控制在2cm左右。可以依据混凝土刚开始凝固的气温来掌控其切缝的时间，最后运用专业的填缝设备进行灌缝。

（5）养护

根据施工现场的实际情况，运用淋水及养护剂对其进行养护。养护的时间由运用的养护方式所决定。一般情况下，选用普通的硅酸盐水泥时大约14d，运用早强水泥为2d.养护主要是为了确保桥面的混凝土在交通正式动用前的质量和强度。在进行养护的时期，为了避免出现收缩和裂缝，必须保障混凝土的水分不被蒸发和风干的情况；可以运用塑料薄膜及草袋等覆盖的方法确保其具有恒温，以预防混凝土出现较大的温度；必须限制交通，避免人力及车辆对其造成桥面的混凝土损坏的情况。

结束语：

由于路桥项目数量的增加以及规模的扩大，车辆超载等问题对于桥梁的损坏也在日益加剧。因此，加强路桥桥面铺装技术的研究，确保车辆正常的运行，避免人们的生命安全不受影响，也有利于桥梁维修技术的提升。虽然公路桥桥面铺装技术积累了丰富经验，但路桥桥面铺装层施工中仍存在较多的问题，这就需要相关人员对施工质量进行严格地控制，以此提高整个路桥施工的质量。

篇（2）

中图分类号：S773.4 文献标识码：A 文章编号：

一．引言

空心板结构因自身较轻，稳定性好，施工方便等突出特点，同时其制作成本较小，吊运安全，由于诸多优点，经常出现在小跨径桥梁施工中。但是由于空心板为中空结构，在施工中，如果质量控制不好，会出现各种各样的问题，随之带来的是对桥面的影响。近几年来，随着交通流量的增多，重型车也越来越多，车辆技术日新月异，车速也越来越快，在空心板桥施工后，很多桥梁在建成不久，就出现裂缝、坑槽、桥面沉陷等严重问题。由于空心板桥上层为铺设铺装层，其对车辆承重起分布负荷作用，在其底部的空心板，直接承受全部上层构件。桥面病害的出现，不仅仅对桥梁建筑安全造成隐患，同时也影响了整体交通。本文对空心板桥桥面病害进行浅述，供施工单位参考。

二．空心板桥桥面病害原因及处理措施。

1.空心板桥常见病害。

（1）桥面坑槽、网裂、露骨、露筋、磨光，桥面现浇层破损，内部钢筋外露，破损程度较深。

（2）桥面掺水、部分泄水孔堵塞，排水不畅。在铰接缝处，混凝土松散、脱落，桥面雨水沿此流下，造成空心板边钢筋腐蚀，铰接缝处混凝土填料脱落，交接缝破损、塌陷。

（3）伸缩缝的凸起和凹陷，部分护栏混凝土压碎。

（4）薄壁桥台前墙有纵向的裂缝，桥墩和桥身，桩基破损，钢筋外露。

（5）桥面连续处有横桥向裂缝，桥面局部鼓包，桥身混凝土开裂。

（6）桥面出现坑槽、沉陷、桥面出现纵向裂缝、车辙。

2.空心板病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面的病害原因中，其大多数原因是由于空心板质量引起的。在空心板桥桥面有病害的桥梁中，很多空心板出现渗水现象。对于这种情况，要在桥面增设防水层，要将空心板铰缝凿除，重新浇筑铰缝，在上层铺设混凝土时，要增加抗渗性和抗冻性。对于混凝土破坏的部位，要将松散的混凝土剔除，直至坚实的混凝土基层。在修复时，要用清水冲洗损坏部分的混凝土遗留物，在等水分稍微蒸发后，用树脂型修补砂浆对已经剔除损坏的混凝土进行修补，修复时，要保证修复部位表面平整。

对于暴露在外的钢筋，要对生锈的钢筋打磨除锈操作，将生锈层打磨后，在表面涂刷阻锈剂进行保护。涂刷阻锈剂时，厚度要能包裹钢筋。

在需要重新浇筑的部位，要避免有油污、涂料等污染物，有必要时，可用空压机带风管进行吹风除尘，同时在施工时要将基材清理干净。在后期的混凝土浇筑中，要适量加入防水剂，避免上层水份再次渗入空心板内。

3.铺装层病害分析与处理措施。

在空心板桥桥面中，铺装层承载着车轮的重力，同时保护钢筋混凝土桥面避免车辆的直接磨损，在桥梁的运营中，有着极为重要的作用。铺装层的质量和结构，不仅仅影响行车舒适度和行车安全，更对桥梁的功能发挥至关重要的作用。

铺装层中，容易出现沥青的横向和纵向开裂的情况，同时在表层出现沥青层推移严重问题，在重载路段，桥面出现坑槽现象，在雨季和车流量大时，出现沥青面层网裂，等等问题的出现，导致防水层失效，增大了汽车与桥梁的撞击和摩擦，加速了桥面水泥铺装和主体结构的破坏。

桥面出现沥青横向和纵向开裂一般都是在铰接缝处和板梁结构、装配式干接头的T梁桥中。由于在简支梁桥结构的桥面，一般是采取连续形式铺装桥面，以便增加行车的舒适度，但由于铰接缝处荷载产生负弯矩，使得桥面铺装处受到拉力影响，混凝土出现拉应力，当混凝土的抗拉强度低于拉应力时，桥面混凝土出现横向开裂，进而导致表面铺装的沥青层横向开裂。纵向开裂是由于铰接质量差，横传递能力不足，部分负荷要通过桥面铺装来传递，当铺装层的强度无法承担负荷时，沿铰接缝的混凝土遭到破坏，在桥面表面表现为沥青纵向开裂。

在铺装层，大面积积水导致混凝土脱落，防水层失效，空心板，严重影响了行车舒适度和安全性，同时汽车直接对桥梁产生摩擦，损坏了主体结构。出现此类现象的原因有多种，包括材料性能差异、粘结措施不当、沥青混合比不合理、车辆总质量超载、设计时理论欠缺等因素。其中沥青混凝土和水泥混凝土材料性能差异较大，是因为沥青混凝土的弹性模量为1500MPa，而水泥混凝土的弹性模量为3X10-4MPa，二者在吸热温度变化和热变形不一致，导致结合中，混凝土无法完全粘合。由于水泥混凝土和沥青混凝土的粘结中，设置了防水层，导致粘结度的降低，同时由于水泥混凝土表面较光滑，而沥青混凝土表面较粗糙，导致在桥面车辆施压时，水泥混凝土和沥青混凝土受到破损，出现推移情况。沥青混凝土配比时，混合料配比不合理，导致混凝土的抗剪能力降低。车辆超重行驶，增加了桥面的压力，同时破坏了铺装的剪切力，直接导致铺装层的破损。在设计时，依据以往的经验判断，沥青层的厚度大约都为6cm.在设计时就采用该标准，由于所处环境的不同，才厚度不能满足所有需要。在防水层模量相同的情况下，要增加面层厚度来降低层间剪应力，以此来保证避免对桥面造成损坏。

桥面出现坑槽主要是车辆严重超载，水泥铺装强度不足，水凝混凝土铺装层顶面清理不干净和由于排水孔堵塞导致桥面水渗入沥青面层结构引起的问题。在该类情况中，要严格控制车流量大小和通过载重限制，通过合理调配水泥混凝土强度，在施工处理时，清洁粘结部位，合理优化排水结构等方法进行杜绝。

同时，由于桥面使用时间长，沥青进入老化状态，沥青的密实度达不到控制要求，致使桥面钢筋露出。桥面的沥青密实度较小时，容易产生渗水现在，外部水进入内部，破坏结构，进而导致铺装脱落，钢筋露出。

在进行防水层铺设时，要进行防水材料的选择。通过采取不同防水材料的铺装组合渗透实验、铺装层间剪切和粘结实验，还要进行防水材料效益分析，采用合适的防水材料，选择合适的施工方法和施工工艺，确定桥面铺装的防水技术。同时在设计和施工时，要根据环境条件适当提高防水层的等级标准。

三．结束语

为了防止空心板桥桥面病害的出现，不仅仅要加强桥面铺装混凝土的设计，还要注意选择合适的防水层，要优化沥青混凝土配比率，要合理设计排水系统，同时在工程中要加强质量控制，在后期中，尤其要注意做好养护工作。早发现，早解决，在空心板桥桥面病害中，这是为了保证桥梁质量的不二之选。

参考文献：

[1] 罗建军，LUO Jian-jun如何提高铰接空心板桥面的抗病害能力[期刊论文] 《湖南交通科技》2008年3期

[2] 王东科 高速公路装配式板桥上部结构早期病害分析[期刊论文] 《石家庄铁道学院学报》 ISTIC2004年z1期

[3] 苏龙杨絮胡章立 空心板桥病害剖析及桥面连续结构整治对策《公路交通技术》 2011年02期

篇（3）

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

一，前言

近些年来，我国的公路桥梁由于施工质量管理不到位，出现了一系列的质量问题。比如桥头跳车，桥梁断裂，漏水，下陷，桥梁坍塌由此也引发了、一系列交通事故，严重影响着整个交通运输网络的运营安全，究其原因，主要是因为公路桥梁施工过程中，施工质量难以符合国家规定的标准，施工标准不严格。在具体的施工过程中，公路小桥施工质量管理具有复杂性和系统性，整个公路小桥施工管理，将涉及到多个方面，需要多方的共同配合，实施规范严格的公路小桥施工质量管理控制，既有助于降低工程造价，提高工程质量，实现工程的经济效益，又有助于保护人民的合法权。因此，加强对公路小桥施工质量管理的研究，具有十分重要的意义。

