市政道路白改黑中补强压密注浆技术探析

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随着我国城市化建设的不断加快，交通事业的发展规模逐渐扩大，为了保证人们的出行安全，就需要采用相应的措施对路面进行改造。白改黑是进行路面改造的常用手段之一，与其他施工方法相比，白改黑施工方案的维修成本与维修难度较低。补强压密注浆施工技术是白改黑重要的施工流程之一，直接影响市政道路白改黑的施工质量。由此可见，对市政道路白改黑中补强压密注浆施工技术进行探析具有重要的现实意义。

1市政道路

“白改黑”的内涵市政道路的白改黑就是将原本灰白色的水泥混凝土路面改建成黑色的沥青路面，白改黑这一建筑用语的由来主要是施工材料的颜色。现阶段传统的水泥混凝土路面在多种因素的影响下，极易出现裂缝、坍塌等质量问题，严重影响了人们的出行安全，所以现阶段需要将其改建为沥青路面，以此来保证交通运输的顺利进行。市政道路白改黑施工方案具有维护速度快、噪音小、环保等特点，并且与旧的混凝土路面相比，改造之后的沥青路面与轮胎之间的附着力就会增强，在车辆对紧急事件进行处理时，就会有效地提高其制动性。除此之外，沥青路面具有一定的吸附性能，在车辆行驶的过程中，难免会有扬尘产生，沥青路面可以对这些扬尘进行有效的吸附，从而有效地改善城市的环境质量。因此，市政道路白改黑施工技术在我国交通事业的健康发展中具有重要的应用价值。

2工程概况

主要以厦门自贸片区海沧园区道路主车道提升改造工程为研究对象，对白改黑中补强压密注浆施工技术进行分析。该项目地处海沧自贸片区海沧园内，总工程造价约为3200万元，改造工程全长约为14.6km，宽度为9~12m。在对该项目进行施工中，采用了白改黑施工方案，将原有的水泥混凝土面层进行刨粗，改造成沥青路面，并且该项目的施工内容也包括人行道的改建、标线的重设等。在该市政道路改建的过程中，为了改善持力层的受力状态，对荷载传递进行调整，对补强压密注浆技术进行了应用，从而有效地提高市政道路的路面强度与性能，使市政道路的路面趋于稳定性。

3市政道路白改黑中补强压密注浆施工技术的应用要点

补强压密注浆技术就是通过浆液的扩散、胶凝等，将结构层由松散变为紧实，在应用这种技术时，需要注意五个方面的施工要点。

3.1做好前期的准备工作

在市政道路白改黑中应用补强压密注浆技术时，需要做好路面调查工作。首先需要对原水泥混凝土板进行检查，观察混凝土板中是否存在损伤问题，并且需要对带有损伤的混凝土板进行评估工作。其次，需要检查市政道路的排水情况，观察是否存在水体淤积、拥堵的情况。再次，要对混凝土路面进行检查，混凝土路面检查是前期调查的重要环节，在对混凝土路面进行检查时，要重点检查混凝土路面是否存在裂缝、坍塌等情况，并且要对其进行详细的记录，在记录的过程中要保证数据的真实性与准确性。除此之外，在调查的过程中也要关注该地区每日的车流量以及气候特点等。最后，需要检查市政道路路面的弯沉值，在检测弯沉值时，要将承载力作为重点的检测内容，从而对路面的变形情况进行综合分析。在进行路面调查的过程中，需要对样本进行抽取，目前提倡采用逐层抽芯的方式来对路面的强度、模量等参数进行分析。

3.2确保注浆孔设置的合理性

补强注浆施工技术施工之前，需要对注浆孔进行科学合理的设置，保证绝对弯沉值不低于相应的数值标准，相对弯沉值不低于0.07mm，在满足这些要求后，才可以进行补强压密注浆。在设置注浆孔时，可以在每个板块中设置5个左右的注浆孔，并且要将4个孔位设置在距离板边的0.8m处。除此之外，在板块的中间需要对观测孔进行设置。在对孔深进行设置时，需要使孔深穿过混凝土板块，具体的孔深应该大于25cm，小于60cm。

3.3控制好注浆压力

在市政道路白改黑中采用补强压密注浆技术时，需要将工作的侧重点放在注浆压力的控制上。在控制注浆压力时，需要依据实际的施工状况，对操作技术进行选取，保证注浆压力与实际的施工需求相符。在实际的施工中，工作人员需要对压力阀进行开启，如果注浆孔的深度在25~35cm，需要使注浆压力处在0.4MPa左右，之后随着注浆孔深度的加深，需要对注浆压力进行调整，使其处于稳定状态。只有当孔深、注浆压力与实际的施工情况相符时，才能确保补强压密注浆施工技术的顺利进行。

3.4规范路面裂缝处理的流程

在进行裂缝处理时，以1cm为分界线，如果裂缝的宽度不足1cm，在对裂缝进行清理之后，就需要在缝隙中灌入环氧砂浆。当裂缝的宽度大于1cm时，就需要依据实际情况，进行裂缝处理。一般情况下，裂缝宽度大于1cm，可以分为裂缝位置翻浆、裂缝位置不翻浆两种情况。裂缝不翻浆说明基层受到的影响较小，可以忽略不计，灌浆作业与裂缝宽度1cm以下的灌浆作业流程相同。裂缝位置翻浆，则说明基层受到的影响较大，需要依据实际的施工情况对基层进行护理。

3.5混凝土板下注浆技术

混凝土板下注浆技术的应用需要满足以下两点要求。首先主点弯沉不能小于0.2mm，并且差异弯沉需要在0.06mm以上。其次以0.6mm为界限，错台应该大于这个数值。如果原有的水泥混凝土路面具有明显的起拱现象，并且弯沉值不低于1.4mm，需要在完成路基的注浆处理之后，对混凝土板块进行检测，以此来进行弯沉值的获取工作。在注浆技术中，要保证注浆板块的弯沉检测率要达到100%，注浆合格率超过90%，如果没有达到这些要求，需要在混凝土板下进行二次注浆，直到满足施工要求为止。

4结束语

综上所述，市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术具有一定的复杂性，因此相关部门应该引起重视。在充分理解白改黑改造技术的基础上，结合实际的施工案例，从做好前期的准备工作、确保注浆孔设置的合理性、控制好注浆压力、规范路面裂缝处理的流程、混凝土板下注浆技术等方面，对市政道路白改黑中补强压密注浆的施工技术进行探讨，从而有效地提高施工质量，为我国交通事业的健康发展奠定良好的基础。