预制梁施工质量控制探析

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引言

随着人们生活水平的快速提升，人们对于生活质量以及出行安全有了更高的要求。为了更好的满足人们出行方面的需要，公路桥梁建设项目越来越多，这也促进了相应施工技术以及水平的提升。桥梁是公路建设中最为重要的组成部分之一，梁板的质量情况以及具体施工方案施工技术等内容直接影响到桥梁质量情况。所以对预制梁施工以及制梁过程中的施工质量进行有效控制对于整个公路桥梁施工具有非常重要的意义。

1公路桥梁预制梁施工质量控制内容

1.1对于原材料实施质量控制

（1）公路桥梁施工过程中采用的水泥大多选用普通的硅酸盐水泥，水泥所具有的强度要参照混凝土强度来确定。为了有效确保良好的施工质量所用的水泥一定要具有质量合格证，严格避免过期或者变质的水泥应用到工程中。在正式施工之前需要根据相应标准对于水泥和其他施工原材料质量实施检验；（2）除了水泥等原材料之外，施工所用的钢材也是影响到预制梁质量的重要因素，需要根据种类以及规格实施分类以及分批存放，从而确保在真正使用时可以及时准确的供应不同钢材，避免混乱中用错材料。在进行钢材存放时需要采取相应的防水防潮措施，防止钢材由于生锈而对质量造成影响；（3）除了上述两种原材料之外，细骨料也是影响预制梁施工质量的重要因素，要确保材料中不存在有害物质，并且要将杂质控制在标准范围内，同时也要具有相应的细度以及模数；对于粗骨料来说，要确保其质地足够坚硬，同时要检测颗粒含量、压碎值以及含泥量等指标，只有在确保满足施工标准和相应技术要求后才可以使用；（4）外加剂的情况也会对施工质量造成影响，所以施工中要对外加剂进行严格检测，确保其满足质量标准后才能使用。需要特别注意的是避免采用加气剂，从而全方位确保施工质量。

1.2预制梁施工质量控制的关键点

预制梁施工质量控制的关键点主要包括如下几方面：（1）相应人员需要仔细检查护栏、排水管以及伸缩缝等情况，要确保这些预埋件的完好性后再实施混凝土的浇筑。另外，在实施混凝土浇筑时一定要确保得知钢筋以及预应力管道的准确位置，同时也要确保锚下混凝土的密实性和牢固性；（2）电子计量拌和站的情况直接决定着搅拌混凝土的质量情况，确保其在正式使用前要进行相应检查而保证质量。另外在进行混凝土配比时要保证相应的原材料遵照原有设定用量规格实施添加；（3）正式实施混凝土浇筑前要实施塌落度的检测，确保其满足标准规定后才可以实施混凝土浇筑，并且在浇筑时一定要遵照分层的方式来进行。混凝土振捣人员需要明确自身的职责并严格按照规范来进行，从而保证振捣的密实性和均匀性，防止发生漏振或者过振的情况，同时要在人员交接班时对混凝土浇筑情况做好相应记录；（4）要保证预制梁施工存放时间不能太长（要控制在2个月内）。需要特别注意的是，要保证同跨不同位置的预制梁存放时间的一致性，并且相邻跨预制梁施工存放时间也要确保一致性，这样能够增强公路桥梁的稳定性。

2公路桥梁预制梁制梁过程质量控制

2.1预制梁制梁过程中的常见问题

（1）若是锚具以及夹具不满足标准规范的要求，那么在预应力张拉时非常容易造成滑丝以及断丝的问题，这样就无法确保锚固的质量以及预应力钢束的张拉力；（2）预应力筋在锚固以及张拉时预应力筋会受到不同因素的影响而发生滑丝或者断丝的问题，非常容易造成预应力钢束不均匀受力的问题；（3）预应力筋在进行张拉时也容易发生锚垫板变形的情况，另外容易出现锚夹具滑出问题、油泵以及千斤顶异常问题、千斤顶支架倾倒等问题；（4）在进行混凝土浇筑时非常容易造成预应力孔道漏浆的问题，从而造成孔道的堵塞，进而改变孔道的摩阻系数。这就会使得预应力张拉伸长值发生相应的误差，若是孔道被堵塞就会造成预应力筋无法穿入；（5）在进行预应力混凝土梁板施工时若是预应力孔道发生偏差问题，那么在预应力张拉过程中就会造成具体张拉力以及伸长值和预期出现偏差，从而影响张拉力的准确性，会影响到梁板施工质量以及使用中的安全性；（6）若是预应力孔道压浆不够就无法使得预应力筋和梁体混凝土进行较好的连接，甚至会造成预应力筋出现锈蚀的问题。若是预应力孔道压浆时间过晚就会影响到预应力筋的安全性，若是移运吊装时间较早就会影响到压浆的强度；（7）完成了预制梁施工之后，相邻的预制梁容易发生横隔板错位的问题，并且同排的横隔梁不在同一水平线上等问题。