二，公路小桥施工过程中存在的问题探讨

在公路的现实运行中，有很多地方存在着影响行车舒适度，威胁出行安全的因素。我国公路小桥设计和施工管理体系上还不够科学系统化，比如在公路小桥的桥面铺装和伸缩缝设计施工等方面，还不够科学成熟，施工质量没有能够达到相关标准。在进行公路小桥施工过程中，这其中存在的一些尚不够完善的地方，不仅为公路系统带来安全隐患，更会严重阻碍我国交通运输业的发展。笔者将简单从以下几个方面做出探讨。

1.对伸缩缝的设计施工不科学。在进行伸缩缝设计施工过程中，很多施工多是来源于经验，或几个技术人员的临时决定。而忽视了对伸缩缝本身材质，尺寸，规格的研究。做出来的设计难以和伸缩缝的实际状况相符合。造成设计脱离了实际，脱离了施工主体，导致后续切槽等工作存在着严重的返工现象。这是目前我国的公路桥梁伸缩缝的设计处理施工中存在的最为严重的缺陷，直接导致了后续工程的操作不力。

2.混泥土浇筑难以符合施工标准。混凝土的浇筑是整个公路小桥施工过程中的一个很重要的环节。在现阶段的很多实际施工中，对砂浆的调配比例不达标，使得浇筑出的混凝土不平整，不密实，存有蜂窝或者是气泡。待混泥土浇筑凝实体中，缺乏水分，养生保护不力。在安装橡皮条时候不选时机，高温低温照旧，对缝隙内部的杂物垃圾没有清理干净就开始安装，严重影响了整个工程的使用寿命。

3．公路小桥铺装材料质量难以达到标准

一般而言，桥面铺装层是是一个具有一定强度的功能性罩面，在进行铺装施工过程中对各种施工处材料的耐磨性，抗冲击性以及所具有的抗变形能力都有着比较严格的要求，但是，在当下很多的公路桥梁铺装过程中，其铺装材料很多都难以符合相关的质量标准，质量上存在着很多缺陷，比如，在桥面的铺装过程中一些粗集料压碎值的相关指标难以符合铺装施工的相关标准，细集料纯度不高，混杂着各种杂质，在铺装过程中，也可能遇到一些粗骨料粒径不符合相关质量标准，上述多种材料质量问题都很大程度的让桥面铺装过程中的混凝土的强度和耐磨性能受到影响，在铺装过程中难以达到铺装设计施工的要求，施工材料的质量出现问题，很容易让铺装之后的桥面发生裂缝现象。

三，公路小桥施工要点探究

1. 墩台施工要点

（一）钢筋混凝土墩台

墩台的钢模板具有足够的强度、刚度和稳定性，应保证其吊装、拆卸、安装变形减到最小。模板的接缝尺寸必须准确，接缝应始终保持严密平整，形状准确，不漏浆，对重复使用的模板更要严格要求执行。浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。浇筑混凝土前要检查混凝土的均匀性和坍落度。

（二）石砌墩台施工

石砌墩台采用片石、块石和粗料石，以水泥砂浆砌筑，小桥一般采用片石填腹、块石、料石镶面。为了使石块结合紧密，能抵抗作用在其上的外力，砌筑时必须做到以下几点：首先，石料在砌筑前要清除污泥、灰尘和其他杂质，以免妨碍石块与砂浆的结合。在砌筑前应将石块湿润，免得石块吸收砂浆中的水分，其次，石块应大面朝下，使其稳定，不得在石块下面用高于砂浆层厚度的石块支垫。上下层砌石要相互压叠，竖缝要错开；最后，浆砌砌体中石块应用砂浆隔开，砌体中的空隙要用小石块和砂浆填满。砂浆未凝固的砌层上，应避免受外力冲撞。砌体中断后应洒水湿润、养护。等到重新开始砌筑时，应将原砌层表面清扫干净；洒水湿润，再铺浆砌筑。

2.上部构造的施工

（一） 混凝土简支梁的预制

按预制的需要，整平场地，完善排水系统，统筹规划混凝土的供应及水电管路的布设安装。浇筑混凝土前要检查模板尺寸和形状是否正确，接缝是否紧密，钢筋的数量、尺寸间距及保护层的厚度是否符合设计要求，预埋件是否齐全，位置是否正确。现在工程上更多地采用充气橡胶囊内模，因为它更容易拆除，不过，在施工所施的气压要在浇筑混凝土前后保持稳定，且在浇筑混凝土之前要事先用定位钢筋或压块将橡胶管的位置加以固定，防止上浮和偏位。

（二）就地浇筑法施工

就地浇筑法就是在桥孔下面先搭设好支架，立模浇筑混凝土构件且达到设计强度后，便可拆除支架。支架属于施工中的临时承重结构，除承受桥梁上部结构的自重外，还要承受施工设备和其他外力的重力，因此支架要有足够的强度、刚度，支立在河中的支架还要考虑洪水和漂浮物的影响，支架必须设置预拱度。混凝土的浇筑、振捣要求同预制梁板一致。

3．桥面铺装施工要点

（一）加强对施工材料设备的质量控制

首先，要严格质量标准，加强对各种原材料和工程构件的质量检测。严格原材料和各种工程构件，配件的入场机制，对各种质量不达标，不合格的原材料，构配件，不准进入施工环节。比如，在水泥和钢筋的入场时候，要对合格证做出细致鉴定，并要在专业的实验室进行质量检测，质量合格才可以投入工程施工。

（二）要做好试验检测工作

在实施工程分项施工的环节要加强对各个施工分项的试验检测，如果有分项难以符合工程质量标准，要组织专业的技术人员，集体分析其存在质量问题的原因，在此基础上，科学合理的调整施工工艺。并采取有效施工措施，对已经出现的质量问题作出及时处理。要坚持从试验后的数据采取有效措施，杜绝仅仅凭借经验做出决策。

4．伸缩缝的设置

（一）引进先进的科学设计理念，从我国国情出发，借鉴西方先进经验。立足于伸缩缝的规格尺寸，科学严谨设计施工方案，结合团队特点，组织施工方案，优化施工程序。杜绝设计脱离实际，施工目标不明确的现象。

（二）做好伸缩缝的安装前的工作，加强对施工人员，管理人员的培训，提高实际操作设备熟练程度，减少操作失误，提高管理人员的技术素质和管理素质，综合提高整个团队的施工素质。同时，做好各种机械设备的准备。

（三）加强监督机制的建立健全，对公路小桥伸缩缝的整个设计安装过程做出全面的监督。从准备，切缝，开槽，安装型钢，混泥土浇筑，养生，橡皮条安装等全过程都实施监控，对实施的各个细节，都必须加以监督，严格执行各种规范，并结合施工设计，和具体实际，做到灵活变通。

四.结束语

公路小桥施工质量的高低，不仅仅会对我国经济的稳定发展产生巨大的影响，也将直接关系到广大人民的生命财产安全，关系到居民的生活水平改善和生活质量的提高，因此，加强公路小桥施工质量的管理控制，有助于提升工程质量，保证整个交通运输网络的安全性和稳定性，既可以更好的实现路桥工程的经济效益，保障施工单位的利益，又可以很程度的推进我国交通运输事业的健康快速发展，加快区域间经济文化的交流合作，为实现经济的稳定快速发展，注入强大的动力。在此过程中，施工单位，监理单位和相关的部门要通力合作，严格公路小桥施工规范，建立健全质量管理体系，以确保工程质量的提高。

参考文献：

[1]张翠萍 谈公路小桥施工要点 [期刊论文] 《山西建筑》 -2012年27期

[2]吴晓红 简述高速公路小桥涵施工要点 [期刊论文] 《山西建筑》 -2007年11期

[3]张妮 关于公路桥涵的施工要点分析 [期刊论文] 《民营科技》 -2011年2期

[4]陈金宝 双通高速公路小桥台身施工要点 [期刊论文] 《内蒙古公路与运输》 -2010年5期

[5]程景君 苑海波 胡中华 浅谈桥梁无缝伸缩缝的探索应用 [会议论文]2007 - 2007年中国公路建设与养护技术大会

篇（4）

 

为提高车辆在桥梁上的行车舒适性，目前城市立交桥桥面铺装普遍采用沥青混凝土铺装。由于沥青混凝土铺装与桥梁自身水泥混凝土在材料物理性质各方面的差异，城市桥梁结构结合面上易发生早期破坏。其破坏的原因不仅与设计不足、原材料质量存在问题有关，而且很大程度上取决于现场施工工艺和关键质量环节的控制。因此防止桥面铺装早期破坏成为桥面铺装施工技术的一个重要问题。

