公路工程路面垫层施工技术研究

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为了加持经济发展，我国近些年来大力开展对基础设施建设的投入。比如本文的重点———公路建设，就是基础设施建设的重要的一方面。在国内多年的投入下，我国的公路规模也得到了不断的扩充，一些偏远地区和地形复杂地区也逐渐增加了诸多公路。但为了降低对公路的多余花销，就需要保证提高公路的质量，降低病害等对公路的损坏，实现对公路寿命的延长。所以公路施工在实际操作中开发了诸多的新技术，比如垫层施工技术。这种技术被专门应用于有防水防冻等特殊要求的公路。它可以通过垫层实现公路的防水防冻和隔离，保护路面，提高路面质量，延长公路寿命。

1垫层简述

作为特殊要求的公路常用的垫层施工技术，主要发挥作用的就是垫层。通过垫层可以实现公路稳定，保证公路使用后路面的安全。就该施工技术来看，可以从施工材料的不同将该施工技术分为两种，分别是沙砾垫层与碎石垫层。碎石垫层也可根据设计级配(通常情况下，级配碎石垫层的材料会排列更加细密，质量也会更好)分为两种，一种是未级配碎石垫层(这种技术多应用于对质量要求较低的公路)与级配碎石垫层(多用于质量要求较高的公路)。至于两种材料技术的选择需要根据公路底基层材料来进行选择，尽量保证两者的一致即可。同时，还要保证垫层材料的抗剪强度和弹性模量达到施工要求，如此方能保证道路变形的问题和坑槽的发生频率降低。最后，保证道路的透水性，保证公路路面的水稳定。

2路面垫层施工技术

2．1配比设计

1)原材料。原材料一般会采用粗集料。这种材料或是由天然石料构成，或是人工材料，材料不一，但都可以保证材料的干燥洁净。这种材料质地坚硬，材质干燥，抗滑耐磨。加工时要确保集料具备良好的微观构造。需要注意的是，这种材料在加工过程中容易产生粉尘。施工人员可在加工出口处设置相关装置，回收粉尘，避免其污染。加工后的集料最好保证其外观是正方体左右，同时要保证它嵌挤能力良好，方可进入下一步施工。2)矿料级配。就矿料的实验证明可以得出，混合料的最佳含水量为7%，而它的最大干密度为2．215g/m3。所以在施工人员的施工过程中，就需要格外注意矿料的混合比。不仅要调试材料拌和时材料的上料速度，同时还要保证材料混合比例，并对其进行检验级配稳定性。最后还要控制含水量(级配碎石的本质是无胶结材料塑性的呈松散状态的固体颗粒，它本身不能涵养水源，所以加水量必须要高于水量渗透与蒸发流失的量，以保证施工中不会出现材料离析等现象。

2．2施工准备

1)场地硬化。在工程换填时，为了保证场地表面粉土质硬化后的厚度符合标准，就要求施工时根据现场情况，根据当地外界的因素，调整路面承载力。比如国内某公路在拌和时，就在清理地表时将地表的土层改为山皮石(厚度为50cm)，从而保证路面的承载力高于之前，更符合之前的标准。2)场地排水。为了保证路面在投入使用后排水工作正常展开，就需要对场地进行硬化。硬化要求是中心高度高于四周平面。现以国内某公路为例，图1是它的平面图，它主要采用混凝土作为表层构筑材料，同时，坡度也控制在1．5%之内，并在场地周围设置排水设施，场地地步使用砂浆进行涂抹。另外针对于排水来说，根据施工时间，如果施工时恰好处于雨季，这就不仅要对场地进行排水，还要对原材料的存放地点进行排水，避免材料潮湿，影响后期的施工和工程质量。3)料仓分隔。料仓分隔是属于材料部分的管理范围。为了保证对材料的管理方便可以对不同材料进行不同的管理，比如修建不同的厂房来进行隔离。不同种类的材料不进行混合堆放，这不仅仅便于管理，还可以避免材料混放后材料发生化学反应，影响材料质量。另外就是料仓的修建。料仓的墙面高度最好控制在2m之内，方便后期使用水泥砂浆对墙面的涂抹。上文提到关于材料的防水工作，修建的厂房如果可以做到防水，就可以省了后期的防水工作。所以厂房也要注意排水问题，可以将料仓的地面设置为坡度地面(坡度在4%以上)。同时料仓的细集料必须要进行进一步的防水，如对其进行防水布的覆盖。同时为避免场地的污染，需要在运输车运输材料时对运输车进行清理，防止污染。

2．3混合料运输与摊铺

试验段混合料在进行施工时可以使用集中搅拌的方法。为了避免混合料在运输过程中出现离析的现象，可以进行分别装车。另外，针对于运输车还要保证运输车辆的清洁，经常清洗，还要均匀涂抹隔离剂。装车后进行覆盖封闭，及时运输，避免运输途中水分流失过于严重影响使用。1)高程控制。摊铺施工要保证对摊铺高程的控制。实现摊铺的平整度(可以使用搭构支撑杆，根据详细数据设计标高)。一般情况下，钢丝的实际长度多为300m上下，这时钢丝张紧力就要控制在150kN～200kN。2)摊铺施工。熨平板的施工，主要是安装和安装之后的调试。这要求摊铺均匀平整，不可断绝。这就要求运输车和摊铺机之间的和谐，不可以发生碰撞事故。在等待过程中随摊铺机移动。如果要保证联动作业，就要控制摊铺机的相关性能。

2．4碾压施工

碾压垫层，需要注意的是，材料的嵌挤结构必须稳定以保证压碎后的材料的压实度符合施工标准，不会出现结构层的反弹问题。这就要设计人员和科技人员对垫层的实验，在实验过程中得出最佳方案，以保证碾压后的垫层符合标准(可以使用无核密度仪进行监测，保证检测结果的科学性)。至于结构层的施工，需要根据位置的不同进行分别施工，以结构层的中间为界限。中间以上使用弱振，中间以下使用强振，以保证垫层的压实结果。就国内某公路的实例来看，它采用三种方法混合，先静压保证垫层的密实度，再通过强震和弱振实现结构的密实，最后进行整体静压。

2．5工后现场控制

1)成型保护———经常使用洒水来保证垫层的湿润。交通管制———避免外界损害，以及防水工作。2)透层油———对垫层涂抹透层油，并且要在喷洒后铺设碎石。3)铺筑沥青路面———保护垫层。同时车辆不可以掉头刹车避免损害公路。4)控制车辆行驶速度，同时避免车辆掉头或刹车，避免外界损害。5)如果无法铺设沥青面层，可以进行其他的防冻措施。比如黏土覆盖，或者土工布覆盖，更或者在草席上加铺塑料膜。

3结语

垫层施工技术的出现，是为了加持国内公路的发展，公路的发展是为了国内基础设施建设，国内基础设施的建设是为了经济的发展。在连环的发展情况下，都是为了发展而发展。所以有益于公路发展的垫层施工技术必然会得到更多施工团队的使用。