2.2公路桥梁预制梁制梁施工工艺

（1）模板的制作以及安装。在施工过程中要确保预应力混凝土梁底膜为钢模，在进行施工时要在完成浇筑的钢筋混凝土台座顶部设置一层钢板将其作为底膜，要将较大的定型钢模板作为侧膜，这些模板的厚度要保证在6mm以上；（2）钢筋以及钢绞线的制作以及安装。在实施钢筋以及钢绞线制作时一定要确保其符合设计、实验和相应技术标准要求。预应力筋进入到施工现场时一定要按照分批验收的方式进行，同时要根据设计钢束的长度以及规格实施钢绞线的加工和切割，同时对其分捆摆放。施工所用钢筋需要在工厂实施统一的制作，同时要采用轨道内部钢筋骨架绑扎台实施绑扎，之后通过小门吊利用横担起吊到预制台座之上；（3）混凝土浇筑的相应内容。一般情况下混凝土都要在拌和站实施集中的加工，之后将其运输到现场进行施工。可以采用拌运运输车将混凝土运送到预制现场，同时利用龙门吊吊料斗将混凝土输送到模板内。对于不同部位可以采用不同的振捣方式，例如梁底以及梁肋位置可以采用附着式振动器实施振捣，顶部以及翼板位置可以采用振动棒实施振捣。混凝土配比所用的集料一定要满足设计标准方面的要求，需要有效控制混凝土浇筑入模的塌落度（在80mm左右），同时要采取分层浇筑的方式来进行，可以将每层浇筑厚度控制在30cm之内，并且要遵照顺序进行，直到接近末端3m位置时进行浇筑顺序的额调整，使其从尾部向中间推进确保其和原有混凝土进行合拢，这样就能够确保梁体底部钢筋最为密集的位置混凝土同样具有足够的密实度。在混凝土浇筑到顶部位置时需要通过相应措施封闭好预应力孔道，从而防止混凝土或者浆液进入到孔道内部。完成了混凝土浇筑之后就要进行必要的养护，可以在顶部位置洒水同时要覆盖棉毡来养护。同时要在侧面位置进行塑料养护薄膜的包裹，特别要注意的是此过程中不能对混凝土表面造成损害。

2.3预制梁制梁过程中的注意内容

（1）预制梁的施工台座在进行设计时一定要确保其符合承载力方面的要求，同时要在台座两侧设置相应的排水槽，避免积水向下渗透而影响到台座基底。同时要特别注意跨中预拱度的设计情况，要保证从中间到两端遵照二次抛物线的原则来进行设计；（2）要特别关注钢束定位筋的情况，并且要关注钢束定位筋和其他钢筋的连接问题，一定要遵照图纸以及技术标准进行施工；（3）在对相关部件进行焊接时一定要注意对周边预应力筋以及金属构件的保护，防止被溅上电焊渣；（4）在进行混凝土浇筑时需要加强预应力孔道的防护，要通过相应措施防止混凝土和浆液进入其中；（5）在正式对预应力筋张拉前需要仔细检查张拉设备的情况，要确保其性能稳定之后才能进行相应操作。同时在张拉时要遵照图纸设计方案以及技术规范去执行；（6）在具体施工过程中需要遵照图纸设计方案以及技术标准进行，并且要按照监理工程师的指导去执行。相应工作人员若是发现和图纸以及技术标准不符的情况要进行及时汇报，采取针对性措施进行处理。

3结束语

本文主要阐述预制梁施工及制梁过程中的质量控制内容，通过本文的介绍能够对公路桥梁建设提供一定参考和帮助。