1.桥面早期破坏的原因

桥面铺装破坏以后，不但有损桥梁的整体形象，而且行车不舒适甚至易出现交通安全事故，社会影响极大。论文参考。桥面早期破坏的原因很多，但施工原因主要有三个方面。

1.1桥面铺装抗剪强度不足

桥面抗剪强度不足主要是因为沥青混凝土桥面铺装与水泥混凝土结合不好，粘结力较小，抗剪强度较低。在行车荷载作用下，由于沥青混凝土与水泥混凝土弹性模量不同，桥身混凝土与沥青混凝土铺装弯曲变形存在差异，从而产生反复的剪切作用，降低结合面的抗剪疲劳强度。一旦抗剪强度不足处刹车过于频繁或者有车辆紧急制动产生较大剪切力时，将会造成桥面铺装破坏。

1.2桥面铺装积水

当混凝土桥面平整度不是很好时，桥面上积水经沥青混凝土面层渗入后，易在低洼处积存，在重力作用下无法沿横坡渗出。此部分积水受车辆荷载作用时，水压力增加数倍，对防水层与梁体顶面、沥青与集料之间起到剥离作用；此部分积水蒸发时，对防水层和沥青会起剥离老化作用，从而引起桥面铺装的破坏。在冬季即使没有外部荷载，桥面积水的冻胀也能造成桥面铺装的破坏。

1.3桥面铺装透水

为保证高速行使的车辆在雨天的安全性，桥面铺装都要求具有一定的抗滑性能，提供表面的构造深度和降低空隙率是沥青混凝土配合设计的一对矛盾，在桥梁上使用沥青混凝土时，规范要求不开强振，因此压实度很难提高。由于以上因素，即使优化配合比设计和完善压实工艺，桥面沥青混凝土铺装也难以完全杜绝雨水渗入。由于桥面铺装内水的存在，将极大地减弱桥面抗剪强度，使桥面铺装产生波浪、拥包、裂缝、坑槽等破坏。

2.防止桥面混凝土早期破坏的施工技术

要想防止桥面早期破坏，主要应从桥梁施工和沥青混凝土施工两方面着手：一是要做好桥面清浆工作，选择适当的防水材料，以增大桥面混凝土与沥青混凝土铺装的粘结力和提高抗剪疲劳强度，完善桥梁排水设施，提高桥面平整度，减少桥面长时间积水的可能性；二是从原材料和施工工艺上确保桥面铺装的施工质量。

2.1提高梁体混凝土顶面平整度的技术

提高梁体混凝土顶面平整度是防止桥面积水的重要措施，只有顶面平整度提高了，桥面积水的概率才会降低。因此，在现浇梁施工中应采用以下技术措施，提高桥面平整度。

1）提高平整度标准，增大平整度保证率。一般规范中要求混凝土桥面平整度3米直尺不超过1㎜，桥面积水概率相应减少。

2）完善施工控制措施，提高平整度。以钢丝线作为控制桥面高程及平整度的参照标准，这种方式较为简便，但对施工有一定影响易受破坏，而且钢丝固定在两侧模板上，受模板变形及支架不均匀沉降影响较大。

3）防止内模上浮。现浇连续梁易出现内模上浮现象，因此，浇筑前必须采取措施防止内模上浮，一般可将内模固定下穿底板固定在支架上，也可采取压重等措施防止内模上浮。在浇筑施工中采取纵向分段、水平分层的浇筑方式，减少内模上浮的可能性。

4）强化桥面收面工艺控制。现浇梁混凝土浇筑完顶板后，进行人工收面不应少于两次。第一次应在顶板振捣完进行，收面时应注意不平整的地方进行摊平或补料，第二次应在顶板初凝前进行，采用木板搓板对桥面进行提浆和抹平，对混凝土初凝产生的裂缝进行处理，并防止局部离析。

2.2防水层的施工技术与工艺

防水层应根据桥梁结构形式及力学特征进行选择，一般连续结构的桥梁宜选择柔性防水材料。因为柔性防水材料一般属于高聚物沥青基涂膜类材料，遇冷不脆，遇热不变性，整体防水效果好。

桥面防水效果与防水层施工质量密切相关，应着重控制桥面凿毛及其清理，喷涂防水层前后作业面要求的湿润或干燥程度和喷洒均匀程度。除此之外还应把施工作业前后工作面的保护作为重点，在铺筑混凝土前防水层不得有破坏、污染。论文参考。

2.3保证桥面渗水排出的施工技术

桥面铺装的渗水的排出涉及盲沟和泄水管两个方面。

2.3.1固化盲沟的设置

盲沟应设在低侧防撞墙边，使桥面水和面层内渗水在此汇合后通过泄水管排出。

（1）固化盲沟的施工工艺

①中面层施工时，在梁体较低的一侧留5-10㎝不铺；

②上面层施工时，对中面层施工所留缝隙用上面层沥青料补齐，碾压时只进行轻压；

③上面层施工后，对边部沥青料进行修整，使整齐美观。

（2）伸缩缝的渗水处理

在伸缩缝处，由于伸缩缝混凝土不透水，盲沟不连续。因此在梁体施工时，在伸缩缝混凝土后高程较高的一端留竖向排水管，管口与桥面混凝土齐平，以排除桥面渗水和盲沟汇集的水。

2.3.2竖向泄水管的设置

竖向泄水管适用于连续结构，将泄水管盖和泄水管主体分开设置，泄水管主体自梁体水泥混凝土表面向下安装（顶部宜略低于梁体表面0.5-1㎝），生铁泄水管盖铺设在其上面顶层，不与泄水管主体发生接触，对桥面铺装表面水及面层内渗水的排出不产生任何阻碍作用，较在泄水管上部打孔或打槽能更大限度发挥排水作用。

2.4改进桥面铺装层性能的施工技术

2.4.1选用提高混合料性能的材料

（1）选择粘度更大、温度敏感性低、有较好热稳性能和低温抗裂性能的SBS改性沥青，以提高沥青混合料粘结力和高低温性能。实验证明相同级配使用SBS改性沥青抗车辙能力提高100-150%，尤其是SBS改性沥青具有良好的弹性恢复性能，具备抵抗重复荷载作用下的变形能力。论文参考。

（2）选择表面粗糙、有棱角、质地坚硬的矿料，提高桥面铺装抗磨、抗滑性能。

（3）掺加专门生产加工的适量生石灰粉，进一步提高石料与沥青的粘附性能。

2.4.2提高混合料性能的技术要点

（1）集料的集配组成

根据Supperpave对集料集配的要求，在级配曲线某些特定的粒级规定通过范围，明确控制点和禁区。这些控制点或禁区与规范的控制粒级和范围由较大的区别，控制点位于最大标称尺寸，通过级配偏离该区域，而提高混合料抵抗永久变形的能力。

（2）以空隙率（Va=4%）为设计标准

根据Supperpave的设计思路，并同时规定矿料间隙率WMA等相关指标，这是从路面耐久性考虑，这相当于路面沥青混凝土铺装经一段时间行车压实后达到稳定状况的应有要求。以往研究已经表明，随着空隙率的增大，沥青易老化，路面使用寿命缩短。若完全Supperpave4%进行配合设计，在当前商品料的情况下，难以实现避开禁区。

（3）注重于水损害及耐久性有关指标的控制

Supperpave对沥青混合料水损害试验、疲劳开裂、低温开裂等实验，规定以成型空隙率Va=7%作为标准。因为随着空隙率的逐步增大，水损害破坏程度即进入敏感区域，此时再经过气候因素作用破坏程度最大，当空隙率继续增加时，就相当于沥青碎石结构，水损害破坏程度反而降低。

（4）灵活运用规范允许的偏差

根据桥面铺装施工的易失温、难以保证压实度的具体特点，在现场施工要求控制时，摊铺厚度和混合料油石比都利用规范规定偏差的上限，从而保证实际压实度和空隙率目标的实现。

3.结论

篇（5）

中图分类号：[F287.8] 文献标识码：A 文章编号：

一、前言

在整个建筑室内的铺装过程中，地面的铺装是整个装饰过程中的重要组成部分，将会对整体的装饰效果产生极大的影响。在进行地面铺装过程中，其最为重要的就是充分合理的利用室内有限的空间，利用可获得的装饰材料，充分发挥出施工设计人员的主观能动性和创造性，综合考虑到多方面的因素，实现整体装饰的美学价值和实用价值，为居民是生活和工作创造和谐温馨的环境。

二、住宅室内环境的地面铺装施工探讨

1.严格选择室内的铺装材料并规范应用

随着我国科学技术的发展，各种建筑材料和装饰材料种类也越来越多，在品种繁多，风格各异的材料市场中，如何选择地面铺装的施工材料，并严格的按照相关的施工规范进行操作将会是整个地面铺装过程中的一个重要环节。笔者将简单从以下几个方面做出分析。

（一）地砖的选择和应用

在进行地面铺装过程中，地砖的选择将会至关重要，由于地砖的种类较多，色彩和规格也各不相同，而且相对而言容易清洁，在进行地面铺装过程中，合理的选择地砖，不仅仅可以充分合理的利用室内空间，也能够让地面的铺装获得实用和美学等多种价值。在地砖选择和使用时候，一般而言，要综合考虑到多种因素。

首先，要考虑地砖和室内环境的协调性。在进行地面铺装过程中，要结合每个人的不同风格和品位进行选择，在规格和颜色，样式上都注重协调，从整体角度出发，兼顾局部的色泽和风格协调。

其次，要综合考虑到地砖和室内环境的搭配性。在进行地面铺装过程中，有多种材料进行选择，而且这些材料之间很多是可以相互取代的，比如，当一些单板贴到一些相对而言是比较陡峭的梯子或者过道上时候，可以使用一些装饰瓷砖或者是使用一些比较优雅的支柱，如此，可以让整个空间的搭配更具有美感。

最后，也是最为重要的一点，在进行地面铺装过程中，铺装的质量和安全是整个铺装过程中的核心。要严格控制好各种铺装材料的质量，确保铺装过后使用中不会存在安全隐患，比如，卫生间和厨房等地很容易受潮，容易被淋湿，可以选择一些防滑的材料，耐蚀的材料，如此，可以防止很多安全事故的发生。

（二）地毯的选择和应用

门厅，一般铺设地毯或小尺寸垫。这样，人们在门口时，眼睛明亮，而且也发挥了清洁的作用，适用于化纤等，以促进地毯清洗和维修的选择。一个更大的空间，客厅如果可以选择重耐磨的地毯。地毯面积略大，最好的可以放沙发下面，形成一个统一的整体效果。如果房间小，选择地区略高，地毯越来越大，他们可以选择圆形地毯。

卧室，适合温暖和舒适的环境，使地毯的质地很重要．羊毛地毯和真丝地毯是注重生活品味和质量的选择。如果您觉得满座是一个小的豪华地毯，可在床上地毯基础上放。一个更大的床或没有床毛毯箱应放在靠近门床上，或在床的两侧一边。儿童的房间既易于清洁，防滑的尼龙地毯是最佳选择。浴室适用于小型地毯和脚垫。

家居地毯底色及图案的选择。选择地毯，背景颜色应该与装饰结合在一起。只有房间的所有相关的颜色。房间要成为一个和谐的整体。如果房间的其他部分已决定颜色，那么它应该使他们与同类色地毯的颜色。如果选择有图案的墙纸，沙发或装饰画，从他们选择了一个颜色作为地毯的颜色。地毯模式也应从不同的装饰风格协调一致。一般欧洲的宫殿风格装饰选择宫廷“美术式”、“采花式”的地毯图案。这种地毯图案繁复，花纹在中国和美国，充满了异国情调。随着复古家具，豪华典雅的中国式红木家具，例如加载饰品描绘应选择花鸟山水的景观，福禄寿喜地毯和其他中国古典图案花，虽然现代风格的装饰风格可以选择简单，干净的地毯或抽象的图案。

2、严格控制铺装的色彩搭配

在居住空间中，色彩可以丰富而生动地表现室内环境的构成要素，而地面铺装的色彩则起着构成环境基调的主导作用。一个合理的地面铺装配色将对室内氛围和环境产生重要的作用。首先，在色彩的选择方面，居住空间中地面铺装的色彩应依据空间的尺度、功能和主题风格等要求来合理选择。

例如，在大尺度的空间中，为了减少人的孤独感，应尽量采用饱和度偏高的色调；若是房间狭小，为避免压抑感，使用浅淡的乳白、蛋青等颜色，可以使房间显得大一些。另一方面地面铺装颜色可以空间功能性作为标准。

例如，卧室是追求私密性的空间，应采用温暖、柔和的色彩；厨房和卫浴间需要营造出一种干净、朴素的感觉，所以应以冷色调为主，如白色、蓝色等。其次，色彩的搭配也是室内环境效果的重点。

地面铺装的色彩也应注意与整个色彩格局的搭配，从而使整个室内环境因恰当的配色而更显和谐、完美。居住空间中的色彩大体上可分为三个部分：背景色彩、主体色彩、点缀色彩。在实际操作中，以下三点色彩搭配原则必须予以考虑：第一，同种色类的搭配。地面铺装的色彩应与室内色彩保持统一，室内空间应有一致的色彩倾向。第二，类似色类的搭配。用若干种在色环上互相接近的颜色，将其明度、彩度等作适当地调节变化，从而增强色彩的表现力。第三，对比色的搭配，补色的色彩反差搭配。搭配时使用互为补色的其中一种为主色，另一种为辅色作为陪衬。

3、功能与搭配合理运用

在地面铺装前就要考虑室内空间的不同功能，然后再进行合理的铺装。居室的其他色彩包括天花板、墙面、家具的色彩。天花板、墙面的色彩通常应用浅淡色彩；由于家具色彩在室内环境占着主导地位，应随着居室主人的喜好来选择；而地面色彩的选择也应遵循与家具色调统一、与墙面色彩相呼应的原则来搭配。材料质感与色感会使人产生不同的感觉，粗质材料使人感到有力量、稳重、粗犷，细腻的材料则使人产生精致、细腻和轻松的感觉。在地面铺装中，大空间、大尺度、大面积的居室宜采用粗质材料，反之则应采用细腻材料。

三、结束语

伴随着我国经济水平的提高和科学技术的发展，人们对生活的质量和精神境界的提高有了更为强烈的追求，室内环境将会对整个局面是生活工作产生很大的影响，因而，在进行室内环境地面铺装过程中，要综合考到多种因素，从地面铺装材料的选择，各种材料的规范使用，室内的地面形态设计，室内的功能设计等各个方面进行考虑，兼顾实用性和美学价值，如此，可以更好的实现整个地面铺装的效果和目的。

参考文献：

[1]庞经纬 室内装饰地面铺装材料的选择及运用 [期刊论文] 《现代商贸工业》 -2010年5期

[2]高焱 浅谈室内装饰地面铺装 [期刊论文] 《城市建设理论研究（电子版）》 -2011年31期

[3]唐召群 吕斌 浅析《木质地板铺装、验收和使用规范》国家标准报批稿 [期刊论文] 《人造板通讯》 -2005年5期

[4]孙世钧赵运铎陈庆丰 木地板的铺装与节能 [期刊论文] 《应用能源技术》 -2002年5期

篇（6）

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

一．引言

随着我国经济社会的不断发展与进步，交通运输业也在不断的发展与壮大，交通运输量不断的在增长，在我国，由于种种的原因造成公路桥梁发生病害的桥梁大幅度的增加，有些更是严重的影响了公路桥梁设施的承载力，以及公路桥梁的正常使用，如何从根本上提高和延长公路桥梁的使用价值，也是我国当下必须要解决的一项问题。

二．公路桥梁病害的主要原因。

尽管这些年桥梁病害是我们这个行业最难处理的不足,有耐久性不足、结构不足、超载不足以及施工历程中留下的后患等等,但大体出现的病害症状却基本有以下几类:

裂缝病害。

裂缝病害按性质分主要分为结构缝和非结构缝如龟裂等;按分布可分为梁端的剪切缝、梁底承载不够或超载引起的裂缝以及预应力梁的顺筋缝,还有一种就是墩柱轴压不够引起的在墩柱两端碎纹,或者梁体横向受力不均或地基的不均匀沉降引起梁体扭转竖纹等,双屿桥的裂缝基本比较规则,都是分布在梁底的横向裂缝,以及局部盖梁负弯矩出现的竖向裂缝,根据专家的多次讨论浅析,各种理由都有着,运营历程中的超载、交通流量的不断增大以及施工质量的制约方面。

混凝土病害。

混凝土的破损、脱落以及露筋现象,这类不足出现的核心本质是混泥土中的孔隙与进入到里面的水分结合形成碳酸,致使里面的钢筋锈蚀膨胀反过来进一步胀裂混泥土,如此循环,导致钢筋更快的腐蚀,最终形成我们检查时常见的局部破损现象:混泥土脱落、露筋。

伸缩缝病害。

渗水,多半是伸缩缝老化或者施工处理是质量制约不严,或者养护时未及时处理,一般理由前者比例较大,这和当时设计的伸缩缝材料属性以及施工历程的管理都不无联系,还一种情况就是桥头有着刹车或者发生变速处也容易破坏。双屿桥当时个别缝也有着这个不足,拟采取局部加固处理以及加强日后的养护这种方式来解决当时的这个不足。

支座病害。

支座的变形、破损与更换,这是个目前隐形后患,不是说它本身的破坏性,而是如不及时处理引发的桥面反射裂缝或者更严重的后患是不言而喻的,解决它一样也不是容易的事,即技术含量极高的同步顶升,因为更换一个支座和一根盖梁一样,都需要精密的仪器和整个梁同时抬高到一定的高度,需综合考虑作业时间、空间、费用。

5.现在桥面铺装开裂混凝土桥面铺装层的病害是比较常见的，主要表现为较规则的纵、横向裂缝，不规则的网状裂缝及较严重的破裂等。第一，桥面板没有充足的刚度是很容易出现病害的，并且其发展相对比较快的。第二，铺装层、桥面板和主体结构的变形存在一定的差异，在这个过程中，内力会有所增加，纵、横向裂缝的产生也就是必然的。除此之外，之前建设的桥梁，因为那个时候不能很充分地认识铺装功能以及病害，通常情况下，配筋量会出现偏小的现象，钢筋直径太细，铺装与承载构件的界面连续不牢靠等问题。

三.加固方法。

1.桥面铺装维修加固。

局部修复凿补法。将水泥混凝土铺装层的表面凿毛，深度以使骨料露出为准；用清水冲洗干净断面并充分润湿；涂刷上同标号的水泥砂浆（或其他粘结材料）；最后在桥梁承载能力容许范围内铺筑一层1～5cm厚的水泥混凝土铺装层。

重新浇筑混凝土桥面板。桥面板的碎裂和其他损坏特别严重、混凝土质量或施工状况特别不良，且无适用的修补方法时，就必须采用重新浇注新的混凝土桥面板的措施。施工时，将原有的行车道铺装全部拆除，再将行车道表面清扫干净，必要时锚入适量短钢筋，配置1～2层钢筋网，浇筑整体化混凝土。

桥面补强层加固法。即在旧有桥面板上重新加铺一层混凝土或钢筋混凝土补强层。此方法既修补已出现裂缝、剥离等损坏的桥面板，又能加高原有梁板的有效高度，增加梁板的抗弯能力，改善铰结梁板的荷载横向分布，从而提高桥梁的承载能力。

其他方法。如加铺一层沥青混凝土，采用混凝土粘结剂或环氧树脂材料修补法，钢纤维混凝土修补法，聚合物混凝土罩面法等。

2. 绞缝的维修加固。

绞缝损坏后，可减弱板梁间的横向联系，严重时可能导致单梁受力，给桥梁的运行带来很大的安全隐患。绞缝的维修加固：首先清除铰缝混凝土，再在绞缝两端相邻桥面板的腹板中植入钢筋以加强铰缝构造；为了加强绞缝的抗剪能力，现在还有了一种针对上海地区小绞缝板梁的新的绞缝加固技术，就是除了在相邻桥面板的腹板中植人钢筋，还要在铰缝内重新植入钢筋，钢筋上端弯折后包裹住桥面铺装钢筋，与桥面铺装钢筋焊接，使桥面铺装混凝土与铰缝内的混凝土能够共同受力，以提高铰缝抗剪承载能力，并保证板梁的横向分布受力能够发挥作用。

3. 伸缩缝的维修。

伸缩缝跟桥接坡维修可共同进行。桥接坡损坏导致的桥头跳车使得较大的冲击荷载直接作用在伸缩缝及保护带混凝土上，容易损坏伸缩缝，对桥梁的冲击也很大，会影响到桥台台背；而伸缩缝破坏后容易使得雨水从伸缩缝处渗入桥台台帽中，不利于桥台的耐久性，故发现此类病害后要及时维修。桥接坡的维修：对于桥接坡沉降引起的桥头跳车，先把原混凝土铺装病害修复凿毛或把原沥青混凝土铣刨掉一部分，如高差不是很大，可以直接用细沥青混凝土加罩；如高差比较大，用粗沥青混凝土衬垫，再加罩细沥青混凝土 伸缩缝的维修：①伸缩缝日常就应注意养护，及时清除里面的垃圾杂物，以防堵塞。②若只是橡胶止水带损坏或老化，需及时修补或更换新的止水带。③若伸缩缝及保护带混凝土损坏严重，就需重新安装新的伸缩缝。

四．桥梁预防性养护措施。

为了加强桥梁的使用寿命，在设计、施工、养护阶段都应该考虑桥梁的养护问题，比如针对桥面铺装及板梁绞缝很容易损坏的问题，设计上就应该适当考虑增大绞缝连接筋的直径或者在桥面铺装里增加钢纤维或聚丙烯纤维；而施工工程中要严格按照设计图纸及桥梁规范的要求来做，的关键。只有坚持以工程质量为前提，进行有效的项目管理，结合具体的项目规划和实施方案，合理、有效地加强质量控制，才有可能真正的达到质量和效益的“双赢”。

五．结束语

面对国际的竞争压力和国内激烈的市场竞争，地铁工程施工单位和监理单位如果要想取得市场和赢得生存，必须要坚持质量管理的科学理念。在保证工程质量的前提下，有效地控制成本，从而带来经济效益和社会效益。

参考文献：

[1] 时娜 杨成斌 汪莲SHI NaYANG Cheng-binWANG Lian 公路桥梁病害分析与加固 [期刊论文] 《工程与建设》 -2010年2期

[2] 马运朝 何少平 李清 高速公路桥梁病害分析与加固[期刊论文] 《基建优化》 -2007年4期

[3] 胡浩然 公路桥梁病害分析与加固措施 [期刊论文] 《中国科技富》 -2010年14期

篇（7）

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：

0引言

随着西部大开发战略计划的实施，我国西部地区公路建设事业得到了大规模发展。桥梁作为公路建设项目中的重要组成部分，其结构的耐久性及桥面使用功能也越来越受到重视。合理和可靠的桥面铺装体系，不仅能提供行驶性能良好而耐久的桥面，而且能作为桥面的有效防护体系，防止水份的渗透，保证桥梁结构的耐久性[1]。

本文在现有桥面铺装研究成果和工程应用实例基础上，进一步通过理论与试验研究，系统开展水泥混凝土桥梁桥面铺装材料和技术研究，逐步完善现有桥面铺装材料及结构体系，并开发研究新的铺装技术，形成适用于我国西部不同地区气候，交通状况的不同体系的桥面铺装成套技术[2]。以切实提高我国西部地区桥梁桥面铺装铺筑水平，延长桥面铺装使用寿命，防止早期病害的发生。

1沥青混凝土桥面铺装病害调查

（1）桥面铺装病害调查结果[3]显示，水泥混凝土桥梁的桥面板均存在微孔和裂缝，从而为水进入桥梁结构提供了通道，并导致桥梁结构钢筋锈蚀、以及因为冻融循环引起混凝土的损坏，最终造成桥梁的耐久性降低。

（2） 沥青混凝土桥面铺装的主要病害类型为坑槽，松散、剥落，占被调查桥梁总数的55.2％，且西北季节性冰冻地区的发生率明显高于西南地区。其病害原因与沥青混凝土路面的水损坏相似，也与西北地区冬季在桥面撒除冰盐、冻融循环的破坏作用、调平层在负弯矩的作用下或因调平层过薄而损坏并引起沥青层损坏有关。其次病害类型为车辙、推拥，占被调查桥梁总数的43.8％，不论是夏季炎热的西南还是夏季凉爽的西北，其热稳性病害均较路面严重，这主要与桥面铺装较薄、混凝土调平层刚度较大、铺装层内剪应力较大、以及桥面铺装沥青层的温度大部分高于沥青路面温度等原因有关。裂缝病害，占桥梁调查总数的30.2％，并以桥梁结构原因所致的裂缝为主，包括伸缩缝附近刚柔交替行车荷载的冲击作用、负弯矩处的拉应力、空心板的湿接缝强度不足、箱梁横向刚度不足、腹板顶面产生较大的弯拉应力等所致的裂缝，还包括由施工原因造成的面板裂缝、拱上拉杆受力复杂桥面受力不匀、墩台沉降等原因所致的裂缝。

2沥青混凝土桥面铺装设计方法

（1）根据桥梁的设计安全等级和桥梁所处的气候环境条件，将桥梁对桥面的防水等级要求分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ，其中Ⅰ为最高防水等级并以此类推，桥面铺装的防水结构选择将依据桥梁的防水等级要求进行；我国沥青路面施工技术规范中关于沥青路面的气候分区仍将适用于桥面铺装的沥青混凝土材料和防水层材料的选择[4]。

（2） 防水层材料在桥面防水结构体系中所贡献的防水性，与防水材料自身的防水耐久性、防水材料的施工性能、防水材料的抗裂缝能力、防水材料与基面的连接性能等多方因素有关，并且还与这些因素在桥面防水中所占的权重系数有关，考虑所有综合因素后组合成四类与防水等级相匹配的防水结构体系。

（3） 桥面铺装设计方法，就是根据桥梁设计安全等级和所在的气候区，拟定的桥面铺装防水等级，确定桥面铺装防水体系，并结合我国沥青路面施工技术规范中关于沥青路面的的气候分区，确定铺装用沥青用沥青混凝土材料和防水层材料，通过对防水结构体系的抗剪强度、粘结强度试验确定铺装结构的容许剪应力和容许拉拔应力，以此为设计指标，确定铺装层厚度，并对沥青铺装层在特殊部位和负弯矩区最大拉应力，负弯矩区防水层最大拉应力进行验算，以满足沥青混凝土的容许弯拉应力和防水层的容许弯拉应力的要求；防水层合理厚度主要取决于获得最大层间抗剪、法向抗拉拔强度，并满足防水结构体系的防水性指标要求。

（4）根据代表性防水结构体系的抗剪强度和拉拔强度，得出推荐的沥青层最小值5cm。结合沥青路面的舒适性对沥青层的厚度要求，推荐桥面铺装的沥青层典型厚度为5～12cm。

（5） 卷材、涂膜、热融沥青碎石、沥青玛碲脂等防水层的厚度一般为1.2～5mm。稀浆封层的厚度一般为5～10mm、沥青砂的厚度一般为20～25mm，并以防水结构体系获得最大层间抗力、达到体系的防水性指标所对应厚度为防水层的合理厚度。

3桥面铺装典型结构

本文研究并提出了基于不同地区气候和桥梁设计的桥面铺装防水等级分类，建立了砼桥梁桥面铺装结构组合体系、设计方法，形成了数种适应于不同条件的铺装典型结构，如图1所示。

图1 桥面铺装典型结构图

4结论

1、 研究并提出了基于不同地区气候和桥梁设计的桥面铺装防水等级分类，建立了水泥混凝土桥梁桥面铺装结构组合体系，形成了数种适应于不同条件的铺装典型结构。

2、研究并提出了沥青混凝土桥面铺装结构设计方法。

5参考文献

[1]长安大学.水泥混凝土桥面防水系统设计与施工技术研究.河南省交通厅研究报告.2003

[2]重庆交通科学研究所等.桥面铺装材料与技术研究.西部交通建设科技项目.2005

[3]张占军.水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装结构研究[D]:[硕士学位论文].长安大学.2000

[4]张占军.混凝土桥桥面防水系统性能及设计方法研究[D]:[博士学位论文].长安大学.2004

姓名：徐进 性别： 男出生年：1986.07 籍贯：陕西省韩城市人

篇（8）

中图分类号：U415.6文献标识码：A文章编号：

引言：

德胜广场铺装工程需完成地梁和地板施工，后重新铺装新的石材，铺装面积约14035㎡，其主要铺装材料为山东白麻荔枝面、中国黑光面和火烧面、西施红光面等花岗岩。地板之上采用3cm水泥砂浆铺4cm花岗岩板材，花岗岩规格为60×60×4（cm）。花岗岩板材对应地板缝处设3~5mm伸缩缝，缝内采用沥青油膏填塞，同时间距约30m~40m设一道1cm的伸缩缝（具置见平面图），缝内采用沥青油膏填塞。本工程石材铺装工程大，工期紧，线条繁杂，且由于石材绝大部分为厂家加工成型运至现场，所有安装控制精度要求高，安装难度大。

1 .施工工艺流程

按广场区域平面、高程测定广场控制中心线及高程—依据设计图纸计算地面石材的规格尺寸—地面基层上设铺装控制线（点）—弹出铺装分格小线—铺30mm厚的水泥砂浆—铺装花岗岩—灌缝擦缝—养护—伸缩缝内灌沥青油膏。

按照广场设计图所绘施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据广场设计图，在场地地面上放出场地的边线。 按设计厚度铺砌，可根据设计采用干、湿性结合材料或其他材料，在其上铺贴面层。 施工前根据设计的图纸，准备镶嵌地面用的砖石材料，设计有精细图形的，先放好大样，再精心雕刻，做好雕刻花砖，施工中可嵌入铺地图案中。

2.施工准备

2.1进行施工图交底，认真阅读施工图，对照施工技术规范及质验标准，制订相应技术措施，检查落实班组的施工准备情况，做到施工质量、进度的事前控制。然后将施工技术方案报请监理工程师审批方可施工。

2.2 铺地工程中，由于工程量大，形状变化多，需事先对铺装广场的实际尺寸进行放样，确定边角的方案及广场与路面交接处的过渡方案，然后再确定各种花岗石的数量。在进料时要把好材料的规格尺寸，机械强度和色泽一致的质量关。因为在实际施工中，往往会遇到上列问题。

2.3 按照广场设计图所绘的施工坐标方格网，将所有坐标点测设到场地上并打桩定点。然后以坐标桩点为准，根据设计图，在场地地面上放出场地的边线。然后定出坐标桩点标高，注意尽量采用共同基准点。

3.水泥砂浆找平层施工

面层施工的工艺流程：清理、湿润基层刷素水泥浆找平、找坡、冲筋铺灰、抹压分格镶边养护。

3.1清理、湿润基层：将基层表面上松散混凝土及其他杂物清理干净，浇水湿润。

3.2刷水泥浆：清理干净后，用水泥在基层表面涂刷一道，要求刷浆均匀、不得有漏刷，随刷随铺水泥砂浆。如有水泥浆已干结，则须铲去重刷。

3.3找平、找坡、冲筋：抄平放线，确定标高。根据标高及抹灰厚度做灰饼，以控制平整度。灰饼与冲筋间距1.5m左右。有坡度的地面，要做好找坡度，然后冲筋，注意防止倒坡。

3.4铺灰、抹压：在两冲筋中间铺砂浆，用木抹子拍实，用短木杠根据灰饼或冲筋刮平，用木抹子搓平，再用铁抹子抹压。抹压分三遍成活：第一遍抹压必须在水泥砂浆初凝之前完成，抹压时不得撒干水泥，以免龟裂或起亮。待水泥砂浆初凝前完成，人踩上稍有脚印，但用抹子上去不再有抹子纹时，即可用钢抹压第三遍，用力可稍大，把第二遍留下的抹纹压平、压实并压光。

3.5地面面层铺好24小时后，开始用湿锯末覆盖，并在7-10天内每天浇水两次。养护要掌握好时间，浇水养护过早地面易起皮；浇水过晚不用锯末或其他湿润材料覆盖，面层易造成裂缝或起砂。

4.花岗岩面层铺装

材料的品种、规格、图案颜色应均匀，必须符合设计规定，材料表面平整方正，不得缺楞角和断裂等缺陷。材料吸水率不大于10%，应有材质合格证。

4. 1试拼：正式铺设前，应按图案，颜色、纹理试拼，试拼后按编号排列，堆放整齐。碎拼面层可按设计图形或要求先对板材边角进行切割加工，保证拼缝符合设计要求。

4. 2弹线分格：为了检查和控制板块位置，在垫层上弹上十字控制线（适用于矩形铺装）或定出圆心点，并分格弹线,碎拼不用弹线。

4. 3拉线：根据垫层上弹好的十字控制线用细尼龙线拉好铺装面层十字控制线或根据圆心拉好半径控制线；根据设计标高拉好水平控制线。

4. 4排砖：根据大样图进行横竖排砖，以保证砖缝均匀符合设计图纸要求，如设计无要求时，缝宽不大于1mm，非整砖行应排在次要部位，但注意对称。

4. 5刷水泥素浆及铺砂浆结合层：将基层清干净，用喷壶洒水湿润，刷一层素水泥浆（水灰比为0.4-0.5，但面积不要刷的过大，应随铺砂浆随刷）。再铺设厚干硬性水泥砂浆结合层（砂浆比例符合设计要求，干硬程度以手捏成团，落地即散为宜，面洒素水泥浆），厚度控制在放上板块时，宜高出面层水平线3-4mm。铺好用大杠压平，再用抹子拍实找平。

4. 6铺砌板块：板块应先用水浸湿，待擦干表面晾干后方可铺设。根据十字控制线，纵横各铺一行，作为大面积铺砌表筋用，依据编号图案及试排时的缝隙，在十字控制线交点开始铺砌，向两侧或后退方向顺序铺砌。

4. 7铺砌时，先试铺，即搬起板块对好控制线，铺落在已铺好的干硬性砂浆结合层上，用橡皮锤敲击垫板，振实砂浆至铺设高度后，将板块掀起检查砂浆表面与板块之间是否相吻合，如发现有空虚处，应用砂浆填补。安放时，四周同时着落，再用橡皮锤用力敲击至平整。

4. 8灌缝、擦缝：在板块铺砌后1-2天后经检查石板块表面无断裂、空鼓后，进行灌浆擦缝，根据设计要求采用清水拼缝（无设计要求的可采用板块颜色选择相同颜色矿物拌和均匀，调成1：1稀水泥浆）用浆壶徐徐灌入板块缝隙中，并用刮板将流出的水泥浆刮向缝隙内，灌满为止，1-2小时后。用棉纱团原稀水泥浆擦缝与板面，同时将板面擦净。

4. 9养护：铺好石板块两天内禁止行人和堆放物品，擦缝完后面层加以覆盖，养护时间不应小于7天。

5.应注意的质量问题

5.1 为防止出现石材尺寸超标准、缺棱掉角及色差质量问题，应加强石材出厂检验、进场复验、铺装过程检验制度。

5.2为防止铺垫干硬性砂浆不密实，局部不平整，应采用小刮杠刮平。

5.3为防止石材裂纹的发生，夯击石材时应垫橡胶块或防止夯击力度过大。

5.4为防止相邻石材出现错台、高差超标，应严格控制石材砂浆虚铺厚度及石材夯击次数。

5.5为避免石材灌缝不密实，应保证水泥干砂浆填缝饱满，充分洒水，并进行二次灌缝。

6.结语

广场大面积石材铺装的施工与一般的建筑工程施工有着共通之处，即确保施工安全、确保施工质量等。但也有其自身的特点，如因施工环境、地点而带来的困难，施工外观质量要求非常高等。因此在广场大面积石材铺装中一定要严格安装施工方案施工，施工过程要严谨，要从技术以及管理方面进行质量的预防以及管理，从而保证施工完毕后整个石材铺装的外观质量，满足美观要求。

参考文献：

篇（9）

1 引言

钢桥具有构件质量轻、运输与架设方便、施工周期短等特点。而钢桥面铺装是钢桥建设的关键技术之一，这是由于铺装层铺设于刚度较小的面板上，在行车荷载与温度变化、风荷载、地震等外界环境因素共同作用下，其受力和变形的十分复杂，致使钢桥面铺装早期病害与损坏现象普遍存在。

目前，钢桥面铺装的结构形式主要有两种：柔性铺装和刚性铺装。柔性材料一般为沥青混合料，采用高温浇注式沥青混凝土、改性沥青混凝土、环氧沥青混凝土。调查研究发现，柔性铺装层容易出现如车辙、脱层、推移、拥包、纵横向裂缝及网状裂缝、坑槽等破坏。究其原因是由于钢桥面通常刚度小，重载作用下局部变形大，应力集中现象严重，再加上铺装层工作条件恶劣，柔性铺装层模量低，不能有效提供桥面刚度、降低各层中的应力，因此难以解决钢桥面板及柔性铺装层的疲劳开裂问题。而刚性铺装由于能大幅提高桥面刚度，大幅度降低应力幅，从而解决钢桥面疲劳开裂和铺装易损的问题，但传统的水泥混凝土厚度较大，约为60cm，自重太大，且易出现裂缝、坑槽、钢筋外露等破坏，有鉴于此，国内外学者提出了几种新型的铺装材料和结构类型，如轻集料混凝土铺装、钢纤维混凝土（SFRC）铺装、高性能混凝土（HPC）铺装等等，然而这些铺装材料在承受反复拉应力时，其力学性能如抗拉强度、受拉极限变形等仍显不足，一旦铺装层开裂，会引起桥面系刚度下降、粘结层失效、钢板腐蚀，桥面系使用寿命降低。

2 薄层磨耗层

现行的超薄磨耗层材料通常采用沥青混合料，厚度为10-25mm，如SMA、AC、OGFC、Superpave和Novachip等，其中Novachip使用效果最好，作为磨耗层寿命一般为7-10年。另外，国内外也开始采用聚合物类混凝土作为磨耗层材料，美国对其进行了深入研究，将其用于钢桥面铺装已有数十年，制订了相应的规范和指标指导设计和施工，根据NCHRP于2011年的报告，如果按规定要求正确施工，薄层聚合物罩面（Thin Polymer Overlays，TPO）使用寿命能达15年左右。法国最早开始研究并应用超薄磨耗层作为面层，提出的超薄沥青混凝土磨耗层厚度为15-20mm，主要材料为4-6mm的碎石、0-2mm的砂砾、矿粉和沥青，能够满足路面功能性要求，但对路面结构强度并不会有所增加，所以超薄沥青混凝土磨耗层的结构层应具有足够的强度，并具有完好的结构性能。

3钢桥面磨耗层铺装技术

薄层聚合物铺装材料主要由聚合物粘结剂和撒布骨料组成。聚合物粘结剂与水泥混凝土等基材粘结性能好，常温下环氧的粘结强度达2MPa以上，可阻隔氯离子、抵抗水汽等对桥面侵蚀。粘结剂能提供的层间粘结强度以及层间抗剪切强度直接决定了聚合物铺装结构的路用性能。粘结强度、抗剪切强度不足直接导致早期病害。撒布骨料提供表面抗滑性能。铺装结构可以根据不同的交通需求，采用不同的集料来提供不同抗滑性能的铺装表面。所采用的集料碎石一般粒径为1-5mm，主要起骨料作用。

薄层聚合物混凝土主要有两种铺装方法：撒布法（Broom and Seed）和砂浆法（Slurry）。

撒布法。将聚合物粘结剂按一定用量涂抹在下承层表面，然后根据道路交通需求，将一定级配的耐磨骨料撒布在粘结剂表面，经养生固化后，清除多余的骨料。撒布法可以单层或多层反复施工，达到预期的铺装厚度。美国目前主流的几类铺装材料均是按此工艺进行施工。

砂浆法。与传统沥青类材料施工技术相似，即预先将聚合物粘结剂和集料按一定配比搅拌均匀，然后按一定铺装厚度摊铺在下承层表面。由于聚合物粘结剂的性能不同于沥青类材料，不能使用传统的摊铺机作业，一般仍是采用小型搅拌桨和搅拌桶，再经人工摊铺。摊铺后，仍需撒布集料，确保表面无湿点存在。

4 研究展望

由于TPO与水泥基具有优异的粘结性能、抗剪切性能；厚度薄能有效减轻桥身静载；高低温性能好，无车辙、推移破坏；耐久性能好，使用寿命在15年左右。因此提出将聚合物混凝土作为新型组合桥面结构上的磨耗层，形成“钢桥面板+STC超高韧性混凝土+TPO超薄磨耗层”组合铺装体系，新型铺装体系能减轻桥身自重、提供优异的路用性能、增强桥面的耐久性能。

参考文献

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目前，环氧沥青桥面铺装是应用前景最为广泛的大跨径钢桥面铺装技术。据统计，当前国内已完工钢桥面环氧沥青铺装面积超过100万m2，是国内占比最高的桥梁铺装形式。但国内的大跨径钢桥环氧沥青铺装容易出现较为严重的早期损害，不仅会降低过往车辆的行车舒适性和安全性，而且加快了钢桥结构体系性能的衰减速度，影响桥梁的使用寿命。因此，对钢桥面环氧沥青铺装养护技术的研究迫在眉睫。预防性养护是指路面状况良好的情况下，采取的对现有道路系统进行有计划的、基于费用-效益的养护策略，能够延长原有路面的使用寿命，推迟昂贵的大修和重建活动，达到保证路面使用性能和降低路面全寿命周期成本的目的，而目前国内大跨径钢桥面环氧沥青铺装还缺乏比较有效的预防性养护技术，早期大多采用日常灌缝的措施进行保养，当铺装破损比例较高，则进行矫正性养护乃至直接铣刨重铺。

针对以上问题，本文依托江苏省润扬大跨径钢桥的建设项目，研究ERG树脂薄层罩面在大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护中的应用和施工技术，并对其使用性能进行跟踪观测，对大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护具有重要的指导和借鉴意义。

1、ERG树脂薄层罩面

ERG树脂碎石薄层罩面主要有两层树脂和碎石组成，总厚度为3～5mm；下层渗透性ERG可以对铺装的空隙、裂纹、裂缝进行封闭修复，恢复铺装强度，提高铺装使用性能；而上层耐候性ERG则起到封层防水、抗老化作用，并提高环氧沥青铺装的抗滑性能，从而提高行车安全和舒适性的作用。

ERG树脂碎石材料薄层罩面的关键材料分别是渗透性和耐候性的环氧树脂胶结料，其材料性能试验结果见表1。

由表1可以看出，ERG树脂碎石薄层罩面的主要特点有：较高的渗透性和强度，可以很好的封闭愈合铺装空隙、裂缝，并恢复铺装强度；较短的固化时间较短，总体施工养生时间只需2天，交通封闭时间短，可以快速开放交通；一定的强度和变形性能不但提供了树脂自身较高的抗裂性，还保证了其协同钢桥面铺装的变形能力；较高的粘结性能，在荷载作用下，不易起皮脱层；较高的疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

2、ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术

针对铺装结构技术状况在中级以上、铺装层整体强度衰减幅度较小、表面仅出现裂缝类的病害，当裂缝率小于2%，且裂缝深度仅表现在铺装表层、未扩展至铺装下面层的情况，采用ERG树脂碎石薄层罩面进行预防性养护[2]，其施工技术要求如下：

（1）喷砂处理

首先对原环氧沥青铺装表面进行喷砂处理，起到暴露原铺装隐蔽裂缝的作用，喷砂深度控制在1～2mm。利于ERG环氧树脂渗透增加原铺装表面的粗糙度，提高与环氧树脂粘接的作用。

（2）裂缝处治

环氧沥青铺装结构喷砂处理后，应对表面的裂缝进行处理：首先，切除裂缝内的灌缝胶以及裂缝周围松散的混合料；裂缝清理完毕后，采用环氧树脂砂浆填补封闭切缝槽。

（3）渗透性ERG施工

铺装表面裂缝处理完毕后，应立即进行渗透性ERG薄层罩面的施工。首先使用鼓风机吹干吹净铺装工作面，保证铺装表面洁净、无灰尘等杂物；其次按照单位面积法控制涂布量，将渗透性ERG环氧树脂采取人工刮涂的方式均匀涂抹在铺装工作面上；最后，在刮涂完渗透性ERG环氧树脂之后立即撒布石英砂，应保证石英砂撒布应均匀，无堆积现象。

（4）耐候性ERG施工

下层渗透性ERG薄层罩面施工结束养生至次日后，进行上层耐候性ERG薄层罩面的施工，主要工艺如下：

a）对渗透性ERG表面进行清理处理，保证其表面洁净、干燥；

b）采用人工刮涂的方式涂布耐候性ERG环氧树脂，涂布量按单位面积法控制；

c）碎石紧跟环氧树脂刮涂工艺分两层撒布，第一层碎石粒径为2.6～4.75mm，第二层碎石粒径为1.18～2.6mm，撒布量按满布控制。

（5）开放交通

ERG薄层罩面技术工艺流程主要包括铺装层喷砂、裂缝处治、渗透性ERG和耐候性ERG处理，总的交通封闭时间约为3～4天。当渗透性ERG养生1～2天，粘结强度达到要求后方可施工耐候性ERG，耐候性ERG养生1天左右时间即可开放交通。

3、ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪评价

本文依托江苏省润扬大桥建设项目，在2011年10月～2012年10月期间对ERG树脂碎石薄层罩面试验段进行了跟踪观测。试验段通车前后外观见图2。

根据ERG树脂碎石薄层罩面性能跟踪观测，薄层罩面经历了2011～2012年冬季低温和夏季高温的寒暑周期，除局部特殊段落出现纵横向裂缝外，总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，而在同一方向未实施ERG预防性养护的段落则于2012年进行了约1400m2的大修处治，破损率达到15%，SDPCI值为54分，破损状况为“次”级，充分说明ERG树脂碎石薄层罩面延缓了铺装使用性能的衰减速率，延长了铺装服务期，起到了预期的预防性养护目的。

4、总结

（1）ERG树脂碎石薄层罩面较高的渗透性和强度、较短的固化时间较短、一定的强度和变形性能、且具有较高的粘结性能和疲劳耐久性，能够满足大跨径钢桥面环氧沥青铺装预防性养护的基本技术要求。

（2）ERG树脂碎石薄层罩面的施工技术包括喷砂处理，裂缝处治，下层渗透性和上层耐候性薄面罩层施工以及开放交通等步骤，施工质量必须满足表2的质量验评要求。

（3）经过一年的运营使用，ERG树脂碎石薄层罩面试验段总体使用性能良好。铺装层颜色均一，表面平整，表层未出现碎石飞散、树脂起皮和明显开裂的现象，起到了预期的预防性养护目的。

参考文献

[1]中华人民共和国交通部.公路沥青路面养护技术规范（JTJ 073.2-2001）[S].北京：人民交通出版社，2001

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1、引言

随着大量公路桥梁的新建，我国桥梁结构设计和施工技术水平提高很快，但桥面铺装及防水技术的发展却相对滞后，桥梁在使用过程中出现的多数质量问题和病害主要产生于桥面铺装的破坏及防水措施的失效[1][2]，成为影响我国公路桥梁建设质量的薄弱环节。

桥面铺装作为桥梁上部结构体系的重要组成部分，它的好坏直接影响到行车的安全性、舒适性、桥梁耐久性及投资效益和社会效益。目前水泥混凝土刚性桥面铺装表现出了许多难以克服的缺陷和不足[3]。其中桥面铺装与水泥混凝土桥面板之间的粘结力丧失是造成目前铺装层普遍寿命较短、病害较多的一个重要原因。

环氧沥青防水粘结层材料是一种采用热固性环氧树脂和石油沥青及其它助剂等组成的一种高性能防水粘结层材料，因其优越的性能赢得了在桥梁铺装和粘结防水上的广泛运用，从早期国外在机场道路中的运用到引进国内在钢桥面铺装和粘结层上的使用，以及从在钢桥面上的运用逐渐转化到在水泥混泥土桥面的运用，由于直接使用环氧沥青铺装层工程造价昂贵，将其运用于水泥混凝土桥面防水粘结层无疑是一种最好的使用选择[4]。洒布后的环氧沥青防水粘结层材料在上面沥青面层施工过程中发生化学反应，从而形成不可逆、不融化、不流动的空间网络结构，使得上面的沥青面层和下面的钢桥面或混凝土桥面层牢牢粘结在一起。因此，相比较一般桥面防水层材料，环氧沥青防水粘结层材料具有双重功效，既具有优异的防水性能,又具有特佳的粘结性能。

环氧沥青防水粘结层材料目前在钢桥面铺装层中得到了广泛应用，并获得了成功，而水泥混凝土桥面则极少采用。因此本文主要对环氧沥青防水粘结材料在水泥混凝土桥面沥青混凝土铺装中的应用进行研究。

2、国内桥面防水粘结层使用中存在的主要问题

防水是对防水粘结层本身的必要要求，所以要想有效发挥防水粘结层的功能和作用，必须建立完善的防水体系，将防水粘结层置身于这个防水体系中综合考虑。防水粘结层应用过程中的主要问题表现在多方面，如防水粘结层技术本身、与之相邻的铺装层的性能、工程外部环境等。

（1）粘结力低。防水粘结层与桥面之间粘结力的不足会最终导致防水粘结层的失效、粘结力下降的原因很多，如防水材料本身的粘结力差、防水层偏薄、桥面处理不合格（有浮浆、杂物、灰尘等）、混凝土桥面含水量大、防水粘结层有气孔等。防水粘结层与面层之间的粘结力低，往往是沥青铺装产生早期破坏的先兆。

（2）抗剪切力低。在交通荷载作用下，弯道、坡度大的桥面处存在较大的横向和纵向剪切力作用，这些位置最易发生铺装剪切破坏。

（3）缺少保护层，防水粘结层破损。沥青混凝土铺装过程中，运料车辆、履带摊铺机及沥青混凝土的高温作用、压路机碾压过程均会对防水层造成一定的破坏，使防水粘结层的不透水性降低，致使一些桥面在未通车时就出现透水现象。

（4）沥青混凝土铺装层过薄。车辙、剪切力集中在防水粘结层部位，铺装层厚度越薄，防水粘结层拉应力越大。

（5）沥青混凝土铺装层空隙率大。铺装层透水，动力水压力重复冲刷防水层，致使防水粘结层与沥青混凝土铺装脱离，此时防水粘结层成为承受交通荷载的重要结构层，远远超出防水粘结层的功能和受力范围，最终防水粘结层产生破坏。

（6）超载。重型、超载车辆多，防水粘结层所受到的剪切力太大易产生剪切破坏。

3、路用性能及施工性能等相关试验

本论文试验包括防水材料的延伸抗裂性、低温柔性（耐低温性）、高温稳定性（耐热性）、与水泥混凝土的粘结性能、抗剪切性能、抗施工损破性能、耐疲劳性能、施工便利性等。具体试验结果见表3.1。

表3.1防水材料路用性能汇总

关于防水材料路用性能试验，有如下几点说明：

1、环氧沥青粘结强度较高，本次试验进行拉拔试验时均为水泥砼内部断裂，环氧沥青粘结面保持良好，因此，此强度仅表征水泥砼内部强度，不能表征环氧沥青实际粘结强度。

2、一般聚合物改性沥青防水涂料表征低温柔性的试验方法为在铁皮上涂刷防水涂料并成型，在-20℃绕φ10mm棒以不产生裂纹来进行评定，因环氧沥青强度较高，低温时变形较大即发生脆断，不能以此评定低温柔性，在此我们设计一种新的试验评定方法：在37×7cm铁片上均匀成型环氧沥青材料，养护结束后在-15℃时在沥青混合料小梁弯曲机上于跨中处以50mm/min进行加载弯曲，直至防水材料出现裂纹，以此时跨中处的变形值来表征低温柔性，同时成型SBS改性沥青、FYT、AWP-2000以及AWP-2000F加纤维相关试件进行相同试验，试验结果见表3.2。

表3.2防水材料低温柔性试验

纹 至最大变形均无裂纹 至最大变形均无裂纹

根据试验结果可以看出，环氧沥青低温柔性基本与SBS改性沥青相当，但远小于聚合物改性沥青防水涂料的低温柔性。

3、环氧沥青耐热性采用加热至300℃不熔化流淌来进行评定，高于聚合物改性沥青防水涂料的160℃评定标准。

4、 模拟现场试验

为了更好的模拟现场实际使用效果，采用上下界面分别用水泥砼和沥青混凝土成型试件，并进行了常温以及高温的强度试验，其中FYT桥面防水材料成型如下：先涂刷2层FYT-1型、再涂刷1层FYT-2型防水材料，汇城AWP-2000以及改性乳化沥青防水材料分别涂刷2遍，AWP-2000F纤维增强桥面防水材料因为需要添加纤维，按要求成型，环氧沥青防水材料按规定用量涂刷。高温试验时如温度较高，则沥青混合料较易发生变形，不能有效区别环氧沥青以及其它防水材料的实际强度，因此统一采用40±2℃进行高温试验，具体试验结果见表4.1。

表4.1防水材料模拟现场试验汇总

(部分沥青混合料内部移动)

关于防水材料模拟现场试验，有如下说明：

环氧沥青粘结及剪切强度较高，粘结强度在25℃和40℃均为沥青混合料内部断裂，此粘结强度不能表征环氧沥青实际粘结强度；抗剪强度是25℃时在沥青混合料内部发生移动，此抗剪强度不能表征环氧沥青实际抗剪强度，抗剪强度在40℃时有部分试件沥青混合料内部发生移动如图4.1所示。

图4.1沥青混合料断裂及移动情况

5、结束语

本文对桥面环氧沥青防水粘结材料进行了室内模型试验，具体得出结论为：

环氧沥青粘结强度较高；环氧沥青低温柔性基本与SBS改性沥青相当，但远小于聚合物改性沥青防水涂料的低温柔性；环氧沥青耐热性加热至300℃不熔化流淌，高于聚合物改性沥青防水涂料的160℃评定标准；环氧沥青粘结及剪切强度较高。

参考文献

[1] 王晓磊,肖维,黄晓明. 水泥砼桥面防水粘结材料性能研究[J]. 石油沥青, 2007,(01) .

[2] 孙恩杰.水泥混凝土桥面防水粘结材料的性能研究[J]. 公路, 2007,(02)

[3] 宗海. 环氧沥青混凝土钢桥面铺装病害修复技术研究[D]. 东南大学, 2005

[4]李继果 氧沥青混合料及其在桥面铺装上的应用研究[D]长安大学硕士学位论文 2008.5

[5] Report to the Congress of the United States. Solving Corrosion Problem s of Bridge Surfaces Could Save Billions, PB291618, 1979.

[6]钱振东,李智,陈春红钢桥面环氧沥青混凝土铺装层Ⅰ型裂缝的断裂判据。[J]. 中国公路学报, 2008,(05) .